JP2000013925A - 列車制御装置 - Google Patents
列車制御装置Info
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- JP2000013925A JP2000013925A JP18016198A JP18016198A JP2000013925A JP 2000013925 A JP2000013925 A JP 2000013925A JP 18016198 A JP18016198 A JP 18016198A JP 18016198 A JP18016198 A JP 18016198A JP 2000013925 A JP2000013925 A JP 2000013925A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ＡＴＣ制御とＡＴＯ制御に利用する互いに関連
する各パターン情報の伝送の高速化及び簡素化を図る。 【解決手段】最大許容速度を規定する速度制御パターン
を作成する速度制御パターン作成部１５と、速度制御パ
ターン情報に基づいて実際の列車走行状態を制御するた
めの走行パターンを作成する走行パターン作成部１８
を、１個のマイクロプロセッサに組み込み、ＡＴＣ制御
及びＡＴＯ制御の両制御機能を備えた車上制御装置１０
とする。
する各パターン情報の伝送の高速化及び簡素化を図る。 【解決手段】最大許容速度を規定する速度制御パターン
を作成する速度制御パターン作成部１５と、速度制御パ
ターン情報に基づいて実際の列車走行状態を制御するた
めの走行パターンを作成する走行パターン作成部１８
を、１個のマイクロプロセッサに組み込み、ＡＴＣ制御
及びＡＴＯ制御の両制御機能を備えた車上制御装置１０
とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動列車運転（以
下、ＡＴＯとする）機能と自動列車制御（以下、ＡＴＣ
とする）機能を設備し、列車の安全を確保するための列
車制御装置に関する。
下、ＡＴＯとする）機能と自動列車制御（以下、ＡＴＣ
とする）機能を設備し、列車の安全を確保するための列
車制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ＡＴＣ装置は、前方の列車位置等に基づ
いて列車の最大許容速度を規定し、最大許容速度を越え
た時にブレーキを自動的に作動させる。また、ＡＴＯ装
置は、ＡＴＣ装置から最大許容速度情報を得てその最大
許容速度範囲内で、乗客の乗り心地や列車の定時性等を
考慮して、出発、停止、及び加減速等、実際の列車の走
行形態を制御する。
いて列車の最大許容速度を規定し、最大許容速度を越え
た時にブレーキを自動的に作動させる。また、ＡＴＯ装
置は、ＡＴＣ装置から最大許容速度情報を得てその最大
許容速度範囲内で、乗客の乗り心地や列車の定時性等を
考慮して、出発、停止、及び加減速等、実際の列車の走
行形態を制御する。
【０００３】現状では、ＡＴＣ装置は、図３に示すよう
な、閉塞区間単位で最大許容速度を規定する階段信号現
示式が多い。この場合、ＡＴＯによる実際の走行パター
ンは、乗客の乗り心地等を考慮して同図の破線で示す曲
線状のパターンにする必要があり、最大許容速度からの
ずれが大きく、列車の運行効率の点で問題がある。そこ
で、近年、パターン式ＡＴＣ装置が実用化されつつあ
る。パターン式ＡＴＣ装置は、自列車前方の停止位置情
報や進路情報と予め記憶している自列車の減速性能等を
含む列車固有情報及び走行しようとしている線路の勾
配、曲率等を含む線路固有情報に基づき、図４に示すよ
うな自列車が走行すべき速度制御パターンを車上で作成
する。このパターン式ＡＴＣ装置にＡＴＯ装置を接続す
ると、ＡＴＯ制御用の走行パターンは同図の破線で示す
ように、ＡＴＣの速度制御パターンに極力近似させて作
成することが可能であり、乗客の乗り心地や列車の定時
性等をより一層向上でき、列車の運行効率を高めること
ができる。
な、閉塞区間単位で最大許容速度を規定する階段信号現
示式が多い。この場合、ＡＴＯによる実際の走行パター
ンは、乗客の乗り心地等を考慮して同図の破線で示す曲
線状のパターンにする必要があり、最大許容速度からの
ずれが大きく、列車の運行効率の点で問題がある。そこ
で、近年、パターン式ＡＴＣ装置が実用化されつつあ
る。パターン式ＡＴＣ装置は、自列車前方の停止位置情
報や進路情報と予め記憶している自列車の減速性能等を
含む列車固有情報及び走行しようとしている線路の勾
配、曲率等を含む線路固有情報に基づき、図４に示すよ
うな自列車が走行すべき速度制御パターンを車上で作成
する。このパターン式ＡＴＣ装置にＡＴＯ装置を接続す
ると、ＡＴＯ制御用の走行パターンは同図の破線で示す
ように、ＡＴＣの速度制御パターンに極力近似させて作
成することが可能であり、乗客の乗り心地や列車の定時
性等をより一層向上でき、列車の運行効率を高めること
ができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、一般に、列車
の減速度は列車速度域によって異なり複数である（例え
ば、列車速度０〜１００ｋｍ／ｈの範囲で段階的に異な
る減速度を使用する）。従って、実際に作成されるＡＴ
Ｃ制御用の速度制御パターンは複雑な曲線となり、ＡＴ
Ｏ装置に伝送する速度制御パターンの情報量は極めて多
くなる。このため、従来では、特定の代表的な点の情
報、例えば図５に示すような速度制御パターンが変化す
る変曲点Ａ〜Ｇの点の情報のみをＡＴＯ装置側に伝送
し、ＡＴＯ装置側では、予め特定の値に決めた１つの減
速度を用いて近似的に速度制御パターンを推定して走行
パターン作成するようにしている。ところが、近年、乗
客乗り心地サービスと定時性の向上、ダイヤ乱れ時の早
急な回復等の要求があり、これらの要求の実現のために
は、ＡＴＣ装置からＡＴＯ装置への速度制御パターン情
報量を増加させ、速度制御パターンに忠実できめ細かい
列車制御が可能な走行パターンを作成することが望まれ
ている。
の減速度は列車速度域によって異なり複数である（例え
ば、列車速度０〜１００ｋｍ／ｈの範囲で段階的に異な
る減速度を使用する）。従って、実際に作成されるＡＴ
Ｃ制御用の速度制御パターンは複雑な曲線となり、ＡＴ
Ｏ装置に伝送する速度制御パターンの情報量は極めて多
くなる。このため、従来では、特定の代表的な点の情
報、例えば図５に示すような速度制御パターンが変化す
る変曲点Ａ〜Ｇの点の情報のみをＡＴＯ装置側に伝送
し、ＡＴＯ装置側では、予め特定の値に決めた１つの減
速度を用いて近似的に速度制御パターンを推定して走行
パターン作成するようにしている。ところが、近年、乗
客乗り心地サービスと定時性の向上、ダイヤ乱れ時の早
急な回復等の要求があり、これらの要求の実現のために
は、ＡＴＣ装置からＡＴＯ装置への速度制御パターン情
報量を増加させ、速度制御パターンに忠実できめ細かい
列車制御が可能な走行パターンを作成することが望まれ
ている。
【０００５】しかし、ＡＴＣ装置からＡＴＯ装置への速
度制御パターン情報を伝送する場合、従来では、伝送す
るパターン情報を外部に伝送するための形態に変換した
後、１ビットづつシリアル伝送でＡＴＯ装置側に伝送す
る。このため、伝送に時間がかかり、インターフェイス
に関わる機能が大規模、複雑化するという問題を有し、
列車を制御するための設備のコスト増加を招き経済的な
面で問題を有する。
度制御パターン情報を伝送する場合、従来では、伝送す
るパターン情報を外部に伝送するための形態に変換した
後、１ビットづつシリアル伝送でＡＴＯ装置側に伝送す
る。このため、伝送に時間がかかり、インターフェイス
に関わる機能が大規模、複雑化するという問題を有し、
列車を制御するための設備のコスト増加を招き経済的な
面で問題を有する。
【０００６】本発明は上記の点に鑑みなされたもので、
情報量が増加してもコストの増加を極力抑え、乗客乗り
心地サービスと定時性の向上、ダイヤ乱れ時の早急な回
復、及び、列車制御装置の簡素化という要求を満たすと
共に、列車走行の安全性も確保できる列車制御装置を提
供することを目的とする。
情報量が増加してもコストの増加を極力抑え、乗客乗り
心地サービスと定時性の向上、ダイヤ乱れ時の早急な回
復、及び、列車制御装置の簡素化という要求を満たすと
共に、列車走行の安全性も確保できる列車制御装置を提
供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る第１の発明では、列車速度の最大許容速度を規定し、
該最大許容速度を越えない速度範囲で実際の列車走行状
態を制御すると共に、列車速度が前記最大許容速度を越
えた時にブレーキ装置を自動的に動作させる構成の列車
制御装置であって、列車前方の停止位置情報及び進路情
報と予め記憶している自列車の減速性能を含む列車固有
情報及び線路固有情報に基づいて前記最大許容速度を決
定する速度制御パターンを作成する第１のパターン作成
部と、該第１のパターン作成部で作成された速度制御パ
ターン情報に基づいて前記実際の列車走行状態を制御す
るための走行パターンを作成する第２のパターン作成部
と、前記走行パターンに基づいて列車の走行状態を制御
する制御部と、前記速度制御パターンと実際の列車速度
を比較して前記ブレーキ装置を制御するブレーキ制御部
とを備える構成とした。
る第１の発明では、列車速度の最大許容速度を規定し、
該最大許容速度を越えない速度範囲で実際の列車走行状
態を制御すると共に、列車速度が前記最大許容速度を越
えた時にブレーキ装置を自動的に動作させる構成の列車
制御装置であって、列車前方の停止位置情報及び進路情
報と予め記憶している自列車の減速性能を含む列車固有
情報及び線路固有情報に基づいて前記最大許容速度を決
定する速度制御パターンを作成する第１のパターン作成
部と、該第１のパターン作成部で作成された速度制御パ
ターン情報に基づいて前記実際の列車走行状態を制御す
るための走行パターンを作成する第２のパターン作成部
と、前記走行パターンに基づいて列車の走行状態を制御
する制御部と、前記速度制御パターンと実際の列車速度
を比較して前記ブレーキ装置を制御するブレーキ制御部
とを備える構成とした。
【０００８】かかる構成では、１つの車上制御装置内
で、最大許容速度を規定する速度制御パターンと、この
速度制御パターン情報を用いて実際の列車走行状態を制
御する走行パターンとを作成するので、走行パターン作
成部で使用する速度制御パターン情報をデータ変換等を
行うことなく容易且つ高速で取り込むことが可能であ
る。
で、最大許容速度を規定する速度制御パターンと、この
速度制御パターン情報を用いて実際の列車走行状態を制
御する走行パターンとを作成するので、走行パターン作
成部で使用する速度制御パターン情報をデータ変換等を
行うことなく容易且つ高速で取り込むことが可能であ
る。
【０００９】請求項２に係る第２の発明では、列車速度
が最大許容速度を越えた時にブレーキ装置を自動的に動
作させるＡＴＣ機能と、前記最大許容速度を越えない速
度範囲で実際の列車走行を制御するＡＴＯ機能を備える
列車制御装置であって、列車前方の停止位置情報及び進
路情報と予め記憶している自列車の減速性能を含む列車
固有情報及び線路固有情報に基づいて前記最大許容速度
を決定する速度制御パターンを作成する速度制御パター
ン作成部を有し、作成された速度制御パターンと実際の
列車速度とを比較して前記ブレーキ装置を制御するＡＴ
Ｃ車上制御装置と、該ＡＴＣ車上制御装置で作成された
速度制御パターン情報に基づいて前記実際の列車走行を
制御するための走行パターンを作成する走行パターン作
成部を有し、作成された走行パターンに従って列車の出
発、停止、加減速を制御するＡＴＯ車上制御装置とを備
えると共に、各車上制御装置でそれぞれ作成した各パタ
ーン情報を共有して記憶可能な共有記憶部を設け、該共
有記憶部を介して両車上制御装置間でパターン情報を送
受する構成とした。
が最大許容速度を越えた時にブレーキ装置を自動的に動
作させるＡＴＣ機能と、前記最大許容速度を越えない速
度範囲で実際の列車走行を制御するＡＴＯ機能を備える
列車制御装置であって、列車前方の停止位置情報及び進
路情報と予め記憶している自列車の減速性能を含む列車
固有情報及び線路固有情報に基づいて前記最大許容速度
を決定する速度制御パターンを作成する速度制御パター
ン作成部を有し、作成された速度制御パターンと実際の
列車速度とを比較して前記ブレーキ装置を制御するＡＴ
Ｃ車上制御装置と、該ＡＴＣ車上制御装置で作成された
速度制御パターン情報に基づいて前記実際の列車走行を
制御するための走行パターンを作成する走行パターン作
成部を有し、作成された走行パターンに従って列車の出
発、停止、加減速を制御するＡＴＯ車上制御装置とを備
えると共に、各車上制御装置でそれぞれ作成した各パタ
ーン情報を共有して記憶可能な共有記憶部を設け、該共
有記憶部を介して両車上制御装置間でパターン情報を送
受する構成とした。
【００１０】かかる構成では、ＡＴＣ用パターン作成部
で作成した速度制御パターン情報を、共有記憶部に記憶
させ、ＡＴＯ用パターン作成部は、共有記憶部から速度
制御パターン情報を読み込む。こうすることで、データ
変換等を行うことなくバスを用いて両車上制御装置間で
情報を伝送することができ、容易且つ高速でデータ伝送
が行える。
で作成した速度制御パターン情報を、共有記憶部に記憶
させ、ＡＴＯ用パターン作成部は、共有記憶部から速度
制御パターン情報を読み込む。こうすることで、データ
変換等を行うことなくバスを用いて両車上制御装置間で
情報を伝送することができ、容易且つ高速でデータ伝送
が行える。
【００１１】また、請求項１又は２に係る発明におい
て、請求項３に記載のように、作成された前記走行パタ
ーンを速度制御パターンと比較し、前記走行パターンの
健全性を照査するパターン診断部を備える構成とすると
よい。かかる構成では、実際に列車が走行するための走
行パターンが、正常か異常かを常時監視でき、列車の走
行安全性が向上する。
て、請求項３に記載のように、作成された前記走行パタ
ーンを速度制御パターンと比較し、前記走行パターンの
健全性を照査するパターン診断部を備える構成とすると
よい。かかる構成では、実際に列車が走行するための走
行パターンが、正常か異常かを常時監視でき、列車の走
行安全性が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１に、第１の発明に係る列車制御
装置の実施形態のブロック構成図を示す。図１におい
て、本実施形態の列車制御装置は、ＡＴＣ制御情報を車
上側に伝送するＡＴＣ地上装置１と、ＡＴＣ地上装置１
からの各種情報及びＡＴＯ制御用の地点情報を受信する
列車側に搭載される車上制御装置１０を備えて構成され
る。
基づいて説明する。図１に、第１の発明に係る列車制御
装置の実施形態のブロック構成図を示す。図１におい
て、本実施形態の列車制御装置は、ＡＴＣ制御情報を車
上側に伝送するＡＴＣ地上装置１と、ＡＴＣ地上装置１
からの各種情報及びＡＴＯ制御用の地点情報を受信する
列車側に搭載される車上制御装置１０を備えて構成され
る。
【００１３】前記ＡＴＣ地上装置１には、前方区間の列
車検知装置等からの先行列車情報等に基づく列車停止位
置情報、分岐部、信号機の現示等列車前方の進路情報及
びカーブ区間等の制限速度区間情報を、車上制御装置１
０側に伝送するためのＡＴＣ地上伝送部２が備えられ
る。前記車上制御装置１０は、ＡＴＣ車上伝送部１１
と、列車停止位置判定部１２と、列車のブレーキ性能
（減速性能）、ブレーキ空走時間、編成長、編成重量等
の列車固有情報を記憶する列車固有情報記憶部１３と、
ＡＴＣ車上伝送部１１からの速度制限区間や線路の勾
配、曲率等の走行線区内の線路固有情報を記憶する線路
固有情報記憶部１４と、第１のパターン作成部としての
速度制御パターン作成部１５と、速度照査部１６と、地
上から伝送されるＡＴＯ制御用の地点情報を受信する地
点情報受信部１７と、第２のパターン作成部としての走
行パターン作成部１８と、走行パターン作成部１８で作
成した走行パターンに従って、出発制御、停止制御、加
減速制御をそれぞれ実行する出発制御部１９、停止制御
部２０、加減速制御部２１と、パターン診断部２２とを
備える。ここで、ＡＴＣ車上伝送部１１〜速度照査部１
６までが従来のＡＴＣ機能と同様の機能を実行する部分
であり、地点情報受信部１７〜加減速制御部２１までが
従来のＡＴＯ機能と同様の機能を実行する部分であり、
これら各部の機能は、１つのマイクロプロセッサ内にソ
フトウエア的に備えてある。また、出発制御部１９、停
止制御部２０及び加減速制御部２１が、走行パターンに
基づいて列車走行状態を制御する制御部に相当する前記
ＡＴＣ車上伝送部１１は、ＡＴＣ地上伝送部２から伝送
される各種情報を受信して停止位置判定部１２及び線路
固有情報記憶部１４に伝送する。
車検知装置等からの先行列車情報等に基づく列車停止位
置情報、分岐部、信号機の現示等列車前方の進路情報及
びカーブ区間等の制限速度区間情報を、車上制御装置１
０側に伝送するためのＡＴＣ地上伝送部２が備えられ
る。前記車上制御装置１０は、ＡＴＣ車上伝送部１１
と、列車停止位置判定部１２と、列車のブレーキ性能
（減速性能）、ブレーキ空走時間、編成長、編成重量等
の列車固有情報を記憶する列車固有情報記憶部１３と、
ＡＴＣ車上伝送部１１からの速度制限区間や線路の勾
配、曲率等の走行線区内の線路固有情報を記憶する線路
固有情報記憶部１４と、第１のパターン作成部としての
速度制御パターン作成部１５と、速度照査部１６と、地
上から伝送されるＡＴＯ制御用の地点情報を受信する地
点情報受信部１７と、第２のパターン作成部としての走
行パターン作成部１８と、走行パターン作成部１８で作
成した走行パターンに従って、出発制御、停止制御、加
減速制御をそれぞれ実行する出発制御部１９、停止制御
部２０、加減速制御部２１と、パターン診断部２２とを
備える。ここで、ＡＴＣ車上伝送部１１〜速度照査部１
６までが従来のＡＴＣ機能と同様の機能を実行する部分
であり、地点情報受信部１７〜加減速制御部２１までが
従来のＡＴＯ機能と同様の機能を実行する部分であり、
これら各部の機能は、１つのマイクロプロセッサ内にソ
フトウエア的に備えてある。また、出発制御部１９、停
止制御部２０及び加減速制御部２１が、走行パターンに
基づいて列車走行状態を制御する制御部に相当する前記
ＡＴＣ車上伝送部１１は、ＡＴＣ地上伝送部２から伝送
される各種情報を受信して停止位置判定部１２及び線路
固有情報記憶部１４に伝送する。
【００１４】前記列車停止位置判定部１２は、ＡＴＣ車
上伝送部１１からの列車停止位置情報及び前方進路状況
等の進路情報に基づいて自列車の停止位置を判断する。
前記速度制御パターン作成部１５は、列車停止位置判定
部１２で決定された列車停止位置情報、各記憶部１３、
１４に記憶された列車固有情報、線路固有情報等に基づ
いてＡＴＣ制御用の最大許容速度を決定する速度制御パ
ターンを作成する。
上伝送部１１からの列車停止位置情報及び前方進路状況
等の進路情報に基づいて自列車の停止位置を判断する。
前記速度制御パターン作成部１５は、列車停止位置判定
部１２で決定された列車停止位置情報、各記憶部１３、
１４に記憶された列車固有情報、線路固有情報等に基づ
いてＡＴＣ制御用の最大許容速度を決定する速度制御パ
ターンを作成する。
【００１５】前記速度照査部１６は、速度発電機３１か
らの信号に基づいて実際の列車の位置及び速度情報を得
て、前記速度制御パターン作成部１５で作成された速度
制御パターンの対応する位置における最大許容速度と実
際の列車速度とを比較し、比較結果に基づいて列車速度
がパターン速度を越えた時に列車速度を減速させるよう
ブレーキ装置３２にブレーキ指令信号を発する。従っ
て、速度照査部１６がブレーキ制御部の機能を備える。
らの信号に基づいて実際の列車の位置及び速度情報を得
て、前記速度制御パターン作成部１５で作成された速度
制御パターンの対応する位置における最大許容速度と実
際の列車速度とを比較し、比較結果に基づいて列車速度
がパターン速度を越えた時に列車速度を減速させるよう
ブレーキ装置３２にブレーキ指令信号を発する。従っ
て、速度照査部１６がブレーキ制御部の機能を備える。
【００１６】前記走行パターン作成部１８は、速度制御
パターン作成部１５からの速度制御パターン情報、列車
の加減速性能及び前記地点情報受信部１７からの地点情
報等から、最大許容速度を越えない速度範囲内で乗客乗
り心地及び列車の定時性等を考慮した実際に列車が走行
するためのＡＴＯ用走行パターンを作成する。パターン
診断部２２は、速度制御パターン作成部１６と走行パタ
ーン作成部１８でそれぞれ作成された両パターンを比較
し、特定地点で走行パターンが速度制御パターンより速
度情報において大きいところがないか否か等の診断を行
い、走行パターンの健全性を照査し、異常があれば、走
行パターン作成部１８に対するパターンの再作成指示や
出発制御部１９、停止制御部２０、加減速制御部２１に
対する異常処理を実行する。
パターン作成部１５からの速度制御パターン情報、列車
の加減速性能及び前記地点情報受信部１７からの地点情
報等から、最大許容速度を越えない速度範囲内で乗客乗
り心地及び列車の定時性等を考慮した実際に列車が走行
するためのＡＴＯ用走行パターンを作成する。パターン
診断部２２は、速度制御パターン作成部１６と走行パタ
ーン作成部１８でそれぞれ作成された両パターンを比較
し、特定地点で走行パターンが速度制御パターンより速
度情報において大きいところがないか否か等の診断を行
い、走行パターンの健全性を照査し、異常があれば、走
行パターン作成部１８に対するパターンの再作成指示や
出発制御部１９、停止制御部２０、加減速制御部２１に
対する異常処理を実行する。
【００１７】かかる構成の列車制御装置では、ＡＴＣ地
上装置１のＡＴＣ地上伝送部２を介して停止位置、進
路、制限速度区間の各情報が列車側の車上制御装置１０
に送信され、ＡＴＣ車上伝送部１１でこれら各情報を受
信し、停止位置判定部１２で、地上からの停止位置情報
に基づいて列車停止位置が判定される。この列車停止位
置情報と予め記憶された線路固有情報及び列車固有情報
等に基づいて速度制御パターン作成部１５でＡＴＣ制御
用の速度制御パターンが作成される。走行パターン作成
部１８は、作成された速度制御パターン情報に基づいて
ＡＴＯ制御用の走行パターンを作成する。そして、列車
は、乗客乗り心地や列車の定時性を考慮して作成された
走行パターンに従って走行制御される。
上装置１のＡＴＣ地上伝送部２を介して停止位置、進
路、制限速度区間の各情報が列車側の車上制御装置１０
に送信され、ＡＴＣ車上伝送部１１でこれら各情報を受
信し、停止位置判定部１２で、地上からの停止位置情報
に基づいて列車停止位置が判定される。この列車停止位
置情報と予め記憶された線路固有情報及び列車固有情報
等に基づいて速度制御パターン作成部１５でＡＴＣ制御
用の速度制御パターンが作成される。走行パターン作成
部１８は、作成された速度制御パターン情報に基づいて
ＡＴＯ制御用の走行パターンを作成する。そして、列車
は、乗客乗り心地や列車の定時性を考慮して作成された
走行パターンに従って走行制御される。
【００１８】また、パターン診断部２２は、速度制御パ
ターンと走行パターンを常時比較し、走行パターンが正
常か否かを監視し、走行パターンが速度制御パターンの
速度情報を越える異常があれば、走行パターン作成部１
８に対してパターンの再作成指示を行ったり、或いは、
出発制御の中断や緊急停止指令等の列車走行の安全側制
御指令を出発制御部１９、停止制御部２０或いは加減速
制御部２１等に対して行う。
ターンと走行パターンを常時比較し、走行パターンが正
常か否かを監視し、走行パターンが速度制御パターンの
速度情報を越える異常があれば、走行パターン作成部１
８に対してパターンの再作成指示を行ったり、或いは、
出発制御の中断や緊急停止指令等の列車走行の安全側制
御指令を出発制御部１９、停止制御部２０或いは加減速
制御部２１等に対して行う。
【００１９】以上のように、ＡＴＣ用速度制御パターン
作成機能とＡＴＯ用走行パターン作成機能を、１つの車
上制御装置１内に組み込むことで、ＡＴＣ車上制御装置
とＡＴＯ車上制御装置とを別個に設ける従来構成に比べ
て、ＡＴＯ装置用のパターンデータの選択と変換処理が
不要になると共に、きめ細かい列車運行のための多量の
インターフェイス情報もバス伝送等による内部データ入
出力処理で実現可能となる。また、走行パターンの健全
性をフェールセーフ構成の車上制御装置１内で行うこと
で、乗客の乗り心地が悪くなる不要なブレーキ制御等を
行わずに、適切な走行パターンの作成が可能となる。
作成機能とＡＴＯ用走行パターン作成機能を、１つの車
上制御装置１内に組み込むことで、ＡＴＣ車上制御装置
とＡＴＯ車上制御装置とを別個に設ける従来構成に比べ
て、ＡＴＯ装置用のパターンデータの選択と変換処理が
不要になると共に、きめ細かい列車運行のための多量の
インターフェイス情報もバス伝送等による内部データ入
出力処理で実現可能となる。また、走行パターンの健全
性をフェールセーフ構成の車上制御装置１内で行うこと
で、乗客の乗り心地が悪くなる不要なブレーキ制御等を
行わずに、適切な走行パターンの作成が可能となる。
【００２０】従って、乗客乗り心地サービスと定時性の
向上、ダイヤ乱れ時の早急な回復、及び、列車制御装置
の簡素化という要求を満たすと共に、列車走行の安全性
も確保できるようになる。次に、図２に第２の発明に係
る列車制御装置について説明する。尚、従来と同一部分
には同一符号を付して説明を省略する。
向上、ダイヤ乱れ時の早急な回復、及び、列車制御装置
の簡素化という要求を満たすと共に、列車走行の安全性
も確保できるようになる。次に、図２に第２の発明に係
る列車制御装置について説明する。尚、従来と同一部分
には同一符号を付して説明を省略する。
【００２１】図２において、本実施形態の列車制御装置
は、ＡＴＣ地上装置１からＡＴＣ制御情報を受信するＡ
ＴＣ車上制御装置４０と、ＡＴＯ車上制御装置４０と情
報交換するＡＴＯ車上制御装置５０とを備えて構成され
る。前記ＡＴＣ車上制御装置４０には、ＡＴＣ車上伝送
部４１と、列車停止位置判定部４２と、列車固有情報記
憶部４３と、線路固有情報記憶部４４と、速度制御パタ
ーン作成部４５と、速度照査部４６と、パターン診断部
４７と、ＡＴＣ車上制御装置４０とＡＴＯ車上制御装置
５０との間で交換する情報を共有して記憶する共有記憶
部として第１及び第２共有記憶部４８，４９とが備えら
れている。ここで、ＡＴＣ車上伝送部４１〜速度照査部
４６は図１のＡＴＣ車上伝送部１１〜速度照査部１６と
同様であり、パターン診断部４７は図１のパターン診断
部２２と同様である。
は、ＡＴＣ地上装置１からＡＴＣ制御情報を受信するＡ
ＴＣ車上制御装置４０と、ＡＴＯ車上制御装置４０と情
報交換するＡＴＯ車上制御装置５０とを備えて構成され
る。前記ＡＴＣ車上制御装置４０には、ＡＴＣ車上伝送
部４１と、列車停止位置判定部４２と、列車固有情報記
憶部４３と、線路固有情報記憶部４４と、速度制御パタ
ーン作成部４５と、速度照査部４６と、パターン診断部
４７と、ＡＴＣ車上制御装置４０とＡＴＯ車上制御装置
５０との間で交換する情報を共有して記憶する共有記憶
部として第１及び第２共有記憶部４８，４９とが備えら
れている。ここで、ＡＴＣ車上伝送部４１〜速度照査部
４６は図１のＡＴＣ車上伝送部１１〜速度照査部１６と
同様であり、パターン診断部４７は図１のパターン診断
部２２と同様である。
【００２２】また、ＡＴＯ車上制御装置５０には、ＡＴ
Ｏ制御用の地点情報を受信するＡＴＯ受信部５１と、走
行パターン作成部５２と、出発制御部５３、停止制御部
５４、加減速制御部５５と、パターン診断部４７からの
診断情報を第２共有記憶部４９を介して読み込んで走行
パターンに対するパターンの再作成指示や出発制御部５
３、停止制御部５４、加減速制御部５５に対する異常処
理を実行する走行パターン診断部５６が備えられてい
る。ここで、ＡＴＯ受信部５１と図１の地点情報受信部
１７と同様であり、走行パターン作成部５２〜加減速制
御部５５は、図１の走行パターン作成部１８〜加減速制
御部２２と同様である。
Ｏ制御用の地点情報を受信するＡＴＯ受信部５１と、走
行パターン作成部５２と、出発制御部５３、停止制御部
５４、加減速制御部５５と、パターン診断部４７からの
診断情報を第２共有記憶部４９を介して読み込んで走行
パターンに対するパターンの再作成指示や出発制御部５
３、停止制御部５４、加減速制御部５５に対する異常処
理を実行する走行パターン診断部５６が備えられてい
る。ここで、ＡＴＯ受信部５１と図１の地点情報受信部
１７と同様であり、走行パターン作成部５２〜加減速制
御部５５は、図１の走行パターン作成部１８〜加減速制
御部２２と同様である。
【００２３】かかる構成の列車制御装置では、ＡＴＣ車
上制御装置４０において、図１の実施形態と同様にして
速度制御パターン作成部４５でＡＴＣ制御用の速度制御
パターンが作成されると、この作成された速度制御パタ
ーン情報は、第１共有記憶部４８に記憶される。速度照
査部４６では、第１共有記憶部４８内から速度制御パタ
ーン情報を読み出して速度照査を行う。
上制御装置４０において、図１の実施形態と同様にして
速度制御パターン作成部４５でＡＴＣ制御用の速度制御
パターンが作成されると、この作成された速度制御パタ
ーン情報は、第１共有記憶部４８に記憶される。速度照
査部４６では、第１共有記憶部４８内から速度制御パタ
ーン情報を読み出して速度照査を行う。
【００２４】一方、ＡＴＯ車上制御装置５０では、第１
共有記憶部４８から速度制御パターン情報を読み出し、
ＡＴＯ用の走行パターンを作成し、作成した走行パター
ン情報に従って出発制御部５３、停止制御部５４或いは
加減速制御部５５等を制御し、列車の走行を制御する。
更に、ＡＴＯ車上制御装置５０は、作成した走行パター
ン情報を第２共有記憶部４９に伝送する。ＡＴＣ車上制
御装置４０では、パターン診断部４７において、第２共
有記憶部４９内に記憶された走行パターン情報と自身が
作成した速度制御パータン情報とを比較し、走行パター
ンが正常か否かの診断を行い、走行パターン情報の健全
性を照査する。パターン診断部４７の診断結果は第２共
有記憶部４９を介してＡＴＯ車上制御装置５０側に伝送
される。ＡＴＯ車上制御装置５０では、走行パターン診
断部５６において、伝送された診断結果に基づいて、走
行パターンが異常であれば走行パターン作成部５２に対
してパターン再作成指示を行ったり、或いは、列車走行
の安全側制御指令を出発制御部５３、停止制御部５４或
いは加減速制御部５５等に対して行う。
共有記憶部４８から速度制御パターン情報を読み出し、
ＡＴＯ用の走行パターンを作成し、作成した走行パター
ン情報に従って出発制御部５３、停止制御部５４或いは
加減速制御部５５等を制御し、列車の走行を制御する。
更に、ＡＴＯ車上制御装置５０は、作成した走行パター
ン情報を第２共有記憶部４９に伝送する。ＡＴＣ車上制
御装置４０では、パターン診断部４７において、第２共
有記憶部４９内に記憶された走行パターン情報と自身が
作成した速度制御パータン情報とを比較し、走行パター
ンが正常か否かの診断を行い、走行パターン情報の健全
性を照査する。パターン診断部４７の診断結果は第２共
有記憶部４９を介してＡＴＯ車上制御装置５０側に伝送
される。ＡＴＯ車上制御装置５０では、走行パターン診
断部５６において、伝送された診断結果に基づいて、走
行パターンが異常であれば走行パターン作成部５２に対
してパターン再作成指示を行ったり、或いは、列車走行
の安全側制御指令を出発制御部５３、停止制御部５４或
いは加減速制御部５５等に対して行う。
【００２５】以上のように、本実施形態の構成によれ
ば、ＡＴＣ車上制御装置４０とＡＴＯ車上制御装置５０
との間で情報の記憶を共有する共有記憶部を設けること
で、ＡＴＣ車上制御装置４０側において、ＡＴＯ車上制
御装置５０用のパターンデータの選択と変換処理が不要
になる。また、ＡＴＣ車上制御装置４０とＡＴＯ車上制
御装置５０との間の情報伝送をバス等を用いて伝送可能
となり、きめ細かい列車運行のための多量のインターフ
ェイス情報でも高速、且つ容易に伝送できる。更に、走
行パターンの健全性の診断を行うことで、列車走行の安
全性も確保できるようになる。そして、共有記憶部を設
けるだけでよく、既存のＡＴＣ装置とＡＴＯ装置を搭載
した列車にも容易に適用でき、設備コストを増大させる
ことなく、列車の運行効率や安全性を向上できる。
ば、ＡＴＣ車上制御装置４０とＡＴＯ車上制御装置５０
との間で情報の記憶を共有する共有記憶部を設けること
で、ＡＴＣ車上制御装置４０側において、ＡＴＯ車上制
御装置５０用のパターンデータの選択と変換処理が不要
になる。また、ＡＴＣ車上制御装置４０とＡＴＯ車上制
御装置５０との間の情報伝送をバス等を用いて伝送可能
となり、きめ細かい列車運行のための多量のインターフ
ェイス情報でも高速、且つ容易に伝送できる。更に、走
行パターンの健全性の診断を行うことで、列車走行の安
全性も確保できるようになる。そして、共有記憶部を設
けるだけでよく、既存のＡＴＣ装置とＡＴＯ装置を搭載
した列車にも容易に適用でき、設備コストを増大させる
ことなく、列車の運行効率や安全性を向上できる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の第１の発
明によれば、最大許容速度を規定する速度制御パターン
と実際の列車走行状態を制御するための走行パターンの
両パターン作成部を備えるので、従来のようなＡＴＣと
ＡＴＯの各車上装置を別個に搭載する場合に比べて、多
量の情報伝送がデータ変換等を行うことなく容易且つ高
速に行うことが可能となり、乗客乗り心地サービスと定
時性の向上、ダイヤ乱れ時の早急な回復、及び、列車制
御装置の簡素化という要求を満たすことができる。
明によれば、最大許容速度を規定する速度制御パターン
と実際の列車走行状態を制御するための走行パターンの
両パターン作成部を備えるので、従来のようなＡＴＣと
ＡＴＯの各車上装置を別個に搭載する場合に比べて、多
量の情報伝送がデータ変換等を行うことなく容易且つ高
速に行うことが可能となり、乗客乗り心地サービスと定
時性の向上、ダイヤ乱れ時の早急な回復、及び、列車制
御装置の簡素化という要求を満たすことができる。
【００２７】また、請求項２の第２の発明によれば、共
有記憶部を設けるという簡単な改良で、既設のＡＴＣ車
上制御装置とＡＴＯ車上制御装置との間の情報伝送を容
易且つ高速に行うことが可能となり、乗客乗り心地サー
ビスと定時性の向上、ダイヤ乱れ時の早急な回復、及
び、列車制御装置の簡素化という要求を満たすことがで
きる。
有記憶部を設けるという簡単な改良で、既設のＡＴＣ車
上制御装置とＡＴＯ車上制御装置との間の情報伝送を容
易且つ高速に行うことが可能となり、乗客乗り心地サー
ビスと定時性の向上、ダイヤ乱れ時の早急な回復、及
び、列車制御装置の簡素化という要求を満たすことがで
きる。
【００２８】請求項３の発明によれば、走行パターンの
健全性の診断を行うことができ、列車走行の安全性が確
保できる。
健全性の診断を行うことができ、列車走行の安全性が確
保できる。
【図１】第１の発明に係る列車制御装置の一実施形態の
ブロック構成図
ブロック構成図
【図２】第２の発明に係る列車制御装置の一実施形態の
ブロック構成図
ブロック構成図
【図３】従来のパターン作成の一例を示す説明図
【図４】従来のパターン作成の別の例を示す説明図
【図５】従来のパターン作成の更に別の例を示す説明図
１０ 車上制御装置 １１，４１ ＡＴＣ車上伝送部 １２，４２ 停止位置判定部 １３，４３ 列車固有情報記憶部 １４，４４ 線路固有情報記憶部 １５，４５ 速度制御パターン作成部 １６，４６ 速度照査部 １７ 地点情報受信部 １８，５２ 走行パターン作成部 １９，５３ 出発制御部 ２０，５４ 停止制御部 ２１，５５ 加減速制御部 ２２，４７ パターン診断部 ３１ 速度発電機 ３２ ブレーキ装置 ４０ ＡＴＣ車上制御装置 ５０ ＡＴＯ車上制御装置
Claims (3)
- 【請求項１】列車速度の最大許容速度を規定し、該最大
許容速度を越えない速度範囲で実際の列車走行状態を制
御すると共に、列車速度が前記最大許容速度を越えた時
にブレーキ装置を自動的に動作させる構成の列車制御装
置であって、 列車前方の停止位置情報及び進路情報と予め記憶してい
る自列車の減速性能を含む列車固有情報及び線路固有情
報に基づいて前記最大許容速度を決定する速度制御パタ
ーンを作成する第１のパターン作成部と、該第１のパタ
ーン作成部で作成された速度制御パターン情報に基づい
て前記実際の列車走行状態を制御するための走行パター
ンを作成する第２のパターン作成部と、前記走行パター
ンに基づいて列車の走行状態を制御する制御部と、前記
速度制御パターンと実際の列車速度を比較して前記ブレ
ーキ装置を制御するブレーキ制御部とを備えたことを特
徴とする列車制御装置。 - 【請求項２】列車速度が最大許容速度を越えた時にブレ
ーキ装置を自動的に動作させるＡＴＣ機能と、前記最大
許容速度を越えない速度範囲で実際の列車走行を制御す
るＡＴＯ機能を備える列車制御装置であって、 列車前方の停止位置情報及び進路情報と予め記憶してい
る自列車の減速性能を含む列車固有情報及び線路固有情
報に基づいて前記最大許容速度を決定する速度制御パタ
ーンを作成する速度制御パターン作成部を有し、作成さ
れた速度制御パターンと実際の列車速度とを比較して前
記ブレーキ装置を制御するＡＴＣ車上制御装置と、該Ａ
ＴＣ車上制御装置で作成された速度制御パターン情報に
基づいて前記実際の列車走行を制御するための走行パタ
ーンを作成する走行パターン作成部を有し、作成された
走行パターンに従って列車の出発、停止、加減速を制御
するＡＴＯ車上制御装置とを備えると共に、各車上制御
装置でそれぞれ作成した各パターン情報を共有して記憶
可能な共有記憶部を設け、該共有記憶部を介して両車上
制御装置間でパターン情報を送受する構成としたことを
特徴とする列車制御装置。 - 【請求項３】作成された前記走行パターンを速度制御パ
ターンと比較し、前記走行パターンの健全性を照査する
パターン診断部を備えることを特徴とする請求項１又は
２に記載の列車制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18016198A JP3907836B2 (ja) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | 列車制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18016198A JP3907836B2 (ja) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | 列車制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000013925A true JP2000013925A (ja) | 2000-01-14 |
| JP3907836B2 JP3907836B2 (ja) | 2007-04-18 |
Family
ID=16078475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18016198A Expired - Fee Related JP3907836B2 (ja) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | 列車制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3907836B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001292509A (ja) * | 2000-04-06 | 2001-10-19 | East Japan Railway Co | 列車制御装置 |
| JP2008187809A (ja) * | 2007-01-29 | 2008-08-14 | Mitsubishi Electric Corp | 自動列車制御装置 |
| JP2012253950A (ja) * | 2011-06-03 | 2012-12-20 | Kyosan Electric Mfg Co Ltd | 列車停止システム及び種別設定用地上装置 |
| WO2015146587A1 (ja) * | 2014-03-27 | 2015-10-01 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 列車制御装置および制御方法 |
| CN109789801A (zh) * | 2016-10-03 | 2019-05-21 | 株式会社京三制作所 | 终端防护装置以及终端防护方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110539757B (zh) * | 2018-11-29 | 2021-06-01 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种高速列车运行控制方法及系统 |
-
1998
- 1998-06-26 JP JP18016198A patent/JP3907836B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001292509A (ja) * | 2000-04-06 | 2001-10-19 | East Japan Railway Co | 列車制御装置 |
| JP2008187809A (ja) * | 2007-01-29 | 2008-08-14 | Mitsubishi Electric Corp | 自動列車制御装置 |
| JP2012253950A (ja) * | 2011-06-03 | 2012-12-20 | Kyosan Electric Mfg Co Ltd | 列車停止システム及び種別設定用地上装置 |
| WO2015146587A1 (ja) * | 2014-03-27 | 2015-10-01 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 列車制御装置および制御方法 |
| JP2015188293A (ja) * | 2014-03-27 | 2015-10-29 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 列車制御装置 |
| US10150491B2 (en) | 2014-03-27 | 2018-12-11 | Railway Technical Research Institute | Device and method for controlling train |
| CN109789801A (zh) * | 2016-10-03 | 2019-05-21 | 株式会社京三制作所 | 终端防护装置以及终端防护方法 |
| CN109789801B (zh) * | 2016-10-03 | 2022-04-15 | 株式会社京三制作所 | 终端防护装置以及终端防护方法 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3907836B2 (ja) | 2007-04-18 |
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