JP2000517267A - 安全シートにおける又は関する改良 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 自動車両に使用の安全シートは、クッション座部（１０１）と背もたれ部（１０４）とヘッドレスト（１０５）とを有している。前記背もたれ部（１０４）と前記クッション座部（１０１）とがピボット連結されている。前記ヘッドレスト（１０５）は、シリーズになったレバー（１１２）に装着されている。前記車両が追突されたとき、前記シートの背もたれ部（１０４）は、後方へ動く。同時に、前記レバー（１１２）により、前記ヘッドレスト（１０５）は、前記シートの背もたれ部に対し前方へ動く。かくして、前記ヘッドレストは、前記シートの着座者の頭部に当たり、かくして、”鞭打ち”傷害の危険をなくす。

Description

【発明の詳細な説明】 名称 ”安全シートにおける又は関する改良” 本発明は、安全シートに関し、そして詳しくは、自動車のような自動車両に使用 される安全シートに関するものである。 自動車のような自動車両が追突事故に遭遇したとき、即ち、後続車が 車の後部に衝突したとき、衝撃を受けた車に乗っている人は、頸部傷害を受ける ことが多い。このような傷害を一般に”鞭打ち”症という。 このような種類の追突の際、衝撃を受けた車両は、前方への加速力を 受けるものと理解されるべきである。これによって、当該車両のシートに前向き の加速力が加わる。着座されているシートそれぞれのクッション部と背もたれ部 は、該シートに着座している人のからだの後部と胴部とに当接していて、着座者 のからだの後部と胴部とにかなりの加速力が加わる。しかしながら、着座者の頭 部は、通常の場合、シート又はシートの設けられているヘッドレストに当たって いないから、着座者の頭部に対応する加速力が直ちに作用するものではない。頭 部は、かなりの質量をもつ身体の一部であり、したがって、頭部は、かなりの慣 性力を有する。 このように、車両の着座者のからだの後部と胴部とは、後部追突の結 果前方へ加速される一方、車両の着座者の頭部は、当初動かないままになってい る。このため、頸部の下位部分が前方へ動くにつれ、頸部は、垂直状態を保ちな がら当初”Ｓ”形状になり、頸部の上位部分は、当初の位置に留まる。その後、 頭部は、回動し始め、ついで頸部は、曲がった形状になる。つづいて頭部は、前 へ動く。調査研究の結果、”鞭打ち”傷害は、頸部がかなりの速度で”Ｓ”形状 から曲がった形状に変わるときに生じることが分かった。 本発明は、追突の際に着座者に発生する関連の”鞭打ち”傷害を減らす 改良された車両シートを提供しようとするものである。 この発明によれば、自動車に使用される安全シートが提供されるもので 、この安全シートは、クッション座部；このクッション座部に関連した背もたれ 部と該背もたれ部に関連しているか、又は、該背もたれ部と一体に形成されてい るヘッドレストを備え、前記背もたれ部が前記クッション座部に対しピボット運 動するように前記前記背もたれ部とクッション座部とがピボット連結されており 、前記シートの前記バックレストが少なくとも部分的に後退運動する間前記シー トの背もたれ部に対し少なくとも前方への成分を有する動きをもって前記ヘッド レストを動かすように前記ヘッドレストに関連して設けられている手段を備えて いるものである。 前記ヘッドレストの前記動きは、前記シートの背もたれ部に対する上方 への成分と前方への成分とを有することが好ましい。 便宜的には、前記後退運動は、二つのステージで生じ、前記ヘッドレス トの動きは、前記二つのステージの第１のステージにのみ関連している。 前記シートには、前記シートの背もたれ部の傾斜を選択的に調節するリ クライナー機構が設けられていることが好ましく、その構成は、前記シートの背 もたれ部に対する前記ヘッドレストの位置が前記リクライナー機構の作動に基づ いては変わらないようになっている。 便宜的には、前記ヘッドレストは、リンク機構と関連し、このリンク機 構は、前記シートの背もたれ部が前記かなりの力作用を受けて、前記ピボット後 退運動するとき、前記シートのクッション座部に対し固定された状態に留まるコ ンポーネントを組み込んでいる。 前記コンポーネントは、前記リクライナー機構と関連し、前記リクライ ナー機構が動作されたとき、前記シートの背もたれ部と一緒に動くようになって いることが好ましい。 この発明の他のアスペクトによれば、自動車両内に使用される安全シー トが提供されるもので、この安全シートは、クッション座部、前記クッション座 部と関連する背もたれ部及び前記背もたれ部と関連するヘッドレストを備え；前 記背もたれ部は、支持手段にピボット連結して、該支持手段に対し所定の範囲内 でピボット運動するものであり；前記支持手段は、前記クッション座部にピボッ ト連結して前記クッション座部に対する前記支持手段と前記背もたれ部の動きが 許容されるようになっており；前記支持手段が前記シートのクッション座部に対 しピボット運動するとき、エネルギーを吸収するエネルギー吸収手段が設けられ 、前記ヘッドレストと前記支持手段との間にリンク機構があって、この構成は、 前記シートの背もたれ部が前記支持手段に対しピボット運動するとき、前記ヘッ ドレストが前記シートの背もたれ部に対し前方へピボット回動するようになって いるが、前記支持手段が前記クッション座部に対し前記背もたれ部と共にピボッ ト運動するとき、前記シートの背もたれ部に対し実質的に固定された位置に留ま るようになっているものである。 好ましくは、前記支持手段は、前記シートの一方のサイドに設けられ た少なくとも一つの支持プレートを備え、この支持プレートは、前記シートのク ッション座部にピボット連結し、前記支持プレートは、前記シートの背もたれ部 に関連した要素にピボット連結し、前記支持プレートは、前記要素に係合して前 記支持プレートに対する前記要素の前方、後方両方への前記要素のピボット運動 を制限する停止手段を支持している。 便宜的には、前記支持手段と前記シートの背もたれ部とをの間を連結 するスプリング手段が設けられていて、前記支持プレートに対する前記シー トの背もたれ部の後方へのピボット運動に抵抗するようになっている。 有利には、前記エネルギー吸収手段は、前記支持手段と前記停止手段 との間に配置された坐屈可能な要素からなる。 力が前記シートの背もたれ部に作用すると、該シートの背もたれ部は 、比較的弱い抵抗力に抗しながら前記支持手段に対しピボット運動する第１の動 きと、比較的強い抵抗力に抗しながら前記クッション座部に対し前記支持手段と 共にピボット運動する引き続いての第２の動きを行うことが実用的に好ましい。 好ましくは、前記ヘッドレストは、少なくとも１本の支持アームによ り支持され、この支持アームは、前記シートの背もたれ部に前記支持アームを装 着するピボット手段に関連し、各支持アームは、前記ピボット連結部から突出し ている突出手段を有し、前記突出手段は、前記支持アームに向け延びているリン クアームと関連している。 前記シートの背もたれ部が前記支持手段に対しピボット運動で後方位 置から前方へピボット運動しようとすることに抵抗する手段が設けられているこ とが有利である。 前記抵抗手段は、ハイドロリックダンパーからなるものが実用的であ る。 この発明をさらに容易に理解されるため、そして、その結果発明の特 徴が認識されるようになるために、添付の図面を参照しながら実施の形態により 、この発明を記載するもので、図面において： 図１は、イニシャルの状態における、この発明による前記シートの略 図的側面図であり、 図２は、第２の位置における前記シートを示す図１に相当する図であ り、 図３は、イニシャルの状態における、この発明の他の実施の形態によ る前記シートの略図的側面図であり、 図４は、第２の位置における前記シートを示す図３に相当する図であ り、 図５は、さらに進んだ状態における前記シートを示す図３に相当する 図であり、そして 図６は、図３に示した前記シートの一部の拡大図である。 添付図面の図１と図２とをまず最初に参照すると、自動車のような自 動車両に使用の安全シートが図示されている。該シートは、自動車両の床３によ り支持されている支持部２に装着されたクッション座部１を備えている。シート 背もたれ部４がクッション座部１と関連して設けられている。ヘッドレスト５が 通常の位置における背もたれ部４の上位部分に設けられている。ヘッドレスト５ は、シートの背もたれ部４と一体に形成され、したがって、シートの背もたれ部 ４と共に一つに包みこまれているようになっていてもよい。 クッション座部１は、２枚の支持プレート６に関連している（それら の一つのみが図示されている）。前記支持プレートは、クッション座部の両側に 対称的に取り付けられている。各支持プレート８は、概ね三角形の形状を している。前記支持プレートは、二つの固定手段７により前記クッション座部に 固定されている。前記支持プレートは、リクライナー機構８を支持し、該機構は 、前記シートの背もたれ部４に固着されたアーム９を有している。リクライナー 機構８は、ノブにより作動されて前記シートの着座者が前記クッション座部１に 対する前記シートの背もたれ部４の傾斜角度を変えることができるようになって いる。前記リクライナー機構を作動すると、前記プレート６に対するアーム９の 位置が変わる。 第１のリンクアーム１０が前記リクライナー機構に連結して設けられ ている。該リンクアーム１０は、前記リクライナー機構を通常に使用するときに は、リンクアーム１０が前記シートの背もたれ部４と同期して動くように前記リ クライナー機構に連結されている。しかしながら、前記リクライナー機構には、 一つの機構が組み込まれていて、この機構によって、前記シートの背もたれ部４ にかなり大きい力が作用したとき、前記リクライナー機構を手で操作することな しに前記シートの背もたれ部４が後方へピボット回動できるようになっている。 追突された場合、前記シートの着座者により前記シートの背もたれ部 ４にかなり大きい力が加わる。追突されれば、前記クッション座部１と前記シー トの背もたれ部４は、かなり急速に前方へ加速される。前記シートの着座者のボ ディの慣性により、前記シートの着座者の背中で概ね後方への力が前記シートの 背もたれ部にかかる。このような状況下にあっては、前記シートの背もたれ部は 、前記リクライナー機構８により定められた軸を中心として後方へピボット回動 する。しかしながら、第１のリンクアーム１０は、前記シートの背もたれ部のこ の特別の後方への運動の間、前記シートのクッション座部に対し動かない位置に 留まる。 前記第１のリンクアーム１０は、長くなっている第２のリンク要素 １１によりトランスバースレバー１２に連結し、このレバーは、その中心点１３ まわりをピボット回動するように前記シートの背もたれ部４にピボット装着され ている。前記レバー１２の他端は、長い円弧状の支持要素１４に連結されており 、この支持要素は、前記シートの背もたれ部４に取り付けられた二対の案内ロー ラ１５，１６に係合する。前記支持要素１４は、その上端でヘッドレスト５を支 持する。 認識すべきことは、追突が発生したとき、前記シートは、図２に示す ような状態になる。分かるように、前記シートの背もたれ部４は、矢印２０で示 すように、前記リクライナー機構８により定められた軸まわりをピボット回動し て後方へ動く。第１のリンクアーム１０は、動かないままでいるが、背もたれ部 ４は、後方へ動いてしまう。したがって、前記レバー１２は、その中心点１３ま わりをピボット回動して、支持部１４の下端部をを上げてしまう。支持アーム１ ４が円弧状であり、案内ローラ１５，１６が位置することから、前記ヘッドレス ト５は、矢印２１に示すように前記シートの背もたれ部に対し動き、この動きは 、前記シートの背もたれ部に対して前方への成分と、さらに前記シートの背もた れ部に対して上方への成分とを含む。 理解すべき点は、激しく追突されたとき、前記シートの背もたれ部４ は、前記リクライナー機構８により定められた軸まわりをピボット回動してさら に後方へ動くことになる点である。このさらに後方へのピボット運動の間前記第 １のリンクアーム１０は、前記シートの背もたれ部４と一緒に動き、したがって 、前記シートの背もたれ部に対しさらに動くことがない。 図３を参照すると、自動車のような自動車両に使用の安全シートが図 示されている。該シートは、自動車両の床１０３により支持されている支持部１ ０２に装着されたクッション座部１０１を備えている。シート背もたれ部１０４ がクッション座部１０１と関連して設けられている。ヘッドレスト１０ ５が通常の位置における背もたれ部１０４の上位部分に設けられている。 クッション座部１０１は、２枚の支持プレート１０６に関連している （それらの一つのみが図示されている）。前記支持プレートは、クッション座部 の両側に対称的に取り付けられている。各支持プレート６は、概ね三角形の形状 をしている。各支持プレート１０８の前を向く頂部は、ピボット軸１０７まわり をピボット運動するために前記クッション座部１０１にピボット連結されている 。 図示の支持プレート（及び好ましくは、図示されていない支持プレー トととも）と協働するために、前記クッション座部１０３の後部側に停止手段１ ０８が設けられている。坐屈可能な要素１０９が前記停止手段１０８と前記支持 プレート１０６の後部側との間に配置されている。この坐屈可能な要素１０９は 、ゴムで形成された要素からなるか、又は、圧縮スプリングからなるものである 。またその他に、前記坐屈可能な要素は、金属で作られた薄い壁のシリンダーの ような永久的に変形してしまう要素からなるものでもよい。 以下の記述から分かるように、前記坐屈可能な要素は、エネルギー吸 収機能を与える。 図示の支持プレート１０６（及び好ましくは、図示されていない支持 プレートも）は、二つの停止要素１１０，１１１を支持し、これらは、シートの 背もたれ部支持ストラット（支柱）１１２の前後それぞれに配置されている。該 支持ストラット１１２の下端は、ピボット軸１１３まわりをピボット回動するよ う、支持プレート１０６にピボット連結されている。前記シートの背もたれ部支 持ストラット１１２は、前記シートの背もたれ部１０４のフレームワークに固着 されているか、又は、その一部を形成する。かくて、前記シートの背もたれ部全 体は、前記シートの背もたれ部支持ストラット１１２により、 又は、該ストッラトに効果的に支持されていて、前記ピボット軸１１３まわりを ピボットできるようになっている。 スプリング１１４が設けられていて、その一端が前記シートの背もた れ部支持ストラット１１２に連結し、他端が前記支持プレート１０６に連結して いる。このスプリングは、前記シートの背もたれ部の後方へのピボット運動に比 較的弱い抵抗力で抵抗する。このスプリングは、ゴムベルトのような弾性要素で 代替できる。 図示の実施の形態において、前記ヘッドレスト１０５には、少なくと も１本の支持アーム１１５が設けられている。前記ヘッドレストの両側に２本の 支持アームを配置してもよい。１本の支持アーム１１５を図示する。前記支持ア ームは、ピボット１１６により前記シートの背もたれ部１０４にピボット連結さ れている．。図示の実施の形態においては、前記ピボット１１６は、前記シート の背もたれ部支持ストラット１１２に連結している。 前記支持アーム１１５には、前方へ突出するラグ１１７が設けてあり 、これは、リンクアーム１１９に対するピボット連結部１１８を支持している。 リンクアーム１１９は、シートの背もたれ部支持ストラット１１２と実質的に平 行に延び、リンクアーム１１９の下端部は、ピボットポイント１２０において支 持プレート１０６にピボット連結している。 前記シートは、イニシャルには、図１に示した状態にあるものと理解 されたい。スプリング１１４がピボット軸１１３を中心としてシート背もたれ部 支持ストラット１１２に対し前方へ付勢しているか、又は、回動するように作用 していて、シート背もたれ部支持ストラット１１２が支持プレート１０８で支持 された前方側の停止手段１１０に係合するようにしている。 追突された際に着座されていると、先ず最初に支持部１０２を介して シートのクッション座部１０４に加速力が加わる。しかしながら、前記シートの 着座者は、慣性力を有している。前記シートのクッション座部が前方へ動くにつ れ、シート着座者の胴部がシートの背もたれ部を押し、シートの背もたれ部が先 ず最初にピボット軸１１３を軸として後方へピボット回動するようになる。前記 シートの背もたれ部は、スプリング１１４により与えられる比較的弱い抵抗力に 抗しながらピボット運動する。かくして、前記シートの背もたれ部は、スプリン グ１１４による拘束力に抗しながら後方へピボットする。図４から分かるように 、前記シートの背もたれ部は、後部の停止手段１１１にシート支持ストラットが 係合する位置に動く。かくして、前記シートの背もたれ部は、第１の後退運動を 行う。 この第１の後退運動の間、前記リンクアームの作用により、ピボット １１６により定められた軸を中心として、ヘッドレスト１０５は、前記シートの 背もたれ部に対し前方へピボット回動する。かくて、前記ヘッドレスト１０５は 、前記シートの着座者の頭部に向けて効果的に動き、前記シートの着座者の頭部 がヘッドレストに当たる迄の該頭部の後退距離を少なくする。 前記シートの背もたれ部支持ストラット及び前記支持プレート１１８ に支持された後部停止手段１１１に係合する結果、前記ピボット軸１１３まわり の前記シートの背もたれ部１０４のさらなる後方へのピボット運動が阻止され、 引き続いて前記シートの背もたれ部１０４は、前記支持プレート１０６と共にピ ボット軸１０７まわりをピボット回動し、前記坐屈可能な要素１０９をつぶす。 この坐屈可能な要素１０９が、前記シートの背もたれ部のこの第２の動きに抵抗 する比較的強い抵抗力を与える。かくて、前記シートは、図５に示す状態へ動く 。 認識すべき点は、前記シートの背もたれ部のこの第２の動きの間、 この動きがピボット軸１０７まわりの前記支持プレートのピボット運動によるも のであるから、前記シートの背もたれ部支持ストラット１１２と前記リンクアー ム１１９との間に相対的な動きがなく、このことは、前記シートの背もたれ部の この第２のフェーズの動きの間、前記シートの背もたれ部に対し前記ヘッドレス ト１０５が前方へ動かないことを意味する点である。 前記シートの背もたれ部は、後部衝撃を受けた際、二つの動き、即ち 、比較的弱い抵抗力に抗しての第１の動き及びより強い抵抗力に抗しての第２の 動きを行うことが理解される。 図４は、これまで述べていない前記シートに存在するコンポーネント を示す。図４には、支持プレート１１６、ピボット１１７及びシート背もたれ部 支持ストラット１１２の下位部分が示されている。リンクアーム１１９とピボッ ト１２０とは図解を簡単にするために省略されている。 図６に示されたコンポーネントは、動き拘束デバイス１２１を備え、 これは、ピボット軸１１３を軸として後方へピボット運動するシートの背もたれ 部の動きを許容するが、これに続いてピボット軸１１３を軸としてシートの背も たれ部が前方へピボット運動することを拘束するものである。車両の着座者の胴 部と頭部とは、追突の際には、該車両の前方への動きに等しい前方への動きを可 能な限りスムーズに、そして、中断されることなく行うようになることが望まし いことを理解すべきである。かくして、前記シートの背もたれ部が上記した第１ と第２の動きを行うとき、車両の着座者の胴部と頭部とは、前方向へ加速される 。前記シート背もたれ部支持ストラット１１２が支持プレート１０８に支持され た後部停止手段１１２に係合するとき、前記シートの背もたれ部が”はね上がる ”ようになると、車両の着座者は、極めて強く前へ加速されてしまい、これは、 ”鞭打ち”傷害を発生しやくする点で好ましくない。 そこで、図６に示されているように、動きを拘束するデバイス１２１ が設けられている。この動き拘束デバイスは、支持プレート１０６に連結してい るハイドロリックシリンダー１２２を備えている。このシリンダー１２２には、 ピストン１２３が内蔵されており、このピストンは、ピストンロッド１２４によ りピボットリンク１２５に連結し、該リンクは、シート背もたれ部支持ストラッ ト１１２に連結している。 ハイドロリックシリンダー１２２には、二つのインレット／アウトレ ットポート１２６，１２７が前記シリンダーの対向端部それぞれに設けてあり、 インレット／アウトレットポート１２６，１２７は、平行になっているコネクシ ョンにより相互に接続されているもので、該コネクションは、一方が矢印１２９ 方向へ流体を自由に流れるようにする不還弁１２８を備え、他方が狭窄部又はス ロットル１３０を備えている。 図６を見れば分かるように、前記シート背もたれ部支持ストラット１ １２がピボット軸１１３を軸としてピボット回動する第１の動きで前記シート背 もたれ部１０４４が後方へ動くと、前記スプリング１１４が伸び、そしてまたピ ストン１２３もハイドロリックシリンダー１２２内を右手へ動く。流体は、イン レット／アウトレットポート１２７を介して流れ、不還弁１２８を通って矢印１ ２９の方向へ流れ、このようにして、インレット／アウトレットポート１２６か らハイドロリックシリンダー内へ再流入する。このように、ピストン１２３は、 シート背もたれ部支持ストラット１１２の動きにほとんど抵抗することなしに、 ハイドロリックシリンダー内をかなりの自由度で動く。 しかしながら、支持プレート１０８に支持された後部停止手段１１１ に突き当たった後にシート背もたれ部支持ストラット１２が前方向へ少しでも跳 上がるようになれば、ピストン１２３は、ハイドロリックシリンダー１２２内を 右手へ動こうとする。かくして、流体は、インレット／アウトレットポ ート１２６を介して前記ハイドロリックシリンダーから流出する。流体は、不還 弁１２６を介して流れることができないものであり、これは、不還弁１２８がそ のような流体の流れを阻止するように作用するからである。しかしながら、流体 は、スロットル又は狭窄部１３０を介して流れることができる。しかしながら、 このことは、動き拘束デバイス２１がシートの背もたれ部支持ストラット１１２ の前方への動きに対する液圧によるかなりの減衰作用を働くものであることを意 味する。したがって、事故の際における前記シートの背もたれ部の前記第１の動 きを伴う前記シートの背もたれ部の前方への動きが厳しく制限される。 しかしながら、前記シートは、所定の時間経過後は、図３に示すよう なその当初の状態に戻ることを理解すべきであって、これは、シート背もたれ部 支持ストラット１１２に対するスプリング１１４の付勢力によって、前記シート 背もたれ部１０４がスロットル又は狭窄部１３０にハイドロリック流体が流れて 、シート背もたれ部４がかなりゆっくり前方へピボット回動するようになるから である。 前記シートの背もたれ部の前記第１の動きのフェーズは、追突に応答 するセンサーにより作動される釈放要素により釈放されることができる。前記ス プリング１１４及び前記動き拘束デバイス１２１は、塑性変形可能な要素で代替 できる。しかしながら、この場合、前記シートの背もたれ部は、自動的にはその ノーマルの位置へは戻らない。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】平成１０年１０月２０日（１９９８．１０．２０） 【補正内容】 このように、車両の着座者のからだの後部と胴部とは、後部追突の結 果前方へ加速される一方、車両の着座者の頭部は、当初動かないままになってい る。このため、頸部の下位部分が前方へ動くにつれ、頸部は、垂直状態を保ちな がら当初”Ｓ”形状になり、頸部の上位部分は、当初の位置に留まる。その後、 頭部は、回動し始め、ついで頸部は、曲がった形状になる。つづいて頭部は、前 へ動く。調査研究の結果、”鞭打ち”傷害は、頸部がかなりの速度で”Ｓ”形状 から曲がった形状に変わるときに生じることが分かった。 本発明は、追突の際に着座者に発生する関連の”鞭打ち”傷害を減らす 改良された車両シートを提供しようとするものである。 この発明によれば、自動車に使用される安全シートが提供されるもので 、この安全シートは、クッション座部；このクッション座部に関連した背もたれ 部と該背もたれ部に関連しているか、又は、該背もたれ部と一体に形成されてい るヘッドレストを備え、前記背もたれ部が前記クッション座部に対しピボット運 動するように前記前記背もたれ部とクッション座部とがピボット連結されており 、前記シートの前記背もたれ部部分が少なくとも部分的に後退運動する間前記シ ートの背もたれ部に対し少なくとも前方への成分を有する動きをもって前記ヘッ ドレストを動かすように前記ヘッドレストに関連して設けられている手段を備え ているものである。 便宜的には、前記後退運動は、二つのステージで生じ、前記ヘッドレス トの動きは、前記二つのステージの第１のステージにのみ関連している。 前記シートには、前記シートの背もたれ部の傾斜を選択的に調節するリ クライナー機構が設けられていることが好ましく、その構成は、前記シートの背 もたれ部に対する前記ヘッドレストの位置が前記リクライナー機構の作動に基づ いては変わらないようになっている。 便宜的には、前記ヘッドレストは、リンク機構と関連し、このリンク機 構は、前記シートの背もたれ部が前記かなりの力作用を受けて、前記ピボット後 退運動するとき、前記シートのクッション座部に対するフィールドに留まるコン ポーネントを組み込んでいる。 前記コンポーネントは、前記リクライナー機構と関連し、前記リクライ ナー機構が動作されたとき、前記シートの背もたれ部と一緒に動くようになって いることが好ましい。 この発明の他のアスペクトによれば、自動車両内に使用される安全シー トが提供されるもので、この安全シートは、クッション座部、前記クッション座 部と関連する背もたれ部及び前記背もたれ部と関連するヘッドレストを備え；前 記背もたれ部は、支持手段にピボット連結して、該支持手段に対し所定の範囲内 でピボット運動するものであり；前記支持手段は、前記クッション座部にピボッ ト連結して前記クッション座部に対する前記支持手段と前記背もたれ部の動きが 許容されるようになっており； 請求の範囲 １． 自動車に使用される安全シートであり、この安全シートは、クッショ ン座部；このクッション座部に関連した背もたれ部と該背もたれ部に関連してい るか、又は、該背もたれ部と一体に形成されているヘッドレストを備え、前記背 もたれ部が前記クッション座部に対しピボット運動するように前記前記背もたれ 部とクッション座部とがピボット連結されており、前記シートの前記バックレス トが少なくとも部分的に後退運動する間前記シートの背もたれ部に対し少なくと も前方への成分を有する動きをもって前記ヘッドレストを動かすように前記ヘッ ドレストに関連して設けられている手段を備えているものであるもの。 ２． 前記後退運動は、二つのステージで生じ、前記ヘッドレストの動きは 、前記二つのステージの第１のステージにのみ関連している請求項１による安全 シート。 ３． 前記シートには、前記シートの背もたれ部の傾斜を選択的に調節する リクライナー機構が設けられていることが好ましく、その構成は、前記シートの 背もたれ部に対する前記ヘッドレストの位置が前記リクライナー機構の作動に基 づいては変わらないようになっている前記請求項のいずれか一つによる安全シー ト。 ４． 前記ヘッドレストは、リンク機構と関連し、このリンク機構は、前記 シートの背もたれ部が前記かなりの力作用を受けて、前記ピボット後退運動する とき、前記シートのクッション座部に対し固定された状態に留まるコンポーネン トを組み込んでいる前記請求項のいずれか一つによる安全シート。 ５． 前記コンポーネントは、前記リクライナー機構と関連し、前記リク ライナー機構が動作されたとき、前記シートの背もたれ部と一緒に動くようにな っている請求項３おび請求項４による安全シート。 ６． 自動車両内に使用される安全シートであり、この安全シートは、クッ ション座部、前記クッション座部と関連する背もたれ部及び前記背もたれ部と関 連するヘッドレストを備え；前記背もたれ部は、支持手段にピボット連結して、 該支持手段に対し所定の範囲内でピボット運動するものであり；前記支持手段は 、前記クッション座部にピボット連結して前記クッション座部に対する前記支持 手段と前記背もたれ部の動きが許容されるようになっており；前記支持手段が前 記シートのクッション座部に対しピボット運動するとき、エネルギーを吸収する エネルギー吸収手段が設けられ、前記ヘッドレストと前記支持手段との間にリン ク機構があって、この構成は、前記シートの背もたれ部が前記支持手段に対しピ ボット運動するとき、前記ヘッドレストが前記シートの背もたれ部に対し前方へ ピボット回動するようになっているが、前記支持手段が前記クッション座部に対 し前記背もたれ部と共にピボット運動するとき、前記シートの背もたれ部に対し 実質的に固定された位置に留まるようになっているもの。 ７． 前記支持手段は、前記シートの一方のサイドに設けられた少なくとも 一つの支持プレートを備え、この支持プレートは、前記シートのクッション座部 にピボット連結し、前記支持プレートは、前記シートの背もたれ部に関連した要 素にピボット連結し、前記支持プレートは、前記要素に係合して前記支持プレー トに対する前記要素の前方、後方両方への前記要素のピボット運動を制限する停 止手段を支持している請求項６による安全シート。 ８． 便宜的には、前記支持手段と前記シートの背もたれ部とをの間を連結 するスプリング手段が設けられていて、前記支持プレートに対する前記シートの 背もたれ部の後方へのピボット運動に抵抗するようになっている請求項６ 又は請求項７による安全シート。 ９． 前記エネルギー吸収手段は、前記支持手段と前記停止手段との間に配 置された坐屈可能な要素からなる請求項６から請求項８のいずれか一つによる安 全シート。 １０． 力が前記シートの背もたれ部に作用すると、該シートの背もたれ部は 、比較的弱い抵抗力に抗しながら前記支持手段に対しピボット運動する第１の動 きと、比較的強い抵抗力に抗しながら前記クッション座部に対し前記支持手段と 共にピボット運動する引き続いての第２の動きを行う請求項８から請求項９のい ずれか一つによる安全シート。 １１． 前記ヘッドレストは、少なくとも１本の支持アームにより支持され、 この支持アームは、前記シートの背もたれ部に前記支持アームを装着するピボッ ト手段に関連し、各支持アームは、前記ピボット連結部から突出している突出手 段を有し、前記突出手段は、前記支持アームに向け延びているリンクアームと関 連している請求項６から請求項１０のいずれか一つによる安全シート。 １２． 前記シートの背もたれ部が前記支持手段に対しピボット運動で後方位 置から前方へピボット運動しようとすることに抵抗する手段が設けられている請 求項６から請求項１１のいずれか一つによる安全シート。 １３． 前記抵抗手段は、ハイドロリックダンパーからなる請求項１２による 安全シート。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 自動車に使用される安全シートであり、この安全シートは、クッショ ン座部；このクッション座部に関連した背もたれ部と該背もたれ部に関連してい るか、又は、該背もたれ部と一体に形成されているヘッドレストを備え、前記背 もたれ部が前記クッション座部に対しピボット運動するように前記前記背もたれ 部とクッション座部とがピボット連結されており、前記シートの前記バックレス トが少なくとも部分的に後退運動する間前記シートの背もたれ部に対し少なくと も前方への成分を有する動きをもって前記ヘッドレストを動かすように前記ヘッ ドレストに関連して設けられている手段を備えているものであるもの。 ２． 前記ヘッドレストの前記動きは、前記シートの背もたれ部に対する上 方への成分と前方への成分とを有する請求項１による安全シート。 ３． 前記後退運動は、二つのステージで生じ、前記ヘッドレストの動きは 、前記二つのステージの第１のステージにのみ関連している請求項１又は請求項 ２による安全シート。 ４． 前記シートには、前記シートの背もたれ部の傾斜を選択的に調節する リクライナー機構が設けられていることが好ましく、その構成は、前記シートの 背もたれ部に対する前記ヘッドレストの位置が前記リクライナー機構の作動に基 づいては変わらないようになっている前記請求項のいずれか一つによる安全シー ト。 ５． 前記ヘッドレストは、リンク機構と関連し、このリンク機構は、前記 シートの背もたれ部が前記かなりの力作用を受けて、前記ピボット後退運動する とき、前記シートのクッション座部に対し固定された状態に留まるコンポ ーネントを組み込んでいる前記請求項のいずれか一つによる安全シート。 ６． 前記コンポーネントは、前記リクライナー機構と関連し、前記リクラ イナー機構が動作されたとき、前記シートの背もたれ部と一緒に動くようになっ ている請求項４おび請求項５による安全シート。 ７． 自動車両内に使用される安全シートであり、この安全シートは、クッ ション座部、前記クッション座部と関連する背もたれ部及び前記背もたれ部と関 連するヘッドレストを備え；前記背もたれ部は、支持手段にピボット連結して、 該支持手段に対し所定の範囲内でピボット運動するものであり；前記支持手段は 、前記クッション座部にピボット連結して前記クッション座部に対する前記支持 手段と前記背もたれ部の動きが許容されるようになっており；前記支持手段が前 記シートのクッション座部に対しピボット運動するとき、エネルギーを吸収する エネルギー吸収手段が設けられ、前記ヘッドレストと前記支持手段との間にリン ク機構があって、この構成は、前記シートの背もたれ部が前記支持手段に対しピ ボット運動するとき、前記ヘッドレストが前記シートの背もたれ部に対し前方へ ピボット回動するようになっているが、前記支持手段が前記クッション座部に対 し前記背もたれ部と共にピボット運動するとき、前記シートの背もたれ部に対し 実質的に固定された位置に留まるようになっているもの。 ８． 前記支持手段は、前記シートの一方のサイドに設けられた少なくとも 一つの支持プレートを備え、この支持プレートは、前記シートのクッション座部 にピボット連結し、前記支持プレートは、前記シートの背もたれ部に関連した要 素にピボット連結し、前記支持プレートは、前記要素に係合して前記支持プレー トに対する前記要素の前方、後方両方への前記要索のピボット運動を制限する停 止手段を支持している請求項７による安全シート。 ９． 便宜的には、前記支持手段と前記シートの背もたれ部とをの間を連結 するスプリング手段が設けられていて、前記支持プレートに対する前記シートの 背もたれ部の後方へのピボット運動に抵抗するようになっている請求項７又は請 求項８による安全シート。 １０． 前記エネルギー吸収手段は、前記支持手段と前記停止手段との間に配 置された坐屈可能な要素からなる請求項７から請求項９のいずれか一つによる安 全シート。 １１． 力が前記シートの背もたれ部に作用すると、該シートの背もたれ部は 、比較的弱い抵抗力に抗しながら前記支持手段に対しピボット運動する第１の動 きと、比較的強い抵抗力に抗しながら前記クッション座部に対し前記支持手段と 共にピボット運動する引き続いての第２の動きを行う請求項９又は請求項１０に よる安全シート。 １２． 前記ヘッドレストは、少なくとも１本の支持アームにより支持され、 この支持アームは、前記シートの背もたれ部に前記支持アームを装着するピボッ ト手段に関連し、各支持アームは、前記ピボット連結部から突出している突出手 段を有し、前記突出手段は、前記支持アームに向け延びているリンクアームと関 連している請求項７から請求項１１のいずれか一つによる安全シート。 １３． 前記シートの背もたれ部が前記支持手段に対しピボット運動で後方位 置から前方へピボット運動しようとすることに抵抗する手段が設けられている請 求項７から請求項１２のいずれか一つによる安全シート。 １４． 前記抵抗手段は、ハイドロリックダンパーからなる請求項１３による 安全シート。