ITMI930280A1 - Pneumatico per ruote di veicoli, presentante in corrispondenza dei fianchi una fascia anulare superficialmente lavorata - Google Patents

Description

D E S C R I Z I O N E

La presente invenzione riguarda un pneumatico per l?impiego in esercizio su ruote di veicoli a motore, del tipo comprendente: una coppia di talloni ciascuno dei quali ? definito in corrispondenza di un bordo circonferenziale interno del pneumatico; una coppia di fianchi, ciascuno dei quali ? conformato a corona circolare e si estende in direzione radiale ed in allontanamento da uno di detti talloni; una fascia battistrada di conformazione sostanzialmente cilindrica i cui bordi perimetrali opposti si raccordano con i fianchi in rispettive zone di contrafforte, presentante in corrispondenza dei fianchi una fascia anulare lavorata superficialmente.

Come ? noto, i pneumatici attualmente impiegati in campo automobilistico presentano esternamente una fascia battistrada, conformata a modo di anello cilindrico e predisposta ad agire in appoggio sulla sede stradale, due fianchi che si estendono in senso radiale dai bordi opposti della fascia battistrada e due talloni definiti terminalmente ai rispettivi fianchi lungo i bordi circonferenziali interni del pneumatico. Nei pneumatici sin qui illustrati, i fianchi presentano una superficie sostanzialmente liscia sulla quale sono abitualmente impresse mediante stampaggio diverse diciture, quali ad esempio il marchio della casa produttrice del pneumatico, il modello, particolari dati tecnici ed altre informazioni ancora.

Tali diciture presentano qualche problema di leggibilit? per il fatto che il contrasto fra la superficie delle diciture e la superficie dello sfondo, cio? della restante superficie del fianco del pneumatico, non ? molto marcato e per il fatto che la luce incidente sul fianco del pneumatico, salvo condizioni d'illuminazione molto favorevoli, crea due settori circolari contrapposti bene illuminati ma di ampiezza molto ridotta, lasciando in ombra tutta la rimanente porzione del fianco, cosicch? solo una piccola parte di tali diciture risulta ben evidenziata. Per quanto riguarda il contrasto si sono da tempo adottate soluzioni tendenti ad esaltarlo, come il rilievo delle diciture rispetto allo sfondo, la zigrinatura della superficie delle diciture o una marcatura pi? accentuata dei bordi delle suddette diciture rispetto alla loro parte centrale. Peraltro, tali provvedimenti hanno risolto solo parzialmente il problema della leggibilit? delle diciture, e in ogni caso senza affrontare l'aspetto dell'illuminazione del fianco del pneumatico.

Ancora, si deve notare che il procedimento di vulcanizzazione del pneumatico, effettuato in uno stampo chiuso, richiede di provvedere a sfogare l'aria rimasta intrappolata fra la guancia dello stampo e il fianco del pneumatico durante la chiusura dello stampo: per conseguire questo sfogo d'aria, le soluzioni della tecnica nota rendono necessario predisporre sulle guance dello stampo un gran numero di forellini che, oltre a comportare frequenti e difficoltose operazioni di pulitura degli stampi, determinano sul manufatto finito la presenza di pelosit? costituite dai peduncoli di vulcanizzazione creati dal materiale elastomerico penetrato in detti forellini durante la fase di vulcanizzazione. Queste antiestetiche pelosit? devono essere eliminate con un lavoro di finitura sul pneumatico vulcanizzato.

Oltre a ci?, una corretta ed ottimale distribuzione di tali forellini sulla guancia ai fini dello sfogo d'aria richiederebbe inevitabilmente la presenza di taluni forellini anche sulle diciture o nella loro immediata prossimit?: ma poich? le relative pelosit? danneggerebbero esteticamente tali diciture in modo sensibile, si preferisce avere un maggior numero di forellini purch? lontani dalle diciture.

Dal Modello Ornamentale americano US DES. 87,4l8 ? noto un pneumatico per autovetture presentante fianchi privi di diciture informative ed un battistrada a profilo arrotondato. Dalla mezzeria del battistrada di tale pneumatico si estendono due serie di scanalature che si sviluppano simmetricamente sui fianchi opposti del pneumatico sino alla zona del tallone.

In tale pneumatico il problema della pelosit? dei fianchi sembrerebbe essere stato superato con la rinuncia alle diciture e con una pluralit? di scanalature, radialmente estese dal tallone al contrafforte e circonferenzialmente distribuite sul fianco del pneumatico, costituenti il prolungamento delle scanalature del disegno battistrada: queste scanalature, assicurando lo sfogo dell'aria verso il battistrada, renderebbero inutile la presenza dei forellini di sfiato sulle guance dello stampo.

In accordo con la presente invenzione, la Richiedente ha trovato che definendo in corrispondenza dei fianchi del pneumatico una fascia anulare presentante una pluralit? di nervature circonferenzialmente distribuite ed attraversanti la fascia anulare stessa ? possibile apporre sulla superficie di quest'ultima diciture informative la cui leggibilit? risulti notevolmente migliorata e, nel contempo, ottenere una miglior luminosit? di tutto il fianco del pneumatico e considerevoli vantaggi dal punto di vista produttivo.

Pi? in particolare, l'invenzione concerne un pneumatico per l'impiego in esercizio su ruote di veicoli a motore comprendente una coppia di talloni ciascuno dei quali ? definito in corrispondenza di un bordo circonferenziale interno del pneumatico, una coppia di fianchi, ciascuno dei quali ? conformato a corona circolare e si estende in direzione radiale ed in allontanamento da uno di detti talloni ed una fascia battistrada di conformazione sostanzialmente cilindrica i cui bordi perimetrali opposti si raccordano con i fianchi in rispettive zone di contrafforte, presentante in corrispondenza dei fianchi una fascia anulare superficialmente lavorata, caratterizzato dal fatto che sulla superficie esterna di almeno uno di detti fianchi ? definita una fascia anulare la cui estensione radiale ? delimitata fra un bordo perimetrale interno, disposto nella zona compresa fra il relativo tallone e la linea circonferenziale di massima corda del pneumatico, ed un bordo perimetrale esterno, sensibilmente coincidente con il bordo perimetrale della fascia battistrada nella corrispettiva zona di contrafforte, su detta fascia anulare essendo ricavata una pluralit? di nervature consecutivamente affiancate, circonferenzialmente distribuite ed estendentesi ciascuna sostanzialmente secondo una direzione intersecante almeno il bordo perimetrale esterno di detta fascia anulare.

Vantaggiosamente, sulla fascia anulare sono ricavate di pezzo diciture informative.

In accordo con l'invenzione, la fascia anulare ? ricavata sul corrispettivo fianco del pneumatico in forma di depressione superficiale di predeterminata profondit?, dette nervature presentando altezza inferiore a detta profondit?.

Preferibilmente, dette nervature presentano altezza non inferiore a met? della profondit? di detta depressione superficiale.

Secondo una scelta preferenziale, dette diciture informative sono definite da una pluralit? di risalti emergenti da detta fascia anulare secondo un'altezza superiore all'altezza di dette nervature e, preferibilmente, superiore alla profondit? di detta depressione superficiale.

In accordo con un ulteriore aspetto dell'invenzione, ciascuna di dette nervature presenta un profilo a trapezio ed uno sviluppo sostanzialmente rettilineo.

Pi? in particolare, ciascuna di dette nervature si estende dal bordo perimetrale interno al bordo perimetrale esterno secondo un predeterminato angolo di inclinazione rispetto ad una retta radiale uscente dal bordo perimetrale interno nel punto di incontro con la nervatura stessa, ciascuna nervatura essendo distanziata dalla nervatura adiacente secondo un arco che sottende, sul bordo perimetrale interno, un rispettivo angolo al centro di ampiezza predeterminata.

In una prima forma realizzativa detto angolo di inclinazione, identico per tutte le nervature, ? generalmente compreso fra 60? e 90? e, preferibilmente, inferiore a 85? . Nella suddetta forma realizzativa, l'arco e l'angolo al centro risultano identici per tutte le coppie di nervature adiacenti. In particolare, l'arco ? di ampiezza compresa tra 0,8 mm e 5 mm mentre l'angolo al centro ? di ampiezza compresa tra 0,0178? e 1,35??

In accordo con una seconda soluzione realizzativa del pneumatico secondo l'invenzione, lungo lo sviluppo circonferenziale di detta fascia anulare ? definita una pluralit? di settori di corona circolare di uguale estensione angolare, ciascuno dei quali presenta, lungo il suo sviluppo circonferenziale, un graduale incremento dell'angolo di inclinazione delle singole nervature, con un corrispondente graduale incremento dei valori di detto arco e di detto angolo al centro.

Preferibilmente, la fascia anulare presenta due o quattro di detti settori di corona circolare.

In maggior dettaglio, in ciascuno di detti settori, il valore di detto angolo di inclinazione cresce in modo continuo da 0? a 90? mentre corrispondentemente, il valore di detto arco cresce in modo continuo da 0,8 mm a 5 mm cos? come il valore di detto angolo al centro cresce in modo continuo da 0,0178? a 1,35??

Secondo un'ulteriore forma realizzativa dell'invenzione, la fascia anulare presenta un numero prefissato di settori di corona circolare di uguale estensione angolare, preferibilmente pari a 180?, ciascuno di detti settori presentando una prima ed una seconda serie di nervature che si estendono rispettivamente dal bordo perimetrale interno e dal bordo perimetrale esterno, ciascuna nervatura della prima serie intersecandosi con una corrispondente nervatura della seconda serie in un rispettivo punto di reciproca interruzione.

Pi? in particolare, ciascuna nervatura della prima serie ? inclinata in senso opposto alla corrispondente nervatura della seconda serie rispetto ad una direzione radiale passante per il rispettivo punto di reciproca interruzione. Preferibilmente, detti punti di reciproca interruzione risultano consecutivamente allineati secondo una linea a spirale che si estende dal bordo perimetrale interno al bordo perimetrale esterno.

Infine, dette nervature presenti in detta fascia anulare sono preferibilmente in numero superiore a 200.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi appariranno maggiormente dalla descrizione dettagliata di alcune forme di esecuzione preferite, ma non esclusive, di un pneumatico per autoveicoli presentante in corrispondenza dei fianchi una fascia anulare superficialmente lavorata, secondo la presente invenzione. Tale descrizione verr? fatta qui di seguito con riferimento agli uniti disegni, forniti al solo scopo indicativo, e pertanto non limitativo, nei quali:

- la figura 1 ? una vista prospettica interrotta, sezionata secondo un piano meridiano, di un fianco di un pneumatico dotato di una fascia anulare superficialmente lavorata, secondo la presente invenzione;

- la figura 2 mostra in vista laterale schematica una prima forma di realizzazione del pneumatico secondo la presente invenzione;

- le figure 34 e 5 sono viste laterali schematiche di ulteriori forme realizzative del pneumatico secondo l'invenzione;

- la figura 6 ? una sezione ingrandita, effettuata secondo la traccia VI-VI, di un fianco del pneumatico di figura 2.

Con riferimento alle figure citate, con 1 ? stato complessivamente indicato un pneumatico per autoveicoli, presentante in corrispondenza dei fianchi una fascia anulare superficialmente lavorata, secondo la presente invenzione.

Nel pneumatico 1 sono notoriamente definiti una fascia battistrada 2, di conformazione sostanzialmente cilindrica, nonch? due fianchi 3 (di cui uno solo illustrato) conformati a corona circolare che si estendono in senso sostanzialmente radiale dai bordi opposti della fascia battistrada 2 verso l'asse del pneumatico 1.

Ciascuno di tali fianchi 3 presenta terminalmente un corrispettivo tallone 4 definito lungo il bordo circonferenziale interno del pneumatico 1. In corrispondenza dei talloni 4, il pneumatico 1 viene impegnato su un cerchione (non illustrato), per definire una ruota di un veicolo.

In corrispondenza di ciascuno dei talloni 4, il pneumatico 1 presenta un rispettivo anello di ancoraggio 5. atto ad irrigidire localmente la zona in cui il pneumatico viene impegnato al cerchione, attorno al quale sono avvolti i bordi opposti di una o pi? tele di carcassa 6 estendentesi attraverso l'intera sezione del pneumatico stesso. Se il pneumatico 1 ? di tipo radiale esso ? inoltre provvisto di una fascia di cintura 7, circonferenzialmente inestensibile, disposta tra il battistrada 2 e le tele di carcassa 6.

Per quanto concerne la fascia battistrada essa ? notoriamente provvista di un disegno a rilievo presentante cordoni e/o tasselli delimitati da scanalature ed interessati da lamelle, combinati variamente fra loro in modo da garantire al pneumatico in esercizio le necessarie qualit? comportamentali, in particolare trattivit? e resistenza all'acquaplano. Si mette qui in evidenza che con la dizione "pneumatico per l'impiego in esercizio su ruote di veicoli a motore" si intende un pneumatico, nuovo o ricostruito, nel quale le scolpiture del suddetto disegno a rilievo hanno una profondit? non inferiore a 2 mm, valore minimo consentito per legge e considerato capace di fornire un sufficiente livello di prestazioni.

In accordo con la presente invenzione, sulla superficie esterna di almeno uno dei fianchi 3 del pneumatico 1 ? vantaggiosamente definita una fascia anulare 8 sulla quale viene ricavata una pluralit? di nervature 9? preferibilmente in numero superiore a 200, consecutivamente affiancate e circonferenzialmente distribuite. Pi? in particolare, tale fascia anulare presenta un'estensione radiale delimitata fra un bordo perimetrale esterno 11, sensibilmente coincidente con il bordo perimetrale della fascia battistrada 2 nella zona di contrafforte 3a del fianco 3 ed un bordo perimetrale interno 10, posizionato all'interno della zona compresa tra la linea circonferenziale di massima corda del pneumatico ed il corrispondente tallone: preferibilmente, tale bordo coincide con il cordolo di centraggio 20 posto in prossimit? del tallone 4, che delimita con una fascia di rispetto la zona di contatto fra il tallone del pneumatico e il suo cerchio di montaggio.

In altre parole, con particolare riferimento alla Figura 6, detta "S" l'altezza di sezione del pneumatico misurata in corrispondenza del piano meridiano m-m a partire dalla linea "f" di riferimento ai talloni, il bordo perimetrale esterno 11 di detta fascia battistrada si trova nella mezzeria radialmente esterna del fianco del pneumatico, ad un altezza "S1" di valore usualmente pari o superiore al 70% di S, mentre il bordo perimetrale interno 10 si trova nella mezzeria radialmente interna del fianco del pneumatico, in una zona compresa fra la linea circonferenziale di massima corda del pneumatico, rappresentata dal punto intersezione C della suddetta linea con il piano della sezione retta del pneumatico, posto ad un'altezza "S2" usualmente compresa fra il 40% ed il 60% di "S", ed il tallone medesimo (linea "f"). Preferibilmente l'altezza "s3" del bordo perimetrale interno 10 sar? compresa fra il 10% e il 35% di "S" e, pi? preferibilmente, coincider? con l'altezza "s" del suddetto cordolo di centraggio.

A puro titolo di esempio, in un pneumatico prototipo misura 175/70 R 13 dove S ? pari a 126 mm, S1 S2 ed misurano rispettivamente 94 mm (74%), 60 mm (48%) e 38 mm (30%).

Ciascuna delle nervature 9 presenta un profilo in sezione retta di forma cuneiforme o preferibilmente trapezoidale, di pi? agevole realizzazione, e si estende in senso sostanzialmente rettilineo, secondo una direzione che interseca il bordo perimetrale esterno 11 e pu? intersecare anche il bordo perimetrale interno 10 di detta fascia anulare 8.

Va rilevato che la presenza delle nervature 9 nella fascia anulare 8 definisce una superficie che riflette la luce incidente sul fianco 3 del pneumatico 1 secondo un arco di riflessione di ampiezza notevolmente superiore rispetto ad una superficie liscia.

Questa prerogativa viene vantaggiosamente sfruttata per ottimizzare la leggibilit? di diciture indicative 12 apposte sul fianco del pneumatico. Infatti, in accordo con la presente invenzione, tali diciture indicative 12 vengono realizzate mediante caratteri 13 stampati di pezzo in fase di vulcanizzazione del pneumatico 1, con lo stesso materiale elastomerico costituente il fianco 3. in corrispondenza della fascia anulare 8. Tali caratteri, presentanti superfici 13a lisce, risultano otticamente differenziati dalla superficie definita dalle nervature 9. per effetto della diversa riflessione della luce incidente.

Perci? la leggibilit? delle diciture indicative 12 impresse sulla fascia anulare 8 risulta notevolmente migliorata rispetto alla leggibilit? delle stesse diciture impresse, secondo la tecnica tradizionale, su un fianco a superficie liscia o su una zona liscia del fianco stesso.

Al fine di ottimizzare l'effetto sopra sommariamente descritto, la Richiedente ha sviluppato diverse forme realizzative preferenziali, che verranno di seguito dettagliatamente descritte, nelle quali le nervature 9 sono disposte all'interno della fascia anulare secondo diverse modalit? di distribuzione.

Pi? in particolare, con riferimento alle figure 2, 3 e 4, la fascia anulare 8 presenta nervature 9 che si estendono dal bordo perimetrale interno 10 fino al bordo perimetrale esterno 11. Ciascuna di tali nervature definisce un predeterminato angolo di inclinazione "a" rispetto ad una retta radiale "n" uscente dal bordo perimetrale interno 10 nel punto di intersezione di quest'ultimo con la nervatura stessa. Ogni nervatura 9 definisce inoltre, con la nervatura adiacente, un arco "1" di lunghezza prefissata sul bordo perimetrale interno 10. Tale arco "1" sottende poi un corrispettivo angolo al centro, indicato con "?" negli uniti disegni.

In maggior dettaglio, nell'esempio realizzativo illustrato in figura 2, l?angolo di inclinazione "a" ? identico per tutte le nervature 9 lungo l'intero sviluppo circonferenziale della fascia anulare 8. Tale angolo di inclinazione "a", in particolare, assume generalmente un valore compreso fra 60?e 90? e, preferibilmente, non superiore a 85? . Nello stesso esempio realizzativo, l'arco "1" e, quindi, il corrispondente angolo al centro "|S" risultano identici per tutte le coppie di nervature 9 adiacenti. Secondo una scelta preferenziale, l'arco "1" ha un valore compreso tra 0,8 mm e 5 mm. Per quanto riguarda l'angolo al centro "?", l'ampiezza di quest'ultimo ? preferibilmente compresa tra 0,0178? e 1,350?. Risulta evidente che i valori dell'arco "1" e dell'angolo "?" determinano la fittezza delle suddette nervature sul fianco del pneumatico.

Nelle forme realizzative illustrate nelle figure 3 e 4, ? invece previsto che la fascia anulare 8 sia suddivisa in una pluralit? di settori di corona circolare di uguale ampiezza angolare.

In particolare, la figura 3 illustra un pneumatico 1 la cui fascia anulare 8 presenta due settori di corona circolare 14, mentre la figura 4 mostra un pneumatico 1 la cui la fascia anulare 8 ? suddivisa in quattro di detti settori 14.

Lungo lo sviluppo circonferenziale di ciascuno di tali settori, l'angolo di inclinazione "a" di dette nervature 9 presenta un valore gradualmente crescente, e, corrispondentemente, si ha un graduale incremento dell'arco "1" e del rispettivo angolo al centro "?".

Pi? precisamente, con riferimento alle figure allegate, percorrendo in senso antiorario ciascuno di detti settori l4 della fascia anulare 8, si rileva che l'angolo di inclinazione "a" cresce da un valore iniziale, preferibilmente pari a 0?, al quale corrisponde una nervatura 9 orientata secondo una direzione sostanzialmente radiale, fino ad un valore finale preferibilmente pari a 90?. a cui corrisponde una nervatura diretta tangenzialmente al bordo perimetrale interno 10.

In ciascuno dei detti settori 14 corrispondentemente alla graduale crescita dell?angolo di inclinazione "a" da 0? a 90? si ha un graduale incremento dell'arco "1" da un valore iniziale pari a 0,8 mm ad un valore finale pari a 5 mm, nonch? un graduale incremento dell'angolo al centro "?" da un valore iniziale di 0,0178? ad un valore finale di 1,350?.

Questo allo scopo di evitare gli addensamenti e i diradamenti fra le nervature contigue che nascerebbero per effetto della variazione di inclinazione delle nervature mantenendo costante il valore dell'angolo al centro "?".

Appare evidente dalle figure 3 e 4 che in ciascun settore 14 esiste una zona di interferenza fra le nervature sostanzialmente radiali da ricavarsi all'inizio del settore e quelle sostanzialmente tangenti al bordo perimetrale interno provenienti dal settore contiguo.

La soluzione preferenziale per queste zone ? quella, illustrata in dette figure 3 e 4, di lasciare le nervature tangenziali eliminando quelle radiali, cosicch? (Figura 4) la prima nervatura 21, completamente estesa fra i due bordi perimetrali, sia inclinata rispetto al diametro passante per l'estremit? del settore 14 secondo un angolo "?" di valore non inferiore a 60?.

Secondo un'ulteriore forma realizzativa preferenziale, illustrata in figura 5. ciascuno dei due settori 14 in cui ? suddivisa la fascia anulare 8 presenta una prima serie 15 ed una seconda serie 16 di nervature 9 che si estendono rispettivamente dal bordo perimetrale interno 10 e dal bordo perimetrale esterno 11 della fascia anulare 8. Preferibilmente, ciascuna nervatura 9 della prima serie 15 si interseca con una corrispondente nervatura 9 della seconda serie 16 definendo un rispettivo punto di reciproca interruzione 17. In accordo con l'esempio realizzativo preferenziale illustrato ogni nervatura 9 della prima serie 15 ? inclinata in senso opposto alla corrispondente nervatura 9 della seconda serie 16 rispetto ad una direzione radiale "r" passante per il rispettivo punto di reciproca interruzione 17 delle due nervature 9? Inoltre, i punti di reciproca interruzione 17 delle varie nervature 9 di ciascun settore 14 risultano allineati secondo una linea a spirale che si estende dal bordo perimetrale interno 10 al bordo perimetrale esterno 11 della fascia anulare 8.

Dalla precedente spiegazione si possono agevolmente ricavare diverse altre versioni realizzative, qui non illustrate, della suddetta fascia anulare, ad esempio, almeno due ulteriori versioni secondo le quali:

(a) la fascia anulare 8 ? provvista di due serie di nervature contrapposte che sviluppano su detta fascia una zigrinatura costituita dalle nervature intersecantesi e

(b) la fascia anulare 8 ? divisa in due porzioni circolari coassiali provviste ciascuna di un proprio tipo di nervatura secondo le versioni precedentemente illustrate.

In accordo con un ulteriore aspetto della presente invenzi?ne, la fascia anulare 8, sulla quale si sviluppano dette nervature 9, ? ricavata sul corrispondente fianco del pneumatico 1 sotto forma di depressione superficiale di predeterminata profondit? "p", come illustrato in figura 6. Originalmente, le nervature 9. sporgenti assialmente dalla fascia anulare 8, presentano un'altezza "h" inferiore alla profondit? "p" della suddetta depressione superficiale. Tuttavia l'altezza "h" delle nervature 9 ? non inferiore alla met? della profondit? "p" di detta depressione superficiale.

In modo nuovo ed in accordo con la presente invenzione, le eventuali diciture indicative 12 riportate in corrispondenza della fascia anulare 8 sono definite da una pluralit? di risalti 19 emergenti da detta fascia anulare 8 secondo un'altezza "H" superiore all'altezza "h" delle nervature e preferibilmente superiore anche alla profondit? "p" della depressione superficiale. Sempre a titolo di esempio, nel pneumatico precedentemente citato, la profondit? "p" della depressione superficiale ? pari a 0.45 mm, l'altezza "h" delle nervature ? pari a 0.35 mm e l'altezza "H" dei risalti 19 ? pari a 0.80 mm.

L'invenzione consegue importanti vantaggi.

In primo luogo, l'insieme delle nervature 9 riflette la luce incidente sul fianco creando una diffusa luminosit? in due settori circolari, diametralmente contrapposti, di notevole ampiezza, rendendo in tal modo, e solo per questo, molto pi? leggibili le varie diciture presenti, comprese quelle stampate sulla porzione di superficie del fianco esterna alla suddetta fascia anulare.

Secondariamente, come ? gi? stato sottolineato, la fascia anulare 8 provvista di nervature 9 definisce una superficie particolarmente adatta ad accogliere diciture 12 o scritte informative. Infatti, i caratteri 13 delle diciture 12 presentano una superficie esterna 13a sostanzialmente liscia, che riflette i raggi luminosi incidenti in modo differente rispetto alla superficie della fascia anulare 8 provvista di nervature 9. con un effetto di contrasto molto marcato.

Conseguentemente, la superficie 13a dei caratteri 13 presenta una luminosit? sostanzialmente differenziata ovvero una discontinuit? di tonalit? di luce rispetto alla superficie della fascia anulare 8. Questa discontinuit? migliora sensibilmente il grado di leggibilit? delle diciture indicative 12 sotto qualsiasi angolo di lettura.

L'effetto sopra descritto ? inoltre accentuato dal fatto che le nervature 9 e i risalti 19 definenti i singoli caratteri 13 delle diciture 12 sporgono assialmente dalla fascia anulare 8 secondo altezze "h" ed "H" reciprocamente differenziate.

Quanto alla disposizione delle suddette diciture, queste possono essere disposte secondo una configurazione rettilinea, non illustrata, eventualmente parallela ad una nervatura, e giacere sulla nervatura medesima, oppure essere orientate secondo una direzione inclinata rispetto a tutte le nervature presenti nella zona della dicitura.

Tali diciture possono essere altres? disposte, in accordo con la tecnica tradizionale illustrata, secondo un arco di circonferenza coassiale con il fianco del pneumatico.

Va inoltre notato che la presenza sul fianco 3 di una fascia anulare provvista di nervature 9 secondo la presente invenzione comporta una notevole semplificazione nella produzione del pneumatico con particolare riferimento alla fase di vulcanizzazione del pneumatico stesso effettuata all'interno di un corrispettivo stampo.

Infatti, tali nervature definiscono una pluralit? di canali di sfogo reciprocamente affiancati ed omogeneamente distribuiti sulla superficie dello stampo, capaci di convogliare radialmente l'aria intrappolata fra il fianco del pneumatico e la guancia dello stampo verso le zone del tallone 4 e del contrafforte 3a, dove l'accostamento fra le diverse parti metalliche dello stampo ne rende agevole lo scarico. Pertanto grazie alla presente invenzione possono essere eliminati dalle guance gli usuali fori di scarico, evitando cos? la formazione dei peduncoli di vulcanizzazione e, conseguentemente, la necessit? di effettuare la gi? citata operazione di finitura sui fianchi del pneumatico vulcanizzato.

Naturalmente all'invenzione cos? concepita possono essere apportate numerose modifiche e varianti, per il tecnico del ramo facilmente ricavabili dalla presente idea di soluzione del problema affrontato.

Claims (7)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1. Pneumatico per l'impiego in esercizio su ruote di veicoli a motore comprendente: - una coppia di talloni (4) ciascuno dei quali ? definito in corrispondenza di un bordo circonferenziale interno del pneumatico ( 1); - una coppia di fianchi (3). ciascuno dei quali ? conformato a corona circolare e si estende in direzione radiale in allontanamento da uno di detti talloni (4); una fascia battistrada (2) di conformazione sostanzialmente cilindrica i cui bordi perimetrali opposti si raccordano con detti fianchi (3) in rispettive zone di contrafforte (3a) e presentante in corrispondenza dei fianchi una porzione anulare lavorata superficialmente, caratterizzato dal fatto che sulla superficie esterna di almeno uno di detti fianchi (3) ? definita una fascia anulare (8) la cui estensione radiale ? delimitata fra un bordo perimetrale interno (10), disposto nella zona compresa fra il relativo tallone (4) e la linea circonferenziale di massima corda del pneumatico, ed un bordo perimetrale esterno (11), sensibilmente coincidente con il bordo perimetrale della fascia battistrada (2) nella corrispettiva zona di contrafforte, su detta fascia anulare (8) essendo ricavata una pluralit? di nervature (9) consecutivamente affiancate, circonferenzialmente distribuite ed estendentesi ciascuna sostanzialmente secondo una direzione intersecante almeno il bordo perimetrale esterno (11) di detta fascia anulare (8).
2. 2. Pneumatico secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che comprende inoltre diciture indicative (12) ricavate di pezzo sulla fascia anulare (8).
3. 3. Pneumatico secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta fascia anulare (8) ? esente da residui di peduncoli di vulcanizzazione.
4. 4. Pneumatico secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la fascia anulare (8) ? ricavata sul corrispondente fianco (3) del pneumatico (1) in forma di depressione superficiale di predeterminata profondit? ("p").
5. 5. Pneumatico secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che dette nervature (9) presentano altezza ("h") inferiore alla profondit? ("p") di detta depressione superficiale.
6. 6. Pneumatico secondo la rivendicazione 5i caratterizzato dal fatto dette nervature (9) presentano altezza ( "h") non inferiore alla met? della profondit? ("p") di detta depressione superficiale.
7. 7. Pneumatico secondo la rivendicazione 3 caratterizzato dal fatto che comprende inoltre diciture indicative (12) ricavate di pezzo su detta fascia anulare (8) e definite da una pluralit? di risalti (19) emergenti dalla fascia anulare stessa secondo un'altezza ("H") superiore all'altezza ( "h") di dette nervature (9)? 8. Pneumatico secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che dette nervature (9) presentano un profilo di sezione retta sostanzialmente trapezoidale. 9. Pneumatico secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che ciascuna di dette nervature (9) presenta uno sviluppo sostanzialmente rettilineo. 10. Pneumatico secondo la rivendicazione 9. caratterizzato dal fatto che ciascuna di dette nervature (9) si estende dal bordo perimetrale interno (10) al bordo perimetrale esterno (11) secondo un predeterminato angolo di inclinazione ("a") rispetto ad una retta radiale ("n") uscente dal bordo perimetrale interno (10) nel punto di incontro con la nervatura stessa, ciascuna nervatura (9) essendo distanziata dalla nervatura adiacente secondo un arco ("1") che sottende, su detto bordo perimetrale interno (10), un rispettivo angolo al centro ("?") di ampiezza predeterminata. 11. Pneumatico secondo la rivendicazione 10, caratterizzato dal fatto che detto angolo di inclinazione ("a") risulta identico per tutte le nervature (9)? 12. Pneumatico secondo la rivendicazione 11, caratterizzato dal fatto che detto angolo di inclinazione ("a") ? compreso fra 60? e 90?. 13. Pneumatico secondo la rivendicazione 12, caratterizzato dal fatto che detto angolo di inclinazione ("a") ? inferiore a 85?? 14. Pneumatico secondo la rivendicazione 10, caratterizzato dal fatto che detto arco ("l") e detto angolo al centro ("?") risultano identici per tutte le coppie di nervature (9) adiacenti. 15. Pneumatico secondo la rivendicazione 14, caratterizzato dal fatto che detto arco ("1") ? di ampiezza compresa tra 0,8 mm e 5 mm? 16. Pneumatico secondo la rivendicazione 14 caratterizzato dal fatto che detto angolo al centro ("?") ? di ampiezza compresa tra 0,0178? e 1.35?. 17. Pneumatico secondo la rivendicazione 10, caratterizzato dal fatto che lungo lo sviluppo circonferenziale di detta fascia anulare (8) ? definita una pluralit? di settori di corona circolare (14) di uguale estensione angolare, ciascuno dei quali presenta, lungo il suo sviluppo circonferenziale, un graduale incremento dell'angolo di inclinazione ("a") delle singole nervature (9). nonch? un corrispettivo graduale incremento dei valori di detto arco ("1") e di detto angolo al centro ("?"). 18. Pneumatico secondo la rivendicazione 17 caratterizzato dal fatto che il valore di detto angolo di inclinazione ("a") cresce in modo continuo da 0? a 90? in ciascuno di detti settori (14). 19. Pneumatico secondo la rivendicazione 17, caratterizzato dal fatto che il valore di detto arco ("1") cresce in modo continuo da 0,8 min a 5 mm in ciascuno di detti settori (14). 20. Pneumatico secondo la rivendicazione 17 caratterizzato dal fatto che il valore di detto angolo al centro ("?") cresce in modo continuo da 0,0178? a 1,35? in ciascuno di detti settori (14). 21. Pneumatico secondo la rivendicazione 17, caratterizzato dal fatto che la fascia anulare (8) presenta due di detti settori di corona circolare (14). 22. Pneumatico secondo la rivendicazione 17, caratterizzato dal fatto che la fascia anulare (8) presenta quattro di detti settori di corona circolare (l4). 23. Pneumatico secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che la fascia anulare (8) presenta un numero prefissato di settori di corona circolare (14) di uguale estensione angolare, ciascuno di detti settori presentando una prima (15) ed una seconda serie (16) di nervature (9) che si estendono rispettivamente dal bordo perimetrale interno (10) e dal bordo perimetrale esterno (11), ciascuna nervatura (9) della prima serie (15) intersecandosi con una corrispondente nervatura (9) della seconda serie (16) in un rispettivo punto di reciproca interruzione (17)? 24. Pneumatico secondo la rivendicazione 23, caratterizzato dal fatto che ciascuna nervatura (9) della prima serie (15) ? inclinata in senso opposto alla corrispondente nervatura (9) della seconda serie (16) rispetto ad una direzione radiale ("r") passante per il rispettivo punto di reciproca interruzione (17)? 25? Pneumatico secondo la rivendicazione 23, caratterizzato dal fatto che la fascia anulare (8) ? suddivisa in due settori (14) di estensione angolare sostanzialmente pari a 180?. 26. Pneumatico secondo la rivendicazione 23, caratterizzato dal fatto che detti punti di reciproca interruzione (17) risultano consecutivamente allineati secondo una linea a spirale che si estende dal bordo perimetrale interno (10) al bordo perimetrale esterno (11). 27- Pneumatico secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che dette nervature (9) presenti in detta fascia anulare (8) sono in numero superiore a 200. 28. Pneumatico secondo la rivendicazione 2 caratterizzato dal fatto che almeno una fra dette diciture ? disposta secondo una linea retta. 29. Pneumatico secondo la rivendicazione 28 caratterizzato dal fatto che almeno una fra dette diciture giace lungo una di dette nervature. 30. Pneumatico secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detta fascia anulare (8) ? divisa in due porzioni anulari coassiali, ciascuna provvista di una propria distinta pluralit? di nervature.