JP2000085385A5 - - Google Patents

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【特許請求の範囲】
【請求項１】 燃料の燃焼によって動力を生じる第１駆動力源と電気的エネルギによって動力を生じる第２駆動力源とから出力された動力を流体伝動装置を介して出力する車両用駆動装置おいて、
前記流体伝動装置が流体を充填したシェルを備え、前記第１駆動力源の出力部材に制振機構が取り付けられ、その制振機構の出力側の部材に前記流体伝動装置の入力側の部材がスプラインを介して連結されるとともに、その流体伝動装置の入力側の部材を介して前記第２駆動力源のロータが前記シェルの一部に連結され、さらに前記流体伝動装置の一部の外周側に前記第２駆動力源のステータの一部が配置されていることを特徴とする車両用駆動装置。
【請求項２】 前記流体伝動装置がトルクコンバータであることを特徴とする車両用駆動装置。
【０００８】
【課題を解決するための手段およびその作用】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、燃料の燃焼によって動力を生じる第１駆動力源と電気的エネルギによって動力を生じる第２駆動力源とから出力された動力を流体伝動装置を介して出力する車両用駆動装置おいて、前記流体伝動装置が流体を充填したシェルを備え、前記第１駆動力源の出力部材に制振機構が取り付けられ、その制振機構の出力側の部材に前記流体伝動装置の入力側の部材がスプラインを介して連結されるとともに、その流体伝動装置の入力側の部材を介して前記第２駆動力源のロータが前記シェルの一部に連結され、さらに前記流体伝動装置の一部の外周側に前記第２駆動力源のステータの一部が配置されていることを特徴とするものである。
また、請求項２の発明は、請求項１の発明における流体伝動装置がトルクコンバータであることを特徴とする車両用駆動装置である。
前記アダプタ１１の内周側の空間部のうち隔壁部１２によって仕切られたエンジン１側の空間部に、エンジン１の出力部材であるクランクシャフト１３の先端部が延びており、そのクランクシャフト１３の先端部にフライホイール３がボルト１４によって固定されている。このフライホイール３の正面（エンジン１とは反対側の面）にダンパ４が取り付けられている。したがってフライホイール３とダンパ４とが、アダプタ１１の内周側で隔壁部１２によって仕切られたエンジン１側の空間部に収容されている。
【００６４】
【発明の効果】
以上説明したようにこの発明によれば、第１駆動力源の出力した動力が制振機構に伝達され、ここから流体伝動装置に伝達される一方、その制振機構から第２駆動力源の出力側の部材にも動力が伝達されるが、第１駆動力源が出力するトルクの変動もしくは脈動があっても、その変動もしくは脈動が制振機構によって抑制もしくは平準化されるので、制振機構と流体伝動装置の入力側の部材とがスプラインで連結され、かつその入力側の部材に第２駆動力源の出力側の部材の回転慣性モーメントが作用しているとしても、そのスプラインの部分で異音もしくは騒音が生じることを防止もしくは抑制することができる。
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