JP2001030979A - Roll on/off ship - Google Patents

Roll on/off ship

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Publication number
JP2001030979A
JP2001030979A JP11210481A JP21048199A JP2001030979A JP 2001030979 A JP2001030979 A JP 2001030979A JP 11210481 A JP11210481 A JP 11210481A JP 21048199 A JP21048199 A JP 21048199A JP 2001030979 A JP2001030979 A JP 2001030979A
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JP
Japan
Prior art keywords
elevator
ship
carrier
opening
deck
Prior art date
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Withdrawn
Application number
JP11210481A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Miharu Tsukuba
美治 筑波
Original Assignee
Imabari Shipbuilding Co Ltd
Nippon Steel Logistics Co Ltd
今治造船株式会社
日鐵物流株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Imabari Shipbuilding Co Ltd, Nippon Steel Logistics Co Ltd, 今治造船株式会社, 日鐵物流株式会社 filed Critical Imabari Shipbuilding Co Ltd
Priority to JP11210481A priority Critical patent/JP2001030979A/en
Publication of JP2001030979A publication Critical patent/JP2001030979A/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To eliminate a long and massive ramp way against a change in sea level and a thick beam supporting a stowage deck by providing a flap and a slide deck on an opening in an elevator floor surface in a ship brought into contact with the entrance of a transporting vehicle on a stem or a stern, and stowage decks on respective floors. SOLUTION: A flap 4 forming a passage to a quay wall 8 is mounted on a hull opening 1 side so as to be stored, and the floor surface of an elevator 2 having a slide deck 9 on the opposite side to the hull opening 1 is adjusted to the same height as the quay wall 8, the flap 4 is extended, the elevator 2 in which the transporting vehicle 3 gets stores the flap 4 and is moved up/ down to the height of a stowage deck 7, and the transporting vehicle 3 runs by itself and moves to the slide deck 9. When the slide deck 9 is moved horizontally to the position meeting a hull width at a stowage position, the transporting vehicle 3 runs by itself on the storage deck 7 to a stowage position to place a pallet 5. When unloading the pallet 5 from the ship, the transporting vehicle 3 is moved in reverse order thereto.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はパレットを積載した
搬送車がランプウェイを経由して船内に入り、所定の積
込位置まで搬送車が移動するようになっているロールオ
ン・オフ船に関するものである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a roll-on / off ship in which a carrier loaded with pallets enters a ship via a ramp way and moves to a predetermined loading position. is there.
【0002】[0002]
【従来の技術】鋼板コイルなどの重量物を船舶に積載す
る場合、大型のパレットにこれを積載しておき、これを
搬送車に積んでそのまま船内に乗り込んでパレットを所
定の位置で降ろす方法がしばしば行なわれる。特に専用
の搬送車においてはこれの荷台をパレットの下に差し込
み、荷台を上昇させることによりパレットを積載し、搬
送車から降ろすときには荷台を下げてパレットの脚部が
接地したときに搬送車が走行して抜け出るという方法も
行なわれる。このような搬送車の場合船内を自走して所
定に積付位置にクレーンなどを使用せずに降ろすことが
できるので能率的である。
2. Description of the Related Art When a heavy object such as a steel sheet coil is to be loaded on a ship, a method of loading the same on a large pallet, loading it on a transport vehicle, directly entering the ship, and lowering the pallet at a predetermined position is known. Often done. Especially in the case of a special carrier, the carrier is inserted under the pallet, the pallet is loaded by raising the carrier, and the carrier is lowered when unloading from the carrier, and the carrier travels when the pallet legs touch the ground. And the method of exiting is also performed. In the case of such a transport vehicle, the vehicle can travel on its own and can be lowered to a predetermined loading position without using a crane or the like, which is efficient.
【0003】このような搬送車が船内に乗り入れるロー
ルオン・オフ船、いわゆるRO−RO船においては、車
両が岸壁から船内に乗り込むのにランプウェイが使用さ
れるが、従来から潮位の変化に対応する措置がなされて
きた。すなわちこのような重量物の搬送車は登坂能力が
さ程大きくないので、ランプウェイの長さを非常に長く
して傾斜を少なくするとか、岸壁側に油圧により高さを
調整できる特別の桟橋設備を設けるといったことが行な
われている。また船舶自体にランプウェイの設備を設け
ることもあるが、いずれにしろ潮位の変化に対応するた
めランプウェイを長くする必要がある。しかしそのよう
にしても潮位の変化に対応しきれず、荷役待ちをせざる
を得ないこともある。
[0003] In a roll-on / off ship in which such a transport vehicle enters the ship, that is, a so-called RO-RO ship, a ramp way is used for the vehicle to get into the ship from the quay, but conventionally, a change in tide level is required. Measures have been taken. In other words, since such heavy goods transport vehicles do not have a large climbing ability, it is necessary to use a very long ramp way to reduce the slope, or a special pier facility that can adjust the height by hydraulic pressure on the quay side. Is provided. In some cases, the ship itself is provided with rampway equipment, but in any case, it is necessary to lengthen the rampway to cope with changes in tide level. However, even if you do so, you may not be able to respond to changes in the tide level and have to wait for cargo handling.
【0004】また船内における積付スペースは階層構造
になるが、搬送車が走行するデッキはハンドル操作が容
易にできるように柱が無い充分な広さの空間を確保する
必要がある。このため重量物を積載するデッキを長いス
パンで支持する太い梁が必要になり、これを支持する柱
も太くなる。このため船内で積付位置まで車両が走行す
るロールオン・オフ船においては船体構造物の重量が大
きくなる欠点がある。
Although the loading space in the ship has a hierarchical structure, it is necessary to secure a sufficiently large space without pillars on the deck on which the carrier travels so that the steering wheel can be easily operated. For this reason, a thick beam for supporting a deck on which a heavy object is loaded with a long span is required, and the columns for supporting the beam are also thick. For this reason, there is a disadvantage that the weight of the hull structure is increased in the roll-on / off ship in which the vehicle travels to the loading position inside the ship.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記のような問題から
本発明においては潮位の変化に対処できる設備を船体に
設けたロールオン・オフ船を提供することを目的とし、
また太い梁を使用した大重量のデッキを設けずに搬送車
が容易に船内を走行できる設備を設けることも目的とす
る。
SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above-mentioned problems, it is an object of the present invention to provide a roll-on / off ship provided with equipment capable of coping with a change in tide level.
It is another object of the present invention to provide facilities that allow a transport vehicle to easily travel onboard without providing a heavy deck using thick beams.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するものであって、パレットを積載した搬送車を船内に
出入りさせて荷役を行なうロールオン・オフ船におい
て、搬送車が出入する開口を船首または船尾に設けると
ともに前記開口に接した船内には搬送車1台が乗り込め
るエレベータを設け、前記エレベータの床面の前記開口
側には岸壁との通路を形成するフラップが収納可能に取
り付けられ、各階の積付デッキには前記エレベータから
搬送車1台が乗り込めるスライドデッキを設け、前記ス
ライドデッキは積付デッキの船体幅方向全体に亘って横
行可能になっており、スライドデッキを貨物の積込個所
に見合う位置に横行させてから積付デッキの床面に搬送
車が乗り移り積付個所まで直進走行することにより、船
内の所定位置にパレットを積込み、また前記と逆の移動
により積降ろしできることを特徴とするロールオン・オ
フ船である。
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and a roll-on / off ship for loading and unloading a carrier loaded with pallets into and out of the ship is provided with an opening through which the carrier enters and exits. An elevator is provided at the bow or stern and in which a carrier can be loaded in the ship in contact with the opening, and a flap forming a passage with a quay is attached to the opening side of the floor of the elevator so as to be stowable. The loading deck on each floor is provided with a slide deck on which one carrier can be loaded from the elevator, and the slide deck can be traversed over the entire width of the loading deck hull. After moving the vehicle to the position corresponding to the loading area, the carrier moves to the floor of the loading deck and travels straight to the loading area, Loading the door, also the roll-off ship, characterized in that it lowered the product by the movement of the reverse.
【0007】本発明はまたさらに、パレットを積載した
搬送車を船内に出入りさせて荷役を行なうロールオン・
オフ船において、搬送車が出入する開口を船首または船
尾に設けるとともに前記開口に接した船内には第1のエ
レベータを設け、前記第1のエレベータの床面の前記開
口側には岸壁との通路を形成するフラップが収納可能に
取り付けられ、さらに第1のエレベータの前記開口と反
対側に接して搬送車1台が乗り込める第2のエレベータ
を設け、各階の積付デッキには前記第2のエレベータか
ら搬送車1台が乗り込めるスライドデッキを設け、前記
スライドデッキは積付デッキの船体幅方向全体に亘って
横行可能になっており、スライドデッキを貨物の積込個
所に見合う位置に横行させてから積付デッキの床面に搬
送車が乗り移り積付個所まで直進走行することにより、
船内の所定位置にパレットを積込み、また前記と逆の移
動により積降ろしできることを特徴とするロールオン・
オフ船である。
[0007] The present invention still further provides a roll-on vehicle for loading and unloading a carrier loaded with pallets into and out of a ship.
In an off-board ship, an opening through which a carrier enters and exits is provided at the bow or stern, and a first elevator is provided inside the ship in contact with the opening, and a passage to the quay is provided on the opening side of the floor surface of the first elevator. Is provided so as to be stowable, and further provided is a second elevator in contact with the first elevator opposite to the opening and on which one carrier can enter, and the loading deck on each floor has the second elevator. A slide deck on which one carrier can be loaded from an elevator is provided, and the slide deck can be traversed over the whole width direction of the hull of the loading deck, and the slide deck is traversed at a position corresponding to a cargo loading point. After that, the carrier moves to the floor of the loading deck and travels straight to the loading location,
Roll-on pallets can be loaded at a predetermined position in the ship and unloaded by reverse movement.
Off the ship.
【0008】また前記それぞれのロールオン・オフ船に
おいて、エレベータまたは第1のエレベータと岸壁との
相対高さを検出するセンサを設け、この信号によりエレ
ベータまたは第1のエレベータの昇降位置を岸壁の高さ
と一致させるように制御し、あわせて搬送車の乗り込み
・退出時にはさらに第2のエレベータも第1のエレベー
タと連動して制御することを特徴とする。またさらに前
記開口は搬送車の積載高さに加えて、潮位および吃水線
の変化による岸壁と開口との高さの変動量を加えた高さ
を少なくとも有するものであることも特徴とする。
In each of the roll-on / off ships, a sensor for detecting a relative height between the elevator or the first elevator and the quay is provided, and a signal for ascending and descending the elevator or the first elevator to the height of the quay is provided by this signal. It is characterized in that control is performed so that they coincide with each other, and at the same time, when the carrier enters and leaves, the second elevator is also controlled in conjunction with the first elevator. Further, the opening is characterized in that it has at least a height obtained by adding a variation in height between the quay wall and the opening due to a change in tide level and a draft line in addition to the loading height of the transport vehicle.
【0009】[0009]
【発明の実施の形態】図2および図3はそれぞれ本発明
のロールオン・オフ船の船体長さ方向に平行な縦断面図
および横断面図である。また図1は主要部の概念図であ
るが、わかり易くするため設備の上下の位置関係は図2
とは変えている。図中1は船首部分に設けた開口であっ
て、この開口に接した船内には搬送車3が1台が乗り込
めるエレベータ2を設ける。図2および図3は搬送車が
エレベータに乗り込む途中、また図1はエレベータに乗
り込んだ状態を示しているが、図1に見るように搬送車
3はパレット5を積載し、このパレットには鋼板コイル
が荷物6として乗せられている状態を示している。
2 and 3 are a longitudinal sectional view and a transverse sectional view, respectively, of a roll-on / off ship according to the present invention, which are parallel to the hull length direction. FIG. 1 is a conceptual diagram of the main part, but the upper and lower positional relationship of the equipment is shown in FIG.
Has changed. In the figure, reference numeral 1 denotes an opening provided in a bow portion, and an elevator 2 on which one carrier 3 can be mounted is provided in the ship in contact with the opening. 2 and 3 show a state in which the carrier is getting on the elevator, and FIG. 1 shows a state in which the carrier is getting on the elevator. As shown in FIG. 1, the carrier 3 has a pallet 5 loaded thereon. This shows a state where the coil is placed as a load 6.
【0010】このエレベータ2は通常の建築物に設けら
れるような積載装置としてケージ(かご)を用い、これ
の天井に結合したワイヤロープにより昇降するものに限
定されない。すなわち積載装置としては少なくとも床面
があれば良く、また昇降の動作もたとえば油圧シリンダ
などを使用しても良い。エレベータの積載装置は船体の
上記開口側は搬送車が乗り込めるように仕切りが無く開
放されていることは当然であるが、これと反対側もやは
り搬送車が通行できるように開放されている必要があ
る。なおここでいう開放という意味は扉を設けず常時開
放状態にするか、一般のエレベータにみるような扉を設
けて開閉できるようにするかは問わない。作業者の安全
上の配慮から必要に応じてエレベータへの出入口や積載
装置に扉を設けることは当然行ない得る。後に出てくる
開放という表現についても同様である。このエレベータ
2の船体開口1の側には岸壁8との通路を形成するフラ
ップ4が展開・収納可能に取り付けられている。このフ
ラップの展開・収納の機構については特に限定するもの
ではないが、エレベータ2の床面とヒンジにより結合す
るなどの構造にする。
The elevator 2 is not limited to a type in which a cage (cage) is used as a loading device as provided in an ordinary building and which is moved up and down by a wire rope connected to a ceiling of the cage. That is, it is sufficient that the loading device has at least a floor surface, and the lifting / lowering operation may use a hydraulic cylinder, for example. It is natural that the elevator loading device is open at the opening side of the hull without a partition so that the transport vehicle can enter, but the other side also needs to be open so that the transport vehicle can pass. There is. The term “open” here does not matter whether the door is always open without providing a door, or whether the door can be opened and closed by providing a door as seen in a general elevator. It is a matter of course that a door may be provided at the doorway to the elevator or the loading device as necessary from the viewpoint of safety of the worker. The same applies to the expression of opening which appears later. A flap 4 that forms a passage with the quay 8 is attached to the elevator 2 on the side of the hull opening 1 so that the flap 4 can be deployed and stored. The mechanism for deploying and storing the flaps is not particularly limited, but the flaps may be connected to the floor of the elevator 2 by hinges.
【0011】このような構成によって潮位の変化などに
よる岸壁と船体との高さ位置の変化があっても、エレベ
ータ2が岸壁8と同じ高さ位置に停止することにより搬
送車3が船内・岸壁間を通行できる。本発明においては
船体と岸壁間の通路は従来のロールオン・オフ船におけ
るランプウェイと異なり、潮位の変化による岸壁と船体
との高さの変動を傾斜により吸収する必要がないので、
船体と岸壁との隙間をつなぐだけの長さがあればよい。
したがって上記のようなエレベータの床面と連結した簡
単なフラップを設けることで対処できる。また搬送車が
乗り込むさいエレベータを岸壁の高さに止めるのはエレ
ベータの積載装置に岸壁の面を検出する光センサなどを
設けることにより自動化でき、これにより停止位置の精
度も確保できる。またパレットを積載した搬送車は重量
が大きいので乗り入れたとき船体が傾くことがあるが、
搬送車の乗降時にも常に上記のエレベータと岸壁との相
対高さを検出するセンサを作動させてエレベータの位置
の自動調節を行なうことにより、このような吃水線の変
化があっても常にフラップ4を水平に維持できる。
With this configuration, even if the height between the quay and the hull changes due to a change in tide level, etc., the elevator 2 stops at the same height as the quay 8 so that the transport vehicle 3 can move inside the hull and the quay. You can pass between. In the present invention, since the passage between the hull and the quay is different from the ramp way in the conventional roll-on / off ship, it is not necessary to absorb the fluctuation of the height between the quay and the hull due to the change in tide level by inclination.
It only needs to be long enough to connect the gap between the hull and the quay.
Therefore, the above problem can be solved by providing a simple flap connected to the floor of the elevator. In addition, stopping the elevator at the height of the quay when the transport vehicle enters can be automated by providing an optical sensor or the like for detecting the surface of the quay in the loading device of the elevator, thereby ensuring the accuracy of the stop position. In addition, the hull may lean when entering a transport vehicle loaded with pallets because it is heavy,
By automatically operating the elevator to detect the relative height between the elevator and the quay even when the vehicle is getting on and off, the position of the elevator is automatically adjusted. Can be kept horizontal.
【0012】また船体に設ける開口1の幅は搬送車1台
が通行できる寸法があればよいが、潮位の変化による荷
役待ちを完全に無くするためには開口の高さは搬送車の
積載高さに加えて、潮位および吃水線の変化による岸壁
と開口との高さの変動量も加えた寸法にする必要があ
る。また開口を設ける船体の位置は船首か船尾にする必
要がある。すなわち本発明においては後に詳しく説明す
るように、搬送車が船体の前後方向に乗り入れてそのま
ま方向を変えずに所定の積付位置まで移動するようにし
ているためである。したがって開口は船体の前後方向と
直角に設けるのが好ましく、この場合船体前後方向が岸
壁に直角になるように接岸する必要がある。接岸中に船
体の方向がぶれるのを防止するために、海底に棒を突き
刺すスパットポール10を船体の接岸部分と反対側、す
なわち船首が接岸する場合には船尾に設けるとよい。
The width of the opening 1 provided in the hull should be large enough to allow one carrier to pass through. However, in order to completely eliminate waiting for cargo handling due to a change in tide level, the height of the opening must be equal to the loading height of the carrier. In addition to this, it is necessary to make the dimensions that include the fluctuation amount of the height between the quay and the opening due to the change of the tide level and the draft line. The position of the hull where the opening is provided must be at the bow or stern. That is, in the present invention, as will be described in detail later, the transport vehicle enters the hull in the front-rear direction and moves to the predetermined loading position without changing the direction. Therefore, the opening is preferably provided at right angles to the longitudinal direction of the hull, and in this case, it is necessary to berth such that the longitudinal direction of the hull is perpendicular to the quay. In order to prevent the direction of the hull from swaying while berthing, a spat pole 10 for sticking a rod into the sea floor may be provided on the side opposite to the berthing part of the hull, that is, at the stern when the bow berths.
【0013】しかし一方、港湾の事情によっては船体前
後方向を岸壁と直角に繋船できないこともありうる。こ
のような場合は船体前後方向と完全に直角な開口を設け
ずに斜めの位置に開口を設けることにより、岸壁と平行
に停泊した状態でも荷役が可能である。図4はこの場合
を示す船体長さ方向に平行な横断面図であって、船首近
傍のみを示している。この図においては船首の右舷側に
開口が設けられており、21がエレベータ、22がフラ
ップとなっている。後に説明するスライドデッキ9など
他の部分の構成は図1ないし図3のものと同様である。
この場合エレベータ21は搬送車が方向を変えることが
できるようにある程度広くし、これに取り付けるフラッ
プ22も岸壁8に向けて斜めに張り出すようにして幅を
ある程度広くすればよい。これにより搬送車が開口前後
でハンドル操作をすることにより船体の前後方向に乗り
入れることができる。
[0013] On the other hand, depending on the circumstances of the port, it may not be possible to connect the ship in the longitudinal direction of the hull at right angles to the quay. In such a case, by providing an opening at an oblique position without providing an opening completely perpendicular to the longitudinal direction of the hull, cargo handling is possible even when the berth is anchored parallel to the quay. FIG. 4 is a cross-sectional view parallel to the hull length direction showing this case, and shows only the vicinity of the bow. In this figure, an opening is provided on the starboard side of the bow, 21 is an elevator, and 22 is a flap. The configuration of other parts such as a slide deck 9 described later is the same as that of FIGS.
In this case, the elevator 21 may be widened to some extent so that the carrier can change the direction, and the flap 22 attached to the elevator 21 may be widened to some extent so as to project obliquely toward the quay 8. This allows the carrier to enter the hull in the front-rear direction by operating the steering wheel before and after the opening.
【0014】図2に示すように船内の荷物の積付デッキ
7は通常は複層になっているが、前記エレベータ2は積
付デッキのうちの所定階層のデッキに搬送車を出入りさ
せることも目的としている。岸壁8からエレベータ2内
に乗り込んだ搬送車3は昇降することにより、所定の階
の積付デッキ7まで運ばれる。したがってエレベータの
必要とされる昇降範囲は、船体開口1の下端から開口の
上端に搬送車の積荷が接するまでの間、および最上階・
最下階の積付デッキの間の両方を包含する範囲というこ
とになる。なおエレベータに取り付けられている前記フ
ラップ4は積付デッキへのエレベータの移動のさい昇降
の障害にならないように収納される。これはエレベータ
2が岸壁8の高さより上昇するときには問題にならない
が、下降するときにはフラップ4が出たままでは岸壁に
当たるからである。したがって岸壁レベル以下に下降の
ときのみ収納することにしても良いが、通常は原則的に
収納する。
As shown in FIG. 2, the loading deck 7 for luggage onboard the ship is usually multi-layered, but the elevator 2 can also move the carrier into and out of the deck of a predetermined level among the loading decks. The purpose is. The transport vehicle 3 that has entered the elevator 2 from the quay 8 is carried up and down to the loading deck 7 on a predetermined floor. Therefore, the required lifting range of the elevator is from the lower end of the hull opening 1 to the upper end of the opening until the cargo of the carrier contacts the upper end of the opening.
This is the range that encompasses both between the bottom floor loading decks. The flaps 4 attached to the elevator are stored so as not to hinder the elevator from moving to the loading deck. This is not a problem when the elevator 2 rises above the height of the quay 8, but when descending, it hits the quay if the flap 4 is left out. Therefore, it may be stored only when descending below the quay level, but usually it is stored in principle.
【0015】積付デッキ7のそれぞれの階には、エレベ
ータ2の前記船体開口1と反対側に面して搬送車1台が
エレベータから乗り込めるスライドデッキ9が設けられ
ている。スライドデッキ9は積付デッキ7の船体幅方向
全体に亘って横行できるようになっている。搬送車3は
スライドデッキ9で積付個所と同じ船体幅位置まで移動
した後、積付デッキ7に乗り移ることにより積付個所ま
で直進運転で自走して移動できる。本発明が積荷の対象
としているパレット5は先にも述べたように搬送車3の
荷台を下げることによって脚部が着地し、搬送車はこの
状態で直進すればパレットが置かれた場所から離脱でき
る。なおパレットは航海中の動揺により動かないように
側面を油圧シリンダで固定する、脚部を床面にフック等
で固定するなどの方法で適宜船体に固定される。
On each floor of the loading deck 7, a slide deck 9 is provided facing the opposite side of the hull opening 1 of the elevator 2 so that one carrier can get in from the elevator. The slide deck 9 can be traversed over the entire width of the loading deck 7 in the hull width direction. After moving to the same hull width position as the loading location on the slide deck 9, the transport vehicle 3 can move on the loading deck 7 by traveling straight to the loading location by self-propelled movement. As described above, the pallet 5 to be loaded by the present invention has its legs landed by lowering the carrier of the transport vehicle 3, and the transport vehicle is separated from the place where the pallet is placed if it moves straight in this state. it can. The pallet is appropriately fixed to the hull by fixing the side surface with a hydraulic cylinder so that the pallet does not move due to shaking during the voyage, or fixing the leg portion to the floor surface with a hook or the like.
【0016】本発明のロールオン・オフ船は上記のよう
な構成になっているが、搬送車3を岸壁8から積込みす
る手順を改めて説明する。まずエレベータ2の積載装置
の床面が岸壁8と同じ高さになるように調節後、エレベ
ータからフラップ4を展開して岸壁との通路を形成し、
搬送車3はエレベータに乗り込む。その後エレベータは
フラップを収納して所定の積付デッキ7の高さまで昇降
した後、搬送車は自走してスライドデッキ9に移動す
る。スライドデッキが積付個所の船体幅位置に見合う位
置まで横行した後、搬送車は積付デッキ7上を所定の積
付個所まで自走してパレット5を載置する。また船から
のパレットの積降ろしについては搬送車を上記と逆の順
序で移動させればよい。
Although the roll-on / off ship of the present invention has the above-described configuration, the procedure for loading the carrier 3 from the quay 8 will be described again. First, after adjusting the floor surface of the loading device of the elevator 2 so as to be at the same height as the quay 8, the flap 4 is developed from the elevator to form a passage with the quay,
The carrier 3 gets into the elevator. After that, the elevator stores the flaps and moves up and down to a predetermined height of the loading deck 7, and then the carrier travels by itself and moves to the slide deck 9. After the slide deck has traversed to a position corresponding to the hull width position of the loading location, the carrier moves on the loading deck 7 to a predetermined loading location and places the pallet 5 thereon. For loading and unloading pallets from a ship, the carrier may be moved in the reverse order.
【0017】このように本発明においては搬送車は積付
デッキにおいて直進だけすれば良い。また特に図1ない
し図3に示したような船体の開口が船体前後方向と直角
の場合には搬送車は船体への乗り入れからすべて直進走
行で済む。したがって積付デッキにおいて上階のデッキ
を支える柱の間隔は船体幅方向においては搬送車1台が
通行できるスパンがあれば良い。図1において柱11の
配置はこのような状況を説明している。この場合船体前
後方向は柱の間隔に制限はないのでいくら間隔を密にし
ても差し支えなく、また壁面にしてもよい。したがって
積付デッキは長いスパンを支持するための太い梁を設け
る必要がなく、船体構造部分の重量が軽減できる。また
搬送車は全長が大きいので小回りが困難であるが、直進
走行で済めば狭隘な船内でのハンドル操作の必要がなく
なり、運転者の負担が軽減されるともに船体構造物と衝
突する危険も大幅に減少する。
As described above, in the present invention, the carrier need only move straight on the loading deck. Particularly, when the opening of the hull is perpendicular to the longitudinal direction of the hull as shown in FIGS. 1 to 3, the carrier can travel straight from the entrance of the hull. Therefore, the spacing between the pillars supporting the upper deck in the loading deck may be any distance as long as one carrier can pass in the width direction of the hull. The arrangement of the pillars 11 in FIG. 1 illustrates such a situation. In this case, since there is no limit on the interval between the columns in the longitudinal direction of the hull, the interval may be made as small as possible, or the wall may be used. Therefore, the loading deck does not need to provide a thick beam for supporting a long span, and the weight of the hull structure can be reduced. In addition, it is difficult to make small turns because the length of the transport vehicle is large.However, if the vehicle is straight ahead, there is no need to operate the steering wheel in a narrow ship, reducing the burden on the driver and greatly increasing the risk of collision with the hull structure. To decrease.
【0018】また本発明のロールオン・オフ船はさらに
構成の一部を前記のものと変えることによって、ある場
合には特に好ましい機能を有するものにできる。図5お
よび図6はそれぞれこのようなロールオン・オフ船の船
体長さ方向に平行な縦断面図および横断面図である。こ
の例においては特にエレベータの構成が前記のものと異
なっている。すなわち船体に設けた開口1に接した船内
には第1のエレベータ23を設け、さらに第1のエレベ
ータの前記開口と反対側に接して搬送車3が1台が乗り
込める第2のエレベータ24を設ける。そして第1のエ
レベータ23の船体開口1の側には岸壁8との通路を形
成するフラップ25が展開・収納可能に取り付けられて
いる。この第1のエレベータの積載装置は搬送車が通過
できる幅(間口)とフラップ25を収納できる長さがあ
ればよい。また第1のエレベータの昇降範囲は少なくと
も船体開口1の下端から開口の上端に搬送車の積荷が接
するまであればよい。
Further, the roll-on / off ship of the present invention can have a particularly preferable function in some cases by changing a part of the structure from that described above. FIG. 5 and FIG. 6 are a longitudinal sectional view and a transverse sectional view, respectively, of such a roll-on / off ship parallel to the hull length direction. In this example, the configuration of the elevator is particularly different from that described above. That is, a first elevator 23 is provided in the ship in contact with the opening 1 provided in the hull, and a second elevator 24 in contact with the first elevator on the opposite side of the opening and on which one carrier 3 can enter is provided. Provide. A flap 25 that forms a passage with the quay 8 is attached to the first elevator 23 on the side of the hull opening 1 so that the flap 25 can be deployed and stored. The loading device of the first elevator only needs to have a width (width) through which the transport vehicle can pass and a length capable of storing the flap 25. Further, the first elevator may be moved up and down at least until the cargo of the transport vehicle contacts the lower end of the hull opening 1 and the upper end of the opening.
【0019】一方、第2のエレベータ24は各階の積付
デッキ7の高さに搬送車を移動するようになっており、
各階のスライドデッキ9は第2のエレベータから搬送車
が乗り込めるようになっている。すなわちこの例におい
ては、図1ないし図3に示した先の装置におけるエレベ
ータ2が2つに分割されて別々に昇降できるようになっ
たものに相当している。また上記の説明からもわかるよ
うに、この例において第1のエレベータおよび第2のエ
レベータの積載装置はいずれも船体前後方向は搬送車が
通行できるように仕切りが無く開放されている必要があ
る。また第2のエレベータの必要とされる昇降範囲は、
船体開口1の下端から開口の上端に搬送車の積荷が接す
るまでの間、および最上階・最下階の積付デッキの間の
両方を包含する範囲であって、先の例におけるエレベー
タ2と同じである。また第1のエレベータおよび第2の
エレベータの昇降の機構や第1のエレベータへのフラッ
プ25の取り付けの構造などは先の例と同様である。
On the other hand, the second elevator 24 moves the carrier to the height of the loading deck 7 on each floor.
The slide deck 9 on each floor is designed so that a carrier can be loaded from the second elevator. That is, in this example, the elevator 2 in the previous apparatus shown in FIGS. 1 to 3 corresponds to a configuration in which the elevator 2 is divided into two and can be lifted and lowered separately. Also, as can be seen from the above description, in this example, the loading devices of the first elevator and the second elevator need to be open without any partitions so that the transport vehicle can pass in the longitudinal direction of the hull. The required lift range of the second elevator is
The range encompasses both the space between the lower end of the hull opening 1 and the cargo of the carrier at the upper end of the opening, and the space between the top and bottom floor loading decks. Is the same. The mechanism for lifting and lowering the first and second elevators and the structure for attaching the flap 25 to the first elevator are the same as those in the previous example.
【0020】このロールオン・オフ船における搬送車3
を岸壁8から積込みする手順を以下に説明する。第1の
エレベータ23の積載装置の床面は岸壁8と同じ高さに
なるように調節されており、第1のエレベータ23から
フラップ25を展開して岸壁との通路を形成した状態に
ある。第2のエレベータ24の昇降位置を第1のエレベ
ータ23の位置と一致させた後、搬送車3は岸壁8から
フラップ25と第1のエレベータ23を通過して第2の
エレベータ24に乗り込む。その後第2のエレベータだ
けが所定の積付デッキ7の高さまで昇降した後、搬送車
は自走してスライドデッキ9に移動する。以降の手順は
先の図1ないし図3の例の場合と同じである。
The carrier 3 in this roll-on / off ship
The procedure for loading the cargo from the quay 8 will be described below. The floor of the loading device of the first elevator 23 is adjusted to be at the same height as the quay 8, and the flap 25 is deployed from the first elevator 23 to form a passage with the quay. After making the elevation position of the second elevator 24 coincide with the position of the first elevator 23, the transport vehicle 3 gets into the second elevator 24 from the quay 8 through the flap 25 and the first elevator 23. After that, only the second elevator moves up and down to a predetermined height of the loading deck 7, and then the carrier moves to the slide deck 9 by itself. Subsequent procedures are the same as those in the examples of FIGS.
【0021】上記のようにこの例においては岸壁8との
通路を形成するフラップ25は荷役をする間、展開して
岸壁に掛け渡したままにできる。先の例においては搬送
車が1回出入りする毎にフラップ4は原則的に展開・収
納を繰り返す必要があるが、この場合においてはその必
要がない。したがって特に図4に示したような船体前後
方向と完全に直角に開口を設けずに斜めにした場合フラ
ップは或る程度大型になることは止むを得ず、展開・収
納に時間を要するようになるが、このように展開したま
まで良ければ作業能率の支障になることはない。
As described above, in this example, the flap 25 which forms the passage with the quay 8 can be unfolded and laid on the quay during cargo handling. In the above example, the flap 4 must be repeatedly deployed and stored in principle each time the carrier enters and exits once, but in this case, it is not necessary. Therefore, in particular, when the flap is inclined without providing an opening completely perpendicular to the longitudinal direction of the hull as shown in FIG. However, if it is sufficient to keep the deployment in this way, there is no hindrance to work efficiency.
【0022】また第1のエレベータの昇降範囲は先にも
述べたように船体開口1の上端から下端まであればよい
ので、一般的に先の1台のエレベータの場合よりも開口
に接近して設置できる。このことは図5における第1の
エレベータの積載装置の下限位置23Aと、図2におけ
るエレベータの積載装置の下限位置2Aとを比較すると
わかる。すなわち図2の場合はエレベータの下降スペー
スの確保のためある程度開口から離しているが、図5で
はその必要がなくなっている。この場合第2のエレベー
タのみが24Aの位置まで下降すればよいからである。
したがって装置の取合いなどの設計が容易になるととも
に、フラップの長さもぎりぎりまで短くできる。
The elevation range of the first elevator may be from the upper end to the lower end of the hull opening 1 as described above, so that it is generally closer to the opening than in the case of a single elevator. Can be installed. This can be seen by comparing the lower limit position 23A of the loading device of the first elevator in FIG. 5 with the lower limit position 2A of the loading device of the elevator in FIG. That is, in the case of FIG. 2, the elevator is separated from the opening to some extent in order to secure a space for descending the elevator, but in FIG. In this case, only the second elevator needs to descend to the position of 24A.
Therefore, the design of the arrangement of the devices and the like can be facilitated, and the length of the flap can be reduced to a minimum.
【0023】また図1ないし図3の例について述べたの
と同様に、第1のエレベータの積載装置に岸壁の面を検
出する光センサなどを設けてエレベータの位置の自動調
節を荷役中常に行なうことにより、潮位の変化や搬送車
の乗り込みによる吃水線の変化があっても常にフラップ
25を水平に維持できる。また第2のエレベータは搬送
車の乗り込みまたは退出のときには第1のエレベータの
上記の昇降の制御と連動して昇降するように制御するこ
とが好ましく、このようにすることにより船体の傾斜な
どにより吃水船の変化があっても第1のエレベータと第
2のエレベータとを全体として岸壁のレベルに一致させ
ることができる。
Similarly to the example described with reference to FIGS. 1 to 3, the loading device of the first elevator is provided with an optical sensor or the like for detecting the surface of the quay, and the automatic adjustment of the position of the elevator is constantly performed during loading. Thus, the flap 25 can always be kept horizontal even if there is a change in the tide level or a change in the draft line due to the boarding of the carrier. Further, it is preferable that the second elevator is controlled so as to move up and down in conjunction with the above-described elevation control of the first elevator when the carrier enters or leaves the vehicle. Even if there is a change in the ship, the first elevator and the second elevator can be made to match the quay level as a whole.
【0024】[0024]
【発明の効果】本発明のロールオン・オフ船によれば、
船体の開口に面してエレベータを設けこれに岸壁との通
路を形成するフラップを取り付けたので、潮位の変化の
対処するための長大なランプウェイを設置する必要がな
い。また各階の積付デッキには搬送車を船体幅方向に移
動できるスライドデッキを上記エレベータと隣接して設
けたので、搬送車は船内において直進運転のみで所定の
積付位置に移動できる。このため搬送車がハンドル操作
できる空間を積付デッキに確保する必要がなく、積付デ
ッキを長いスパンで支持するための太い梁が不要になり
船体構造を軽量化できる。
According to the roll-on / off ship of the present invention,
Elevators are installed facing the hull openings and flaps are attached to them to form passageways to the quay, so there is no need to install long rampways to deal with changes in tide levels. In addition, a slide deck capable of moving the transport vehicle in the width direction of the hull is provided adjacent to the elevator on the loading deck of each floor, so that the transport vehicle can be moved to a predetermined loading position only by straight-ahead operation inside the ship. For this reason, it is not necessary to secure a space on the loading deck where the carrier can operate the steering wheel, and a thick beam for supporting the loading deck with a long span is unnecessary, and the hull structure can be reduced in weight.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図1】本発明のロールオン・オフ船の主要部の概念図FIG. 1 is a conceptual diagram of a main part of a roll-on / off ship according to the present invention.
【図2】本発明のロールオン・オフ船の船体長さ方向に
平行な縦断面図
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a roll-on / off ship according to the present invention, which is parallel to the hull length direction.
【図3】図2の例における船体長さ方向に平行な横断面
FIG. 3 is a cross-sectional view parallel to the hull length direction in the example of FIG. 2;
【図4】本発明の他の例を示す船体長さ方向に平行な横
断面図
FIG. 4 is a cross-sectional view parallel to the hull length direction showing another example of the present invention.
【図5】本発明の他の例を示す船体長さ方向に平行な縦
断面図
FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing another example of the present invention, which is parallel to the hull length direction.
【図6】図5の例における船体長さ方向に平行な横断面
FIG. 6 is a transverse sectional view parallel to the hull length direction in the example of FIG. 5;
【符号の説明】[Explanation of symbols]
1 開口 2 エレベータ 3 搬送車 4 フラップ 5 パレット 6 荷物 7 積付デッキ 8 岸壁 9 スライドデッキ 10 スパットポール 11 柱 21 エレベータ 22 フラップ 23 第1のエレベータ 24 第2のエレベータ 25 フラップ REFERENCE SIGNS LIST 1 opening 2 elevator 3 carrier 4 flap 5 pallet 6 luggage 7 loading deck 8 quay 9 slide deck 10 spat pole 11 pillar 21 elevator 22 flap 23 first elevator 24 second elevator 25 flap

Claims (5)

    【特許請求の範囲】[Claims]
  1. 【請求項1】 パレットを積載した搬送車を船内に出入
    りさせて荷役を行なうロールオン・オフ船において、搬
    送車が出入する開口を船首または船尾に設けるとともに
    前記開口に接した船内には搬送車1台が乗り込めるエレ
    ベータを設け、前記エレベータの床面の前記開口側には
    岸壁との通路を形成するフラップが収納可能に取り付け
    られ、各階の積付デッキには前記エレベータから搬送車
    1台が乗り込めるスライドデッキを設け、前記スライド
    デッキは積付デッキの船体幅方向全体に亘って横行可能
    になっており、スライドデッキを貨物の積込個所に見合
    う位置に横行させてから積付デッキの床面に搬送車が乗
    り移り積付個所まで直進走行することにより、船内の所
    定位置にパレットを積込み、また前記と逆の移動により
    積降ろしできることを特徴とするロールオン・オフ船。
    In a roll-on / off ship in which a carrier loaded with pallets is moved in and out of the ship to perform cargo handling, an opening through which the carrier enters and exits is provided at the bow or stern, and the carrier in contact with the opening is provided in the ship. An elevator on which a platform can be mounted is provided, and a flap that forms a passage with the quay is mounted on the opening side of the floor of the elevator so as to be stowable, and a loading vehicle on each floor is loaded with one carrier from the elevator. A slide deck is provided, and the slide deck can be traversed over the whole width direction of the hull of the loading deck. The pallet can be loaded at a predetermined position in the ship by moving the carrier straight to the loading location, and can be unloaded by moving in the opposite direction. A roll-on / off ship characterized by:
  2. 【請求項2】 エレベータと岸壁との相対高さを検出す
    るセンサを設け、この信号によりエレベータの昇降位置
    を岸壁の高さと一致させるように制御することを特徴と
    する請求項1記載のロールオン・オフ船。
    2. A roll-on device according to claim 1, further comprising a sensor for detecting a relative height between the elevator and the quay, and controlling the elevation position of the elevator to coincide with the quay height by using this signal. Ship off.
  3. 【請求項3】 パレットを積載した搬送車を船内に出入
    りさせて荷役を行なうロールオン・オフ船において、搬
    送車が出入する開口を船首または船尾に設けるとともに
    前記開口に接した船内には第1のエレベータを設け、前
    記第1のエレベータの床面の前記開口側には岸壁との通
    路を形成するフラップが収納可能に取り付けられ、さら
    に第1のエレベータの前記開口と反対側に接して搬送車
    1台が乗り込める第2のエレベータを設け、各階の積付
    デッキには前記第2のエレベータから搬送車1台が乗り
    込めるスライドデッキを設け、前記スライドデッキは積
    付デッキの船体幅方向全体に亘って横行可能になってお
    り、スライドデッキを貨物の積込個所に見合う位置に横
    行させてから積付デッキの床面に搬送車が乗り移り積付
    個所まで直進走行することにより、船内の所定位置にパ
    レットを積込み、また前記と逆の移動により積降ろしで
    きることを特徴とするロールオン・オフ船。
    3. A roll-on / off ship in which a carrier loaded with pallets is loaded and unloaded into and out of the ship to perform cargo handling, wherein an opening through which the carrier enters and exits is provided at the bow or stern, and a first contact with the opening is provided in the ship. An elevator is provided, and a flap that forms a passage with a quay is attached to the opening side of the floor surface of the first elevator so as to be stowable, and a carrier 1 is in contact with a side of the first elevator opposite to the opening. A second elevator on which a platform can be mounted is provided, and a loading deck on each floor is provided with a slide deck on which one carrier can be loaded from the second elevator, and the slide deck covers the entire hull width direction of the loading deck. The slide deck can be traversed to a position corresponding to the loading location of the cargo, and then the carrier moves to the floor of the loading deck and travels straight to the loading location The roll-on / off ship is characterized in that the pallet can be loaded at a predetermined position in the ship and unloaded by reverse movement.
  4. 【請求項4】 第1のエレベータと岸壁との相対高さを
    検出するセンサを設け、この信号により第1のエレベー
    タの昇降位置を岸壁の高さと一致させるように制御する
    とともに、搬送車の乗り込み・退出時にはさらに第2の
    エレベータも第1のエレベータと連動して制御すること
    を特徴とする請求項3記載のロールオン・オフ船。
    4. A sensor for detecting the relative height between the first elevator and the quay is provided, and the signal is used to control the ascent / descent position of the first elevator to match the height of the quay. The roll-on / off boat according to claim 3, wherein the second elevator is controlled in conjunction with the first elevator when leaving.
  5. 【請求項5】 前記開口は搬送車の積載高さに加えて、
    潮位および吃水線の変化による岸壁と開口との高さの変
    動量を加えた高さを少なくとも有するものであることを
    特徴とする請求項1ないし4に記載のロールオン・オフ
    船。
    5. The opening according to claim 1, further comprising:
    The roll-on / off ship according to any one of claims 1 to 4, wherein the ship has at least a height obtained by adding a variation in height between the quay and the opening due to a change in tide level and a draft line.
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