JP2000242352A - ペダル装置取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 車体１１にブラケット３６を取付け、こ
のブラケット３６にワイヤ５４のアウタ部材４５の一端
６５を取付け、このアウタ部材４５に移動自在に収納し
たワイヤ５４の一端６６を引くペダル４１をもブラケッ
ト３６にスイング可能に取付けた。 【効果】 予めブラケットにワイヤのアウタ部材の一端
を取付けるとともにペダルにワイヤの一端を取付けるこ
とができるため、例えば、これらの取付作業を広い車外
で行えば、作業を容易に行うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のペダルにワイ
ヤの端部を取付けるのに好適なペダル装置取付構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】四輪車等の車両に備えたペダルには、一
端にワイヤの先端を取付け、他端を踏むことでワイヤを
引く形式のものが知られている。上記ペダルと、このペ
ダルを車体に取付ける部材とからなる従来のペダル装置
の技術を以下に説明する。

【０００３】図９は従来のペダル装置の側面図であり、
ペダル装置１００は、車体１０１に取付けたペダル支持
部材１０２と、このペダル支持部材１０２に支軸１０３
を介してスイング可能に取付けたペダル１０４と、この
ペダル１０４のスイングを規制するストッパ１０５とか
らなる。

【０００４】ペダル１０４は、ケーブル１０６のアウタ
部材１０７内に移動自在に挿入したワイヤ１０８の先端
１１１を上端部１１２に取付けた部材である。ケーブル
１０６のアウタ部材１０７の端部は、車体１０１に取付
けたものである。ここで、アウタ部材１０７から突出し
たワイヤ１０８の長さをＬ１とする。

【０００５】図１０（ａ）〜（ｃ）は従来のペダル装置
の組付手順を説明する説明図である。 （ａ）において、外部から車体１０１に開けた貫通穴１
１３を通して車内へケーブル１０６を挿入する。 （ｂ）において、車体１０１にアウタ部材１０７の端部
を取付け、車体１０１の車内側にペダル支持部材１０２
及びストッパ１０５を取付ける。 （ｃ）において、ペダル支持部材１０２にペダル１０４
を取付け、ペダル１０４の上端部１１２にケーブル１０
６のワイヤ１０８の先端１１１を取付ける。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ペダル１０４の上端部
１１２は、例えば四輪車の場合には、ステアリングハン
ドルやメータ類の下方でしかも奥側に位置するため、こ
の上端部１１２にワイヤ１０８の先端１１１を取付ける
には、ステアリングハンドル、メータ類の下方にもぐり
込んで作業を行わなければならず、煩わしい。そこで、
本発明の目的は、ペダルの端部に容易にワイヤを取付け
ることのできるペダル装置取付構造を提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体にブラケットを取付け、このブラケ
ットにワイヤのアウタ部材の一端を取付け、このアウタ
部材に移動自在に収納したワイヤの一端を引くペダルを
もブラケットにスイング可能に取付けた。予めブラケッ
トにワイヤのアウタ部材の一端を取付け、次にアウタ部
材及びワイヤを車体の内側から外側に出す。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るペダル装置取付構造を
採用したオープンカーの側面図であり、オープンカー１
０は、車体１１と、この車体１１の上部前寄りに設けた
フロントウインド１２と、車室を形成するために車体１
１の後部に収納した折り畳み式の幌１３とからなる。な
お、１４はヘッドランプ、１５はフロントバンパ、１６
は前輪、１７はドア、１８はミラー、２１はシート、２
２は後輪、２３はリヤバンパである。

【０００９】図２は本発明に係るペダル装置取付構造を
示す斜視図であり、ペダル装置３０は、車体１１におけ
る車室とエンジン室とを隔てるダッシュボード３２のビ
ーム３３にボルト３４及びナット３５で取付けたブラケ
ット３６及びこのブラケット３６に隣接させたペダル支
持部材３７と、このペダル支持部材３７にピン３８を介
してスイング自在に取付けたアクセルペダル４１とから
なる。なお、４２は、アクセルペダル４１の戻り側位置
を規制するためにペダル支持部材３７に一体的に設けた
ストッパ４２である。（もう１組のボルト３４及びナッ
ト３５は不図示）

【００１０】ブラケット３６は、上端部４３にケーブル
４４のアウタ部材４５の一端部を取付けるためのアウタ
取付部４７を備える。ペダル支持部材３７は、２枚のフ
ランジ部４８，４８を備え、これらのフランジ部４８，
４８にピン３８を渡したものである。

【００１１】アクセルペダル４１は、棒材の下端に足踏
み用プレート５１を取付け、棒材の上端部５２にスリッ
ト５３を設けてケーブル４４のワイヤ５４の先端部を取
付けたものである。ストッパ４２は、アクセルペダル４
１に当たる位置に音の発生を抑えるクッション材５６を
備える。

【００１２】ケーブル４４は、アウタ部材４５にワイヤ
５４を移動自在に挿入したものであり、アウタ部材４５
の他端部は図示せぬエンジンに取付け、ワイヤ５４の他
端部はエンジン吸気系の図示せぬスロットルバルブに取
付け、アクセルペダル４１を踏むことでスロットルバル
ブを開閉するものである。なお、５７はピン３８の抜け
止めのための止め輪、５８はダッシュボード３２に開け
た貫通穴（不図示）とケーブル４４との間に設けた密封
用部材である。

【００１３】図３は本発明に係るペダル装置の側面図で
あり、ペダル装置３０は、ダッシュボード３２の後方
で、且つ図せぬ左右フロントピラーに渡したカウルパネ
ル６１の下方に配置したものである。ここで、６２はエ
ンジン室の下部に設けたフロントサイドフレーム、６３
は床面である。

【００１４】図４は図３の４−４線断面図であり、ケー
ブル４４のアウタ部材４５の一端部にアウタエンド部材
６５を一体的に設け、ブラケット３６のアウタ取付部４
７にアウタエンド部材６５を取付け、また、ワイヤ５４
の先端部にワイヤエンド部材６６を一体的に設け、アク
セルペダル４１の上端部５２にワイヤエンド部材６６を
取付けたことを示す。

【００１５】アウタ取付部４７は、ブラケット３６に大
径穴４７ａを開け、この大径穴４７ａの側方にアウタエ
ンド部材６５に結合させるためのプレート６７を溶接し
たものである。上記したアウタエンド部材６５は請求項
１に記載した「アウタ部材の一端」であり、ワイヤエン
ド部材６６は請求項１に記載した「ワイヤの一端」であ
る。

【００１６】プレート６７は、小径穴６７ａと、この小
径穴６７ａの内周に設けた切欠き６７ｂ（図２参照。他
の切欠き６７ｂは不図示）を備え、アウタエンド部材６
５の先端小径部６５ａの外周面に設けた凸部６５ｃ，６
５ｃを切欠き６７ｂに挿入し、この凸部６５ｃ，６５ｃ
を周方向に移動させることで、プレート６７にアウタエ
ンド部材６５を結合する。上記プレート６７の板厚Ｓ１
は、ダッシュボード３２（図３参照）の板厚に等しく、
且つブラケット３６の板厚Ｓ２よりも小さい。これは、
アクセルペダル４１に加わる踏力を受けるブラケット３
６の板厚を大きくして撓みを抑えるとともに、ダッシュ
ボード３２取付用に作られたアウタ部材６５をプレート
６７を介してブラケット３６に取付けられるようにした
ことによる。

【００１７】ワイヤエンド部材６６は、先端部のカラー
６６ａと、ワイヤ５４の先端に取付けたエンド取付部材
６６ｂと、カラー６６ａ、エンド取付部材６６ｂ間に設
けたラバー等の弾性体６６ｃとからなり、弾性体６６ｃ
によって、アクセルペダル４１を急激に踏込んだ時に、
ワイヤ５４に作用する引張力の急激な増大を抑えるもの
である。

【００１８】図５は図３の５−５線断面図であり、アク
セルペダル４１にピン３８を溶接し、ペダル支持部材３
７のフランジ部４８，４８に開けた孔４８ａ，４８ａに
リターンスプリング６８を介してピン３８を通して、ピ
ン３８の先端に止め輪５７を嵌め、一方、ダッシュボー
ド３２のビーム３３に予めボルト３４を溶接し、このボ
ルト３４をブラケット３６に開けた孔３６ａ及びペダル
支持部材３７に開けた孔３７ａに通し、ボルト３４にナ
ット３５をねじ込んだことを示す。

【００１９】以上に述べたペダル装置３０の組付手順を
図６及び図７の〜で説明する。図６（ａ），（ｂ）
は本発明に係るペダル装置の組付手順を説明する第１説
明図である。（ａ）において、リターンスプリングに
アクセルペダル４１のピン３８を通した後、ペダル支持
部材３７の孔４８ａ，４８ａ（奥側は不図示）にアクセ
ルペダル４１のピン３８を挿入する。 ピン３８の端部に止め輪５７を嵌める。

【００２０】（ｂ）において、ブラケット３６のアウ
タ取付部４７に設けた大径穴にケーブル４４を通し、ア
ウタ取付部４７にアウタエンド部材６５を取付ける。こ
こまでの工程は、車外で行う。

【００２１】図７は本発明に係るペダル装置の組付手順
を説明する第２説明図である。図６（ｂ）を実施した
後、アクセルペダル４１の上端部５２にワイヤエンド
部材６６を取付ける。 ケーブル４４のエンジン側の端部４４ａをダッシュボ
ード３２に取付けた密封用部材５８に通し、エンジン室
側へ送り出す。

【００２２】ブラケット３６と、ペダル支持部材３７
及びアクセルペダル４１の組立体とをダッシュボード３
２のビーム３３側に移動し、ボルト３４，３４とナット
３５，３５でビーム３３に取付ける。これで、車体１１
へのペダル装置３０の組付が完了する。

【００２３】また、上記した組付手順とは別の組付手順
を次に説明する。図６及び図７において、（１）ブラケ
ット３６とペダル支持部材３７とを結合する。 （２）リターンスプリングにアクセルペダル４１のピン
３８を通した後、ペダル支持部材３７の孔４８ａ，４８
ａ（奥側は不図示）にピン３８を挿入し、ピン３８の端
部に止め輪５７を嵌める。

【００２４】（３）ブラケット３６のアウタ取付部４７
に設けた大径穴にケーブル４４を通し、アウタ取付部４
７にアウタエンド部材６５を取付ける。 （４）アクセルペダル４１の上端部５２にワイヤエンド
部材６６を取付ける。以上を車外で行う。 （５）ケーブル４４のエンジン側の端部４４ａをダッシ
ュボード３２に取付けた密封用部材５８に通し、エンジ
ン室側へ送り出す。

【００２５】（６）ブラケット３６、ペダル支持部材３
７及びアクセルペダル４１の組立体をダッシュボード３
２のビーム３３側に移動し、ボルト３４，３４とナット
３５，３５とでビーム３３に取付ける。これで、車体１
１へのペダル装置３０の組付が完了する。

【００２６】以上の図６，図７に示したように、車体１
１にブラケット３６を取付け、このブラケット３６にア
ウタ部材４５のアウタエンド部材６５を取付け、このア
ウタ部材４５に移動自在に収納したワイヤ５４のワイヤ
エンド部材６６を引くアクセルペダル４１をもブラケッ
ト３６にペダル支持部材３７を介してスイング可能に取
付けたことで、予めブラケット３６にアウタ部材４５の
アウタエンド部材６５を取付けるとともにアクセルペダ
ル４１にワイヤ５４のワイヤエンド部材６６を取付ける
ことができるため、例えば、これらの取付作業をカウル
パネル６１（図３参照）の下方の狭い場所ではなく、広
い場所、例えば上記した車外等で行うことで、作業を容
易に行うことができる。

【００２７】以上に述べたペダル装置３０の作用を次に
説明する。図８（ａ）〜（ｃ）はペダル装置が外力によ
り変位する前及び後の状態を説明する説明図であり、
（ａ），（ｂ）は本実施例、（ｃ）は比較例を示す。
（ａ）において、ペダル装置３０をビーム３３を介して
取付けたダッシュボード３２の前側にはフロントサイド
フレーム６２が存在する。アクセルペダル４１を踏まな
い状態において、ブラケット３６の上端部４３からアク
セルペダル４１の上端部５２までの距離をＬ３（これ
は、ケーブル４４のアウタ部材４５から突出したワイヤ
５４の長さに相当する。）とする。

【００２８】（ｂ）において、車体１１の振動等により
フロントサイドフレーム６２に車両後方への力Ｆが作用
すると、ダッシュボード３２は後方へｔだけ変位する。
（理解を容易にするために変位を誇張した。以下同
様。）これに伴って、ビーム３３を介してペダル装置３
０全体が後方へ変位し、ケーブル４４全体が引かれる。

【００２９】本実施例では、ペダル装置３０のブラケッ
ト３６にケーブル４４のアウタ部材４５を取付けたの
で、ペダル装置３０が変位してもアウタ部材４５とワイ
ヤ５４との相対移動はない。従って、この場合のブラケ
ット３６の上端部４３からアクセルペダル４１の上端部
５２までの距離Ｌ３は、（ａ）と同一のＬ３となる。

【００３０】比較例として示した（ｃ）において、車体
１０１の振動等によりフロントサイドフレーム１１４に
後方への力Ｆが作用すると、車体１０１は後方へｔだけ
変位する。これに伴って、ペダル装置１００全体が後方
へ変位し、ケーブル１０６のワイヤ１０８が引かれる。

【００３１】この時、ケーブル１０６のアウタ部材１０
７の取付け部が変位しなかった場合には、アウタ部材１
０７に対してワイヤ１０８が相対的に移動することにな
る。従って、アウタ部材１０７から突出したワイヤ１０
８の長さをＬ２とすると、この長さＬ２と図８に示した
長さＬ１との関係は、Ｌ１＜Ｌ２となる。

【００３２】尚、本発明のペダル装置３０では、アクセ
ルペダル４１について示したが、これに限らず、クラッ
チペダル、ブレーキペダル、パーキングブレーキペダル
等の、アウタ部材４５とワイヤ５４とに連結するもので
あれば、本ペダル装置取付構造を採用できる。

【００３３】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１のペダル装置取付構造は、車体にブラケ
ットを取付け、このブラケットにワイヤのアウタ部材の
一端を取付け、このアウタ部材に移動自在に収納したワ
イヤの一端を引くペダルをもブラケットにスイング可能
に取付けたので、予めブラケットにワイヤのアウタ部材
の一端を取付けるとともにペダルにワイヤの一端を取付
けることができるため、例えば、これらの取付作業を広
い車外等で行えば、作業を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るペダル装置取付構造を採用したオ
ープンカーの側面図

【図２】本発明に係るペダル装置取付構造を示す斜視図

【図３】本発明に係るペダル装置の側面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】本発明に係るペダル装置の組付手順を説明する
第１説明図

【図７】本発明に係るペダル装置の組付手順を説明する
第２説明図

【図８】ペダル装置が外力により変位する前及び後の状
態を説明する説明図

【図９】従来のペダル装置の側面図

【図１０】従来のペダル装置の組付手順を説明する説明
図

【符号の説明】

１１…車体、３０…ペダル装置、３６…ブラケット、４
１…ペダル（アクセルペダル）、４５…アウタ部材、５
４…ワイヤ、６５…アウタ部材の一端（アウタエンド部
材）、６６…ワイヤの一端（ワイヤエンド部材）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 奥野 勝則 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D036 EA01 EB02 EC01 EC22 EC23 GF02 GH02 GJ01 3D037 EA01 EB01 EB05 EB07 EB12 EC07 EC08 3J070 AA32 BA81 CC04 CC07 DA01

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体にブラケットを取付け、このブラケ
   ットにワイヤのアウタ部材の一端を取付け、このアウタ
   部材に移動自在に収納したワイヤの一端を引くペダルを
   も前記ブラケットにスイング可能に取付けたことを特徴
   とするペダル装置取付構造。