ITBO20130247A1

ITBO20130247A1 - ROAD VEHICLE AT THREE PLACES WITH BACK POSTERS REVERSED

Info

Publication number: ITBO20130247A1
Application number: IT000247A
Authority: IT
Inventors: Luca Marco De
Original assignee: Luca Marco De
Priority date: 2013-05-23
Filing date: 2013-05-23
Publication date: 2014-11-24

Description

D E S C R I Z I O N E DESCRIPTION

del brevetto per invenzione industriale dal titolo: of the patent for industrial invention entitled:

“VEICOLO STRADALE A TRE POSTI CON I POSTI POSTERIORI “THREE-SEATER ROAD VEHICLE WITH REAR SEATS

RIVOLTI ALL'INDIETRO” AIMED BACK "

SETTORE DELLA TECNICA TECHNIQUE SECTOR

La presente invenzione è relativa ad un veicolo stradale a tre posti. The present invention relates to a three-seater road vehicle.

ARTE ANTERIORE ANTERIOR ART

Sono noti da diversi anni veicoli stradali a tre posti comprendenti un sedile anteriore per un guidatore che è disposto in posizione centrale ed è orientato in modo concorde al verso di marcia del veicolo, e due sedili posteriori per due passeggeri che sono disposti dietro al sedile anteriore uno di fianco all’altro e sono orientati in modo concorde al verso di marcia del veicolo. Tuttavia, un veicolo stradale a tre posti noto del tipo sopra descritto presenta l’inconveniente di essere aerodinamicamente relativamente poco efficiente a causa della parte posteriore della carrozzeria i cui volumi devono essere adeguati alle esigenze di sicurezza e abitabilità dei due passeggeri posteriori. Inoltre, un veicolo stradale a tre posti noto del tipo sopra descritto e nel quale, per ragioni aerodinamiche, venga ridotto il volume caudale con abbassamento del tetto offre uno spazio relativamente angusto per i passeggeri posteriori, che viaggiano quindi in condizioni disagevoli. Three-seater road vehicles have been known for several years comprising a front seat for a driver which is arranged in a central position and is oriented in accordance with the direction of travel of the vehicle, and two rear seats for two passengers which are arranged behind the front seat side by side and are oriented in a manner concordant with the direction of travel of the vehicle. However, a known three-seater road vehicle of the type described above has the drawback of being aerodynamically relatively inefficient due to the rear part of the bodywork whose volumes must be adequate for the safety and habitability needs of the two rear passengers. Furthermore, a known three-seater road vehicle of the type described above and in which, for aerodynamic reasons, the caudal volume with lowering of the roof is reduced, offers a relatively narrow space for rear passengers, who therefore travel in uncomfortable conditions.

DESCRIZIONE DELLA INVENZIONE DESCRIPTION OF THE INVENTION

Scopo della presente invenzione è di fornire un veicolo stradale a tre posti che sia privo degli inconvenienti sopra descritti e sia nel contempo di facile ed economica realizzazione. The object of the present invention is to provide a three-seater road vehicle which is free of the drawbacks described above and is at the same time easy and economical to manufacture.

Secondo la presente invenzione viene fornito un veicolo stradale a tre posti secondo quanto rivendicato dalle rivendicazioni allegate. According to the present invention, a three-seater road vehicle is provided as claimed in the attached claims.

Alla base della presente invenzione vi è l’idea originale di concentrare gli organi vitali dei tre occupanti in posizione baricentrica del veicolo stradale con indubbi vantaggi in termini di aerodinamica (resistenza all’avanzamento), di ottimizzazione strutturale (distribuzione dei pesi), di sicurezza, di abitabilità e confort, di “infotainment”, e di “handling”. The basis of the present invention is the original idea of concentrating the vital organs of the three occupants in the barycentric position of the road vehicle with undoubted advantages in terms of aerodynamics (resistance to advancement), structural optimization (weight distribution), safety , of habitability and comfort, of “infotainment”, and of “handling”.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui: The present invention will now be described with reference to the attached drawings, which illustrate a non-limiting example of embodiment, in which:

• la figura 1 è una vista schematica e laterale di un veicolo stradale a tre posti realizzato in accordo con la presente invenzione; Figure 1 is a schematic and side view of a three-seater road vehicle made in accordance with the present invention;

• la figura 2 è una vista schematica ed in pianta del veicolo stradale a tre posti della figura 1; Figure 2 is a schematic and plan view of the three-seater road vehicle of figure 1;

• la figura 3 è una vista schematica e laterale di un ulteriore veicolo stradale a tre posti realizzato in accordo con la presente invenzione; e Figure 3 is a schematic and side view of a further three-seater road vehicle made in accordance with the present invention; And

• la figura 4 è una vista schematica ed in pianta del veicolo stradale a tre posti della figura 3. Figure 4 is a schematic and plan view of the three-seater road vehicle of Figure 3.

FORME DI ATTUAZIONE PREFERITE DELL’INVENZIONE PREFERRED FORMS OF IMPLEMENTATION OF THE INVENTION

Nelle figure 1 e 2, con il numero 1 è indicato nel suo complesso un veicolo 1 stradale a tre posti provvisto di due ruote 2 anteriori e di due ruote 3 posteriori motrici, che ricevono la coppia motrice da un sistema di motopropulsione (ovviamente, possono essere motrici anche le ruote 2 anteriori oppure tutte e quattro le ruote 3 e 4). In figures 1 and 2, the number 1 indicates as a whole a three-seater road vehicle 1 equipped with two front wheels 2 and two rear driving wheels 3, which receive the drive torque from a propulsion system (obviously, they can the front wheels 2 or all four wheels 3 and 4 are also driving).

Il veicolo 1 stradale a tre posti comprende un abitacolo in cui sono disposti un sedile 4 anteriore per un guidatore e due sedili 5 posteriori per due passeggeri. Il sedile 4 anteriore è disposto in posizione centrale ed è orientato in modo concorde al verso V di marcia del veicolo 1 stradale (ovvero il sedile 4 anteriore “guarda” la parte anteriore del veicolo 1 stradale). Grazie al fatto che è il sedile 4 anteriore è unico e disposto in posizione centrale, il cruscotto di fronte al sedile 4 anteriore è più ampio (quindi può alloggiare più elementi) e perfettamente simmetrico. I due sedili 5 posteriori sono invece disposti in modo opposto (cioè rivolti in direzione opposta) rispetto al verso V di marcia del veicolo 1 stradale, ovvero i due sedili 5 posteriori hanno un orientamento opposto rispetto al sedile 4 anteriore. Inoltre, i due sedili 5 posteriori sono disposti simmetricamente rispetto all’asse A di longitudinale del veicolo 1 stradale. The three-seater road vehicle 1 comprises a passenger compartment in which a front seat 4 for a driver and two rear seats 5 for two passengers are arranged. The front seat 4 is arranged in a central position and is oriented in a manner concordant with the direction V of the road vehicle 1 (ie the front seat 4 "looks" at the front part of the road vehicle 1). Thanks to the fact that the front seat 4 is single and arranged in a central position, the dashboard in front of the front seat 4 is wider (so it can accommodate more elements) and perfectly symmetrical. The two rear seats 5, on the other hand, are arranged in an opposite way (i.e. facing in the opposite direction) with respect to the direction V of travel of the road vehicle 1, i.e. the two rear seats 5 have an opposite orientation with respect to the front seat 4. In addition, the two rear seats 5 are arranged symmetrically with respect to the longitudinal axis A of the road vehicle 1.

Secondo una possibile forma di attuazione che favorisce l’ottimizzazione delle forme caudali del veicolo 1 stradale, gli assi AP longitudinali dei due sedili 5 posteriori possono essere moderatamente convergenti uno verso l’altro (ovvero non paralleli all’asse A longitudinale del veicolo 1 stradale) come ben illustrato nelle figure 2 e 4; ad esempio, l’asse AP longitudinale di ciascun sedile 5 posteriore può essere inclinato di 5-15° rispetto all’asse A longitudinale del veicolo 1 stradale. Questa disposizione è possibile proprio in ragione del fatto che sono le gambe dei passeggeri e non il loro busto ad occupare la parte posteriore del veicolo 1 stradale. According to a possible embodiment which favors the optimization of the caudal shapes of the road vehicle 1, the longitudinal AP axes of the two rear seats 5 can be moderately convergent towards each other (i.e. not parallel to the longitudinal axis A of the road vehicle 1 ) as well illustrated in Figures 2 and 4; for example, the longitudinal axis AP of each rear seat 5 can be inclined by 5-15 ° with respect to the longitudinal axis A of the road vehicle 1. This arrangement is possible precisely because it is the legs of the passengers and not their torso that occupy the rear part of the road vehicle 1.

Il sedile 4 anteriore presenta uno schienale 6 che delimita posteriormente il sedile 4 anteriore stesso; analogamente, ciascun sedile 5 posteriore presenta uno schienale 7 che delimita posteriormente il sedile 5 posteriore stesso. Gli schienali 6 e 7 dei sedili 4 e 5 sono disposti tra loro a contatto e sono preferibilmente tra loro collegati in modo tale che i sedili 4 e 5 formino una unica unità strutturale; in questo modo, lo schienale 6 del sedile 4 anteriore e gli schienali 7 dei due sedili 5 posteriori cooperino strutturalmente per l’assorbimento di energia proveniente in caso di incidente con urto laterale. The front seat 4 has a backrest 6 which defines the front seat 4 at the rear; similarly, each rear seat 5 has a backrest 7 which defines the rear seat 5 at the rear. The backrests 6 and 7 of the seats 4 and 5 are arranged in contact with each other and are preferably connected together in such a way that the seats 4 and 5 form a single structural unit; in this way, the backrest 6 of the front seat 4 and the backrests 7 of the two rear seats 5 cooperate structurally for the absorption of energy coming in the event of an accident with a side impact.

Tra i due schienali 6 e 7 dei sedili 4 e 5 è ricavato un vano 8 centrale. Normalmente, il veicolo 1 stradale comprende un motore termico a combustione interna ed un serbatoio di carburante che può essere disposto nel vano 8 centrale tra i due schienali 6 e 7 dei sedili 4 e 5 con beneficio per lo spazio posteriore dedicato al cruscotto dei passeggeri ed al bagagliaio. Secondo una possibile forma di attuazione, il veicolo 1 stradale comprende un motore elettrico ed un sistema di accumulo di energia elettrica che è elettricamente collegato al motore elettrico ed è alloggiato nel vano 8 centrale delimitato dagli schienali 6 e 7 dei sedili 4 e 5; il motore elettrico può essere in sostituzione o in affiancamento al motore termico a combustione interna. A tale proposito, è importante osservare che il vano 8 centrale delimitato dagli schienali 6 e 7 dei sedili 4 e 5 è disposto in posizione centrale (quindi baricentrica), presenta una soglia inferiore molto bassa, ed è estremamente protetto da tutti gli urti (essendo nel “cuore” del’abitacolo); quindi, il vano 8 centrale delimitato dagli schienali 6 e 7 dei sedili 4 e 5 è una collocazione ideale per elementi pesanti e delicati (ovvero da proteggere in caso di urto) quali il serbatoio di carburante ed il sistema di accumulo di energia elettrica. Between the two backrests 6 and 7 of the seats 4 and 5 there is a central compartment 8. Normally, the road vehicle 1 comprises an internal combustion engine and a fuel tank which can be arranged in the central compartment 8 between the two backrests 6 and 7 of the seats 4 and 5 with benefit for the rear space dedicated to the passenger dashboard and to the trunk. According to a possible embodiment, the road vehicle 1 comprises an electric motor and an electric energy storage system which is electrically connected to the electric motor and is housed in the central compartment 8 delimited by the backrests 6 and 7 of the seats 4 and 5; the electric motor can be used instead of or alongside the internal combustion engine. In this regard, it is important to note that the central compartment 8 delimited by the backrests 6 and 7 of the seats 4 and 5 is arranged in a central position (therefore barycentric), has a very low lower threshold, and is extremely protected from all impacts (being in the "heart" of the cockpit); therefore, the central compartment 8 delimited by the backrests 6 and 7 of the seats 4 and 5 is an ideal location for heavy and delicate elements (that is, to be protected in the event of a collision) such as the fuel tank and the electrical energy storage system.

I sedili 5 posteriori del veicolo 1 stradale possono essere provvisti ciascuno di una postazione 9 di lavoro disposta di fronte al sedile 5 posteriore stesso. La postazione 9 di lavoro potrebbe comprendere un monitor, una piccola mensola (ad esempio per appoggiare un computer portatile) ed ulteriori dispositivi di lavoro o svago. The rear seats 5 of the road vehicle 1 can each be provided with a work station 9 arranged in front of the rear seat 5 itself. The work station 9 could comprise a monitor, a small shelf (for example to support a laptop) and further work or leisure devices.

Secondo una possibile forma di attuazione, il veicolo 1 stradale è provvisto di una telecamera orientata in modo concorde con il verso di marcia del veicolo 1 stradale in modo tale da poter visualizzare la strada di fronte al veicolo 1 stradale anche dai sedili 5 posteriori, tramite il monitor di ciascuna postazione 9 di lavoro. Ovvero, la telecamera è orientata in modo concorde al verso di marcia del veicolo stradale, riprende la strada di fronte al veicolo stradale, ed è atta a trasmettere le immagini della strada di fronte al veicolo stradale ai monitor delle postazioni 9 di lavoro dei sedili 5 posteriori. According to a possible embodiment, the road vehicle 1 is provided with a camera oriented in a manner concordant with the direction of travel of the road vehicle 1 so as to be able to view the road in front of the road vehicle 1 also from the rear seats 5, by means of the monitor of each workstation 9. That is, the camera is oriented in a manner concordant with the direction of travel of the road vehicle, records the road in front of the road vehicle, and is able to transmit the images of the road in front of the road vehicle to the monitors of the workstations 9 of the seats 5 rear.

Il veicolo 1 stradale comprende un telaio 10, il quale è provvisto di un anello 11 strutturale che è disposto in posizione centrale (ovvero in corrispondenza degli schienali 6 e 7 dei sedili 4 e 5) tra il sedile 4 anteriore ed i sedili 5 posteriori e porta degli ancoraggi dei sedili e dei sistemi di ritenzione (ad esempio le cinture di sicurezza) associati ai sedili. Nella forma di attuazione illustrata nelle figure 1 e 2, l’anello 11 strutturale è conformato a doppia “Y” capovolta nella vista laterale e comprende una porzione centrale e due porzioni laterali biforcate. Nella forma di attuazione illustrata nelle figure 3 e 4, l’anello 11 strutturale è conformato a forma trapezoidale nella vista laterale; questa forma consente di ottimizzare la struttura dell’anello 11 strutturale. Grazie alla presenza dell’anello 11 strutturale, in entrambe le due forme di attuazione sopra proposte, è enormemente migliorata la sicurezza sia del conducente, sia dei passeggeri in caso di ribaltamento del veicolo 1 stradale. The road vehicle 1 comprises a frame 10, which is provided with a structural ring 11 which is arranged in a central position (i.e. in correspondence with the backrests 6 and 7 of the seats 4 and 5) between the front seat 4 and the rear seats 5 and door of the seat anchors and restraint systems (e.g. seat belts) associated with the seats. In the embodiment illustrated in Figures 1 and 2, the structural ring 11 is shaped like an inverted double "Y" in the side view and includes a central portion and two bifurcated side portions. In the embodiment illustrated in figures 3 and 4, the structural ring 11 is shaped in a trapezoidal shape in the side view; this shape allows to optimize the structure of the structural ring 11. Thanks to the presence of the structural ring 11, in both the two embodiments proposed above, the safety of both the driver and passengers in the event of overturning of the road vehicle 1 is greatly improved.

Il veicolo 1 stradale sopra descritto risulta più compatto perché è possibile diminuire i volumi caudali, più leggero perché i volumi sono minori e le strutture ottimizzate, più sicuro sia per tamponamenti sia per urti laterali, presenta una bassa resistenza aerodinamica (in quanto la parte posteriore della carrozzeria può essere molto più bassa rispetto ad un analogo veicolo stradale convenzionale a parità di ingombri e abitabilità) e offre una visibilità migliore dai sedili posteriori essendo il lunotto più grande rispetto allo stato dell’arte. The road vehicle 1 described above is more compact because it is possible to decrease the caudal volumes, lighter because the volumes are smaller and the optimized structures, safer both for rear-end collisions and for lateral impacts, has a low aerodynamic resistance (as the rear part of the bodywork can be much lower than a similar conventional road vehicle with the same dimensions and habitability) and offers better visibility from the rear seats as the rear window is larger than in the state of the art.

Il veicolo 1 stradale sopra descritto si presta in modo ottimale ad un utilizzo commerciale con autista (ad esempio per un servizio di taxi), favorendo le situazioni di lavoro e intrattenimento dei passeggeri con la possibilità di fruizione di strumenti informatici. In particolare, nel veicolo 1 stradale sopra descritto è molto semplice, in effetti naturale, poter ricavare una netta separazione fisica tra lo spazio dell’abitacolo riservato al sedile 4 anteriore del guidatore (autista) e lo spazio dell’abitacolo riservato ai sedili 5 posteriori dei passeggeri. The road vehicle 1 described above is ideally suited for commercial use with driver (for example for a taxi service), favoring the work and entertainment situations of passengers with the possibility of using computer tools. In particular, in the road vehicle 1 described above it is very simple, indeed natural, to be able to obtain a clear physical separation between the space of the passenger compartment reserved for the front seat 4 of the driver (driver) and the space of the passenger compartment reserved for the rear seats 5 of passengers.

Il veicolo 1 stradale sopra descritto si presta anche ad un utilizzo di tipo familiare offrendo visibilità e possibilità di intrattenimento digitale grazie al cruscotto posteriore con monitor e altri strumenti, qualitativamente e quantitativamente superiori a quanto è generalmente ottenibile dalla disposizione canonica dei veicoli stradali di pari segmento. The road vehicle 1 described above is also suitable for family use, offering visibility and the possibility of digital entertainment thanks to the rear dashboard with monitor and other instruments, qualitatively and quantitatively superior to what is generally obtainable from the canonical arrangement of road vehicles of the same segment. .

Nel veicolo 1 stradale sopra descritto, la disposizione con sedili contrapposti ottimizza la forma della vettura consentendo una rastremazione dei volumi caudali con notevoli vantaggi a livello di resistenza aerodinamica e di peso (consumi), soprattutto per utilizzo tipo autostradale / spostamenti a medio o lungo raggio, senza pregiudicare l'abitabilità interna e le dimensioni. Veicoli di configurazione convenzionale necessitano infatti di maggior lunghezza (e quindi un aumento delle masse con impatto su consumi e “handling”) per offrire un pari livello di rastremazione di forma a causa delle esigenze di abitabilità dei passeggeri posteriori. In the road vehicle 1 described above, the arrangement with opposing seats optimizes the shape of the car allowing a tapering of the caudal volumes with considerable advantages in terms of aerodynamic resistance and weight (consumption), especially for motorway use / medium or long-range travel. , without compromising the internal habitability and dimensions. Conventional configuration vehicles in fact require greater length (and therefore an increase in mass with an impact on consumption and "handling") to offer an equal level of shape tapering due to the habitability needs of rear passengers.

Nel veicolo 1 stradale sopra descritto, rispetto alla configurazione convenzionale, la sicurezza del guidatore è ottimale per la posizione centrale (lontana dai punti di contatto e con notevoli volumi laterali di assorbimento), per la visibilità laterale mancando il passeggero anteriore seduto al suo fianco, ed in ragione di minor distrazioni potenzialmente indotte dalla presenza del passeggero anteriore. Inoltre, il cruscotto anteriore presenta ampi spazi per strumenti e controllo che possono venire distribuiti simmetricamente rispetto all'asse visivo, contribuendo ad aumentare la concentrazione del conducente a pari livello di informazione offerta se confrontata alla tradizionale guida laterale con cruscotto asimmetrico. In the road vehicle 1 described above, compared to the conventional configuration, the driver's safety is optimal for the central position (far from the contact points and with considerable lateral absorption volumes), for lateral visibility since the front passenger seated at his side is missing, and due to fewer distractions potentially induced by the presence of the front passenger. In addition, the front dashboard features ample spaces for instruments and control that can be symmetrically distributed with respect to the visual axis, helping to increase the driver's concentration at the same level of information offered when compared to traditional side driving with an asymmetrical dashboard.

Nel veicolo 1 stradale sopra descritto, rispetto alla configurazione convenzionale, la sicurezza dei due passeggeri è maggiore in caso di tamponamento eliminando di fatto il rischio di proiezione dei corpi in avanti per effetto inerziale. In the road vehicle 1 described above, with respect to the conventional configuration, the safety of the two passengers is greater in the event of a rear-end collision, effectively eliminating the risk of the bodies being thrown forward due to inertial effect.

Nel veicolo 1 stradale sopra descritto, rispetto alla configurazione convenzionale, la sicurezza dei due passeggeri è maggiore in caso in cui il veicolo venga tamponato in ragione della maggior distanza degli organi vitali dal punto di impatto, consentendo un disegno delle strutture di assorbimento posteriore ottimizzato per spazi e pesi strutturali. In the road vehicle 1 described above, with respect to the conventional configuration, the safety of the two passengers is greater in the event that the vehicle is collided due to the greater distance of the vital organs from the point of impact, allowing a design of the rear absorption structures optimized for structural spaces and weights.

Nel veicolo 1 stradale sopra descritto, rispetto alle vetture con configurazione convenzionale delle sedute, la sicurezza di tutti gli occupanti risulta elevata anche in caso di urto laterale, in ragione della struttura dei sedili (che concentra i volumi al centro della vettura e in corrispondenza degli organi vitali) la cui conformazione risulta ottimale per farne una efficace struttura di assorbimento in caso di urto assorbendo l'energia sfruttando il volume dei tre schienali 6 e 7. In the road vehicle 1 described above, compared to cars with conventional seating configuration, the safety of all occupants is high even in the event of a side impact, due to the structure of the seats (which concentrates the volumes at the center of the car and in correspondence with the vital organs) whose conformation is optimal to make it an effective absorption structure in the event of a collision, absorbing energy by exploiting the volume of the three backrests 6 and 7.

Nel veicolo 1 stradale sopra descritto, rispetto alle vetture convenzionali con due sedute anteriori, la configurazione in oggetto consente una minor sezione frontale dei volumi anteriori con vantaggi aerodinamici e strutturali. La minor larghezza del parabrezza, infatti consente una curvatura ottimale delle superfici laterali della vettura con vantaggi aerodinamici e permette di spostare verso il centro vettura gli specchietti laterali a tutto vantaggio degli ingombri. In the road vehicle 1 described above, compared to conventional cars with two front seats, the configuration in question allows a smaller front section of the front volumes with aerodynamic and structural advantages. The smaller width of the windscreen, in fact, allows an optimal curvature of the side surfaces of the car with aerodynamic advantages and allows the side mirrors to be moved towards the center of the car to the advantage of overall dimensions.

Nel veicolo 1 stradale sopra descritto, la visibilità verso l'esterno dei passeggeri è aumentata rispetto alla configurazione convenzionale dove, in ragione della presenza dei poggia-testa dei sedili, si dispone ormai della sola vista laterale, spesso sacrificata dalle strutture porta e tetto, soprattutto se il profilo laterale del tetto viene inclinato per offrire una rastremazione di forma. Nel veicolo 1 stradale sopra descritto, invece, la visibilità verso l'esterno offerta ai passeggeri è aumentata senza pregiudicare la forma "aerodinamica" della vettura, grazie alla vista attraverso il lunotto posteriore. La visibilità "nel senso di marcia" sarà consentita, laddove richiesto e come precedentemente indicato, dagli schermi posizionati sul cruscotto posteriore a cui poter fornire la visione in avanti tramite telecamere rivolte nel senso di marcia. In the road vehicle 1 described above, the visibility of passengers towards the outside is increased compared to the conventional configuration where, due to the presence of the seat headrests, only the side view is now available, often sacrificed by the door and roof structures, especially if the side profile of the roof is tilted to offer a tapering of shape. In the road vehicle 1 described above, however, the outward visibility offered to the passengers is increased without compromising the "aerodynamic" shape of the car, thanks to the view through the rear window. Visibility "in the direction of travel" will be allowed, where required and as previously indicated, by the screens positioned on the rear dashboard to which forward vision can be provided by cameras facing in the direction of travel.

Il veicolo 1 stradale sopra descritto, a livello di maneggevolezza (“hanlding”) consente una elevata riduzione del momento polare di inerzia del veicolo specie a pieno carico favorendo in ciò la prontezza di risposta del veicolo stesso ai comandi del guidatore. The road vehicle 1 described above, in terms of handling ("hanlding"), allows a high reduction of the polar moment of inertia of the vehicle, especially at full load, thereby favoring the readiness of response of the vehicle itself to the driver's commands.

Non solo, rispetto ad un veicolo convenzionale la concentrazione delle “masse corporee” al centro del veicolo consente di minimizzare le differenze in termini di assetto e guidabilità tra le situazioni di occupazione parziale e totale del veicolo stesso, con benefici a livello di impostazione dei sistemi sospensivi e delle strutture in generale. Not only that, compared to a conventional vehicle, the concentration of the "body masses" at the center of the vehicle allows to minimize the differences in terms of attitude and driveability between the partial and total occupancy situations of the vehicle itself, with benefits in terms of setting up the systems. suspensives and structures in general.

Infine, l’aver distanziato testa e busto dei passeggeri dall’assale posteriore consente di migliorarne il confort in ragione della ridotta percezione delle vibrazioni e rumorosità trasmesse dalle sospensioni agli organi sensibili dei passeggeri. Finally, having distanced the head and torso of the passengers from the rear axle allows for improved comfort due to the reduced perception of the vibrations and noise transmitted by the suspensions to the sensitive organs of the passengers.

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I 1) Three-seater road vehicle (1) comprising: a front seat (4) for a driver which is arranged in a central position and is oriented in a manner concordant with the direction (V) of travel of the road vehicle (1); and two rear seats (5) for two passengers which are arranged behind the front seat (4) side by side; the road vehicle (1) is characterized in that the rear seats (5) are oriented opposite to the direction (V) of travel of the road vehicle (1) and therefore opposite to the front seat (4).

2) Road vehicle (1) according to claim 1, in which the longitudinal axes (AP) of the two rear seats (5) are inclined, i.e. non-parallel, with respect to the longitudinal axis (A) of the road vehicle (1) and they are converging towards each other.

3) Road vehicle (1) according to claim 1 or 2, in which a backrest (6) of the front seat (4) is in contact and is connected with the backrests (7) of the two rear seats (5) in such a way that the backrest (6) of the front seat (4) and the backrests (7) of the two rear seats (5) cooperate structurally to absorb the energy coming in the event of an accident with a side impact.

4) Road vehicle (1) according to claim 1, 2 or 3, in which a central compartment (8) is defined between a backrest (6) of the front seat (4) and backrests (7) of the two rear seats (5) .

5) Road vehicle (1) according to claim 4 and comprising an electric motor connectable to drive wheels and an electric energy storage system which is electrically connected to the electric motor and is housed in the central compartment (8) delimited by the backrests (6, 7) of the seats.

6) Road vehicle (1) according to claim 4 or 5 and comprising a thermal engine and a fuel tank which is housed in the central compartment (8) delimited by the seat backrests (6, 7) 7) Road vehicle (1) according to claims 1 to 6, in which each rear seat (5) is associated with a corresponding work station (9) arranged in front of the rear seat (5) itself. 8) Road vehicle (1) according to claim 7, wherein each work station (9) comprises a monitor. 9) Road vehicle (1) according to claim 8 and comprising a video camera which is oriented in a manner concordant with the direction (V) of travel of the road vehicle (1), takes up the road in front of the road vehicle (1), and is suitable to transmit the images of the road in front of the road vehicle (1) to the monitors of the workstations (9). 10) Road vehicle (1) according to claims 1 to 8 and comprising a frame (10) provided with a structural ring (11) which is arranged in a central position between the front seat (4) and the rear seats (5) and door of the seat anchors (4, 5) and of the restraint systems associated with the seats (4, 5).