ITTO941058A1

ITTO941058A1 - SUSPENSION FOR STEERING WHEEL.

Info

Publication number: ITTO941058A1
Application number: IT94TO001058A
Authority: IT
Inventors: Marco Vassallo; Vito Pergher
Original assignee: Fiat Auto Spa
Priority date: 1994-12-22
Filing date: 1994-12-22
Publication date: 1996-06-22
Also published as: IT1268405B1; ITTO941058A0

Abstract

Si descrive una sospensione per una ruota sterzante di un autoveicolo del tipo costituito da un montante supporto ruota articolato nella sua parte inferiore alla scocca dell'autoveicolo tramite un braccio inferiore mentre la sua parte superiore e articolata all'estremità inferiore di un ammortizzatore provvisto di piattello solidale al corpo di detto ammortizzatore, in cui l'estremità superiore di detto montante e articolata all'ammortizzatore e il piattello e articolato alla scocca tramite due bracci trasversali.A suspension is described for a steering wheel of a motor vehicle of the type consisting of a wheel support upright articulated in its lower part to the body of the motor vehicle by means of a lower arm while its upper part is articulated at the lower end of a shock absorber provided with a plate integral with the body of said shock absorber, wherein the upper end of said upright is articulated to the shock absorber and the plate is articulated to the body by means of two transverse arms.

Description

Descrizione a corredo di una domanda di brevetto per Invenzione dal titolo: Sospensione per ruota sterzante, Description accompanying a patent application for an invention entitled: Suspension for steering wheel,

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione si riferisce ad -una sospensione per una ruota sterzante di un autoveicolo. The present invention relates to a suspension for a steering wheel of a motor vehicle.

Dalla tecnica attuale, sono note soluzioni di sospensioni sterzanti di derivazione Mc-Pherson nelle quali il montante porta mozzo ruota, è articolato superiormente, direttamente all'estremità inferiore del corpo dell'ammortizzatore. L'altra estremità dell 'ammortizzatore è, in queste sospensioni, collegata alla scocca direttamente o tramite uno o più bracci intermedi . From the current technique, steering suspension solutions derived from Mc-Pherson are known in which the wheel hub bearing upright is articulated at the top, directly at the lower end of the shock absorber body. The other end of the shock absorber is, in these suspensions, connected to the body directly or through one or more intermediate arms.

Questi tipi di soluzioni, possono permettere di controllare alcuni parametri caratteristici della sospensione ed in particolare il recupero di angolo di inclinazione della ruota (camber) in scuotimento, e la riduzione dell'angolo di inclinazione montante Ocingpin) . These types of solutions can allow to control some characteristic parameters of the suspension and in particular the recovery of the angle of inclination of the wheel (camber) in shaking, and the reduction of the inclination angle of the Ocingpin).

Esse tuttavia possono presentare lo svantaggio di indurre delle sollecitazioni a flessione nello stelo dell'ammortizzatore, che ne possono alterare la scorrevolezza con conseguente peggioramento del confort dei passeggeri dell'autoveicolo. However, they can have the disadvantage of inducing bending stresses in the shock absorber stem, which can alter its smoothness with consequent worsening of the comfort of the passengers of the motor vehicle.

Scopo della presente invenzione è quello di ovviare al suddetto e ad altri inconvenienti di questo tipo di sospensioni The object of the present invention is to obviate the aforementioned and other drawbacks of this type of suspensions

Detto ed altri scopi vengono raggiunti da una sospensione per ruote sterzanti di autoveicoli, secondo le caratteristiche definite dalla prima rivendicazione. Said and other objects are achieved by a suspension for steering wheels of motor vehicles, according to the characteristics defined by the first claim.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi risulteranno più chiari dalla descrizione che segue fornita a titolo di esempio non limitativo e riferita al disegno allegato illustrante una sospensione secondo l'invenzione. Further characteristics and advantages will become clearer from the following description provided by way of non-limiting example and with reference to the attached drawing illustrating a suspension according to the invention.

Con riferimento alla figura, con 1 è indicato un montante supporto ruota per una ruota sterzante di un veicolo, in particolare un autoveicolo. Per i movimenti di ammortizzamento e sterzatura della ruota, il montante supporto 1 è collegato alla scocca 4 del veicolo con la sua estremità inferiore 5, tramite una asta inferiore 6, di forma sostanzialmente triangolare, provvista alle estremità di snodi o cerniere normalmente in uso. Di dette estremità, due vengono utilizzate per il collegamento alla scocca 4 ed una, con uno snodo 7, per il collegamento al montante. With reference to the figure, 1 indicates a wheel support post for a steering wheel of a vehicle, in particular a motor vehicle. For the damping and steering movements of the wheel, the support upright 1 is connected to the body 4 of the vehicle with its lower end 5, by means of a lower rod 6, substantially triangular in shape, provided at the ends with joints or hinges normally in use. Of said ends, two are used for connection to the body 4 and one, with a joint 7, for connection to the upright.

L'estremità superiore 9 (rispetto al terreno) del montante supporto 1, che si dirama in due bracci sovrapposti 10 e 11, viene collegata all'estremità inferiore 12 di un ammortizzatore 14, tramite una prima ed una seconda articolazione 15 e 16, supportate da una staffa 18. La prima articolazione inferiore 15 è costituita da uno snodo, mentre la seconda superiore è realizzata tramite cuscinetto, esse sono atte a far ruotare il montante 1 attorno ad una asse F passante per il loro centro e per il centro dello snodo 7 con cui il montante stesso si articola al braccio 6. The upper end 9 (with respect to the ground) of the support upright 1, which branches into two superimposed arms 10 and 11, is connected to the lower end 12 of a shock absorber 14, by means of a first and a second joint 15 and 16, supported by a bracket 18. The first lower joint 15 is made up of a joint, while the second upper joint is made by means of a bearing, they are adapted to make the upright 1 rotate around an axis F passing through their center and through the center of the joint 7 with which the upright itself articulates to the arm 6.

Resta inteso che gli snodi potranno essere realizzati anche con doppio cuscinetto, boccole o con qualsiasi altra articolazione adatta allo scopo. It is understood that the joints can also be made with double bearings, bushings or any other joint suitable for the purpose.

L'ammortizzatore 14, è provvisto di un piattello 20 di appoggio di una molla 21 atta a sopportare il peso del veicolo e perciò appoggiata con l'altra estremità (non illustrata) alla scocca del veicolo. Sul bordo esterno del piattello 20, ai due lati dello stelo dell' ammortizzatore 14, sono fissate due cerniere cilindriche 23 e 24. Ad esse sono articolati due bracci superiori, separati e trasversali (rispetto all'asse longitudinale del veicolo) 26 e 27, atti a collegare in modo articolato il piattello 20, e perciò il corpo 28 dell'ammortizzatore 14 cui esso è solidale, alla scocca 4, passando al di sopra della ruota. Il collegamento alla scocca 4 di detti bracci 26 e 27 è ottenuto tramite boccole elastiche 30 e 31. The shock absorber 14 is provided with a plate 20 for supporting a spring 21 able to support the weight of the vehicle and therefore resting with the other end (not shown) on the vehicle body. Two cylindrical hinges 23 and 24 are attached to the outer edge of the plate 20, on the two sides of the shock absorber rod 14. Two upper arms, separate and transversal (with respect to the longitudinal axis of the vehicle) 26 and 27, are articulated to them, able to articulate the plate 20, and therefore the body 28 of the shock absorber 14 to which it is integral, to the body 4, passing over the wheel. The connection to the body 4 of said arms 26 and 27 is obtained by means of elastic bushings 30 and 31.

I due bracci 26 e 27 potranno essere collegati tra di loro, in modo da risultare un corpo rigido unico, da un elemento 32 (illustrato in figura con il tratteggio) . In tal caso le articolazioni 23 e 24 potranno essere anche realizzate tramite boccole elastiche, in quanto il collegamento rigido tra i due bracci 26 e 27 non è più affidato a dette cerniere cilindriche 23 e 24. The two arms 26 and 27 can be connected to each other, so as to be a single rigid body, by an element 32 (illustrated in the figure with the hatching). In this case the joints 23 and 24 can also be made by means of elastic bushings, since the rigid connection between the two arms 26 and 27 is no longer entrusted to said cylindrical hinges 23 and 24.

Da ultimo, detti bracci superiori 26 e 27 potranno, in un'altra forma di realizzazione dell'invenzione, essere articolati direttamente al corpo dell'ammortizzatore, nel caso in cui la molla 21 e relativo piattello 20 vengano disposti in altra posizione. Finally, said upper arms 26 and 27 may, in another embodiment of the invention, be articulated directly to the shock absorber body, in the event that the spring 21 and relative plate 20 are arranged in another position.

L'estremità superiore 34 dello stelo 33 dell 'ammortizzatore 14, sarà munita di una ancoraggio alla scocca di tipo elastico, ad esempio tramite un cavallotto 35 munito di un anello elastico 36, in modo da permetterle da un lato di contrastare le spinte verticali della sospensione e dall'altro di compire dei movimenti orizzontali, di un'ampiezza X. Detta ampiezza è limitabile a piacere variando la lunghezza dei bracci inferiore e superiori 6, 26 e 27, e che sarà determinata dall'ampiezza della variazione di camber che si vuole ottenere nel corso dello scuotimento della sospensione. The upper end 34 of the rod 33 of the shock absorber 14 will be provided with an anchorage to the body of an elastic type, for example by means of a U-bolt 35 equipped with an elastic ring 36, so as to allow it on one side to counteract the vertical thrusts of the suspension and on the other hand to perform horizontal movements, of an amplitude X. Said amplitude can be limited at will by varying the length of the lower and upper arms 6, 26 and 27, and which will be determined by the amplitude of the variation of camber that occurs want to get in the course of shaking the suspension.

Una sospensione cosi strutturata, permette, pur conservando i vantaggi anzidetti di recupero del camber in scuotimento e riduzione dell'angolo di king-pin, di eliminate le sollecitazioni a flessione sullo stelo dell 'ammortizzatore. Infatti le sollecitazioni in frenata ed in curva del veicolo vengono trasmesse dalla ruota al montante e quindi alla scocca attraverso i bracci 26 e 27 e non attraverso lo stelo dell 'ammortizzatore . Such a structured suspension allows, while retaining the aforementioned advantages of camber recovery in shaking and reduction of the king-pin angle, to eliminate the bending stresses on the shock absorber stem. In fact, the stresses in braking and cornering of the vehicle are transmitted from the wheel to the pillar and therefore to the body through the arms 26 and 27 and not through the shock absorber rod.

Con la disposizione dei bracci 26 e 27 in alto sopra la ruota,, inoltre, i carichi su detti bracci e sul braccio inferiore 6 risultano ridotti, rispetto ad una tradizionale sospensione a quadrilatero, con possibilità di limitarne il dimensionamento. Furthermore, with the arrangement of the arms 26 and 27 high above the wheel, the loads on said arms and on the lower arm 6 are reduced, compared to a traditional quadrilateral suspension, with the possibility of limiting their size.

Claims

CLAIMS ' 1) Suspension for a steered wheel of a motor vehicle of the type consisting of a wheel support post (1) which, for driving and cushioning the wheel, is articulated in its lower part to the body (4) of the motor vehicle or to an equivalent part , by means of a lower arm (6), while its upper part (9) is articulated at the lower end of a shock absorber (14) provided with a plate (20), integral with the body (28) of said shock absorber, for supporting of an elastic element (21) for supporting the motor vehicle, characterized in that the upper end (9) of said upright (1) is articulated to said shock absorber (14) by means of two superimposed articulations (15,16) whose centers they lie on the same axis (F) and that said plate (20) is articulated to the body (4) by means of two separate arms (26,27), transversal to the longitudinal axis of the motor vehicle.

2) Suspension according to claim 1 characterized by the fact that the stem (33) of the shock absorber (14) is connected to the body (4) by means of an elastic attachment (35,36) suitable for allowing horizontal displacements.

3) Suspension according to claim 1 characterized in that said axis F passing through the centers of the two superimposed joints (15,16) is common to the center of the joint (7) of the lower arm (6) to the upright (1).

4) Suspension according to claim 1 characterized in that said upper arms (26,27) are articulated directly to the body (28) of said shock absorber (14).