JP2001063347A - Vehicular air-conditioning control system - Google Patents

Vehicular air-conditioning control system

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JP2001063347A
JP2001063347A JP23978699A JP23978699A JP2001063347A JP 2001063347 A JP2001063347 A JP 2001063347A JP 23978699 A JP23978699 A JP 23978699A JP 23978699 A JP23978699 A JP 23978699A JP 2001063347 A JP2001063347 A JP 2001063347A
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air
vehicle
pre
conditioning
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Application number
JP23978699A
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Japanese (ja)
Inventor
Kunio Iritani
Katsuya Tanaka
邦夫 入谷
勝也 田中
Original Assignee
Denso Corp
株式会社デンソー
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LELECTRIC EQUIPMENT OR PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES, IN GENERAL
    • B60L1/00Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/02Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits
    • B60L1/04Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits fed by the power supply line

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To lower the power consumption of air conditioners in vehicle travel without degrading the cooling and heating effects of pre-air-conditioning for an occupant riding action.
SOLUTION: While a pre-air-conditioning request switch is on, power from an external power source 75 that is charging a secondary battery 73 is used to operate an inverter 46 of a pre-air conditioner 1 so that the vehicle interior is preliminarily cooled or heated during the charging operation. For a given time from the removal of the external power source 75 from the vehicle after the charging operation of the secondary battery 73 to the vehicle driveaway state when the occupant having got into the vehicle starts to drive it, power from the secondary battery 73 is used to continue operating the inverter 46 of the pre-air conditioner 1 so that the vehicle interior is cooled or heated preliminarily even after the disconnection of the external power source 75.
COPYRIGHT: (C)2001,JPO

Description

【発明の詳細な説明】 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】 [0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば電気自動車のような二次電池から電力の供給を受けて走行用モータを駆動する車両において、二次電池を充電している時に、車室内を予備的に冷暖房するプレ空調を行うようにプレ空調装置を作動させるようにした車両用空調制御システムに関するものである。 The present invention relates to, for example, in a vehicle for driving a traction motor supplied with electric power from the secondary battery, such as an electric vehicle, when charging the secondary battery, spare the cabin to relate vehicle air conditioning control system to actuate the pre-air conditioning device so as to perform pre-air conditioning to heating and cooling.

【0002】 [0002]

【従来の技術】従来より、例えば電気自動車のような二次電池(バッテリ)から電力の供給を受けて走行用モータを駆動する車両の空調制御システムにおいては、同じくバッテリからの電力供給により空調装置を作動させるように構成されていることから、一充電当たりの車両走行距離を延ばすために、できるだけ車両走行中の空調装置に使用する電力消費量を低減する必要がある。 BACKGROUND ART Conventionally, in a vehicle air-conditioning control system for driving the traction motor, for example by receiving power supply from the secondary battery (battery) such as an electric vehicle, like the air conditioner by power supply from the battery because it is configured to actuate, in order to extend the vehicle travel distance per charge, it is necessary to reduce the power consumption to be used as much as possible the air conditioner in the vehicle traveling.

【0003】この観点から、近年、電気自動車の運転停止中に行われるバッテリの充電中に空調装置を作動させて車室内を予備的に冷暖房するプレ空調が考えられている。 [0003] From this point of view, recently, pre-air conditioning is considered to operate the air conditioner during the charging of the battery to be performed during the operation stop of the electric vehicle preliminarily cooling and heating the passenger compartment. 例えば特開平7−212902号公報には、外部電源から車両に搭載されたバッテリへの充電時の余剰充電電流を使用してプレ空調装置を作動させることによってプレ空調を行う車両用空調制御システムが開示されている。 For example, Japanese Patent Laid-Open No. 7-212902, the vehicle air conditioning control system for performing pre-air conditioning by activating the pre-air conditioning device using the excess charging current during charging of the battery mounted from the external power supply to the vehicle It has been disclosed.

【0004】 [0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記のようなプレ空調を行う車両用空調制御システムにおいては、その使用範囲が充電中に限られているため、充電が終了し外部電源からの電力供給が停止された場合、すなわち、外部電源が車両から取り外された時点で、プレ空調装置への電力供給が停止するため、プレ空調が停止されてしまう。 [SUMMARY OF THE INVENTION However, in the vehicle air-conditioning control system for performing pre-air conditioning as described above, since the use range is limited during charging, power supply from the finished charging the external power supply If There is stopped, i.e., when the external power is removed from the vehicle, since the power supply to the pre-air conditioning apparatus is stopped, pre-air conditioning has been halted.

【0005】したがって、乗員(ユーザー)が外部電源を車両から取り外し、乗員が車両に乗り込み車両運転状態になるまでの時間はプレ空調装置が停止状態であるため、その時間が長い程、そのプレ空調による空調効果が無くなってしまい、乗車時に不快感を与える可能性が大きい。 Accordingly, the passenger (user) remove the external power source from the vehicle, since the time until the passenger is in the vehicle driving state boarded the vehicle pre-air conditioning apparatus is stopped, the longer the time, the pre-air-conditioning lost my air-conditioning effect of, it is likely to feel uncomfortable while riding.

【0006】また、一方の目的である車両走行中の電力消費量の低減においても、乗車時にプレ空調による冷暖房効果が少なくなってしまえば、車両運転状態での立ち上がり初期時には車両の熱負荷が非常に大きくなっているため、プレ空調装置への電力消費量が多く必要とされ、プレ空調による車両走行中の消費電力を低減できるとは言い難い。 [0006] Also in the reduction of power consumption during the vehicle traveling is the one of interest, once turned Air effect pre-air conditioning is less while riding, the thermal load of the vehicle to rise early when the vehicle driving state is very since the increases in the power consumption of the pre-air conditioning device is a much needed, it is hard to say that the power consumption can be reduced during the vehicle running by pre-air conditioning.

【0007】 [0007]

【発明の目的】本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、その目的は、乗車時の空調効果を損なうことなく、車両走行中の空調装置に使用する電力消費量を低減することのできる車両用空調制御システムを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has such has been made in view of the circumstances, and an object without impairing the conditioning effect of riding, reduce power consumption for use in air-conditioning system of the vehicle is traveling It is to provide an air conditioning control system for a vehicle which can be.

【0008】 [0008]

【課題を解決するための手段】請求項1に記載の発明によれば、外部電源から二次電池への充電時に、外部電源から供給される電力を使用してプレ空調装置を作動させることでプレ空調を行なうようにする。 Means for Solving the Problems] According to the invention described in claim 1, when charging from an external power source to the secondary battery, by operating the pre-air conditioning device using the electric power supplied from an external power source to perform the pre-air-conditioning. そして、外部電源を解除してから所定時間が経過するまで、二次電池から供給される電力を使用してプレ空調装置を継続作動させることでプレ空調を行なうようにする。 Then, after releasing the external power supply until a predetermined time elapses, to perform the pre-air conditioning by to continue operating the pre-air conditioning device using the power supplied from the secondary battery. これにより、 As a result,
二次電池の充電が終了して外部電源を車両から取り外しても、二次電池から供給される電力を使用してプレ空調装置が所定時間が経過するまで継続作動することになる。 Removing the external power source from the vehicle charging the secondary battery is completed, pre-air conditioning apparatus is to continue operating until the lapse of a predetermined time using the power supplied from the secondary battery.

【0009】それによって、外部電源を車両から取り外し、乗員が車両に乗り込むまでの時間が長くても、そのプレ空調による空調効果を長く保つことができるので、 [0009] Thereby, disconnect the external power source from the vehicle, even longer to occupant gets into the vehicle, it is possible to prolong the conditioning effect due to the pre-air conditioning,
快適性を損なわずに乗車することができる。 It is possible to ride without sacrificing comfort. また、乗員の乗車時にプレ空調による空調効果を保つことができるので、車両運転状態での空調立ち上がり初期時には車両の熱負荷が小さくなっている。 Further, it is possible to keep the air-conditioning effect by the pre-air conditioning when the occupant of the ride, the air conditioner rising initial stage of the vehicle operating conditions the thermal load of the vehicle is reduced. このため、空調立ち上がり初期時の、空調装置への電力消費量が少なくて良く、 Therefore, when the air conditioning rising early, well low power consumption of the air conditioner,
車両走行中の消費電力を低減することもできる。 It is also possible to reduce power consumption during vehicle travel.

【0010】請求項2に記載の発明によれば、外部電源から二次電池への充電時の余剰充電電流を使用してプレ空調装置を作動させることにより、二次電池への充電を妨げることなく、プレ空調装置の作動を行うことができ、二次電池の充電時間の短縮を図ることができると共に、乗車時におけるプレ空調効果の確保が可能となる。 According to the invention described in claim 2, by actuating the pre-air conditioning device using the excess charging current during charging from an external power source to the secondary battery, preventing charging of the secondary battery no, it is possible to perform operation of pre-air conditioning apparatus, it is possible to shorten the charging time of the rechargeable battery, ensuring pre-air conditioning effect can be achieved during riding.

【0011】請求項3および請求項4に記載の発明によれば、プレ空調装置を作動させる場合には、プレ空調装置のプレ空調の能力を時間の経過に伴って可変するようにしている。 According to the invention described in claims 3 and 4, when operating the pre-air conditioning device is designed so as to vary with the ability of the pre-air conditioning of the pre-air-conditioning system over time. 例えばプレ空調装置のプレ空調の能力を、 For example the pre-air conditioning of the pre-air-conditioning device capabilities,
時間が経過するに従って段階的または連続的に下げるようにすることにより、二次電池からプレ空調装置に供給される電力供給量を抑えることができ、車両走行距離への影響を少なくすることができる。 By so lowered stepwise or continuously according to time, it is possible to suppress the power supply amount to be supplied to the pre-air conditioning device of a secondary battery, it is possible to reduce the influence of the vehicle travel distance .

【0012】請求項5および請求項6に記載の発明によれば、充電状態検知手段により検知した二次電池の充電状態に基づいて、プレ空調装置を作動させるか否かを判断するようにしている。 According to the invention described in claims 5 and 6, on the basis of the state of charge of the secondary battery detected by the charging state detection means, so as to determine whether to activate the pre-air conditioning device there. 例えば充電状態検知手段により検知した二次電池の充電状態が良好な時のみ、プレ空調装置を作動させるようにすることにより、二次電池への充電を妨げることなく、プレ空調装置の作動を行うことができ、二次電池の充電時間の短縮を図ることができると共に、乗車時におけるプレ空調効果を確保することができる。 For example, only when the state of charge of the secondary battery detected by the charging state detection means better, by the actuate the pre-air conditioning device, without interfering with charging the secondary battery, performs the operation of pre-air conditioning device it can be, it is possible to shorten the charging time of the rechargeable battery, it is possible to ensure the pre-air conditioning effect during riding.

【0013】請求項7および請求項8に記載の発明によれば、充電状態検知手段により検知した二次電池の充電状態に基づいて、プレ空調装置への供給電力を可変するようにしている。 According to the invention described in claim 7 and claim 8, based on the state of charge of the secondary battery detected by the charging state detection means, and power supply to the pre-air conditioning device so as to variably. 例えば充電状態検知手段により検知した二次電池の充電状態が良好である程、プレ空調装置への供給電力を増大させるようにすることにより、二次電池への充電を妨げることなく、二次電池の充電状態に応じてプレ空調装置のプレ空調の能力を増大でき、プレ空調効果を向上することができる。 For example enough state of charge of the secondary battery detected by the charging state detection means is good, by the increase the power supplied to the pre-air conditioning device, without interfering with charging the secondary battery, the secondary battery the can increase the ability of the pre-air conditioning of the pre-air-conditioning apparatus in accordance with the state of charge, it is possible to improve the pre-air-conditioning effect.

【0014】請求項9および請求項10に記載の発明によれば、充電状態検知手段により検知した二次電池の充電状態に基づいて、プレ空調装置のプレ空調の能力を可変するようにしている。 According to the invention described in claim 9 and claim 10, based on the state of charge of the secondary battery detected by the charging state detection means, so as to vary the ability of the pre-air conditioning of the pre-air-conditioning device . 例えば充電状態検知手段により検知した二次電池の充電状態が良好である程、プレ空調装置のプレ空調の能力を増大させるようにすることにより、二次電池への充電を妨げることなく、二次電池の充電状態に応じてプレ空調装置のプレ空調の能力を増大でき、プレ空調効果を向上することができる。 For example enough state of charge of the secondary battery detected by the charging state detection means is good, by so as to increase the ability of the pre-air conditioning of the pre-air conditioning system without interrupting charging of the secondary battery, the secondary depending on the charge state of the battery can increase the ability of the pre-air conditioning of the pre-air conditioning system, thereby improving the pre-air-conditioning effect.

【0015】請求項11に記載の発明によれば、外部電源を解除した時に、プレ空調装置の作動を瞬時に停止させた直後、直ちに二次電池から供給される電力を使用してプレ空調装置を再起動させるようにすることにより、 According to the invention described in claim 11, when releasing the external power supply, immediately after stopping the operation of the pre-air conditioning device instantaneously, pre-air conditioning system using the power supplied from the immediately rechargeable battery by so as to restart the,
外部電源を車両から取り外しても、直ぐに二次電池からの電力供給を受けてプレ空調装置が所定時間が経過するまで継続作動するため、快適性を損なわずに乗車することが可能となる。 Removing the external power source from the vehicle, the pre-air conditioning system to continue operating until the predetermined time elapses, it is possible to ride without compromising comfort immediately supplied with electric power from the secondary battery.

【0016】 [0016]

【発明の実施の形態】〔第1実施形態の構成〕図1ないし図4は本発明の第1実施形態を示したもので、図1は車両用空調制御システム全体の概略構成を示した図である。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIGS. 1 to 4 First Exemplary Configuration of Embodiment will show a first embodiment of the present invention, FIG. 1 shows a schematic configuration of the whole vehicle air conditioning control system it is.

【0017】本実施形態の車両用空調制御システムは、 The vehicle air conditioning control system of the present embodiment,
電気自動車の車室内を予備的に冷暖房するプレ空調を行なうことが可能な空調装置(プレ空調装置とも言う)1 Air conditioner capable of performing pre-air conditioning to preliminary cooling and heating the passenger compartment of an electric vehicle (also referred to as pre-air conditioning device) 1
と、この空調装置1の各空調機器(アクチュエータ)を電子制御する空調用電子制御ユニット(以下空調用EC When the air conditioning electronic control unit for electronically controlling each air-conditioning equipment of the air conditioner 1 (actuator) (hereinafter the air-conditioning EC
Uと呼ぶ)2とを備えている。 It referred to as U) and a 2.

【0018】空調装置1は、電気自動車用オートエアコンであって、電気自動車の車室内に空調風を送るための空調ダクト3、この空調ダクト3内において車室内に向かう空気流を発生させる2個のブロワ4、空調ダクト3 The air conditioner 1 is an electric vehicle automatic air conditioning, electric vehicle cabin air-conditioning duct for sending the conditioned air to 3, two for generating an air flow toward the passenger compartment in the air-conditioning duct 3 of the blower 4, air-conditioning duct 3
内を流れる空気を冷却する室内エバポレータ5、および空調ダクト3内を流れる空気を加熱する室内コンデンサ6を備えている。 And a internal condenser 6 for heating air flowing through the interior evaporator 5, and the air-conditioning duct 3 to cool the air flowing through the inner.

【0019】空調ダクト3の上流側には、車室外の空気(外気)を吸入する外気吸入口7、および車室内の空気(内気)を吸入する2つの内気吸入口8、9が設けられている。 [0019] upstream of the air-conditioning duct 3 is two inside port 8,9 for sucking outside air inlet 7 and the in-room air (inside air) for sucking exterior air (outside air) is provided there. 一方の内気吸入口8と外気吸入口7との中間部位には、内外気切替ダンパ10が回動自在に取り付けられている。 The intermediate portion between one inside air suction port 8 and the outside air inlet 7, outside air switching damper 10 is rotatably attached to. この内外気切替ダンパ10は、サーボモータ11によって駆動されるもので、外気吸入口7と内気吸入口8、9とから吸入する空気の混合割合を調整する。 The outside air switching damper 10 is intended to be driven by the servo motor 11 to adjust the mixing ratio of the air sucked from the outside air inlet 7 inside port 8,9 Prefecture.

【0020】また、空調ダクト3内の室内エバポレータ5の下流側は、仕切り板12によって上下2つの通風路13、14に仕切られている。 Further, the downstream side of the indoor evaporator 5 in the air-conditioning duct 3 is partitioned by a partition plate 12 into upper and lower two ventilation passages 13, 14. そして、下側の通風路1 Then, the lower air passage 1
4には室内コンデンサ6が配され、この室内コンデンサ6の上部が上側の通風路13内に突出している。 4 internal condenser 6 is disposed in the upper portion of the internal condenser 6 protrudes into the upper side of the air passage 13. この室内コンデンサ6の上方には強冷ダンパ15が回動自在に取り付けられ、この強冷ダンパ15をサーボモータ16 The Tsuyohiya damper 15 is above the internal condenser 6 is mounted rotatably, the Tsuyohiya damper 15 servo motor 16
によって駆動することにより、室内コンデンサ6を迂回する風量を調整するようにしている。 By driving by which to adjust the airflow to bypass the internal condenser 6.

【0021】また、室内コンデンサ6の下流側の仕切り板17に設けられた連通口18には、連通ダンパ19が回動自在に取り付けられ、この連通ダンパ19をサーボモータ20によって駆動することにより、仕切り板17 Further, the communication port 18 provided on the downstream side of the partition plate 17 of the internal condenser 6, communicating the damper 19 is rotatably mounted, by driving the communication damper 19 by the servo motor 20, the partition plate 17
の連通口18を通過する風量を調整して、単一モード(例えばフェイスモード、デフモード)時の通風抵抗を低下させるようにしている。 By adjusting the amount of air passing through the communicating port 18 of a single-mode (e.g. face mode, defrost) so that lowering the ventilation resistance when.

【0022】通風路13の下流側には、フロントガラスの内面に向かって空気を吹き出すデフ吹出口21と乗員の頭胸部に向かって空気を吹き出すフェイス吹出口22 [0022] On the downstream side of the ventilation passage 13, towards the inner surface of the windshield toward the defroster outlet 21 and the occupant's head chest for blowing air blows air face air outlet 22
が設けられている。 It is provided. これらのデフ吹出口21とフェイス吹出口22には、それぞれデフダンパ23、フェイスダンパ24が回動自在に取り付けられ、これらのデフダンパ23、フェイスダンパ24はサーボモータ25、26 These defroster outlet 21 and the face air outlet 22, respectively DEF damper 23, a face damper 24 is rotatably mounted, these DEF damper 23, the face damper 24 has a servo motor 25, 26
によってそれぞれ駆動されるようになっている。 It is driven respectively by.

【0023】通風路14の下流側には、乗員の足元に向かって空気を吹き出すフット吹出口27が設けられ、このフット吹出口27にはフットダンパ28が回動自在に取り付けられ、このフットダンパ28はサーボモータ2 [0023] downstream side of the air passage 14, a foot air outlet 27 for blowing air toward the feet of the passenger are provided, foot damper 28 is rotatably mounted to the foot outlet 27, the foot damper 28 the servo motor 2
9によって駆動されるようになっている。 It is driven by 9.

【0024】2個のブロワ4は、空調ダクト3の上流側に回転自在に配され、ブロワモータ30の出力軸に取り付けられており、ブロワモータ30はブロワ駆動回路3 [0024] The two blower 4, arranged rotatably on the upstream side of the air-conditioning duct 3 is attached to the output shaft of the blower motor 30, the blower motor 30 is blower driving circuit 3
1により駆動されるようになっている。 It is driven by one. 室内エバポレータ5と室内コンデンサ6は、ヒートポンプの構成要素となっている。 Indoor evaporator 5 and the internal condenser 6 has a component of the heat pump. このヒートポンプは、コンプレッサ32、 This heat pump, compressor 32,
四方弁33、室外熱交換器34、逆止弁35、36、キャピラリチューブ37、減圧弁38、電磁弁39〜4 Four-way valve 33, an outdoor heat exchanger 34, check valves 35 and 36, capillary tube 37, vacuum valve 38, solenoid valve 39-4
1、アキュームレータ42、室内エバポレータ5、室内コンデンサ6を冷媒配管で接続して構成されている。 1, the accumulator 42, the indoor evaporator 5, and the internal condenser 6 is configured by connecting a refrigerant pipe.

【0025】室内エバポレータ5は、低温の冷媒と空調ダクト3内を流れる空気とを熱交換して冷媒を蒸発させることにより空気を冷却する蒸発器として働く。 The indoor evaporator 5 acts as an evaporator for cooling the air by evaporating the refrigerant and air flowing through the low-temperature refrigerant and the air conditioning duct 3 by heat exchange. 室内コンデンサ6は、高温の冷媒と空調ダクト3内を流れる空気とを熱交換して冷媒を凝縮させることにより空気を加熱する凝縮器として働く。 Internal condenser 6 serves as a condenser for heating the air by condensing the refrigerant and air flowing through the high-temperature refrigerant and the air conditioning duct 3 by heat exchange.

【0026】コンプレッサ32は、吸入口より吸入したガス冷媒を圧縮して吐出口より高温高圧のガス冷媒を吐出する冷媒圧縮機である。 The compressor 32 is a refrigerant compressor for discharging a high-temperature high-pressure gas refrigerant from the discharge port to compress the gas refrigerant sucked from the suction port. また、コンプレッサ32を駆動する電動モータ45は、インバータ46によって駆動されるように構成されている。 The electric motor 45 for driving the compressor 32 is configured to be driven by an inverter 46. インバータ46は、車両の走行用モータ駆動用の電源である二次電池(バッテリ)73から供給される例えば200V〜300Vの直流電力を交流電力に変換し、その交流周波数によって電動モータ45の回転速度をコントロールする。 Inverter 46 converts the DC power supplied e.g. 200V~300V from the traction motor secondary battery which is a driving power source (battery) 73 of the vehicle to AC power, the rotational speed of the electric motor 45 by the AC frequency to control.

【0027】室外熱交換器34は、空調ダクト3外(例えばエンジンルーム内の走行風の受け易い場所)に取り付けられており、高温または低温の冷媒と車室外の空気とを熱交換して冷媒を凝縮または蒸発させる。 The outdoor heat exchanger 34 is attached to the air-conditioning duct 3 outside (e.g. susceptible locations running wind in the engine compartment), refrigerant and a high-temperature or low-temperature refrigerant and exterior air by heat exchange condensation or is evaporated. なお、室外熱交換器34は、冷房運転モード、除霜運転モード、 Incidentally, the outdoor heat exchanger 34, the cooling operation mode, the defrosting operation mode,
除湿暖房運転モード時に凝縮器として働く。 It acts as a condenser in the heating operation mode dehumidification. また、室外熱交換器34は、暖房運転モード、除湿運転モード時に蒸発器として働く。 The outdoor heat exchanger 34, the heating operation mode, acts as an evaporator in the operating mode dehumidifying. そして、室外熱交換器34には、強制冷却用の室外ファン47が設けられ、この室外ファン47はファンモータ48の出力軸に取り付けられている。 Then, the outdoor heat exchanger 34, the outdoor fan 47 is provided for forced cooling, the outdoor fan 47 is attached to the output shaft of the fan motor 48.

【0028】キャピラリチューブ37は、内部を流れる冷媒を減圧して気液二相状態の冷媒にする減圧手段である。 The capillary tube 37 is decompression means for the refrigerant flowing inside the refrigerant to gas-liquid two-phase state under reduced pressure. なお、キャピラリチューブ37の代わりに、オリフィス、膨張弁等の減圧手段を用いても良い。 Instead of the capillary tube 37, the orifice may be using vacuum means such as an expansion valve. また、減圧弁38は、内部を流れる冷媒を減圧して気液二相状態の冷媒にする減圧手段である。 Further, the pressure reducing valve 38 is a pressure reducing means for gas-liquid two-phase refrigerant by reducing the pressure of the refrigerant flowing inside. なお、減圧弁38の代わりに、オリフィス、膨張弁等の減圧手段を用いても良い。 Instead of the pressure reducing valve 38, the orifice may be using vacuum means such as an expansion valve.

【0029】四方弁33および各電磁弁39〜41は、 [0029] The four-way valve 33 and the electromagnetic valves 39-41,
次の表1に示したように、選択的に通電(ON)または通電停止(OFF)されることにより、空調運転モードを冷房運転モード、暖房運転モード、除霜運転モード、 As shown in the following Table 1, selectively energized (ON) or deenergized (OFF) it is by the, the cooling operation mode the air conditioning operation mode, heating operation mode, the defrosting operation mode,
除湿暖房運転モード、除湿運転モードに切り替える。 Dehumidification and heating operation mode, switched to the dehumidifying operation mode.

【0030】 [0030]

【表1】 [Table 1]

【0031】この表1から明らかなように、冷房運転モードでは、四方弁33が図1に点線で示す位置(オン位置)に切り替えられ、電磁弁39〜41が全て閉弁する。 As is apparent from Table 1, in the cooling operation mode, the four-way valve 33 is switched to the position indicated by the dotted line (ON position) in FIG. 1, the solenoid valve 39-41 is all closed. これにより、コンプレッサ32の吐出口から吐出された冷媒は、逆止弁35→室外熱交換器34→キャピラリチューブ37→室内エバポレータ5→アキュームレータ42→コンプレッサ32の吸入口の経路で循環する。 Accordingly, the refrigerant discharged from the discharge port of the compressor 32 circulates in a path of the suction port of the check valve 35 → the outdoor heat exchanger 34 → capillary tube 37 → indoor evaporator 5 → the accumulator 42 → compressor 32.

【0032】したがって、冷房運転モードでは、コンプレッサ32の吐出口から吐出された高温のガス冷媒が室外熱交換器34で放熱して液化し、この液冷媒は室内エバポレータ5で蒸発させることにより、室内エバポレータ5を通過する空気が冷却され、車室内が冷房される。 [0032] Therefore, in the cooling operation mode, liquefied high-temperature gas refrigerant discharged from the discharge port of the compressor 32 releases heat in the outdoor heat exchanger 34, the liquid refrigerant by evaporating indoors evaporator 5, the indoor air passing through the evaporator 5 is cooled, cabin is cooling.

【0033】一方、暖房運転モードでは、四方弁33が図1に実線で示す位置(オフ位置)に切り替えられ、電磁弁39が開弁し、電磁弁40、41が閉弁する。 On the other hand, in the heating operation mode, the four-way valve 33 is switched to the position shown by the solid line (OFF position) in FIG. 1, and the electromagnetic valve 39 is opened, the solenoid valve 40, 41 is closed. これにより、コンプレッサ32の吐出口から吐出された冷媒は、室内コンデンサ6→減圧弁38→逆止弁36→室外熱交換器34→電磁弁39→アキュームレータ42→コンプレッサ32の吸入口の経路で循環する。 Thus, refrigerant discharged from the discharge port of the compressor 32 is circulated in a path of the suction port of the internal condenser 6 → decompression valve 38 → the check valve 36 → the outdoor heat exchanger 34 → solenoid valve 39 → accumulator 42 → compressor 32 to.

【0034】したがって、暖房運転モードでは、コンプレッサ32の吐出口から吐出された高温のガス冷媒が室内コンデンサ6で放熱して液化し、この放熱により室内コンデンサ6を通過する空気が加熱され、車室内が暖房される。 [0034] Therefore, in the heating operation mode, high-temperature gas refrigerant discharged from the discharge port of the compressor 32 is liquefied by heat radiation at the internal condenser 6, the air passing through the internal condenser 6 by the radiator is heated, the passenger compartment There is heating.

【0035】また、除霜運転モードおよび除湿運転モードでは、四方弁33が図1に実線で示す位置に切り替えられ、電磁弁40が開弁し、電磁弁39、41が閉弁する。 Further, in the defrosting operation mode and the dehumidifying operation mode, the four-way valve 33 is switched to the position shown by the solid line in FIG. 1, and the electromagnetic valve 40 is opened, the solenoid valve 39 and 41 is closed. これにより、コンプレッサ32の吐出口から吐出された冷媒は、室内コンデンサ6→電磁弁40→逆止弁3 Thus, refrigerant discharged from the discharge port of the compressor 32, the indoor condenser 6 → solenoid valve 40 → the check valve 3
6→室外熱交換器34→キャピラリチューブ37→室内エバポレータ5→アキュームレータ42→コンプレッサ32の吸入口の経路で循環する。 6 → circulates in a path of the suction port of the outdoor heat exchanger 34 → capillary tube 37 → indoor evaporator 5 → the accumulator 42 → compressor 32.

【0036】したがって、除霜運転モードでは、コンプレッサ32の吐出口から吐出された高温のガス冷媒が、 [0036] Thus, in the defrosting operation mode, the high-temperature gas refrigerant discharged from the discharge port of the compressor 32,
室内コンデンサ6と電磁弁40を経由して室外熱交換器34にも供給されることにより、室外熱交換器34の表面に付着している霜が取り除かれるようになっている。 By also supplied to the outdoor heat exchanger 34 via the internal condenser 6 and the electromagnetic valve 40, so that the frost attached to the surface of the outdoor heat exchanger 34 is removed.
また、除湿運転モードでは、室内コンデンサ6と室外熱交換器34が共に凝縮器として働くので、室内コンデンサ6と室外熱交換器34の両方で液化された液冷媒が室内エバポレータ5に供給され、この室内エバポレータ5 Further, in the dehumidifying operation mode, since the internal condenser 6 and the outdoor heat exchanger 34 acts as both a condenser, the liquid refrigerant liquefied in both internal condenser 6 and the outdoor heat exchanger 34 is supplied to the indoor evaporator 5, the indoor evaporator 5
の強めの冷却作用により車室内が除湿される。 Vehicle interior is dehumidified by the cooling effect of the strengthening of.

【0037】除湿暖房運転モードでは、四方弁33が図1に実線で示す位置に切り替えられ、電磁弁41が開弁し、電磁弁39、40が閉弁する。 [0037] In the dehumidification and heating operation mode, the four-way valve 33 is switched to the position shown by the solid line in FIG. 1, opened electromagnetic valve 41, the solenoid valve 39, 40 is closed. これにより、コンプレッサ32の吐出口から吐出された冷媒は、室内コンデンサ6→減圧弁38→逆止弁36→室外熱交換器34→ Accordingly, the refrigerant discharged from the discharge port of the compressor 32, the indoor condenser 6 → decompression valve 38 → the check valve 36 → the outdoor heat exchanger 34 →
電磁弁41→室内エバポレータ5→アキュームレータ4 Electromagnetic valve 41 → indoor evaporator 5 → accumulator 4
2→コンプレッサ32の吸入口の経路で循環する。 2 → circulates in a path of the suction port of the compressor 32.

【0038】したがって、除湿暖房運転モードでは、室内コンデンサ6と室外熱交換器34が共に凝縮器として働くので、室外熱交換器34で液化された液冷媒の一部が室内エバポレータ5にも供給され、この室内エバポレータ5の弱めの冷却作用により車室内が除湿暖房される。 [0038] Therefore, in the dehumidification and heating operation mode, since the internal condenser 6 and the outdoor heat exchanger 34 acts as both a condenser, part of the liquid refrigerant liquefied in the outdoor heat exchanger 34 is also supplied to the indoor evaporator 5 , vehicle interior is dehumidified heating by the cooling action of weakening of the interior evaporator 5.

【0039】次に、空調装置1を制御する空調用ECU Next, the air-conditioning ECU for controlling the air conditioner 1
2について図1ないし図3を用いて詳細に説明する。 About 2 will be described in detail with reference to FIGS. ここで、図2は二次電池の充電回路を示した図で、図3はエアコンコントロールパネルを示した図である。 Here, FIG. 2 is a diagram showing a charging circuit for charging a secondary battery, FIG. 3 is a diagram showing an air conditioner control panel.

【0040】本実施形態の空調用ECU2は、本発明の空調制御手段に相当するもので、各種入力データと制御プログラムに基づいて、サーボモータ11、16、2 The air-conditioning ECU2 of the present embodiment is equivalent to the air-conditioning control unit of the present invention, based on various input data and control program, the servomotor 11,16,2
0、25、26、29、2個のブロワ4のブロワモータ30のブロワ駆動回路31、四方弁33、電磁弁39〜 0,25,26,29,2 amino blower drive circuit 31 of the blower motor 30 of the blower 4, the four-way valve 33, the solenoid valve 39 to
41、室外ファン47のファンモータ48およびコンプレッサ32の電動モータ45のインバータ46を制御する。 41, controls the inverter 46 of the electric motor 45 of the fan motor 48 and compressor 32 of the outdoor fan 47. 空調用ECU2は、マイクロコンピュータを主体として構成され、バッテリ49からイグニッションスイッチ50を介して作動電圧が供給されている。 Air conditioning ECU2 includes a microcomputer as a main operating voltage is supplied from the battery 49 through an ignition switch 50.

【0041】そして、空調用ECU2は、入力データの比較や演算等の処理を行うCPU51、各種データ等を一次的に記憶するRAM52、制御プログラム等を予め記憶するROM53、アナログ値をディジタル値に変換するA/D変換器54、入出力ポートであるI/O部5 [0041] Then, air conditioning ECU2 is converted CPU51 performs processing of the comparison and calculation of the input data, RAM 52 for temporarily storing various data, stores in advance a control program ROM 53, the analog value into a digital value I / O unit 5 a / D converter 54, an input-output port that
5、数MHzの基準信号を発生する水晶振動子56等を備えている。 5, a crystal oscillator 56 or the like for generating a reference signal of a few MHz.

【0042】そして、空調用ECU2のI/O部55には、内気温センサ57、外気温センサ58、日射センサ59、エバ後温度センサ60、吹出温度センサ61、吸気温度センサ62、コンプ吸入圧力センサ63、コンプ吸入温度センサ64、コンプ吐出圧力センサ65、コンプ吐出温度センサ66および自動車のインストルメントパネルに設けられたエアコンコントロールパネル67等の信号線が接続されている。 [0042] Then, the I / O unit 55 of the air-conditioning ECU 2, inside air temperature sensor 57, outside air temperature sensor 58, a sunlight sensor 59, a post-evaporator temperature sensor 60, air temperature sensor 61, intake air temperature sensor 62, Comp suction pressure sensor 63, Comp suction temperature sensor 64, compressor discharge pressure sensor 65, the signal lines, such as air-conditioning control panel 67 provided on an instrument panel of Comp discharge temperature sensor 66 and an automobile are connected.

【0043】内気温センサ57および外気温センサ58 [0043] in the air temperature sensor 57 and the outside air temperature sensor 58
は、それぞれ車室内の温度(内気温Tr)および車室外の温度(外気温Tam)を検出する。 Detects the temperature (inside air temperature Tr) and the vehicle exterior temperature of each cabin (outside air temperature Tam). 日射センサ59およびエバ後温度センサ60は、それぞれ車室内の日射量Tsおよび室内エバポレータ5の出口温度Teを検出する。 Sunlight sensor 59 and a post-evaporator temperature sensor 60 detects the outlet temperature Te of the solar radiation amount Ts and the indoor evaporator 5 of the respective vehicle compartment. 吹出温度センサ61および吸気温度センサ62は、 Air temperature sensor 61 and intake air temperature sensor 62,
それぞれ室内コンデンサ6の出口温度(以下吹出温度T Each outlet temperature of the internal condenser 6 (hereinafter outlet temperature T
cと言う)および室内エバポレータ5の入口温度(以下吸入温度Tinと言う)を検出する。 Say c) and the inlet temperature of the indoor evaporator 5 (hereinafter referred to as the suction temperature Tin) detected.

【0044】コンプ吸入圧力センサ63とコンプ吸入温度センサ64は、それぞれコンプレッサ32の吸入圧力Pcin(低圧側圧力=蒸発圧力)およびコンプレッサ32の吸入冷媒の温度Tcinを検出する。 [0044] Comp suction pressure sensor 63 and Comp suction temperature sensor 64, respectively detects a suction pressure Pcin temperature Tcin of suction refrigerant of (low-pressure side pressure = evaporating pressure) and a compressor 32 of the compressor 32. このコンプ吸入圧力センサ63とコンプ吸入温度センサ64は、コンプレッサ32の吸入口とアキュームレータ42とを連結する冷媒配管に取り付けられている。 The compressor suction pressure sensor 63 and Comp suction temperature sensor 64 is attached to a refrigerant pipe connecting the suction port and the accumulator 42 of the compressor 32.

【0045】また、コンプ吐出圧力センサ65とコンプ吐出温度センサ66は、コンプレッサ32の吐出口と四方弁33とを連結する冷媒配管に取り付けられている。 Further, Comp discharge pressure sensor 65 and Comp discharge temperature sensor 66 is attached to the refrigerant pipe connecting the discharge port and the four-way valve 33 of the compressor 32.
コンプ吐出圧力センサ65およびコンプ吐出温度センサ66は、それぞれコンプレッサ32の吐出圧力Pcd Comp discharge pressure sensor 65 and Comp discharge temperature sensor 66, the discharge pressure of each compressor 32 Pcd
(高圧側圧力)およびコンプレッサ32の吐出冷媒の温度Tcdを検出する。 Detecting the temperature Tcd of the discharge refrigerant (high-pressure side pressure) and a compressor 32.

【0046】エアコンコントロールパネル67には、図2に示したように、温感設定器68が設置されている。 [0046] Air conditioning control panel 67, as shown in FIG. 2, the warming setter 68 is installed.
温感設定器68は、涼しめキー68aと暖かめキー68 Warm feeling setting unit 68, cool Me key 68a and warmth Me key 68
bとを備え、乗員の手動操作により乗員の設定温感Ss And a b, occupant set temperature sense Ss by passenger manual operation
etを設定する設定手段である。 A setting means for setting the et. この設定温感Sset This setting warming Sset
は平均的な温度25℃を基準にしてどの程度涼しくするか、あるいは暖かくするかを表す指標である。 Is an index indicating how much to cool either on the basis of the average temperature of 25 ° C., or warmer. また、温感設定器68の上方には、複数個の発光素子を横一列に配列した温感表示部68cが設けられている。 Above the warming setter 68, SEQ was warming display unit 68c in a row are provided a plurality of light emitting elements.

【0047】この他、エアコンコントロールパネル67 [0047] In addition, air conditioning control panel 67
には、エアコンON/OFFスイッチ69、リヤデフォッガスイッチ70、フロントデフロスタスイッチ71およびプレ空調要求スイッチ72等が設置されている。 The air-conditioned ON / OFF switch 69, a rear defogger switch 70, the front defroster switch 71 and pre-air-conditioning request switch 72, etc. are installed. これらのうちエアコンON/OFFスイッチ69は、ヒートポンプの起動、停止を手動操作により切り替えるスイッチで、コンプレッサ32の作動と停止を切り替える。 Among these air-ON / OFF switch 69, activation of the heat pump, a switch for switching by manual operation to stop, switching and stopping operation of the compressor 32.
また、プレ空調要求スイッチ72は、オンされるとプレ空調の作動要求を行うプレ空調作動要求手段である。 Also, pre-air-conditioning request switch 72 is a pre-air-conditioning operation requesting means for performing the operation request on the are the pre-air conditioning.

【0048】空調用ECU2は、車室内の空調に必要な必要熱量QAOを算出し、算出した必要熱量QAOに基づいて2個のブロワ4の目標吹出風量VAOを求め、この求めた目標吹出風量VAOから目標吹出温度TAOを算出して、この目標吹出温度TAOに基づいて空調運転モードを選択するようにしている。 The air conditioning ECU2 calculates the required quantity of heat QAO required for air conditioning in the vehicle compartment, obtains a target airflow volume VAO two blower 4 on the basis of the calculated necessary heat QAO, the target airflow volume VAO that this determined to calculate the target air temperature TAO from, and to select the air conditioning operation mode based on the target air temperature TAO.

【0049】一方、前述した電気自動車の走行用モータに電力を供給して走行用モータを駆動するための二次電池73は、図1および図3に示したように、充電回路7 [0049] On the other hand, as the secondary battery 73 for driving the traction motor to power the traction motor of an electric vehicle as described above are shown in FIGS. 1 and 3, the charging circuit 7
4を通して外部電源75によって充電される。 4 is charged by external power supply 75 through. この充電回路74は、充電制御回路76によって制御される。 The charging circuit 74 is controlled by the charge control circuit 76. 充電中、二次電池73に流れ込む充電電流は、電流センサ77によって検知され、その検知信号が充電制御回路7 During charging, the two charging current flowing in battery 73 is detected by the current sensor 77, the detection signal charge control circuit 7
6と空調用ECU2の双方に入力される。 It is input to both the 6 and the air-conditioning ECU2.

【0050】そして、空調用ECU2は、二次電池73 [0050] Then, the air-conditioning ECU2, the secondary battery 73
の充電時に、プレ空調要求スイッチ72がオンされることにより、二次電池73または外部電源75からの電力(例えば余剰充電電流)を使用して空調装置1を作動させることによって車室内を予備的に冷暖房するプレ空調を行なうことができる。 During charging of, by pre-air-conditioning request switch 72 is turned on, preliminary passenger compartment by operating the air conditioner 1 using a power (e.g., excess charging current) from secondary battery 73 or an external power supply 75 it can be carried out pre-air conditioning to heating and cooling to.

【0051】〔第1実施形態の制御方法〕次に、本実施形態の車両用空調制御システムの作用を図1ないし図4 [0051] [Control method of the first embodiment] Next, the operation of the vehicle air conditioning control system of the present embodiment FIGS
に基づいて簡単に説明する。 Briefly described with reference to. ここで、図4は二次電池の充電時の空調用ECUによるプレ空調装置の制御方法を示したフローチャートである。 Here, FIG. 4 is a flowchart showing a control method of the pre-air-conditioning apparatus according to the air-conditioning ECU during charging of the secondary battery.

【0052】先ず、車両のイグニッションスイッチ50 [0052] First, the ignition switch 50 of the vehicle
をオフし、車両運転を終了すると、ステップS1の判断が「NO」となりステップS2へ進む。 It was off and terminates the vehicle operation, the determination in step S1 advances to "NO", the step S2. ここでは、プレ空調要求スイッチ72がオンされているか否かを判断し、プレ空調要求スイッチ72がオンされていなければステップS2の判断が「NO」となって、ステップS3 Here, it is determined whether or not the pre-air-conditioning request switch 72 is turned on, if the pre-air-conditioning request switch 72 has been turned on determination of step S2 becomes "NO", step S3
へ進み、空調装置1の作動を停止する。 To proceeds to stop operation of the air conditioner 1. 例えばコンプレッサ32の電動モータ45のインバータ46の作動を停止することで、車室内を予備的に空調(冷房、暖房、除霜、除湿暖房、除湿等)するプレ空調を行わない。 For example, by stopping the operation of the inverter 46 of the electric motor 45 of the compressor 32, vehicle interior preliminary conditioning of (cooling, heating, defrosting, dehumidification and heating, dehumidification, etc.) does not perform pre-air conditioning to be.

【0053】これに対し、プレ空調要求スイッチ72がオンされている場合は、ステップS2の判断が「YE [0053] In contrast, if the pre-air-conditioning request switch 72 is turned on, the determination in step S2 is "YE
S」となって、ステップS4へ進む。 Become a S ", the process proceeds to step S4. ここでは、二次電池73への充電が成されているか否かを判断し、充電中でなければ、ステップS4の判断が「NO」となって、 Here, it is determined whether or not the charging of the rechargeable battery 73 has been made, if not being charged, the determination in step S4 becomes "NO",
ステップS5へ進み、充電プラグが装着されているか否か、すなわち、二次電池73へ充電するための外部電源75が接続されているか否かを判断する。 The process proceeds to step S5, whether the charge plug is mounted, that is, whether the external power source 75 is connected for charging the secondary battery 73. そして、充電プラグが装着されていなければステップS5の判断が「NO」となって、ステップS3へ進み、空調装置1の作動を停止することでプレ空調を行わない。 Then, so unless the charging plug is mounted determination in step S5 is "NO", the flow proceeds to step S3, not to perform pre-air conditioning by stopping the operation of the air conditioner 1.

【0054】これに対し、充電プラグが装着されている場合は、ステップS5の判断が「YES」となって、ステップS6へ進む。 [0054] In contrast, if the charging plug is mounted, determination in step S5 becomes "YES", the flow proceeds to step S6. 一方、ステップS4にて二次電池7 On the other hand, the secondary battery at step S4 7
3への充電がされている場合は、ステップS4の判断が「YES」となって、ステップS6へ進む。 If charging of the 3 is, the determination in step S4 becomes "YES", the flow proceeds to step S6.

【0055】ステップS6まで進むと、プレ空調装置1 [0055] Proceeding to step S6, the pre-air-conditioning apparatus 1
が待機状態となって、下記に示すような一定条件が整ったかどうかを判断する。 But in a standby state, it is determined whether or not equipped with certain conditions, such as shown below. 例1)二次電池73の充電開始から、一定時間過ぎているかどうか。 Example 1) from the start of charging of the secondary battery 73, whether has passed a certain period of time. 例2)二次電池72の充電が終了しているかどうか。 Example 2) whether charging of the secondary battery 72 is finished. 例3)プレ空調の作動要求時間になっているかどうか。 Example 3) whether it is the operation demand time of the pre-air conditioning.

【0056】そして、上記に示すような一定条件が成立した後、外部電源75からの電力供給によってプレ空調装置1を作動させ、電気自動車の車室内を予備的に冷暖房する。 [0056] Then, after a predetermined condition as shown above is satisfied, to operate the pre-air conditioning apparatus 1 by power supplied from the external power source 75, a passenger compartment of an electric vehicle preliminarily heating and cooling. 例えばコンプレッサ32の電動モータ45のインバータ46を作動させることで、電気自動車の車室内を予備的に冷房、暖房、除霜、除湿暖房または除湿する。 For example, by operating the inverter 46 of the electric motor 45 of the compressor 32, the electric vehicle interior preliminary cooling of automotive, heating, defrosting, dehumidifying heating or dehumidifying. その後、プレ空調装置1の作動中、もしくはプレ空調装置1の作動終了後において、外部電源75からの電力供給が停止された場合、すなわち、充電プラグが車両から外された場合(ステップS7)に、ステップS8へ進む。 Thereafter, in operation pre-air conditioning device 1, or after the operation completion pre-air conditioning apparatus 1, when the power supply from the external power source 75 is stopped, i.e., when the charge plug is removed from the vehicle (step S7) , the process proceeds to step S8.

【0057】そして、プレ空調装置1への電力供給源を外部電源75から二次電池73に瞬時に切り替えて、一定時間(例えば5分間)が経過するまでプレ空調装置1 [0057] Then, by switching the power supply to the pre-air conditioning device 1 instantly from the external power source 75 to the secondary battery 73, pre-air conditioning device until a predetermined time (e.g., 5 minutes) elapses 1
を作動させ、電気自動車の車室内を予備的に冷暖房する。 It is activated and the vehicle compartment of an electric vehicle preliminarily heating and cooling. 例えばコンプレッサ32の電動モータ45のインバータ46を作動させることで、電気自動車の車室内を予備的に冷房、暖房、除霜、除湿暖房または除湿する。 For example, by operating the inverter 46 of the electric motor 45 of the compressor 32, the electric vehicle interior preliminary cooling of automotive, heating, defrosting, dehumidifying heating or dehumidifying. なお、ステップS7の充電プラグ解除時に、ステップS6 At the time of charging plug release of step S7, step S6
でのプレ空調装置1が待機中の状態であっても、ステップS8で一定時間(例えば5分間)が経過するまでプレ空調装置1を作動させても良い。 Pre-air conditioning device 1 even in the state of waiting, the pre-air conditioning device 1 may be operated until a predetermined time (e.g., 5 minutes) has elapsed in step S8 in.

【0058】〔第1実施形態の効果〕以上のように、本実施形態の車両用空調制御システムは、二次電池73の充電が終了した後に充電プラグが解除されてもプレ空調が停止することなく、二次電池73を電力供給源としたプレ空調が一定時間が経過するまでは継続作動されることから、乗員が乗車する時には、プレ空調による予備的な冷暖房効果が損なわれることはなく、乗車時の快適性を確保することができる。 [0058] As described above [Effect of First Embodiment, the vehicle air conditioning control system of the present embodiment, the charging of the secondary battery 73 is pre-conditioned be released charging plug after the end stops without, since the pre-air conditioning the secondary battery 73 and a power supply source is continued operation until the lapse of a predetermined time, when the occupant rides is never preliminary heating and cooling effect by the pre-air conditioning is impaired, it is possible to ensure the comfort of riding.

【0059】すなわち、従来の技術による外部電源を電力供給源としたプレ空調制御においては、電力供給源である外部電源が車両から取り外されると、その時点でプレ空調の作動が停止してしまう。 [0059] That is, in the pre-air conditioning control an external power supply to a power supply source according to the prior art, when the external power source is a power source is removed from the vehicle, the pre-air-conditioning operation will be stopped at that point. 通常、電気自動車のような二次電池にて駆動する車両においては、運転停止後、次の車両走行に備えて二次電池の充電を行い、走行前に外部電源を車両から取り外してから車両に乗り込む。 Normally, in a vehicle driven by a secondary battery such as electric vehicles, after stopping the operation, it charges the secondary battery for the next vehicle running, an external power supply of removal from the vehicle to the vehicle before traveling boarding.

【0060】また、車両停止中、例えば二次電池73の充電中にプレ空調の要求を行うと言うことは、次の乗車時に快適性を確保したいために行うことから、従来の技術では、外部電源を車両から取り外してから、車両に乗り込むまでの時間が長ければ長い程、プレ空調でせっかく予備的に冷暖房している効果が薄れてくることが明確であり、更に、プレ空調を要求する時期からすれば、真夏や真冬のような電気自動車の熱負荷が非常に高い時であるため、プレ空調が停止してその冷暖房効果が無くなるまでの時間は短いと言える。 [0060] Further, while the vehicle is stopped, for example, to say that makes a request for pre-air conditioning during the charging of the secondary battery 73, since to do to want to ensure comfort during the next ride, in the prior art, external Remove the power from the vehicle, the longer the time until getting into the vehicle, it is clear that the effect that preliminarily Air awaited by pre-air conditioning come faded further when to request the pre-air-conditioning from a, since the thermal load of the electric vehicle, such as a summer or mid-winter is when very high, time pre-air conditioning is until no its Air effect stops can be said to be short.

【0061】それに対して、本実施形態では、プレ空調が作動中、もしくは作動が終了している状態に関わらず、プレ空調の要求が成されていれば、外部電源75を車両から取り外しても、直ぐに二次電池73からの電力の供給を受けてプレ空調装置1が一定時間(例えば5分間)継続作動するため、快適性を損なわずに乗車することができる。 [0061] In contrast, in the present embodiment, during the pre-air-conditioning operation, or regardless of the state of operation is completed, if the pre-air-conditioning request is made, even to remove the external power source 75 from the vehicle , since immediately to pre-air conditioning device 1 is a predetermined time (e.g. 5 minutes) continuously operates by receiving supply of power from the secondary battery 73, it is possible to ride without compromising comfort.

【0062】〔第2実施形態〕図5は本発明の第2実施形態を示したもので、二次電池の充電時の空調用ECU [0062] Second Embodiment FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention, ECU for air conditioning during charging of the secondary battery
によるプレ空調装置の制御方法を示したフローチャートである。 It is a flowchart illustrating a control method of the pre-air-conditioning apparatus according to.

【0063】本実施形態では、プレ空調装置1の作動中、もしくはプレ空調装置1の作動終了後において、外部電源75からの電力の供給が停止された場合、すなわち、充電プラグが車両から外された場合(ステップS [0063] In this embodiment, during the operation of pre-air conditioning device 1, or after the operation completion pre-air conditioning apparatus 1, when the supply of power from the external power source 75 is stopped, i.e., the charging plug is removed from the vehicle If (step S
7)、ステップS9へ進む。 7), the process proceeds to step S9. ここで、二次電池73の充電状態、すなわち、満充電に対してどれだけ充電できているかを電流センサ77またはバッテリ電圧センサ(本発明の充電状態検知手段に相当する)を使用して検出し、二次電池73の充電状態がある一定値以上(例えば90%以上)でなければ、ステップS9の判断が「N Here, the state of charge of the secondary battery 73, i.e., detected using how much the current sensor 77 or a battery voltage sensor is able to charge against full charge (corresponding to the charging state detection means of the present invention) , unless more than a certain value state of charge of the secondary battery 73 (for example, 90% or more), the determination in step S9 is "N
O」となって、ステップS3へ進み、プレ空調装置1の作動を行わず、車室内の予備的な冷暖房を行なわない。 Becomes O ", the process proceeds to step S3, without operation of the pre-air conditioning apparatus 1 does not perform preliminary air-conditioning of the vehicle interior.

【0064】これに対し、二次電池73の充電状態がある一定値以上(例えば90%以上)ある場合は、ステップS8へ進み、プレ空調装置1への電力供給源を外部電源75から二次電池73に切り替えて、一定時間(例えば5分間)が経過するまでプレ空調装置1を作動させ、 [0064] In contrast, a constant value or more in the state of charge of the secondary battery 73 (for example, 90% or more) If there is, the process proceeds to step S8, the secondary power supply to the pre-air conditioning device 1 from the external power source 75 switch to battery 73, to operate the pre-air conditioning device 1 until a predetermined time (e.g., 5 minutes) has elapsed,
車室内の予備的な冷暖房を行う。 Perform a preliminary air-conditioning in the passenger compartment. なお、ステップS7の充電プラグ解除時に、ステップS6でのプレ空調装置1 At the time of charging plug releasing step S7, pre-air conditioning apparatus 1 in step S6
が待機中の状態であっても、ステップS8で一定時間(例えば5分間)が経過するまでプレ空調装置1を作動させても良い。 There is also a state of waiting, the pre-air conditioning device 1 may be operated until a predetermined time at step S8 (e.g. 5 minutes) has elapsed.

【0065】したがって、本実施形態では、二次電池7 [0065] Thus, in this embodiment, the secondary battery 7
3の充電状態がある一定値以上(例えば90%以上)ある場合にのみ、プレ空調装置1の作動が二次電池73からの電力の供給によって行われるため、車両走行状態における影響(例えば車両走行距離の短縮化)を考慮したプレ空調を行なうことができる。 3 only when a certain value or more in the state of charge (for example, 90% or more), since the operation of the pre-air conditioning device 1 is performed by the supply of electric power from the secondary battery 73, the influence of the vehicle running state (for example, a vehicle traveling distance shortening of) it is possible to perform pre-air conditioning considering.

【0066】〔第3実施形態〕図6は本発明の第3実施形態を示したもので、二次電池の充電時の空調用ECU [0066] Third Embodiment FIG. 6 shows a third embodiment of the present invention, ECU for air conditioning during charging of the secondary battery
によるプレ空調装置の制御方法を示したフローチャートである。 It is a flowchart illustrating a control method of the pre-air-conditioning apparatus according to.

【0067】本実施形態では、二次電池73の電力を利用してプレ空調装置1を作動させるプレ空調(ステップS8)において、そのプレ空調装置1のプレ空調の能力を段階制御している。 [0067] In this embodiment, the pre-air conditioning to operate the pre-air conditioning apparatus 1 by using the power of the secondary battery 73 (step S8), and are phase control capability of the pre-air conditioning of the pre-air conditioning device 1. すなわち、外部電源75からの電力供給が停止してから一定時間(例えば5分間)が経過するまでのプレ空調装置1の作動において、ある時間が経過したら二次電池73からプレ空調装置1への供給電力量(入力電力)を時間の経過に伴って徐々に下げていき、最終的にある一定時間(例えば5分間)が経過したら停止する能力段階制御を行うようにしている。 That is, in the operation of pre-air conditioning apparatus 1 to the power supply of a predetermined time from the stop (e.g. 5 minutes) has elapsed from the external power source 75, from the secondary battery 73 after a lapse of a certain time to pre-air conditioning device 1 with the amount of supplied power (input power) over time it will gradually decreased, and to perform the proficiency control to stop When finally a certain time (for example, 5 minutes) has elapsed.

【0068】なお、二次電池73からプレ空調装置1への入力電力の低減方法については、図6のようなリニア制御でも、段階的に下げていく制御でもどちらでも良い。 [0068] Note that the method of reducing the input power from the secondary battery 73 to the pre-air conditioning apparatus 1, even linear control as shown in FIG. 6, may be either in stepwise lowered gradually controlled. この能力段階制御によって、二次電池73からプレ空調装置1への供給電力量を抑えることができるので、 This capability stage control, it is possible to suppress the amount of power supplied from the secondary battery 73 to the pre-air conditioning apparatus 1,
車両走行状態における影響(例えば車両走行距離の短縮化)を少なくすることができる。 It is possible to reduce the influence of the vehicle running state (for example, shortening of the vehicle travel distance).

【0069】〔第4実施形態〕図7および図8は本発明の第4実施形態を示したもので、図7は二次電池の充電時の空調用ECUによるプレ空調装置の制御方法を示したフローチャートである。 [0069] Fourth Embodiment FIG. 7 and FIG. 8 shows a fourth embodiment of the present invention, Figure 7 shows a control method of the pre-air conditioning apparatus according to the air-conditioning ECU during charging of the secondary battery is a flow chart was.

【0070】ここで、二次電池73を充電する場合、図8に示したように、充電初期は、充電回路74の最大充電能力(最大充電電流=Imax)で充電し、その後に、二次電池73の充電電圧(以下バッテリ電圧と言う)が定格電圧(Vmax)に達すると、バッテリ電圧が定格電圧(Vmax)を越えないように充電電流をセーブして充電する定電圧充電を行う。 [0070] Here, when charging the secondary battery 73, as shown in FIG. 8, the initial charging stage is charged with the maximum charging capacity of the charging circuit 74 (maximum charge current = Imax), thereafter, the secondary When the charging voltage of the battery 73 (hereinafter referred to as the battery voltage) reaches the rated voltage (Vmax), the battery voltage perform constant voltage charging to charge save the charge current so as not to exceed the rated voltage (Vmax).

【0071】この後は、充電電流が徐々に低下し、この充電電流が最小電流値(Imin)になったとき、以後、その最小電流値(Imin)で定電流充電を充電完了まで行う。 [0071] After this, it decreases the charging current gradually, when the charging current reaches a minimum current value (Imin), thereafter, performing the constant current charging at the minimum current value (Imin) complete charging. この場合、バッテリ電圧が定格電圧(Vm In this case, the battery voltage is rated voltage (Vm
ax)になった後は、充電電流をセーブして充電するため、図8のハッチング部分の電流(余剰充電電流)をプレ空調装置1の作動のために使用しても、外部電源75 Once in ax), in order to charge and save the charging current, the use current hatched portion in FIG. 8 (excess charging current) for the actuating pre-air conditioning device 1, the external power source 75
から二次電池73への充電の妨げとならない。 It does not interfere with the charging of the secondary battery 73 from.

【0072】したがって、本実施形態では、外部電源7 [0072] Thus, in this embodiment, the external power supply 7
5から二次電池73への充電中に実施されるプレ空調(ステップS6)において、そのプレ空調の作動条件を追加したものである。 In 5 from the pre-air conditioning is performed during charging of the secondary battery 73 (step S6), and is obtained by adding the operating conditions of the pre-air conditioning. すなわち、上述したように、外部電源75から二次電池73へ充電する際の充電電流がある所定値(本例では図8に示すようにIon)以下になった時に、ステップS10の判断が「YES」となって、ステップS6へ進み、図8に示す余剰充電電流を使用して、プレ空調装置1を作動させる。 That is, as described above, when it is below (as Ion 8 in this example) a certain predetermined value the charging current in charging from an external power supply 75 to the secondary battery 73, the determination in step S10 is " becomes YES ", the process proceeds to step S6, using the excess charging current shown in FIG. 8, to operate the pre-air conditioning device 1.

【0073】また、外部電源75から二次電池73へ充電する際の充電電流が所定値(本例では図8に示すようにIon)以下になっていない場合は、充電電流が所定値(本例では図8に示すようにIon)以下になるまでプレ空調装置1の作動はせず、待機状態とする。 [0073] The charging current is a predetermined value in charging from an external power supply 75 to the secondary battery 73 If it is not (the Ion 8 in this example) or less, the charging current is a predetermined value (the in Ion) without the operation of pre-air conditioning apparatus 1 until the following as shown in FIG. 8 in the example, a standby state.

【0074】本実施形態によれば、図8のハッチング部分の電流(余剰充電電流)を利用してプレ空調装置1を作動させることにより、二次電池73への充電を妨げることなく、プレ空調装置1を作動させることができる。 [0074] According to this embodiment, by operating the pre-air conditioning apparatus 1 by using the current (excess charge current) of the hatched portion in FIG. 8, without interfering with the charging of the secondary battery 73, the pre-air-conditioning it is possible to operate the device 1.
これにより、外部電源75から二次電池73へ充電する際の充電時間の短縮を図ることができると共に、乗車時におけるプレ空調効果を確保することができる。 Thus, it is possible to shorten the charging time in charging from an external power supply 75 to the secondary battery 73, it is possible to ensure the pre-air conditioning effect during riding.

【0075】なお、プレ空調装置1の消費電流がバッテリ電圧を低下させない余剰充電電流の範囲内に収まるようにプレ空調装置1の消費電流を制御しても良い。 [0075] Incidentally, the current consumption of the pre-air conditioning device 1 may control the current consumption of the pre-air conditioning device 1 to fit within the excess charge current not to lower the battery voltage. この場合、余剰充電電流を使用してプレ空調装置1を作動させることができる。 In this case, it is possible to operate the pre-air conditioning apparatus 1 by using the surplus charge current. また、プレ空調装置1の消費電流が余剰充電電流の範囲を越えたときにプレ空調装置1の作動を停止させるようにしても良い。 Also, the operation of pre-air conditioning device 1 may be stopped when the current consumption of the pre-air conditioning apparatus 1 exceeds the range of the excess charging current. この場合、二次電池73の充電を妨げることはない。 In this case, it does not interfere with charging of the secondary battery 73.

【0076】〔他の実施形態〕本実施形態では、電気自動車の車室内を予備的に冷暖房するプレ空調を行なうことが可能なプレ空調装置1を使用した例を説明したが、 [0076] In Other Embodiments The present embodiment has been described an example using the pre-air conditioning apparatus 1 capable of the passenger compartment of an electric vehicle performing preliminary pre-air conditioning to heating and cooling,
車両の車室内を予備的に冷房のみ、または暖房のみ、または除湿のみ、または空気清浄のみ行なうことが可能なプレ空調装置を使用しても良い。 The cabin of the vehicle preliminarily cooling only or heating only or dehumidification only, or may be used pre-air conditioning device which can perform only air cleaning.

【0077】なお、プレ空調時には、二次電池73または外部電源75からコンプレッサ32の電動モータ45 [0077] At the time of pre-air conditioning, electric motor 45 of the compressor 32 from the secondary battery 73 or an external power supply 75
のインバータ46のみに電力が供給されるように構成されているわけではなく、その他のサーボモータ11、1 Not only the inverter 46 to the mean are configured such that power is supplied, the other servomotor 11,1
6、20、25、26、29、2個のブロワ4のブロワモータ30のブロワ駆動回路31、四方弁33、電磁弁39〜41、室外ファン47のファンモータ48等の電気機器(アクチュエータ)にも、二次電池73または外部電源75から電力が供給されるように構成されている。 Blower drive circuit 31 of 6,20,25,26,29,2 one blower motor 30 of the blower 4, the four-way valve 33, the solenoid valves 39-41, in electrical equipment such as the fan motor 48 of the outdoor fan 47 (actuator) , the power from the secondary battery 73 or the external power source 75 is configured to be supplied.

【0078】本実施形態では、バッテリ49からイグニッションスイッチ50を介して空調用ECU2に作動電圧を供給するようにしたが、バッテリ49および二次電池73から空調用ECU2に常に作動電圧を供給するようにしても良い。 [0078] In the present embodiment, so as to supply the operating voltage to the air-conditioning ECU2 from the battery 49 through an ignition switch 50, to supply a constantly operating voltage the air-conditioning ECU2 from the battery 49 and the secondary battery 73 it may be. また、バッテリ49の代わりに二次電池73を使用しても良い。 It may also be used secondary battery 73 instead of the battery 49.

【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

【図1】車両用空調制御システム全体の概略構成を示した構成図である(第1実施形態)。 1 is a configuration diagram showing a schematic configuration of the entire air-conditioning control system for a vehicle (first embodiment).

【図2】二次電池の充電回路を示した回路図である(第1実施形態)。 2 is a circuit diagram showing a charging circuit for charging a secondary battery (first embodiment).

【図3】エアコンコントロールパネルを示した正面図である(第1実施形態)。 3 is a front view of an air conditioning control panel (the first embodiment).

【図4】二次電池の充電時の空調用ECUによるプレ空調装置の制御方法を示したフローチャートである(第1 Is a flowchart illustrating a control method of the pre-air-conditioning apparatus according to the air-conditioning ECU in charging in Fig. 4 the secondary battery (first
実施形態)。 Embodiment).

【図5】二次電池の充電時の空調用ECUによるプレ空調装置の制御方法を示したフローチャートである(第2 5 is a flowchart showing a control method of the pre-air-conditioning apparatus according to the air-conditioning ECU during charging of the secondary battery (second
実施形態)。 Embodiment).

【図6】二次電池の充電時の空調用ECUによるプレ空調装置の制御方法を示したフローチャートである(第3 6 is a flowchart showing a control method of the pre-air-conditioning apparatus according to the air-conditioning ECU during charging of the secondary battery (3
実施形態)。 Embodiment).

【図7】二次電池の充電時の空調用ECUによるプレ空調装置の制御方法を示したフローチャートである(第4 7 is a flowchart showing a control method of the pre-air-conditioning apparatus according to the air-conditioning ECU during charging of the secondary battery (4
実施形態)。 Embodiment).

【図8】二次電池の充電時のバッテリ電圧と充電電流の経時的変化を示す充電特性図である(第4実施形態)。 8 is a charging characteristic view showing the change over time in the battery voltage during charging of the secondary battery charging current (fourth embodiment).

【符号の説明】 DESCRIPTION OF SYMBOLS

1 空調装置(プレ空調装置) 2 空調用ECU(空調制御手段) 73 二次電池 74 充電回路 75 外部電源 76 充電制御回路 77 電流センサ 1 air conditioning system (pre-air conditioning device) 2 for air-conditioning ECU (air conditioning control means) 73 secondary battery 74 charging circuit 75 external power source 76 the charging control circuit 77 current sensor

Claims (11)

    【特許請求の範囲】 [The claims]
  1. 【請求項1】(a)車両に搭載された二次電池、またはこの二次電池を充電するための外部電源から電力の供給を受けて車室内を予備的に空調するプレ空調を行なうことが可能なプレ空調装置と、 (b)前記外部電源から前記二次電池への充電時に、前記外部電源から供給される電力を使用して前記プレ空調装置を作動させると共に、前記外部電源を解除してから所定時間が経過するまで、前記二次電池から供給される電力を使用して前記プレ空調装置を作動させる空調制御手段とを備えた車両用空調制御システム。 1. A (a) mounted on the secondary battery to the vehicle, or the vehicle interior from the external power source supplied with electric power for charging the secondary battery to perform the preliminary pre-air conditioning to air-conditioning a pre-air conditioning device capable of, during charging of the secondary battery from (b) the external power source, together with activating the pre-air conditioning device using the power supplied from the external power source to release said external power supply after until a predetermined time elapses, the vehicle air conditioning control system comprising a air conditioning control means for actuating the pre-air conditioning device using the power supplied from the secondary battery.
  2. 【請求項2】請求項1に記載の車両用空調制御システムにおいて、 前記空調制御手段は、前記外部電源から前記二次電池への充電時の余剰充電電流を使用して前記プレ空調装置を作動させることを特徴とする車両用空調制御システム。 2. A vehicle air conditioning control system according to claim 1, wherein the air conditioning control unit, operate the pre-air conditioning device from the external power source by using the surplus charge current during charging of the secondary battery the vehicle air-conditioning system, characterized in that to.
  3. 【請求項3】請求項1または請求項2に記載の車両用空調制御システムにおいて、 前記プレ空調装置を作動させる場合には、前記プレ空調装置の能力を時間の経過に伴って可変することを特徴とする車両用空調制御システム。 3. An apparatus according to claim 1 or vehicle air conditioning control system according to claim 2, when operating the pre-air conditioning device, the varying with the capacity of the pre-air conditioning device over time air-conditioning control system for a vehicle according to claim.
  4. 【請求項4】請求項3に記載の車両用空調制御システムにおいて、 前記プレ空調装置の能力は、時間が経過するに従って段階的または連続的に下げられることを特徴とする車両用空調制御システム。 4. The method of claim 3 vehicle air conditioning control system according to the ability of the pre-air conditioning device for a vehicle air conditioning control system characterized by gradual or it is continuously lowered according to the elapsed time.
  5. 【請求項5】請求項1ないし請求項4のうちいずれかに記載の車両用空調制御システムにおいて、 前記空調制御手段は、前記外部電源を解除した時の前記二次電池の充電状態を検知する充電状態検知手段を有し、この充電状態検知手段により検知した前記二次電池の充電状態に基づいて、前記プレ空調装置を作動させるか否かを判断することを特徴とする車両用空調制御システム。 5. A vehicle air conditioning control system according to any one of claims 1 to 4, wherein the air conditioning control unit detects the state of charge of the secondary battery when releasing the external power supply a charge state detection means, based on the state of charge of the secondary battery detected by the charging state detection means, vehicle air conditioning control system characterized by determining whether to operate the pre-air conditioning device .
  6. 【請求項6】請求項5に記載の車両用空調制御システムにおいて、 前記空調制御手段は、前記充電状態検知手段により検知した前記二次電池の充電状態が良好な時のみ、前記プレ空調装置を作動させることを特徴とする車両用空調制御システム。 6. The vehicle air conditioning control system according to claim 5, wherein the air conditioning control unit, the state of charge of the secondary battery detected by said charging state detection means only when good, the pre-air conditioning device vehicle air conditioning control system and wherein the actuating.
  7. 【請求項7】請求項1ないし請求項4のうちいずれかに記載の車両用空調制御システムにおいて、 前記空調制御手段は、前記外部電源を解除した時の前記二次電池の充電状態を検知する充電状態検知手段を有し、この充電状態検知手段により検知した前記二次電池の充電状態に基づいて、前記プレ空調装置への供給電力を可変することを特徴とする車両用空調制御システム。 7. The vehicle air conditioning control system according to any one of claims 1 to 4, wherein the air conditioning control unit detects the state of charge of the secondary battery when releasing the external power supply a charge state detection means, based on the state of charge of the secondary battery detected by the charging state detection means, vehicle air conditioning control system characterized by varying the power supplied to the pre-air conditioning device.
  8. 【請求項8】請求項7に記載の車両用空調制御システムにおいて、 前記空調制御手段は、前記充電状態検知手段により検知した前記二次電池の充電状態が良好である程、前記プレ空調装置への供給電力を増大させることを特徴とする車両用空調制御システム。 8. The vehicle air conditioning control system according to claim 7, wherein the air conditioning control means, the more the state of charge of the secondary battery detected by said charging state detection means is good, to the pre-air conditioning device vehicle air conditioning control system characterized by increasing the power supplied.
  9. 【請求項9】請求項1ないし請求項8のうちいずれかに記載の車両用空調制御システムにおいて、 前記空調制御手段は、前記外部電源を解除した時の前記二次電池の充電状態を検知する充電状態検知手段を有し、この充電状態検知手段により検知した前記二次電池の充電状態に基づいて、前記プレ空調装置の能力を可変することを特徴とする車両用空調制御システム。 9. The vehicle air conditioning control system according to any one of claims 1 to 8, wherein the air conditioning control unit detects the state of charge of the secondary battery when releasing the external power supply a charge state detection means, based on the state of charge of the secondary battery detected by the charging state detection means, the pre-air conditioning device for a vehicle air conditioning control system characterized by varying the capacity of.
  10. 【請求項10】請求項9に記載の車両用空調制御システムにおいて、 前記空調制御手段は、前記充電状態検知手段により検知した前記二次電池の充電状態が良好である程、前記プレ空調装置の能力を増大させることを特徴とする車両用空調制御システム。 10. A vehicle air conditioning control system according to claim 9, wherein the air conditioning control means, the more the state of charge of the secondary battery detected by said charging state detection means is good, the pre-air conditioning device vehicle air conditioning control system characterized by increasing the capacity.
  11. 【請求項11】請求項1ないし請求項10のうちいずれかに記載の車両用空調制御システムにおいて、 前記空調制御手段は、前記外部電源を解除した時に、前記プレ空調装置の作動を瞬時に停止させた直後、直ちに前記二次電池から供給される電力を使用して前記プレ空調装置を再起動させることを特徴とする車両用空調制御システム。 11. A vehicle air conditioning control system according to any one of claims 1 to 10, wherein the air conditioning control means, when releasing the external power supply, stop the operation of the pre-air conditioning device instantly the vehicle air-conditioning system, characterized in that to restart the pre-air conditioning device using the power supplied from immediately after the immediately the secondary battery.
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