JP2000333790A - Cushion structure for vehicle seat - Google Patents

Cushion structure for vehicle seat

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JP2000333790A
JP2000333790A JP15154899A JP15154899A JP2000333790A JP 2000333790 A JP2000333790 A JP 2000333790A JP 15154899 A JP15154899 A JP 15154899A JP 15154899 A JP15154899 A JP 15154899A JP 2000333790 A JP2000333790 A JP 2000333790A
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seat
mat
vehicle seat
mat member
skin
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Mitsuru Takahashi
充 高橋
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Uchihama Kasei Co Ltd
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the body pressure dispersing effect and the air permeability of a seat by providing a mat material which is formed into a honeycomb- form solid structure having a plurality of independent spaces of a fiber aggregate having elasticity, at the seat section and the back rest section of a vehicle seat. SOLUTION: A seat apron 10 is constituted of a mat material 20 and a skin material 30, and the mat material 20 and the skin material 30 are sewn to each other by a seam 12 on the outer periphery and a seam 14 at the central section. Then, the mat material 20 is formed into a honeycomb-form solid structure of a synthetic fiber aggregate such as nylon, and a plurality of independent spaces 22 are provided by honey comb-shape fiber walls 24. In the meantime, the skin material 30 is formed into a mesh-state of a synthetic fiber which is rich in light-resistance such as polyester in such a manner that the air permeability of the mat material 20 may not be spoiled. By this constitution, the body pressure dispersing effect and the air permeability of the seat can be improved.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートのク
ッション構造に関する。
The present invention relates to a cushion structure for a vehicle seat.

【0002】[0002]

【従来の技術】近年の車両用シートは、クッション性や
身体のホールド性といった機能面での改良の他、デザイ
ン面での改良にも著しいものがある。しかしながらシー
トの座部及び背もたれ部の基本構造は、発泡ウレタンな
どのパッドの表面を合成繊維製の布や皮革などの表皮で
被ったものである。
2. Description of the Related Art In recent years, vehicle seats have remarkable improvements in design as well as in functions such as cushioning and body holding. However, the basic structure of the seat portion and the backrest portion of the seat is such that the surface of a pad such as urethane foam is covered with a skin such as cloth or leather made of synthetic fiber.

【0003】[0003]

【発明が解決しようとする課題】したがってシートのク
ッション特性としては体圧が集中しやすく、姿勢保持が
難しい。またパッドが発泡ウレタン製の場合は通気性も
乏しい。この結果、とくにドライバーズシートにおいて
は、長時間の運転などに伴ってドライバーが身体疲労や
痛み、あるいは発汗によるムレなどの不快感を訴えるこ
とがある。
Therefore, as the cushion characteristics of the seat, the body pressure tends to concentrate and it is difficult to maintain the posture. When the pad is made of urethane foam, the air permeability is poor. As a result, especially in the driver's seat, the driver may complain of physical fatigue, pain, or discomfort such as stuffiness due to sweating with driving for a long time.

【0004】本発明は前記課題を解決しようとするもの
で、その目的は、シートのクッション構造に優れた体圧
分散効果及び通気性をもたせることにより、例えば長時
間の運転によるドライバーの身体疲労、あるいはムレな
どの不快感を解消して快適ドライブを可能とすることで
ある。
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a cushion structure of a seat having an excellent body pressure dispersing effect and air permeability, for example, to reduce the driver's body fatigue due to long hours of driving. Another object is to eliminate unpleasant feelings such as stuffiness and enable a comfortable drive.

【0005】[0005]

【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するためのもので、請求項1記載の発明は、車両用シー
トの座部及び背もたれ部に、弾力性を有する繊維集合体
によって複数個の独立した空間をもつハニカム状立体構
造につくられたマット材が設けられている。このマット
材のハニカム状立体構造により、シートの体圧分散効果
及び通気性が著しく高められる。したがって、このシー
トを例えばドライバーズシートに採用した場合は、身体
の姿勢保持機能によって長時間の運転に伴うドライバー
の身体疲労や腰痛などの不調を解消でき、また湿気や発
汗によるムレなどの不快感も解消される。
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to achieve the above object, and the invention according to claim 1 is characterized in that a plurality of elastic members are provided on a seat portion and a backrest portion of a vehicle seat by an elastic fiber assembly. A mat member made of a honeycomb-shaped three-dimensional structure having individual spaces is provided. Due to the honeycomb-shaped three-dimensional structure of the mat member, the effect of dispersing the body pressure and the air permeability of the sheet are significantly improved. Therefore, when this seat is used for a driver's seat, for example, the function of maintaining the body posture can eliminate the driver's physical fatigue and back pain due to prolonged driving, and also causes discomfort such as stuffiness due to moisture and sweating Is also eliminated.

【0006】請求項2記載の発明は、請求項1記載の車
両用シートのクッション構造であって、マット材が車両
用シートとは別体で、その座部及び背もたれ部の表面を
被う大きさに設定され、かつこのマット材の表面が耐光
性のある繊維によってメッシュ状につくられた表皮材で
被われている。この構成によれば、表皮材で被われたマ
ット材を一種のシートエプロンとして既存の車両用シー
トに使用でき、それによって前記と同様の作用効果を得
ることができる。また耐光性のある表皮材により、太陽
光線によるマット材の変色や劣化が抑えられる。
According to a second aspect of the present invention, there is provided the cushion structure for a vehicle seat according to the first aspect, wherein the mat member is separate from the vehicle seat and covers the surfaces of the seat and the backrest. The surface of the mat member is covered with a skin material made of a mesh with light-resistant fibers. According to this configuration, the mat material covered with the skin material can be used as a kind of seat apron for an existing vehicle seat, and the same operation and effect as described above can be obtained. Further, the light-resistant skin material suppresses discoloration and deterioration of the mat material due to sunlight.

【0007】請求項3記載の発明は、請求項2記載の車
両用シートのクッション構造であって、マット材を二層
にし、これらの両マット材と表皮材とが外周で縫い合わ
されているとともに、表面側のマット材と表皮材とは中
央部でも縫い合わされている。このように表皮材がその
外周及び中央部でマット材と縫い合わされていることか
ら、表皮材のしわ、片寄りが防止される。なお縫い合わ
せ部ではマット材が圧縮されて体圧分散効果及び通気性
が損なわれるが、それが問題となる中央部では表面側の
マット材と表皮材とが縫い合わされているだけであるか
ら、裏面側のマット材により体圧分散効果及び通気性が
確保される。
According to a third aspect of the present invention, there is provided the cushion structure for a vehicle seat according to the second aspect, wherein the mat member has two layers, and both the mat member and the skin member are sewn on the outer periphery. The mat material on the front side and the skin material are sewn together at the center. Since the skin material is sewn to the mat material at the outer periphery and the central portion in this way, wrinkles and offset of the skin material are prevented. At the seam, the mat material is compressed and the body pressure dispersing effect and air permeability are impaired. The mat material on the side ensures the effect of dispersing body pressure and breathability.

【0008】[0008]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。 実施の形態1 図1は車両用シートのクッション構造として適用される
シートエプロンの外観斜視図、図2は図1のA−A矢視
方向の拡大断面図である。これらの図面で示すシートエ
プロン10は、大別してマット材20と表皮材30とに
よって構成されている。これらのマット材20及び表皮
材30は、外周の縫い目12と中央部の縫い目14とに
よって互いに縫い合わされている。
Embodiments of the present invention will be described below. Embodiment 1 FIG. 1 is an external perspective view of a seat apron applied as a cushion structure for a vehicle seat, and FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view in the direction of arrows AA in FIG. The sheet apron 10 shown in these drawings is roughly composed of a mat member 20 and a skin member 30. The mat member 20 and the skin member 30 are sewn to each other by the outer seam 12 and the center seam 14.

【0009】シートエプロン10の広さは、後で説明す
る車両用シート50の座部52及び背もたれ部54の表
面を被う程度に設定されている。図1から明らかなよう
にシートエプロン10の一方の端部近くには、ヘッドレ
スト56のポスト58が入る二つの孔16があけられて
いる。またシートエプロン10の他方の端部寄りの両サ
イドには、それぞれ複数個のループ18が縫い付けられ
ている。
The width of the seat apron 10 is set so as to cover the surfaces of a seat 52 and a backrest 54 of a vehicle seat 50 described later. As is apparent from FIG. 1, near the one end of the seat apron 10, two holes 16 for receiving the posts 58 of the headrest 56 are formed. A plurality of loops 18 are sewn on both sides of the seat apron 10 near the other end.

【0010】図3はマット材20の構造を表した拡大斜
視図、図4は表皮材30の拡大平面図である。まずマッ
ト材20は、ナイロンなどの合成繊維集合体によってハ
ニカム状立体状につくられた一種の編物構造である。こ
れは図3で示すようにハニカム形状の繊維壁24によっ
て複数個の独立した空間22を有する立体構造のものが
図2のように多層(2〜3層)に組み合わされている。し
たがってこのマット材20は、圧力(体圧)分散効果及
び通気性に優れている。ちなみに通気性については、発
泡ウレタンと比較すると4倍以上である。
FIG. 3 is an enlarged perspective view showing the structure of the mat member 20, and FIG. 4 is an enlarged plan view of the skin member 30. First, the mat member 20 is a kind of a knitted structure formed in a honeycomb three-dimensional shape by a synthetic fiber aggregate such as nylon. As shown in FIG. 3, a three-dimensional structure having a plurality of independent spaces 22 formed by honeycomb-shaped fiber walls 24 is combined into multiple layers (two to three layers) as shown in FIG. Therefore, the mat member 20 is excellent in pressure (body pressure) dispersion effect and air permeability. By the way, the air permeability is 4 times or more as compared with urethane foam.

【0011】マット材20の圧力分散効果とは、要する
に局部的な減圧率が高く、圧力を広範囲に分散する機能
であり、シートのクッション構造に適用すると身体の姿
勢保持効果を発揮する。またこのマット材20の弾力特
性は、耐衝撃性及びヘタリなどからの回復性も高く、耐
久性にも優れているとともに、多数の空間22による通
水性(速乾性)をも備えている。
The pressure dispersing effect of the mat member 20 is, in short, a function of dispersing pressure over a wide range with a high local decompression rate. When applied to a cushion structure of a seat, it exerts a body posture maintaining effect. In addition, the elastic properties of the mat member 20 are high in impact resistance and recoverability from set, etc., are excellent in durability, and have water permeability (quick drying) by a large number of spaces 22.

【0012】一方、表皮材30はポリエステルなどの耐
光性に富んだ合成繊維により、マット材20の通気性を
損なわないようにメッシュ状につくられている(図
4)。なお表皮材30の伸縮性はマット材20とほぼ同
程度に設定されているが、マット材20の厚みは表皮材
30よりも数mm以上大きい。つまり表皮材30はマット
材20よりも薄いことから、シートエプロン10の中央
部でばたつき、しわ、片寄りがが生じやすい。これを防
ぐためにマット材20と表皮材30とを外周の縫い目1
2だけでなく、中央部の縫い目14によって縫い合わせ
ている。
On the other hand, the skin material 30 is made of a synthetic fiber having high light resistance such as polyester so as to form a mesh so as not to impair the air permeability of the mat material 20 (FIG. 4). Although the elasticity of the skin material 30 is set to be substantially the same as that of the mat material 20, the thickness of the mat material 20 is several mm or more larger than that of the skin material 30. That is, since the skin material 30 is thinner than the mat material 20, fluttering, wrinkling, and offset tend to occur at the center of the sheet apron 10. In order to prevent this, the mat material 20 and the skin material 30 are connected to the outer seam 1.
In addition to the stitches 2, the stitches 14 are stitched together at the center.

【0013】図5はシートエプロン10の使用状態を表
した斜視図である。このようにシートエプロン10は、
車両用シート50の座部52及び背もたれ部54の表面
を被うようにセットされる。そしてシートエプロン10
の一方の端部は、二つの孔16にヘッドレスト56のポ
スト58が入って止められている。またシートエプロン
10の両サイドは、それぞれの側のループ18を一つず
つ選んで図1で示すようなゴム紐40の一端のフック4
2を引っかけ、他端のフック42をシート50のフレー
ムなどに引っかけることにより、座部52と背もたれ部
54との境目付近に止められている。なおループ18は
車種の違いなどによるシート50の形状や大きさに応じ
て選択される。
FIG. 5 is a perspective view showing a use state of the seat apron 10. As shown in FIG. Thus, the seat apron 10
It is set so as to cover the surfaces of the seat 52 and the backrest 54 of the vehicle seat 50. And seat apron 10
At one end, the posts 58 of the headrest 56 enter the two holes 16 and are stopped. On both sides of the seat apron 10, the loops 18 on each side are selected one by one and the hooks 4 at one end of a rubber string 40 as shown in FIG.
2 is hooked, and the hook 42 at the other end is hooked on a frame of the seat 50 or the like, so that the hook 42 is stopped near the boundary between the seat portion 52 and the backrest portion 54. Note that the loop 18 is selected according to the shape and size of the seat 50 due to a difference in vehicle type.

【0014】このようにシートエプロン10を例えばド
ライバーズシートにセットすると、マット材20の体圧
分散効果によってドライバーの姿勢が適正に保持され、
長時間の運転に伴う身体疲労などが解消される。またマ
ット材20及び表皮材30は通気性に優れていることか
ら、湿気や発汗によるムレなども解消される。そして表
皮材30の耐光性により、太陽光線によるマット材20
のの変色や劣化が抑えられる。
When the seat apron 10 is set on, for example, a driver's seat, the driver's posture is properly maintained by the effect of dispersing the body pressure of the mat member 20.
Eliminates physical fatigue due to long driving. Further, since the mat member 20 and the skin member 30 are excellent in air permeability, stuffiness due to moisture and sweat is also eliminated. Then, due to the light resistance of the skin material 30, the mat material 20 by the sunlight is used.
The discoloration and deterioration of the metal are suppressed.

【0015】実施の形態2 図6は実施の形態2におけるシートエプロン10の構造
を図2と対応させて表した断面図である。この実施の形
態2では、マット材20の裏面側にもう1枚のマット材
20Aを設けた二層構造になっている。このマット材2
0Aについてもマット材20と同じ構造であり、かつシ
ートエプロン10の外周では縫い目12によってマット
材20及び表皮材30とともに縫い合わされている。た
だしシートエプロン10の中央部では縫い目14によっ
て表面側のマット材20と表皮材30とが縫い合わされ
ているだけで、裏面側のマット材20Aはフリーになっ
ている。
Embodiment 2 FIG. 6 is a sectional view showing a structure of a seat apron 10 according to Embodiment 2 in correspondence with FIG. The second embodiment has a two-layer structure in which another mat member 20A is provided on the back surface side of the mat member 20. This mat material 2
0A has the same structure as the mat member 20 and is sewn together with the mat member 20 and the skin member 30 by the seam 12 on the outer periphery of the sheet apron 10. However, at the center of the sheet apron 10, the mat member 20 on the front side and the skin member 30 are sewn together only by the seam 14, and the mat member 20A on the back side is free.

【0016】縫い合わせ部ではマット材が圧縮されるこ
とから、その体圧分散効果及び通気性が損なわれる。こ
れれが問題となるのは中央部の縫い目14であるが、こ
の縫い目14は前記のように表皮材30のばたつきを防
ぐために必要である。本実施の形態では、縫い目14の
箇所でマット材20の体圧分散効果及び通気性が損なわ
れても、フリーになっている裏面側のマット材20Aに
より体圧分散効果及び通気性を確保できる。なおマット
材20Aはマット材20と同様に表皮材30よりも厚み
があり、ばたつきが生じにくいので中央部での縫い合わ
せがなくても問題はない。
Since the mat member is compressed at the seam, the body pressure dispersing effect and the air permeability are impaired. This is a problem with the central seam 14, which is necessary to prevent the skin material 30 from fluttering as described above. In the present embodiment, even if the body pressure dispersing effect and air permeability of the mat member 20 are impaired at the seam 14, the body pressure dispersing effect and air permeability can be ensured by the free mat member 20A on the back side. . The mat member 20A is thicker than the skin member 30 like the mat member 20 and is less likely to flutter, so that there is no problem even if there is no sewing at the center.

【0017】実施の形態3 図7は実施の形態3の車両用シートを一部断面で表した
斜視図である。この実施の形態3では、シート50のク
ッション構造そのものにマット材20,20Aと同じ構
造のマット材20Bが使用されている。つまりシート5
0におけるパッド50aと表皮50bとの間にマット材
20Bが設けられている。これにより、シートエプロン
10を用いた場合と同様の機能が得られ、かつシート自
体の価値が高められる。なおこの場合のシート50の表
皮50bにはマット材20Bの通気性を損なわないよう
な素材を選択することが重要である。
Third Embodiment FIG. 7 is a perspective view showing a vehicle seat of a third embodiment in a partial cross section. In the third embodiment, a mat member 20B having the same structure as the mat members 20 and 20A is used for the cushion structure itself of the seat 50. That is, sheet 5
The mat member 20B is provided between the pad 50a and the skin 50b at 0. Thereby, the same function as in the case of using the seat apron 10 is obtained, and the value of the seat itself is enhanced. In this case, it is important to select a material that does not impair the air permeability of the mat member 20B for the skin 50b of the sheet 50.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】シートエプロンの外観斜視図。FIG. 1 is an external perspective view of a seat apron.

【図2】図1のA−A矢視方向の拡大断面図。FIG. 2 is an enlarged sectional view in the direction of arrows AA in FIG. 1;

【図3】マット材の構造を表した拡大斜視図。FIG. 3 is an enlarged perspective view illustrating a structure of a mat member.

【図4】表皮材の拡大平面図。FIG. 4 is an enlarged plan view of a skin material.

【図5】シートエプロンの使用状態を表した斜視図。FIG. 5 is a perspective view showing a use state of a seat apron.

【図6】実施の形態2におけるシートエプロンの構造を
表した断面図。
FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating a structure of a sheet apron according to a second embodiment.

【図7】実施の形態3の車両用シートを一部断面で表し
た斜視図。
FIG. 7 is a perspective view showing a vehicle seat according to a third embodiment in a partial cross section.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

20,20A,20B マット材 22 空間 30 表皮材 50 車両用シート 52 座部 54 背もたれ部 20, 20A, 20B Mat material 22 Space 30 Skin material 50 Vehicle seat 52 Seat 54 Backrest

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 車両用シートの座部及び背もたれ部に、
弾力性を有する繊維集合体によって複数個の独立した空
間をもつハニカム状立体構造につくられたマット材が設
けられている車両用シートのクッション構造。
1. A seat and a backrest of a vehicle seat,
A cushion structure for a vehicle seat provided with a mat member formed in a honeycomb-shaped three-dimensional structure having a plurality of independent spaces by a fiber assembly having elasticity.
【請求項2】 請求項1記載の車両用シートのクッショ
ン構造であって、マット材が車両用シートとは別体で、
その座部及び背もたれ部の表面を被う大きさに設定さ
れ、かつこのマット材の表面が耐光性のある繊維によっ
てメッシュ状につくられた表皮材で被われている車両用
シートのクッション構造。
2. The vehicle seat cushion structure according to claim 1, wherein the mat member is separate from the vehicle seat.
A cushion structure for a vehicle seat having a size set to cover the surfaces of the seat portion and the backrest portion, and the surface of the mat member is covered with a skin material made of a mesh having a light-resistant fiber.
【請求項3】 請求項2記載の車両用シートのクッショ
ン構造であって、マット材を二層にし、これらの両マッ
ト材と表皮材とが外周で縫い合わされているとともに、
表面側のマット材と表皮材とは中央部でも縫い合わされ
ている車両用シートのクッション構造。
3. The cushion structure for a vehicle seat according to claim 2, wherein the mat member has two layers, and both of the mat member and the skin member are sewn on the outer periphery.
The cushioning structure of the vehicle seat, in which the mat material and the skin material on the front side are sewn together at the center.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2007533385A (en) * 2004-04-22 2007-11-22 スチールケース エスアー Padded covering for seat
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