JP2000055036A - ラジアル軸受 - Google Patents

ラジアル軸受

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JP2000055036A
JP2000055036A JP11210856A JP21085699A JP2000055036A JP 2000055036 A JP2000055036 A JP 2000055036A JP 11210856 A JP11210856 A JP 11210856A JP 21085699 A JP21085699 A JP 21085699A JP 2000055036 A JP2000055036 A JP 2000055036A
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Japan
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bearing
radial
radial bearing
ring
annular gap
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JP11210856A
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Josef Baettig
ベティッヒ ヨーゼフ
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ABB Asea Brown Boveri Ltd
ABB AB
Original Assignee
ABB Asea Brown Boveri Ltd
Asea Brown Boveri AB
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Publication date
Application filed by ABB Asea Brown Boveri Ltd, Asea Brown Boveri AB filed Critical ABB Asea Brown Boveri Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
    • F16C27/02—Sliding-contact bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
    • F16C17/02—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2360/00—Engines or pumps
    • F16C2360/23—Gas turbine engines
    • F16C2360/24—Turbochargers

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高速ロータ用の圧搾油膜式ダンパを簡便かつ
低廉にセンタリングできるようにすると共に、長時間挙
動を改善し、所要構造空間を僅かにし、充分な同心精度
を得る。 【解決手段】 センタリング部材１３が環状ギャップ１
２を２つの部分環状ギャップ１４，１５に分割してお
り、しかも軸受ケーシング２が少なくとも２部分に構成
されており、かつ第１の軸受ケーシング部分１０が第１
の部分環状ギャップ１４を、かつ第２の軸受ケーシング
部分１１が第２の部分環状ギャップ１５を半径方向外側
で制限している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１に発明の
上位概念として規定したように、給油部に接続されてい
てラジアル軸受の軸受ブシュと軸受ケーシングとの間に
形成された環状ギャップから成る圧搾油膜式ダンパ（ス
クイーズ・フィルム式ダンパ）が設けられており、かつ
該圧搾油膜式ダンパの軸方向領域内にセンタリング部材
が配置されている形式の、高速ロータの軸のためのラジ
アル軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えばターボチャージャの軸のような高
速ロータに対しては、大きな軸方向力及び半径方向力が
作用し、この軸方向力及び半径方向力は、相応に構成か
つ配置されたアキシャル軸受及びラジアル軸受によって
吸収される。更にまたトラブル無く稼働させるために
は、半径方向のロータ振動も補償されねばならない。こ
のためにターボ機械では、発生するロータ振動の振幅を
減少させる、いわゆる圧搾油膜式ダンパ（スクイーズ・
フィルム・ダンパ）が使用される。このような圧搾油膜
式ダンパは実質的に、軸受ブシュと軸受ケーシングとの
間に形成された１つの環状ギャップから成り、該環状ギ
ャップは給油部と接続されている。また前記軸受ブシュ
は軸側で流体動力学的な潤滑膜によって支持されている
ので、該軸受ブシュは往々にしてフローティング・ブシ
ュと呼ばれることもある。回転しないフローティング・
ブシュの場合、殊に重いロータにおいては、フローティ
ング・ブシュが運転中にセンタリングされず、と云うよ
りは、該フローティング・ブシュを収容する孔の下部域
に載るという問題が生じる。その結果、減衰特性が劣化
する一方、対応した構成部品に摩耗が惹起されることに
なる。
【０００３】前記の欠点を回避するために、圧搾油膜式
ダンパをセンタリングするための多数の技術態様が公知
になっている（Ｔｕｒｂｏｍａｃｈｉｎｅｒｙ Ｉｎｔ
ｅｒｎａｔｉｏｎａｌ誌 １９９５年９／１０月号収録
論文、Ｆ．Ｙ．Ｚｅｉｄａｎ著 ”Ａｐｐｌｉｃａｔｉ
ｏｎ ｏｆ Ｓｑｕｅｅｚｅ Ｆｉｌｍ Ｄａｍｐｅｒｓ”
第５１頁、図２〜４参照）。これは、圧搾油膜式ダン
パの軸方向領域におけるＯリング・センタリング方式で
あり、このセンタリングは、側方のばねバー製ケージに
よって、並びに半径方向に配置されかつ局部的には円周
に沿って配置された板ばねによって行なわれる。また半
径方向外側に配置された撓みバーによる圧搾油膜式ダン
パの別のセンタリング方式が、ＡＳＭＥ会報、１９８３
年７月刊、第１０５巻収録論文、Ａ．Ｚ．Ｓｅｒｉ他著
”Ｌｉｎｅａｒ Ｆｏｒｃｅ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ
ｓ ｆｏｒ Ｓｑｕｅｅｚｅ−Ｆｉｌｍ Ｄａｍｐｅｒ
ｓ”第３２６頁に基づいて公知になっている。
【０００４】しかしながらＯリング・センタリング方式
における欠点は、該センタリングユニット方式が、非線
形のばね特性曲線と不充分な長時間挙動を有している一
方、ばねバー製ケージにおいて、軸方向で著しく大きな
構造空間が必要であることである。これに対して撓みバ
ーは半径方向で大きなスペースを必要とし、多数の単個
部品に基づいて高い経費が生じ、かつ同心精度が不充分
になる。半径方向で同じく多くのスペースを必要とする
板ばね手段は、放電浸食加工法によってしか製作できな
い。しかもこの場合、軸受ブシュの軸側に変形が生じる
リスクがある。
【０００５】軸を鉛直に配置した遠心機械用の摩耗のな
いセンタリング部材は、それ自体すでに米国特許第３９
５０９６４号明細書に基づいて可成り以前から公知では
あるが、これまで圧搾油膜式ダンパをセンタリングする
ためには使用されていず、またターボ機械及びその高速
ロータにおいて使用されたこともなかった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記の欠点をすべて回
避しようとする本発明の課題は、高速ロータ用の圧搾油
膜式ダンパを簡便かつ低廉にセンタリングできるように
すると共に、長時間挙動を改善し、所要構造空間を僅か
にし、充分な同心精度を得ることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に発明の上位概
念として規定した形式の高速ロータの軸のためのラジア
ル軸受において、前記課題を解決するための本発明の構
成手段は、センタリング部材が環状ギャップを２つの部
分環状ギャップに分割しており、しかも軸受ケーシング
が少なくとも２部分に構成されており、かつ第１の軸受
ケーシング部分が第１の部分環状ギャップを、かつ第２
の軸受ケーシング部分が第２の部分環状ギャップを半径
方向外側で制限している点にある。
【０００８】従来公知の圧搾油膜式ダンパを２つの部分
環状ギャップに分割したことに基づいて、軸受ブシュも
しくはラジアル軸受の軸方向長さにわたって２つの別体
の圧搾油膜式ダンパが使用され、そのセンタリング作用
は、両者間に配置されたセンタリング部材によって著し
く改善される。これによって減衰特性は向上し、すなわ
ち半径方向のロータ振動の補償が改善される一方、隣接
した構成部品の摩耗が低下される。
【０００９】センタリング部材は、第１と第２の部分環
状ギャップ間の少なくともほぼ中央に配置されているの
が特に有利である。この手段によって、半径方向負荷を
受けても軸受ブシュが傾斜するような不都合な事態は阻
止される。
【００１０】線形のばね特性曲線を有しかつ半径方向で
は一体的に形成されたセンタリング部材を使用するのが
有利であり、これによって、特定の線形ばね剛さを有す
る摩耗のないセンタリング部材が実現される。
【００１１】１つのアウターリングと１つのインナーリ
ングと複数の撓みバーとから成るセンタリング部材が、
格別好適であると判った。その場合、各撓みバーは、前
記アウターリングに固着結合されたバー端部と、前記イ
ンナーリングに固着結合されたバー端部とを有し、かつ
半径方向では夫々１つの周方向スリットによってアウタ
ーリング及びインナーリングから分離されている。この
ようなリング状のセンタリング部材は、軸方向でも半径
方向でも比較的僅かなスペースしか必要とせず、かつ放
電浸食加工によって１つの母材から製作することがで
き、或いは精密鋳造によって製作することもできる。
【００１２】本発明のラジアル軸受を備えた高速ターボ
機械を運転する場合、軸受ケーシングとセンタリング部
材のアウターリングは、その規定位置に留まる。これに
対して撓みバーは、かつこれに伴ってインナーリング
も、センタリング部材の材料によって規定された限度範
囲内で比較的自由に運動することができるので、軸受ブ
シュ（従って究極的には軸受ケーシング内のターボ機械
の軸）は、軸方向にも半径方向にも特定の限度範囲内で
任意に変位することができる。このようにして圧搾油膜
式ダンパの自動調心、ひいてはターボ機械の軸の自動調
心が得られ、これに基づいて、発生する運転条件に対す
る絶えざる適合が可能になる。
【００１３】更に、撓みバーのバー端部は、前記バー端
部に結合されたアウターリング又はインナーリングの方
向に連続的に肉厚になるように形成されているのが有利
である。これによって、バー端部にかかる応力、つまり
切欠き効果並びに曲げ応力を低下させることが可能であ
る。
【００１４】撓みバーを備えたセンタリング部材の変化
態様として、カルダンリングを備えたセンタリング部材
を使用することも可能である。その場合、カルダンリン
グとアウターリングとの間にも、カルダンリングとイン
ナーリングとの間にも夫々１つの周方向スリットが形成
されている。該カルダンリングは、前記周方向スリット
を中断する２つの半径方向内位のウェブを介して前記イ
ンナーリングと結合されていると共に、前記周方向スリ
ットを中断する２つの半径方向外位のウェブを介して前
記アウターリングと結合されている。このような解決手
段を用いれば、原理的には、撓みバーを備えたセンタリ
ング部材を使用する場合に類似した有利な作用が得られ
る。この解決手段のためには、半径方向で幾分多くの構
造スペースが必要になるのは勿論のことである。
【００１５】センタリング部材は、１つの別体の部品と
して構成されていても、或いは軸受ケーシングの構成部
分又は軸受ブシュの構成部分であってもよい。この変化
態様の１つを決定するに当たっては、製作費と所要精度
の何れに重きを置くかが考量されねばならない。
【００１６】両方の部分環状ギャップを外部に対してシ
ールして、圧搾油膜式ダンパの油消費量が比較的僅かに
なるようにするのが特に有利である。減衰機能がその場
合、シールエレメントなしでも保証されているのは勿論
のことである。
【００１７】
【発明の実施の形態】次に図面に基づいて本発明の実施
例を詳説する。
【００１８】但し図面には、本発明を理解する上で重要
な構成要素しか図示されていない。例えば排ガスターボ
チャージャの圧縮機及びタービンは図示されていない。
なお作業媒体の流動方向は矢印で示唆されている。
【００１９】排ガスターボチャージャは、圧縮機翼車、
タービン翼車及び共通の軸１を有するロータ並びに、圧
縮機ケーシング、タービンケーシング及び圧縮機側もし
くはタービン側の軸受ケーシング２から成っている。前
記軸１の軸受装置は、圧縮機側にもタービン側にも夫々
１つのラジアル軸受３を有しており、該ラジアル軸受は
主として、夫々１つの軸受ブシュ４、該軸受ブシュを貫
通する注油孔５、軸受ポケット６及び軸受ギャップ７か
ら成っている。ラジアル軸受３は、軸受ケーシング２内
に夫々配置された潤滑油９用の給油孔８に接続されてい
る。図１には、排ガスターボチャージャの圧縮機側に配
置されたラジアル軸受３の領域が部分縦断面図で図示さ
れている。
【００２０】軸受ケーシング２は、前記給油孔８を収容
する第１の軸受ケーシング部分１０と、ケーシング蓋と
して構成された第２の軸受ケーシング部分１１とから成
っている。軸受ケーシング２と軸受ブシュ４との間に
は、環状ギャップとして構成された圧搾油膜式ダンパ１
２が配置されている。該圧搾油膜式ダンパ１２つまり環
状ギャップはその軸方向領域において、ほぼ中心に配置
されたセンタリング部材１３によって２つの部分環状ギ
ャップ１４，１５に分割されており、しかも第１の軸受
ケーシング部分１０は第１の部分環状ギャップ１４を、
また第２の軸受ケーシング部分つまりケーシング蓋１１
は第２の部分環状ギャップ１５を、半径方向外側で制限
している。第１の軸受ケーシング部分１０内には雌ねじ
孔１６が、またケーシング蓋１１内には、前記雌ねじ孔
に軸整合した孔１７が配置されており、前記の雌ねじ孔
１６と孔１７は、着脱可能なケーシング蓋１１のための
適当な結合ねじ１８を受容する。
【００２１】第１実施例ではセンタリング部材１３は、
１つのアウターリング１９と１つのインナーリング２０
と３つの撓みバー２１とから成っており、しかも前記の
各撓みバー２１は、アウターリング１９に固着結合され
たバー端部２２と、インナーリング２０に固着結合され
たバー端部２３を有しており、かつ半径方向では夫々１
つの周方向スリット２４によってアウターリング１９も
しくはインナーリング２０から分離されている（図２参
照）。撓みバー２１はその全長にわたって均等なバー厚
を有している。勿論、撓みバー２１のバー端部２２，２
３は、両バー端部に結合されたアウターリング１９また
はインナーリング２０の方向に連続的に厚くなるように
形成されているのが有利である（図示せず）。
【００２２】センタリング部材１３は、放電侵食加工に
よって母材から製作される。周方向スリット２４のスリ
ット幅が相応の大きさの場合には、センタリング部材１
３は有利に精密鋳造によって実現することもできる。勿
論センタリング部材１３は特定の実施形態の場合、環状
ギャップ１２に対して偏心的に配置されて、両方の部分
環状ギャップ１４，１５が異なった軸方向拡がりを有す
るようにすることも可能である。また別の個数の撓みバ
ー２１を使用することも可能である。また同じく複数の
センタリング部材１３を軸方向に並列配置すること、或
いは軸方向に分割された１つのセンタリング部材１３を
使用すること（図示せず）も可能である。
【００２３】図１に示したように、センタリング部材１
３は別個の構成部品として構成されている。その場合、
軸受ブシュ４は組付けの理由から、３つの異なった外径
を有するように構成されているので、ストッパ２５を有
する特定の収容領域２６がセンタリング部材１３のため
に生じる。軸受ブシュ４を組付ける前に環状のセンタリ
ング部材１３が、ストッパ２５に当接するまで、所定の
収容領域２６にプレス嵌めされるので、摩擦接続が生じ
る。次いでセンタリング部材１３は、従って軸受ブシュ
４と共に第１の軸受ケーシング部分１０内に圧入され、
最後にケーシング蓋１１が固定される。勿論、軸受ブシ
ュ４は一様の外径を有することもでき、この場合にはセ
ンタリング部材１３の材料接続的な固着が可能である。
【００２４】排ガスターボチャージャの運転時、軸１及
び該軸を収容するラジアル軸受３は、具体的な運転条件
に相応して種々異なった軸方向力及び半径方向力で負荷
される。これに加えて、半径方向のロータ振動の変動が
発生し、該ロータ振動の変動は、圧搾油膜式ダンパ１２
によって補償される。その際、線形の一次的なばね特性
曲線を有しかつ半径方向では一体に構成されたセンタリ
ング部材１３が、軸受ブシュ４、ひいては圧搾油膜式ダ
ンパ１２のセンタリングを引き受ける。こうして第１の
軸受ケーシング部分１０との軸受ブシュ４の接触も、ケ
ーシング蓋１１との軸受ブシュ４の接触も共に回避され
る。その場合、センタリング部材１３の機能にとって格
別重要な点は、軸受ブシュ４とセンタリング部材１３の
インナーリング２０との間に、いかなる相対運動も生ぜ
しめないことである。発生する応力は、むしろ撓みバー
２１によって吸収され、該撓みバーは、所定の限度範囲
内で軸方向にも半径方向にも自由に運動することができ
る。従って、軸受ケーシング２及びセンタリング部材１
３のアウターリング１９が定置であるにも拘わらず、軸
１、軸受ブシュ４及びセンタリング部材１３のインナー
リング２０は、排ガスターボチャージャの具体的な運転
状態に対応して適合し、つまり任意に変位することがで
きる。センタリング部材１３が環状ギャップ１２の中央
に配置されていることに基づいて、軸受ブシュ４が半径
方向荷重を受けて傾斜することは防止される。
【００２５】圧搾油膜式ダンパ１２、つまり第１及び第
２の部分環状ギャップ１４，１５への潤滑油９の給油
は、図示を省いたオイルタンクに連通した給油孔８を介
して行なわれる。このために給油孔８は、半径方向内寄
りでは環状溝２７で終わっており、該環状溝は、センタ
リング部材１３の軸方向溝２９へ開口するオリフィス２
８を有している。夫々このような軸方向溝２９は、撓み
バー２１の内側のバー端部２３の領域でインナーリング
２０内に配置されている。従って潤滑油９は軸方向溝２
９を介して圧搾油膜式ダンパ１２内へ到達する。究極的
に軸方向溝２９は、軸受ブシュ４を貫通する注油孔５と
軸受ポケット６を介して軸受ギャップ７とも連通される
ので、該軸方向溝は、ラジアル軸受３への潤滑油供給の
ためにも同時に役立つ。
【００２６】第２実施例ではセンタリング部材１３はケ
ーシング蓋１１内に組込まれている（図３）。機能が第
１実施例に等しい場合、この解決手段によって、使用さ
れる構成部品の個数が節減されると共に、組立が簡便に
なる。勿論、前記センタリング部材１３は第１の軸受ケ
ーシング部分１０の構成部分であっても、或いは軸受ブ
シュ４の構成部分であってもよい（図示せず）。この場
合は、該センタリング部材の組付けは夫々関連した構成
部品と一緒に行われる。
【００２７】第３実施例では第１の軸受ケーシング部分
１０もケーシング蓋１１も共に軸受ブシュ４に軸方向で
オーバーラップしており、かつ両側では夫々、軸受ブシ
ュ４の対応した肩３２，３３に正確に嵌合するケーシン
グ肩３０，３１を形成している（図４）。従って両方の
部分環状ギャップ１４，１５は外向きに封止されるの
で、圧搾油膜式ダンパ１２は、ラジアル軸受３の外部に
位置している軸１の領域に沿って絶えず潤滑油９の漏れ
損失を生ぜしめることはない。このようにセンタリング
部材１３の作用原理を維持しつつ、圧搾油膜式ダンパ１
２の機能は安定化され、かつ振動減衰目的のために使用
される油量も節減される。
【００２８】第４実施例では、第１の部分環状ギャップ
１４内にも、第２の部分環状ギャップ１５内にも夫々１
つの円環状のシールエレメント３４，３５が配置されて
いる（図５）。両シールエレメント３４，３５は、前記
第３実施例のケーシング肩３０，３１に実質的に等しい
機能を引き受ける。
【００２９】更に別の実施例ではセンタリング部材１３
は、１つのアウターリング３６と１つのインナーリング
３７とカルダンリング３８から成っている。カルダンリ
ング３８とアウターリング３６との間にも、カルダンリ
ング３８とインナーリング３７との間にも、夫々１つの
周方向スリット３９，４０が形成されている。カルダン
リング３８は、周方向スリット４０を中断する２つの半
径方向内位のウェブ４１を介してインナーリング３７と
結合されていると共に、周方向スリット３９を中断する
２つの半径方向外位のウェブ４２を介してアウターリン
グ３６と結合されている（図６）。この実施形態は、第
１実施例に実質的に等しく作用し、かつ、センタリング
部材１３の高い軸方向曲げ剛さを必要とするような適用
例の場合に使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例によるラジアル軸受領域の
部分縦断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面線に沿った軸受ケーシン
グの横断面図である。
【図３】本発明の第２実施例によるラジアル軸受領域
の、図１相当の部分縦断面図である。
【図４】本発明の第３実施例によるラジアル軸受領域
の、図１相当の部分縦断面図である。
【図５】本発明の第４実施例によるラジアル軸受領域
の、図１相当の部分縦断面図である。
【図６】本発明の更に別の実施例によるラジアル軸受領
域の、図２相当の横断面図である。
【符号の説明】
１ 軸、 ２ 軸受ケーシング、 ３ ラジアル
軸受、 ４ 軸受ブシュ、 ５ 注油孔、 ６
軸受ポケット、 ７ 軸受ギャップ、 ８給油孔、
９ 潤滑油、 １０ 第１の軸受ケーシング部分、
１１ケーシング蓋として構成された第２の軸受ケーシ
ング部分、 １２ 環状ギャップとして構成された圧
搾油膜式ダンパ、 １３ センタリング部材、 １４
第１の部分環状ギャップ、 １５ 第２の部分環状ギ
ャップ、 １６雌ねじ孔、 １７ 孔、 １８ 結
合ねじ、 １９ アウターリング、２０ インナー
リング、 ２１ 撓みバー、 ２２ アウターリン
グに結合されたバー端部、 ２３ インナーリングに
結合されたバー端部、 ２４周方向スリット、 ２５
ストッパ、 ２６ 収容領域、 ２７ 環状溝、
２８ オリフィス、 ２９ 軸方向溝、 ３０
第１の軸受ケーシング部分のケーシング肩、 ３１
ケーシング蓋のケーシング肩、 ３２，３３ 軸受
ブシュの肩、 ３４，３５ シールエレメント、 ３
６ アウターリング、 ３７ インナーリング、
３８ カルダンリング、 ３９，４０ 周方向スリ
ット、 ４１ 半径方向内位のウェブ、 ４２ 半
径方向外位のウェブ

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 給油部に接続されていてラジアル軸受の
    軸受ブシュと軸受ケーシングとの間に形成された環状ギ
    ャップから成る圧搾油膜式ダンパが設けられており、か
    つ該圧搾油膜式ダンパの軸方向領域内にセンタリング部
    材が配置されている形式の、高速ロータの軸のためのラ
    ジアル軸受において、センタリング部材（１３）が環状
    ギャップ（１２）を２つの部分環状ギャップ（１４，１
    ５）に分割しており、しかも軸受ケーシング（２）が少
    なくとも２部分に構成されており、かつ第１の軸受ケー
    シング部分（１０）が第１の部分環状ギャップ（１４）
    を、かつ第２の軸受ケーシング部分（１１）が第２の部
    分環状ギャップ（１５）を半径方向外側で制限している
    ことを特徴とする、高速ロータの軸のためのラジアル軸
    受。
  2. 【請求項２】 センタリング部材（１３）が、第１と第
    ２の部分環状ギャップ（１４，１５）の間の少なくとも
    ほぼ中央に配置されている、請求項１記載のラジアル軸
    受。
  3. 【請求項３】 センタリング部材（１３）が線形のばね
    特性曲線を有し、かつ半径方向では一体的に形成されて
    いる、請求項１又は２記載のラジアル軸受。
  4. 【請求項４】 センタリング部材（１３）が、１つのア
    ウターリング（１９）と１つのインナーリング（２０）
    と複数の撓みバー（２１）とから成っており、しかも前
    記の各撓みバー（２１）が、前記アウターリング（１
    ９）に固着結合されたバー端部（２２）と、前記インナ
    ーリング（２０）に固着結合されたバー端部（２３）と
    を有し、かつ半径方向では夫々１つの周方向スリット
    （２４）によってアウターリング（１９）もしくはイン
    ナーリング（２０）から分離されている、請求項３記載
    のラジアル軸受。
  5. 【請求項５】 撓みバー（２１）のバー端部（２２，２
    ３）が、前記バー端部に結合されたアウターリング（１
    ９）又はインナーリング（２０）の方向に連続的に肉厚
    になるように形成されている、請求項４記載のラジアル
    軸受。
  6. 【請求項６】 センタリング部材（１３）が、１つのア
    ウターリング（３６）と１つのインナーリング（３７）
    と１つのカルダンリング（３８）とから成っており、前
    記カルダンリング（３８）と前記アウターリング（３
    ６）との間にも、前記カルダンリング（３８）と前記イ
    ンナーリング（３７）との間にも夫々１つの周方向スリ
    ット（３９，４０）が形成されており、前記カルダンリ
    ング（３８）が、前記周方向スリット（４０）を中断す
    る２つの半径方向内位のウェブ（４１）を介して前記イ
    ンナーリング（３７）と結合されていると共に、前記周
    方向スリット（３９）を中断する２つの半径方向外位の
    ウェブ（４２）を介して前記アウターリング（３６）と
    結合されている、請求項３記載のラジアル軸受。
  7. 【請求項７】 センタリング部材（１３）が、１つの別
    体の部品として構成されているか、或いは第１の軸受ケ
    ーシング部分（１０）の構成部分、第２の軸受ケーシン
    グ部分（１１）の構成部分又は軸受ブシュ（４）の構成
    部分である、請求項１から６までのいずれか１項記載の
    ラジアル軸受。
  8. 【請求項８】 第１の軸受ケーシング部分（１０）も第
    ２の軸受ケーシング部分（１１）も共に、各部分環状ギ
    ャップ（１４，１５）に隣接したケーシング肩（３０，
    ３１）を有し、かつ両ケーシング肩（３０，３１）が夫
    々、軸受ブシュ（４）の対応した肩（３２，３３）に密
    着している、請求項１から７までのいずれか１項記載の
    ラジアル軸受。
  9. 【請求項９】 第１の部分環状ギャップ（１４）内にも
    第２の部分環状ギャップ（１５）内にも１つのシールエ
    レメント（３４，３５）が配置されている、請求項１か
    ら７までのいずれか１項記載のラジアル軸受。
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