JP2000021217A

JP2000021217A - 車両用照明灯

Info

Publication number: JP2000021217A
Application number: JP10190722A
Authority: JP
Inventors: Hisao Tanihata; 久雄谷畑
Original assignee: I P F KK
Current assignee: I P F KK
Priority date: 1998-07-06
Filing date: 1998-07-06
Publication date: 2000-01-21

Abstract

(57)【要約】【目的】リフレクタ１０の構成とフィラメント１１の
配置だけで、対向車１６や先行車１７にまぶしさを与え
ず、かつ、幅方向に広い配光パターン１３を得、しかも
効率のよい車両用照明灯を提供することを目的とする。【構成】リフレクタ１０にフィラメント１１を配置し
た車両用照明灯において、リフレクタ１０は、少なくと
も上半部２１と下半部２２とからなり、上半部２１は、
フィラメント１１より内方に焦点Ｆ１を持ち、下半部２
２は、フィラメント１１より外方に焦点Ｆ２を持つもの
からなる。上半部２１では、フィラメント１１が焦点Ｆ
１の外方であるため、上半部２１において水平線よりや
や下向きに反射される。下半部２２では、フィラメント
１１が焦点Ｆ１の内方であるため、下半部２２において
水平線よりやや下向きに反射される。このように、上半
部２１と下半部２２の両方で、水平線よりやや下向きと
なり、まぶしさを与えることのない、高い効率の配光パ
ターン１３が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ヘッドラ
ンプのロービームランプ（すれ違いビームランプ）、フ
ロントフォグランプなどに使用するとともに、必要に応
じてロービームとハイビームを兼用して使用される車両
用照明灯に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用ヘッドランプのロービ
ームランプ（すれ違いビームランプ）、フロントフォグ
ランプなどは、図９に示すように、道路１４を走行して
いる対向車１６や先行車１７にまぶしさを与えないよう
に配慮された配光パターン１３であることが必要である
が、反面、安全な走行のためには、十分な明るさを必要
とする。

【０００３】従来の車両用照明灯は、この目的を達成す
るため、図８に示すように、コイル状のフィラメント１
１をリフレクタ１０の焦点Ｆより外側に位置し、かつ、
フィラメント１１の長さ方向を中心軸２６と同一軸上に
取り付け、さらに、フィラメント１１の下方への光を遮
断するシェード１２を取り付け、前面には、目的の配光
パターン１３を得るためのレンズ２９を設けてなるもの
である。

【０００４】このように構成された車両用照明灯におい
て、フィラメント１１から発射された上向きの光は、リ
フレクタ１０の上半部分で反射される。このとき、フィ
ラメント１１からの上向きの光は、図中実線及び鎖線の
ようにリフレクタ１０で中心軸２６に対してすべて下向
きに反射される。このフィラメント１１からの上向きの
光であって、リフレクタ１０で下向きに反射された光
は、レンズ２９で図９に示すような上半分のない配光パ
ターン１３が得られ、センターライン１５の右と左を走
行する対向車１６と先行車１７にまぶしさをできるだけ
与えず、左端の路肩１８側の配光は、立ち上がるように
している。なお、フィラメント１１から発射された下向
きの光は、シェード１２で遮断される。

【０００５】図９に示した配光パターン１３は、レンズ
２９で幅方向に広げるようにしているが、レンズ２９に
よらずに、図１０に示すようなマルチフェイスリフレク
タ１９が使用される場合もある。このマルチフェイスリ
フレクタ１９は、縦軸方向には、放物線であるが、横軸
方向には、複数の直線的な面を連結したものである。こ
の場合、フィラメント１１は、焦点Ｆの位置に、水平
で、かつ、中心軸２６に対して直角にして配置される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】図８に示す車両用照明
灯は、フィラメント１１の下向きの光をシェード１２で
遮蔽しているため、極めて効率が悪く、それをカバーし
て安全走行に十分な明るさを得るためには、電力消費の
大きなものを使用しなければならないという問題があっ
た。

【０００７】本発明は、リフレクタ１０の構成とフィラ
メント１１の配置だけで、対向車１６や先行車１７にま
ぶしさを与えず、かつ、幅方向に広くすることができる
配光パターン１３を得、しかも効率のよい車両用照明灯
を提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、リフレクタ１
０にフィラメント１１を配置して所定の配光パターン１
３を得るようにした車両用照明灯において、前記リフレ
クタ１０は、少なくとも上半部２１と下半部２２とから
なり、上半部２１は、フィラメント１１より内方に焦点
Ｆ１を持ち、下半部２２は、フィラメント１１より外方
に焦点Ｆ２を持つものからなることを特徴とする車両用
照明灯である。

【０００９】以上のような構成において、上半部２１で
は、フィラメント１１から発射された光線は、上半部２
１に対して焦点Ｆ１の外方であるため、上半部２１にお
いて水平線よりやや下向きに反射される。下半部２２で
は、フィラメント１１の外方端部２８から発射された光
線は、下半部２２に対して焦点Ｆ１の内方であるため、
下半部２２において水平線よりやや下向きに反射され
る。このようにして、フィラメント１１から発射された
光線は、上半部２１と下半部２２でともに中心軸２６の
平行線より下向きに反射されて、対向車１６や先行車１
７にまぶしさを与えることなく、しかも、高い効率の配
光パターン１３が得られる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の一実施例を図１に基づき
説明する。垂直方向に断面とした図１において、本発明
によるリフレクタ１０は、焦点Ｆ１の上半部２１と、焦
点Ｆ２の下半部２２と、これら上半部２１と下半部２２
の連結部分の中央部２３とからなる。さらに詳しくは、
リフレクタ１０は、短い距離の焦点Ｆ１を有する放物面
の上半部２１と、長い距離の焦点Ｆ２を有する放物面の
下半部２２とからなるが、これらの上半部２１と下半部
２２の放物線は、焦点の距離が違っていても境界部２３
で法線が一致するので、段差なく円滑な曲線で連結す
る。また、このリフレクタ１０に取り付けられたフィラ
メント１１は、コイル状をなし、その長さ方向が中心軸
２６上に一致するようにし、かつ、焦点Ｆ１と焦点Ｆ２
の間に位置するようにして配置する。

【００１１】すなわち、前記フィラメント１１は、この
フィラメント１１のリフレクタ１０に近い方の端部（以
下、内方端部２７という）が焦点Ｆ１よりもやや外方
で、フィラメント１１のリフレクタ１０より遠い方の端
部（以下、外方端部２８という）が焦点Ｆ２よりもやや
内方となるように設定される。具体的には、フィラメン
ト１１は、略５ｍｍの長さで、上半部２１の放物面は、
フィラメント１１の内方端部２７より約１ｍｍ内側が焦
点Ｆ１となるように構成され、かつ、下半部２２の放物
面は、フィラメント１１の外方端部２８より約１ｍｍ外
側が焦点Ｆ２となるように構成される。

【００１２】以上のような構成における上半部２１側の
作用を説明すると、フィラメント１１の内方端部２７か
ら発射された光線は、上半部２１に対して焦点Ｆ１の外
方であるため、図１の実線のように、上半部２１におい
て中心軸２６に平行な平行線２０よりやや下向きに反射
される。また、フィラメント１１の外方端部２８から発
射された光線は、上半部２１に対して焦点Ｆ１のさらに
外方であるため、図１の鎖線のように、上半部２１にお
いて平行線２０よりさらに下向きに反射される。この結
果、フィラメント１１の光線は、実線と鎖線の間を帯状
に放射する。

【００１３】下半部２２では、フィラメント１１の外方
端部２８から発射された光線は、下半部２２に対して焦
点Ｆ１の内方であるため、図１の鎖線のように、下半部
２２において中心軸２６に平行な平行線２０よりやや下
向きに反射される。フィラメント１１の内方端部２７か
ら発射された光線は、下半部２２に対して焦点Ｆ１のさ
らに内方であるため、図１の実線のように、鎖線よりさ
らに下向きに反射される。この結果、フィラメント１１
の光線は、実線と鎖線の間を帯状に放射する。このよう
にして、フィラメント１１から発射された光線は、上半
部２１と下半部２２でともに中心軸２６に平行な平行線
より下向きに反射されて、図２に示すような対向車１６
や先行車１７にまぶしさを与えることなく、しかも、高
い効率の配光パターン１３が得られる。なお、上半部２
１による配光パターン１３は、焦点Ｆ１の距離が短いた
め大きくなり、下半部２２による配光パターン１３は、
焦点Ｆ２の距離が長いため小さくなる。

【００１４】図１において、上半部２１、下半部２２、
境界部２３からなるリフレクタ１０は、レンズ２９を用
いることで、目的の幅を有する配光パターン１３を得る
ことができるが、図３（断面図）および図４（正面図）
に示すようなマルチフェイスリフレクタ１９とすること
により図５に示すような目的の幅を有する配光パターン
１３を得ることができる。この図５において、配光パタ
ーン１３の外周に光のむらが出にくく、明確な境界線が
得られる。また、再高輝度帯は、上部の境界線に近い部
分に明確に表れる。

【００１５】なお、図５の配光パターン１３において、
路肩１８の広範囲の確認のため左端部分を点線のように
持ち上げた補正配光パターン３０とすることもできる。
この場合、図６に示すように、下半部２２の正面からみ
た左端部分のみ焦点距離が焦点Ｆ２よりもやや短くなる
ような下半部２２ｂとすることによって調整できる。又
は、リフレクタ１０の前面のレンズ２９により調整する
ようにしてもよい。

【００１６】前記実施例では、リフレクタ１０にフィラ
メント１１を配置して所定の配光パターン１３を得るよ
うにした車両用照明灯において、前記リフレクタ１０
は、少なくとも上半部２１と下半部２２とからなり、上
半部２１は、フィラメント１１より内方に焦点Ｆ１を持
ち、下半部２２は、フィラメント１１より外方に焦点Ｆ
２を持つように構成した。したがって、自動車用ヘッド
ランプのロービームランプとして使用される。しかし、
このようなロービームランプを、リフレクタ１０の上半
部２１及び／又は下半部２２を図７（ａ）に示すよう
に、平行移動することにより必要に応じてハイビームと
して使用できるようにすることもできる。

【００１７】さらに詳しく説明すると、図７（ａ）にお
いて、リフレクタ１０を構成する上半部２１と下半部２
２のいずれか一方又は両方を、中心軸２６に対して平行
に移動できるようにする。すなわち、フィラメント１１
を固定した状態で、上半部２１の焦点Ｆ１がフィラメン
ト１１の略中心位置になる鎖線位置まで上半部２１を移
動する。すると、上半部２１において中心軸２６に平行
な平行線２０に沿って水平に反射される。同様に、下半
部２２の焦点Ｆ２がフィラメント１１の略中心位置にな
る鎖線位置まで下半部２２を移動する。すると、下半部
２２において中心軸２６に平行な平行線２０に沿って水
平に反射される。この結果、上半部２１と下半部２２を
実線位置のままで使用すれば、ロービームランプとして
作用し、上半部２１と下半部２２のいずれか一方又は両
方を鎖線位置に平行移動して使用すれば、ハイビームラ
ンプとして作用する。

【００１８】また、図７（ｂ）又は（ｃ）に示すよう
に、フィラメント１１を平行移動することにより、ロー
ビームを必要に応じてハイビームとして使用できるよう
にすることもできる。さらに詳しく説明すると、図７
（ｂ）において、リフレクタ１０を構成する上半部２１
と下半部２２を固定したままで、フィラメント１１を、
下半部２２の焦点Ｆ２に略一致するように中心軸２６上
に沿って移動する。すると、下半部２２においては、中
心軸２６に平行な平行線２０に沿って水平に反射され
る。しかし、上半部２１おいては、中心軸２６に平行な
平行線２０よりやや下向きに反射される。同様に、図７
（ｃ）において、リフレクタ１０を構成する上半部２１
と下半部２２を固定したままで、フィラメント１１を、
上半部２１の焦点Ｆ１に略一致するように中心軸２６上
に沿って移動する。すると、上半部２１においては、中
心軸２６に平行な平行線２０に沿って水平に反射され
る。しかし、下半部２２おいては、中心軸２６に平行な
平行線２０よりやや下向きに反射される。この結果、フ
ィラメント１１を、焦点Ｆ１とＦ２の間に位置させれ
ば、ロービームランプとして作用し、フィラメント１１
を、焦点Ｆ１とＦ２のいずれか一方に移動して使用すれ
ば、ハイビームランプとして作用する。

【００１９】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、リフレク
タ１０は、少なくとも上半部２１と下半部２２とからな
り、上半部２１は、フィラメント１１より内方に焦点Ｆ
１を持ち、下半部２２は、フィラメント１１より外方に
焦点Ｆ２を持つものからなるので、フィラメント１１の
上向きの光と下向きの光を十分に利用でき、効率に優
れ、また、上半部２１の配光パターン１３とシェード１
２による配光パターン１３とが重なりあって、配光パタ
ーン１３の周縁部における明暗がはっきり表れ、対向車
１６や先行車１７へのまぶしさを十分除くことができ
る。

【００２０】請求項２記載の発明によれば、リフレクタ
１０を構成する上半部２１と下半部２２は、マルチフェ
イスリフレクタ１９からなるので、レンズ２９を用いる
ことなく幅方向に配光パターン１３を広げることができ
る。請求項３記載の発明によれば、リフレクタ１０を構
成する上半部２１と下半部２２の連結部分の境界部２３
は、滑らかな曲面を有するので、この部分での散乱光を
防止し、まぶしさをより一層除くことにより、境界での
明暗のはっきりした配光パターン１３を得ることができ
る。

【００２１】請求項４記載の発明によれば、フィラメン
ト１１の長手方向を、リフレクタ１０における中心軸２
６の軸上に一致せしめたので、上下方向の配光パターン
１３をフィラメント１１の長さで得ることができる。請
求項５記載の発明によれば、上半部２１と下半部２２の
少なくともいずれか一方に、補正配光パターン３０のた
めの分割部３１を形成したので、走行路側の路肩１８の
配光パターン１３に目的とする補正配光パターン３０を
簡単に補正することができる。

【００２２】請求項６記載の発明によれば、上半部２１
の焦点Ｆ１と下半部２２の焦点Ｆ２は、異なる距離に設
定して上半部２１と下半部２２とを境界部２３で連結し
たので、１つのリフレクタ１０に段差のないものがで
き、製造も簡単である。

【００２３】請求項７又は８記載の発明によれば、リフ
レクタ１０の上半部２１及び／又は下半部２２を、フィ
ラメント１１を固定して焦点Ｆ１及び／又は焦点Ｆ２に
略一致するように平行移動できるようにしたので、ロー
ビームランプとして使用できるだけでなく、必要に応じ
てハイビームランプとしても使用できる。

【００２４】請求項９又は１０記載の発明によれば、フ
ィラメント１１を、リフレクタ１０の上半部２１と下半
部２２を固定して焦点Ｆ１又はＦ２に略一致するように
平行移動できるようにしたので、ロービームランプとし
て使用できるだけでなく、必要に応じてハイビームラン
プとしても使用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用照明灯の第１実施例を示す
縦断面図である。

【図２】図１による配光パターン図である。

【図３】本発明による車両用照明灯にマルチフェイスリ
フレクタ１９を利用した第２実施例を示す横断面図であ
る。

【図４】図３の正面図である。

【図５】図３及び図４による車両用照明灯の配光パター
ン図である。

【図６】本発明による車両用照明灯の第３実施例を示す
正面図である。

【図７】本発明による車両用照明灯のさらに他の実施例
を示すもので、（ａ）は、リフレクタ１０の上半部２１
及び／又は下半部２２を、焦点Ｆ１及び／又は焦点Ｆ２
に略一致するように平行移動できるようにした縦断面
図、（ｂ）は、フィラメント１１を焦点Ｆ２に略一致す
るように平行移動できるようにした縦断面図、（ｃ）
は、フィラメント１１を焦点Ｆ１に略一致するように平
行移動できるようにした縦断面図である。

【図８】従来の車両用照明灯の縦断面図である。

【図９】図７における配光パターン図である。

【図１０】マルチフェイスリフレクタ１９を用いた従来
の車両用照明灯の縦断面図である。

【符号の説明】

Ｆ…焦点、Ｆ１…焦点、Ｆ２…焦点、１０…リフレク
タ、１１…フィラメント、１２…シェード、１３…配光
パターン、１４…道路、１５…センターライン、１６…
対向車、１７…先行車、１８…路肩、１９…マルチフェ
イスリフレクタ、２０…平行軸、２１…上半部、２２…
下半部、２３…境界部、２６…中心軸、２７…内方端
部、２８…外方端部、２９…レンズ、３０…補正配光パ
ターン、３１…分割部。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】リフレクタ１０にフィラメント１１を配
置して所定の配光パターン１３を得るようにした車両用
照明灯において、前記リフレクタ１０は、少なくとも上
半部２１と下半部２２とからなり、上半部２１は、フィ
ラメント１１より内方に焦点Ｆ１を持ち、下半部２２
は、フィラメント１１より外方に焦点Ｆ２を持つものか
らなることを特徴とする車両用照明灯。
【請求項２】リフレクタ１０を構成する上半部２１と
下半部２２は、幅方向に配光パターン１３を広げるため
のマルチフェイスリフレクタ１９からなる請求項１記載
の車両用照明灯。
【請求項３】リフレクタ１０を構成する上半部２１と
下半部２２の連結部分の境界部２３は、散乱光を防止す
るための滑らかな曲面としたことを特徴とする請求項１
又は２記載の車両用照明灯。
【請求項４】フィラメント１１の長手方向を、リフレ
クタ１０における中心軸２６の軸上に一致せしめてなる
ことを特徴とする請求項１、２又は３記載の車両用照明
灯。
【請求項５】上半部２１と下半部２２の少なくともい
ずれか一方に、補正配光パターン３０のための分割部３
１を形成したことを特徴とする請求項１、２、３又は４
記載の車両用照明灯。
【請求項６】上半部２１の焦点Ｆ１と下半部２２の焦
点Ｆ２は、異なる距離に設定して上半部２１と下半部２
２とを境界部２３で連結してなることを特徴とする請求
項２記載の車両用照明灯。
【請求項７】リフレクタ１０にフィラメント１１を配
置して所定の配光パターン１３を得るようにした車両用
照明灯において、前記リフレクタ１０は、少なくとも上
半部２１と下半部２２とからなり、上半部２１は、フィ
ラメント１１より内方に焦点Ｆ１を持ち、下半部２２
は、フィラメント１１より外方に焦点Ｆ２を持つロービ
ームランプとして使用するとともに、前記リフレクタ１
０の上半部２１及び下半部２２を、フィラメント１１を
固定して焦点Ｆ１及び焦点Ｆ２に略一致するように平行
移動できるようにして必要に応じてハイビームランプと
して使用するようにしたことを特徴とする車両用照明
灯。
【請求項８】リフレクタ１０にフィラメント１１を配
置して所定の配光パターン１３を得るようにした車両用
照明灯において、前記リフレクタ１０は、少なくとも上
半部２１と下半部２２とからなり、上半部２１は、フィ
ラメント１１より内方に焦点Ｆ１を持ち、下半部２２
は、フィラメント１１より外方に焦点Ｆ２を持つロービ
ームランプとして使用するとともに、前記リフレクタ１
０の上半部２１又は下半部２２を、フィラメント１１を
固定して焦点Ｆ１又は焦点Ｆ２に略一致するように平行
移動できるようにして必要に応じてハイビームランプと
して使用するようにしたことを特徴とする車両用照明
灯。
【請求項９】リフレクタ１０にフィラメント１１を配
置して所定の配光パターン１３を得るようにした車両用
照明灯において、前記リフレクタ１０は、少なくとも上
半部２１と下半部２２とからなり、上半部２１は、フィ
ラメント１１より内方に焦点Ｆ１を持ち、下半部２２
は、フィラメント１１より外方に焦点Ｆ２を持つロービ
ームランプとして使用するとともに、前記フィラメント
１１を、リフレクタ１０の上半部２１と下半部２２を固
定して焦点Ｆ１に略一致するように平行移動できるよう
にして必要に応じてハイビームランプとして使用するよ
うにしたことを特徴とする車両用照明灯。
【請求項１０】リフレクタ１０にフィラメント１１を
配置して所定の配光パターン１３を得るようにした車両
用照明灯において、前記リフレクタ１０は、少なくとも
上半部２１と下半部２２とからなり、上半部２１は、フ
ィラメント１１より内方に焦点Ｆ１を持ち、下半部２２
は、フィラメント１１より外方に焦点Ｆ２を持つロービ
ームランプとして使用するとともに、前記フィラメント
１１を、リフレクタ１０の上半部２１と下半部２２を固
定して焦点Ｆ２に略一致するように平行移動できるよう
にして必要に応じてハイビームランプとして使用するよ
うにしたことを特徴とする車両用照明灯。