GR20200100064A - Διαταξη ζευγους ομοκεντρων ραβδων στρεψεως για την επιτευξη διασυνδεσης αναρτησεων τροχων τετρατροχου οχηματος - Google Patents

Διαταξη ζευγους ομοκεντρων ραβδων στρεψεως για την επιτευξη διασυνδεσης αναρτησεων τροχων τετρατροχου οχηματος Download PDF

Info

Publication number
GR20200100064A
GR20200100064A GR20200100064A GR20200100064A GR20200100064A GR 20200100064 A GR20200100064 A GR 20200100064A GR 20200100064 A GR20200100064 A GR 20200100064A GR 20200100064 A GR20200100064 A GR 20200100064A GR 20200100064 A GR20200100064 A GR 20200100064A
Authority
GR
Greece
Prior art keywords
torsion bars
interconnection
wheel
vehicle
concentric
Prior art date
Application number
GR20200100064A
Other languages
English (en)
Inventor
Δημητριος Ιωαννου Κορρες
Original Assignee
Κορρες, Δημητριος Ιωαννη
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Κορρες, Δημητριος Ιωαννη filed Critical Κορρες, Δημητριος Ιωαννη
Priority to GR20200100064A priority Critical patent/GR20200100064A/el
Priority to PCT/GR2021/000010 priority patent/WO2021156642A1/en
Publication of GR20200100064A publication Critical patent/GR20200100064A/el

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
    • B60G11/181—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only arranged in a plane parallel to the longitudinal axis of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/025—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a torsion spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/045—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on different axles on the same side of the vehicle, i.e. the left or the right side
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/132—Torsion spring comprising a longitudinal torsion bar and/or tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
    • B60G2204/81—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit front and rear unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
    • B60G2204/82—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit left and right unit on same axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
    • B60G2204/83—Type of interconnection
    • B60G2204/8302—Mechanical

Abstract

Μία διάταξη ζεύγους ομόκεντρων ράβδων στρέψεως για την επίτευξη γνωστού συνδυασμού διασύνδεσης αναρτήσεων τροχών τετράτροχου οχήματος και συγκεκριμένα αυτού της πλευρικής αντίρροπης συνδυασμένη με αυτήν της διαγώνιας ομόρροπης, όπου η πλευρική αντίρροπη διασύνδεση επιτυγχάνεται μέσω δύο ράβδων στρέψεως (1) παράλληλων με τον άξονα κίνησης του οχήματος που συνδέονται με τους εμπρόσθιους εγκάρσιουςβραχίονες (2) και στηρίζονται πλησίον του πίσω άκρου τους με βάσεις (3) επιτρέπουν την ελεύθερη περιστροφή τους, ενώ η διαγώνια ομόρροπη επιτυγχάνεται μέσω δύο ράβδων στρέψεως (7) οι οποίες είναι ομόκεντρες με τις ράβδους στρέψεως (1) εντός αυτών και πακτωμένες με αυτές εις το έμπροσθεν άκρο τους και των οποίων το κεκαμένο άκρο τους είναι συνδεμένο μέσω ωστηρίων (8) με τους βραχίονες (4) των πίσωάκρων των διάτρητων ράβδων (1) που βρίσκονται στην απέναντι πλευρά αντιστοίχως.

Description

ΔΙΑΤΑΞΗ ΖΕΥΓΟΥΣ ΟΜΟΚΕΝΤΡΩΝ ΡΑΒΔΩΝ ΣΤΡΕΨΕΩΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΤΕΥΞΗ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ ΤΡΟΧΩΝ ΤΕΤΡΑΤΡΟΧΟΥ
ΟΧΗΜΑΤΟΣ
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ
Τεχνολογικό πεδίο
Η παρούσα επινόηση αναφέρεται σε μία διάταξη ζεύγους ομόκεντρων ράβδων στρέψεως και στον τρόπο επίτευξης διασύνδεσης αναρτήσεων τροχών τετράτροχου οχήματος σε επιλεγέντα γνωστό συνδυασμό διασύνδεσης και συγκεκριμένα αυτόν της πλευρικής αντίρροπης και διαγώνιας ομόρροπης, η οποία χαρακτηρίζεται από το ότι, για την συγκεκριμένη διασύνδεση χρησιμοποιείται ένα ζεύγος ομόκεντρων ράβδων στρέψεως τοποθετημένων στο δάπεδο του οχήματος κατά μήκος αυτού, έτσι ώστε η εφαρμογή του να είναι συμβατή με τον σύγχρονο τρόπο παραγωγής τετράτροχων οχημάτων.
Τεχνολογικό Υπόβαθρο
Η μέχρι σήμερα γνωστή τεχνολογία κατασκευής αναλογών συστημάτων δεν έχει να επιδείξει κανένα παρόμοιο αντικείμενο. Ειδικότερα, εδώ και πολλές δεκαετίες είναι γνωστή η ιδέα της διασύνδεσης των αναρτήσεων, δηλαδή της επιρροής της ανάρτησης ενός τροχού στην ανάρτηση ενός άλλου τροχού ή περισσοτέρων τροχών του οχήματος, με βάση την οποία έχουν γίνει πολλές κατοχυρώσεις διατάξεων διασύνδεσης. Οι διατάξεις αυτές μπορούν να διακριθούν σε τρεις βασικές κατηγορίες ανάλογα με τον τρόπο μεταφοράς των δυνάμεων της επιρροής από την ανάρτηση ενός τροχού στην ανάρτηση ενός άλλου ή περισσοτέρων:
Α. Στις υδροπνευματικές διατάξεις όπου οι δυνάμεις επιρροής μεταφέρονται ελαστικά μέσω συνδυασμού υγρού και αερίου.
Β. στις μηχανικές διατάξεις όπου οι δυνάμεις επιρροής μεταφέρονται ελαστικά μέσω ελαστικών στερεών υλικών (ελατήρια, ράβδοι στρέψεως, σουστόφυλλα κτλ).
Γ. σε διατάξεις οι οποίες προτείνουν συνδυασμό και των δύο βασικών κατηγοριών.
Επίσης οι διατάξεις διασυνδεμένων αναρτήσεων μπορούν να διακριθούν στις πιο κάτω κατηγορίες με βάση τις θέσεις των τροχών που αλληλοεπηρεάζονται και από το εάν η επιρροή είναι ομόρροπη ή αντίρροπη, δηλαδή εάν η κίνηση ενός τροχού ως προς το σασί του οχήματος, επιδιώκει την κίνηση ενός άλλου τροχού προς την ίδια ή προς την αντίθετη κατεύθυνση:
Α. Στις πλευρικές αντίρροπες διασυνδέσεις, δηλαδή αυτές που εφαρμόζονται στους πλαϊνούς τροχούς και επιδιώκουν την μεταξύ τους αντίρροπη κίνηση σε σχέση με το σασί του οχήματος. Οι διατάξεις αυτές έχουν ως αποτέλεσμα την αύξηση της προσαρμοστικότητας των τροχών σε στρεβλό έδαφος (twist), την πολλή μεγάλη αύξηση της τάσης περιστροφής του σασί περί εγκάρσιου άξονά (pitch), κάτι που λαμβάνει χώρα κατά την επιτάχυνση ή επιβράδυνση του οχήματος και ως εκ τούτου η διασύνδεση αυτή ως αυτόνομη απαιτεί περιορισμό της επιρροής. Επίσης η διασύνδεση αυτή μειώνει την περιστροφή του σασί περί του διαμήκη άξονά του (roll), φαινόμενο που παρουσιάζεται όταν το όχημα στρίβει ή εδράζεται επί εγκάρσια κεκλιμένου επιπέδου.
Β. Στις εγκάρσιες ομόρροπες διασυνδέσεις, δηλαδή σε αυτές που εφαρμόζονται στους τροχούς του ίδιου άξονα και επιδιώκουν την μεταξύ τους ομόρροπη κίνηση σε σχέση με το σασί. Οι διατάξεις αυτές έχουν ως αποτέλεσμα ότι μειώνουν το twist, δεν επηρεάζουν το pitch και μειώνουν το roll. Η ομόρροπη εγκάρσια διασύνδεση εφαρμόζεται σήμερα μέσω ράβδων στρέψεως σε όλα τα τετράτροχα οχήματα (antiroll bars ή ζαμφόρ).
Γ. Στις εγκάρσιες αντίρροπες διασυνδέσεις, οι οποίες εφαρμόζονται στους τροχούς του ιδίου άξονα και επιδικώνουν την μεταξύ τους αντίρροπη κίνηση σε σχέση με το σασί. Οι διατάξεις αυτές έχουν ως αποτέλεσμα να αυξάνεται το twist, να μειώνεται το pitch και να αυξάνεται το roll.
Δ. Στις διαγώνια ομόρροττες διασυνδέσεις, οι οποίες εφαρμόζονται στους τροχούς κατά τη διαγώνιο και επιδιώκουν την μεταξύ τους ομόρροπη κίνηση σε σχέση με το σασί. Οι διατάξεις αυτές έχουν ως αποτέλεσμα την αύξηση του twist, την μείωση του pitch και την μείωση του roll.
Παρά τις ανωτέρω κατηγοριοποιήσεις και την πληθώρα προσεγγίσεων του θέματος, οι διασυνδέσεις που εφαρμόστηκαν στην πράξη ήταν αναλογικά ελάχιστες, με πιο συχνή εφαρμογή αυτή της υδροπνευματικής διαγώνιας ομόρροπης διασύνδεσης, η οποία παρέχει πολύ θετικά αποτελέσματα κυρίως ως υποστηρικτική μιας συμβατικής ανάρτησης.
Οι διασυδεμένες αναρτήσεις, παρόλα τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματά τους, δεν εφαρμόσθηκαν ευρέως για τους ακόλουθους κυρίως λόγους:
Πρώτον, λόγω του υψηλού κόστους κατασκευής και τοποθέτησής τους, αφού ακόμα και οι πλέον απλοϊκές προταθείσες μέχρι σήμερα διατάξεις διασυνδεμένων αναρτήσεων είναι ακριβότερες από τις αντίστοιχες διατάξεις ελατηρίων ή σουστών μίας συμβατικής ανάρτησης.
Δεύτερον, λόγω του ότι ο κύριος όγκος των εφαρμογών αφορούσε υδροπνευματικές διασυνδέσεις (βλ. Citroen) οι οποίες έπασχαν από αξιοπιστία και η επισκευή τους απαιτούσε εξιδεικευμένα συνεργεία.
Τρίτον, λόγω του ότι οι ελάχιστες εφαρμογές διασυνδεμένων αναρτήσεων έστιαζαν μόνο στην άνεση που παρείχαν πλεονέκτημα το οποίο εκαλήφθη κυρίως από την βελτίωση του οδικού δικτύου και την βελτίωση των αποσβεστήρων.
Τέταρτον, λόγω της τάσης των αυτοκινητοβιομηχανιών να προβαίνουν σε δαπάνες που αφορούν πιο απτά τμήματα του οχήματος, όπως για παράδειγμα ο εσωτερικός διάκοσμος, καθιστώντας τα οχήματα πιο ελκυστικά στους καταναλωτές.
Τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια έχω προβεί σε έρευνα και εφαρμογή μέσω πρωτότυπων οχημάτων στις διασυνδεμένες αναρτήσεις τροχών, εξαντλώντας τα όρια των δυνατοτήτων τους. Σε όλα τα πρωτότυπα οι εφαρμογές είναι μηχανικές, διαφορετικές μεταξύ τους και αφορούν τον συνδιασμό πλευρικής αντίρροπης και διαγώνιας ομόρροπης διασύνδεσης. Το αποτέλεσμα από αυτές τις εφαρμογές ήταν οχήματα με κορυφαία συμπεριφορά εντός και εκτός δρόμου, πολύ υψηλό επίπεδο άνεσης και όλα αυτά με απόλυτη αξιοπιστία.
Τα βασικά μειονεκτήματα των εν λόγω εφαρμογών που σχέδιασα και εφάρμοσα, ήταν η περιπλοκότητα, το υψηλό κόστος παραγωγής και τοποθέτησης και ότι απαιτούσαν μεγάλο χώρο, με αποτέλεσμα την ανάγκη ειδικής σχεδίασης του οχήματος για την προσαρμογή τους
Τα ανωτέρω μειονεκτήματα με ώθησαν στην ανεύρεση ενός διαφορετικού τρόπου επίτευξης του συγκεκριμένου και γνωστού συνδυασμού διασύνδεσης αναρτήσεων και αυτός ο διαφορετικός τρόπος αποτελεί το αντικείμενο της παρούσας περιγραφής.
Με την επινοηθείσα διάταξη διασύνδεσης, όλα τα ανωτέρω μειονεκτήματα εξαλείφονται. Διότι έχει ως βασικά της χαρακτηριστικά το ότι είναι απλής κατασκευής και τοποθέτησης συμβατή με τις σύγχρονες διαδικασίες συναρμολόγησης τετράτροχων οχημάτων απόλυτα αξιόπιστη και επιπλέον από άποψη κόστους είναι συγκρίσιμη με μία συμβατική.
Αποκάλυψη της επινόησης
Η επινόησή μου, θα γίνει αντιληπτή στους ειδικούς της παρούσας τεχνικής με αναφορά στα σχέδια που συνοδεύουν την παρούσα περιγραφή, στα οποία απεικονίζεται ενδεικτικά ορισμένη βιομηχανική εφαρμογή της εφευρέσεως.
Ειδικότερα, στο σχήμα 1 απεικονίζεται προοπτικά η επινοηθείσα διάταξη διασύνδεσης.
Στο σχήμα 2 απεικονίζεται η διάταξη διασύνδεσης τοποθετημένη σε όχημα.
Λαμβάνοντας ένα επιλεγέν ενδεικτικό παράδειγμα εφαρμογής της εφευρέσεως, γίνεται στην συνέχεια αρίθμηση των κυρίων μερών της επινοηθείσας διάταξης, με αναφορά σε αντίστοιχη αρίθμηση των μερών αυτών στα συνημμένα σχέδια, όπου αυτά παρίστανται σε ενδεικτική περιγραφική απεικόνιση, χωρίς κλίμακα αλλά απλώς σε αναλογία μεγεθών των μεταξύ τους μερών.
Σύμφωνα με την επιλεγείσα ενδεικτική εφαρμογή της εφευρέσεως, η επινοηθείσα διάταξη είναι μηχανική και ικανοποιεί απόλυτα τον συνδυασμό πλευρικής αντίρροπης και διαγώνιας ομόρροπης διασύνδεσης.
Η πλευρική αντίρροπη διασύνδεση επιτυγχάνεται με δύο ράβδους στρέψεως (1) παράλληλες με τον άξονα κίνησης του οχήματος οι οποίες συνδέονται με τους εμπρόσθιους εγκάρσιους βραχίονες (2) και πλησίον του πίσω άκρου τους στερεώνονται επί ενισχυμένων περιοχών του αμαξώματος μέσω βάσεων (3) που επιτρέπουν την ελεύθερη περιστροφή τους. Η κάθε ράβδος (1) στο πίσω της άκρο διαθέτει βραχίονα με δύο άκρα (4) ο οποίος συνδέεται στο ένα του άκρο μέσω ωστηρίου (5) με προέκταση του βραχίονα ανάρτησης του πίσω τροχού (6), κατά τρόπον ώστε η σχετική ως προς το σασί κίνηση του τροχού να μετατρέπεται σε περιστροφική κίνηση της ράβδου(1) και μέσω του ωστηρίου (5) να επιδιώκει την αντίρροπη κίνηση του άλλου τροχού της ίδιας πλευράς του οχήματος. Η ράβδος στρέψεως (1) είναι διάτρητη σε όλο της το μήκος.
Η διαγώνια ομόρροπη διασύνδεση επιτυγχάνεται με δύο ράβδους στρέψεως (7) ομόκεντρες και εντός των ράβδων (1). Η κάθε ράβδος (7) στο εμπρόσθιο άκρο της είναι πακτωμένη στο εμπρόσθιο άκρο της διάτρητης ράβδου (1) και το πίσω άκρο της είναι κεκαμένο και συνδεδεμένο μέσω ωστηρίου (8) με το δεύτερο άκρο του βραχίονα (4) της διάτρητης ράβδου (1) που βρίσκεται στην απέναντι πλευρά.
Κατ' αυτόν τον τρόπο μέσω του ζεύγους ομόκεντρων ράβδων στρέψεως (1) & (7) αντιστοίχως, σε συνδυασμό με τα ωστήρια (5) & (8) και τους βραχίονες (4) επιτυγχάνεται η επιθυμητή διασύνδεση, χωρίς επεμβάσεις στην δομή τη χωροταξική διάταξη και στην μέθοδο κατασκευής των σύγχρονων οχημάτων και όλα αυτά με απόλυτη αξιοπιστία και χαμηλό κόστος. Τα εξαρτήματα (1), (3), (4), (7), (8) αντικαθιστούν τα εξαρτήματα τα οποία χρησιμοποιούνται σε μία συμβατική ανάρτηση και τα οποία συνήθως είναι α) μία έως δύο ράβδοι στρέψεως (ζαμφόρ), β) δύο έως τέσσερα ωστήρια που συνδέουν τα ζαμφόρ με τους βραχίονες ανάρτησης τροχών, γ) τέσσερα ελατήρια, δ) οκτώ πιατέλα έδρασης των ελατηρίων. Οι δύο ομάδες εξαρτημάτων (συμβατικής και προτεινόμενης ανάρτησης) είναι κατασκευασμένα από ιδίου τύπου υλικά, απαιτούν παρεμφερή διαδικασίες παραγωγής και είναι περίπου του ιδίου βάρους.
Θα πρέπει να εκτιμηθεί ότι το αντικείμενο της επινοήσης δεν περιορίζεται στο ανωτέρω παράδειγμα. Η επίτευξη της επινόησης είναι δυνατή και με άλλους κατασκευαστικούς τρόπους και εξαρτήματα τα οποία παραμένουν στις βλέψεις της παρούσας περιγραφής.

Claims (4)

ΑΞΙΩΣΕΙΣ
1. Μία διάταξη ζεύγους ομόκεντρων ράβδων στρέψεως για την επίτευξη γνωστού συνδυασμού διασύνδεσης αναρτήσεων τροχών τετράτροχου οχήματος και συγκεκριμένα αυτού της πλευρικής αντίρροπης συνδυασμένη με αυτήν της διαγώνιας ομόρροπης, η οποία διάταξη χαρακτηρίζεται από το ότι:
- Η πλευρική αντίρροπη διασύνδεση επιτυγχάνεται μέσω δύο ράβδων στρέψεως (1) παράλληλων με τον άξονα κίνησης του οχήματος που συνδέονται με τους εμπρόσθιους εγκάρσιους βραχίονες (2) και στηρίζονται πλησίον του πίσω άκρου τους με βάσεις (3) επιτρέπουν την ελεύθερη περιστροφή τους, ενώ η διαγώνια ομόρροπη επιτυγχάνεται μέσω δύο ράβδων στρέψεως (7) οι οποίες είναι ομόκεντρες με τις ράβδους στρέψεως (1) εντός αυτών και πακτωμένες με αυτές εις το έμπροσθεν άκρο τους και των οποίων το κεκαμένο άκρο τους είναι συνδεμένο μέσω ωστηρίων (8) με τους βραχίονες (4) των πίσω άκρων των διάτρητων ράβδων (1) που βρίσκονται στην απέναντι πλευρά αντιστοίχως.
2. Μία διάταξης ζεύγους ομόκεντρων ράβδων στρέψεως για την επίτευξη διασύνδεσης αναρτήσεων τροχών τετράτροχου οχήματος, σύμφωνα με την αξίωση 1 , η οποία χαρακτηρίζεται από το ότι κάθε ράβδος (1) στο πίσω της άκρο διαθέτει βραχίονα (4) με δύο άκρα που το ένα από αυτά συνδέεται μέσω ωστηρίου (5) με προέκταση του βραχίονα (6) ανάρτησης του πίσω τροχού του οχήματος και το άλλο άκρο του συνδέεται μέσω ωστηρίου (8) με το κεκαμένο άκρο της ράβδου στρέψεως (7) η οποία είναι τοποθετημένη εντός της απέναντι ράβδου στρέψεως (1) και είναι πακτωμένη με αυτήν στο έμπροσθεν τμήμα της, ομού με τα του εγκάρσιου βραχίονα ανάρτησης του εμπρόσθιου τροχού του οχήματος κατά τρόπον ώστε η σχετική ως προς το σασί κίνηση του τροχού να μετατρέπεται σε περιστροφική κίνηση των ράβδων και μέσω του ωστηρίου (5) να επιδιώκει την αντίρροπη κίνηση του ομόπλευρου τροχού και μέσω του ωστηρίου (8) την ομόρροπη κίνηση του διαγώνιου τροχού.
3. Μία διάταξη ζεύγους ομόκεντρων ράβδων στρέψεως για την επίτευξη διασύνδεσης αναρτήσεων τροχών τετράτροχου οχήματος, σύμφωνα με την αξίωση 1, η οποία χαρακτηρίζεται από το ότι, οι ράβδοι στρέψεως (1) είναι διάτρητες σε όλο τους το μήκος.
4. Μία διάταξη ζεύγους ομόκεντρων ράβδων στρέψεως για την επίτευξη διασύνδεσης αναρτήσεων τροχών τετράτροχου οχήματος, σύμφωνα με τις αξιώσεις 1, 2 και 3, που χαρακτηρίζεται από το ότι, επιτυγχάνεται η επιθυμητή διασύνδεση, χωρίς επεμβάσεις στην δομή, στη χωροταξική διαμόρφωση και στη μέθοδο κατασκευής των σύγχρονων οχημάτων
GR20200100064A 2020-02-07 2020-02-07 Διαταξη ζευγους ομοκεντρων ραβδων στρεψεως για την επιτευξη διασυνδεσης αναρτησεων τροχων τετρατροχου οχηματος GR20200100064A (el)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GR20200100064A GR20200100064A (el) 2020-02-07 2020-02-07 Διαταξη ζευγους ομοκεντρων ραβδων στρεψεως για την επιτευξη διασυνδεσης αναρτησεων τροχων τετρατροχου οχηματος
PCT/GR2021/000010 WO2021156642A1 (en) 2020-02-07 2021-02-05 Device of a pair of concentric torsion bars for achieving of interconnection of four-wheeled vehicle wheels suspensions

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GR20200100064A GR20200100064A (el) 2020-02-07 2020-02-07 Διαταξη ζευγους ομοκεντρων ραβδων στρεψεως για την επιτευξη διασυνδεσης αναρτησεων τροχων τετρατροχου οχηματος

Publications (1)

Publication Number Publication Date
GR20200100064A true GR20200100064A (el) 2021-09-15

Family

ID=76197480

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
GR20200100064A GR20200100064A (el) 2020-02-07 2020-02-07 Διαταξη ζευγους ομοκεντρων ραβδων στρεψεως για την επιτευξη διασυνδεσης αναρτησεων τροχων τετρατροχου οχηματος

Country Status (2)

Country Link
GR (1) GR20200100064A (el)
WO (1) WO2021156642A1 (el)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20230074504A1 (en) * 2021-09-09 2023-03-09 Oshkosh Corporation Systems and methods for vehicle suspension assemblies

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2083381A (en) * 1934-05-08 1937-06-08 Packard Motor Car Co Motor vehicle
FR2142704A1 (el) * 1971-06-23 1973-02-02 Citroen Sa
FR2185517A2 (el) * 1972-05-26 1974-01-04 Citroen Sa
US3831966A (en) * 1971-06-23 1974-08-27 Citroen Sa Automobile suspensions
GB2301324A (en) * 1992-08-19 1996-12-04 Yorozu Jidosha Kogyo Kk Suspension system for automobile
US5641175A (en) * 1992-08-19 1997-06-24 Yorozu Corporation Suspension system for automobile
WO1998058811A1 (en) * 1997-06-20 1998-12-30 Kinetic Limited Vehicle suspension system

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1043101B (de) * 1955-06-24 1958-11-06 Daimler Benz Ag Abfederung eines Fahrzeuges, insbesondere Kraftfahrzeuges
GB964594A (en) * 1960-03-26 1964-07-22 Georges D Espinassy De Venel Improvements relating to hydraulic or pneumatic motor vehicle controls
JPS4718232U (el) * 1971-03-31 1972-10-31
DE3928062A1 (de) * 1989-08-25 1990-11-29 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur beeinflussung der lage eines kraftfahrzeugaufbaues zu einer fahrzeugachse
GB2360983B (en) * 2000-04-03 2003-09-03 Rover Group Vehicle suspensions
US6530586B2 (en) * 2001-03-13 2003-03-11 Meritor Light Vehicle Systems Llc Suspension torsion bar with variable rate adjustment arms
US7625001B2 (en) * 2006-05-12 2009-12-01 Arvinmeritor Technology, Llc Single and tandem shunted torsion bar suspensions
US20120061934A1 (en) * 2010-09-11 2012-03-15 Onofrio Scaduto Anti-roll vehicle suspension
KR101338449B1 (ko) * 2012-05-25 2013-12-10 현대자동차주식회사 차량용 안티 롤 장치

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2083381A (en) * 1934-05-08 1937-06-08 Packard Motor Car Co Motor vehicle
FR2142704A1 (el) * 1971-06-23 1973-02-02 Citroen Sa
US3831966A (en) * 1971-06-23 1974-08-27 Citroen Sa Automobile suspensions
FR2185517A2 (el) * 1972-05-26 1974-01-04 Citroen Sa
GB2301324A (en) * 1992-08-19 1996-12-04 Yorozu Jidosha Kogyo Kk Suspension system for automobile
US5641175A (en) * 1992-08-19 1997-06-24 Yorozu Corporation Suspension system for automobile
WO1998058811A1 (en) * 1997-06-20 1998-12-30 Kinetic Limited Vehicle suspension system

Also Published As

Publication number Publication date
WO2021156642A1 (en) 2021-08-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102933406B (zh) 具有y梁式控制臂的扭转梁悬架
US20090160154A1 (en) Wheel suspension for the rear wheels of a motor vehicle
US20100032921A1 (en) Suspension apparatus for vehicle
GR20200100064A (el) Διαταξη ζευγους ομοκεντρων ραβδων στρεψεως για την επιτευξη διασυνδεσης αναρτησεων τροχων τετρατροχου οχηματος
EP3126165A1 (en) Double wishbone or mcpherson suspension with transverse leaf spring and dimensioning method thereof
US20150352922A1 (en) Torsion beam, torsion beam assembly, and torsion beam type suspension system
CN106061767B (zh) 机动车的底盘组件
CN104364099A (zh) 用于校准机动车底盘的方法和悬架支柱
EP3698998A1 (en) Rear suspension unit for a vehicle, having a rigid axle and an electric motor unit mounted on the axle
CN112566801B (zh) 用于车辆的悬架
CN104276225B (zh) 限制交通工具反弹轴低垂的装置及包括该装置的交通工具
US8814189B2 (en) Suspension element having a hydraulic strut connected to a pressure accumulator and independent suspension using the same
US2220217A (en) Sway stabilizer and shock absorber
US3466058A (en) Torsion spring suspension system for vehicles
US20200298646A1 (en) Suspension sensor
US169323A (en) Improvement in wagon-springs
US339019A (en) Vehicle-spring
CN113874233B (zh) 悬架装置
Harshal et al. Finite Element Analysis of Anti-Roll Bar to Optimize the Stiffness of the Anti-Roll Bar and the Body Roll
US2104245A (en) Vehicle spring suspension
USRE8348E (en) Improvement in vehicle-springs
US1183387A (en) Rear axle for automobiles and means for supporting the frame or body in relation thereto.
Alkholy et al. Computer Aided Design for Vehicle Suspension System
RU2293663C1 (ru) Стабилизатор передней подвески автомобиля
US1284892A (en) Vehicle-spring.