JP2000006729A - 自動車用天井材 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 剛性、耐熱性に優れるだけでなく、加工時の
作業環境を改善できる自動車用天井材を提供することを
課題とする。 【解決手段】 本発明の自動車用天井材は、チタン酸カ
リウム繊維又はワラストナイトの少なくとも何れか一方
の繊維で補強されてなる繊維強化樹脂シート層と、発泡
体シート層とを備えてなることを特徴とする。
作業環境を改善できる自動車用天井材を提供することを
課題とする。 【解決手段】 本発明の自動車用天井材は、チタン酸カ
リウム繊維又はワラストナイトの少なくとも何れか一方
の繊維で補強されてなる繊維強化樹脂シート層と、発泡
体シート層とを備えてなることを特徴とする。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用天井材に
関し、特に耐熱性、剛性等に優れた自動車用天井材に関
するものである。
関し、特に耐熱性、剛性等に優れた自動車用天井材に関
するものである。
【0002】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】熱可塑
性樹脂発泡シートは、優れた衝撃吸収性、クッション性
等を有しているため、自動車用天井材として好適に利用
されている。
性樹脂発泡シートは、優れた衝撃吸収性、クッション性
等を有しているため、自動車用天井材として好適に利用
されている。
【0003】そして、この種の自動車用天井材として
は、例えば特公昭61−53257号公報に開示されて
いるように、熱可塑性樹脂発泡シートにポリエチレンな
どの熱可塑性樹脂シートが積層されて、シート全体とし
て剛性を向上させた自動車用天井材が知られている。
は、例えば特公昭61−53257号公報に開示されて
いるように、熱可塑性樹脂発泡シートにポリエチレンな
どの熱可塑性樹脂シートが積層されて、シート全体とし
て剛性を向上させた自動車用天井材が知られている。
【0004】しかしながら、このような従来の積層シー
トでは、耐熱性が十分でないため、自動車用天井材とし
て用いた場合には、高温時に前記天井材の一部が熱変形
により撓み、天井から垂れ下がるという欠点があった。
トでは、耐熱性が十分でないため、自動車用天井材とし
て用いた場合には、高温時に前記天井材の一部が熱変形
により撓み、天井から垂れ下がるという欠点があった。
【0005】かかる問題を解決するため、特公平7−2
3079号公報には、熱可塑性樹脂発泡シートの片面又
は両面に、ガラス繊維が混合され、シラン架橋法にて架
橋された架橋ポリプロピレンシートが積層されてなる自
動車用天井材が開示されている。かかる自動車用天井材
は、自動車用天井材として十分な剛性を有するだけでな
く、耐熱性にも優れているため、高温時においても天井
材の垂れ下りが防止されるという好適な効果を奏するも
のである。
3079号公報には、熱可塑性樹脂発泡シートの片面又
は両面に、ガラス繊維が混合され、シラン架橋法にて架
橋された架橋ポリプロピレンシートが積層されてなる自
動車用天井材が開示されている。かかる自動車用天井材
は、自動車用天井材として十分な剛性を有するだけでな
く、耐熱性にも優れているため、高温時においても天井
材の垂れ下りが防止されるという好適な効果を奏するも
のである。
【0006】しかしながら、このようなガラス繊維が混
合された自動車用天井材は、樹脂に比して硬質のガラス
繊維が混合されてなるため、成形時や切断時に機械を傷
め易いという欠点があった。さらに、成形、切断等の加
工に際しては、ガラス繊維が樹脂から脱落し、飛散しや
すいので、作業環境を悪化させるという欠点を有するも
のであった。
合された自動車用天井材は、樹脂に比して硬質のガラス
繊維が混合されてなるため、成形時や切断時に機械を傷
め易いという欠点があった。さらに、成形、切断等の加
工に際しては、ガラス繊維が樹脂から脱落し、飛散しや
すいので、作業環境を悪化させるという欠点を有するも
のであった。
【0007】本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされ
たもので、剛性、耐熱性に優れるだけでなく、加工時の
作業環境を改善できる自動車用天井材を提供することを
課題とする。
たもので、剛性、耐熱性に優れるだけでなく、加工時の
作業環境を改善できる自動車用天井材を提供することを
課題とする。
【0008】
【発明が解決しようとする手段】鋭意研究を重ねた結
果、チタン酸カリウム繊維又はワラストナイトの少なく
とも何れか一方で補強されてなる繊維強化樹脂シート層
と、発泡体シート層とを備えた自動車用天井材により上
記課題を解決するに至った(請求項1)。
果、チタン酸カリウム繊維又はワラストナイトの少なく
とも何れか一方で補強されてなる繊維強化樹脂シート層
と、発泡体シート層とを備えた自動車用天井材により上
記課題を解決するに至った(請求項1)。
【0009】本発明で使用する発泡体シート層は、特に
限定されるものではなく、例えば、ポリエチレン樹脂、
ポリプロピレン樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリアミド樹
脂、ポリカーボネート樹脂、硬質ポリ塩化ビニル樹脂、
ポリウレタン樹脂等の熱可塑性樹脂に発泡剤を加えて発
泡させて成形したシートを用いることができる。但し、
強度の面からポリエチレン樹脂又はポリプロピレン樹脂
が好ましい。
限定されるものではなく、例えば、ポリエチレン樹脂、
ポリプロピレン樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリアミド樹
脂、ポリカーボネート樹脂、硬質ポリ塩化ビニル樹脂、
ポリウレタン樹脂等の熱可塑性樹脂に発泡剤を加えて発
泡させて成形したシートを用いることができる。但し、
強度の面からポリエチレン樹脂又はポリプロピレン樹脂
が好ましい。
【0010】また、発泡体シートには、必要に応じて、
チタン酸カリウム繊維、ワラストナイト等の無機繊維が
添加されていてもよい。
チタン酸カリウム繊維、ワラストナイト等の無機繊維が
添加されていてもよい。
【0011】さらに、本発明の繊維強化樹脂シート層に
使用される合成樹脂としては、ポリウレタン樹脂、ポリ
オレフィン樹脂等を例示することができる。
使用される合成樹脂としては、ポリウレタン樹脂、ポリ
オレフィン樹脂等を例示することができる。
【0012】また、本発明のチタン酸カリウム繊維は、
高強度単結晶繊維であって、K2O/n(TiO2)又は
K2O/n(TiO2)・1/2H2O(式中nは2〜8
の整数)なる化学組成を持つ針状結晶である。
高強度単結晶繊維であって、K2O/n(TiO2)又は
K2O/n(TiO2)・1/2H2O(式中nは2〜8
の整数)なる化学組成を持つ針状結晶である。
【0013】本発明においては、各種のチタン酸カリウ
ム繊維のうち、平均繊維径0.01〜2.0μm、平均
繊維長5〜100μmで、且つ平均繊維長/平均繊維径
(アスペクト比)が10以上のものが好ましい。
ム繊維のうち、平均繊維径0.01〜2.0μm、平均
繊維長5〜100μmで、且つ平均繊維長/平均繊維径
(アスペクト比)が10以上のものが好ましい。
【0014】このチタン酸カリウム繊維は、そのままで
も使用することができるが、樹脂との界面接着性を持た
せるために、アミノシラン、エポキシシラン、アクリル
シランなどのシラン系カップリング剤又はチタネート系
カップリング剤などの目的に応じた表面処理剤で表面処
理されているのが好ましい。
も使用することができるが、樹脂との界面接着性を持た
せるために、アミノシラン、エポキシシラン、アクリル
シランなどのシラン系カップリング剤又はチタネート系
カップリング剤などの目的に応じた表面処理剤で表面処
理されているのが好ましい。
【0015】本発明に使用されるワラストナイトは、焼
成物又は未焼成物のいずれの形態であってもよく、さら
に、無水物又は1分子以上の結晶性を有する水和物の何
れの形態であっても良く、又これらの混合物を用いるこ
ともできる。
成物又は未焼成物のいずれの形態であってもよく、さら
に、無水物又は1分子以上の結晶性を有する水和物の何
れの形態であっても良く、又これらの混合物を用いるこ
ともできる。
【0016】また、ワラストナイトは、天然に産出する
ものをそのまま、または粉砕・分級して用いることがで
きる。また、合成したワラストナイトも使用可能であ
る。かかるワラストナイトの中でも、平均繊維長20〜
50μm、平均繊維径0.05〜5μm、アスペクト比
8〜100のものが好ましい。
ものをそのまま、または粉砕・分級して用いることがで
きる。また、合成したワラストナイトも使用可能であ
る。かかるワラストナイトの中でも、平均繊維長20〜
50μm、平均繊維径0.05〜5μm、アスペクト比
8〜100のものが好ましい。
【0017】本発明の繊維強化樹脂シート層と、発泡体
シート層とは通常接着されてなるが、接着の方法は特に
限定されるものではなく、接着剤により接着する方法、
加熱により溶融させて接着する方法、止め金具による固
着により接着する方法等、従来公知の種々の方法を適用
することができる。
シート層とは通常接着されてなるが、接着の方法は特に
限定されるものではなく、接着剤により接着する方法、
加熱により溶融させて接着する方法、止め金具による固
着により接着する方法等、従来公知の種々の方法を適用
することができる。
【0018】尚、本発明の繊維強化樹脂シート層は表面
平滑性が良いため、表面に装飾表皮材を積層せずに、前
記繊維強化樹脂シート層を表皮材として兼用することも
でき、また、表面に装飾表皮材を積層することもでき
る。
平滑性が良いため、表面に装飾表皮材を積層せずに、前
記繊維強化樹脂シート層を表皮材として兼用することも
でき、また、表面に装飾表皮材を積層することもでき
る。
【0019】
【実施例】製造例1 アゾジカルボンアミドの発泡剤マスターバッチを製造す
るにあたり、低密度ポリエチレン(メルトインデックス
(MI)2.0)100重量部、アゾジカルボンアミド
(商品名「AZウルトラSN」、大塚化学(株)製)50
重量部とした組成物をロール温度110〜115℃で加
熱しながら混練した後、厚さ2.0mmのシートとして
取り出して、シートペレタイザーにてペレット化した。
るにあたり、低密度ポリエチレン(メルトインデックス
(MI)2.0)100重量部、アゾジカルボンアミド
(商品名「AZウルトラSN」、大塚化学(株)製)50
重量部とした組成物をロール温度110〜115℃で加
熱しながら混練した後、厚さ2.0mmのシートとして
取り出して、シートペレタイザーにてペレット化した。
【0020】次に、低密度ポリエチレン(メルトインデ
ックス2.0)100重量部、ジグミルパーオキサイド
5.0重量部として、化学架橋剤のマスターバッチを上
記と同様の方法にてペレット化した。
ックス2.0)100重量部、ジグミルパーオキサイド
5.0重量部として、化学架橋剤のマスターバッチを上
記と同様の方法にてペレット化した。
【0021】低密度ポリエチレン(メルトインデックス
2.0)100重量部、上記の如くペレット化された発
泡剤マスターバッチ100重量部、上記の如くペレット
化された化学架橋剤のマスターバッチ27重量部を16
0℃に設定したフルフライト型シート押し出し機にて2
mmのシートとした。次に、150℃に加熱した熱風オ
ーブン炉にて予備架橋を行った。さらに、220℃に設
定した熱風オーブン炉にて発泡させ、発泡倍率15倍、
厚さ5mm、長さ1700mm、幅1300mmの発泡
体シート(以下、「シートA」という)を得た。
2.0)100重量部、上記の如くペレット化された発
泡剤マスターバッチ100重量部、上記の如くペレット
化された化学架橋剤のマスターバッチ27重量部を16
0℃に設定したフルフライト型シート押し出し機にて2
mmのシートとした。次に、150℃に加熱した熱風オ
ーブン炉にて予備架橋を行った。さらに、220℃に設
定した熱風オーブン炉にて発泡させ、発泡倍率15倍、
厚さ5mm、長さ1700mm、幅1300mmの発泡
体シート(以下、「シートA」という)を得た。
【0022】製造例2 ポリアミド66樹脂(商品名「レオナ1500」、旭化
成工業(株)製)70重量部にチタン酸カリウム繊維(商
品名「ティスモD−102」大塚化学(株)製、平均繊維
径0.6μm、平均繊維長15μm)30重量部を配合
し、温度条件260〜280℃にて、混練押し出し機に
より押し出し成形して、厚さ1.2mm、長さ1700
mm、幅1300mmの繊維強化樹脂シートを得た(以
下、「シートB」という)。
成工業(株)製)70重量部にチタン酸カリウム繊維(商
品名「ティスモD−102」大塚化学(株)製、平均繊維
径0.6μm、平均繊維長15μm)30重量部を配合
し、温度条件260〜280℃にて、混練押し出し機に
より押し出し成形して、厚さ1.2mm、長さ1700
mm、幅1300mmの繊維強化樹脂シートを得た(以
下、「シートB」という)。
【0023】製造例3 製造例2のチタン酸カリウム繊維に替えてワラストナイ
ト(商品名「バイスタル」、大塚化学(株)製、平均繊維
径2.0μm、平均繊維長25μm)を用いた以外は製
造例2と同様の方法で厚さ1.2mm、長さ1700m
m、幅1300mmの繊維強化樹脂シートを得た(以
下、「シートC」という)。
ト(商品名「バイスタル」、大塚化学(株)製、平均繊維
径2.0μm、平均繊維長25μm)を用いた以外は製
造例2と同様の方法で厚さ1.2mm、長さ1700m
m、幅1300mmの繊維強化樹脂シートを得た(以
下、「シートC」という)。
【0024】実施例1 図1に示す如く、製造例1で得られたシートAを製造例
2で得られたシートB2枚の間に挟み込み、シリコン系
接着剤で接着して、厚さ7.4mm、長さ1700m
m、幅1300mmの積層シートとし、実施例1の自動
車用天井材を得た。
2で得られたシートB2枚の間に挟み込み、シリコン系
接着剤で接着して、厚さ7.4mm、長さ1700m
m、幅1300mmの積層シートとし、実施例1の自動
車用天井材を得た。
【0025】実施例2 図1に示す如く、製造例1で得られたシートAを製造例
3で得られたシートC2枚の間に挟み込み、シリコン系
接着剤で接着して、厚さ7.4mm、長さ1700m
m、幅1300mmの積層シートとし、実施例2の自動
車用天井材を得た。
3で得られたシートC2枚の間に挟み込み、シリコン系
接着剤で接着して、厚さ7.4mm、長さ1700m
m、幅1300mmの積層シートとし、実施例2の自動
車用天井材を得た。
【0026】比較例 シラン架橋型ポリプロピレン70重量部にガラス繊維3
0重量部を配合し、温度条件200〜220℃にて、混
練押し出し機により押し出し成形して、厚さ1.2mm
の繊維強化樹脂シートを得た。当該繊維強化樹脂シート
2枚の間に、製造例1で得られたシートAを挟み込み、
シリコン系接着剤で接着して、厚さ7.4mm、長さ1
700mm、幅1300mmの積層シートとし、その後
水分存在下で架橋させて比較例の自動車用天井材を得
た。
0重量部を配合し、温度条件200〜220℃にて、混
練押し出し機により押し出し成形して、厚さ1.2mm
の繊維強化樹脂シートを得た。当該繊維強化樹脂シート
2枚の間に、製造例1で得られたシートAを挟み込み、
シリコン系接着剤で接着して、厚さ7.4mm、長さ1
700mm、幅1300mmの積層シートとし、その後
水分存在下で架橋させて比較例の自動車用天井材を得
た。
【0027】線膨張性試験 シートA、シートB、自動車天井鋼板(商品名「エクセ
ライト」(溶融亜鉛メッキ処理品)、新日本製鐵(株)製、
厚み0.8mm)、実施例1の自動車用天井材及び比較
例の自動車用天井材について、線膨張性試験を行った。
試験方法は、ASTM規格 D696に準じて行った。
その結果を表1に示す。
ライト」(溶融亜鉛メッキ処理品)、新日本製鐵(株)製、
厚み0.8mm)、実施例1の自動車用天井材及び比較
例の自動車用天井材について、線膨張性試験を行った。
試験方法は、ASTM規格 D696に準じて行った。
その結果を表1に示す。
【0028】
【表1】
【0029】熱変形温度測定試験 シートA、シートB、実施例1の自動車用天井材及び比
較例の自動車用天井材について、熱変形温度を測定し
た。試験方法は、ASTM規格 D648に準じて行っ
た。その結果を表2に示す。
較例の自動車用天井材について、熱変形温度を測定し
た。試験方法は、ASTM規格 D648に準じて行っ
た。その結果を表2に示す。
【0030】
【表2】
【0031】表面平滑性試験 実施例1の自動車用天井材、実施例2の自動車用天井材
及び比較例の自動車用天井材について、表面平滑性試験
を行った。表面平滑性は、測定器としてサーフコム30
4B型(東洋精密(株)製)を用いて測定した。その結果
を表3に示す。
及び比較例の自動車用天井材について、表面平滑性試験
を行った。表面平滑性は、測定器としてサーフコム30
4B型(東洋精密(株)製)を用いて測定した。その結果
を表3に示す。
【0032】
【表3】
【0033】粉塵発生量試験 実施例1の自動車用天井材、実施例2の自動車用天井材
及び比較例の自動車用天井材について、粉塵発生量を調
べた。試験方法は、シート上に、試料(自動車用天井
材)を載せ、該試料を図2(イ)のA−A方向にトムソ
ン刃で切断し(切断面1700mm)、試料を取り除い
た後、シート上に残った粉塵の量を測定した。その結果
を表4に示す。
及び比較例の自動車用天井材について、粉塵発生量を調
べた。試験方法は、シート上に、試料(自動車用天井
材)を載せ、該試料を図2(イ)のA−A方向にトムソ
ン刃で切断し(切断面1700mm)、試料を取り除い
た後、シート上に残った粉塵の量を測定した。その結果
を表4に示す。
【0034】
【表4】
【0035】SEM写真による観察 実施例1の自動車用天井材及び比較例の自動車用天井材
を図2(イ)のA−A方向にトムソン刃で切断し、その
切断面Sをそれぞれ図2(ロ)の矢印に示す方向から撮
影した。実施例1は、同一箇所を300倍(図3)、9
00倍(図4)、3000倍(図5)の倍率で撮影し、
比較例は、300倍(図6)で撮影した箇所のうち、ガ
ラス繊維が抜けている箇所(図7)と、ガラス繊維が残
っている箇所(図8)とをそれぞれ900倍に拡大して
撮影した。その写真の写しを図3〜図8に示す。
を図2(イ)のA−A方向にトムソン刃で切断し、その
切断面Sをそれぞれ図2(ロ)の矢印に示す方向から撮
影した。実施例1は、同一箇所を300倍(図3)、9
00倍(図4)、3000倍(図5)の倍率で撮影し、
比較例は、300倍(図6)で撮影した箇所のうち、ガ
ラス繊維が抜けている箇所(図7)と、ガラス繊維が残
っている箇所(図8)とをそれぞれ900倍に拡大して
撮影した。その写真の写しを図3〜図8に示す。
【0036】表1より、実施例1の自動車用天井材は、
比較例の自動車用天井材と比較して、線膨張係数が減少
している。また、表2より、実施例1の自動車用天井材
は、比較例の自動車用天井材と比較して、熱変形温度が
上昇している。従って、チタン酸カリウム繊維が配合さ
れた自動車用天井材は、ガラス繊維が配合された自動車
用天井材よりもより確実に垂れ下がりの発生を防止でき
る。
比較例の自動車用天井材と比較して、線膨張係数が減少
している。また、表2より、実施例1の自動車用天井材
は、比較例の自動車用天井材と比較して、熱変形温度が
上昇している。従って、チタン酸カリウム繊維が配合さ
れた自動車用天井材は、ガラス繊維が配合された自動車
用天井材よりもより確実に垂れ下がりの発生を防止でき
る。
【0037】また、実施例1(発泡体シートとしてポリ
エチレンを使用)の自動車用天井材は比較例(発泡シー
トとしてポリプロピレンを使用)の自動車用天井材よ
り、線膨張係数が減少しており、チタン酸カリウム繊維
を使用することにより、従来、使用されていたポリプロ
ピレンの発泡体に代えて、ポリエチレンを使用しても性
能が向上することが理解される。従って、ポリプロピレ
ンより安価な材料であるポリエチレンを使用することが
できる。
エチレンを使用)の自動車用天井材は比較例(発泡シー
トとしてポリプロピレンを使用)の自動車用天井材よ
り、線膨張係数が減少しており、チタン酸カリウム繊維
を使用することにより、従来、使用されていたポリプロ
ピレンの発泡体に代えて、ポリエチレンを使用しても性
能が向上することが理解される。従って、ポリプロピレ
ンより安価な材料であるポリエチレンを使用することが
できる。
【0038】さらに、表1では、線膨張係数の高いシー
トAを線膨張係数の低いシートBで挟み込むことによ
り、シートAの膨張は抑制され、自動車用天井材全体の
膨張が抑制されることが理解される。
トAを線膨張係数の低いシートBで挟み込むことによ
り、シートAの膨張は抑制され、自動車用天井材全体の
膨張が抑制されることが理解される。
【0039】さらに、実施例1の自動車用天井材は、中
央に発泡シート層を有するため、断熱効果があり、自動
車の天井外部からの熱を抑制し、室内の温度上昇を抑え
ることができる。また、天井材の車内側表面の温度も低
下するため、天井材の垂れ下がり解消にも効果がある。
央に発泡シート層を有するため、断熱効果があり、自動
車の天井外部からの熱を抑制し、室内の温度上昇を抑え
ることができる。また、天井材の車内側表面の温度も低
下するため、天井材の垂れ下がり解消にも効果がある。
【0040】表3より、チタン酸カリウム繊維を含有し
た繊維強化樹脂シート及びワラストナイトを含有した繊
維強化樹脂シートは、ガラス繊維を含有したものよりも
表面平滑性に優れることが理解される。従って、表面加
工が必ずしも必要でなく、表面加工を省略することによ
り、より安価に自動車用天井材を製造することができ
る。
た繊維強化樹脂シート及びワラストナイトを含有した繊
維強化樹脂シートは、ガラス繊維を含有したものよりも
表面平滑性に優れることが理解される。従って、表面加
工が必ずしも必要でなく、表面加工を省略することによ
り、より安価に自動車用天井材を製造することができ
る。
【0041】表4より、本発明の自動車用天井材は、ガ
ラス繊維を使用したものに比べて、切断による粉塵の発
生量が著しく少ないことが理解される。
ラス繊維を使用したものに比べて、切断による粉塵の発
生量が著しく少ないことが理解される。
【0042】図4と図7及び図8を比較観察すると、図
4に示されるものは図7、図8に示されるものよりも表
面が平滑であり、表面から裸出したチタン酸カリウム繊
維の存在は認められない。これに対して、図8では、表
面から裸出するガラス繊維の存在が認められ表面が粗面
である。さらに、図7では、ガラス繊維が抜けて空洞に
なっている部分が存在する。このことからもガラス繊維
は、切断面から抜け出して粉塵の原因となることが理解
される。
4に示されるものは図7、図8に示されるものよりも表
面が平滑であり、表面から裸出したチタン酸カリウム繊
維の存在は認められない。これに対して、図8では、表
面から裸出するガラス繊維の存在が認められ表面が粗面
である。さらに、図7では、ガラス繊維が抜けて空洞に
なっている部分が存在する。このことからもガラス繊維
は、切断面から抜け出して粉塵の原因となることが理解
される。
【0043】尚、図5に示すように、実施例1の自動車
用天井材の断面を3000倍で撮影しても、表面から裸
出したチタン酸カリウム繊維の存在は認められない。
用天井材の断面を3000倍で撮影しても、表面から裸
出したチタン酸カリウム繊維の存在は認められない。
【0044】
【発明の効果】以上のように、本発明の自動車用天井材
は、耐熱性に優れているため、撓みや垂れ下がりが極め
て発生しにくく、しかも、成形、切断時における粉塵の
発生量が少ないため、作業環境が改善されるという効果
を奏する。さらに、表面平滑性に優れるので、表面に装
飾表皮材を積層せず、繊維強化樹脂シート層を表皮材と
して使用することもできるという効果を奏する。
は、耐熱性に優れているため、撓みや垂れ下がりが極め
て発生しにくく、しかも、成形、切断時における粉塵の
発生量が少ないため、作業環境が改善されるという効果
を奏する。さらに、表面平滑性に優れるので、表面に装
飾表皮材を積層せず、繊維強化樹脂シート層を表皮材と
して使用することもできるという効果を奏する。
【0045】
【図1】実施例1及び実施例2の自動車用天井材の断面
図。
図。
【図2】(イ)は、粉塵発生量試験及びSEM写真の観
察において、自動車用天井材の切断方向を示す斜視図
で、(ロ)は、SEM写真の撮影方向を示す側面図。
察において、自動車用天井材の切断方向を示す斜視図
で、(ロ)は、SEM写真の撮影方向を示す側面図。
【図3】実施例1の自動車用天井材の切断面を300倍
で撮影した写真。
で撮影した写真。
【図4】実施例1の自動車用天井材の切断面を900倍
で撮影した写真。
で撮影した写真。
【図5】実施例1の自動車用天井材の切断面を3000
倍で撮影した写真。
倍で撮影した写真。
【図6】比較例の自動車用天井材の切断面を300倍で
撮影した写真。
撮影した写真。
【図7】比較例の自動車用天井材の切断面を900倍で
撮影した写真。
撮影した写真。
【図8】比較例の自動車用天井材の切断面を900倍で
撮影した写真。
撮影した写真。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Fターム(参考) 3D023 BA01 BB03 BC01 BD01 BE04 BE06 BE09 BE10 BE31 4F100 AA34A AA36A AK01A AK01C AK04 AK07 AK52G BA02 BA03 BA07 BA10A BA10C CB00 DG01A DG01C DH01A DH01C DJ01B GB33 JA20A JJ03 JK15 JL00 JL04 YY00A
Claims (4)
- 【請求項1】 チタン酸カリウム繊維又はワラストナイ
トの少なくとも何れか一方の繊維で補強されてなる繊維
強化樹脂シート層と、発泡体シート層とを備えてなるこ
とを特徴とする自動車用天井材。 - 【請求項2】 前記発泡体シート層の両面に、繊維強化
樹脂シート層が積層されてなる請求項1記載の自動車用
天井材。 - 【請求項3】 前記チタン酸カリウム繊維は、平均繊維
径が0.01〜2.0μmで、平均繊維長が5〜100
μmである請求項1又は2記載の自動車用天井材。 - 【請求項4】 前記ワラストナイトは、平均繊維径が
0.05〜5μmで、平均繊維長が20〜30μmであ
る請求項1又は2記載の自動車用天井材。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17356298A JP2000006729A (ja) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | 自動車用天井材 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17356298A JP2000006729A (ja) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | 自動車用天井材 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000006729A true JP2000006729A (ja) | 2000-01-11 |
Family
ID=15962864
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP17356298A Pending JP2000006729A (ja) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | 自動車用天井材 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2000006729A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPWO2002093679A1 (ja) * | 2001-05-10 | 2004-09-02 | 日清紡績株式会社 | 非水電解質溶液、高分子ゲル電解質用組成物、および高分子ゲル電解質、ならびに二次電池および電気二重層キャパシタ |
JP2009143274A (ja) * | 2007-12-11 | 2009-07-02 | Toyota Boshoku Corp | 天井内装材 |
JP2009160971A (ja) * | 2007-12-28 | 2009-07-23 | T S Tec Kk | 車両内装材用積層シート,ルーフライニング及びその製造方法 |
JP2011073209A (ja) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Dainippon Printing Co Ltd | 発泡化粧シート |
US8449019B2 (en) | 2007-02-09 | 2013-05-28 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle interior finishing laminate sheet, process for producing the same, and apparatus therefor |
-
1998
- 1998-06-19 JP JP17356298A patent/JP2000006729A/ja active Pending
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