IT201900001585A1 - Sistema di controllo remoto dello stato degli pneumatici di un qualsiasi veicolo - Google Patents

Description

Descrizione dell’invenzione avente per titolo:

“SISTEMA DI CONTROLLO REMOTO DELLO STATO DEGLI PNEUMATICI DI UN QUALSIASI VEICOLO”

Descrizione

Campo della tecnica

La presente invenzione opera nell’ambito dei sistemi di controllo, di sicurezza e di prevenzione per veicoli, più dettagliatamente l’invenzione si rivela particolarmente utile per i veicoli atti al trasporto merci quali camion e autoarticolati che ogni anno percorrono una gran quantità di chilometri compromettendo l’integrità degli pneumatici.

Arte nota

La corretta pressione di gonfiaggio degli pneumatici è molto importante per guidare in modo sicuro. I tecnici raccomandano di controllare la pressione delle gomme di un qualsiasi veicolo almeno ogni quattro settimane, quando le gomme sono fredde e soprattutto quando ci si appresta a fare un lungo viaggio.

Una bassa pressione degli pneumatici ha molti effetti negativi come, ad esempio, uno spazio di frenata allungato soprattutto sul bagnato, poca resistenza all’aquaplaning, movimenti dello sterzo più difficili, rischio di esplosione della gomma. Una gomma sgonfia, quindi, deve essere al più presto riconosciuta e riportata alla pressione corretta.

Anche una pressione troppo elevata ha delle conseguenze sulla guida come, ad esempio, un’aderenza ridotta sulla strada, il ridotto comfort di guida, un’usura accelerata delle componenti dell’auto, un aumento del rischio di danneggiamento dello pneumatico.

Una corretta manutenzione della pressione delle gomme non è soltanto un modo per guidare in maniera sicura, ma condiziona anche la durata degli pneumatici. In aggiunta, con la pressione sbagliata, il deterioramento del battistrada aumenta fino al 20% e il consumo di carburante aumenta fino al 6% per sopperire alla mancanza di tenuta su strada della gomma.

Si considerino ora queste spese aggiuntive, dovute a una mancanza di attenzione sulla pressione degli pneumatici, per un’azienda di trasporti: i costi di manutenzione e gli sprechi ammonterebbero a valori altissimi!

Alcune privative internazionali hanno come scopo quello di monitorare la pressione degli pneumatici di un veicolo. Un esempio ne è il brevetto statunitense US 96 24 922, che rivendica un dispositivo di monitoraggio della pressione avente un connettore atto a ricevere aria compressa in ingresso proveniente da un serbatoio d’aria ad esso collegato. Un sensore di pressione è atto ad azionare e bloccare reversibilmente il funzionamento del compressore.

Appare evidente che quella appena descritta e tutte le altre privative attualmente esistenti, non risolvano efficacemente il problema della pressione degli pneumatici. In altre parole, nessun sistema di sicurezza reperibile sul mercato fa sì che la pressione degli pneumatici sia regolata sempre al livello ottimale in base alle condizioni esterne anche senza l’intervento del conducente o del responsabile del veicolo.

Scopo della presente invenzione è, pertanto, quello di proporre un nuovo e innovativo sistema di sicurezza che monitori, anche da remoto, e che agisca direttamente sulla pressione di tutti gli pneumatici di un qualsiasi veicolo.

Descrizione dell’invenzione

Secondo la presente invenzione viene realizzato un sistema di controllo remoto dello stato degli pneumatici di un qualsiasi veicolo stradale.

Tra i suoi numerosi e indiscutibili vantaggi, il sistema della presente invenzione è applicabile a qualsiasi tipologia di veicolo, tuttavia esso è particolarmente consigliato per essere installato su mezzi atti al trasporto di merci, quindi camion e autocarri.

Dal punto di vista tecnico il sistema in oggetto si compone almeno di:

- una centralina di controllo atta a raccogliere i dati provenienti da una pluralità di sensori di pressione disposti in una quantità pari ad almeno un sensore per ogni pneumatico del veicolo. Eventualmente potranno essere installati anche una coppia di sensori o più sensori di pressione per ogni pneumatico;

- almeno un sistema di geolocalizzazione che monitori in ogni istante la posizione di detto veicolo e che sia connesso a detta centralina.

Grazie alla connessione a internet, la centralina del veicolo, vantaggiosamente, invia i dati rilevati a un server dedicato, collegato a una relativa memoria, sul quale agisce un software dedicato atto a svolgere un’analisi big data e a fornire al proprietario e/o al conducente del veicolo degli alert quando sia necessaria una revisione degli pneumatici.

Inoltre, il software è atto a consentire la comunicazione al proprietario e/o al conducente di ogni veicolo dati statistici per ogni veicolo in merito almeno a: - chilometri percorsi;

- risparmio di carburante;

- usura degli pneumatici;

- cambi pneumatici effettuati;

- riparazioni degli pneumatici effettuate;

- previsioni sulla vita utile residua degli pneumatici.

Le segnalazioni (alert) da portare all’attenzione del conducente e/o del proprietario del veicolo sono vantaggiosamente inviate via cellulare, tramite un comune SMS o tramite notifica su un’App dedicata, da parte di una centrale operativa o tramite messaggi automatici inviati da detto server dedicato.

In alcune forme di realizzazione ancora più vantaggiose, il sistema può comprendere anche:

- almeno un monitor installato all’interno dell’abitacolo del veicolo che comunichi i dati relativi alla pressione degli pneumatici al conducente e sul quale appaiano i messaggi relativi all’operatività del sistema oggetto della presente invenzione. Eventualmente e preferibilmente detto monitor può essere integrato nel cruscotto del veicolo;

- almeno un segnalatore acustico, anch’esso installato all’interno dell’abitacolo del veicolo, atto ad emettere un suono per segnalare al conducente del veicolo eventuali guasti o malfunzionamenti del sistema.

In una forma di realizzazione, il sistema è vantaggiosamente atto a emettere un segnale di allarme, tramite detto segnalatore acustico, nel caso in cui il veicolo stia procedendo verso una zona scarsamente dotata di servizi per i mezzi in transito (meccanici, gommisti, officine, benzinai, ecc…).

Vantaggiosamente, nella versione preferita della presente invenzione, la connessione a internet e la geolocalizzazione, possono rivelarsi particolarmente utili nel caso in cui il sistema rilevasse delle piccole ma costanti perdite di pressione di almeno un pneumatico. In questo caso, infatti, il sistema sarà atto a guidare il conducente fino al gommista più vicino per riparare la gomma prima della necessità di sostituirla.

In una forma di realizzazione della presente invenzione la centralina di controllo è atta ad agire direttamente su comuni attuatori posti in corrispondenza di ogni pneumatico che sono atti ad aprire o chiudere reversibilmente una valvola di fuoriuscita dell’aria posta in corrispondenza di ogni pneumatico oppure azionare o bloccare reversibilmente un compressore posto in corrispondenza di ogni pneumatico. Nel caso in cui la centralina agisse in tempo reale sulla pressione di uno o più pneumatici, il conducente e/o il proprietario del veicolo saranno avvisati da un segnale acustico emesso all’interno dell’abitacolo e/o da una notifica su cellulare che riporta il resoconto dell’intervento automatico.

In un’ulteriore forma di realizzazione della presente invenzione, all’interno dell’abitacolo del veicolo che sfrutta la presente invenzione è installato almeno un dispositivo di regolazione, atto a consentire la regolazione manuale, da parte del conducente, della pressione preferita per tutti gli pneumatici o per ciascuno di essi.

Come accennato in precedenza, uno degli scopi della presente invenzione è anche la prevenzione. Questo è reso possibile dal fatto che, salvando in memoria lo storico dei viaggi del veicolo che ha a bordo il sistema in oggetto, ed eseguendo un’analisi “big data”, il software riesce a prevedere con un’accuratezza crescente negli anni, il momento in cui è necessaria una revisione o una sostituzione degli pneumatici del veicolo. Previa un’opportuna configurazione sarà pertanto possibile ottenere un servizio di “alert” personalizzati sulle proprie abitudini di guida e di viaggi.

I vantaggi offerti dalla presente invenzione sono evidenti alla luce della descrizione fin qui esposta e saranno ancora più chiari grazie alla figura annessa e alla relativa descrizione dettagliata.

Descrizione delle figure

L’invenzione verrà qui di seguito descritta in almeno una forma di realizzazione preferita a titolo esplicativo e non limitativo con l’ausilio della figura annessa, nella quale:

- FIGURA 1 mostra le componenti del sistema oggetto della presente invenzione nella sua versione più complessa. Si vede il veicolo 100 i cui pneumatici 101 sono dotati di valvola di fuoriuscita dell’aria 3 e di compressore 2 connessi alla centralina di controllo 4 la quale riceve i dati dai sensori di pressione 1. Detta centralina 4 ed è connessa al monitor 5 posto all’interno dell’abitacolo del veicolo 100 unitamente a segnalatore acustico 7 e dispositivo di regolazione 10. Sul veicolo 100 è indicato anche il sistema di geolocalizzazione 8 in maniera simbolica. La centralina di controllo 4 è connessa ad internet 400 e, tramite questo, al server dedicato 500 collegato alla memoria 520 e quindi ad un dispositivo elettronico 300 del conducente o del proprietario del veicolo 100. Descrizione dettagliata dell’invenzione

La presente invenzione verrà ora illustrata a titolo puramente esemplificativo ma non limitativo o vincolante, ricorrendo alla figura la quale illustra una realizzazione relativamente al presente concetto inventivo.

Con riferimento alla FIG. 1 sono mostrate tutte le dotazioni della versione più completa e ricca di accessori del sistema oggetto della presente invenzione.

A titolo puramente esemplificativo ma non limitativo la presente invenzione è rappresentata applicata a un camion, ma si noti che essa è ugualmente installabile e vantaggiosa su qualsiasi altro tipo di veicolo 100 stradale.

Nel caso di veicoli 100 per il trasporto di merci la presente invenzione è da considerarsi un’ottima soluzione che unisce la sicurezza alla prevenzione d’incidenti. Quando un veicolo 100 è in autostrada, infatti, sarà consigliabile aumentare la pressione degli pneumatici 101, fino a un valore di soglia massima, per ridurre il consumo di carburante. Al contrario, quando il veicolo 100 si trova in città, magari su un suolo sconnesso, è preferibile che la pressione degli pneumatici 101 sia leggermente inferiore per aumentare l’aderenza.

Tutto ciò è reso possibile in maniera semplice e immediata, grazie ad un dispositivo di regolazione 10 che è installato all’interno dell’abitacolo del veicolo 100. Tramite detto dispositivo di regolazione 10 e un monitor 5, preferibilmente integrato nel cruscotto, il conducente del veicolo 100 potrà impostare la pressione preferita uguale per tutti gli pneumatici 101 oppure una pressione specifica per ognuno di essi, ad esempio nel caso di un carico asimmetrico del veicolo 100.

Detto dispositivo di regolazione 10 è connesso ad una centralina di controllo 4 a sua volta collegata a dei comuni attuatori che possono agire, in corrispondenza di ognuno degli pneumatici 101, o su una valvola 3 di fuoriuscita dell’aria, per abbassare la pressione del relativo pneumatico 101, oppure su un compressore 2 atto ad immettere aria per aumentare la pressione del relativo pneumatico 101. Detta centralina di controllo 4, inoltre, riceve costantemente i dati rilevati dai sensori di pressione 1 posti in corrispondenza di ogni pneumatico 101, per mantenere costante la pressione preimpostata.

Ad ogni intervento del sistema sulla pressione di uno o più pneumatici, il conducente sarà avvisato da un primo suono emesso da un segnalatore acustico 7 installato all’interno dell’abitacolo del veicolo 100. Una seconda tipologia di suono, invece, sarà atta a segnalare un guasto o un malfunzionamento del sistema.

Grazie alla connessione a internet 400 del sistema, i dati rilevati dalla centralina di controllo 4, sono registrati in una memoria 520 di un server dedicato in cui un software dedicato, estrapola da detti dati i dati statistici per ogni veicolo 100. Detti dati statistici riguarderanno almeno:

- chilometri percorsi;

- risparmio di carburante;

- usura degli pneumatici 101;

- cambi pneumatici 101 effettuati;

- riparazioni degli pneumatici 101 effettuate;

- previsioni sulla vita utile residua degli pneumatici 101.

Il sistema di prevenzione oggetto della presente invenzione, inoltre, effettuando un’analisi big data dello storico dei viaggi e dell’usura degli pneumatici 101 di ogni veicolo 100, è in grado di inviare segnali di “Alert” presso il dispositivo elettronico 300 del conducente e/o del proprietario del veicolo 100 nel caso in cui stia presumibilmente per affrontare un viaggio troppo impegnativo per le dotazioni del proprio veicolo 100.

È infine chiaro che all’invenzione fin qui descritta possono essere apportate modifiche, aggiunte o varianti ovvie per un tecnico del ramo, senza per questo fuoriuscire dall’ambito di tutela che è fornito dalle rivendicazioni annesse.

Claims (10)

1. Rivendicazioni 1. Sistema di controllo remoto dello stato degli pneumatici (101) di un qualsiasi veicolo (100) stradale, caratterizzato dal fatto di essere costituito da una centralina di controllo (4) atta a raccogliere i dati provenienti da una pluralità di sensori di pressione (1) ciascuno dei quali posto in corrispondenza di uno pneumatico (101) di detto veicolo (100); detta centralina di controllo (4) essendo inoltre collegata ad un comune sistema di geolocalizzazione (8) atto a monitorare la posizione del veicolo (100); detto sistema di controllo essendo altresì dotato di comuni mezzi di connessione ad internet (400) tramite i quali detta centralina (4) trasmette i dati rilevati ad un server dedicato (500) collegato ad una memoria (520); detto server dedicato (500) essendo dotato di un software atto ad elaborare i dati trasmessi da detta centralina (4) e quelli rilevati da detto sistema di geolocalizzazione (8) per stilare previsioni sul momento in cui sarà necessario revisionare o sostituire detti pneumatici (101), dette previsioni essendo comunicate al conducente e/o al proprietario di detto veicolo (100) tramite un dispositivo elettronico (300), come un telefono cellulare, personale precedentemente associato a detto veicolo (100); detto sistema di controllo, tramite il monitoraggio della pressione di ciascun pneumatico (101) essendo atto a identificare eventuali perdite repentine o costanti di pressione e avvisare il conducente e/o il proprietario del veicolo (100) tramite una notifica e/o una chiamata telefonica verso detto dispositivo elettronico (300); detto software dedicato, a partire dai dati salvati in detto server dedicato (500), elaborando e comunicando a detto conducente e/o detto proprietario del veicolo (100) i dati statistici almeno in merito a: - chilometri percorsi; - risparmio di carburante; - usura degli pneumatici (101); - cambi pneumatici (101) effettuati; - riparazioni degli pneumatici effettuate; - previsioni sulla vita utile residua degli pneumatici (101).
2. 2. Sistema di controllo remoto dello stato degli pneumatici (101) di un qualsiasi veicolo (100) stradale, secondo la precedente rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che in corrispondenza di ogni pneumatico (101) di detto veicolo (100) è installata almeno una coppia di sensori di pressione (1) oppure una pluralità di sensori di pressione (1).
3. 3. Sistema di controllo remoto dello stato degli pneumatici (101) di un qualsiasi veicolo (100) stradale, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni 1 o 2, caratterizzato dal fatto che, tramite detto sistema di geolocalizzazione (8), quando il sistema individua una perdita di pressione in almeno uno pneumatico (101), il conducente del veicolo (100) viene guidato tramite un sistema di navigazione satellitare, fino al gommista più vicino.
4. 4. Sistema di controllo remoto dello stato degli pneumatici (101) di un qualsiasi veicolo (100) stradale, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto di essere dotato di almeno un comune monitor (5) installato all’interno dell’abitacolo del veicolo (100), atto a comunicare detti dati riguardanti la pressione di tutti gli pneumatici (101) di detto veicolo (100) al conducente dello stesso in tempo reale.
5. 5. Sistema di controllo remoto dello stato degli pneumatici (101) di un qualsiasi veicolo (100) stradale, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che detta centralina di controllo (4) è atta ad agire su comuni attuatori corrispondenti a ciascun pneumatico (101) per mantenerne la pressione entro i valori soglia desiderati e preimpostati; nel caso in cui il sensore di pressione (1) relativo ad un pneumatico (101) rilevi una pressione troppo elevata, detti attuatori essendo atti ad aprire o chiudere reversibilmente, una valvola (3) di estrazione di aria corrispondente a detto pneumatico (101) in sovrappressione, atta a consentire la fuoriuscita dell’aria ed il conseguente abbassamento di pressione fino a riportarne il valore al di sotto della soglia massima preimpostata; nel caso in cui il sensore di pressione (1) relativo ad un pneumatico (101) rilevi una pressione troppo bassa, detti attuatori, su comando di detta centralina di controllo (4), essendo atti ad azionare almeno un compressore (2) connesso a detto pneumatico (101) in sottopressione, atto ad introdurre all’interno di detto pneumatico (101) una quantità di aria compressa tale da riportare il valore della pressione sopra la soglia minima preimpostata.
6. 6. Sistema di controllo remoto dello stato degli pneumatici (101) di un qualsiasi veicolo (100) stradale, secondo la precedente rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che detta centralina di controllo (4) è connessa ad almeno un dispositivo di regolazione (10) connesso a un monitor (5), installato all’interno dell’abitacolo del veicolo (100), atto a consentire al conducente di impostare un valore preferito della pressione uguale per tutti gli pneumatici (101) oppure un valore specifico per ogni pneumatico (101) di detto veicolo (100).
7. 7. Sistema di controllo remoto dello stato degli pneumatici (101) di un qualsiasi veicolo (100) stradale, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni da 4 a 6, caratterizzato dal fatto di comprendere almeno un segnalatore acustico (7), posto all’interno dell’abitacolo di detto veicolo (100), atto a segnalare al conducente l’avvenuta correzione della pressione, tramite un primo segnale acustico, oppure l’insorgenza di un guasto o malfunzionamento, tramite un secondo segnale acustico, la segnalazione di detti eventi avvenendo anche su detto monitor (5).
8. 8. Sistema di controllo remoto dello stato degli pneumatici (101) di un qualsiasi veicolo (100) stradale, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni da 4 a 7, caratterizzato dal fatto che detto monitor (5) è integrato nel cruscotto del veicolo (100).
9. 9. Sistema di controllo remoto dello stato degli pneumatici (101) di un qualsiasi veicolo (100) stradale, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che detta centralina di controllo (4) è atta a fornire dati aggiornati in tempo reale sul risparmio di carburante ottenuto grazie alla regolazione della pressione di detti pneumatici (101).
10. 10. Sistema di controllo remoto dello stato degli pneumatici (101) di un qualsiasi veicolo (100) stradale, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che detto veicolo (100) è atto al trasporto di merce.