ITRM970494A1

ITRM970494A1 - AIR CONDITIONING SYSTEM FOR THE INTERIOR OF A VEHICLE

Info

Publication number: ITRM970494A1
Application number: IT97RM000494A
Authority: IT
Inventors: Wolfgang Straub; Dietmar Frost
Original assignee: Daimler Benz Ag; Kammerer Gmbh M
Priority date: 1996-08-07
Filing date: 1997-08-04
Publication date: 1999-02-04
Also published as: ES2127707A1; DE19631829C1; GB2316164A9; IT1294234B1; GB2316164B; FR2752203B1; ES2127707B1; GB2316164A; GB9716596D0; FR2752203A1

Description

DESCRIZIONE DESCRIPTION

a corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo: "Impianto .di climatizzazione..per l'interno di un veicolo". accompanying a patent application for an invention entitled: "Air conditioning system .. for the interior of a vehicle".

L'invenzione si riferisce ad un impianto di climatiz-.zazione per il vano interno di un veicolo, secondo il preambolo della rivendicazione 1. The invention relates to an air conditioning system for the interior of a vehicle, according to the preamble of claim 1.

Sono noti impianti di climatizzazione per il vano interno di un veicolo con un solo sensore di temperatura, che é disposto o nella zona del tetto oppure nella zona del cruscotto. La disposizione del sensore nella zona del tetto rende possibile una vantaggiosa regolazione della climatizzazione attraverso un leggero riscaldamento con le condizioni atmosferiche transitorie fino al riscaldmaento compie to con temperature esterne molto basse, regolazione con la quale si può ottenere una zona di piedi piuttosto calda e una zona di testa piuttosto fresca con una costante temperatura di quest'ultima ed una breve corsa di regolazione, che é atta ad adattarsi rapidamente alle condizioni variabili dell'ambiente esterno. Con questa posizione del sensore é però problematico il fatto che nell'esercizio di raffreddamento a seconda della reolazione .della .di-. rezione _di ventilazione di un..ugello._centrale.,. . disposto nel cruscotto., di un corrispondente.canale. di adduzione di aria,.il sensore .disposto,nella zona del tetto . può essere influenzato,direttamente dall'aria di adduzione insufflata nel vano interno. Se il sensore di temperatura disposto in questa zona viene insufflato ad esempio con l'aria più fredda, la regolazione relativa aumenta con la temperatura di insufflamento almeno per il rispettivo canale di adduzione di aria. Ciò può causare, alle posizioni estreme dell'ugello centrale, fino al riscaldamento dell 'impianto di climatizzazione nell'estate. Benché ciò possa essere evitato con una limitazione della zona di regolazione dell'ugello centrale, tuttavia ciò costituisce un accorgimento che limita il confort . Air conditioning systems for the interior of a vehicle are known with a single temperature sensor, which is arranged either in the area of the roof or in the area of the dashboard. The arrangement of the sensor in the roof area makes possible an advantageous regulation of the air conditioning through a slight heating with transient atmospheric conditions up to the heating carried out with very low external temperatures, regulation with which it is possible to obtain a rather warm foot zone and a rather cool head area with a constant temperature of the latter and a short adjustment stroke, which is able to adapt rapidly to the variable conditions of the external environment. However, with this position of the sensor it is problematic that in the cooling operation, depending on the regulation of the. ventilation direction of a central nozzle,. . arranged in the dashboard., of a corresponding channel. air supply,. the sensor. located, in the roof area. it can be directly influenced by the supply air blown into the internal compartment. If the temperature sensor located in this area is blown with colder air, for example, the relative regulation increases with the blown temperature at least for the respective air supply duct. This can cause, at the extreme positions of the central nozzle, up to the heating of the air conditioning system in the summer. Although this can be avoided by limiting the adjustment area of the central nozzle, however this constitutes a device that limits comfort.

In caso di un posizionamento dell'unico sensore di temperatura nella zona del cruscotto, ossia generalmente nella zona della mensola centrale, anche se vengono evitate le difficoltà sopra indicate durante l'esercizio di raffreddamento, tuttavia questo posizionamento del sensore comporta problemi per l'esercizio di riscaldamento e quindi ad esempio per le condizioni mitteleuropee durante la maggior parte della durata di esercizio. Così, la zona della mensola centrale diventa solo lentamente.calda.durante il riscaldamento, il che significa una lunga .corsa di regolazione, con la conseguenza.che la temperatura di insufflamento viene mantenuta per un periodo.di tempo eccessivo a livello elevato e il ya-_ no interno del.veicolo può essere surriscaldato. Inoltre, nell'esercizio di riscaldamento, a causa della direzione ascendente dell'aria nel vano é necessa rio insufflare la maggior parte di aria nella zona occupata dai piedi. Per questa ragione la zona del la_.mensola centrale, presenta nel veicolo riscalda to, una temperatura compresa tra la temperatura della zona della testa e la temperatura della zona dei piedi, per cui il sensore posizionato nella zona della mensola centrale diventa a llungoo andare troppo calda e il dispositivo di regolazione comporta la riduzione della temperatura di insufflamento. L'utente deve quindi regolare una temperatura superiore del vano interno, questo valore essendo inizialmente troppo elevato in una successiva operazione di riscaldamento, ad esempio al mattino seguente. In case of positioning the only temperature sensor in the dashboard area, i.e. generally in the central console area, even if the above mentioned difficulties are avoided during cooling operation, however this positioning of the sensor causes problems for operation heating and therefore for example for Central European conditions during most of the service life. Thus, the central shelf area only slowly becomes warm during heating, which means a long adjustment stroke, with the consequence that the blowing temperature is maintained for an excessive period of time at a high level and the ya-_ no interior of the vehicle may be overheated. Furthermore, in the heating operation, due to the upward direction of the air in the compartment, it is necessary to blow most of the air into the area occupied by the feet. For this reason, the central shelf area in the heated vehicle has a temperature between the head area temperature and the foot area temperature, so that the sensor positioned in the central console area becomes too long. hot and the regulation device reduces the blowing temperature. The user must therefore set a higher temperature of the internal compartment, this value being initially too high in a subsequent heating operation, for example in the following morning.

Per evitare le suddette difficoltà sono già stati proposti impianti di climatizzazione del vano interno del tipo precedentemente menzionato, in cui sono previsti,un primo sensore..di temperatura dal lato della zona .della,testa o del.tetto,, e un secondo sensore di temperatura, dal lato della zona dei piedi o.del cruscotto, entrambi misurando la temperatura del vano_interno nei rispettivi punti. I due valori,di misurazione ottenuti parallelamente vengono quindi elaborati, eventualmente in modo differente, per ricavare un valore di temperatura del vano interno rilevante per l'esercizio di climatizzazione. In un impianto di questo tipo, indicato nel brevetto EP 0130 528 Bl_di questo tipo, sotto forma di un impianto di riscaldamento e/o climatizzazione, questa elaborazione avviene in funzione della rispettiva temperatura esterna, il sensore dal lato della zona della testa essendo valutato a valori superiori al-1'aumentare della temperatura esterna. In un impianto del tipo in questione, descritto nella pubblicazione DE 3904 800 Al, l'elaborazione dei valori di misurazione dei due sensori di temperatura de vano interno, disposti in punti differenti, viene effettuata in funzione del valore nominale regolato della temperatura del vano interno, ad esempio il sensore dal lato della zona della testa essendo valutato, ad un valore nominale superiore della temperatura del vano interno, in misura maggiore rispetto al sensore dal lato della zona dei piedi. To avoid the aforementioned difficulties, air conditioning systems for the internal compartment of the aforementioned type have already been proposed, in which a first temperature sensor is provided on the side of the head or roof area, and a second sensor. from the side of the foot area or the dashboard, both by measuring the temperature of the interior compartment at their respective points. The two measurement values obtained in parallel are then processed, possibly in a different way, to obtain a temperature value of the internal compartment relevant for air conditioning operation. In a system of this type, indicated in the patent EP 0130 528 B_ of this type, in the form of a heating and / or air conditioning system, this processing takes place as a function of the respective external temperature, the sensor on the side of the head area being evaluated at values higher than the increase of the external temperature. In a system of the type in question, described in publication DE 3904 800 A1, the processing of the measured values of the two interior temperature sensors, arranged at different points, is carried out as a function of the adjusted setpoint temperature of the interior compartment , for example the sensor on the head area side being rated, at a higher nominal value of the internal compartment temperature, to a greater extent than the sensor on the foot area side.

L'invenzione si é posta quale problema tecnico la realizzazione di un impianto di climatizzazione del vano interno, del tipo precedentemente menzionato, che renda possibile una climatizzazione relativamente confortevole del vano interno di un veicolo alle svariate condizioni. The invention has posed as a technical problem the realization of an air conditioning system for the interior of the aforementioned type, which makes possible a relatively comfortable air conditioning of the interior of a vehicle under various conditions.

L'invenzione risolve questo problema mediante la realizzazione di un impiant'o di climatizzazione per il vano interno di un veicolo avente le caratteristiche della rivendicazione 1. In questo impianto, l'unità di regolazione della climatizzazione esegue l'elaborazione dei valori di temperatura, misurati dai due sensori di temperatura disposti in punti differenti, per ricavare il valore di temperatura del vano interno, rilevante per la climatizzazione, in funzione della posizione delle valvole d'aria abattente, coordinate ai canali di adduzione di aria dell’impianto di climatizzazione. In tale maniera si può ottenere un effetto di climatizzazione molto soddisfacente sia nell'esercizio di raffreddamento sia in quello di riscaldamento. Cosi ad esempio nelle situazioni di esercizio, in cui mediante una corrispondente regolazione delle valvole d'aria a battente un grande volume d'aria viene insufflato attraverso gli ugelli centrali, dal lato del cruscotto, direttamente nella zona del tetto del veicolo, ossia nella zona della testa del vano interno del veicolo, il sensore di temperatura dal lato del tetto può essere valutato in misura minore rispetto al sensore di temperatura dal lato del cruscotto o della mensola centrale, mentre nelle situazioni con una prevalente adduzione di aria nella zona dei piedi, il sensore di temperatura dal lato del tettuccio viene valutato in misura maggiore rispetto al sensore dal lato del cruscotto. The invention solves this problem by providing an air conditioning system for the interior of a vehicle having the characteristics of claim 1. In this system, the air conditioning control unit performs the processing of the temperature values, measured by the two temperature sensors arranged in different points, to obtain the temperature value of the internal compartment, relevant for air conditioning, according to the position of the blast air valves, coordinated with the air supply channels of the air conditioning system. In this way, a very satisfactory air conditioning effect can be obtained in both cooling and heating operations. This is the case, for example, in operating situations, in which a large volume of air is blown through the central nozzles on the side of the dashboard directly into the vehicle roof area, i.e. of the head of the interior of the vehicle, the temperature sensor on the roof side can be evaluated to a lesser extent than the temperature sensor on the side of the dashboard or the central console, while in situations with a prevalent supply of air in the area of the feet, the temperature sensor on the side of the roof is evaluated more than the sensor on the side of the dashboard.

In un impianto di climatizzazione del vano interno di un veicolo, ulteriormente sviluppato secondo la rivendicazione 2, il dispositivo di regolazione della climatizzazione regola la posizione delle valvole d’aria a battente automaticamente in funzione della temperatura dell'aria insufflata nel vano interno e contemporaneamente esso esegue l'elaborazione dei valori di temperatura, misurati dai due sensori, per ricavare il valore di temperatura nel vano interno, rilevante per la climatizzazione, in funzione di questa temperatura di insufflamento e quindi di nuovo in funzione delle posizioni delle valvole d'aria a battente. In an air conditioning system for the interior of a vehicle, further developed according to claim 2, the air conditioning control device adjusts the position of the swing air valves automatically according to the temperature of the air blown into the interior and at the same time performs the processing of the temperature values, measured by the two sensors, to obtain the temperature value in the internal compartment, relevant for air conditioning, as a function of this blowing temperature and then again as a function of the positions of the air valves at swing.

In un impianto di climatizzazione del vano interno di un veicolo, sviluppato ulteriormente secondo la valutazione 3, per la valutazione dei due sensori di temperatura é scelta una zona di valutazione, che viene indicata in modo variabile in funzione della temperatura esterna, ossia i valori terminali variano con la temperatura esterna secondo una data relazione. Ad esempio, per una zona di temperatura. esterna, che_non_richiede né_un riscaldamenti né un raffreddamento , può essere prevista una valutazione uguale dei due sensori di temperatura, ossia un campo di valutazione puntiforme con_il punto di ponderazionp _0,5 a partire dal quale la zona di valutazione si allarga continuamente con le temperature esterne più basse e più alte. L'elaborazione di ogni valore di temperatura, fornito dai due sensori di temperatura, avviene quindi in funzione delle posizioni delle valvole d'aria a battente nell'ambito di questa zona di valutazione, determinata dalla temperatura esterna. In an air conditioning system for the interior of a vehicle, further developed according to evaluation 3, an evaluation zone is selected for the evaluation of the two temperature sensors, which is indicated in a variable way according to the external temperature, i.e. the terminal values vary with the outside temperature according to a given relationship. For example, for a temperature zone. which_requires neither heating nor cooling, an equal evaluation of the two temperature sensors can be provided, i.e. a point-like evaluation field with the weighting point p _0.5 starting from which the evaluation zone expands continuously with the most external temperatures. lower and higher. The processing of each temperature value, supplied by the two temperature sensors, therefore takes place according to the positions of the swing air valves within this evaluation zone, determined by the external temperature.

Preferite forme di realizzazione dell'invenzione verranno qui di seguito descritte con riferimento ai disegni, in cui: Preferred embodiments of the invention will be described below with reference to the drawings, in which:

la figura 1 mostra un diagramma a blocchi schemtico di un impianto di climatizzazione per il vano interno di un veicolo, sotto forma di un impianto di climatizzazione per veicoli con due sensori di temperatura del vano interno, Figure 1 shows a schematic block diagram of an air conditioning system for the interior of a vehicle, in the form of a vehicle air conditioning system with two interior temperature sensors,

la figura 2.rappresenta un.diagramma per illustrare, la diversa valutazione dei due sensori di temperatura del vano interno della figura 1 in funzione della temperatura di insufflamento che determina le posizioni_delle.v.alvole d'aria a battente dell'impianto.... c.limatizzatore, Figure 2 shows a diagram to illustrate the different evaluation of the two temperature sensors of the internal compartment of Figure 1 as a function of the blowing temperature which determines the positions of the swing air valves of the system. . c. air conditioner,

la figura 3 mostra un diagramma per illustrare la diversa valutazione dei due sensori di temperatura della figura 1 in funzione delle posizioni di valvole a battente regolabili manualmente e Figure 3 shows a diagram to illustrate the different evaluation of the two temperature sensors of Figure 1 as a function of the positions of manually adjustable swing valves and

la figura 4 rappresenta un diagramma per illustrare la zona della valutazione secondo le figure 2 e 3, scelta in funzione della temperatura di insufflamento . Figure 4 is a diagram to illustrate the evaluation area according to Figures 2 and 3, chosen as a function of the blowing temperature.

L'impianto climatizzatore per veicoli, illustrato nella figura 1, presenta quale componente centrale un apparecchio climatizzatore, in cui é integrata l'unità di regolazione di climatizzazione (l). L'unità (1) regola la climatizzazione dei vano interno mediante la regolazione dei componenti di raffreddamento e di riscaldamento dell'impianto climatizzatore, di uno o più ventilatori d'aria nonché di una pluralità di valvole d'aria a battente, che sono disposte in canali di adduzione d’aria, che sboccano nell'interno del veicolo in diversi punti e di cui nella figura 2 sono illustrati in modo esplicito due (2a, 2b) in rappresentanza degli altri. The air conditioning system for vehicles, illustrated in Figure 1, has as its central component an air conditioning unit, in which the climate control unit (1) is integrated. The unit (1) regulates the air conditioning of the internal compartment by adjusting the cooling and heating components of the air conditioning system, one or more air fans as well as a plurality of swing air valves, which are arranged in air supply channels, which open into the interior of the vehicle at different points and of which two are explicitly illustrated in Figure 2 (2a, 2b) representing the others.

A mezzo degli svariati canali di adduzione di aria e delle rispettive valvole d'aria abattente (2a, 2b), l'aria di climatizzazione può essere insufflata in modo variabile nelle diverse zone del vano interno del veicolo, particolarmente in modo mirato nella zona dei piedi o nella zona della testa. L'unità di regolazione di climatizzazione (1) regola la temperatura del vano interno del veicolo ad un valore desiderato. Affinché ciò possa essere ottenuto in un modo per quanto possibile gradevole per i passeggeri del veicolo, l'impianto climatizzatore contiene un primo sensore di temperatura (3a), disposto nella zona del tetto' del veicolo e un secondo sensore di temperatura (3b) disposto nella zona del cruscotto oppure nella zona della mensola centrale. Il sensore (3b) dal lato del cruscotto può essere ad esempio integrato nell'apparecchio climatizzatore, in particolare in una.unità di servizio dell'impianto climatizzatore By means of the various air supply channels and the respective exhaust air valves (2a, 2b), the climate control air can be blown in a variable manner into the different areas of the interior of the vehicle, particularly in a targeted manner in the area of the feet or in the head area. The climate control unit (1) adjusts the temperature of the vehicle interior to a desired value. In order to achieve this in a way that is as pleasant as possible for the passengers of the vehicle, the air conditioning system contains a first temperature sensor (3a), located in the area of the roof of the vehicle and a second temperature sensor (3b) located in the dashboard area or in the central console area. The sensor (3b) on the dashboard side can be integrated, for example, in the climate control unit, in particular in a service unit of the climate control system

Il sensore di temperatura (3a) dal lato del tett quale baricentro la temperatura (T ) nella zona della testa del vano interno, mentre il sensore di temperatura (3b), dal lato del cruscotto, rileva quale baricentro la temperatura (T ) nella zona dei piedi del vano interno. Dai due valori di temperatura (TK, TF), trasmessi da questi due sensori di temperatura (3a, 3b) l'unità di controllo di climatizzazione (1) ricava mediante una elaborazione, che sarà illustrata più da vicino qui di seguito, un valore di temperatura (TI.) rilevante per la climatizzazione de vano interno, ossia il valore di temperatura usato quale valore di misurazione per la regolazione della temperatura del vano interno. The temperature sensor (3a) on the roof side as center of gravity the temperature (T) in the head area of the interior compartment, while the temperature sensor (3b), on the dashboard side, detects which center of gravity the temperature (T) in the area of the feet of the interior compartment. From the two temperature values (TK, TF) transmitted by these two temperature sensors (3a, 3b) the air conditioning control unit (1) obtains by means of a processing, which will be illustrated more closely below, a value temperature (TI.) relevant for interior air conditioning, i.e. the temperature value used as a measurement value for regulating the interior temperature.

Oltre a queste informazioni sulla temperatura del vano interno, l'unità di controllo di climatizzazione (1) riceve una informazione sulla data temperatura esterna da.un relativo sensore di temperatura esterna (4). La valutazione dei due valori di temperatura (TK, TF) per ricavare il valore di temperatura (T ) rilevante per la climatizzazione del vano interno, avviene mediante l'unità di controllo di climatizzazione (1) in aggiunta secondo la seguente relazione: In addition to this information on the temperature of the interior, the climate control unit (1) receives information on the given external temperature from a relative external temperature sensor (4). The evaluation of the two temperature values (TK, TF) in order to obtain the relevant temperature value (T) for the air conditioning of the interior compartment, takes place by means of the air conditioning control unit (1) in addition according to the following relationship:

con un fattore di ponderazione x compreso tra 0 e 1. with a weighting factor x between 0 and 1.

Le figure 2 e 3 mostrano l'andamento del fattore di valutzione per il sensore dal lato del cruscotto, che é formato dal fattore di ponderazione x stesso nonché l'andamento del fattore di valutazione (1-x) per il sensore dal lato del tetto .. , andamento che é specularmente simmetrico rispetto al valore di ponderazione .0,5. La valutazione avviene in fun-, zione della..distribuzione dell'.aria.di adduzione,.ossia.delle posizioni delle .svariate,valvole.,d'aria.a. battente ...Per la realizzazione dell.1impianto clima-, tizzatore, per.il quale viene usato il diagramma di valutazione della figura 2, la distribuzione di .aria viene determinata automaticamente in funzione della temperatura di insufflamento (T ), ossia della..temperatura dell'aria insufflata nel vaino interno del veicolo mediante 11impianto climatizzatore. La temperatura di insufflamento (T ) può essere quindi usata quale grandezza rappresentante le posizioni de1-le valvole d'aria a battente, come ciò é illustrato ne1la figura 2, senza che 1e posizioni de11e valvole d'aria a battente debbano essere riconosciute in un altro modo. La distribuzione di aria varia al variare della temperatura di insufflamento (TZ) nel senso che per temperatura di insufflamento più basse viene effettuata una maggiore aerazione della zona della testa e per temperature di insufflamento elevate viene effettuata una maggiore adduzione di aria nella zona dei piedi. Figures 2 and 3 show the trend of the evaluation factor for the sensor on the dashboard side, which is formed by the weighting factor x itself as well as the trend of the evaluation factor (1-x) for the sensor on the roof side. .., a trend that is specularly symmetrical with respect to the weighting value .0.5. The evaluation takes place on the basis of the distribution of the supply air, that is, of the positions of the various valves, of the air. swing ... For the realization of the climate control system, for which the evaluation diagram of Figure 2 is used, the distribution of air is determined automatically as a function of the blowing temperature (T), that is to say the. .temperature of the air blown into the interior of the vehicle by means of the air conditioning system. The blowing temperature (T) can then be used as a quantity representing the positions of the flap air valves, as shown in Figure 2, without the positions of the flap air valves having to be recognized in a other way. The distribution of air varies with the variation of the blowing temperature (TZ) in the sense that for lower blowing temperatures a greater aeration of the head area is carried out and for high blowing temperatures a greater supply of air is carried out in the foot area.

Come si può rilevare dalla figura 2, il fattore di valutazione (x) per il sensore di temperatura dal lato del cruscotto si trova al di sotto di una soglia di temperatura inferiore (Tu) su un valore massimo (x ), compreso tra 0,5 e i e scende tra la soglia di temperatura inferiore (Tu) e una soglia di temperatura superiore (To) linearmente ad un valore minimo (x ) compreso tra 0 e 0,5, sul quale esso rimane per le temperature di insufflamento superiori della soglia di temperatura superiore (Tu). Ad immagine speculare, il fattore di valutazione (1 - x)per il sensore di temperatura dal lato del tettucio si trova al di sotto della soglia di temperatura inferiore (Tu) sul valore massimo (x . ) e sale tra la soglia inferiore (Tu) e la soglia di temperatura superiore (To) al valore massimo (xmax), sul quale esso rimane per le temperatura di insufflamento superiori. E' sottinteso che tra il valore minimo (x ) e il valore massimo (x ) vale la .relazione x = 1 - x . La soglia di temperatura inferiore (T ) può essere ad esempio di circa 0°C e la soglia di temperatura superiore (T ) può essere di circa 40°C. Mediante questa valutazione dei due sensori di temperatura, ad una temperatura di insufflamento superiore (Tz ) e quindi con una stratificazione più forte della temperatura nel vano interno, il sensore di temperatura dal lato del tetto . viene valutato in misura sempre maggiore rispetto al sensore dal lato del cruscotto. As can be seen from figure 2, the evaluation factor (x) for the temperature sensor on the dashboard side is below a lower temperature threshold (Tu) on a maximum value (x), between 0, 5 and i and falls between the lower temperature threshold (Tu) and an upper temperature threshold (To) linearly to a minimum value (x) between 0 and 0.5, on which it remains for the blowing temperatures higher than the upper temperature (Tu). In mirror image, the evaluation factor (1 - x) for the roof-side temperature sensor lies below the lower temperature threshold (Tu) at the maximum value (x.) And rises between the lower threshold (Tu ) and the upper temperature threshold (To) to the maximum value (xmax), on which it remains for the higher blowing temperatures. It is understood that between the minimum value (x) and the maximum value (x) the relationship x = 1 - x holds. The lower temperature threshold (T) can be for example about 0 ° C and the upper temperature threshold (T) can be about 40 ° C. By this evaluation of the two temperature sensors, at a higher blowing temperature (Tz) and thus with a stronger stratification of the temperature in the interior, the temperature sensor on the roof side. it is evaluated more and more than the sensor on the dashboard side.

La figura 3 illustra un diagramma di valutazione, che si presta per un impianto climatizzatore in cui é prevista una regolazione manuale delle valvole d'aria a bettente. Questa valutazione dei due sensori di temperatura in funzione delle posizioni delle vaivole.d'aria a battente riguarda in questo caso il riconoscimento delle posizioni delle valvole d'aria a battente in base alla posizione di un elemento di azionamento per la regolazione manuale delle valvole d'aria a battente, i cui simboli di azionamento sono riportati sull'ascisse del diagramma della figura 3. Il relativo andamento dei due fattori di valutazione per i segnali di temperatura dei due sensori nel tetto , da un lato e del sensore, dall'altro lato, corrisponde in modo esatto a quello della figura 2 rispettando la relazione esistente in essa tra la temperatura di insufflamento (Tz) e delle rispettive posizioni, ottenute automaticamente, delle valvole d'aria a battente. Come si può rilevare dalla figura 3, il fattore di valutazione (1 - x) per il sensore di temperatura del tetto . aumenta all 'aumentare dell'adduzione di aria nella zona dei piedi, mentre il fattore di valutazione (x) del sensore di temperatura dal lato del cruscotto aumenta all 'aumentare della ventilazione della zona della testa attraverso ugelli centrali dal lato del cruscotto . Figure 3 illustrates an evaluation diagram, which is suitable for an air conditioning system in which a manual adjustment of the bettente air valves is provided. This evaluation of the two temperature sensors as a function of the positions of the swing air valves concerns in this case the recognition of the positions of the swing air valves based on the position of an actuating element for manual adjustment of the swing valves. swing air, whose actuation symbols are shown on the abscissa of the diagram in Figure 3. The relative trend of the two evaluation factors for the temperature signals of the two sensors in the roof, on the one hand, and of the sensor, on the other side, corresponds exactly to that of Figure 2 respecting the relationship existing therein between the blowing temperature (Tz) and the respective positions, obtained automatically, of the swing air valves. As can be seen from Figure 3, the evaluation factor (1 - x) for the roof temperature sensor. it increases with the increase of the air supply in the foot area, while the evaluation factor (x) of the temperature sensor on the side of the dashboard increases with the increase of the ventilation of the head area through central nozzles on the side of the dashboard.

Si é dimostrato che una climatizzazione particolarmente buona del vano interno può essere ottenuta per il fatto che il valore minimo (x ) e il valore massimo (x ) della valutazione non sono indicati in modo fisso, ma possono essere scelti in modo variabile in funzione della data temperatura esterna momentanea. La figura 4 mostra un esempio vantaggioso di tale determinazione variabile della zona di valutazione, che é limitata in alto dal valore massimo (x ) e in basso dal valore minimo (x ). In questa figura il dato andamento del valore massimo (x ) é indicato in funzione della temperatura esterna (TA), in tale maniera la dipendenza del valore minimo (x ) dalla temperatura esterna (TA) essendo contemporaneamente determinata dalla relazione x = 1—x It has been shown that a particularly good air conditioning of the interior can be obtained due to the fact that the minimum (x) and maximum (x) values of the evaluation are not indicated in a fixed way, but can be chosen in a variable way according to the given momentary outside temperature. Figure 4 shows an advantageous example of such a variable determination of the evaluation zone, which is limited at the top by the maximum value (x) and at the bottom by the minimum value (x). In this figure the trend of the maximum value (x) is indicated as a function of the external temperature (TA), thus the dependence of the minimum value (x) on the external temperature (TA) being simultaneously determined by the relationship x = 1 - x

Come si può rilevare dalla figura 4, il valore massimo (x ) e il valore minimo (x ) presentano entrambi il medesimo valore 0,5 alle temperature ester ne comprese tra 17°C e 23°C, alle quali viene tipicamente o riscaldato oppure raffreddato. Ciò fa sì che a queste temperature esterne (T ) ha luogo una valutazione che pondera nella stessa misura i valori di temperatura dei due sensori, valutazione alla quale il valore di temperatura rilevante per la climatizzazione del vano interno si compone per metà dai valori di temperatura misurati da questi due sensori e precisamente per qualsiasi posizioni delle valvole d'aria battente o temperature di insufflamento. Per le temperatura esterne (TA) inferiori a 17°C, il valore massimo di valutazione (x ) sale dapprima linearmente, fino a raggiungere, ad un valore di temperatura esterna di 10°C, un valore massimo (C), che é tipicamente compreso tra circa. 0,7 e 0,8. Corrispondentemente si allarga il rispettivo campo di valutazione, entro il quale i sensori di temperatura vengono quindi valutati in modo differente in funzione delle posizioni delle valvole di aria a battente, conformemente ai diagrammi delle figure 2 e 3. Alle temperature esterna (T ) inferiori a 10°C, la lunghezza dell'intervallo di valutazione resta quindi costante. Una dipendenza analoga dell'intervallo di valutazione dalla temperatura esterna (TA) viene indicata per le temperatura esterne superiori a 23°C. All'aumentare della temperatura esterna (TA) l'intervallo di valutazione si allarga di nuovo linearmente, fino a che il valore massimo (-x-max) non raggiunga ad una temperatura esterna di 30°C il valore massimo (C) dell'intervallo e vi rimanga per temperature esterne superiori. As can be seen from Figure 4, the maximum value (x) and the minimum value (x) both have the same value 0.5 at outdoor temperatures between 17 ° C and 23 ° C, to which it is typically either heated or cold. This means that at these outside temperatures (T) an evaluation takes place which weights the temperature values of the two sensors to the same extent, at which the temperature value relevant for the air conditioning of the interior is made up half of the temperature values. measured by these two sensors and precisely for any position of the flap air valves or blowing temperatures. For external temperatures (TA) below 17 ° C, the maximum evaluation value (x) first rises linearly, until reaching, at an external temperature value of 10 ° C, a maximum value (C), which is typically between approx. 0.7 and 0.8. Correspondingly, the respective evaluation range widens, within which the temperature sensors are then evaluated differently depending on the positions of the swing air valves, in accordance with the diagrams in Figures 2 and 3. At outside temperatures (T) below 10 ° C, the length of the evaluation interval therefore remains constant. A similar dependence of the evaluation interval on the outside temperature (TA) is indicated for outside temperatures above 23 ° C. As the outside temperature (TA) increases, the evaluation interval widens again linearly, until the maximum value (-x-max) reaches the maximum value (C) of the range and remains there for higher outside temperatures.

Con questo accorgimento si ottiene quindi nelle situazioni di esercizio, in cui non viene né riscaldato né raffreddato, ossia alle temperature esterne di circa 20°C, un valore medio dei valori di temperatura (TK,TF ) dei due sensori di temperatura (3a, 3b), essendosi dimostrato che ciò comporta un buon risultato di regolazione. Alle temperature esterne (TA) superiori o inferiori ad essi, entrambi i sensori di temperatura (3A, 3B) vengono valutati in modo differente e precisamente in funzione delle posizioni delle valvole da'aria a battente e in misura dapprima crescente alle temperature esterne crescenti o decrescenti. Si é dimostrato che é vantaggioso di non ridurre completamente a zero la valutazione del sensore ponderato in misura minore, anche alla temperatura esterna molto elevata o molto bassa, ma mantenere una certa influenza minima, il che viene espresso nella figura 4 per il fatto che il valore massimo di valutazione (x ) non aumenta fino al valore 1, bensì solo fino al valore massimo (C) dell'intervallo, che é minore di 1 e_maggiore di 0,5. With this expedient, an average value of the temperature values (TK, TF) of the two temperature sensors (3a, 3b), it has been shown that this leads to a good adjustment result. At outside temperatures (TA) above or below them, both temperature sensors (3A, 3B) are evaluated differently and precisely according to the positions of the air flap valves and to an increasing extent at the increasing external temperatures or decreasing. It has been shown that it is advantageous not to completely reduce to zero the weighted sensor evaluation to a lesser extent, even at very high or very low outdoor temperature, but to maintain some minimal influence, which is expressed in Figure 4 due to the fact that the maximum evaluation value (x) does not increase up to the value 1, but only up to the maximum value (C) of the interval, which is less than 1 and greater than 0.5.

La precedente descrizione dei preferiti esempi di realizzazione dimostra che l'impianto di climatizzazione per il vano interno di veicoli, secondo l'invenzione, combina i vantaggi di un posizionamento nel tetto .. di un sensore di temperatura del vano interno nell'esercizio di riscaldamento con quelli di un posizionamento dello stesso dal lato del cruscotto nell'esercizio di raffreddamento. Si ottiene un sensibile miglioramento del comfort di climatizzazione, poiché la regolazione della temperatura interna non viene influenzata dalla regolazione delle valvole d'aria a battente, ossia dalla distribuzione dell'aria fatta affluire nel vano interno. The foregoing description of the preferred embodiment examples demonstrates that the air conditioning system for the interior of vehicles according to the invention combines the advantages of a roof positioning of an interior temperature sensor in heating operation. with those of a positioning of the same on the side of the dashboard in cooling mode. A significant improvement in air conditioning comfort is obtained, since the regulation of the internal temperature is not influenced by the regulation of the swing air valves, that is, by the distribution of the air flowing into the interior.

Claims

CLAIMS 1. Air conditioning system for the interior of a vehicle with - a first interior compartment temperature sensor (3a) arranged in the area of the vehicle roof, - a second interior compartment temperature sensor (3b) arranged in the dashboard, - a plurality of air supply channels with respective swing air valves (2a, 2b) for the variable distribution of the supply air in the internal compartment and - an air conditioning adjustment unit (l) to control or regulate the air conditioning according to a temperature value (TI), relevant for the air conditioning of the interior compartment, obtained from the temperature values (TK, TF) supplied by the two temperature, characterized by the fact that - the air conditioning control unit (1) evaluates the temperature values (TK, TF), measured by the two temperature sensors (3a, 3b) to obtain the temperature value (TI), relevant for the air conditioning of the compartment internal, depending on the position of the swing air valves (2a, 2b).

Air conditioning system for the interior of a vehicle according to claim 1, further characterized in that the climate control unit (1) automatically regulates the swing air valves (2a, 2b) as a function of the temperature blowing (T) of the air blown into the internal compartment and evaluates the temperature values (TK, T) measured by the two temperature sensors (3a. 3b), depending on the positions of the swing air valves, to obtain the temperature value (TI) relevant for the air conditioning of the internal compartment, based on the blowing temperature (TZ) which represents the positions of the swing air valves.

3. Air conditioning system for the interior of a vehicle according to claim 1 or 2, further characterized in that the climate control unit (1) evaluates the temperature values (TK, TF) measured by the two sensors temperature (3a, 3b), to obtain the temperature value (TI), relevant for the air conditioning of the interior, as a function of the positions of the swing air valves within an evaluation interval (1 - x, x) determined mined as a function of the outside temperature (TA).