ITTO951050A1

ITTO951050A1 - THREE-WHEEL MOTORCYCLE

Info

Publication number: ITTO951050A1
Application number: IT95TO001050A
Authority: IT
Inventors: Muzzarelli Marco Fantini
Original assignee: I De A Spa Inst Of Dev In Auto
Priority date: 1995-12-27
Filing date: 1995-12-27
Publication date: 1997-06-27
Also published as: IT1281318B1; ITTO951050A0

Abstract

Un dispositivo di attuazione per un meccanismo di comando di un sedile di autoveicolo, in particolare per il meccanismo di regolazione dell'altezza del sedile, comprende un corpo (8) montato girevole sul telaio del sedile ed un'asta (10) scorrevole nel corpo (8) fra una posizione retratta ed una posizione estratta. Sono previsti mezzi di impegno a scatto per arrestare l'asta nella posizione estratta.(Figura 2)An actuation device for a motor vehicle seat control mechanism, in particular for the seat height adjustment mechanism, comprises a body (8) mounted rotatably on the seat frame and a rod (10) sliding in the body (8) between a retracted position and an extracted position. Snap engagement means are provided to stop the rod in the extracted position. (Figure 2)

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Motociclo a tre ruote" DESCRIPTION of the industrial invention entitled: "Three-wheeled motorcycle"

TESTO DELLA DESCRIZIONE TEXT OF THE DESCRIPTION

La presente invenzione si riferisce in generale ai motocicli, ad esempio ciclomotori e scooter, a tre ruote. The present invention relates in general to motorcycles, for example mopeds and scooters, with three wheels.

Più in particolare l'invenzione riguarda un motociclo a tre ruote del tipo comprendente un telaio con una ruota anteriore sterzante ed una coppia di ruote posteriori motrici azionate da un gruppo motore. More particularly, the invention relates to a three-wheeled motorcycle of the type comprising a frame with a front steering wheel and a pair of rear driving wheels driven by a motor unit.

Sono noti motocicli a tre ruote del tipo sopra definito il cui telaio è formato da una sezione di telaio posteriore associata alla coppia di ruote posteriori, e da una sezione di telaio anteriore associata alla ruota anteriore sterzante ed articolata alla sezione di telaio posteriore intorno ad un’asse longitudinale per poter oscillare lateralmente da parti opposte rispetto a tale sezione di telaio posteriore. Esempi di siffatti motocicli a tre ruote sono noti dai brevetti US 4.372.417, US 4.424.877 e US 4.487.282, nonché dalla domanda di brevetto italiana n. T095A000942 a nome della stessa Richiedente (non pubblicata alla data di deposito della presente domanda). La possibilità di oscillazione della sezione di telaio anteriore consente, durante la conduzione in curva del motociclo, di realizzare un tipo di guida del tutto simile al caso di un motociclo a due ruote, ovvero permette al conducente di inclinarsi verso l'interno della curva in modo da compensare, con la componente del peso, l'azione della forza centrifuga. Three-wheeled motorcycles of the type defined above are known, the frame of which is formed by a rear frame section associated with the pair of rear wheels, and by a front frame section associated with the front steering wheel and articulated to the rear frame section around a longitudinal axis in order to be able to swing laterally on opposite sides with respect to said rear frame section. Examples of such three-wheeled motorcycles are known from US patents 4,372,417, US 4,424,877 and US 4,487,282, as well as from Italian patent application no. T095A000942 in the name of the same Applicant (not published at the filing date of this application). The possibility of oscillation of the front frame section allows, during the cornering of the motorcycle, to achieve a type of driving completely similar to the case of a two-wheeled motorcycle, i.e. it allows the driver to lean towards the inside of the curve in in order to compensate, with the weight component, the action of the centrifugal force.

Lo scopo della presente invenzione è quello di realizzare lo stesso effetto delle suddette soluzioni note, senza però la necessità di suddividere il telaio in due sezioni, e con una costruzione relativamente semplice e funzionale. The object of the present invention is to achieve the same effect as the aforesaid known solutions, without however the need to divide the frame into two sections, and with a relatively simple and functional construction.

Secondo l'invenzione, tale scopo viene raggiunto grazie al fatto che ciascuna ruota posteriore è portata da un rispettivo braccio longitudinale oscillante, e detti bracci sono articolati al telaio intorno ad un’asse trasversale comune e sono intercollegati , in posizione intermedia fra detto asse di articolazione comune e l'asse delle ruote posteriori, da una biella trasversale le cui estremità sono articolate a detti bracci oscillanti mediante rispettivi perni di articolazione ad asse longitudinale ai quali sono associati organi elastici che realizzano su detti bracci coppie di reazione tendenti a contrastare l'oscillazione laterale del telaio in misura crescente con l'aumento dell'angolo di inclinazione. According to the invention, this object is achieved thanks to the fact that each rear wheel is carried by a respective longitudinal oscillating arm, and said arms are articulated to the frame around a common transverse axis and are interconnected, in an intermediate position between said axis of joint joint and the axis of the rear wheels, by a transverse connecting rod whose ends are articulated to said oscillating arms by means of respective longitudinal axis articulation pins to which elastic members are associated which produce on said arms reaction torques tending to contrast the lateral oscillation of the frame to an increasing extent as the angle of inclination increases.

Alle ruote posteriori sono normalmente associati mezzi elastici di sospensione: secondo l'invenzione, tali mezzi elastici di sospensione includono un gruppo molla-ammortizzatore convenientemente articolato fra il telaio e la mezzeria della biella suddetta. Elastic suspension means are normally associated with the rear wheels: according to the invention, these elastic suspension means include a spring-shock absorber assembly conveniently articulated between the frame and the center line of the aforementioned connecting rod.

Gli organi elastici associati alle articolazioni fra le estremità della biella e i due bracci longitudinali oscillanti sono convenientemente costituiti da una coppia di boccole di materiale elastomerico coassiali a tali perni di articolazione . The elastic members associated with the joints between the ends of the connecting rod and the two longitudinal oscillating arms are conveniently constituted by a pair of bushings of elastomeric material coaxial to said joint pins.

Con questa idea di soluzione, la biella trasversale svolge la seguente serie di funzioni: With this solution idea, the cross rod performs the following series of functions:

interconnessione dei bracci longitudinali oscillanti, ma con possibilità di recupero della differenza in lunghezza dei punti di attacco al variare dell'inclinazione del telaio del motociclo, grazie alla presenza delle boccole di materiale elastomerico; interconnection of the longitudinal oscillating arms, but with the possibility of recovering the difference in length of the attachment points as the inclination of the motorcycle frame varies, thanks to the presence of the elastomeric material bushings;

effetto stabilizzante in condizioni sia statiche sia dinamiche, grazie alla deformazione elastica delle boccole di materiale elastomerico ed alla conseguente generazione di coppie di reazione a valore crescente sui bracci longitudinali oscillanti con l'aumentare dell'angolo di inclinazione del telaio del motociclo; stabilizing effect in both static and dynamic conditions, thanks to the elastic deformation of the elastomeric material bushings and to the consequent generation of increasing reaction torques on the longitudinal oscillating arms as the angle of inclination of the motorcycle frame increases;

fulcro di reazione al gruppo mollaammortizzatore montato sul piano di simmetria del veicolo, per permettere il normale molleggio delle ruote posteriori ma con libertà di loro movimento reciproco in funzione del profilo stradale e dell'inclinazione in curva; fulcrum of reaction to the shock absorber spring assembly mounted on the symmetry plane of the vehicle, to allow the normal springing of the rear wheels but with freedom of their reciprocal movement according to the road profile and the inclination when cornering;

- azione di auto-equilibramento delle forze a terra delle ruote in funzione dell’assetto del veicolo, facendo fulcro al centro sul punto di attacco inferiore del gruppo molla-ammortizzatore. - self-balancing action of the forces on the ground of the wheels according to the attitude of the vehicle, making a fulcrum in the center on the lower attachment point of the spring-shock absorber assembly.

L'invenzione verrà ora descritta dettagliatamente con riferimento ai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio non limitativo, nei quali: The invention will now be described in detail with reference to the attached drawings, provided purely by way of non-limiting example, in which:

la figura 1 è una vista schematica in elevazione laterale e frammentaria di un ciclomotore a tre ruote secondo l'invenzione, Figure 1 is a schematic, fragmentary side elevation view of a three-wheeled moped according to the invention,

la figura 2 è una vista in pianta dall’alto della figura 1, Figure 2 is a top plan view of Figure 1,

la figura 3 è una vista prospettica e schematica della parte posteriore del ciclomotore, figure 3 is a perspective and schematic view of the rear part of the moped,

la figura 4 è una vista in elevazione, frammentaria e semplificata del ciclomotore in condizioni statiche o in marcia rettilinea, Figure 4 is a fragmentary and simplified elevation view of the moped in static conditions or in straight-line driving,

la figura 5 è una vista analoga alla figura 4 in condizioni di assetto inclinato del ciclomotore, la figura 6 è una vista in sezione ed in maggiore scala secondo la linea VI-VI della figura 2, e figure 5 is a view similar to figure 4 in conditions of inclined attitude of the moped, figure 6 is a sectional view on a larger scale along the line VI-VI of figure 2, and

la figura 7 è una vista in sezione ed in maggiore scala secondo la linea VII-VII della figura 1. Figure 7 is a sectional view on a larger scale along the line VII-VII of Figure 1.

Riferendosi inizialmente alle figure 1 a 4, con 1 è schematicamente indicato un ciclomotore a tre ruote secondo l'invenzione, avente un telaio 2 recante anteriormente un canotto di sterzo 3 al quale è connessa in modo girevole la forcella (non rappresentata) di una ruota anteriore sterzante 4. Posteriormente, il telaio 2 sopporta centralmente un gruppo motore 5 avente due uscite di moto trasversali per l'azionamento, attraverso rispettive trasmissioni a catena o cinghia 6, di una coppia di ruote posteriori motrici 7a, 7b. Referring initially to Figures 1 to 4, 1 schematically indicates a three-wheeled moped according to the invention, having a frame 2 bearing at the front a steering head 3 to which the fork (not shown) of a wheel is rotatably connected front steering 4. At the rear, the frame 2 centrally supports a motor unit 5 having two transverse motion outputs for driving, through respective chain or belt transmissions 6, a pair of rear driving wheels 7a, 7b.

Ciascuna ruota posteriore 7a, 7b è portata da un rispettivo braccio longitudinale oscillante 8a, 8b articolato al telaio 2, con le modalità chiarite in dettaglio del seguito, intorno ad un'asse trasversale comune 9. Each rear wheel 7a, 7b is carried by a respective longitudinal oscillating arm 8a, 8b articulated to the frame 2, in the manner explained in detail below, around a common transverse axis 9.

Con 10 è indicata una biella trasversale che intercollega i due bracci oscillanti 8a, 8b in posizione intermedia fra l'asse di oscillazione comune 9 di tali bracci 8a, 8b e l'asse delle ruote posteriori 7a, 7b, indicato con 11. Reference 10 indicates a transverse connecting rod which interconnects the two oscillating arms 8a, 8b in an intermediate position between the common oscillation axis 9 of these arms 8a, 8b and the axis of the rear wheels 7a, 7b, indicated with 11.

La figura 6 illustra il dettaglio dell'articolazione fra il braccio oscillante 8a e la corrispondente estremità della biella 10, intendendosi che la disposizione è specularmente identica per l'articolazione fra l'altra estremità della biella 10 e il braccio 8b. Come si vede, il braccio 8a presenta una staffa laterale 12, sporgente verso l'interno ed attraverso la quale è inserito un perno di articolazione 13 ad asse longitudinale, disposto coassialmente attraverso una boccola di materiale elastomerico 14. Esternamente, la boccola 14 è connessa ad una parte cava di attacco 15, solidale all'estremità della biella 10. Figure 6 illustrates the detail of the articulation between the oscillating arm 8a and the corresponding end of the connecting rod 10, it being understood that the arrangement is specularly identical for the articulation between the other end of the connecting rod 10 and the arm 8b. As can be seen, the arm 8a has a lateral bracket 12, projecting inwards and through which an articulation pin 13 with a longitudinal axis is inserted, arranged coaxially through a bush of elastomeric material 14. Externally, the bush 14 is connected to a hollow attachment part 15, integral with the end of the connecting rod 10.

Ciascuna boccola di materiale elastomerico 14 è formata convenientemente con scarichi 16 che ne realizzano rigidezze verticale e laterale differenziate. Each bush of elastomeric material 14 is conveniently formed with outlets 16 which provide different vertical and lateral stiffness.

Con 17 è indicato un organo di sospensione costituito, in modo generalmente convenzionale, da un gruppo molla-ammortizzatore disposto sul piano longitudinale di simmetria del ciclomotore per consentire il molleggio delle ruote posteriori 7a, 7b. Tale gruppo di sospensione è articolato superiormente in 19 al telaio 2 e, secondo un altro aspetto dell'invenzione, è articolato inferiormente in 18 in corrispondenza della mezzeria della biella 10. Reference 17 indicates a suspension member constituted, in a generally conventional way, by a spring-shock absorber unit arranged on the longitudinal plane of symmetry of the moped to allow the springing of the rear wheels 7a, 7b. This suspension unit is articulated at the top at 19 to the frame 2 and, according to another aspect of the invention, it is articulated at the bottom at 18 in correspondence with the center line of the connecting rod 10.

La figura 7 mostra in dettaglio l'articolazione fra il braccio longitudinale a-e il telaio 2 intorno all'asse trasversale 9, intendendosi che l'articolazione dell'altro braccio longitudinale 8b è specularmente identica. Come è visibile in tale figura, al telaio 2 è fissato, attraverso una parte a forcella 19, un perno di articolazione 20 disposto sull'asse trasversale 9. Il braccio 8a presenta un'apertura 21 attraverso la quale è fissata una bussola 22 montata girevole sul perno 20 tramite una coppia di cuscinetti a rotolamento 23, 24. Questo montaggio impedisce spostamenti o sbandieramenti laterali dei bracci oscillanti 8a, 8b che potrebbero influenzare negativamente la direzionalità delle rispettive ruote posteriori 7a, 7b. Figure 7 shows in detail the articulation between the longitudinal arm a-and the frame 2 around the transverse axis 9, it being understood that the articulation of the other longitudinal arm 8b is specularly identical. As can be seen in this figure, an articulation pin 20 arranged on the transverse axis 9 is fixed to the frame 2 through a fork part 19. The arm 8a has an opening 21 through which a rotatable mounted bush 22 is fixed on the pin 20 by means of a pair of rolling bearings 23, 24. This assembly prevents lateral movements or flapping of the oscillating arms 8a, 8b which could negatively affect the directionality of the respective rear wheels 7a, 7b.

La figura 4 illustra la configurazione del treno posteriore del ciclomotore 1 secondo l'invenzione in condizioni statiche o dinamiche di marcia in rettilineo, ovvero con il telaio 2 mantenuto in assetto eretto verticale. In tale condizione i bracci oscillanti 8a sono situati allo stesso livello e la biella di interconnessione 10 è allineata orizzontalmente con i perni di articolazione 13. Il gruppo molla-ammortizzatore 17 consente il normale molleggio delle ruote posteriori 7a, 7b, con libertà di loro movimento reciproco per l’assorbimento delle irregolarità del profilo stradale. La biella di interconnessione 10, facendo fulcro in 18 sul punto di attacco inferiore del gruppo molla-ammortizzatore 17, svolge un'azione di auto-equilibramento delle forze a terra delle ruote 7a, 7b in funzione dell'assetto del ciclomotore 1. Figure 4 illustrates the configuration of the rear train of the moped 1 according to the invention in static or dynamic straight-line running conditions, that is, with the frame 2 kept in an upright vertical position. In this condition, the oscillating arms 8a are located at the same level and the connecting rod 10 is aligned horizontally with the articulation pins 13. The spring-shock absorber assembly 17 allows the normal springing of the rear wheels 7a, 7b, with freedom of movement. reciprocal for the absorption of the irregularities of the road profile. The connecting rod 10, having a fulcrum at 18 on the lower attachment point of the spring-shock absorber assembly 17, carries out an action of self-balancing of the ground forces of the wheels 7a, 7b as a function of the attitude of the moped 1.

In condizioni statiche, cioè a ciclomotore 1 fermo, le boccole 14 tendono a mantenere il treno posteriore nella configurazione della figura 4, così da assicurare la stabilità verticale autonoma del telaio 2 senza necessità di sostegni ausiliari. In static conditions, ie with the moped 1 stationary, the bushings 14 tend to keep the rear train in the configuration of Figure 4, so as to ensure the autonomous vertical stability of the frame 2 without the need for auxiliary supports.

Durante la marcia in curva del ciclomotore 1, il treno posteriore assume ad esempio la configurazione rappresentata nella figura 5, in cui all'inclinazione del telaio 2 corrisponde un'analoga inclinazione dei bracci longitudinali 8a, 8b e conseguentemente delle ruote posteriori 7a, 7b. Per effetto di tale inclinazione si produce un dislivello fra i bracci 8a, 8b e, conseguentemente, la biella 10 assume una configurazione obliqua, resa possibile dal cedimento elastico delle boccole di materiale elastomerico 14. La deformazione di tali boccole 14 produrrà sui relativi bracci oscillanti 8a, 8b coppie di reazione di valore crescente con l'aumentare dell'angolo di inclinazione del telaio 2. During cornering of the moped 1, the rear train assumes for example the configuration shown in Figure 5, in which the inclination of the frame 2 corresponds to a similar inclination of the longitudinal arms 8a, 8b and consequently of the rear wheels 7a, 7b. As a result of this inclination, a difference in height is produced between the arms 8a, 8b and, consequently, the connecting rod 10 assumes an oblique configuration, made possible by the elastic yielding of the bushings of elastomeric material 14. The deformation of these bushings 14 will produce on the relative oscillating arms 8a, 8b reaction pairs of increasing value as the angle of inclination of the frame 2 increases.

La disposizione del gruppo molla-ammortizzatore 17 sul piano longitudinale di simmetria del ciclomotore 1, e con fulcro di reazione sulla mezzeria della biella 10, consente il normale molleggio delle ruote posteriori 7a, 7b in curva, con libertà di movimenti reciproci per assorbire eventuali irregolarità del profilo stradale. The arrangement of the spring-shock absorber unit 17 on the longitudinal plane of symmetry of the moped 1, and with reaction fulcrum on the center line of the connecting rod 10, allows the normal springing of the rear wheels 7a, 7b when cornering, with freedom of reciprocal movements to absorb any irregularities of the road profile.

Naturalmente i particolari di costruzione e le forme di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto descritto ed illustrato, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione, cosi come definita nelle rivendicazioni che seguono. Naturally, the details of construction and the embodiments may be widely varied with respect to what has been described and illustrated, without thereby departing from the scope of the present invention, as defined in the following claims.

Claims

CLAIMS 1. Three-wheeled motorcycle (1) comprising a frame (2) with a front steering wheel (4) and a pair of rear driving wheels (7a, 7b) driven by a motor unit (5), characterized in that each wheel rear (7a, 7b) is carried by a respective longitudinal oscillating arm (8a, 8b), and said oscillating arms (8a, 8b) are articulated to the frame (2) around a common transverse axis (9) and are interconnected, in an intermediate position between said common articulation axis (9) and the axis (11) of the rear wheels (7a, 7b), by a transverse connecting rod (10) whose ends (15) are articulated to said oscillating arms (8a, 8b) by means of respective longitudinal axis articulation pins (13) to which respective elastic members (14) are associated which produce on said oscillating arms (8a, 8b) reaction couples tending to oppose the lateral oscillation of the frame (2) in increasing measure as the angle of inclination increases.

2. Three-wheeled motorcycle according to claim 1, further comprising elastic suspension means associated with the rear wheels (7a, 7b), characterized in that said elastic suspension means include a spring-shock absorber assembly (17) articulated between the frame ( 2) and the center line (18) of said transverse connecting rod (10).

3. Three-wheeled motorcycle according to claim 1 or claim 2, characterized in that said elastic members consist of a pair of bushings of elastomeric material (14) coaxial to said articulation pins (13).

4. Motorcycle according to claim 3, characterized in that said bushings of elastomeric material (14) have differentiated vertical and lateral stiffnesses.

5. Three-wheeled motorcycle according to any one of the preceding claims, characterized in that the joint (20, 21, 22, 23, 24) between each oscillating arm (8a, 8b) and the frame (2) comprises means (22 , 23, 24) to prevent lateral displacements of said oscillating arms (8a, 8b).

6. Three-wheeled motorcycle substantially as described and illustrated and for the specified purposes.