HU207382B - Air spring particularly for extreme stress - Google Patents

Air spring particularly for extreme stress Download PDF

Info

Publication number
HU207382B
HU207382B HU873930A HU393087A HU207382B HU 207382 B HU207382 B HU 207382B HU 873930 A HU873930 A HU 873930A HU 393087 A HU393087 A HU 393087A HU 207382 B HU207382 B HU 207382B
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
diaphragm
flange
membrane
rubber
rim
Prior art date
Application number
HU873930A
Other languages
English (en)
Other versions
HUT48725A (en
Inventor
Otto Farkas
Istvan Fejerdy
Gabor Havasi
Original Assignee
Taurus Gumiipari Vallalat
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=10966111&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=HU207382(B) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Priority to HU873930A priority Critical patent/HU207382B/hu
Application filed by Taurus Gumiipari Vallalat filed Critical Taurus Gumiipari Vallalat
Priority to US07/234,885 priority patent/US5024424A/en
Priority to SI8811623A priority patent/SI8811623B/sl
Priority to YU162388A priority patent/YU47471B/sh
Priority to CS585788A priority patent/CS274477B2/cs
Priority to SU884356454A priority patent/SU1642959A3/ru
Priority to DE8888114352T priority patent/DE3870550D1/de
Priority to AT88114352T priority patent/ATE75530T1/de
Priority to EP88114352A priority patent/EP0306040B2/en
Priority to PL1988274502A priority patent/PL159747B1/pl
Publication of HUT48725A publication Critical patent/HUT48725A/hu
Publication of HU207382B publication Critical patent/HU207382B/hu
Priority to HR931014A priority patent/HRP931014A2/xx

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/0454—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall characterised by the assembling method or by the mounting arrangement, e.g. mounting of the membrane
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/14—Plastic spring, e.g. rubber
    • B60G2202/143—Plastic spring, e.g. rubber subjected to compression
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/15—Fluid spring
    • B60G2202/152—Pneumatic spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/45—Stops limiting travel
    • B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Diaphragms And Bellows (AREA)
  • Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
  • Joints Allowing Movement (AREA)
  • Pens And Brushes (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Polyurethanes Or Polyureas (AREA)
  • Transducers For Ultrasonic Waves (AREA)

Description

A leírás terjedelme: 10 oldal (ezen belül 6 lap ábra)
HU 207 382 Β matosan növekvő, majd a zárófelület (21) eléréséig folyamatosan csökkenő átmérőjű szakasszal rendelkezik, és adott esetben a membrán-perem (20/a) és a peremtányér (19) között kialakuló zárt térrész (22) nyers gumival vagy elasztikus ragasztóanyaggal van kitöltve; a peremtányér (19) bevezető, növekvő átmérőjű része kúpos kialakítású, és a bevezető szakasz (D) kúpszögének félnyílásszöge (alfa) 3-7° között van, míg a peremtányémak (19) a zárófelülettől (21) mért magassága (h) a peremtányér (19) görbületi sugarának (R) 2-4-szerese.
A találmány tárgya légrugó, különösen szélsőséges igénybevételhez, melynek szilárdsághordozó betéttel ellátott gumiból vagy gumihoz hasonló szintetikus anyagból kialakított membránja - mely a membrán peremben huzallal, előnyösen acélhuzallal megerősített - és a membrán hossztengelyére merőlegesen elrendezett, hengerszimmetrikus kialakítású, illeszkedő felületén változó átmérővel rendelkező peremtányérja van, a peremtányér zárófelülethez illeszkedik, és a zárófelület a peremtányérral és a membrán peremével három oldalról zárt gyűrűs térrészt határol.
Ismeretes, hogy a légrugók általában gumi-textil anyagú deformációképes membránból és ahhoz csatlakozó, légmentes zárást biztosító fémszerelvényből, záróelemből állnak. A záróelemek feladata, hogy a rugózandó testhez (pl. járműhöz) rögzítsék a légrugót, és a működtető levegő ki- és bevezetését biztosítsák. A légmentes zárásnak a membrán peremei és a záróelem között kell kialakulnia úgy, hogy a teljes rugóút hoszszában fennmaradjon a berugózás által okozott nyomásnövekedés, illetve a szélsőséges kirugózásnál fellépő húzóerők mellett is légmentesen zárás legyen.
A záróelem és a membrán kialakítására többféle megoldás ismeretes.
Az ismert légrugók egyik csoportjánál a membrán peremét két fémrész közé csavarok szorító erejével rögzítik. Ilyen megoldást mutat az 1. és 2. ábra, ahol a szorítóerő biztosít hermetikus zárást és tartja a helyén a membránperemet.
Az 1. ábrán félnézet-félmetszetben ábrázoltuk a légrugó peremének megfogását és annak hermetikus zárást biztosító szerelését.
Világszerte elterjedt gyártási gyakorlatból ismert megoldásnál az (1) membrán peremét beillesztik a (2) záróelem megfelelően kialakított részébe, mely művelet a bevulkanizált (5) peremdrót miatt igen nehézkes, és a (2) záróelemben lévő, legalább 8 db csavarzatra ráillesztik a (3) rögzítőfedelet (melyben a levegőcsatlakozó is található) és a (4) csavaranyákkal rögzítik. A (4) csavaranyák megfelelő nyomatékkai való meghúzásával jön létre a kívánt részen a tömítés.
A 2. ábrán ugyancsak gyakorlatból ismert megoldás szerinti, csavarokkal létrehozott hermetikus zárás látható. A légrugó egy része, az előző ábrához hasonlóan szintén félnézet-félmetszetben van ábrázolva. Az 1. ábrához képest a lényeges különbség a (6) membránperemnél van, mert az 180°-kal elfordul az (1) membránhoz képest. Tekintettel arra, hogy a (6) membránperem kisebb kerületen illeszkedik a (7) záróelemhez, mint az (1) membrán, így a (7) záróelem (8) rögzítőcsavarjainak száma kevesebb (1-4 db), és a gyártási tűrés lazább. A (9) rögzítőfedél és (10) levegőcsatlakozó elrendezése megegyezik az 1. áb10 rán szemléltetettél. Az 1. és 2. ábrán látható membránperem befogási módszerek hátránya, hogy igen költségesek, és szerelésük nehézkes.
Csavaros rögzítéssel szerelt légrugót ismertet például a DE 1956 811 számú szabadalmi leírás is.
A 3. ábrán ugyancsak használatos légrugó peremrésze látható félnézet-félmetszetben. Itt a (11) gördülőmembrán peremkialakítása megegyezik az 1. ábra szerintivel, de ugyanakkor az nem csavarokkal szerelt, hanem összepréselt (beperemezett) (12) zárófedéllel van ellátva. Ez azt jelenti, hogy a membrán nem szerelhető, tönkremenetele után a (12) zárófedelet is el kell dobni, a (13) levegőcsatlakozóval és a még rajta található egyéb szerelvény csatlakozókkal együtt.
A 4. ábrán a jelenleg igen széles körben alkalmazott peremkialakítási mód látható, mely egyébként a Continental Gummiwerke légrugó katalógusából is ismert. Az ábra a teljes légrugót bemutatja, félnézet-félmetszetben, a hermetizáló peremrész kialakításával. A (14) membrán pereme a (15) rögzítőfedélre hegesztett (16) alakos gyűrűre van ráhúzva. Itt a mérettúlfedésből alakul ki a légzárás, míg a membrán lehúzódásával szemben semmi sem tart ellen, csali a kúpos felületek szoros illesztéséből (túlfedéséből) adódó tapadása. Ez a megoldás könnyen szerelhető, azonban a membrán szélsőséges rugózási helyzetben igen könnyen lecsúszhat a (16) alakos gyűrűről.
Az 5. ábrán látható megoldás a peremek és fémrészek illesztésének gyakran használt rögzítési módja. A légmentes zárást itt is, mint az előző ábrán ismertetett esetnél, a fém és a membrán perem kúpfelületein hozzák létre, a megfelelő túlfedés biztosításával. A túlfedés mértéke és a kúpszög a szerelhetőséget, a légzárást, a lehúzó erőt (azt az erőt, ami ahhoz szükséges, hogy a fémrészről a membránt eltávolítsák) befolyásolja. A megfelelő túlfedés és illeszkedés biztosításához igen pontos megmunkálás szükséges.
Azonban még igen nagy pontosság esetén is problémák léphetnek fel a lehúzó erő ellentartásánál. Ezt próbálják megoldani azok a megoldások, amelyeknél a kúpos felületen lehúzódást gátló orr-részt alakítottak ki. Az 5. ábrán látható (17) zárógyűrű a (18) membrán visszacsúszását gátló (17/a) orr-résszel van ellátva. Ezért a (18) membrán peremeinek felcsúsztatásához és elhelyezkedésének biztosításához sokkal nagyobb belső túlnyomásra van szükség, mint pl. a 4. ábra szerinti peremgyűrű kialakításnál. A (18) membrán peremének visszacsúszásának megakadályozása alacsony nyomáson is üzemelő membránoknál fokozottan szükséges. A (17/a) orr-rész előnye, hogy szélsőséges helyzetben üzemelő léágrugó membrán lecsúszását megakadályozza (pl. teljes kirugózásnál).
HU 207 382 Β
Hátrány azonban, hogy a (17/a) orr-rész nagy megmunkálási pontosságot igényel, csak költséges forgácsolással alakítható ki, az összeszerelés pedig speciális célszerszámok és nagy belső nyomás alkalmazását teszi szükségessé.
A membrán rögzítésének a 6. ábra szerinti módja, azaz a beperemezés és az orros keresztmetszetű gyűrű együttes alkalmazása a DE 3246599 számú szabadalmi leírásból is megismerhető.
A DE 1175 038 sz. szabadalmi leírás szerinti megoldásnál a légrugó peremén a tömítést a perem elfordulása révén létrejövő deformációval érik el. A hivatkozott szabadalmi leírás 1. ábrájának „Stellung Π.” része mutatja, hogy szerelési helyzetben a perem a dugattyú felső illeszkedési felületére egyszerűen felhelyezhető, minden erőkifejtés nélkül, ami azt jelenti, hogy le is vehető erőfeszítés nélkül, vagyis kirugózott állapotban a perem nem zár. A perem záródását ebben az esetben az ábrán, „Stellung I.”-ként jelölt helyzetben az (5) peremorr befordulása, a 2. ábra szerinti, jól láthatóan ábrázolt deformálódása biztosítja.
További rögzítési módok oldhatatlan kötést eredményeznek a membrán, záróelem, esetenként a dugattyú között is (pl. a DE 3246599 sz. szabadalmi leírás). A gumi meghibásodásakor ezeknél az egész szerkezetet el kell dobni, így gazdaságtalanok, környezetszennyezők.
A találmány célkitűzése az eddig ismert megoldások hiányosságainak kiküszöbölése volt úgy, hogy a légrugó membránja cserélhető legyen, ne tudjon használat közben lecsúszni, legyen továbbá jó légzárású. A találmány szerinti megoldásnál a fémrész olcsón előállítható, és a szerelés egyszerű.
Sikerült kialakítanunk egy olyan légrugó konstrukciót, mely lehetővé teszi az önmagában ismert perem rugalmasságában rejlő, légzárásra igénybe vehető lehetőségek jobb kihasználását.
A találmány szerinti megoldás lényege, hogy peremtányérjának illeszkedő felülete a szerelés irányából először folyamatosan növekvő, majd a zárófelület eléréséig folyamatosan csökkenő átmérőjű szakasszal rendelkezik, és adott esetben a membránperem és a peremtányér között kialakuló zárt térrész nyers gumival vagy elasztikus ragasztóanyaggal van kitöltve; a peremtányér bevezető, növekvő átmérőjű része kúpos kialakítású, és kúpszögének félnyílásszöge (alfa) 3-7° között van; a peremtányémak a zárófelülettől mért magassága (h) a peremtányér görbületi sugarának 2-4szerese.
Az ilyen módon való kialakításnak azért van igen nagy jelentősége, mert - viszonyítva a technika állásaként ismert megoldások közül a látszólag közel álló, DE 1175 038 sz. NSZK-beli szabadalmi leíráshoz - a hivatkozott szabadalmi leírás (11) legömbölyített zónája méretében is és funkciójában is eltér a találmány szerinti megoldásnál meglévő bevezető kúpos szakasztól (az ábraismertetésnél D jelű). A teljes peremtányér magasság [a peremtányémak a zárófelülettől mért (h) magassága] 2-4-szerese a peremtányér görbületi sugarának, mely adat a bevezető kúp méretét is meghatározza, és ugyancsak nagy mértékben megkülönbözteti a találmány szerinti megoldást a DE 1175 038 sz. szabadalmi leírástól. A találmány szerinti megoldásnál a már hivatkozott bevezető kúpos szakasznak, melynek félnyílásszögét alfának jelöljük, és értéke 3-7°, jelentős szerepe van a peremtömítés létrehozásában, mert az erő hatására felcsúszó membrán perem ezen megfeszülve (komprimálódva) tömít. A meghatározott görbületi sugáral jellemzett dekompressziós zónának kiemelt szerepe van esetünkben, mert ez a zóna hozza létre a széthúzódás ellen tartó erőt. Az, hogy a széthúzódás ellen tartó erőt ilyen módon tudjuk biztosítani, egyik leglényegesebb előnye találmányunknak.
A találmány szerinti megoldás további előnye, hogy a gyártási költségmegtakarítás mellett az ismert légrugókhoz viszonyítva a légzárás javított, ugyanakkor egyszerűbb technológiájú összeszerelés és - meghibásodás esetén - gazdaságosabb javíthatóság érhető el.
Az 1-5. ábrán a bevezető részben hivatkozott, a technika állását képviselő megoldásokat mutatjuk be.
A 6. ábrán a találmány szerinti megoldás légzárását biztosító elemeinek kapcsolását;
a 7. és 8. ábrán a találmány szerinti légrugó egy-egy lehetséges kiviteli alakját szemléltetjük.
A (19) peremtányér előnyösen mélyhúzással (korszerű hidegkialakításos technológiával) egyszerűen kialakítható. A (19) peremtányér pl. hegesztéssel vagy ragasztással van a (21) zárófelülethez rögzítve. A (20) membrán szerelése a (19) peremtányér kúpos felületére belső légnyomás segítségével történik, amelynek hatására a (20) membrán (20/a) membrán-peremének gumiszéle deformálódik, annak egy része a (19) peremtányér legnagyobb átmérője fölé csúszik, és a 6. ábrán (R) görbületi sugárral meghatározott csökkenő átmérőjű rész által határolt, három oldalról zárt, gyűrűs üres (22) térrész keletkezik.
A membrán szerelésekor a (22/a) membrán-perem végső elhelyezkedése ugrásszerű, az elhelyezkedést általában pattanó hang is kíséri.
A (20/a) membrán-perem és a (19) peremtányér között a bepattanás után szabadon maradó (22) térrész nyers gumikeverékkel vagy más elasztikus anyaggal kitölthető, így a kötés erőssége tovább fokozható. A (20) membránt elhasználódása esetén levághatjuk, a kitöltőanyagot viszonylag könnyen eltávolíthatjuk, és a (19) peremtányér újra használható.
A (20/a) membrán-perem a benne elhelyezkedő légmentes zárást biztosító (19) peremtányérral együtt részét képezi a teljes légrugónak. A (19) peremtányér a többi fémrészre tetszőlegesen szerelhető csavarkötéssel vagy hegesztéssel, de lehet ragasztani, vagy bármilyen más kötésmód is alkalmazható.
A találmány szerinti légrugó peremrögzítésénél a (20/a) membrán-perem szerepe zónákra oszlik. A 6. ábra jelöléseivel:
A: erősen deformációképes felület, rugalmassága révén tömítést hoz létre;
B: acél peremdróttal vagy sodronnyal megtámasztott felület, a membrán sziláid illeszkedését, megszorulását biztosítja;
HU 207 382 Β
C: dekomprimáló felület, amely a fémrész (0M) maximális átmérőjén átpréselt membránperem szakasz a (19) peremtányér csökkenő átmérőjű felületén történő illeszkedésével jellemezhető, és a visszahúzódás ellen az újbóli komprimálás munkaigényessége arányában tart ellen.
A (19) peremtányér (0M) maximális átmérőjétől a (21) zárófelülettel ellentétes irányban a forgás szimmetrikus (19) peremtányér átmérője monoton csökken. Ezt nevezzük (D) bevezető szakasznak, mivel a membrán szerelésekor annak felhelyezését könnyíti meg. Kúpos kiképzésű (alfa) félnyílásszöggel. Az (alfa) félnyílásszög értéke 3°-7°.
Megjegyezzük, hogy a (0M) maximális átmérőtől a másik irányban, a (21) zárófelület felé is monoton csökken az átmérő. Ez szükséges a három oldalról zárt, gyűrűs (22) térrész kialakulásához, amely lényegi eleme a találmány szerinti megoldásának.
A 7. és 8. ábrán mutatjuk be a (19) peremtányérral rögzített (20/a) membrán-peremeket. A (20) membrán mindkét végét egy-egy (19) peremtányérral látjuk el, melynek méretei lehetnek azonosak (8. ábra), de különböző átmérőjűek is (9. ábra). Ezek a (19) peremtányérok a (20) membrán (20/a) membrán-peremeiben lévő szövetbetéttel és a gumival nincsenek oldhatatlanul összekötve, tehát a szövetbetétet tartalmazó gumiban nem lépnek fel nem-kívánt feszültségek. A (19) peremtányérra felszerelt (20/a) membrán-peremek terhelés alatt megbízható működést biztosítanak.
A 7. ábrán ábrázolt gördülő típusú (20) membrán textillel erősített gumikeverékből készült, lehet kúpos vagy hengeres alakzatú. A (19) peremtányér azonos vagy különböző átmérőjű (20/a) membrán-peremekkel van ellátva, és ezek a (20/a) membrán-peremek a (20) membrán szimmetriatengelye felé fordulnak.
Jól látható, hogy a metszetében (R) sugárral rendel10 kező (19) peremtányéron a (20) membrán (20/a) membrán-peremének egy része (22) térrészben helyezkedik el, így biztosítva azt a lehúzás elleni többleterőt, mely hozzáadódik a túlfedésből és a belső nyomásból fakadó erőkhöz.
A (19) peremtányér magassága, azaz a hozzárögzített (21) zárófelülettől számított merőleges (h) mérete 2-4-szerese a (19) peremtányér kialakítása során előálló (R) görbületi sugárnak.

Claims (1)

  1. SZABADALMI IGÉNYPONT
    Légrugó, különösen szélsőséges igénybevételekhez, amelynek szílárdsághordozó betéttel ellátott gumiból, vagy gumihoz hasonló szintetikus anyagból kialakított elasztikus membránja - mely a membrán-peremben huzallal, előnyösen acélhuzallal megerősített és a membrán hossztengelyére merőlegesen elrendezett, forgásszimmetrikus kialakítású, illeszkedő felületén változó átmérővel rendelkező peremtányérja van, a peremtányér zárófelülethez illeszkedik, és a zárófelület a peremtányérral és a membrán peremével három oldalról zárt gyűrűs térrészt határol, azzal jellemezve, hogy peremtányérjának (19) illeszkedő felülete a szerelés irányából először folyamatosan növekvő, majd a zárófelület (21) eléréséig folyamatosan csökkenő átmérőjű szakasszal rendelkezik, és adott esetben a membrán-perem (20/a) és a peremtányér (19) között kialakuló zárt térrész (22) nyers gumival vagy elasztikus ragasztóanyaggal van kitöltve; a peremtányér (19) bevezető növekvő átmérőjű része (D) kúpos kialakítású, és kúpszögének félnyílásszöge (alfa) 3-7° között van, míg a peremtányémak (19) a zárófelülettől (21) mért magassága (h) a peremtányér (19) görbületi sugarának (R) 2-4-szerese.
HU873930A 1987-09-02 1987-09-02 Air spring particularly for extreme stress HU207382B (en)

Priority Applications (11)

Application Number Priority Date Filing Date Title
HU873930A HU207382B (en) 1987-09-02 1987-09-02 Air spring particularly for extreme stress
US07/234,885 US5024424A (en) 1987-09-02 1988-08-22 Air-spring, in particular for the use under extreme conditions
SI8811623A SI8811623B (sl) 1987-09-02 1988-08-25 Izboljšana zračna vzmet, zlasti za uporabo v izjemnih pogojih
YU162388A YU47471B (sh) 1987-09-02 1988-08-25 Poboljšana vazdušna opruga, naročito za primenu u ekstremnim uslovima
CS585788A CS274477B2 (en) 1987-09-02 1988-08-31 Closure of pneumatic spring
SU884356454A SU1642959A3 (ru) 1987-09-02 1988-09-01 Пневматическа рессора
PL1988274502A PL159747B1 (pl) 1987-09-02 1988-09-02 Element sprezysty pneumatyczny, zwlaszcza do zastosowania w skrajnych warunkach PL
DE8888114352T DE3870550D1 (de) 1987-09-02 1988-09-02 Luftfeder, insbesondere fuer aussergewoehnliche gebrauchsbedingungen.
AT88114352T ATE75530T1 (de) 1987-09-02 1988-09-02 Luftfeder, insbesondere fuer aussergewoehnliche gebrauchsbedingungen.
EP88114352A EP0306040B2 (en) 1987-09-02 1988-09-02 Improved air-spring, in particular for the use under extreme conditions
HR931014A HRP931014A2 (en) 1987-09-02 1993-07-01 Improved air-spring, in particular for the use under extreme conditions

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
HU873930A HU207382B (en) 1987-09-02 1987-09-02 Air spring particularly for extreme stress

Publications (2)

Publication Number Publication Date
HUT48725A HUT48725A (en) 1989-06-28
HU207382B true HU207382B (en) 1993-03-29

Family

ID=10966111

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU873930A HU207382B (en) 1987-09-02 1987-09-02 Air spring particularly for extreme stress

Country Status (9)

Country Link
US (1) US5024424A (hu)
EP (1) EP0306040B2 (hu)
AT (1) ATE75530T1 (hu)
CS (1) CS274477B2 (hu)
DE (1) DE3870550D1 (hu)
HU (1) HU207382B (hu)
PL (1) PL159747B1 (hu)
SU (1) SU1642959A3 (hu)
YU (1) YU47471B (hu)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5382006A (en) * 1993-09-29 1995-01-17 The Goodyear Tire & Rubber Company Airspring piston and airspring assembly
FR2761744B1 (fr) * 1997-04-07 2002-01-25 Dunlop Sa Coussin d'air pour suspension de vehicules
US5934652A (en) * 1998-05-28 1999-08-10 The Goodyear Tire & Rubber Company Air spring bumper and method of mounting
US6926264B1 (en) 1999-05-28 2005-08-09 The Goodyear Tire & Rubber Company Air spring upper retainer
DE69907282T2 (de) * 1999-05-28 2004-05-27 The Goodyear Tire & Rubber Co., Akron Obere halterung einer luftfeder
US8978841B2 (en) * 2005-07-06 2015-03-17 Wabtec Holding Corp Universal brake assembly
WO2012096996A1 (en) * 2011-01-10 2012-07-19 Firestone Industrial Products Company, Llc Flexible sleeve, gas spring assembly and method
CN102287470A (zh) * 2011-06-22 2011-12-21 杨洁 一种由缓冲气室和气囊组合的复合空气弹簧
DE102012103358A1 (de) * 2012-04-18 2013-10-24 Contitech Luftfedersysteme Gmbh Abrollkolben für einen Luftfederrollbalg
PL3034905T3 (pl) * 2014-12-15 2019-01-31 G + H Schallschutz Gmbh Układ sprężynowy do łożyskowania izolującego od drgań

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1081779B (de) * 1955-02-16 1960-05-12 Continental Gummi Werke Ag Torusfoermiger Hohlkoerper aus Gummi fuer Luftfederungen, insbesondere an Fahrzeugen
US2939698A (en) * 1956-03-30 1960-06-07 Gen Motors Corp Air spring
US2916284A (en) * 1957-02-26 1959-12-08 Gen Motors Corp Air suspension leveling valve
GB881114A (en) * 1959-08-28 1961-11-01 Dewandre Co Ltd C Improvements in or relating to air suspension systems for vehicles
DE1257026B (de) * 1965-08-12 1967-12-21 Daimler Benz Ag Rollbalg-Luftfederung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
DE1285792B (de) * 1966-11-07 1968-12-19 Continental Gummi Werke Ag Luftfeder mit einem verformbare Wandungen und verstaerkte Wuelste aufweisenden Balg
DE7213478U (de) * 1972-04-11 1973-09-27 Waggonfabrik Uerdingen Ag Luftfederung, insbesondere für Straßen- und Schienenfahrzeuge
US4506910A (en) * 1982-09-21 1985-03-26 Granning Suspensions, Inc. Automotive vehicle suspension
DE3246599A1 (de) * 1982-12-16 1984-06-20 Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover Rollbalg fuer fahrzeug-luftfederungen
DE3246962A1 (de) * 1982-12-18 1984-06-20 Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover Luftfederung insbesondere fuer strassenfahrzeuge
FR2556804B1 (fr) * 1983-12-14 1987-01-30 Applic Mach Motrices Element de suspension hydropneumatique de vehicule, notamment suspension oleopneumatique destinee a equiper des vehicules lourds, et suspension constituee de tels elements
US4787608A (en) * 1987-01-15 1988-11-29 The Firestone Tire & Rubber Company Nylon bead reinforcement ring for fluid pressure devices
US4787606A (en) * 1987-06-17 1988-11-29 The Firestone Tire & Rubber Company Beadless air spring

Also Published As

Publication number Publication date
EP0306040A2 (en) 1989-03-08
EP0306040B1 (en) 1992-04-29
HUT48725A (en) 1989-06-28
ATE75530T1 (de) 1992-05-15
EP0306040B2 (en) 1996-03-27
YU47471B (sh) 1995-10-03
SU1642959A3 (ru) 1991-04-15
DE3870550D1 (de) 1992-06-04
EP0306040A3 (en) 1989-04-05
CS585788A2 (en) 1990-09-12
US5024424A (en) 1991-06-18
PL274502A1 (en) 1989-05-02
PL159747B1 (pl) 1993-01-29
CS274477B2 (en) 1991-04-11
YU162388A (sh) 1992-09-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
HU207382B (en) Air spring particularly for extreme stress
US4764275A (en) Fluid filter and method for attaching same in sealing relation to a filter mount
US4191389A (en) Sealing washer
JP2012193852A (ja) 化粧キャップ付きホイールナットおよび組立方法
JP2000310367A (ja) 管継手
GB2024297A (en) Method of fitting windows in vehicles
PL82878B1 (hu)
US2823724A (en) Tubeless tire valve and rim assembly
GB2141675A (en) Vehicle wheel with internal run-flat support ring
US4102379A (en) Structure of sealing split rim type wheels
US20150115547A1 (en) Seal with Tabs for Retaining Energizing Member
EP2000728A2 (en) General purpose fluid-tight gasket
US11415224B2 (en) Split V-ring seal assembly
WO2021199903A1 (ja) ハウジング形管継手
JPH0821532A (ja) 渦巻形ガスケット
JPS62503181A (ja) ポンプ集合体
SI8811623A (sl) Izboljšana zračna vzmet, zlasti za uporabo v izjemnih pogojih
JP4287524B2 (ja) 弁箱のシール構造
JPS5827128Y2 (ja) タイヤ形弾性軸継手
US4920629A (en) Method of securing a retreading tube to a retreading rim section
RU2389642C1 (ru) Уплотнительное устройство самозакрывающихся крышек люков летательных аппаратов
JP2933787B2 (ja) 保持板付金属ｏリング
JPH0320628Y2 (hu)
JP3665847B2 (ja) 合成樹脂管の接続端部を気密または液密にシールする構造
US3504726A (en) Valve stem

Legal Events

Date Code Title Description
HMM4 Cancellation of final prot. due to non-payment of fee