DESCRIZIONE DELLA INVENZIONE AVENTE PER TITOLO! DESCRIPTION OF THE INVENTION TITLE!
- MOTORE A DUE TEMPI CON CAMME MOTRICI - - TWO STROKE ENGINE WITH DRIVE CAMS -
TESTO DELLA DESCRIZIONE TEXT OF THE DESCRIPTION
U disegno è stilizzato per evidenziare meglio il suo funzionamento· Così visto nel suo insieme, nel centro in basso si nota l'albero motore 1, che gira come segna la freccia 2· Su questo albero motore 1 è fissato l'unico suo gomito 3, il quale ha in testa l'imperniatura 4· Ancora su questo albero motore 1 sono fissate due larghe camme 5, poste una per lato al gomito 3, le quali esternamente hanno un tratto concentrico 6, un tratto sagomato 7, un tratto dritto o poco sagomato 8, ed ancora un altro tratto sagomato 9· Da notare ora che davanti al tratto sagomato 9 c'è un'appendice pure sagomata 10 per ogni camme, la quale è parte integrante della stessa camme 5 una per una· Ora i tratti suddetti sull'esterno delle due camme 5 e la parte interna delle due appendici 10, servono come scivoli· Poi attaccata all'interno di una camme 5 c'è un'altra più piccola camme 11· Poi dall'imperniatura 4, parte il segmento 12 per arrivare all'imperniatura 13; però questo segmento 12 ha in testa solidale ad ceso stesso facendone un unico pezzo, il doppio slittino 14, ohe essendo due sono in testa a due corti gambi laterali all'imperniatura 13 stessa# Ora questi due slittini 14 guidano la spinta utile che si determina dopo il punto morto superiore, guidati a loro volta dai due fissi scivoli 13· Poi da questa imperniatura 13 verso sinistra c'è la asta 16 fino all'imperniatura 17, la quale è in testa al piantone 16, fissato sul perno fìsso 19· Questo piantone 18 porta due doppi slittini, ì due dì sinistra 20 sono fissi e operano contro la parte interna delle due appendici 10, mentre i due di destra 20a sono mobili e operano contro i vari tratti delle camme 5 sull'esterno· Ora ritorniamo all'imperniatura 13, così si nota che da essa parte il collegamento 21, fino all'imperniatura 22, che assieme all'imperniatura 23 sono poste sul lungo e sagomato braccio 24, il quale è fissato sul perno fisso 23· Dall'imperniatura 23 parte la biella 26 per comandare il pistone 27 dentro al cilindro 28$ però questi cilindri possono essere anche due. Comunque in testa a questo cilindro 28 stesso c'è lo spazio 29 occupato da una o più valvole che alimentano di aria senza ritorno questo cilindro 28, la quale aria viene dal filtro dell'aria 30; poi quest'aria viene immessa nel condotto 31 da parte del pistone 27· Dall'imperniatura 22 parte la biella 32, che oomanda il pistone 33 dentro al cilindro 34, che con sempre la stessa aria sì determina il punto morto superiore· Poi in testa al sagomato braccio 24 si nota l'imperniatura 35 e l'appiglio 36, il quale appiglio viene bloccato dal gancio comandato 37· Ora dall'imperniatura 33 parte la biella 38 per comandare il pistone 39 dentro al cilindro 40, il quale si trova in centro fra le due camme 3· Poi all'esterno di questo cilindro 40 si nota la valvola 41, che chiude apre il condotto 31, poi si nota l'iniettore 42; quindi poi all'interno del cilindro 40 stesso si nota la valvola 43 e le due linee solo indicative 44 e 43; poi ancora dalla valvola 43 ha origine lo scarico 46« Però poi la camme 11 comanda la valvola 43 per mezzo della stecca 47 che poggia sul fulcro 46 e con la restante stecca 49, la quale porta la rotella 30 e la molla 31· Ora abbiamo i punti solo indicativi, 32, 33, 34, 33, 36, 37, 38, 39, 59a e 60, 1 quali li troveremo nella descrizione del funzionamento· Poi il punto 61 è un posto approssimativo dove si può trasferire la camme 11, la quale deve essere sincronizzata all'albero motore 1, quindi per comandare con gli stessi giri la valvola 43. Passiamo ora a descrivere il funzionamento di questo motore· Partendo dalla posizione segnata sul disegno, vediamo che in questo istante comincia la spinta utile dopo il punto monto superiore; quella spinta ohe viene dal pistone 33 per opera di sola aria compressa dentro al cilindro 34· U braccio di leva è dato dal gomito 3* già in pratica completamente spiegato· In questo stesso istante i due slittini 14 cominciano ad essere guidati dai due scivoli 15 e questo avviene per tutta la relativa spinta utile; però come arriva la controspinta del pistono 59 nell'attuarsi della compressione dentro al cilindro 40, allora la forza cinetica impressa, sia alla massa rotante che alla massa alterna, porta l'imperniatura 4 sul punto 54, cosi ora comincia a determinarsi il punto morto inferiore· Da notare ora che la valvola 43 si è chiusa quando la testata del pistone 39 si trovava sulla linea 45; quindi 1 centimetri cubici usati sono minori di quelli che verranno poi usati dai gas combusti e ciò sia per utilizzare più a fondo la spinta del gas come per rendere il motore più silenzioso* Ora abbiamo la imperniatura 17 sul punto 57» i due slittini 20a hanno cominciato a percorrere i tratti 7 delle camme 5 e l'imperniatura 22 si porta sul punto 53, con naturalmente l'imperniatura 23 sul punto 52, poi 1·imperniatura 13 va sul punto 60 in corrispondenza all'albero motore 1. Cosi poi con la compressione già determinata nel cilindro 40, ora avviene l'iniezione del carburante per mezzo dell'iniettore 42, contemporaneamente al ganciarsi dell'appìglio 36 da parte del tassello 37· Da notare ohe questo blocco non è necessario, però è funzionale specialmente per i formati· Così ora corninola il punto morto inferiore con la imperniatura 4 sul punto 54·e dura fino a quando detta imperniatura 4-va a portarsi sul punto 55* In questa nuova posizione abbiamo gli slittini 20a al finale dei due tratti 7, che però se c'è il blocco del tassello 37 i tratti 7 vengono solo sfiorati e non usati, mentre se non c'è detto blocco questi tratti 7 spingono gli slittini 20a sul punto 59a, che naturalmente vi sarebbero ugualmente anche se c'è l'azione del blocco; poi abbiamo gli slittini 20 sul punto 59, l'imperniatura 17 sul punto 58, l'imperniatura 13 sul punto 56 e l'imperniatura 22 invece rimane ferma,sul punto 55, per dare tutto questo tempo alla combustione col pistone 39 fermo. In questa azione abbiamo la fase negativa del punto morto inferiore che continua dopo l'attuazione della compressione, ma per il fatto di tirare l'imperniatura 13 sul punto 56, se non c'à il blocco abbiamo nel contempo il determinarsi in crescendo di un fattore positivo importantissimo, mentre se c'è il blocco tutto viene neutralizzato· Comunque ora comincla lìbera o sbloccata la spìnta utile con gli slittini 20a che cominciano ad operare sui tratti 8 delle camme 5; quindi ora abbiamo le camme 5 stesse ohe diventano motrici con un larghissimo braccio di leva, in aggiunta al braccio di leva del gomito 3,ottenendo così una foltissima doppia spinta utile. Ora andiamo verso il punto, morto superiore , cosi quando comincia la controspinta del pistone 33 dentro al cilindro 34, sono gli slittini 20 ohe entrano in azione contro le appendici 10 dall,inter» no, le quali sono sagomate per una continua ascesa del pistone 33 senza fermarsi, ma col fattore positivo in crescendo e quindi in atto anche in questa fase negativa, per cui il punto morto superiore poi dura un solo attimo nella posizione di come sta segnato sul disegno· Però in questa azione quando la testata del pistone 39 si trovava sulla linea 44, la valvola 43 era già mezza aperta, per cui con l'aprirsi del condotto 31 l'aria del cilindro 28 entra nel cilindro 40 per il lavaggio· Da notare ora che la valvola 43 la si può regolare con chiusura variabile e gli slittini 20a si possono spostare anch'essi in modo variabile con sincronismo comandato assieme alla camme 11; così questo motore può utilizzare poi quel quantitativo di aria oltre al lavaggio, per qualsiasi necessità opera» tiva di funzionamento, con sempre lo stesso grado di compressione, anche se si usasse il blocco del tassello 37· Quello che si à descritto e rappresentato è solamente una delle moltissime possibili forme di esecuzione meccanica di questo motore a due tempi con camme motrici e quindi possono aversi moltissime altre ovvie variazioni che qui sarebbe inutile elencare, senza per questo uscire dall'ambito della presente rivoluzionaria invenzione· The drawing is stylized to better highlight its operation.Seen as a whole, in the lower center you can see the crankshaft 1, which turns as indicated by the arrow 2On this crankshaft 1 is fixed its only elbow 3 , which has the pivot 4 at the head.Also on this crankshaft 1 are fixed two large cams 5, placed one on each side at the elbow 3, which externally have a concentric portion 6, a shaped portion 7, a straight portion or little shaped 8, and yet another shaped section 9 It should be noted now that in front of the shaped section 9 there is an appendage 10 also shaped for each cam, which is an integral part of the same cam 5 one by one aforementioned on the outside of the two cams 5 and the inside of the two appendages 10, serve as slides.Then attached to the inside of a cam 5 there is another smaller cam 11.Then from the pivot 4, the segment starts 12 to get to the pivot 13; however this segment 12 has at its head the double slide 14 is integral with the shear itself, making it a single piece, which being two at the head of two short lateral legs to the pivot 13 itself. after the top dead center, guided in turn by the two fixed slides 13.Then from this pivot 13 to the left there is the rod 16 up to the pivot 17, which is at the head of the column 16, fixed on the fixed pin 19 This column 18 carries two double slides, the two on the left 20 are fixed and operate against the internal part of the two appendages 10, while the two on the right 20a are movable and operate against the various sections of the cams 5 on the outside. pivot 13, so it can be seen that the connection 21 starts from it, up to the pivot 22, which together with the pivot 23 are placed on the long and shaped arm 24, which is fixed on the fixed pin 23. the connecting rod 26 for coman give the piston 27 inside the cylinder 28 but these cylinders can also be two. In any case, at the head of this cylinder 28 itself there is the space 29 occupied by one or more valves which supply this cylinder 28 with non-return air, which air comes from the air filter 30; then this air is introduced into the duct 31 by the piston 27.From the pivot 22 the connecting rod 32 starts, which commands the piston 33 inside the cylinder 34, which always determines the top dead center with the same air. the pivot 35 and the grip 36 can be seen on the shaped arm 24, which grip is blocked by the controlled hook 37.Now the connecting rod 38 starts from the pivot 33 to control the piston 39 inside the cylinder 40, which is located in center between the two cams 3 Then outside this cylinder 40 we see the valve 41, which closes and opens the duct 31, then we see the injector 42; then, inside the cylinder 40 itself, the valve 43 and the two indicative lines 44 and 43 are noted; then again from the valve 43 originates the exhaust 46 "But then the cam 11 controls the valve 43 by means of the rod 47 which rests on the fulcrum 46 and with the remaining rod 49, which carries the wheel 30 and the spring 31. the only indicative points, 32, 33, 34, 33, 36, 37, 38, 39, 59a and 60, 1 which we will find in the description of the operation Then point 61 is an approximate place where the cam 11 can be transferred, which must be synchronized to the crankshaft 1, therefore to control valve 43 with the same revolutions. Let us now describe the operation of this engine. top mount point; that thrust which comes from the piston 33 by the action of compressed air alone inside the cylinder 34. The lever arm is given by the elbow 3 * already fully explained in practice. At this same instant the two slides 14 begin to be guided by the two slides 15 and this happens for all the relative useful thrust; however, as the counterthrust of the piston 59 arrives in the implementation of the compression inside the cylinder 40, then the kinetic force impressed, both on the rotating mass and on the alternating mass, brings the pivot 4 on the point 54, so now the dead center begins to be determined Lower It should now be noted that the valve 43 closed when the head of the piston 39 was on the line 45; therefore 1 cubic centimeters used are less than those that will be used by the flue gases and this is to use the thrust of the gas more fully as well as to make the engine more silent * Now we have the pivot 17 on point 57 "the two sleds 20a have started to travel along the sections 7 of the cams 5 and the pivot 22 moves to point 53, with naturally the pivot 23 on point 52, then the pivot 13 goes to point 60 in correspondence with the crankshaft 1. So then with the compression already determined in the cylinder 40, now the fuel injection takes place by means of the injector 42, simultaneously with the hooking of the pin 36 by the block 37. Note that this block is not necessary, but it is functional especially for formed So now corninola the bottom dead center with the pivot 4 on point 54 and lasts until said pivot 4 goes to point 55 * In this new position we have the sleds 20a at the end of the two sections ti 7, that if there is a block of the block 37 the sections 7 are only touched and not used, while if there is no such block these sections 7 push the sleds 20a on the point 59a, which of course would still exist even if there is the action of the block; then we have the slides 20 on the point 59, the pivot 17 on the point 58, the pivot 13 on the point 56 and the pivot 22 instead remains stationary, on the point 55, to give all this time to combustion with the piston 39 stopped. In this action we have the negative phase of the lower dead center which continues after the implementation of the compression, but due to the fact of pulling the pivot 13 on the point 56, if there is no block we have at the same time the determination of a crescendo of a a very important positive factor, while if there is a block, everything is neutralized. In any case, the useful spin now begins free or released with the slides 20a which begin to operate on the sections 8 of the cams 5; therefore now we have the cams 5 themselves which become driving with a very wide lever arm, in addition to the lever arm of the elbow 3, thus obtaining a very large double useful thrust. Now we go towards the top dead point, so when the counter-thrust of the piston 33 begins inside the cylinder 34, it is the slides 20 which come into action against the appendages 10 from the inside, which are shaped for a continuous ascent of the piston. 33 without stopping, but with the positive factor increasing and therefore also taking place in this negative phase, so that the top dead center then lasts only a moment in the position as it is marked on the drawing.But in this action when the piston head 39 was on line 44, the valve 43 was already half open, so with the opening of the duct 31 the air of the cylinder 28 enters the cylinder 40 for washing.Now note that the valve 43 can be adjusted by closing and the slides 20a can also be moved in a variable manner with synchronism controlled together with the cams 11; so this engine can then use that quantity of air in addition to washing, for any operational need for operation, with always the same degree of compression, even if the block of the block 37 is used. What has been described and represented is only one of the many possible mechanical embodiments of this two-stroke engine with drive cams and therefore there may be many other obvious variations that it would be useless to list here, without thereby departing from the scope of the present revolutionary invention.