JP2000247256A - Acceleration sensor fitting structure to side member - Google Patents

Acceleration sensor fitting structure to side member

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JP2000247256A
JP2000247256A JP4991099A JP4991099A JP2000247256A JP 2000247256 A JP2000247256 A JP 2000247256A JP 4991099 A JP4991099 A JP 4991099A JP 4991099 A JP4991099 A JP 4991099A JP 2000247256 A JP2000247256 A JP 2000247256A
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portion
acceleration sensor
front side
deformation
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Application number
JP4991099A
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Japanese (ja)
Inventor
Masayuki Yoshikawa
雅之 吉川
Original Assignee
Toyota Motor Corp
トヨタ自動車株式会社
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To stably detect acceleration in the longitudinal direction of a vehicle even in the case of a sensor fitting part being deformed. SOLUTION: A bracket 42 with an acceleration sensor fixed thereto is disposed on an upper wall part 14A of a front side member inner panel 14 constituting a front side member 10. The bracket 42 is formed of a strip plate, and fixed parts 42B, 42C formed near both longitudinal ends are respectively fixed to parts to become adjacent node parts P2, P3 in the case of axial compressive deformation in the upper wall part 14A of the front side member inner panel 14. The acceleration sensor 40 is fixed to an intermediate part in the longitudinal direction of the bracket 42, and this part is a root part S1 of axial compressive deformation in the upper wall part 14A of the front side member inner panel 14.

Description

【発明の詳細な説明】 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】 [0001]

【発明の属する技術分野】本発明はサイドメンバへの加速度センサ取付構造に係り、特に、自動車等の車両におけるサイドメンバへの加速度センサ取付構造に関する。 The present invention relates to relates to an acceleration sensor mounting structure to the side member, in particular, it relates to an acceleration sensor mounting structure of the side member in a vehicle such as an automobile.

【0002】 [0002]

【従来の技術】従来、自動車等の車両におけるフロントサイドメンバの造の一例としては、特開平10−244 Conventionally, as an example of the concrete of the front side member in a vehicle such as an automobile, JP 10-244
955号公報に示されているものがある。 There is shown in 955 JP.

【0003】図11に示される如く、このフロントサイドメンバ100では、境界線102において、前部10 [0003] As shown in FIG. 11, in the front side member 100, the boundary line 102, the front 10
0Aの板厚が後部100Bの板厚より薄くなっている。 The thickness of the 0A is thinner than the thickness of the rear 100B.
このため、フロントサイドメンバ100の板厚を一定とした場合に比べ、境界線102の前方側に形成されたクラッシュビード104と、境界線102の後方側に形成されたクラッシュビード106との間の第1の座屈部1 Therefore, compared with the case where the plate thickness of the front side member 100 is constant, the crush bead 104 formed on the front side of the boundary line 102, between the crush bead 106 formed on the rear side of the boundary line 102 the first buckling portion 1
08が座屈する際の座屈荷重が下がるようになっている。 08 is adapted to buckling load at the time of buckling is reduced. この結果、フロントサイドメンバ100が第1の座屈部108で座屈する時の衝撃で生じる第2の座屈部1 As a result, the second buckling of the front side member 100 is caused by the impact when the buckle in a first buckling portion 108 1
10での初期不整(断面変形)は最小限に抑えられ、フロントサイドメンバ100の板厚を一定にした場合に比べて小さくなる。 At 10 imperfection (sectional deformation) is minimized, smaller than that in the case where the plate thickness of the front side member 100 constant.

【0004】 [0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様な構成とされたフロントサイドメンバ100に、車両が前突した際にエアバッグ装置等の乗員保護装置を起動するか否かを判定するための情報入力手段としての加速度センサからなるサテライトセンサを配設する場合には、 [SUMMARY OF THE INVENTION However, the front side member 100 which is a such a configuration, the vehicle is for determining whether to activate the occupant protection apparatus such as an air bag device upon frontal collision when disposing the satellite sensor consisting of an acceleration sensor as information input means,
次の点を考慮する必要がある。 It is necessary to consider the following points. 即ち、通常、サテライトセンサは、車両のフロアに配設されたメインの加速度センサの補助用センサであって、フロントサイドメンバ1 That is, normally, the satellite sensor is an auxiliary sensor of the acceleration sensor in the main arranged in the floor of the vehicle, the front side member 1
00の変形領域に配設され、車両の衝突によってフロントサイドメンバ100が変形した際に、車両前後方向の加速度を検出するようになっている。 00 is disposed on deformable region of, upon the front side member 100 is deformed by the collision of the vehicle, so as to detect the acceleration in the vehicle longitudinal direction. 従って、フロントサイドメンバのセンサ取付面が変形した場合には、このセンサ取付面の変形によって、センサの向きが変化し、 Therefore, when the sensor mounting surface of the front side member is deformed, the deformation of the sensor mounting surface, the orientation of the sensor is changed,
センサの加速度検知方向が、フロントサイドメンバ10 Acceleration sensing direction of the sensor, the front side member 10
0の前後方向の軸線に対して傾斜してしてしまう恐れがあり、この場合には、車両前後方向の加速度を安定して検知できなくなる。 0 There is a fear that was inclined to the longitudinal axis of, in this case, can not be detected acceleration in the vehicle longitudinal direction stably. この様な車両変形のバラツキを含めて衝突を検知するには、多数の試験と複雑なアルゴリズムが必要であり、開発コストの増大につながっている。 To detect a collision, including the variation of such vehicle variations, it is necessary a large number of tests and complex algorithms, has led to an increase in development cost.

【0005】本発明は上記事実を考慮し、センサ取付部が変形する場合にも、車両前後方向の加速度を安定して検知できるサイドメンバへの加速度センサ取付構造を得ることが目的である。 [0005] SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above, even when the sensor attachment portion is deformed, it is an object to obtain an acceleration sensor mounting structure to the side member capable of detecting acceleration in the vehicle longitudinal direction stably.

【0006】 [0006]

【課題を解決するための手段】請求項1記載の本発明は、車両の前後方向に延びる矩形閉断面構造とされたサイドメンバへの加速度センサ取付構造であって、サイドメンバに前後方向に所定の間隔を開けて形成され、サイドメンバの軸圧縮変形を安定させるための複数のクラッシュビードと、サイドメンバの外周壁部における、前記軸圧縮変形の谷部と山部とのうちの少なくとも一方となる部位に配設された加速度センサと、を有することを特徴とする。 The present invention SUMMARY OF THE INVENTION The first aspect, predetermined a acceleration sensor mounting structure to the side member which is a rectangular closed cross section extending in the longitudinal direction, in the longitudinal direction to the side members is formed by opening the gap, a plurality of crush beads to stabilize the axial compression deformation of the side member, the outer peripheral wall portion of the side member, at least one preparative of the valley and the crest of the warp deformation characterized in that it has an acceleration sensor disposed at a site comprising, a.

【0007】従って、車両衝突時に、サイドメンバが複数のクラッシュビードを起点として軸圧縮変形した場合に、加速度センサは、予めサイドメンバの外周壁部における軸圧縮変形の谷部と山部とのうちの少なくとも一方となる部位に配設されているため、サイドメンバのセンサ取付部が変形した場合においても、加速度センサの配設位置が、サイドメンバの前後方向に対して傾くことがない。 Accordingly, when a vehicle collision, when the side member is axially compressed and deformed a plurality of crush beads starting, acceleration sensor, among the valleys and crests of the axial compression deformation of the outer peripheral wall portion of the advance side members because of being disposed in a portion comprising at least one, in the case where the sensor mounting portion of the side member is deformed even the installation position of the acceleration sensor, is not inclined with respect to the longitudinal direction of the side member. この結果、加速度センサの加速度検知方向は、サイドメンバの前後方向に延びる軸線に沿った方向に保たれるので、加速度センサによって、車両前後方向の加速度を安定して検知できる。 As a result, the acceleration detection direction of the acceleration sensor, since kept in a direction along the axis extending longitudinally of the side members, the acceleration sensors can detect acceleration in the vehicle longitudinal direction stably.

【0008】請求項2記載の本発明は、車両の前後方向に延びる矩形閉断面構造とされたサイドメンバへの加速度センサ取付構造であって、サイドメンバに前後方向に所定の間隔を開けて形成され、サイドメンバの軸圧縮変形を安定させるための複数のクラッシュビードと、サイドメンバの外周壁部における、前記軸圧縮変形の谷部となる部位に配設された加速度センサと、を有することを特徴とする。 [0008] According to a second aspect of the invention, an acceleration sensor mounting structure to the side member which is a rectangular closed cross section extending in the longitudinal direction, formed at predetermined intervals in the longitudinal direction to the side members are a plurality of crush beads to stabilize the axial compression deformation of the side member, the outer peripheral wall portion of the side member, an acceleration sensor disposed in a portion to be a valley portion of the warp deformation, to have a and features.

【0009】従って、車両衝突時に、サイドメンバが複数のクラッシュビードを起点として軸圧縮変形した場合に、加速度センサは、予めサイドメンバの外周壁部における軸圧縮変形の谷部となる部位に配設されているため、サイドメンバのセンサ取付部が変形した場合においても、加速度センサの配設位置が、サイドメンバの前後方向に対して傾くことがない。 Accordingly, when a vehicle collision, when the side member is axially compressed and deformed a plurality of crush beads starting, acceleration sensor, disposed in the portion to be a valley portion of the axial compression deformation of the outer peripheral wall portion of the advance side members because they are, in the case where the sensor mounting portion of the side member is deformed even the installation position of the acceleration sensor, it is not inclined with respect to the longitudinal direction of the side member. この結果、加速度センサの加速度検知方向は、サイドメンバの前後方向に延びる軸線に沿った方向に保たれるので、加速度センサによって、車両前後方向の加速度を安定して検知できる。 As a result, the acceleration detection direction of the acceleration sensor, since kept in a direction along the axis extending longitudinally of the side members, the acceleration sensors can detect acceleration in the vehicle longitudinal direction stably. また、変形時、谷部に配設された加速度センサが荷重作用方向前方側に突出する山部に当接するため、加速度センサによって加速度を効果的に検知できる。 Further, upon deformation, since the arranged acceleration sensor in the valleys abuts against the mountain portion protruding load acting direction front side, it can be effectively detected acceleration by the acceleration sensor.

【0010】請求項3記載の本発明は、請求項2に記載のサイドメンバへの加速度センサ取付構造であって、前記加速度センサが前後方向中間部に形成されたセンサ取付部に固定されたセンサ支持手段を備え、該センサ支持手段の前後方向両端に形成された固定部を、サイドメンバの外周壁部における軸圧縮変形の隣接する節部となる部位にそれぞれ固定したことを特徴とする。 [0010] According to a third aspect of the invention, an acceleration sensor mounting structure to the side member according to claim 2, sensor wherein the acceleration sensor is fixed to the sensor mounting portion formed in the front-rear direction intermediate portion a support means, a fixing portion formed in front and rear opposite ends of said sensor support means, characterized by being fixed to the site to be adjacent knuckles of axial compression deformation of the outer peripheral wall portion of the side member.

【0011】従って、請求項2に記載の内容に加えて、 Accordingly, in addition to those of claim 2,
サイドメンバが変形した場合には、センサ支持手段は軸圧縮変形の隣接する節部間に架設された状態となる。 When the side member is deformed, the sensor support means is in a state of being bridged between knuckles of adjacent axial compression deformation. この結果、センサ支持手段の前後方向中間部に形成されたセンサ取付部に固定された加速度センサを、サイドメンバにおける軸圧縮変形の谷部となる部位に確実に固定できる。 As a result, the acceleration sensor fixed to the sensor mounting portion formed in the front-rear direction intermediate portion of the sensor support means, it can be reliably fixed to the portion to be a valley portion of the axial compression deformation in the side members.

【0012】請求項4記載の本発明は、請求項3記載のサイドメンバへの加速度センサ取付構造であって、前記センサ支持手段の固定部とセンサ取付部との間に容易に屈曲する脆弱部を形成したことを特徴とする。 [0012] According to a fourth aspect of the invention, an acceleration sensor mounting structure to the side member according to claim 3, weakened portion to easily bend between the fixed portion and the sensor mounting portion of the sensor support means characterized in that the formation of the.

【0013】従って、請求項3記載の内容に加えて、サイドメンバが変形した場合には、センサ支持手段の固定部とセンサ取付部との間に形成した脆弱部が容易に屈曲することで、前後の固定部がサイドメンバの壁部とともに傾斜しても、前後の脆弱部が屈曲することで、センサ取付部に固定された加速度センサの加速度検知方向を、 [0013] Thus, in addition to the content of claim 3, wherein, when the side member is deformed, by fragile portion formed between the fixing portion and the sensor mounting portion of the sensor support means is easily bent, be inclined fixing portion of the front and rear with a wall portion of the side member, that front and rear weak portion is bent, the acceleration detection direction of the fixed acceleration sensor in the sensor mounting portion,
サイドメンバの前後方向に延びる軸線に沿った方向に保持することができる。 It can be held in a direction along the axis extending longitudinally of the side member. この結果、サイドメンバのセンサ取付部が変形する場合にも、車両前後方向の加速度を更に安定して検知できる。 As a result, even when the sensor mounting portion of the side members are deformed, it can detect the acceleration in the vehicle longitudinal direction further stably.

【0014】 [0014]

【発明の実施の形態】本発明のサイドメンバへの加速度センサ取付構造の第1実施形態を図1〜図6に従って説明する。 The first embodiment of an acceleration sensor mounting structure of the side members of the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6.

【0015】なお、図中矢印FRは車両前方方向を、矢印UPは車両上方方向を、矢印INは車幅内側方向を示す。 [0015] Incidentally, the arrow FR indicates the vehicle front direction in the figure, the arrow UP vehicle upper direction, an arrow IN indicates the vehicle transverse inner side direction.

【0016】図2に示される如く、本実施形態のサイドメンバとしてのフロントサイドメンバ10は、車両前部の車幅方向両端下部近傍に車両前後方向に沿って左右一対(車両左側のフロントサイドメンバは図示省略)配設されている。 [0016] As shown in FIG. 2, the front side members 10 as side members of the present embodiment, front side members of the pair (left side of the vehicle in the vehicle width direction end near the lower portion of the vehicle front along the longitudinal direction of the vehicle are omitted) arranged in.

【0017】図3に示される如く、フロントサイドメンバ10は、フロントサイドメンバ10の車幅方向外側部を構成するフロントサイドメンバアウタパネル12と、 [0017] As shown in FIG. 3, the front side member 10 includes a front side member outer panel 12 constituting the vehicle width direction outer side portion of the front side member 10,
フロントサイドメンバ10の車幅方向内側部を構成するフロントサイドメンバインナパネル14とで構成されている。 It is composed of a front side member inner panel 14 constituting the vehicle width direction inner side portion of the front side member 10.

【0018】フロントサイドメンバインナパネル14の車両前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向外側へ向けたコ字状とされており、上壁部14Aの車幅方向外側端部はフランジ14Bとされている。 The cross-sectional shape as viewed from the vehicle front-rear direction of the front side member inner panel 14 has an opening which is a U-shaped towards the outside in the vehicle width direction and the vehicle width direction outer end portion of the upper wall portion 14A is there is a flange 14B. また、フロントサイドメンバインナパネル14の下壁部14Cの車幅方向外側端部には、下方へ向けてフランジ14Dが形成されている。 Further, in the vehicle width direction outer end of the lower wall portion 14C of the front side member inner panel 14, flange 14D downward is formed.

【0019】図4に示される如く、フロントサイドメンバアウタパネル12の上端部には、車幅方向外側へ向けてフランジ12Aが形成されており、このフランジ12 [0019] As shown in FIG. 4, the upper end portion of the front side member outer panel 12, a flange 12A is formed toward the outside in the vehicle width direction, the flange 12
Aはフロントサイドメンバインナパネル14のフランジ14Bの下面に接合されている。 A is bonded to the lower surface of the flange 14B of the front side member inner panel 14. また、フロントサイドメンバアウタパネル12の下端縁部12Bは、フロントサイドメンバインナパネル14のフランジ14Dの車幅方向外側面に接合されている。 The lower edge 12B of the front side member outer panel 12 is joined in the vehicle width direction outer side face of the flange 14D of the front side member inner panel 14.

【0020】従って、フロントサイドメンバ10は、フロントサイドメンバアウタパネル12とフロントサイドメンバインナパネル14と車両前後方向へ延びる断面矩形状の閉断面構造となっている。 [0020] Thus, the front side member 10 has a rectangular cross-section of closed cross section which extends to the front side member outer panel 12 and the front side member inner panel 14 and the vehicle longitudinal direction.

【0021】図3に示される如く、フロントサイドメンバアウタパネル12の前端部には、トランスポートフック(図示省略)を取付けるためのフロントサイドメンバエクステンション16が接合されており、このフロントサイドメンバエクステンション16と、フロントサイドメンバインナパネル14の前端部14Eとの間には、フロントバンパマウントブラケット18が配設されている。 [0021] As shown in FIG. 3, the front end of the front side member outer panel 12 is joined front side member extension 16 for mounting the transport hook (not shown), and the front side member extension 16 between the front end portion 14E of the front side member inner panel 14, the front bumper mounting bracket 18 is disposed.

【0022】図2に示される如く、フロントバンパマウントブラケット18は、フロントサイドメンバ10の前端部に、上下2本のボルト20とナット(図示省略)によって固定されており、フロントバンパマウントブラケット18の前面18Aには、バンパリインフォースメントを固定するためのボルト21が突出している。 [0022] As shown in FIG. 2, a front bumper mounting bracket 18, the front end portion of the front side member 10 is secured by upper and lower bolts 20 and nuts (not shown), the front bumper mounting bracket 18 the front 18A, a bolt 21 for fixing the bumper reinforcement projects.

【0023】フロントサイドメンバインナパネル14の上下の稜線14F、14Gには、車両前後方向に所定の間隔をあけて、前方側からクラッシュビードとしてのコーナビード24、26、28が形成されている。 The upper and lower ridge lines 14F of the front side member inner panel 14, the 14G, at predetermined intervals in the vehicle longitudinal direction, is Konabido 24, 26, 28 as a crash bead from the front side are formed. また、 Also,
フロントサイドメンバインナパネル14の縦壁部14H The vertical wall portion 14H of the front side member inner panel 14
における、コーナビード24とコーナビード26との中央部には、上下方向に延び車幅内方へ膨出したクラッシュビードとしてのサイドビード27が形成されており、 In, in the center of the Konabido 24 and Konabido 26, side bead 27 as a crash bead that bulges to the vehicle width inwardly extending in the vertical direction is formed,
フロントサイドメンバインナパネル14の縦壁部14H The vertical wall portion 14H of the front side member inner panel 14
における、コーナビード26とコーナビード28との中央部には、上下方向に延び車幅内方へ膨出したクラッシュビードとしてのサイドビード29が形成されている。 In, in the central portion of the Konabido 26 and Konabido 28, side bead 29 as a crash bead that bulges to the vehicle width inwardly extending in the vertical direction is formed.

【0024】図1に示される如く、フロントサイドメンバ10の最初の座屈のきっかけとなるコーナビード24 [0024] As shown in FIG. 1, Konabido 24 that triggers the first of the buckling of the front side member 10
は、フロントサイドメンバエクステンション16の直後に形成されており、フロントサイドメンバ10は、前突時にコーナビード24とコーナビード26との間が第1 Is formed immediately after the front side member extension 16, the front side member 10, is between Konabido 24 and Konabido 26 upon a frontal collision the first
の座屈部30となり、コーナビード26とコーナビード28との間が第2の座屈部32となる。 Buckling 30 next, is between Konabido 26 and Konabido 28 a second buckling portion 32.

【0025】図6に示される如く、第1の座屈部30のサイドビード27が形成された部位の断面変形モードは、断面がもとの位置(図6の二点鎖線の位置)から車幅方向に膨らみ、上下方向に凹む変形モードとなる。 [0025] As shown in FIG. 6, a cross-sectional deformation mode of site side bead 27 of the first buckling 30 is formed, in cross-section drive from the original position (the position of two-dot chain line in FIG. 6) bulge in the width direction, a deformation mode which is recessed in the vertical direction. なお、第2の座屈部32のサイドビード29が形成された部位の断面変形モードも、第1の座屈部30のサイドビード27が形成された部位の断面変形モードと同様に、 The cross-sectional deformation mode of site side bead 29 of the second buckling part 32 is formed, similar to the cross-sectional deformation mode of site side bead 27 of the first buckling 30 are formed,
断面がもとの位置から車幅方向に膨らみ、上下方向に凹む変形モードとなる。 Section bulges in the vehicle width direction from the original position, the deformation mode which is recessed in the vertical direction.

【0026】図1に示される如く、前突時のフロントサイドメンバ10の断面変形モードは、各断面変形モードが車両前後方向に沿って規則正しく出現する所謂、軸圧縮変形となる。 [0026] As shown in FIG. 1, a cross-sectional deformation mode of the front side member 10 of the front collision is called each sectional deformation mode appears regularly along the longitudinal direction of the vehicle, the axial compression deformation.

【0027】この軸圧縮変形の波長λは、一般的には、 The wavelength λ of the axial compression deformation, in general,
フロントサイドメンバ10の断面の幅L1と高さL2によりλ=(L1+L2)/2で現せる。 The width L1 and height L2 of the cross section of the front side member 10 lambda = Arawaseru by (L1 + L2) / 2.

【0028】ここで、コーナビード26の位置では、コーナビード24の断面変形モードと同じ断面変形モードとるため、コーナビード24からコーナビード26までの長さが波長λとなる。 [0028] In the position of Konabido 26, to take the same cross-sectional deformation mode and sectional deformation mode of Konabido 24, the length from Konabido 24 to Konabido 26 is wavelength lambda. この場合、フロントサイドメンバ10の断面の幅L1と高さL2は、コーナビード24 In this case, the width L1 and height L2 of the cross section of the front side member 10, Konabido 24
とコーナビード26との中間位置の断面の幅L1と高さL2から求めるが、コーナビード24の位置の断面の幅L1と高さL2と、コーナビード26の位置の断面の幅L1と高さL2とが異なるため、実験経験的に、コーナビード24の位置の断面の幅L1と高さL2を使用し、 And determining from the width L1 and height L2 of the cross section of the intermediate position between Konabido 26, but the width L1 and the height L2 of the cross section of the position of Konabido 24, and the width L1 and height L2 of the cross section of the position of Konabido 26 differ, experimentally empirically, using the width L1 and height L2 of the cross section of the position of Konabido 24,
これに定数a(a=1.0〜1.2、例えばa=1. This constant a (a = 1.0~1.2, for example a = 1.
1))を乗じてλ=a(L1+L2)/2を決める。 1)) multiplied by the λ = a (L1 + L2) / 2 to determine.

【0029】なお、第1の座屈による変形領域は、コーナビード24で生じる断面変形と、コーナビード24とコーナビード26との中間で生じる断面変形がセットで生じる。 [0029] Incidentally, the deformation area of ​​the first buckling, the cross-sectional deformation caused in Konabido 24, the sectional deformation caused in the middle of the Konabido 24 and Konabido 26 occurs in a set. このため、第1の座屈による変形領域F1は、 Therefore, deformation area F1 of the first buckling,
実質的にクラッシュビード24から車両前方へλ/4の位置から、クラッシュビード24から車両後方へ3λ/ From substantially crash bead 24 from the position of the lambda / 4 to the front of the vehicle, the crash bead 24 toward the rear of the vehicle 3 [lambda] /
4の領域となり、この領域の前端、後端及び中央部は断面変形が発生しない、所謂、軸圧縮変形の節部P1、P Is four regions, the front end of this region, a rear end and a central portion sectional deformation does not occur, so-called node portions P1, P of axial compression deformation
2、P3となり、フロントサイドメンバインナパネル1 2, P3, and the front side member inner panel 1
4の上壁部14Aにおいては、サイドビード27の上方となる部位が軸圧縮変形の谷部S1に、コーナビード2 In 4 of the upper wall portion 14A, the valley portion S1 of the portion which becomes an upper side bead 27 is axial compression deformation, Konabido 2
4、26を形成した部位が軸圧縮変形の山部T1、T2 Crests T1 of the portion to form the 4,26 axial compressive deformation, T2
となる。 To become. また、コーナビード24から車両後方へ3λ/ In addition, 3λ from Konabido 24 to the rear of the vehicle /
4より後方の変形領域F2においても同様な軸圧縮変形となっている。 It has the same axis compressive deformation in the rear of the deformation region F2 than 4.

【0030】フロントサイドメンバインナパネル14の上壁部14A上には、車両が前突した際にエアバッグ装置等の乗員保護装置を起動するか否かを判定するための情報入力手段としての加速度センサ40が配設されており、この加速度センサ40は、図示を省略した車両のフロアに配設されたメインの加速度センサとともに、エアバッグ装置の制御回路に接続されている。 [0030] The front side member inner panel 14 of the upper wall portion on 14A, acceleration as information input means for determining whether the vehicle starts an occupant protection device such as an air bag device upon frontal collision sensor 40 is disposed, this acceleration sensor 40, together with the main acceleration sensor disposed on the vehicle floor, not shown, is connected to the control circuit of the airbag apparatus. なお、制御回路は、加速度センサ40がオンした場合に、メインの加速度センサの検出閾値を下げるようになっている。 The control circuit, when the acceleration sensor 40 is turned on, so that the lower the detection threshold of the main acceleration sensor.

【0031】加速度センサ40は、車両前後方向に延びるセンサ支持手段としてのブラケット42に固定されている。 The acceleration sensor 40 is fixed to the bracket 42 as a sensor supporting means extending in the longitudinal direction of the vehicle. ブラケット42は短冊状の板材によって構成されており、前後方向中央部に形成されたセンサ取付部42 Bracket 42 is constituted by a strip-shaped plate member, the sensor mounting portion 42 formed in the front-rear direction central portion
Aに加速度センサ40が固定されている。 The acceleration sensor 40 is fixed to the A. ブラケット4 Bracket 4
2の前後方向両端近傍に形成された固定部42B、42 Second fixing portion 42B which is formed in the longitudinal direction near both ends, 42
Cは、フロントサイドメンバインナパネル14の上壁部14Aにおける軸圧縮変形時に隣接する節部P2、P3 C is node portions P2 adjacent during axial compression deformation in the upper wall portion 14A of the front side member inner panel 14, P3
となる部位にそれぞれボルト44等の固定手段によって固定されている。 It is fixed by fixing means, respectively, such as bolts 44 to the site where the.

【0032】次に、本実施形態の作用を説明する。 Next, functions of this embodiment are described.

【0033】車両が前突した場合、フロントサイドメンバ10は、コーナビード24、26、28をきっかけとしてコーナビード24とコーナビード26との間の第1 [0033] When the vehicle has front collision, the front side member 10, the first between the Konabido 24 and Konabido 26 as a trigger the Konabido 24, 26, 28
の座屈部30及びコーナビード26とコーナビード28 Buckling portion 30 and Konabido 26 and Konabido 28
との間の第2の座屈部32が座屈する。 Second buckling portion 32 between the buckles. この時、本実施形態のフロントサイドメンバ10では、加速度センサ4 At this time, in the front side member 10 of the present embodiment, the acceleration sensor 4
0が、予めフロントサイドメンバインナパネル14の上壁部14Aにおける軸圧縮変形の谷部S1となる部位に配設されているため、図5に示される如く、フロントサイドメンバ10が変形した場合には、ブラケット42の固定部42B、42Cとセンサ取付部42Aとの間が屈曲し、加速度センサ40の配設位置が、フロントサイドメンバ10の前後方向に対して傾くことがない。 0, since it is disposed in a portion serving as the valley portion S1 of the axial compression deformation in the upper wall portion 14A of the advance front side member inner panel 14, as shown in FIG. 5, when the front side member 10 is deformed a fixed portion 42B of the bracket 42, and bent between the 42C and the sensor mounting portion 42A, the installation position of the acceleration sensor 40, is not inclined with respect to the longitudinal direction of the front side member 10. この結果、加速度センサ40の加速度検知方向が、フロントサイドメンバ10の前後方向に延びる軸線に沿った方向に保たれるため、フロントサイドメンバ10のセンサ取付部が変形する場合にも、加速度センサ40によって、車両前後方向の加速度を安定して検知できる。 As a result, the acceleration detection direction of the acceleration sensor 40, because they are kept in a direction along the axis extending longitudinally of the front side member 10, even when the sensor mounting portion of the front side member 10 is deformed, the acceleration sensor 40 Accordingly, it detects the acceleration in the vehicle longitudinal direction stably.

【0034】また、本実施形態では、前後方向中間部に形成されたセンサ取付部42Aに加速度センサ40を固定したブラケット42の固定部42B、42Cを、フロントサイドメンバインナパネル14の上壁部14Aにおける軸圧縮変形の隣接する節部P2、P3となる部位にそれぞれボルト44に固定したため、フロントサイドメンバインナパネル14の上壁部14Aが変形した場合には、ブラケット42は軸圧縮変形の隣接する節部P2、 Further, in the present embodiment, the fixed portion 42B of the bracket 42 fixed to the acceleration sensor 40 to the sensor mounting portion 42A formed in the front-rear direction intermediate portion, the 42C, the upper wall portion 14A of the front side member inner panel 14 since fixed to each bolt 44 to the site to be the node portions P2, P3 adjacent the axial compression deformation in the case where the upper wall portion 14A of the front side member inner panel 14 is deformed, the bracket 42 is adjacent the axial compression deformation node portion P2,
P3間に架設された状態となる。 The bridging state between P3. この結果、ブラケット42の前後方向中間部に形成されたセンサ取付部42A As a result, the sensor mounting portion 42A formed in the front-rear direction intermediate portion of the bracket 42
に固定された加速度センサ40を、フロントサイドメンバ10の軸圧縮変形の谷部S1となる部位に確実に固定できる。 An acceleration sensor 40 that is fixed to be securely fixed to the portion to be a valley portion S1 of the axial compressive deformation of the front side member 10.

【0035】また、本実施形態では、加速度センサ40 Further, in this embodiment, the acceleration sensor 40
がフロントサイドメンバ10の軸圧縮変形の谷部S1となる部位にあり、変形時、前方側に突出する山部が加速度センサ40に当接するため、前方からの荷重が加速度センサ40に効果的に作用する。 There is in the site where the valley portion S1 of the axial compressive deformation of the front side member 10, deformation at the time, since the peak portions projecting forward side comes into contact with the acceleration sensor 40, effectively the loads from the front to the acceleration sensor 40 It acts. この結果、加速度センサ40によって加速度を効果的に検知できる。 As a result, it is possible to effectively detect the acceleration by the acceleration sensor 40.

【0036】次に、本発明のサイドメンバへの加速度センサ取付構造の第2実施形態を図7〜図9に従って説明する。 Next, a description will be given of a second embodiment of the acceleration sensor mounting structure of the side member of the present invention according to FIGS. 7-9.

【0037】なお、第1実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。 [0037] Note that with the same members as in the first embodiment, description thereof is omitted are denoted by the same reference numerals.

【0038】図7及び図8に示される如く、本実施形態では、ブラケット42の固定部42B、42Cとセンサ取付部42Aとの間に、容易に屈曲する脆弱部50がそれぞれ形成されており、これらの脆弱部50は、ブラケット42の幅方向に延びる断面U字状の湾曲部とされている。 [0038] As shown in FIGS. 7 and 8, in this embodiment, the fixed portion 42B of the bracket 42, between the 42C and the sensor mounting portion 42A, fragile portion 50 to easily bend are formed respectively, these fragile portion 50 is a U-shaped section of the curved portion extending in the width direction of the bracket 42.

【0039】従って、本実施形態では、図9に示される如く、フロントサイドメンバ10が変形した場合には、 [0039] Thus, in the present embodiment, as shown in FIG. 9, when the front side member 10 is deformed,
ブラケット42の固定部42B、42Cとセンサ取付部42Aとの間に形成した脆弱部50が容易に屈曲することで、前後の固定部42B、42Cがフロントサイドメンバインナパネル14の上壁部14Aとともに傾斜しても、センサ取付部42Aに固定された加速度センサ40 Fixing portion 42B of the bracket 42, by fragile portion 50 formed between the 42C and the sensor mounting portion 42A is easily bent, front and rear fixing portions 42B, 42C together with the upper wall portion 14A of the front side member inner panel 14 be inclined, the acceleration sensor 40 fixed to the sensor mounting portion 42A
の加速度検知方向を、フロントサイドメンバ10の前後方向に延びる軸線に沿った方向に保持することができる。 The acceleration detection directions, can be held in a direction along the axis extending longitudinally of the front side member 10. この結果、フロントサイドメンバ10のセンサ取付部が変形する場合にも、車両前後方向の加速度を安定して検知できる。 As a result, if the sensor mounting portion of the front side member 10 is deformed, it is possible to detect the acceleration in the vehicle longitudinal direction stably.

【0040】以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。 [0040] In above, the present invention has been described in detail specific embodiments, the present invention is not limited to such embodiments, various embodiments within the scope of another present invention it is apparent to those skilled in the art are possible. 例えば、図10に示される如く、加速度センサ4 For example, as shown in FIG. 10, the acceleration sensor 4
0が固定されたブラケット42を、その長手方向を車幅方向に向けた状態で、加速度センサ40がフロントサイドメンバ10の軸圧縮変形の谷部S1となる部位になるように固定しても良い。 0 bracket 42 which is fixed, in a state in which the longitudinal direction in the vehicle width direction, may be fixed so that the site where the acceleration sensor 40 becomes a valley portion S1 of the axial compressive deformation of the front side member 10 .

【0041】また、本実施形態では、加速度センサ40 Further, in this embodiment, the acceleration sensor 40
をフロントサイドメンバインナパネル14の上壁部14 The upper wall portion 14 of the front side member inner panel 14
A上に配設したが、これに代えて、加速度センサ40 Was disposed on the A, instead of this, the acceleration sensor 40
を、フロントサイドメンバ10の下面、車幅方向外側面、または車幅方向内側面に配設してもよい。 The lower surface of the front side member 10 may be disposed in the vehicle width direction outer side or the vehicle width direction inner side. また、本実施形態では、加速度センサ40をコーナビード24とコーナビード26との間のフロントサイドメンバ10の軸圧縮変形の谷部S1となる部位に配設したが、加速度センサ40は他の谷部S2となる部位、または、山部T Further, in this embodiment, is disposed an acceleration sensor 40 to the portion to be a valley portion S1 of the axial compressive deformation of the front side member 10 between the Konabido 24 and Konabido 26, the acceleration sensor 40 is another valley portion S2 site becomes, or, Yamabe T,
1、T2となる部位に配設しても良い。 1, may be disposed at a site to be T2. また、本実施形態では、脆弱部50を断面U字状の湾曲部としたが、脆弱部50は湾曲部に限定されず、薄肉部等の他の構成としても良い。 Further, in the embodiment, the fragile portion 50 and the U-shaped cross-section of the curved portion, fragile portion 50 is not limited to the curved portion may be another configuration of the thin portion, and the like.

【0042】また、本実施形態では、加速度センサ40 Further, in this embodiment, the acceleration sensor 40
をフロントサイドメンバ10の谷部となる部位に配設したが、本発明のサイドメンバへの加速度センサ取付構造は、フロントサイドメンバ10以外のリヤサイドメンバ等の他のサイドメンバに加速度センサを配設する場合にも適用可能である。 Was disposed in the portion to be a valley portion of the front side member 10, the acceleration sensor mounting structure of the side member of the present invention, provided the acceleration sensor in addition to the side members of the rear side member other than the front side member 10 It can also be applied to a case where.

【0043】 [0043]

【発明の効果】請求項1記載の本発明は、車両の前後方向に延びる矩形閉断面構造とされたサイドメンバへの加速度センサ取付構造であって、サイドメンバに前後方向に所定の間隔を開けて形成され、サイドメンバの軸圧縮変形を安定させるための複数のクラッシュビードと、サイドメンバの外周壁部における、軸圧縮変形の谷部と山部とのうちの少なくとも一方となる部位に配設された加速度センサと、を有するため、センサ取付部が変形する場合にも、車両前後方向の加速度を安定して検知できるという優れた効果を有する。 According to the present invention of claim 1 wherein is an acceleration sensor mounting structure to the side member which is a rectangular closed cross section extending in the longitudinal direction, at predetermined intervals in the longitudinal direction to the side members formed Te, arranged a plurality of crush beads to stabilize the axial compression deformation of the side member, the outer peripheral wall portion of the side member, at least one to become part of the valley and the crest of the axial compression deformation because it has an acceleration sensor that is, a, even when the sensor attachment portion is deformed, has an excellent effect that the acceleration in the vehicle longitudinal direction can be detected stably.

【0044】請求項2記載の本発明は、車両の前後方向に延びる矩形閉断面構造とされたサイドメンバへの加速度センサ取付構造であって、サイドメンバに前後方向に所定の間隔を開けて形成され、サイドメンバの軸圧縮変形を安定させるための複数のクラッシュビードと、サイドメンバの外周壁部における、軸圧縮変形の谷部となる部位に配設された加速度センサと、を有するため、センサ取付部が変形する場合にも、車両前後方向の加速度を安定して検知できる共に、効果的に検知できるという優れた効果を有する。 [0044] According to a second aspect of the invention, an acceleration sensor mounting structure to the side member which is a rectangular closed cross section extending in the longitudinal direction, formed at predetermined intervals in the longitudinal direction to the side members is because it has a plurality of crush beads to stabilize the axial compression deformation of the side member, the outer peripheral wall portion of the side member, an acceleration sensor disposed in a portion to be a valley portion of the axial compression deformation, a sensor when the attachment portion is deformed, it has an excellent effect that the acceleration in the vehicle longitudinal direction together can be detected stably, can be effectively detected.

【0045】請求項3記載の本発明は、請求項2に記載のサイドメンバへの加速度センサ取付構造であって、加速度センサが前後方向中間部に形成されたセンサ取付部に固定されたセンサ支持手段を備え、センサ支持手段の前後方向両端に形成された固定部を、サイドメンバの外周壁部における軸圧縮変形の隣接する節部となる部位にそれぞれ固定したため、請求項2に記載の効果に加えて、加速度センサをサイドメンバの軸圧縮変形の谷部となる部位に確実に固定できるという優れた効果を有する。 [0045] According to a third aspect of the invention, an acceleration sensor mounting structure to the side member according to claim 2, sensor support the acceleration sensor is fixed to the sensor mounting portion formed in the front-rear direction intermediate portion comprising means, the fixing portion formed in the longitudinal direction at both ends of the sensor support means, since fixed respectively to the site to be adjacent knuckles of axial compression deformation of the outer peripheral wall portion of the side member, to the effect of claim 2 in addition, an excellent effect that the acceleration sensor can be securely fixed to the portion to be a valley portion of the axial compression deformation of the side member.

【0046】請求項4記載の本発明は、請求項3記載のサイドメンバへの加速度センサ取付構造であって、センサ支持手段の固定部とセンサ取付部との間に容易に屈曲する脆弱部を形成したため、サイドメンバのセンサ取付部が変形する場合にも、車両前後方向の加速度を更に安定して検知できるという優れた効果を有する。 [0046] According to a fourth aspect of the invention, an acceleration sensor mounting structure to the side member according to claim 3, the weakened portion to easily bend between the fixed portion and the sensor mounting portion of the sensor support means since formed, even when the sensor mounting portion of the side members are deformed, it has an excellent effect that the acceleration in the vehicle longitudinal direction can be further detected stably.

【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

【図1】本発明の第1実施形態に係るサイドメンバへの加速度センサ取付構造を示す側面図である。 1 is a side view showing the acceleration sensor mounting structure to the side member according to the first embodiment of the present invention.

【図2】本発明の第1実施形態に係るサイドメンバへの加速度センサ取付構造を示す車両前方斜め内側から見た斜視図である。 2 is a perspective view from diagonally forward inside the vehicle showing the acceleration sensor mounting structure to the side member according to the first embodiment of the present invention.

【図3】本発明の第1実施形態に係るサイドメンバへの加速度センサ取付構造を示す車両前方斜め内側から見た分解斜視図である。 3 is an exploded perspective view as seen from diagonally forward inside the vehicle showing the acceleration sensor mounting structure to the side member according to the first embodiment of the present invention.

【図4】図1の4−4線に沿った拡大断面図である。 Is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG. 1;

【図5】本発明の第1実施形態に係るサイドメンバへの加速度センサ取付構造の変形状態で示す側面図である。 5 is a side view showing a modification state of the acceleration sensor mounting structure of the side member according to the first embodiment of the present invention.

【図6】本発明の第1実施形態に係るサイドメンバへの加速度センサ取付構造の変形状態を示す図4に対応する断面図である。 6 is a sectional view corresponding to FIG. 4 showing a deformed state of the acceleration sensor mounting structure of the side member according to the first embodiment of the present invention.

【図7】本発明の第2実施形態に係るサイドメンバへの加速度センサ取付構造を示す車両前方斜め内側から見た斜視図である。 7 is a perspective view from diagonally forward inside the vehicle showing the acceleration sensor mounting structure to the side member according to a second embodiment of the present invention.

【図8】本発明の第2実施形態に係るサイドメンバへの加速度センサ取付構造を示す側面図である。 8 is a side view showing the acceleration sensor mounting structure to the side member according to a second embodiment of the present invention.

【図9】本発明の第2実施形態に係るサイドメンバへの加速度センサ取付構造の変形状態で示す側面図である。 9 is a side view showing a modification state of the acceleration sensor mounting structure of the side member according to a second embodiment of the present invention.

【図10】本発明の他の実施形態に係るサイドメンバへの加速度センサ取付構造を示す車両前方斜め内側から見た斜視図である。 10 is a perspective view from diagonally forward inside the vehicle showing the acceleration sensor mounting structure to the side member according to another embodiment of the present invention.

【図11】従来のサイドメンバを示す側面図である。 11 is a side view showing a conventional side member.

【符号の説明】 DESCRIPTION OF SYMBOLS

10 フロントサイドメンバ(サイドメンバ) 12 フロントサイドメンバアウタパネル 14 フロントサイドメンバインナパネル 24 コーナビード(クラッシュビード) 26 コーナビード(クラッシュビード) 27 サイドビード(クラッシュビード) 28 コーナビード(クラッシュビード) 29 サイドビード(クラッシュビード) 40 加速度センサ 42 ブラケット(センサ支持手段) 42A ブラケットのセンサ取付部 42B ブラケットの固定部 42C ブラケットの固定部 50 ブラケットの脆弱部 P1 軸圧縮変形時の節部 P2 軸圧縮変形時の節部 P3 軸圧縮変形時の節部 S1 軸圧縮変形の谷部 S2 軸圧縮変形の谷部 T1 軸圧縮変形の山部 T2 軸圧縮変形の山部 10 Front side member (side member) 12 front side member outer panel 14 front side member inner panel 24 Konabido (crash bead) 26 Konabido (crash bead) 27 side bead (crash bead) 28 Konabido (crash bead) 29 side bead (crash bead ) 40 acceleration sensor 42 bracket (sensor support means) 42A sensor mounting portion 42B bracket knuckles P3 axis during knurl P2 axial compression deformation of the fixing portion 50 bracket at fragile portion P1 axial compression deformation fixing portion 42C bracket of the bracket crests of the crests T2 axial compression deformation of the trough portion T1 axial compression deformation of the trough portion S2 axial compression deformation knuckles S1 axis compressive deformation during compression deformation

Claims (4)

    【特許請求の範囲】 [The claims]
  1. 【請求項1】 車両の前後方向に延びる矩形閉断面構造とされたサイドメンバへの加速度センサ取付構造であって、 サイドメンバに前後方向に所定の間隔を開けて形成され、サイドメンバの軸圧縮変形を安定させるための複数のクラッシュビードと、 サイドメンバの外周壁部における、前記軸圧縮変形の谷部と山部とのうちの少なくとも一方となる部位に配設された加速度センサと、 を有することを特徴とするサイドメンバへの加速度センサ取付構造。 1. A acceleration sensor mounting structure to the side member which is a rectangular closed cross section extending in the longitudinal direction, are formed at predetermined intervals in the longitudinal direction to the side member, axial compression of the side member It has a plurality of crush beads to stabilize the deformation of the outer peripheral wall portion of the side member, and a acceleration sensor disposed in a portion comprising at least one of the valley and the crest of the warp deformation acceleration sensor mounting structure of the side member, characterized in that.
  2. 【請求項2】 車両の前後方向に延びる矩形閉断面構造とされたサイドメンバへの加速度センサ取付構造であって、 サイドメンバに前後方向に所定の間隔を開けて形成され、サイドメンバの軸圧縮変形を安定させるための複数のクラッシュビードと、 サイドメンバの外周壁部における、前記軸圧縮変形の谷部となる部位に配設された加速度センサと、 を有することを特徴とするサイドメンバへの加速度センサ取付構造。 2. A acceleration sensor mounting structure to the side member which is a rectangular closed cross section extending in the longitudinal direction, are formed at predetermined intervals in the longitudinal direction to the side member, axial compression of the side member a plurality of crush beads to stabilize the deformation of the outer peripheral wall portion of the side members, to the side members, characterized in that it has a an acceleration sensor disposed in a portion to be a valley portion of the warp deformation acceleration sensor mounting structure.
  3. 【請求項3】 前記加速度センサが前後方向中間部に形成されたセンサ取付部に固定されたセンサ支持手段を備え、該センサ支持手段の前後方向両端に形成された固定部を、サイドメンバの外周壁部における軸圧縮変形の隣接する節部となる部位にそれぞれ固定したことを特徴とする請求項2に記載のサイドメンバへの加速度センサ取付構造。 Wherein a sensor support means which is fixed to the sensor attachment portion by the acceleration sensor is formed in the front-rear direction intermediate portion, a fixing portion formed in front and rear opposite ends of said sensor support means, the side member outer periphery of the acceleration sensor mounting structure of the side member according to claim 2, characterized in that fixed respectively to the site to be adjacent knuckles of axial compression deformation in the wall portion.
  4. 【請求項4】 前記センサ支持手段の固定部とセンサ取付部との間に容易に屈曲する脆弱部を形成したことを特徴とする請求項3記載のサイドメンバへの加速度センサ取付構造。 Wherein the acceleration sensor mounting structure to the side member according to claim 3, wherein the readily characterized by forming the fragile portion which is bent between the fixing portion and the sensor mounting portion of the sensor support means.
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