HU177654B - Speed sensor - Google Patents

Description

A találmány tárgya sebességérzékelő készülék kerékkel rendelkező járművekhez, amelynek háza van, a ház legalább részben az egyik tengely külső végén levő üregben van elhelyezve, a házban egy állórész van rögzítve, az állórészhez képest forgatható és a jármű kereke által meghajtott forgórésze van, valamint a forgórésznek az állórészhez képesti körülfordulása függvényében forgási sebességjelet előállító elektromágneses készüléke van.

Sokszor van szükség arra, hogy valamely jármű kerekének forgássebességét jelző jelet keltsünk. Általában sebességérzékelő készülékeket használnak valamely kerékcsúszást szabályozó szerkezet számológépbe táplált bemenőjel előállítására. Ennek alapján a szerkezet meghatározza a keréksebesség változásait, illetve a gyorsulás vagy lassulás mértékeit. Az ilyen sebességérzékelő készülékek könnyen beszerelhetők, és olcsók is. Ezekkel a követelményekkel nem egyező további követelmény, hogy a készülékeknek a keréksebességet pontosan kell mutatni, függetlenül és tekintet nélkül a forgó szerkezetelem helyzetében bekövetkező tengelyirányú vagy sugárirányú változásaira, valamint a szöghelyzetekben bekövetkező változásokra. Ezek a változások a gyártás során megengedett mérettűrések következtében lépnek fel. Ezenkívül lényeges követelmény az is, hogy az említett változások következtében ne terhelhessék túlságosan nagy erők a sebességérzékelő készüléket.

Sebességérzékelő készülékeknél — amelyek gyakorlatilag mindig tartalmaznak egy állórészt és egy forgórészt — történtek már kísérletek arra vonatkozóan, hogy a jármű kereke és tengelye közötti térközváltozások a forgórész és az állórész egymáshoz képesti helyzetét ne befolyásolják. Ilyen megoldást ismertet például az 1.961.846 sz. német szövetségi köztársaságbeli szabadalmi leírás, amelynél a sebességérzékelő készülék forgórésze és állórésze egy axiális csúszócsapágyon keresztül egymással közvetlenül érintkezik. A csúszócsapágy több rétegű, egymáson jól csúszó anyagból van. A forgórészt egy, a kerékfedélhez rögzített laprugó szorítja az állórészhez. Ennek a megoldásnak azonban az a nyilvánvaló hátránya, hogy a csúszó érintkezés feltétlenül kopással jár, ami melegedést, élettartam-csökkenést és ily módon kisebb üzembiztonságot jelent.

Egy másik megoldást ismertet az 1.673.287 sz. német szövetségi köztársaságbeli közzétételi irat, amely szerint az állórész a tengely végére van rögzítve, míg a forgórész a kcrékfedélnek az állórészt koncentrikusan körülvevő karimához van rögzítve. Ennél a megoldásnál a jármű kereke illetve kerékfedefe és a tengely közötti térközváltozások a forgórész és az állórész közötti hézag méretét befolyásolják, ezért a rázkódások és hasonlók a sebességjelet is befolyásolják. Ezen túlmenően a forgórész-állórész elrendezés nincs kellően védve, így az könnyen elszennyeződhet, ami meghibásodáshoz vezet.

A találmány feladata olyan javított kivitelű sebességérzékelő készülék létesítése, amely alkalmazkodni tud a jármű forgó és helyben maradó alkatrészei közötti távolság változásaihoz.

A találmány további feladata olyan sebességérzékelő készülék létesítése, amely a járműtengely külső végében levő üreges részben helyezhető el.

A találmány további feladata egy. a tengelyben elhelyezhető, javított konstrukciós kialakítású sebességérzékelő készülék, és ehhez egy javított kiviteli hajtószerkezet létesítése.

A kitűzött feladatot a bevezetőben körülírt sebességérzékelő készülékkel a találmány szerint oldottuk meg, amelynek lényege, hogy a forgórész a házban forgathatóan van csapágyazva, és a hozzá tartozó kerékhez a forgórészen kialakított tengelyirányú hornyokkal és ezekbe benyúló, a tengelyen kialakított bordákkal alkotott tengelyirányban csúszó tengelykapcsolón keresztül csatlakozik.

A találmány szerinti sebességérzékelő készüléket részleteiben egy, a rajzon vázolt példaképpeni kiviteli alakkal kapcsolatban ismertetjük.

Az 1. ábra a találmány szerinti sebességérzékelő készülék egy példaképpeni kiviteli alakjának függőleges részletmetszete, amely a kerék és tengely egy részét, valamint az ebbe beépített sebességérzékelő készüléket mutatja,

A 2. ábra az 1. ábrán pont-vonallal körülvett részlet nagyított méretarányú metszete. A találmány szerinti 11 sebességérzékelő készülék az 1. ábrán látható módon a 12 üregben van elhelyezve, amely a jármű álló 13 tengelyének külső végében van kiképezve, A 14 kerékagy a 13 tengelyen a külső 15 csapágy és egy belső, a rajzon nem látható csapágy révén van forgathatóan tartva. A 13 tengely külső végén 16 csavarmenet van, amelyre 17 csavaranya és a 15 csapágyat befeszítő 18 és 19 alátétgyűrű szerelhető.

A 14 kerékagyhoz 21 fedél van erősítve, amely a 13 tengely külső végét fedi. A 21 fedelet csavarok révén erősíthetjük a 14 kerékagyhoz, amelyek közül a rajzon csupán egy látható.

A 2. ábra all sebességérzékelő készülék konstrukciós kialakítását részletesen szemlélteti. A 11 sebességérzékelő készüléknek gyakorlatilag serleg-alakú, fémlemezből készített, külső 22 háza van. A serleg-alakú 22 ház külső végére a 24 zárófedél van erősítve. A 24 zárófedél beerősitésére a 22 háznak sajtolással kialakított 25 pereme szolgál. A 22 házba fogazott 26 állórész van sajtolva, melynek külső vége tengelyirányban a 24 zárófedélhez fekszik. A 26 állórésszel szemben fogazott, 27 forgórész van. A 26 állórész és 27 forgórész között légrés van. A 27 forgórész a hajtó 29 hüvely megnövelt átmérőjű 28 részére van sajtolva. A hajtó 29 hüvely anyaga szintereit bronz, amely jó csapágyazó felületet ad.

A 22 ház fenekére 31 permanens mágnes van belül helyezve. A 31 permanens mágnest 32 távtartógyűrű veszi körül és rögzíti a 22 házban. A 31 permanens mágnes tartásában részt vesz a 33 karimás hüvely karimája is. A 33 karimás hüvely 34 hüvelyrészének 35 furatában van ágyazva a hajtó 29 hüvely kisebb átmérőjű 36 része. A 33 karimás hüvely 34 hüvelyrészének 37 felülete és a hajtó 29 hüvely 38 felülete egymáshoz fekszik, amelyek a 33 karimás hüvely és a 29 hüvely egymáshoz viszonyított tengelyirányú helyzetét meghatározzák. A 34 hüvely-részt villamos 41 tekercs veszi közül, melynek 42 és 43 csatlakozóvégei a 22 ház 44 nyílásán keresztül kinyúlnak a házból. A 42 és 43 csatlakozóvégek a 13 tengelyben levő, központos 45 furaton keresztül csatlakoznak a kerékcsúszást szabályozó szerkezet számológépéhez.

A 41 tekercs oldalához 46 központosító tárcsa van szorítva, amely a 22 ház belső falához támaszkodik, szorosan körülveszi a 33 karimás hüvely 34 hüvelyrészét, és így a 33 karimás hüvely külső végét sugárirányban tartja.

A hajtó 29 hüvely belsejében 47 hornyok vannak, amelyekbe a 49 tengelyen levő 48 bordák illeszkednek. A 47 hornyok és 48 bordák kapcsolódása lehetővé teszi a 49 tengely és hajtó 29 hüvely közötti tengelyirányú és kismértékű elforduló mozgást anélkül, hogy szögelfordulási irányú vagy tengelyirányú erők hatnának a 29 hüvelyre, és az ehhez tartozó 27 forgórészre. A 49 tengely a 21 fedélen és rugalmas 51 kötő idomon keresztül kapcsolódik a 14 kerékagyhoz. Az 51 kötőidom kerületén gyűrű-alakú 52 horony van, amelyben a 21 fedél nyitott végére erősített és ezt fedő 53 membránban van. Az 51 kötöidom lehetővé teszi a 14 kerékagy, 21 fedél és a 49 tengely közötti szögirányú és sugárirányú mozgást.

A találmány szerinti sebességérzékelő készülék előnyös tulajdonsága, hogy a 14 kerékagy és 13 tengely között sugárirányú, szögirányú és tengelyirányú, egymáshoz viszonyított helyzetváltozások jöhetnek létre anélkül, hogy ezek következtében a sebességérzékelő készülék alkatrészeit erők terhelnék. Ennek eredményeként e viszonylagos helyzetváltozások a 11 sebességérzékelő készülék alkatrészein kopásokat nem okoznak és a kimenőjelek sem változnak,

A találmány szerinti sebességérzékelő készüléknek az előzőekben csak egy példaképpeni kiviteli alakját ismertetjük. Az ismertetett példaképpeni kiviteli alakhoz viszonyítva különböző változtatásokat és módosításokat hajthatunk végre anélkül, hogy a találmánynak az igénypontok jellemző részeiben meghatározott lényegétől és alapgondolatától eltérnénk.

Claims (7)

1. Szabadalmi igénypontok

   1. Sebességérzékelő készülék kerékkel rendelkező járművekhez, amelynek háza van, a ház legalább részben az egyik tengely külső végén levő üregben van elhelyezve, a házban egy állórész van rögzítve, az állórészhez képest forgatható és a jármű kereke által meghajtott forgórésze van, valamint a forgórésznek az állórészhez képesti körül fordulása függvényében forgási sebességjelet előállító elektromágneses készüléke van, azzal jellemezve, hogy a forgórész (27) a házban (22) forgathatóan van csapágyazva, és belsejében tengelyirányú hornyokkal (47) ellátott hüvellyel (29) rendelkezik, a forgórész (27) a kerékaggyal (14) egy tengelyen (49) keresztül van összekötve, amelynek a forgórész (27) felőli vége a iengelyirányú hornyokba (47) benyúló bordákkal (48) van ellátva, a kerékagy (14) felőli vége egy fedélbe (21) beágyazott rugalmas kötőidomhoz (51) van rögzítve, és a fedél (21) a kerékagyhoz (14) van rögzítve.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti sebességérzékelő készülék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a külső házhoz (22) karimás hüvely (33) van rögzítve, amelyben a hüvely (29) forgathatóan van csapágyazva.
3. 3. A 2. igénypont szerinti sebességérzékelő készülék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hüvelynek (29) és a tartógyűrűnek egymásra fekvő, a külső házban (22) a forgórészt (27) tengelyirányban helyzetében tartó felületei (37, 38) vannak.
4. 4. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti sebességérzékelő készülék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy permanens mágnese (31) és a külső ház (22) belsejében levő tekercse (41) van.
5. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti sebességérzékelő készülék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy külső háza (22) egy serleg alakú részből és egy ehhez rögzített zárófedélből (24) áll.
6. 6. A 2—5. igénypontok bármelyike szerinti sebességérzékelő készülék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a permanens mágnes (31) a külső ház (22) fenekén van elhelyezve, a karimás hüvely (33) a karimánál fogva egy távtartógyűrü segítségével van a házban (22) rögzítve, továbbá a tekercs (41) körülfogja a karimás hüvelyt (33), valamint a karimás hüvely (33) sugárirányú helyzetét meghatározó központosító tárcsája (46) van, 5 amely a külső ház (22) és a karimás hüvely (33) szabad vége között van elhelyezve.
7. 7. Az 1—6. igénypontok bármelyike szerinti sebességérzékelő készülék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy 10 az állórész (26) a zárófedéllel (24) érintkező helyzetben van, és a forgórész (27) a központosító tárcsa (46) és a zárófedél (24) között van elhelyezve.