JP2000355050A - Repairing method of underground water conduit crossing railroad - Google Patents

Repairing method of underground water conduit crossing railroad

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JP2000355050A
JP2000355050A JP11169071A JP16907199A JP2000355050A JP 2000355050 A JP2000355050 A JP 2000355050A JP 11169071 A JP11169071 A JP 11169071A JP 16907199 A JP16907199 A JP 16907199A JP 2000355050 A JP2000355050 A JP 2000355050A
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slip sheet
repairing
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drain
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Norihisa Tanihata
則久 谷端
Soichi Kachi
総一 可知
Makoto Mashima
誠 真嶋
Masahisa Kokubo
将寿 小久保
Hiroshi Shibuya
弘 渋谷
Shigeyuki Aikawa
重幸 相川
Satoshi Yasui
聡 安井
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Takiron Co Ltd
Central Japan Railway Co
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Aikawa Kanri KK
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Takiron Co Ltd
Kawasaki Steel Systems R&D Corp
Central Japan Railway Co
Aikawa Kanri KK
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To simply repair an underground water conduit crossing railroad, which generates cracks or breakage and from which a joint is detached, at a low cost by a small-sized machine device without replacing the same. SOLUTION: A slip sheet 3 is inserted in the underground water conduit 1 embedded under a railroad track to be laid and a tubular lining member 2 is inserted along the slip sheet 3 and the lining member 2 is heated while steam is sent in the lining member 2 to expand the same to be cured to form a lining layer to the inner peripheral surface of the underground water conduit 1.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、伏びの補修方法に
関し、特に、線路下を横断するように埋設された主とし
て陶製の伏びを補修するための伏びの補修方法に関する
ものである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for repairing a rug, and more particularly to a method for repairing a rug buried under a railroad track, mainly for porcelain.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来、線路下には、路盤の両側の水利を
確保したり、雨水等の排水するために、路盤を横断する
ように、いわゆる「伏び」と称される鉄道横断通水管
(本明細書において、「伏び」という。)が埋設されて
いる。この伏びには、古くから陶製のものが多用されて
きており、このため、鉄道車両の走行により発生する振
動や荷重などの影響を受けてひび割れを起こしたり、破
管したり、継ぎ目が外れることがあった。
2. Description of the Related Art Conventionally, in order to secure water use on both sides of a roadbed and to drain rainwater or the like under a track, a railway crossing drainage pipe called a so-called "shuffle" is provided so as to cross a roadbed. (In this specification, it is referred to as “off”.) Ceramics have been widely used for this awning since ancient times, and as a result, cracks, pipe breaks, and seams may be lost under the influence of vibrations and loads generated by the running of railway vehicles. was there.

【0003】ところで、伏びの交換作業は、路盤を掘削
する必要があり、鉄道車両の運行に支障を来すことか
ら、伏びがひび割れを起こしたり、破管したり、伏びの
継ぎ目が外れても、その発見のための作業が困難を伴う
ことと相俟って、特に、大きな問題を生じない限り、そ
のまま放置されることが多かった。
[0003] By the way, the work of exchanging the bunches requires excavation of the roadbed, which hinders the operation of the railway vehicle. Even if it comes off, it is often left as it is, unless there is a major problem, coupled with the difficulty of finding it.

【0004】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ひび割
れを起こしたり、破管したり、継ぎ目が外れた伏びをそ
のまま放置すると、水利の確保に支障を来すだけでな
く、伏び内を流れる水に巻き込まれたり、ひび割れを起
こしたり、破管したり、継ぎ目が外れた箇所から流入す
る水と共に伏びの周囲の路盤の土砂が伏び内に流出し、
路盤に空洞ができ、ひいては陥没事故を引き起こす要因
になる等の問題があった。
However, if cracks are caused, pipes are broken, or a seam that has a broken seam is left as it is, it will not only hinder the securing of water but also cause water flowing in the seam. , Cracks, ruptures, and seawater from the seams are released from the seabed, and the earth and sand on the roadbed around the spill flow into the spill,
There was a problem that a cavity was formed in the roadbed, which eventually caused a collapse accident.

【0005】ところで、近年、下水道の補修において、
大形の機械装置を用いた各種の補修方法が提案されてい
るが、伏びが埋設されている箇所は、幹線道路から離れ
ている場合が多く、このため、下水道の補修において用
いられているような大形の機械装置を伏びの補修にその
まま転用することは困難であった。
[0005] In recent years, in the repair of sewers,
Various repair methods using large-sized mechanical devices have been proposed, but the place where the bunches are buried is often away from the main road, and is therefore used in the repair of sewers It has been difficult to convert such a large mechanical device as it is for repairing a prow.

【0006】本発明は、上記従来の伏びに関する問題点
に鑑み、ひび割れを起こしたり、破管したり、継ぎ目が
外れた伏びを、交換することなく、小形の機械装置を用
いて、低コストで、簡易に補修することができる伏びの
補修方法を提供することを目的とする。
The present invention has been made in view of the above-mentioned problems relating to the conventional fold, and has been developed by using a small-sized mechanical device without replacing a fold that has cracked, ruptured, or has a disconnected seam. It is an object of the present invention to provide a method for repairing a lower part that can be easily repaired at a low cost.

【0007】[0007]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の伏びの補修方法は、線路下に埋設された伏
び内にスリップシートを挿通、敷設し、このスリップシ
ート上に折り畳んだチューブ状のライニング部材を挿通
し、次いでライニング部材内に蒸気を送り込んで膨出さ
せつつ、該ライニング部材を加熱することにより硬化さ
せて伏びの内周面にライニング層を形成することを特徴
とする。
In order to achieve the above-mentioned object, a method for repairing a flute according to the present invention comprises inserting and laying a slip sheet in a flute buried under a track, and folding the slip sheet on the slip sheet. A lining layer is formed on the inner peripheral surface of the protruding surface by inserting a steam tube-shaped lining member, then feeding steam into the lining member and expanding the lining member, and curing the lining member by heating the lining member. And

【0008】この伏びの補修方法は、線路下に埋設され
た伏び内にスリップシートを挿通、敷設し、このスリッ
プシート上に折り畳んだチューブ状のライニング部材を
挿通し、次いでライニング部材内に蒸気を送り込んで膨
出させつつ、ライニング部材を加熱することにより硬化
させて伏びの内周面にライニング層を形成することによ
り、ひび割れを起こしたり、破管したり、継ぎ目が外れ
た伏びを、交換することなく、簡易に補修することがで
きる。そして、特に、ライニング部材を硬化させるため
に、蒸気を用いるようにしているため、圧力損失及び熱
損失が少なく、このため、蒸気の供給源を施工現場から
離れた箇所に設置することが可能になるとともに、蒸気
の供給源を含む機械装置を小形し、さらに、施工時間を
短縮化することができ、施工現場が幹線道路から離れて
いても、小形の機械装置を用いて、伏びを短時間で補修
することができる。また、ライニング部材を、予め伏び
内にスリップシートを敷設してから挿通するようにして
いるので、ひび割れを起こしたり、破管した伏びの鋭利
な破断部によってライニング部材が傷つくことなく、ラ
イニング部材を伏び内に円滑に挿通することができる。
In this method of repairing a fold, a slip sheet is inserted and laid in a fold buried under a track, a folded tube-shaped lining member is inserted on the slip sheet, and then the lining member is inserted into the lining member. Heating and curing the lining member to form a lining layer on the inner surface of the awning while blowing and expanding the steam, causing cracks, breaking pipes, and breaking off seams Can be easily repaired without replacement. In particular, since steam is used to harden the lining member, pressure loss and heat loss are small, and therefore, it is possible to install a steam supply source at a location away from the construction site. In addition, the machinery including the steam supply source can be downsized, and the construction time can be shortened. Even if the construction site is far from the main road, the downsizing can be shortened using small machinery. Can be repaired in time. In addition, since the lining member is inserted before the slip sheet is laid in advance in the awning, the lining member is not damaged due to cracks or sharp breaks in the broken awning. The member can be smoothly inserted into the awning.

【0009】この場合において、スリップシートに、エ
ンボス加工を施した合成樹脂シートを用いることができ
る。
In this case, an embossed synthetic resin sheet can be used for the slip sheet.

【0010】これにより、ひび割れを起こしたり、破管
した伏びの鋭利な破断部によってスリップシートが傷つ
くことなく、スリップ性も向上するため、スリップシー
トを伏び内に円滑に挿通、敷設することができる。
[0010] Accordingly, the slip sheet is not damaged by the sharp breakage of the bent off pipe and the slip sheet is improved, and the slip property is also improved. Can be.

【0011】また、ライニング部材に、長手方向に比較
して円周方向の伸び率が大なる組成の熱硬化性樹脂含浸
チューブを用いることができ、好ましくは、形成された
ライニング層の伸び率が、ライニング部材の長手方向に
1%以下、円周方向に5%以上となるような熱硬化性樹
脂含浸チューブを用いるようにする。
In addition, a thermosetting resin-impregnated tube having a composition in which the elongation in the circumferential direction is larger than that in the longitudinal direction can be used for the lining member. Preferably, the elongation of the formed lining layer is reduced. A thermosetting resin-impregnated tube is used in which the lining member has 1% or less in the longitudinal direction and 5% or more in the circumferential direction.

【0012】これにより、材料の引込みによる厚さ不良
がなくなるとともに、ひび割れを起こしたり、破管する
ことにより変形したり、継ぎ目が外れることによりずれ
を起こしている伏びの内周面に沿ってライニング層を形
成することができ、伏びの内周面の凹凸状態を緩和して
平滑にすることができる。
This eliminates the thickness defect due to the material being pulled in and eliminates the cracks, deforms by breaking the pipe, and displaces due to the disengagement of the seam along the inner circumferential surface of the fold. The lining layer can be formed, and the unevenness of the inner peripheral surface of the protruding part can be reduced and smoothed.

【0013】また、ライニング部材の両端部を閉鎖する
端面板から挿入するドレーン排出ホースに、可撓性を有
する金属管の外表面を合成樹脂にて被覆した複合管を用
いることができる。
In addition, a composite pipe in which the outer surface of a flexible metal pipe is coated with a synthetic resin can be used for a drain discharge hose inserted from an end plate that closes both ends of the lining member.

【0014】これにより、可撓性を有する金属管は、ド
レーン排出ホースの挿入時に直進性を有し、ひび割れを
起こしたり、破管することにより変形したり、継ぎ目が
外れることによりずれを起こしている伏びの内周面に形
成したライニング層の内底部に溜まったドレーンを確実
に排出することができるとともに、必要に応じて、ドレ
ーン排出ホースを施工車等に巻き取ることができ、取扱
性が良好となる。また、ドレーンが流通することによる
ドレーン排出ホースの表面の温度の上昇を緩和し、作業
者の安全を確保することができる。
As a result, the flexible metal pipe has a straight running property when the drain discharge hose is inserted, and is cracked, deformed by breaking the pipe, or displaced by the disconnection of the seam. The drain collected on the inner bottom of the lining layer formed on the inner peripheral surface of the fencing can be reliably discharged, and if necessary, the drain discharge hose can be wound around construction vehicles, etc. Is good. In addition, a rise in the temperature of the surface of the drain discharge hose due to the circulation of the drain can be reduced, and the safety of the worker can be ensured.

【0015】[0015]

【発明の実施の形態】以下、本発明の伏びの補修方法の
実施の形態を図面に基づいて説明する。
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of a method for repairing a lie according to the present invention.

【0016】鉄道の軌条Rは、通常、路盤Bの上に、軌
条Rを固定した枕木からの振動、騒音等を吸収するよう
に所定の厚さにバラストを盛り上げて形成した道床上に
敷設されている。そして、この路盤Bの両側の水利を確
保したり、雨水等の排水するために、路盤Bには所定の
間隔をあけて、路盤Bを横断するように、伏び1が埋設
されている。
The rail R of a railway is usually laid on a roadbed B on which a ballast is formed to a predetermined thickness so as to absorb vibration, noise, and the like from a sleeper to which the rail R is fixed. ing. In order to secure water use on both sides of the roadbed B and to drain rainwater or the like, the subbed 1 is embedded in the roadbed B at predetermined intervals so as to cross the roadbed B.

【0017】ところで、伏び1には、古くから陶製のも
のが多用されてきており、このため、図3(A)に示す
ように、鉄道車両の走行により発生する振動や荷重など
の影響を受けてひび割れを起こしたり、破管したり、伏
び1同士の継ぎ目が外れることがあった。
By the way, as for the protruding part 1, ceramics have been frequently used for a long time, and as a result, as shown in FIG. In some cases, cracks occurred, the tube was broken, or the seam between the folds 1 was detached.

【0018】本発明の伏びの補修方法は、このようなひ
び割れを起こしたり、破管したり、継ぎ目が外れた伏び
1を、伏び1を交換することなく、簡易に補修するため
のもので、図1〜図2を用いて、その工程の一実施例を
説明する。
The method for repairing a rug according to the present invention is intended to easily repair a rug 1 having such cracks, ruptured pipes, or a seam having no seam without replacing the rug 1. An example of the process will be described with reference to FIGS.

【0019】まず、伏び1が、ひび割れを起こしたり、
破管したり、伏び1同士の継ぎ目が外れていないかどう
かを調査するため、高圧洗浄車C1を用いて、伏び1内
を洗浄する(図1(1))。
First, the prohibition 1 causes cracks,
In order to check whether the pipe is broken or the seam between the protruding parts 1 is not detached, the inside of the protruding part 1 is cleaned using a high-pressure cleaning car C1 (FIG. 1 (1)).

【0020】次に、例えば、TVカメラを備えた検査車
C2を用いて伏び1内を検査し、伏び1が、ひび割れを
起こしたり、破管したり、伏び1同士の継ぎ目が外れて
いないかどうかを検査する(図1(2))。
Next, for example, the inside of the fold 1 is inspected using an inspection car C2 equipped with a TV camera, and the fold 1 is cracked or broken, or the seam between the folds 1 is disconnected. Inspection is made as to whether or not it is not (FIG. 1 (2)).

【0021】そして、ひび割れを起こしたり、破管した
り、継ぎ目が外れた、補修を行う必要のある伏び1内に
スリップシート3を挿通、敷設する(図1(3))。
Then, the slip sheet 3 is inserted and laid in the awning 1 which needs to be repaired because it is cracked, ruptured, or has a seam (FIG. 1 (3)).

【0022】このスリップシート3は、ひび割れを起こ
したり、破管した伏び1の鋭利な破断部11によって、
後述の熱硬化性樹脂含浸チューブからなるライニング部
材2が傷つくことなく、ライニング部材2を伏び1内に
円滑に挿通することができるようにするために、予め伏
び1内に敷設するもので、このため、スリップシート3
には、ライニング部材2との滑りを良くする滑りやすい
材質、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、ナイロ
ン等の合成樹脂製シートで、かつ、ひび割れを起こした
り、破管した伏び1の鋭利な破断部11によってスリッ
プシート3が傷つくことなく、スリップ性が良好で、ス
リップシート3を伏び1内に円滑に挿通、敷設すること
ができるような、少なくとも裏面にエンボス加工を施し
たシートを使用することが望ましい。また、このように
スリップシート3を、伏び1内に敷設することにより、
伏び1の内周面底部の凹凸を緩和することができる。
The slip sheet 3 is cracked or sharply broken by a sharp break 11 of the broken flap 1.
In order to allow the lining member 2 made of a thermosetting resin-impregnated tube to be described later to be smoothly inserted into the awning 1 without being damaged, the lining member 2 is laid beforehand in the awning 1. Therefore, the slip sheet 3
Is made of a sheet made of a slippery material which improves the slip with the lining member 2, for example, a synthetic resin sheet such as polyethylene, polypropylene, nylon, etc., and has a sharp break 11 of the flap 1 which is cracked or broken. It is possible to use a sheet having at least the back surface embossed so that the slip sheet 3 can be smoothly inserted and laid in the protruding surface 1 without damaging the slip sheet 3 and having a good slip property. desirable. Also, by laying the slip sheet 3 in the protruding part 1 in this manner,
The unevenness at the bottom of the inner peripheral surface of the protruding part 1 can be reduced.

【0023】次に、伏び1内に敷設したスリップシート
3上に、運搬車C3により搬入した熱硬化性樹脂含浸チ
ューブからなるライニング部材2を挿通し(図1
(4))、伏び1の開口部の近傍位置で切断する。
Next, a lining member 2 made of a thermosetting resin-impregnated tube carried in by a carrier C3 is inserted through the slip sheet 3 laid in the protruding part 1 (FIG. 1).
(4)), cutting at a position near the opening of the protruding part 1;

【0024】ライニング部材2としての熱硬化性樹脂含
浸チューブは、伏び1の開口部から挿入しやすいよう
に、例えば、図4に示すように、2つ折り等に折り畳ん
だ状態のものを使用する。また、ライニング部材2は、
長手方向に比較して円周方向の伸び率が大なる組成の熱
硬化性樹脂含浸チューブを用いることができ、好ましく
は、形成されたライニング層の伸び率が、ライニング部
材の長手方向に1%以下、円周方向に5%以上となるよ
うな熱硬化性樹脂含浸チューブを用いるようにする。こ
れにより、図3に示すように、ひび割れを起こしたり、
破管することにより変形したり、継ぎ目が外れることに
よりずれを起こしている伏び1の内周面に沿って、ライ
ニング部材2を密着させた状態で硬化させることがで
き、確実に伏び1の内周面にライニング層を形成するこ
とができる。そして、特に、長手方向の強度が大きく、
伸び率が小さいライニング部材2を使用することによ
り、図5(A)に示すように、材料の引込みによる厚さ
不良がなくなるとともに、ひび割れを起こしたり、破管
することにより変形したり、継ぎ目が外れることにより
ずれを起こしている伏び1の凹凸状態を緩和して平滑に
することができる。これにより、ライニング部材2の蒸
気による加熱時に発生するドレーンの排水を円滑に行う
ことができるとともに、路盤Bを横断する排水路を確実
に確保することができる。なお、ライニング部材2に
は、従来、下水道の補修において用いられている熱硬化
性樹脂含浸チューブを転用することもできるが、伏び1
の場合、耐薬品性をさほど要求されないため、汎用のポ
リエステル繊維に汎用の不飽和ポリエステル樹脂を含浸
させた低廉な熱硬化性樹脂含浸チューブを用いることも
できる。
The thermosetting resin-impregnated tube as the lining member 2 is used in a folded state, for example, as shown in FIG. . In addition, the lining member 2
A thermosetting resin-impregnated tube having a composition having a greater elongation in the circumferential direction than in the longitudinal direction can be used. Preferably, the elongation of the formed lining layer is 1% in the longitudinal direction of the lining member. In the following, a thermosetting resin-impregnated tube having a circumferential direction of 5% or more is used. As a result, as shown in FIG.
The lining member 2 can be hardened along the inner peripheral surface of the flap 1 which is deformed by breaking the pipe or is displaced by the disconnection of the seam, in a state in which the lining member 2 is in close contact with the flap 1, and the flap 1 A lining layer can be formed on the inner peripheral surface of the substrate. And especially, the strength in the longitudinal direction is large,
By using the lining member 2 having a small elongation, as shown in FIG. 5 (A), not only the thickness defect due to the drawing in of the material is eliminated, but also cracks are caused, deformation is caused by rupture of the pipe, and seams are formed. The unevenness of the protruding portion 1 that is displaced by being disengaged can be reduced and smoothed. Thereby, drainage of the drain generated when the lining member 2 is heated by the steam can be smoothly performed, and the drainage passage crossing the roadbed B can be reliably secured. As the lining member 2, a thermosetting resin-impregnated tube conventionally used in repairing sewerage can be diverted.
In this case, since chemical resistance is not so required, a low-cost thermosetting resin-impregnated tube obtained by impregnating a general-purpose polyester fiber with a general-purpose unsaturated polyester resin can be used.

【0025】そして、伏び1の開口部の位置で切断した
ライニング部材2の両端部にプラグ装置4を装着し(図
2(5))、蒸気発生装置を搭載した施工車C4からコ
ントローラ91で温度を調整した高温の蒸気を、一方の
プラグ装置4を介してライニング部材2内に送り込ん
で、ライニング部材2を膨出させつつ、加熱することに
より硬化させて伏び1の内周面にライニング層を形成す
る(図2(6))。なお、ライニング部材2に装着した
他方のプラグ装置4には、イグゾースト92を接続し、
ライニング部材2内の空気(水蒸気)を排出するように
する。ここでは、ライニング部材2を硬化させるため
に、高温の蒸気を用いるようにしているため、圧力損失
及び熱損失が少なく、このため、蒸気の供給源である蒸
気発生装置を搭載した施工車C4を施工現場から離れた
箇所、例えば、300m程度離れた箇所に設置すること
が可能になるとともに、蒸気発生装置を含む機械装置を
小形することができるほか、さらに、施工時間を短縮化
すること、具体的には、例えば、蒸気による加熱、硬化
時間を2〜3時間程度にすることができ、施工現場が幹
線道路から離れていても、小形の機械装置、例えば、3
t以下の必要に応じて複数台の施工車を用いて、伏びを
短時間で補修することができる。
Then, plug devices 4 are mounted on both ends of the lining member 2 cut at the position of the opening of the protruding part 1 (FIG. 2 (5)). The high-temperature steam whose temperature has been adjusted is sent into the lining member 2 through the one plug device 4, and while the lining member 2 is expanded, the lining member 2 is cured by heating to harden the lining 1 on the inner peripheral surface thereof. A layer is formed (FIG. 2 (6)). Note that an exhaust 92 is connected to the other plug device 4 mounted on the lining member 2,
The air (steam) in the lining member 2 is discharged. Here, in order to harden the lining member 2, since high-temperature steam is used, pressure loss and heat loss are small, and therefore, the construction vehicle C4 equipped with a steam generator as a steam supply source is used. In addition to being able to be installed at a location distant from the construction site, for example, at a location about 300 m away, it is possible to reduce the size of the mechanical device including the steam generator, and to further shorten the construction time. Specifically, for example, the heating and curing time by steam can be set to about 2 to 3 hours, and even if the construction site is away from the main road, a small mechanical device such as 3
If necessary, a plurality of construction vehicles can be used to repair a sash in a short time.

【0026】このプラグ装置4は、図6〜図8に示すよ
うに、伏び1内に挿通した熱硬化性樹脂含浸チューブか
らなるライニング部材2の両端部に配設され、一方のプ
ラグ装置4は、管路6及びコントローラ91を介して、
施工車C4に搭載した蒸気発生装置に接続して、ライニ
ング部材2の一端からライニング部材2内に高温の水蒸
気を供給し、他方のプラグ装置4は、管路7を介して、
イグゾースト92に接続して、ライニング部材2の他端
からライニング部材2内の空気(水蒸気)を排出するた
めのもので、端部に端面板41を有する筒状体42に形
成するようにする。
As shown in FIGS. 6 to 8, this plug device 4 is disposed at both ends of a lining member 2 composed of a thermosetting resin-impregnated tube inserted into the protruding portion 1. Through the pipe 6 and the controller 91,
Connected to a steam generator mounted on the construction vehicle C4, high-temperature steam is supplied into the lining member 2 from one end of the lining member 2, and the other plug device 4 is connected via a pipe 7
It is connected to an exhaust 92 to discharge air (steam) in the lining member 2 from the other end of the lining member 2 and is formed in a cylindrical body 42 having an end face plate 41 at an end.

【0027】端面板41には、高温の水蒸気の供給又は
空気の排出を行うための通気口44と、水蒸気の凝縮水
(本明細書において「ドレーン」という。)の排出を行
うための複数のドレーン排出口45a,45bと、必要
に応じて、ライニング部材2内の温度及び圧力を測定す
るための温度センサー及び圧力センサーの取付部46
a,46bを形成する。なお、通気口44は、接続管4
7を介して、コントローラ91に接続された管路6又は
イグゾースト92に接続された管路7に接続するように
する。また、本実施例においては、ドレーン排出口とし
て、端面板41の下部にドレーン排出口45aを1個、
さらに、中間よりやや上部の対称位置にドレーン排出口
45bを2個、それぞれ設けるようにしているが、ドレ
ーン排出口を設ける位置及び個数は、任意に増減するこ
とができ、かつその数も限定されることはない。また、
このドレーン排出口45a,45b(必要に応じて、セ
ンサーの取付部46a,46bにも設けることができ
る。)には、ドレーン排出ホース8を気密的に挿入でき
るようにホース挿入口金5を配設する。
The end face plate 41 has a vent 44 for supplying high-temperature steam or discharging air, and a plurality of outlets for discharging condensed water (hereinafter referred to as “drain”) in the present specification. Drain outlets 45a and 45b and, if necessary, a temperature sensor and pressure sensor mounting portion 46 for measuring the temperature and pressure in the lining member 2
a and 46b are formed. The ventilation port 44 is connected to the connection pipe 4.
7, the connection is made to the pipe 6 connected to the controller 91 or the pipe 7 connected to the exhaust 92. In this embodiment, one drain outlet 45a is provided below the end face plate 41 as a drain outlet.
Further, two drain outlets 45b are respectively provided at symmetric positions slightly above the middle, but the position and number of the drain outlets can be arbitrarily increased or decreased, and the number thereof is also limited. Never. Also,
A hose insertion base 5 is provided at the drain outlets 45a and 45b (which can also be provided at the sensor mounting portions 46a and 46b as necessary) so that the drain discharge hose 8 can be inserted in an airtight manner. I do.

【0028】このホース挿入口金5は、図7に示すよう
に、端面板41のドレーン排出口45a,45bに、ベ
ース部51に形成した筒状の雄ねじ部56を介して配設
されるもので、ベース部51に筒状の本体部52を一体
に形成し、本体部52の外周面に雄ねじ53を刻設する
とともに、本体部52の内周面をベース部51側が小径
となるテーパ孔を形成し、シリコン樹脂その他の材料か
らなるシール材54を、テーパ孔の内周面に沿うように
配し、ドレーン排出ホース8をテーパ孔及びドレーン排
出口45a,45bに挿通した状態で、雄ねじ53に袋
ナット55を螺合することにより、ドレーン排出ホース
8の外周面のシールを行うようにする。
As shown in FIG. 7, the hose insertion base 5 is disposed at the drain outlets 45a and 45b of the end face plate 41 via a cylindrical male screw portion 56 formed on the base portion 51. A cylindrical main body 52 is formed integrally with the base 51, and a male screw 53 is engraved on the outer peripheral surface of the main body 52. The inner peripheral surface of the main body 52 is formed with a tapered hole having a small diameter on the base 51 side. A sealing material 54 formed of silicon resin or other material is disposed along the inner peripheral surface of the tapered hole, and the male screw 53 is inserted in a state where the drain discharge hose 8 is inserted through the tapered holes and the drain discharge ports 45a and 45b. The outer peripheral surface of the drain discharge hose 8 is sealed by screwing the cap nut 55 into the hole.

【0029】筒状体42には、その外周面の円周上に、
締結具43aと協働してライニング部材2の端部を係止
する突条43bを形成する。
The cylindrical body 42 is provided on the circumference of the outer peripheral surface thereof.
A ridge 43b for locking the end of the lining member 2 is formed in cooperation with the fastener 43a.

【0030】ドレーン排出ホース8は、その先端がライ
ニング部材2の長手方向の所定の位置の内周面底部に接
するように固定する。このドレーン排出ホース8の少な
くとも先端部には、図8に示すように、軟質の合成樹脂
製の管体、例えば、シリコンゴムホース81を管継ぎ手
83を介して接続して構成し、このシリコンゴムホース
81の先端に金属製で重りの作用をする吸出口82を設
け、この吸出口82とシリコンゴムホース81との作用
により、ドレーン排出ホース8の先端、即ち吸出口82
がライニング部材2の内底面に接して内底面に溜まるド
レーンを確実に吸い込み管外へ排出するように構成す
る。
The drain discharge hose 8 is fixed such that its tip is in contact with the bottom of the inner peripheral surface at a predetermined position in the longitudinal direction of the lining member 2. As shown in FIG. 8, a tube made of a soft synthetic resin, for example, a silicone rubber hose 81 is connected to at least a distal end portion of the drain discharge hose 8 through a pipe joint 83. A suction port 82 made of metal and acting as a weight is provided at the tip of the drain outlet hose 8 by the action of the suction port 82 and the silicone rubber hose 81, that is, the suction port 82.
Is configured so that the drain that contacts the inner bottom surface of the lining member 2 and accumulates on the inner bottom surface is reliably sucked and discharged to the outside of the pipe.

【0031】また、ドレーン排出ホース8には、銅、ア
ルミニウム等の可撓性を有する金属管8bの外表面をポ
リエステル、ポリエチレン、ポリ塩化ビニル等の合成樹
脂8aにて被覆した複合管を用いることが好ましい。こ
れにより、可撓性を有する金属管8bは、ドレーン排出
ホース8の挿入時に直進性を有し、ひび割れを起こした
り、破管することにより変形したり、継ぎ目が外れるこ
とによりずれを起こしている伏び1の内周面に形成した
ライニング層の内底部に溜まったドレーンを確実に排出
することができるとともに、必要に応じて、ドレーン排
出ホース8を施工車C4等に巻き取ることができ、取扱
性が良好となる。また、ドレーンが流通することによる
ドレーン排出ホース8の表面の温度の上昇を緩和し、作
業者の安全を確保することができる。
As the drain discharge hose 8, a composite pipe in which the outer surface of a flexible metal pipe 8b such as copper or aluminum is coated with a synthetic resin 8a such as polyester, polyethylene or polyvinyl chloride is used. Is preferred. As a result, the flexible metal tube 8b has straightness when the drain discharge hose 8 is inserted, and is cracked, deformed by breaking the tube, or displaced by the seam coming off. The drain collected on the inner bottom of the lining layer formed on the inner peripheral surface of the protruding part 1 can be reliably discharged, and if necessary, the drain discharge hose 8 can be wound around the construction vehicle C4 or the like. The handling is improved. Further, the rise in the temperature of the surface of the drain discharge hose 8 due to the circulation of the drain can be reduced, and the safety of the worker can be ensured.

【0032】ライニング部材2を加熱することにより硬
化させて伏び1の内周面にライニング層を形成した後、
プラグ装置4、各種の管路6,7、ドレーン排出ホース
8等を取り外し、図9に示すように、ライニング部材2
を伏び1の開口部に揃えて切断し、任意の管口仕上材1
0を用いて端面を処理し、例えば、TVカメラで施工状
態を検査し、伏び1の補修を完了する(図2(7))。
After the lining member 2 is cured by heating to form a lining layer on the inner peripheral surface of the protruding part 1,
The plug device 4, the various pipe lines 6, 7, the drain discharge hose 8, etc. are removed, and as shown in FIG.
Is cut along with the opening of the protruding part 1, and any pipe finish material 1 is cut.
Then, the end face is processed by using 0, the construction state is inspected by, for example, a TV camera, and the repair of the fog 1 is completed (FIG. 2 (7)).

【0033】[0033]

【発明の効果】本発明の伏びの補修方法によれば、線路
下に埋設された伏び内にスリップシートを挿通、敷設
し、このスリップシート上に折り畳んだチューブ状のラ
イニング部材を挿通し、次いでライニング部材内に蒸気
を送り込んで膨出させつつ、ライニング部材を加熱する
ことにより硬化させて伏びの内周面にライニング層を形
成することにより、ひび割れを起こしたり、破管した
り、継ぎ目が外れた伏びを、交換することなく、簡易に
補修することができる。そして、特に、ライニング部材
を硬化させるために、蒸気を用いるようにしているた
め、圧力損失及び熱損失が少なく、このため、蒸気の供
給源を施工現場から離れた箇所に設置することが可能に
なるとともに、蒸気の供給源を含む機械装置を小形する
ことができるほか、さらに、施工時間を短縮化すること
ができ、施工現場が幹線道路から離れていても、小形の
機械装置を用いて、伏びを短時間で補修することができ
る。また、ライニング部材を、予め伏び内にスリップシ
ートを敷設してから挿通するようにしているので、ひび
割れを起こしたり、破管した伏びの鋭利な破断部によっ
てライニング部材が傷つくことなく、ライニング部材を
伏び内に円滑に挿通することができる。これにより、伏
びの補修を、鉄道車両の運行に支障を来すことなく、低
コストで、かつ、簡易に行うことができ、路盤を横断す
る排水路を確保して、確実に路盤の両側の水利を確保し
たり、雨水等の排水することができる。
According to the method for repairing a fold according to the present invention, a slip sheet is inserted and laid in a fold buried under a track, and a folded tube-shaped lining member is inserted on the slip sheet. Then, while injecting steam into the lining member and expanding the lining member, the lining member is cured by heating to form a lining layer on the inner peripheral surface of the awning, thereby causing cracking or breaking the pipe, It is possible to easily repair a rug in which a seam has come off without replacing it. In particular, since steam is used to harden the lining member, pressure loss and heat loss are small, and therefore, it is possible to install a steam supply source at a location away from the construction site. In addition to being able to reduce the size of machinery and equipment including the supply source of steam, it is also possible to shorten the construction time, and even if the construction site is far from the main road, using small machinery, Repairs can be made in a short time. In addition, since the lining member is inserted before the slip sheet is laid in advance in the awning, the lining member is not damaged due to cracks or sharp breaks in the broken awning. The member can be smoothly inserted into the awning. This makes it possible to repair the prone at low cost and easily without hindering the operation of railway vehicles, secure drainage channels across the roadbed, and ensure both sides of the roadbed Water can be secured or drained such as rainwater.

【0034】また、スリップシートに、エンボス加工を
施した合成樹脂シートを用いることにより、ひび割れを
起こしたり、破管した伏びの鋭利な破断部によってスリ
ップシートが傷つくことなく、スリップシートを伏び内
に円滑に挿通、敷設することができる。
In addition, by using an embossed synthetic resin sheet for the slip sheet, the slip sheet can be protruded without causing cracks or damaging the slip sheet due to the sharp breakage of the broken off pipe. It can be inserted and laid smoothly inside.

【0035】また、ライニング部材に、長手方向に比較
して円周方向の伸び率が大きい、好ましくは、ライニン
グ部材の長手方向の伸び率が1%以下、円周方向の伸び
率が5%以上の組成の熱硬化性樹脂含浸チューブを用い
ることにより、材料の引込みによる厚さ不良がなくなる
とともに、ひび割れを起こしたり、破管することにより
変形したり、継ぎ目が外れることによりずれを起こして
いる伏びの内周面に沿ってライニング層を形成すること
ができ、伏びの内周面の凹凸状態を緩和して平滑にする
ことができる。これにより、ライニング部材の蒸気によ
る加熱時に発生するドレーンの排水を円滑に行うことが
できるとともに、路盤を横断する排水路を確実に確保す
ることができる。
The elongation of the lining member in the circumferential direction is greater than that of the lining member in the circumferential direction. Preferably, the elongation of the lining member in the longitudinal direction is 1% or less, and the elongation in the circumferential direction is 5% or more. The use of a thermosetting resin impregnated tube having the composition described above eliminates the thickness defect due to the material being pulled in, and also causes cracks, deformation due to rupture, and misalignment due to detachment of the seam. The lining layer can be formed along the inner peripheral surface of the recess, and the unevenness of the inner peripheral surface of the recess can be reduced and smoothed. This makes it possible to smoothly drain the drain generated when the lining member is heated by the steam, and to reliably secure a drainage passage crossing the roadbed.

【0036】また、ライニング部材の両端部を閉鎖する
端面板から挿入するドレーン排出ホースに、可撓性を有
する金属管の外表面を合成樹脂にて被覆した複合管を用
いることにより、可撓性を有する金属管は、ドレーン排
出ホースの挿入時に直進性を有し、ひび割れを起こした
り、破管することにより変形したり、継ぎ目が外れるこ
とによりずれを起こしている伏びの内周面に形成したラ
イニング層の内底部に溜まったドレーンを確実に排出す
ることができるとともに、必要に応じて、ドレーン排出
ホースを施工車等に巻き取ることができ、取扱性が良好
となる。また、ドレーンが流通することによるドレーン
排出ホースの表面の温度の上昇を緩和し、作業者の安全
を確保することができる。
Further, by using a composite pipe in which the outer surface of a flexible metal pipe is covered with a synthetic resin, a drain discharge hose inserted from an end face plate closing both ends of the lining member is provided. The metal tube with the straightness has a straight running property when the drain discharge hose is inserted, and is formed on the inner peripheral surface of the fold that is deformed by cracking, ruptured, or displaced by the seam coming off. The drain collected at the inner bottom of the lining layer can be reliably discharged, and the drain discharge hose can be wound up around a construction vehicle or the like as necessary, so that the handling property is improved. In addition, a rise in the temperature of the surface of the drain discharge hose due to the circulation of the drain can be reduced, and the safety of the worker can be ensured.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明の伏びの補修方法の工程を示す説明図で
ある。
FIG. 1 is an explanatory view showing the steps of a method for repairing a bind according to the present invention.

【図2】本発明の伏びの補修方法の工程を示す説明図で
ある。
FIG. 2 is an explanatory view showing the steps of a method for repairing a bind according to the present invention.

【図3】補修する伏びを示し、(A)は補修前の断面
図、(B)は補修後の断面図である。
FIGS. 3A and 3B show a fold to be repaired, wherein FIG. 3A is a sectional view before repair, and FIG. 3B is a sectional view after repair.

【図4】ライニング部材を折り畳んだ状態を示す断面図
である。
FIG. 4 is a sectional view showing a state where the lining member is folded.

【図5】補修した伏びの横断面図で、(A)は長手方向
の伸び率が小さいライニング部材を使用した場合を、
(B)は長手方向の伸び率が大きいライニング部材を使
用した場合を示す。
FIG. 5 is a cross-sectional view of the repaired bind, in which (A) shows a case where a lining member having a small elongation in the longitudinal direction is used.
(B) shows a case where a lining member having a large elongation rate in the longitudinal direction is used.

【図6】補修する伏びの横断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a bind to be repaired.

【図7】本発明のライニング部材のプラグ装置を示し、
(A)は側面図、(B)は断面図である。
FIG. 7 shows a plug device for a lining member of the present invention,
(A) is a side view, (B) is a sectional view.

【図8】ホース挿入口金の断面図である。FIG. 8 is a sectional view of a hose insertion base.

【図9】ライニング部材の端面の処理方法の説明図であ
る。
FIG. 9 is an explanatory diagram of a method of processing an end surface of a lining member.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

B 路盤 1 伏び 2 ライニング部材 3 スリップシート 4 プラグ装置 5 ホース挿入口金 6 水蒸気供給用の管路 7 水蒸気排気用の管路 8 ドレーン排出ホース B Roadbed 1 Depth 2 Lining member 3 Slip sheet 4 Plug device 5 Hose insertion cap 6 Pipe for steam supply 7 Pipe for steam exhaust 8 Drain discharge hose

フロントページの続き (71)出願人 000108719 タキロン株式会社 大阪府大阪市中央区安土町2丁目3番13号 (72)発明者 谷端 則久 愛知県名古屋市中村区名駅1丁目1番4号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 可知 総一 愛知県名古屋市中村区名駅1丁目1番4号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 真嶋 誠 愛知県名古屋市中村区名駅1丁目1番4号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 小久保 将寿 愛知県名古屋市中村区名駅1丁目1番4号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 渋谷 弘 東京都江東区豊洲3−3−3 川鉄情報シ ステム株式会社内 (72)発明者 相川 重幸 群馬県前橋市問屋町2−14−9 株式会社 相川管理内 (72)発明者 安井 聡 大阪市中央区安土町2丁目3番13号 タキ ロン株式会社内 Fターム(参考) 2D056 AA03 2D063 EA08 4F211 AA24 AD12 AD24 AF01 AG05 AG08 AG26 AH43 SA13 SC03 SD04 SD11 SD21 SD23 SH18 SJ01 SJ13 SJ29 SN03 SP12 SP15 Continuation of the front page (71) Applicant 000108719 Takiron Co., Ltd. 2-3-13 Azuchicho, Chuo-ku, Osaka-shi, Osaka (72) Inventor Norihisa Tanbata 1-4-1 Meieki, Nakamura-ku, Nagoya-shi, Aichi Tokai Tokai Inside the passenger railway company (72) Inventor Soichi Kachi 1-4-1 Meieki Station, Nakamura-ku, Nagoya City, Aichi Prefecture Inside Tokai Passenger Railway Company (72) Inventor Makoto Mashima 1-chome, Nakamura-ku, Nagoya City, Aichi Prefecture No. 1-4 Tokai Passenger Railway Co., Ltd. (72) Inventor Masahisa Kokubo 1-4-1, Meiji Station, Nakamura-ku, Nagoya-shi, Aichi Prefecture Tokai Passenger Railway Co., Ltd. (72) Inventor Hiroshi Shibuya Toyosu, Koto-ku, Tokyo 3-3-3 Inside Kawatetsu Information System Co., Ltd. (72) Inventor Shigeyuki Aikawa 2-14-9 Toyamachi, Maebashi-shi, Gunma Pref. No.3-13 Takiron Co., Ltd. F-term (reference) 2D056 AA03 2D063 EA08 4F211 AA24 AD12 AD24 AF01 AG05 AG08 AG26 AH43 SA13 SC03 SD04 SD11 SD21 SD23 SH18 SJ01 SJ13 SJ29 SN03 SP12 SP15

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 線路下に埋設された伏び内にスリップシ
ートを挿通、敷設し、このスリップシート上に折り畳ん
だチューブ状のライニング部材を挿通し、次いでライニ
ング部材内に蒸気を送り込んで膨出させつつ、該ライニ
ング部材を加熱することにより硬化させて伏びの内周面
にライニング層を形成することを特徴とする伏びの補修
方法。
1. A slip sheet is inserted and laid in a buried under a track, a folded tube-shaped lining member is inserted on the slip sheet, and then steam is fed into the lining member to swell. A method of repairing a fin, wherein the lining member is heated and cured by heating to form a lining layer on an inner peripheral surface of the awning.
【請求項2】 スリップシートに、エンボス加工を施し
た合成樹脂シートを用いることを特徴とする請求項1記
載の伏びの補修方法。
2. The method according to claim 1, wherein an embossed synthetic resin sheet is used for the slip sheet.
【請求項3】 ライニング部材に、長手方向に比較して
円周方向の伸び率が大なる組成の熱硬化性樹脂含浸チュ
ーブを用いることを特徴とする請求項1又は2記載の伏
びの補修方法。
3. The repair according to claim 1, wherein the lining member is a thermosetting resin-impregnated tube having a composition having a greater elongation in the circumferential direction than in the longitudinal direction. Method.
【請求項4】 形成されたライニング層の伸び率が、ラ
イニング部材の長手方向に1%以下、円周方向に5%以
上となることを特徴とする請求項3記載の伏びの補修方
法。
4. The method according to claim 3, wherein the elongation of the formed lining layer is 1% or less in the longitudinal direction of the lining member and 5% or more in the circumferential direction.
【請求項5】 ライニング部材の両端部を閉鎖する端面
板から挿入するドレーン排出ホースに、可撓性を有する
金属管の外表面を合成樹脂にて被覆した複合管を用いる
ことを特徴とする請求項1、2、3又は4記載の伏びの
補修方法。
5. A composite pipe in which an outer surface of a flexible metal pipe is coated with a synthetic resin is used as a drain discharge hose inserted from an end plate closing both ends of the lining member. Item 4. The method for repairing a lie according to item 1, 2, 3, or 4.
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2010131916A (en) * 2008-12-05 2010-06-17 West Japan Railway Co Method of repairing railway conduit
KR101524598B1 (en) * 2012-12-28 2015-06-04 주식회사 구마이엔씨 Manifold device for reparing conduit in non-excavation manner
KR101755168B1 (en) * 2016-10-24 2017-07-19 동도기공 주식회사 A method for removing condensation-water of the liner for the old pipe rehabilitation
CN110360380A (en) * 2019-07-24 2019-10-22 王曙光 A kind of pipe fitting

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