JP2000072076A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
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- JP2000072076A JP2000072076A JP10262377A JP26237798A JP2000072076A JP 2000072076 A JP2000072076 A JP 2000072076A JP 10262377 A JP10262377 A JP 10262377A JP 26237798 A JP26237798 A JP 26237798A JP 2000072076 A JP2000072076 A JP 2000072076A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンの後端部を直接リヤアームブラケット
に懸架することでリヤアームブラケットの上端を内側に
屈曲させシート幅を狭くして乗車姿勢の自由度を増やす
ことが可能で、しかもコンパクトなエンジン懸架構造と
なる。 【解決手段】左右一対のタンクレール４の後端部に、そ
れぞれリヤアームブラケット６の上端部を接続し、この
一対のリヤアームブラケット６の上端と下端同士をそれ
ぞれクロスメンバ６０、６１で接続した自動二輪車１に
おいて、リヤアームブラケット６を中空構造とし、左右
一対のリヤアームブラケット６の車幅方向内側壁からエ
ンジン支持部６ｇを車幅方向内側方向に突出して一体に
形成し、リヤアームブラケット６の外側壁に締付手段挿
入孔を形成し、エンジン支持部６ｇにエンジン１７の後
端部を前記リヤアームブラケット６の車幅方向外側から
挿通した締付手段により締付固定している。
に懸架することでリヤアームブラケットの上端を内側に
屈曲させシート幅を狭くして乗車姿勢の自由度を増やす
ことが可能で、しかもコンパクトなエンジン懸架構造と
なる。 【解決手段】左右一対のタンクレール４の後端部に、そ
れぞれリヤアームブラケット６の上端部を接続し、この
一対のリヤアームブラケット６の上端と下端同士をそれ
ぞれクロスメンバ６０、６１で接続した自動二輪車１に
おいて、リヤアームブラケット６を中空構造とし、左右
一対のリヤアームブラケット６の車幅方向内側壁からエ
ンジン支持部６ｇを車幅方向内側方向に突出して一体に
形成し、リヤアームブラケット６の外側壁に締付手段挿
入孔を形成し、エンジン支持部６ｇにエンジン１７の後
端部を前記リヤアームブラケット６の車幅方向外側から
挿通した締付手段により締付固定している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、一対のリヤアー
ムブラケットにエンジンの後端部を懸架する自動二輪車
に関するものである。
ムブラケットにエンジンの後端部を懸架する自動二輪車
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車には、例えば左右一対のタン
クレールの後端部に、それぞれリヤアームブラケットの
上端部を接続し、この一対のリヤアームブラケットの上
端と下端をそれぞれクロスメンバで接続し、このクロス
メンバにエンジン側に延びるブラケットを設け、このブ
ラケットにエンジンの後端部を懸架するものがある。
クレールの後端部に、それぞれリヤアームブラケットの
上端部を接続し、この一対のリヤアームブラケットの上
端と下端をそれぞれクロスメンバで接続し、このクロス
メンバにエンジン側に延びるブラケットを設け、このブ
ラケットにエンジンの後端部を懸架するものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、一対のリヤ
アームブラケットを連結するクロスメンバにブラケット
を設け、このブラケットにエンジンの後端部を懸架する
ものでは、クロスメンバがリヤアームブラケットの上端
部に配置される場合、リヤアームブラケットの上端を内
側に屈曲させるとブラケットが邪魔になる。このため、
シート幅を狭くして乗車姿勢の自由度を増やすことが困
難である。
アームブラケットを連結するクロスメンバにブラケット
を設け、このブラケットにエンジンの後端部を懸架する
ものでは、クロスメンバがリヤアームブラケットの上端
部に配置される場合、リヤアームブラケットの上端を内
側に屈曲させるとブラケットが邪魔になる。このため、
シート幅を狭くして乗車姿勢の自由度を増やすことが困
難である。
【０００４】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、エンジンの後端部を直接リヤアームブラケットに
懸架することでリヤアームブラケットの上端を内側に屈
曲させシート幅を狭くして乗車姿勢の自由度を増やすこ
とが可能で、しかもコンパクトなエンジン懸架構造とな
る自動二輪車を提供することを目的としている。
ので、エンジンの後端部を直接リヤアームブラケットに
懸架することでリヤアームブラケットの上端を内側に屈
曲させシート幅を狭くして乗車姿勢の自由度を増やすこ
とが可能で、しかもコンパクトなエンジン懸架構造とな
る自動二輪車を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
【０００６】請求項１記載の発明は、『左右一対のタン
クレールの後端部に、それぞれリヤアームブラケットの
上端部を接続し、この一対のリヤアームブラケットの上
端と下端同士をそれぞれクロスメンバで接続した自動二
輪車において、前記リヤアームブラケットを中空構造と
し、前記左右一対のリヤアームブラケットの車幅方向内
側壁からエンジン支持部を車幅方向内側方向に突出して
一体に形成し、前記リヤアームブラケットの外側壁に締
付手段挿入孔を形成し、前記エンジン支持部にエンジン
の後端部を前記リヤアームブラケットの車幅方向外側か
ら挿通した締付手段により締付固定したことを特徴とす
る自動二輪車。』である。
クレールの後端部に、それぞれリヤアームブラケットの
上端部を接続し、この一対のリヤアームブラケットの上
端と下端同士をそれぞれクロスメンバで接続した自動二
輪車において、前記リヤアームブラケットを中空構造と
し、前記左右一対のリヤアームブラケットの車幅方向内
側壁からエンジン支持部を車幅方向内側方向に突出して
一体に形成し、前記リヤアームブラケットの外側壁に締
付手段挿入孔を形成し、前記エンジン支持部にエンジン
の後端部を前記リヤアームブラケットの車幅方向外側か
ら挿通した締付手段により締付固定したことを特徴とす
る自動二輪車。』である。
【０００７】この請求項１記載の発明によれば、リヤア
ームブラケットの車幅方向内側のエンジン支持部にエン
ジンの後端部をリヤアームブラケットの車幅方向外側か
ら挿通した締付手段により締付固定し、エンジンの後端
部を直接リヤアームブラケットに懸架することでリヤア
ームブラケットの上端を内側に屈曲させシート幅を狭く
して乗車姿勢の自由度を増やすことが可能で、しかもコ
ンパクトなエンジン懸架構造となる。
ームブラケットの車幅方向内側のエンジン支持部にエン
ジンの後端部をリヤアームブラケットの車幅方向外側か
ら挿通した締付手段により締付固定し、エンジンの後端
部を直接リヤアームブラケットに懸架することでリヤア
ームブラケットの上端を内側に屈曲させシート幅を狭く
して乗車姿勢の自由度を増やすことが可能で、しかもコ
ンパクトなエンジン懸架構造となる。
【０００８】請求項２記載の発明は、『前記締付手段挿
入孔の少なくとも下側の一部を囲む連結壁を外側壁から
内側壁に連続して形成したことを特徴とする請求項１記
載の自動二輪車。』である。
入孔の少なくとも下側の一部を囲む連結壁を外側壁から
内側壁に連続して形成したことを特徴とする請求項１記
載の自動二輪車。』である。
【０００９】この請求項２記載の発明によれば、締付手
段挿入孔の少なくとも下側の一部を囲む連結壁を外側壁
から内側壁に連続して形成したから、リヤアームブラケ
ットの強度が向上する。また、締付手段の締付作業時
に、締付手段が連結壁に案内されて挿入でき作業性が良
いと共に、誤ってリヤアームブラケットの中空部に落下
することを連結壁によって防止することができる。
段挿入孔の少なくとも下側の一部を囲む連結壁を外側壁
から内側壁に連続して形成したから、リヤアームブラケ
ットの強度が向上する。また、締付手段の締付作業時
に、締付手段が連結壁に案内されて挿入でき作業性が良
いと共に、誤ってリヤアームブラケットの中空部に落下
することを連結壁によって防止することができる。
【００１０】請求項３記載の発明は、『前記エンジン支
持部の車幅方向外側面を締付手段の当接面としたことを
特徴とする請求項１記載の自動二輪車。』である。
持部の車幅方向外側面を締付手段の当接面としたことを
特徴とする請求項１記載の自動二輪車。』である。
【００１１】この請求項３記載の発明によれば、エンジ
ン支持部の車幅方向外側面を締付手段の当接面としたか
ら、締付手段がリヤアームブラケットの外側面より外側
に突出さないので乗車フィーリングが良好である。
ン支持部の車幅方向外側面を締付手段の当接面としたか
ら、締付手段がリヤアームブラケットの外側面より外側
に突出さないので乗車フィーリングが良好である。
【００１２】請求項４記載の発明は、『上クロスメンバ
接続部と前記エンジン支持部とが一体的に車幅方向内側
へ突出したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪
車。』である。
接続部と前記エンジン支持部とが一体的に車幅方向内側
へ突出したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪
車。』である。
【００１３】この請求項４記載の発明によれば、上クロ
スメンバ接続部とエンジン支持部とが一体的に車幅方向
内側へ突出しており、リヤアームブラケットの強度が向
上する。
スメンバ接続部とエンジン支持部とが一体的に車幅方向
内側へ突出しており、リヤアームブラケットの強度が向
上する。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の自動二輪車の実
施の形態を図面に基づいて説明する。図１は自動二輪車
の側面図、図２は自動二輪車の平面図、図３は自動二輪
車の前部の側面図、図４は自動二輪車の前部の平面図、
図５は吸気ダクト及びエアクリーナの配置を示す平面
図、図６は吸気ダクトの配置を示す平面図、図７は車体
フレームの側面図、図８は車体フレームの平面図、図９
はエンジン懸架を示す車体フレームの側面図、図１０は
ヘッドパイプの側面図、図１１はヘッドパイプの平面
図、図１２はタンクレールの側面図、図１３はエンジン
ブラケットの側面図、図１４は図７のXIV-XIV線に沿う
断面図、図１５は燃料タンクの取付を示す断面図、図１
６は左右一対のリヤアームブラケットをクロスメンバで
連結した状態の正面図、図１７は左側のリヤアームブラ
ケットの側面図、図１８は左側のリヤアームブラケット
の正面図、図１９は右側のリヤアームブラケットの側面
図、図２０は右側のリヤアームブラケットの正面図、図
２１はエンジン懸架を示す断面図、図２２はエンジン懸
架の一部の拡大断面図である。
施の形態を図面に基づいて説明する。図１は自動二輪車
の側面図、図２は自動二輪車の平面図、図３は自動二輪
車の前部の側面図、図４は自動二輪車の前部の平面図、
図５は吸気ダクト及びエアクリーナの配置を示す平面
図、図６は吸気ダクトの配置を示す平面図、図７は車体
フレームの側面図、図８は車体フレームの平面図、図９
はエンジン懸架を示す車体フレームの側面図、図１０は
ヘッドパイプの側面図、図１１はヘッドパイプの平面
図、図１２はタンクレールの側面図、図１３はエンジン
ブラケットの側面図、図１４は図７のXIV-XIV線に沿う
断面図、図１５は燃料タンクの取付を示す断面図、図１
６は左右一対のリヤアームブラケットをクロスメンバで
連結した状態の正面図、図１７は左側のリヤアームブラ
ケットの側面図、図１８は左側のリヤアームブラケット
の正面図、図１９は右側のリヤアームブラケットの側面
図、図２０は右側のリヤアームブラケットの正面図、図
２１はエンジン懸架を示す断面図、図２２はエンジン懸
架の一部の拡大断面図である。
【００１５】この自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘ
ッドパイプ３と、左右のタンクレール４と、エンジンブ
ラケット５と、リヤアームブラケット６と、シートレー
ル７と、このシートレール７の後部に設けたサブレール
８と、バックステー９とにより構成される。
ッドパイプ３と、左右のタンクレール４と、エンジンブ
ラケット５と、リヤアームブラケット６と、シートレー
ル７と、このシートレール７の後部に設けたサブレール
８と、バックステー９とにより構成される。
【００１６】ヘッドパイプ３にはハンドル１０のステア
リング軸が装着され、その両側に、ステアリング軸に固
定されたアッパーブラケット１１及びアンダーブラケッ
ト１２を介してフロントフオーク１３が装着される。フ
ロントフオーク１３には前輪１４が軸支されている。リ
ヤアームブラケット６にはリヤアーム２５の前部がピボ
ット軸１５を介して上下に揺動可能に支持され、このリ
ヤアーム２５の後部には後輪１６が設けられている。
リング軸が装着され、その両側に、ステアリング軸に固
定されたアッパーブラケット１１及びアンダーブラケッ
ト１２を介してフロントフオーク１３が装着される。フ
ロントフオーク１３には前輪１４が軸支されている。リ
ヤアームブラケット６にはリヤアーム２５の前部がピボ
ット軸１５を介して上下に揺動可能に支持され、このリ
ヤアーム２５の後部には後輪１６が設けられている。
【００１７】車体フレーム２の左右のエンジンブラケッ
ト５及びリヤアームブラケット６には、図９に示すよう
にエンジン１７が搭載されている。即ち、エンジン１７
の中央上部及び気筒前側がエンジンブラケット５の後端
部５ａ及びアーム部５ｂに支持され、エンジン１７の後
上部及び後下部がリヤアームブラケット６の上部６ａ及
び下部６ｂに支持されている。
ト５及びリヤアームブラケット６には、図９に示すよう
にエンジン１７が搭載されている。即ち、エンジン１７
の中央上部及び気筒前側がエンジンブラケット５の後端
部５ａ及びアーム部５ｂに支持され、エンジン１７の後
上部及び後下部がリヤアームブラケット６の上部６ａ及
び下部６ｂに支持されている。
【００１８】左右のタンクレール４及びリヤアームブラ
ケット６の上方には燃料タンク１８が配置され、この燃
料タンク１８の後方に隣接してシート１９がシートレー
ル７上に配置されている。シート１９の下方両側から周
りの後方はリヤカウル２０により覆われている。エンジ
ン１７の両側からハンドル３前方は、フロントカウル２
１により覆われ、このフロントカウル２１にヘッドライ
ト２２及びバックミラー２３等が設けられている。
ケット６の上方には燃料タンク１８が配置され、この燃
料タンク１８の後方に隣接してシート１９がシートレー
ル７上に配置されている。シート１９の下方両側から周
りの後方はリヤカウル２０により覆われている。エンジ
ン１７の両側からハンドル３前方は、フロントカウル２
１により覆われ、このフロントカウル２１にヘッドライ
ト２２及びバックミラー２３等が設けられている。
【００１９】次に、この自動二輪車の車体フレームにつ
いて、さらに詳しく説明する。ヘッドパイプ３は、図１
０及び図１１に示すように鋳造で形成されている。ヘッ
ドパイプ３は、ステアリング軸挿通孔３ａが形成され、
ヘッドパイプ３の側面形状は、上下端に比べ中途部が車
幅方向内側へ凹みとなる形状を有している。凹み部３ｂ
の上方位置には左右一対の上部接続部３ｃが、下方位置
には左右一対の下部接続部３ｄが形成されている。それ
ぞれの上部接続部３ｃ及び下部接続部３ｄには、ステア
リング軸挿通孔３ａに連通する中空部３ｅ，３ｆが形成
され、さらに中空部３ｅ，３ｆを囲むように係合段部３
ｃ１、３ｄ１が形成されている。また、ヘッドパイプ３
の前側には、フロントカウル２１、ヘッドライト２２、
バックミラー２３等を支持するためのステーを取り付け
る取付ボス３ｇが形成され、上部接続部３ｃの間にはエ
アクリーナ４５を取り付ける取付ボス３ｈが形成されて
いる。
いて、さらに詳しく説明する。ヘッドパイプ３は、図１
０及び図１１に示すように鋳造で形成されている。ヘッ
ドパイプ３は、ステアリング軸挿通孔３ａが形成され、
ヘッドパイプ３の側面形状は、上下端に比べ中途部が車
幅方向内側へ凹みとなる形状を有している。凹み部３ｂ
の上方位置には左右一対の上部接続部３ｃが、下方位置
には左右一対の下部接続部３ｄが形成されている。それ
ぞれの上部接続部３ｃ及び下部接続部３ｄには、ステア
リング軸挿通孔３ａに連通する中空部３ｅ，３ｆが形成
され、さらに中空部３ｅ，３ｆを囲むように係合段部３
ｃ１、３ｄ１が形成されている。また、ヘッドパイプ３
の前側には、フロントカウル２１、ヘッドライト２２、
バックミラー２３等を支持するためのステーを取り付け
る取付ボス３ｇが形成され、上部接続部３ｃの間にはエ
アクリーナ４５を取り付ける取付ボス３ｈが形成されて
いる。
【００２０】左右のタンクレール４は、図８、図９、図
１２及び図１４に示すように２枚の板金３０，３１を断
面コの字状にしたものを合わせて溶接し中空に形成され
ている。タンクレール４の前側を細幅にして前端接続部
４ａが形成され、前側から後方に広幅部４ｂが形成さ
れ、さらに後側には後端接続部４ｃが形成されている。
広幅部４ｂには、窓部４ｄが形成され、この窓部４ｄに
は、カバー３２がボルト３３により３箇所で締付固定さ
れている。このカバー３２を外し、窓部４ｄを通して気
化器の組み付け作業や保守点検、ワイヤ等の接続作業等
を容易に行なうことができるようになっている。
１２及び図１４に示すように２枚の板金３０，３１を断
面コの字状にしたものを合わせて溶接し中空に形成され
ている。タンクレール４の前側を細幅にして前端接続部
４ａが形成され、前側から後方に広幅部４ｂが形成さ
れ、さらに後側には後端接続部４ｃが形成されている。
広幅部４ｂには、窓部４ｄが形成され、この窓部４ｄに
は、カバー３２がボルト３３により３箇所で締付固定さ
れている。このカバー３２を外し、窓部４ｄを通して気
化器の組み付け作業や保守点検、ワイヤ等の接続作業等
を容易に行なうことができるようになっている。
【００２１】エンジンブラケット５は、図８、図９及び
図１３に示すように鋳造で、中空に形成されている。エ
ンジンブラケット５の前側を細幅にして前端接続部５ｃ
が形成され、前側から後方に広幅部５ｄが形成され、さ
らに後側には後端部５ａ及びアーム部５ｂが形成されて
いる。エンジンブラケット５の下側５ｅは、前端接続部
５ｃから広幅部５ｄに向けて順に厚肉になり、広幅部５
ｄが最も厚肉で後端部５ａに向けて順に薄肉に形成さ
れ、後述の開口部４０の開口面積を確保するために前端
接続部５ｃに比べ断面積が小さくなった部分５ｈの強度
を確保し、全体の強度のバランスを取っている。エンジ
ンブラケット５の上側５ｆは、タンクレール４の広幅部
４ｂの下側４ｅに溶接して一体化され、前端接続部４ａ
と前端接続部５ｃは所定の間隔を隔てた位置になる。
図１３に示すように鋳造で、中空に形成されている。エ
ンジンブラケット５の前側を細幅にして前端接続部５ｃ
が形成され、前側から後方に広幅部５ｄが形成され、さ
らに後側には後端部５ａ及びアーム部５ｂが形成されて
いる。エンジンブラケット５の下側５ｅは、前端接続部
５ｃから広幅部５ｄに向けて順に厚肉になり、広幅部５
ｄが最も厚肉で後端部５ａに向けて順に薄肉に形成さ
れ、後述の開口部４０の開口面積を確保するために前端
接続部５ｃに比べ断面積が小さくなった部分５ｈの強度
を確保し、全体の強度のバランスを取っている。エンジ
ンブラケット５の上側５ｆは、タンクレール４の広幅部
４ｂの下側４ｅに溶接して一体化され、前端接続部４ａ
と前端接続部５ｃは所定の間隔を隔てた位置になる。
【００２２】ヘッドパイプ３の凹み部３ｂの上方に位置
する上部接続部３ｃには、係合段部３ｃ１にタンクレー
ル４の前端接続部４ａを係合して全周を溶接して接続
し、凹み部３ｂの下方に位置する下部接続部３ｄには、
係合段部３ｄ１にエンジンブラケット５の前端接続部５
ｃを係合して全周を溶接して接続する。この溶接時に係
合段部３ｃ１及び係合段部３ｄ１により係合することで
位置決めができ簡単且つ確実に溶接できる。
する上部接続部３ｃには、係合段部３ｃ１にタンクレー
ル４の前端接続部４ａを係合して全周を溶接して接続
し、凹み部３ｂの下方に位置する下部接続部３ｄには、
係合段部３ｄ１にエンジンブラケット５の前端接続部５
ｃを係合して全周を溶接して接続する。この溶接時に係
合段部３ｃ１及び係合段部３ｄ１により係合することで
位置決めができ簡単且つ確実に溶接できる。
【００２３】ヘッドパイプ３の側面形状が、上下端に比
べ中途部が車幅方向内側へ凹みとなる形状であり、この
凹み部３ｂの上部接続部３ｃにタンクレール４の前端接
続部４ａを溶接し、凹み部３ｂの下部接続部３ｄにエン
ジンブラケット５の前端接続部５ｃを溶接し開口部４０
を形成することで、タンクレール４及びエンジンブラケ
ット５が開口部４０により独立して溶接され溶接作業が
容易で、しかも溶接長さが長くなり所定の接続強度を得
ることができる。
べ中途部が車幅方向内側へ凹みとなる形状であり、この
凹み部３ｂの上部接続部３ｃにタンクレール４の前端接
続部４ａを溶接し、凹み部３ｂの下部接続部３ｄにエン
ジンブラケット５の前端接続部５ｃを溶接し開口部４０
を形成することで、タンクレール４及びエンジンブラケ
ット５が開口部４０により独立して溶接され溶接作業が
容易で、しかも溶接長さが長くなり所定の接続強度を得
ることができる。
【００２４】また、凹み部３ｂと、前端接続部４ａと、
前端接続部５ｃとにより開口部４０が形成され、上部接
続部下面４ｉ、凹み部３ｂ、下部接続部上面５ｇの３者
は連続する面を形成している。開口部４０には、図３乃
至図６に示すように、吸気ダクト５０及びワイヤーハー
ネス５１が挿通されている。吸気ダクト５０の後側は、
タンクレール４の間に配置されたエアクリーナ４５に接
続され、エアクリーナ４５は燃料タンクの前側により覆
われている。吸気ダクト５０の前側は、導入ダクト５２
に接続され、導入ダクト５２の空気取入口５２ａは、ヘ
ッドパイプ前方の左右のヘッドライト２２の間に配置さ
れている。空気取入口５２ａから走行風が取り入れら
れ、導入ダクト５２から吸気ダクト５０により空気をエ
アクリーナ４５に導き過給させる。
前端接続部５ｃとにより開口部４０が形成され、上部接
続部下面４ｉ、凹み部３ｂ、下部接続部上面５ｇの３者
は連続する面を形成している。開口部４０には、図３乃
至図６に示すように、吸気ダクト５０及びワイヤーハー
ネス５１が挿通されている。吸気ダクト５０の後側は、
タンクレール４の間に配置されたエアクリーナ４５に接
続され、エアクリーナ４５は燃料タンクの前側により覆
われている。吸気ダクト５０の前側は、導入ダクト５２
に接続され、導入ダクト５２の空気取入口５２ａは、ヘ
ッドパイプ前方の左右のヘッドライト２２の間に配置さ
れている。空気取入口５２ａから走行風が取り入れら
れ、導入ダクト５２から吸気ダクト５０により空気をエ
アクリーナ４５に導き過給させる。
【００２５】タンクレール４のヘットパイプ３との上部
接続部下面４ｉ、凹み部３ｂ、エンジンブラケット５の
ヘットパイプ３との下部接続部上面５ｇの３者は連続す
る面を形成しており、ハンドル１０の左右への操作によ
ってワイヤーハーネス５１が移動しても、摺動により損
傷することを防止することができる。
接続部下面４ｉ、凹み部３ｂ、エンジンブラケット５の
ヘットパイプ３との下部接続部上面５ｇの３者は連続す
る面を形成しており、ハンドル１０の左右への操作によ
ってワイヤーハーネス５１が移動しても、摺動により損
傷することを防止することができる。
【００２６】左右一対のタンクレール４の後端接続部４
ｃには、それぞれリヤアームブラケット６の上端部６ｃ
が溶接して接続されている。この左右一対のリヤアーム
ブラケット６は、鋳造で形成され、中空構造になってお
り、シートレール取付部６ｌ、バックステー取付部６
ｍ、フートレスト取付用ブランケットの取付部６ｎ等が
一体に形成されている。
ｃには、それぞれリヤアームブラケット６の上端部６ｃ
が溶接して接続されている。この左右一対のリヤアーム
ブラケット６は、鋳造で形成され、中空構造になってお
り、シートレール取付部６ｌ、バックステー取付部６
ｍ、フートレスト取付用ブランケットの取付部６ｎ等が
一体に形成されている。
【００２７】左右一対のリヤアームブラケット６、シー
トレール７及びバックステー９はアルミニウムで形成さ
れて、シートレール取付部６１にはシートレール７がボ
ルト８０で締付固定され、バックステー取付部６ｍには
バックステー９がボルト８１で締付固定されている。こ
のボルト８０、８１はアルミニウムで形成されており、
左右一対のリヤアームブラケット６にシートレール７及
びバックステー９を組み付け、車体フレーム２全体とし
てアルマイトの表面処理を行なうことができる。鉄ボル
トを用いた場合はアルマイト処理液を汚してしまうがア
ルミニウムボルトではそのようなことがないため有効で
ある。左右一対のシートレール７はプレート８５、８
６、８７により連結されている。
トレール７及びバックステー９はアルミニウムで形成さ
れて、シートレール取付部６１にはシートレール７がボ
ルト８０で締付固定され、バックステー取付部６ｍには
バックステー９がボルト８１で締付固定されている。こ
のボルト８０、８１はアルミニウムで形成されており、
左右一対のリヤアームブラケット６にシートレール７及
びバックステー９を組み付け、車体フレーム２全体とし
てアルマイトの表面処理を行なうことができる。鉄ボル
トを用いた場合はアルマイト処理液を汚してしまうがア
ルミニウムボルトではそのようなことがないため有効で
ある。左右一対のシートレール７はプレート８５、８
６、８７により連結されている。
【００２８】左右一対のリヤアームブラケット６には、
それぞれ中央部にリヤアーム２５の前端を軸支するピボ
ット軸１５の取付部６ｄが形成されている。左右一対の
リヤアームブラケット６の上端部６ｃには、図１６乃至
図２０に示すように係合段部６ｃ１が形成され、係合段
部６ｃ１をタンクレール４の後端接続部４ｃの係合する
ことで位置決めができ簡単且つ確実に溶接できる。
それぞれ中央部にリヤアーム２５の前端を軸支するピボ
ット軸１５の取付部６ｄが形成されている。左右一対の
リヤアームブラケット６の上端部６ｃには、図１６乃至
図２０に示すように係合段部６ｃ１が形成され、係合段
部６ｃ１をタンクレール４の後端接続部４ｃの係合する
ことで位置決めができ簡単且つ確実に溶接できる。
【００２９】この左右一対のリヤアームブラケット６の
上端と下端をそれぞれクロスメンバ６０，６１で溶接し
て接続されている。クロスメンバ６０には図示しないリ
ヤクッションの取付部６０ａが形成され、クロスメンバ
６１には図示しないリンク機構の取付部６１ａが形成さ
れ、リンク機構とリヤクッションによりリヤアーム２５
が上下に揺動可能に支持される。
上端と下端をそれぞれクロスメンバ６０，６１で溶接し
て接続されている。クロスメンバ６０には図示しないリ
ヤクッションの取付部６０ａが形成され、クロスメンバ
６１には図示しないリンク機構の取付部６１ａが形成さ
れ、リンク機構とリヤクッションによりリヤアーム２５
が上下に揺動可能に支持される。
【００３０】左側のリヤアームブラケット６の下部に
は、図１６乃至図１８に示すようにスタンド取付部６ｅ
が形成され、このスタンド取付部６ｅにサイドスタンド
７０のブラケット７１が取り付けられている。スタンド
取付部６ｅは厚い幅であるが、リヤアームブランケット
６の中空部と連続する中空であるために軽量で剛性のあ
る構造になっている。また、左右一対のリヤアームブラ
ケット６の上部にはタンク支持部６ｆが形成され、この
タンク支持部６ｆには図１５に示すようにグロメット７
２を取り付けて燃料タンク１８の底部が支持される。燃
料タンク１８の溶接部１８ａがタンク支持部６ｆの外側
に位置しており、外部からタンク支持部６ｆが見えない
ようになっている。
は、図１６乃至図１８に示すようにスタンド取付部６ｅ
が形成され、このスタンド取付部６ｅにサイドスタンド
７０のブラケット７１が取り付けられている。スタンド
取付部６ｅは厚い幅であるが、リヤアームブランケット
６の中空部と連続する中空であるために軽量で剛性のあ
る構造になっている。また、左右一対のリヤアームブラ
ケット６の上部にはタンク支持部６ｆが形成され、この
タンク支持部６ｆには図１５に示すようにグロメット７
２を取り付けて燃料タンク１８の底部が支持される。燃
料タンク１８の溶接部１８ａがタンク支持部６ｆの外側
に位置しており、外部からタンク支持部６ｆが見えない
ようになっている。
【００３１】左右一対のリヤアームブラケット６の上部
６ａには、車幅方向内側にエンジン支持部６ｇが内側壁
車幅方向内側方向にを突出して一体に形成され、外側壁
に締付手段挿入孔６ｈが形成され、締付手段挿入孔６ｈ
の下側の一部を囲む連結壁６ｉが外側壁から内側壁に連
続して形成されている。このエンジン支持部６ｇには、
図２１及び図２２に示すようにエンジン１７の後端部を
当てがい、一方のリヤアームブラケット６の車幅方向外
側から締付ボルト７３を締付手段挿入孔６ｈから支持孔
６ｈ１に挿入する。他方のリヤアームブラケット６の支
持孔６ｈ１にはアジャストボルト９８が螺着されてお
り、締付ボルト７３の先端部をアジャストボルト９８か
ら突出させる。そして、他方のリヤアームブラケット６
の締付手段挿入孔６ｈから工具を挿入してアジャストボ
ルト９８のスリット９８ａに係合してアジャストボルト
９８のフランジ９８ｂをエンジン１７の後端部の側部に
圧接させて支持する。その後、他方のリヤアームブラケ
ット６の締付手段挿入孔６ｈからナット９９を締付ボル
ト７３の先端部に螺着してエンジン１７の後端部を締付
固定する。
６ａには、車幅方向内側にエンジン支持部６ｇが内側壁
車幅方向内側方向にを突出して一体に形成され、外側壁
に締付手段挿入孔６ｈが形成され、締付手段挿入孔６ｈ
の下側の一部を囲む連結壁６ｉが外側壁から内側壁に連
続して形成されている。このエンジン支持部６ｇには、
図２１及び図２２に示すようにエンジン１７の後端部を
当てがい、一方のリヤアームブラケット６の車幅方向外
側から締付ボルト７３を締付手段挿入孔６ｈから支持孔
６ｈ１に挿入する。他方のリヤアームブラケット６の支
持孔６ｈ１にはアジャストボルト９８が螺着されてお
り、締付ボルト７３の先端部をアジャストボルト９８か
ら突出させる。そして、他方のリヤアームブラケット６
の締付手段挿入孔６ｈから工具を挿入してアジャストボ
ルト９８のスリット９８ａに係合してアジャストボルト
９８のフランジ９８ｂをエンジン１７の後端部の側部に
圧接させて支持する。その後、他方のリヤアームブラケ
ット６の締付手段挿入孔６ｈからナット９９を締付ボル
ト７３の先端部に螺着してエンジン１７の後端部を締付
固定する。
【００３２】この実施の形態では、締付手段挿入孔６ｈ
の少なくとも下側の一部を囲む連結壁６ｉを外側壁から
内側壁に連続して形成したから、リヤアームブラケット
６の強度が向上する。また、締付ボルト７３の締付作業
時に締付ボルト７３が連結壁６ｉに案内されて挿入でき
作業性が良いと共に、ナット等が誤ってリヤアームブラ
ケット６の中空部に落下することを連結壁６ｉによって
防止することができる。
の少なくとも下側の一部を囲む連結壁６ｉを外側壁から
内側壁に連続して形成したから、リヤアームブラケット
６の強度が向上する。また、締付ボルト７３の締付作業
時に締付ボルト７３が連結壁６ｉに案内されて挿入でき
作業性が良いと共に、ナット等が誤ってリヤアームブラ
ケット６の中空部に落下することを連結壁６ｉによって
防止することができる。
【００３３】また、左右一対のリヤアームブラケット６
の車幅方向内側のエンジン支持部６ｇにエンジン１７の
後端部をリヤアームブラケット６の車幅方向外側から挿
通した締付手段により締付固定し、エンジン１７の後端
部を直接リヤアームブラケット６に懸架することでリヤ
アームブラケット６の上端を内側に屈曲させシート幅を
狭くして乗車姿勢の自由度を増やすことが可能で、しか
もコンパクトなエンジン懸架構造となる。
の車幅方向内側のエンジン支持部６ｇにエンジン１７の
後端部をリヤアームブラケット６の車幅方向外側から挿
通した締付手段により締付固定し、エンジン１７の後端
部を直接リヤアームブラケット６に懸架することでリヤ
アームブラケット６の上端を内側に屈曲させシート幅を
狭くして乗車姿勢の自由度を増やすことが可能で、しか
もコンパクトなエンジン懸架構造となる。
【００３４】また、左右一対のリヤアームブラケット６
の下部６ｂには、車幅方向内側にエンジン支持部６ｊが
突出して一体に形成され、このエンジン支持部６ｊに締
付手段挿入孔６ｋが形成されている。このエンジン支持
部６ｊにエンジン１７の後端部を当てがい、リヤアーム
ブラケット６の車幅方向外側から締付ボルト７４等の締
付手段を締付手段挿入孔６ｋに挿入し、締付ボルト７４
及びナットにてエンジン１７の後端部を締付固定する。
の下部６ｂには、車幅方向内側にエンジン支持部６ｊが
突出して一体に形成され、このエンジン支持部６ｊに締
付手段挿入孔６ｋが形成されている。このエンジン支持
部６ｊにエンジン１７の後端部を当てがい、リヤアーム
ブラケット６の車幅方向外側から締付ボルト７４等の締
付手段を締付手段挿入孔６ｋに挿入し、締付ボルト７４
及びナットにてエンジン１７の後端部を締付固定する。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明では、リヤアームブラケットの車幅方向内側のエンジ
ン支持部にエンジンの後端部をリヤアームブラケットの
車幅方向外側から挿通した締付手段により締付固定し、
エンジンの後端部を直接リヤアームブラケットに懸架す
ることでリヤアームブラケットの上端を内側に屈曲させ
シート幅を狭くして乗車姿勢の自由度を増やすことが可
能で、しかもコンパクトなエンジン懸架構造となる。
明では、リヤアームブラケットの車幅方向内側のエンジ
ン支持部にエンジンの後端部をリヤアームブラケットの
車幅方向外側から挿通した締付手段により締付固定し、
エンジンの後端部を直接リヤアームブラケットに懸架す
ることでリヤアームブラケットの上端を内側に屈曲させ
シート幅を狭くして乗車姿勢の自由度を増やすことが可
能で、しかもコンパクトなエンジン懸架構造となる。
【００３６】請求項２記載の発明では、締付手段挿入孔
の少なくとも下側の一部を囲む連結壁を外側壁から内側
壁に連続して形成したから、リヤアームブラケットの強
度が向上する。また、締付手段の締付作業時に、締付手
段が連結壁に案内されて挿入でき作業性が良いと共に、
誤ってリヤアームブラケットの中空部に落下することを
連結壁によって防止することができる。
の少なくとも下側の一部を囲む連結壁を外側壁から内側
壁に連続して形成したから、リヤアームブラケットの強
度が向上する。また、締付手段の締付作業時に、締付手
段が連結壁に案内されて挿入でき作業性が良いと共に、
誤ってリヤアームブラケットの中空部に落下することを
連結壁によって防止することができる。
【００３７】請求項３記載の発明では、エンジン支持部
の車幅方向外側面を締付手段の当接面としたから、締付
手段がリヤアームブランケットの外側面より外側に突出
しないので乗車フィーリングが良好である。
の車幅方向外側面を締付手段の当接面としたから、締付
手段がリヤアームブランケットの外側面より外側に突出
しないので乗車フィーリングが良好である。
【００３８】請求項４記載の発明では、上クロスメンバ
接続部とエンジン支持部とが一体的に車幅方向内側へ突
出しており、リヤアームブラケットの強度が向上する。
接続部とエンジン支持部とが一体的に車幅方向内側へ突
出しており、リヤアームブラケットの強度が向上する。
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車の平面図である。
【図３】自動二輪車の前部の側面図である。
【図４】自動二輪車の前部の平面図である。
【図５】吸気ダクト及びエアクリーナの配置を示す平面
図である。
図である。
【図６】吸気ダクトの配置を示す平面図である。
【図７】車体フレームの側面図である。
【図８】車体フレームの平面図である。
【図９】エンジン懸架を示す車体フレームの側面図であ
る。
る。
【図１０】ヘッドパイプの側面図である。
【図１１】ヘッドパイプの平面図である。
【図１２】タンクレールの側面図である。
【図１３】エンジンブラケットの側面図である。
【図１４】図７のXIV-XIV線に沿う断面図である。
【図１５】燃料タンクの取付を示す断面図である。
【図１６】左右一対のリヤアームブラケットをクロスメ
ンバで連結した状態の正面図である。
ンバで連結した状態の正面図である。
【図１７】左側のリヤアームブラケットの側面図であ
る。
る。
【図１８】左側のリヤアームブラケットの正面図であ
る。
る。
【図１９】右側のリヤアームブラケットの側面図であ
る。
る。
【図２０】右側のリヤアームブラケットの正面図であ
る。
る。
【図２１】エンジン懸架を示す断面図である。
【図２２】エンジン懸架の一部の拡大断面図である。
１ 自動二輪車 ３ ヘッドパイプ ４ タンクレール ５ エンジンブラケット ６ リヤアームブラケット ６ｇ エンジン支持部 １７ エンジン ６０，６１ クロスメンバ
Claims (4)
- 【請求項１】左右一対のタンクレールの後端部に、それ
ぞれリヤアームブラケットの上端部を接続し、この一対
のリヤアームブラケットの上端と下端同士をそれぞれク
ロスメンバで接続した自動二輪車において、前記リヤア
ームブラケットを中空構造とし、前記左右一対のリヤア
ームブラケットの車幅方向内側壁からエンジン支持部を
車幅方向内側方向に突出して一体に形成し、前記リヤア
ームブラケットの外側壁に締付手段挿入孔を形成し、前
記エンジン支持部にエンジンの後端部を前記リヤアーム
ブラケットの車幅方向外側から挿通した締付手段により
締付固定したことを特徴とする自動二輪車。 - 【請求項２】前記締付手段挿入孔の少なくとも下側の一
部を囲む連結壁を外側壁から内側壁に連続して形成した
ことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。 - 【請求項３】前記エンジン支持部の車幅方向外側面を締
付手段の当接面としたことを特徴とする請求項１記載の
自動二輪車。 - 【請求項４】上クロスメンバ接続部と前記エンジン支持
部とが一体的に車幅方向内側へ突出したことを特徴とす
る請求項１記載の自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26237798A JP4042833B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26237798A JP4042833B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000072076A true JP2000072076A (ja) | 2000-03-07 |
| JP4042833B2 JP4042833B2 (ja) | 2008-02-06 |
Family
ID=17374918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26237798A Expired - Lifetime JP4042833B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4042833B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007203824A (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-16 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体フレーム |
| WO2019059257A1 (ja) * | 2017-09-21 | 2019-03-28 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
1998
- 1998-08-31 JP JP26237798A patent/JP4042833B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007203824A (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-16 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体フレーム |
| WO2019059257A1 (ja) * | 2017-09-21 | 2019-03-28 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JPWO2019059257A1 (ja) * | 2017-09-21 | 2020-07-30 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4042833B2 (ja) | 2008-02-06 |
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