ITPN20010091A1

ITPN20010091A1 - BICYCLE FRAME

Info

Publication number: ITPN20010091A1
Authority: IT
Inventors: Graziano Rusalen
Original assignee: I Ma C Srl
Priority date: 2001-12-20
Filing date: 2001-12-20
Publication date: 2003-06-20

Description

DESCRIZIONE della domanda di brevetto per invenzione industriale avente per titolo: "Telaio di bicicletta” DESCRIPTION of the patent application for industrial invention entitled: "Bicycle frame"

La presente invenzione si riferisce a un telaio di bicicletta comprendente una pluralità di elementi tubolari, almeno un giunto sella, un giunto per il movimento centrale e un giunto per il tubo sterzo, detti elementi tubolari e detti giunti risultando essere costituiti di materiale composito ed essendo connessi tra di loro per esempio mediante l’impiego di resine epossidiche o altro materiale collante, mezzi essendo previsti per rinforzare i punti di connessione degli elementi tubolari con i giunti. The present invention refers to a bicycle frame comprising a plurality of tubular elements, at least one saddle joint, a joint for the bottom bracket and a joint for the head tube, said tubular elements and said joints being made of composite material and being connected together for example by using epoxy resins or other gluing material, means being provided for reinforcing the connection points of the tubular elements with the joints.

Il brevetto europeo n.0440752 riguarda la giunzione di elementi tubolari per telai di biciclette mediante l’unione diretta tra i tubi del telaio con giunti. Gli elementi tubolari sono avvolti con fazzoletti, fatti con materiale composito di fibre continue impregnate di resina e chiudendo gli elementi stessi in stampi di pressione, aggiungendo, ad esempio, resine epossidiche. La soluzione consente, grazie ai fazzoletti, anche la formazione di alette di rinforzo tra gli elementi tubolari e i giunti. Sono però presenti alcuni inconvenienti, primo tra tutti il fatto che, limitando sostanzialmente ai fazzoletti l’elemento di collegamento dei tubi con i giunti, non si riesce a creare una valida coesione di questi elementi tra di loro. Altro inconveniente è dato dal fatto che il telaio viene direttamente ricavato dallo stampo, il che comporta la necessità di più stampi occorrenti per creare strutture di telai di differente sviluppo, necessarie per poter adeguare ogni volta il telaio alle diverse corporature del ciclista. The European patent n.0440752 concerns the joining of tubular elements for bicycle frames by directly joining the frame tubes with joints. The tubular elements are wrapped with handkerchiefs, made with composite material of continuous fibers impregnated with resin and closing the elements themselves in pressure molds, adding, for example, epoxy resins. Thanks to the gussets, the solution also allows the formation of reinforcing fins between the tubular elements and the joints. However, there are some drawbacks, first of all the fact that, by substantially limiting the connecting element of the pipes to the joints to the gussets, it is not possible to create a valid cohesion of these elements with each other. Another drawback is given by the fact that the frame is directly obtained from the mold, which entails the need for several molds needed to create frame structures of different development, necessary to be able to adapt the frame each time to the different body sizes of the cyclist.

Il brevetto europeo n.0618395 tratta di un telaio, in cui gli elementi tubolari sono inseriti entro corrispondenti fori di un elemento direzionale, mentre un tubo superiore è inserito in corrispondenti fori di detto elemento e di un altro elemento tubolare di supporto del sellino. Le forcelle superiori sono inserite in fori ricavati in detto elemento tubolare di supporto, mentre le forcelle inferiori sono inserite in corrispondenti fori dell’elemento della pedaliera, al quale sono fissati anche altri elementi. Una sistemazione di collegamento viene realizzata con uno o più strati di tessuto di materia e composito o con una singola fibra sistemata lungo gli assi longitudinali degli elementi tubolari. Si può prevedere un primo strato di fibre e poi un secondo strato della stessa fibra, in modo tale che quest’ultimo strato sia perpendicolare al primo o comunque inclinato rispetto ad esso. L’esperienza insegna come questo tipo di collegamento, limitato all’avvolgimento di uno o più strati di materiale continuo e quindi privo di alette di rinforzo, non rappresenta la soluzione ottimale, visto che spesso elementi così collegati si staccano durante l’uso della bicicletta. European patent no. 0618395 deals with a frame, in which the tubular elements are inserted into corresponding holes of a directional element, while an upper tube is inserted into corresponding holes of said element and of another tubular element supporting the saddle. The upper forks are inserted in holes made in said tubular support element, while the lower forks are inserted in corresponding holes of the pedal element, to which other elements are also fixed. A connection arrangement is made with one or more layers of material and composite fabric or with a single fiber arranged along the longitudinal axes of the tubular elements. A first layer of fibers can be provided and then a second layer of the same fiber, so that this last layer is perpendicular to the first or in any case inclined with respect to it. Experience has shown that this type of connection, limited to the winding of one or more layers of continuous material and therefore devoid of reinforcing fins, is not the optimal solution, given that often connected elements come off during the use of the bicycle. .

Uno dei principali, problemi che il telaio secondo l’invenzione intende risolvere è quello di semplificare sostanzialmente l’operazione di montaggio tra di loro dei vari elementi che compongono il telaio, riducendo, per esempio, al minimo le scorte a magazzino del ma eriale occorrente (tubi, giunti, ecc.) per la costruzione del telaio, tenendo presente che ogni telaio deve essere sviluppato tenendo conto della conformazione fisi ca del ciclista. Si tratta pertanto di prevedere la produzione del telaio utilizzando il minor numero possibile di pre-assemblati, riducendo così il numero di stampi- attrezzature, così come i tempi occorrenti per la produzione del telaio. Si ridurrebbero così non soltanto l’investimento di attrezzature-stampi, ma anche le scorte a m agazzino dei pezzi da assemblare. One of the main problems that the frame according to the invention intends to solve is that of substantially simplifying the assembly operation between them of the various elements that make up the frame, reducing, for example, the stocks in the warehouse of the necessary material to a minimum. (pipes, joints, etc.) for the construction of the frame, bearing in mind that each frame must be developed taking into account the physical conformation of the cyclist. It is therefore a question of providing for the production of the frame using the least possible number of pre-assembled units, thus reducing the number of molds-equipment, as well as the time required for the production of the frame. This would reduce not only the investment in tooling-molds, but also the inventory of the parts to be assembled.

Questo problema è risolto dal telaio secondo l’invenzione, il quale è caratterizzato da ciò che esso è atto a comprendere al massimo quattro componenti, un primo componente costituito da un cosiddetto movimento centrale, sul quale è atto ad essere innestato l’albero dei pedali, un tubo obliquo 3, un innesto 4 ad un tubo cosiddetto piantone 6 e un doppio innesto 7 di due cosiddetti foderi del carro 8, .un secondo componente del telaio atto a comprendere due innesti a due cosiddetti pendenti verticali, un tubo orizzontale e il tubo piantone, un terzo componente atto a comprendere un giunto di sterzo, un quarto componente comprendente un cosiddetto forcellino per l’innesto con i due pendenti verticali, in modo tale da disporre di un numero sostanzialmente minimo di pre-assemblati a magazzino per la produzione di un telaio di bicicletta, mezzi risultando previsti per adeguare la produzione di un telaio adatto alla conformazione fisica di ogni ciclista. This problem is solved by the frame according to the invention, which is characterized in that it is able to comprise a maximum of four components, a first component consisting of a so-called bottom bracket, on which the pedal shaft is able to be engaged , an oblique tube 3, a coupling 4 to a so-called seat tube 6 and a double coupling 7 of two so-called sliders of the carriage 8, a second component of the frame able to comprise two couplings with two so-called vertical pendants, a horizontal tube and the seat tube, a third component capable of comprising a steering joint, a fourth component comprising a so-called dropout for coupling with the two vertical pendants, in such a way as to have a substantially minimum number of pre-assembled in stock for production of a bicycle frame, means being provided for adapting the production of a frame suitable for the physical conformation of each cyclist.

Queste ed altre caratteristiche risulteranno evidenti dalla seguente descrizione e dagli acclusi disegni, in cui: These and other characteristics will become evident from the following description and the accompanying drawings, in which:

Fig.l rappresenta una vista laterale di una bicicletta; Fig. 1 represents a side view of a bicycle;

Fig.2 rappresenta un primo componente del telaio secondo l’invenzione, Fig. 2 represents a first component of the frame according to the invention,

Fig.3 rappresenta un secondo componente del telaio secondo l’invenzione; Fig.3 represents a second component of the frame according to the invention;

Fig.4 rappresenta un terzo componente del telaio secondo l’invenzione; Fig.4 represents a third component of the frame according to the invention;

Fig.5 rappresenta un quarto componente del telaio secondo l’invenzione e l’insieme di detto quarto componente con gli altri primo, secondo e terzo componente delle figure precedenti; Fig.5 represents a fourth component of the frame according to the invention and the whole of said fourth component with the other first, second and third components of the previous figures;

Fig.6 rappresenta una vista di un monostay; Fig.6 represents a view of a monostay;

D E S C R I Z I O N E DESCRIPTION

Il telaio secondo l’invenzione comprende (Figg.1,2): un primo componente 1 costituito: The frame according to the invention comprises (Figs.1,2): a first component 1 consisting of:

- da un cosiddetto movimento centrale 2, sul quale, come si vedrà più avanti, è atto ad essere innestato l’albero dei pedali non rappresentato nei disegni, da un tubo obliquo 3, - by a so-called bottom bracket 2, on which, as will be seen later, the pedal shaft not shown in the drawings is able to be engaged by an oblique tube 3,

da un innesto 4 ad un cosiddetto tubo cosiddetto piantone 5 e from a coupling 4 to a so-called so-called seat tube 5 e

due cosiddetti foderi del carro 7; two so-called sheaths of the wagon 7;

un secondo componente 8 del telaio atto a comprendere: a second component 8 of the frame adapted to comprise:

due cosiddetti pendenti verticali 9 (Figg.1,3), oppure un semplice innesto I la (Fig.5) a un cosiddetto monostay 15 (Fig.6), oppure come si vedrà più avanti, un tubo orizzontale 12 e il tubo piantone 5: si può anche prevedere un solo innesto 1 la per l’attacco al monostay (Fig.5); two so-called vertical pendants 9 (Figs. 1,3), or a simple coupling I la (Fig. 5) to a so-called monostay 15 (Fig. 6), or as will be seen later, a horizontal tube 12 and the seat tube 5: it is also possible to provide a single coupling 1 la for attachment to the monostay (Fig. 5);

un terzo componen :e 13 atto a comprendere un giunto di sterzo 14 (Fig.4). a third component 13 adapted to comprise a steering joint 14 (Fig.4).

Come già detto, i pendenti verticali 9 (Fig.3) arrivano fino al mozzo della ruota oppure possono essere sostituiti dal monostay 15 (Fig.6), così come i foderi del carro 7 (Figg.2,5) sono costituiti da due braccia provenienti dal movimento centrale 2. As already mentioned, the vertical pendants 9 (Fig. 3) reach up to the hub of the wheel or they can be replaced by the monostay 15 (Fig. 6), just as the sliders of the wagon 7 (Figs. 2,5) consist of two arms coming from bottom bracket 2.

Un quarto componente 16 di Fig.5 atto a comprendere un cosiddetto forcellino 17 per l’innesto con i due pendenti verticali 9. Il forcellino va innestato internamente alle forcelle, sia quelle verticali (con la opzione di un monostay oppure con l’innesto alle forcelle), sia quelle orizzontali. A fourth component 16 of Fig. 5 able to include a so-called dropout 17 for the coupling with the two vertical pendants 9. The dropout must be inserted inside the forks, both the vertical ones (with the option of a monostay or with the connection to the forks), and horizontal ones.

Con questi quattro componenti è possibile, come si vedrà più avanti, assemblare un telaio di bicicletta in modo sostanzialmente economico ed affidabile. With these four components it is possible, as will be seen later, to assemble a bicycle frame in a substantially economical and reliable way.

I componenti 1,8 (Figg.2,3) sono realizzati in pezzo unico, evitando così di dover seguire la via tradiz fonale, che prevede connessioni tra elementi tubolari e giunti. In pratica, mentre, se guendo la via tradizionale, lo stampo viene formato con stampi dotati di spine da 150 mm., che successivamente devono venire estratte, ora le spine sono lunghe 6-700 mm., in modo tale da consentire la realizzazione dei vari tubi 3,5,12 (Figg.3,5). Atorno ai deti tubi, continua per tutta la lunghezza dei tubi . , l’avvolgimento di un nastro 18 avvolto in modo continuo per tuta la lunghezza del piantone 5, del tubo obliquo 3, delle forcelle 7,9 e del tubo orizzontale 12. Components 1,8 (Figs. 2,3) are made in a single piece, thus avoiding having to follow the traditional way, which provides for connections between tubular elements and joints. In practice, while, following the traditional way, the mold is formed with molds equipped with 150 mm. Pins, which must subsequently be extracted, now the pins are 6-700 mm. Long, in such a way as to allow the realization of the various tubes 3,5,12 (Figs 3,5). Around these tubes, continue along the entire length of the tubes. , the winding of a ribbon 18 wound continuously for the entire length of the column 5, of the down tube 3, of the forks 7,9 and of the horizontal tube 12.

Il nastro è fatto di materiale composito o di fibre e costituisce un mezzo di connessione continua, sul quale sono atti ad essere eventualmente applicati fazzoletti di rinforzo per la realizzazione di alete di rinforzo 19 (Figg.1,5). The belt is made of composite material or fibers and constitutes a means of continuous connection, on which reinforcing gussets can be applied if necessary for the realization of reinforcing fins 19 (Figs.1,5).

Una volta realizzato il componente 1 (Fig.2), il componente 8 (con un solo tubo di innesto al monostay) e realizzato il giunto di sterzo 14 (Fig.4), si può realizzare il telaio di bicicleta con i seguenti vantaggi: Once component 1 (Fig. 2), component 8 (with a single coupling tube to the monostay) and the steering joint 14 (Fig. 4) have been made, the bicycle frame can be made with the following advantages:

riduzione notevole dei pezzi di scorta a magazzino (tubi, giunti, ecc.) e quindi sostanziale riduzione dei costi delle scorte a magazzino, dato che tali scorte ora comprendono una pluralità di pezzi già assemblati, che pertanto non è più necessario assemblare tra di loro; significant reduction in stock parts in the warehouse (pipes, joints, etc.) and therefore substantial reduction in the costs of stock in the warehouse, since these stocks now include a plurality of parts already assembled, which therefore it is no longer necessary to assemble each other ;

sostanziale affidabilità delle connessioni degli elementi tubolari 3,5,7,9,12 (Figg.3,5) con i relativi giunti, in quanto tali connessioni sono realizzate in stampi con spine di lunghezza compresa entro un range di 6-700 mm.ed assicurate mediante Γ inviluppo di nastri continui e di fazzoletti con l’eventuale formazione di alette di rinforzo 19 (Figg.1,5); substantial reliability of the connections of the tubular elements 3,5,7,9,12 (Figs.3,5) with the relative joints, as these connections are made in molds with pins having a length within a range of 6-700 mm. and secured by means of Γ enveloping of continuous tapes and handkerchiefs with the possible formation of reinforcing flaps 19 (Figs.1,5);

sostanziale riduzione dei tempi e quindi dei costi di montaggio del telaio; sostanziale semplificazione dell’operazione di assemblaggio di un telaio di qualsiasi dimensione, dato che è sufficiente ritagliare i tubi 3,5,7,9,12 secondo le lunghezze determinate dalla corporatura del ciclista; substantial reduction of the time and therefore of the costs of assembling the frame; substantial simplification of the assembly operation of a frame of any size, given that it is sufficient to cut the tubes 3,5,7,9,12 according to the lengths determined by the cyclist's build;

- in base alla corporatura del ciclista e all’uso che viene fatto della bicicleta, è il telaista che dà gli angoli soprattuto al tubo piantone 5 (Figg.1,3,5), che possono variare dai 72° ai 74°. I pezzi pre-assemblati possono prevedere la possibilità di essere sviluppati a 72° o 74°, giocando su quei 0,4-0, 5 mm. con cui si realizza un gioco dei fori di innesto, che diventa necessario anche per rincollaggio. - based on the build of the cyclist and the use made of the bicycle, it is the frame builder who gives the angles above all to the seat tube 5 (Figs. 1,3,5), which can vary from 72 ° to 74 °. The pre-assembled pieces can foresee the possibility of being developed at 72 ° or 74 °, playing on those 0,4-0, 5 mm. with which a play of the coupling holes is made, which becomes necessary also for re-gluing.

Quanto al tubo obliquo 3 e al tubo piantone 5 (Figg.3,5), essi possono essere rotondi, nel qual caso è possibile estrarre la spina dalla parte opposta allo stampo, ma se i tubi sono conici (come accade talvolta di dover fare per soddisfare richieste specifiche degli interessati, fabbricanti di biciclette o dei ciclisti), non è possibile farlo. Quindi o si fanno delle spine in gomma, che si riescono ad estrarre comunque, oppure sopra una spina metallica atta a formare lo stampo maschio, si crea una copertura in gomma, in modo da poter estrarre la spina e poi si toglie la gomma. Per aumentare le caratteristiche meccaniche del manufatto (tubi, giunti, ecc.), occorre assicurare un valore ottimale della pressione in tutti i punti dello stesso manufatto. Si crea, allo scopo, in modo noto in sé, una pressione tra la spina metallica e la gomma tale che, gonfiandosi la gomma, la pressione crei una spinta uniforme verso l’estemo. Infatti la spinta è ora distribuita in modo omogeneo non meccanico, perché provocato dalla pressione di un fluido, con il vantaggio di poter ottenere lo stampaggio di un manufatto di una qualsiasi forma geometrica su uno stampo femmina (tubo diritto, curvo, a sezione qualsivoglia, a sviluppo conico, ecc.). As for the down tube 3 and the seat tube 5 (Figs. 3,5), they can be round, in which case it is possible to extract the pin from the side opposite the mold, but if the tubes are conical (as it sometimes happens you have to do to satisfy specific requests of interested parties, bicycle manufacturers or cyclists), it is not possible to do so. Then either rubber plugs are made, which can be extracted anyway, or a rubber cover is created on top of a metal plug capable of forming the male mold, so that the plug can be extracted and then the rubber is removed. To increase the mechanical characteristics of the product (pipes, joints, etc.), it is necessary to ensure an optimal pressure value in all points of the same product. For this purpose, in a known way, a pressure is created between the metal pin and the rubber such that, by inflating the rubber, the pressure creates a uniform thrust towards the outside. In fact, the thrust is now distributed in a homogeneous non-mechanical way, because it is caused by the pressure of a fluid, with the advantage of being able to obtain the molding of an artifact of any geometric shape on a female mold (straight pipe, curved, with any section, conical development, etc.).

Con l’operazione di assemblaggio descritta, si ottiene un telaio cui manca il forcellino 16 ds. e sin. (Fig.5) per l’innesto della ruota posteriore e manca il giunto di sterzo 14 (Fig.4), che unisce la parte anteriore del telaio. Il quale risulta così fatto. Si unisce il tubo obliquo 3 e il tubo orizzontale 12 con il giunto dello sterzo 14 mediante applicazione di colla e trattamento al forno, mentre il tubo piantone 5 viene incollato al movimento centrale e quindi messo al forno. With the assembly operation described, a frame is obtained which lacks the dropout 16 ds. and sin. (Fig.5) for the engagement of the rear wheel and the steering joint 14 is missing (Fig.4), which joins the front part of the frame. Which is so done. The down tube 3 and the horizontal tube 12 are joined to the steering joint 14 by applying glue and oven treatment, while the seat tube 5 is glued to the bottom bracket and then baked.

Da quanto descritto , emerge chiaramente come, mentre fino ad ora i tubi dovevano essere fissati con incollaggio al rispettivo giunto, ora si prevede il solo incollaggio dell’albero piantone 5 all’innesto 4 del movimento centrale 2, dell’albero orizzontale 12 al giunto dello s jterzo 14, l’incollaggio dell’albero obliquo 3 al giunto dello sterzo 14, l’incollaggio del monostay 10 all' innesto Ila ed infine l’ancoraggio del forcellino 17 ai pi i verticali 11 del monostay o ai pendenti verticali 9, in funzione della sol ìe scelta E’ certamente un’operazione più celere, meno complessa, oltre al che il magazzino dei vari componenti consente ogni volta di adeguare le misure dei vari tubi alle specifiche del telaista. From what has been described, it clearly emerges that, while until now the tubes had to be fixed by gluing to the respective joint, now only gluing of the column shaft 5 to the coupling 4 of the bottom bracket 2, of the horizontal shaft 12 to the joint is foreseen of the third 14, the gluing of the oblique shaft 3 to the steering joint 14, the gluing of the monostay 10 to the coupling 11a and finally the anchoring of the dropout 17 to the vertical posts 11 of the monostay or to the vertical pendants 9, as a function of the sol ìe chosen It is certainly a faster, less complex operation, in addition to which the storage of the various components allows each time to adapt the measures of the various tubes to the specifications of the frame builder.

Una seconda soluzione di componenti il telaio può riguardare l’eliminazione dell’innesto 4 (Fig.5) in modo tale che esso stesso diventi il piantone 5. Di conseguenza il componente 1 diventa formato dal tubo piantone 5, dal tubo obliquo 3 e dai foderi del carro 7. Il secondo componente 8 (Fig.3) rimane formato dal tubo orizzontale 12, dai due pendenti verticali 9 o dall’innesto I la per il monostay 10) e da un manicotto per l’incollaggio del piantone 5. A second solution of components of the frame can involve the elimination of the coupling 4 (Fig. 5) in such a way that it itself becomes the column 5. Consequently, the component 1 becomes formed by the seat tube 5, the down tube 3 and the wagon sliders 7. The second component 8 (Fig.3) remains formed by the horizontal tube 12, by the two vertical pendants 9 or by the coupling I la for the monostay 10) and by a sleeve for gluing the column 5.

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I 1. Bicycle frame comprising a plurality of tubular elements (3,5,7,9,12), at least one saddle joint, a joint for the bottom bracket and a steering joint (14), said tubular elements and said joints resulting be made of composite material and being connected to each other for example by the use of epoxy resins or other gluing material, means (18,19) being provided for reinforcing the connection points of the tubular elements with the joints, characterized by what it is able to comprise a maximum of four components, a first component (1) consisting of a so-called bottom bracket (2), on which the pedal shaft is able to be engaged, an oblique tube (3), a coupling (4 ) to a so-called seat tube (5) and two so-called sheaths (7) of the wagon, a second component (8) capable of comprising a simple coupling (1 la) to a so-called monostay (15) or two so-called vertical pendants (9 ), a top tube (12) and the seat tube (5), a third component (13) adapted to comprise a steering joint (14), a fourth component (16) comprising a so-called right dropout. and sin (17) for the coupling with the two vertical pendants (9) and the sliders of the wagon (7), all in order to have a substantially reduced number of pre-assembled in stock for the production of a bicycle frame , means being provided for adapting the production of a frame suitable for the physical conformation of each cyclist.

2. Bicycle frame comprising a plurality of tubular elements (3,5,7,9,12), at least one saddle joint, a joint for the bottom bracket and a steering joint (14), said tubular elements and said joints resulting be made of composite material and being connected to each other for example by the use of epoxy resins or other gluing material, means (18,19) being provided for reinforcing the connection points of the tubular elements with the joints, characterized by what it is able to comprise a maximum of four components, a first component (1) consisting of a so-called bottom bracket (2) on which the pedal shaft is able to be engaged, an oblique tube (3), a seat tube (5 ) and two so-called sheaths (7) of the wagon, a second component (8) able to comprise a simple coupling (I la) or two so-called vertical pendants (9), a horizontal tube (12) and a coupling for gluing the seat tube (5), a third component (13) a comprising a steering joint (14), a fourth component (16) comprising a so-called right dropout. and sin. (17) for the coupling with the two vertical pendants (9) and the chainstays of the wagon (7), all in order to have a substantially reduced number of pre-assembled in stock, for the production of a bicycle frame, means being provided for adapting the production of a frame suitable for the physical conformation of each cyclist, said means being constituted by angles comprised between 72-74 ° of the seat tube (5).

3. Frame as in claim 1, characterized by continuous connection means, said means being constituted by a tape (18), said tape being able to be wound continuously for substantially the entire length of the seat tube (5), the down tube (3), the top tube (12), the pendants (9) and the sliders (7).

4. Frame as in claim 3, characterized in that on the continuous connection means (18) are adapted to be applied reinforcing gussets for the realization of reinforcing flaps (19).

5. Frame as in the preceding claims, characterized in that, in the event that the down tube (3) and the seat tube (5) are conical, gorpma pins are provided in the molds for joining the tubes (3,5 ) with the joints, so that it is! allowed their extraction from the molds after the operation of joining the tubes (3.5) with the joints.

6. Production process of a bicycle frame according to claims 1-5, characterized in that metal pins suitable for forming a male mold are covered with rubber so as to be able to extract them after molding, said molding being obtained by pressing of a fluid, said pressure being able to create a uniform thrust towards the outside, with the advantage of being able to obtain the molding of an article of any geometric shape on the female mold.