FR3166203A1 - Dispositif de régulation thermique, notamment de refroidissement - Google Patents

Dispositif de régulation thermique, notamment de refroidissement

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Thibaut Perrin
Stephane Tondelli
Vignaesh SUBRAMANIAM
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Valeo Systemes Thermiques SAS
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Abstract

Dispositif de régulation thermique, notamment de refroidissement L’invention concerne un dispositif de régulation thermique, notamment de refroidissement, ce dispositif comportant une plaque supérieure et une plaque inférieure (3) assemblée avec la plaque supérieure pour former ensemble une pluralité de canaux (5) de circulation pour un fluide caloporteur, dispositif de régulation thermique dans lequel : au moins deux paires de canaux partagent un canal commun (15), et les deux ponts d’interconnexion (16) sont connectés à ce canal commun (15), en deux points de connexion qui sont distants l’un de l’autre par une distance non nulle dans le sens de la longueur du canal, ouau moins deux paires de canaux (15) sont formées par quatre canaux distincts, et les deux ponts d’interconnexion (16) sont alors séparés l’un de l’autre par l’espace entre les deux paires de canaux (15). Figure pour l’abrégé : Figure 2

Description

Dispositif de régulation thermique, notamment de refroidissement
La présente invention concerne un dispositif de régulation thermique, notamment de refroidissement, notamment pour composant électrique susceptible de dégager de la chaleur lors de son fonctionnement, notamment un dispositif de refroidissement d’au moins une batterie ou cellules de batterie (notamment d’un pack batterie) de véhicule, par exemple un véhicule automobile.
Le véhicule peut être de type terrestre, maritime ou aérien.
L’invention concerne notamment des échangeurs thermiques à plaques destinés à la circulation d’un fluide réfrigérant dans un réseau de canaux, permettant le refroidissement des batteries de véhicules hybrides ou électriques. Le fluide réfrigérant est de type diphasique, qui peut prendre une forme liquide et une forme vapeur (forme gazeuse). La quantité de chaleur absorbée par le fluide réfrigérant dans chaque canal d'une passe du réseau peut varier en raison de la différence dans la quantité de fluide réfrigérant circulant dans chaque canal, de la différence de longueur des canaux et de la différence de résistance rencontrée par le fluide réfrigérant le long du parcours. Cela peut provoquer une différence significative de pression (et de température), mais surtout de la fraction massique de gaz du réfrigérant dans chaque canal lorsque le fluide circule de l'entrée à la sortie. Dans des cas défavorables, le réfrigérant dans certains canaux se transforme en phase vapeur plus tôt que prévu et subit une surchauffe prématurée dans certaines zones. Ce phénomène peut provoquer des points chauds localement et entraîner une augmentation du déséquilibre thermique global du pack batteries.
L’invention vise à améliorer l’équilibrage du dispositif de régulation thermique, et éviter des zones de surchauffe indésirables.
L’invention propose ainsi un dispositif de régulation thermique, notamment de refroidissement, pour au moins un composant électrique susceptible de dégager de la chaleur lors de son fonctionnement, notamment des cellules de batterie, ce dispositif comportant une plaque supérieure et une plaque inférieure assemblée avec la plaque supérieure pour former ensemble une pluralité de canaux de circulation pour un fluide caloporteur, notamment un fluide réfrigérant, la pluralité de canaux s’étendant entre une entrée de fluide caloporteur et une sortie de fluide caloporteur, dispositif de régulation thermique dans lequel la pluralité de canaux définit, successivement suivant la circulation de fluide caloporteur, une passe amont dans laquelle les canaux sont regroupés pour permette une circulation de fluide caloporteur dans un sens de circulation amont prédéterminé, une zone de retournement, et une passe aval dans laquelle les canaux sont regroupés pour permette une circulation de fluide caloporteur dans un sens de circulation aval prédéterminé (qui est par exemple à 180° par rapport au sens de circulation amont prédéterminé), et la zone de retournement comprenant des canaux reliant les canaux de la passe amont aux canaux de passe aval, et deux canaux d’au moins une paire de canaux étant interconnectés par deux ponts d’interconnexion de fluide distincts, dispositif de régulation thermique dans lequel :
  • au moins deux paires de canaux partagent un canal commun (à savoir les deux paires de canaux dans la zone de retournement sont formées par trois canaux distincts), et les deux ponts d’interconnexion sont connectés à ce canal commun, en deux points de connexion qui sont distants l’un de l’autre par une distance non nulle dans le sens de la longueur du canal, ou
  • au moins deux paires de canaux sont formées par quatre canaux distincts, et les deux ponts d’interconnexion sont alors séparés l’un de l’autre par l’espace entre les deux paires de canaux.
Selon l'un des aspects de l'invention, lesdits au moins deux ponts d’interconnexion de fluide sont localisés dans la zone de retournement.
On note que le fait que les deux ponts d’interconnexion sont connectés à ce canal commun, en deux points de connexion qui sont distants l’un de l’autre par une distance non nulle dans le sens de la longueur du canal, implique que les deux ponts d’interconnexion ne sont pas dans le prolongement l’un de l’autre (ou alignés), de part et d’autre du canal commun.
L’invention permet une meilleure organisation des canaux dans la ou les zones de retournement, notamment dans un but d'équilibrage entre les différents canaux.
Les ponts d’interconnexion entre les canaux dans la zone de retournement permettent de rééquilibrer les débits (et donc les pressions) entre ces canaux. En particulier, les ponts d’interconnexion introduits dans la ou les zones de retournement (correspondant par exemple à un virage en U), là le fluide réfrigérant transite d’une passe à la suivante, permettent d’homogénéiser l'état du réfrigérant dans chaque canal en les interconnectant localement, ce qui améliore l'uniformité de la fraction massique de gaz du réfrigérant dans chaque canal.
Les ponts d’interconnexion selon l’invention entre les canaux dans la zone de retournement permettent en outre d’améliorer la résistance mécanique car ces ponts d’interconnexion ne présentent pas une disposition susceptible de fragiliser la liaison entre les plaques, par exemple au contraire d’une disposition suivant une ligne transversale continue des ponts d’interconnexion.
Par ailleurs, les plaques du dispositif de régulation thermique peuvent avoir subi des dispersions de fabrication et les ponts d’interconnexion selon l’invention dans la zone de retournement permettent de compenser les effets de ces déviations.
Selon l'un des aspects de l'invention, dans le cas où les deux ponts d’interconnexion sont connectés à un canal commun, en deux points de connexion qui sont distants l’un de l’autre, la distance entre ces points de connexion est d’au moins 10 mm.
Autrement dit, les deux points de connexion sont décalés l'un par rapport à l'autre dans le sens de l'écoulement du fluide. Ainsi les ponts d’interconnexion arrivent sur le même canal, sans être en vis-à-vis.
Selon l'un des aspects de l'invention, dans l'une au moins des passes, les canaux sont organisés par groupe d’au moins deux canaux et les canaux de chaque groupe se joignent respectivement sur l’un des canaux de la zone de retournement.
Selon l'un des aspects de l'invention, le nombre de canaux dans la passe amont est supérieur au nombre de canaux dans la zone de retournement qui suit.
Autrement dit, le nombre de canaux diminue entre la passe amont et la zone de retournement qui suit.
Par exemple, on passe de deux canaux dans la passe amont à un seul canal dans la zone de retournement qui le suit. Autrement dit, chaque paire de canaux dans la passe amont devient un seul canal dans la zone de retournement.
Ainsi il y a moins de canaux dans la zone de retournement que dans la passe amont.
Le fait de limiter le nombre de canaux dans la zone de retournement permet un meilleur équilibrage en termes de refroidissement des composants à refroidir posés sur la plaque supérieure. En effet, la perte de charge est fonction de la section de passage et, par conséquent, le nombre de canaux dans la zone de retournement est adapté pour limiter la perte de charge dans la zone de retournement.
Selon l'un des aspects de l'invention, les ponts d’interconnexion sont positionnés dans une zone centrale de la zone de retournement.
Ceci permet un bon équilibrage entre la passe amont et la passe aval.
En variante, les ponts d’interconnexion sont positionnés plus proche de la passe amont que de la passe aval.
En variante encore, les ponts d’interconnexion sont positionnés plus proche de la passe aval que de la passe amont.
Une combinaison des positions précitées est possible pour la pluralité de ponts d’interconnexion dans la zone de retournement.
Selon l'un des aspects de l'invention, seulement certaines des zones de retournement du dispositif de régulation thermique sont pourvues de ponts d’interconnexion entre les canaux de la zone de retournement.
Selon un autre des aspects de l'invention, toutes les zones de retournement du dispositif de régulation thermique sont pourvues de ponts d’interconnexion entre les canaux de la zone de retournement.
Selon l'un des aspects de l'invention, tous les canaux dans la zone de retournement sont connectés avec des ponts d’interconnexion.
Il est avantageux de rééquilibrer les débits dans les différents canaux dans la zone de retournement et ce, pour toutes les zones de retournement.
Selon un autre des aspects de l'invention, seulement certains des canaux dans la zone de retournement sont raccordés à un pont d’interconnexion et d'autres canaux dans la zone de retournement traversent la zone de retournement sans être connecté à un canal voisin de la zone de retournement.
Selon l'un des aspects de l'invention, lorsque plusieurs ponts d’interconnexion sont connectés à des canaux communs, en deux points de connexion qui sont distants l’un de l’autre, les ponts d’interconnexion entre les canaux sont positionnés de manière étagée suivant le sens de l'écoulement du fluide dans la zone de retournement.
Selon l'un des aspects de l'invention, les ponts d’interconnexion sont disposés sensiblement suivant une droite géométrique oblique qui coupe les canaux dans la zone de retournement.
Cette droite géométrique oblique fait un angle différent d'un angle à 90° avec les canaux. Par exemple, les ponts d’interconnexion sont disposés de manière étagée et progressive lorsque l'on passe d'un canal au suivant, dans la zone de retournement.
Selon l'un des aspects de l'invention, les ponts d’interconnexion présentent une disposition alternée suivant le sens de l'écoulement du fluide, lorsque l'on passe d’un pont d’interconnexion au suivant.
Le fait que les ponts d’interconnexion ne sont pas alignés sur une droite géométrique transversale, c'est-à-dire perpendiculaire aux canaux dans la zone de retournement, permet une bonne tenue mécanique à la pression des plaques et donc d'avoir moins de risques de subir des déformations dues à une pression excessive.
La disposition étagée peut être réalisé avec le premier pont d’interconnexion plus proche du centre de la passe.
En variante, la disposition étagée peut être faite avec le premier pont d’interconnexion plus proche de l'extérieur de la passe.
D’une manière générale, on peut choisir que le premier pont d’interconnexion corresponde au canal où règne la plus grande pression parmi les canaux de la zone de retournement.
Dans le cas où au moins deux paires de canaux sont formées par quatre canaux distincts, et les deux ponts d’interconnexion sont alors séparés l’un de l’autre par l’espace entre les deux paires de canaux, les ponts d’interconnexion sont alignés sur une droite géométrique commune perpendiculaire aux canaux de la zone de retournement, ou à des distances variables d’une telle droite.
Selon l'un des aspects de l'invention, le pont d’interconnexion s'étend perpendiculairement au canal auquel il est connecté.
En variante, le pont d’interconnexion s'étend de manière oblique par rapport au canal auquel il est connecté, c'est-à-dire avec un angle différent de 90°.
Selon l'un des aspects de l'invention, le pont d’interconnexion présente une section de passage sensiblement égale à celle du canal qu'il joint.
En variante, la section de passage peut être plus petite que celle du canal qu'il joint.
De préférence, les ponts d’interconnexion sont disposés en dehors des emplacements qui reçoivent les composants à refroidir.
Bien entendu, les ponts d’interconnexion peuvent être, si besoin, être disposés sous un ou plusieurs emplacements de composants à refroidir.
Il est avantageux de réaliser les ponts d’interconnexion dans la zone de retournement également parce que l’on a moins de canaux et donc avec un espace plus grand entre les canaux pour aménager les ponts d’interconnexion.
Le nombre de canaux augmente de nouveau lorsque l’arrive sur la passe aval.
Chaque canal de la zone de retournement se divisent en deux ou davantage de canaux dans la passe aval.
Selon l'un des aspects de l'invention, les ponts d’interconnexion sont formés avec les canaux par emboutissage.
Les canaux dans une passe sont de préférence disposés perpendiculairement aux cellules de sorte que les cellules soient placées au-dessus de plusieurs passes.
Selon l'un des aspects de l'invention, les canaux dans la zone de retournement qui sont joints par les ponts d’interconnexion proviennent d’un nombre identique de canaux de la passe amont.
On note que le pont d’interconnexion est configuré de sorte que lorsqu'une différence de pression apparaît entre les deux canaux qui sont joints, un débit de fluide puisse passer d'un canal à l'autre pour équilibrer les pressions entre ces deux canaux. Dans le cas de pression proche, il n'y a pas ou peu de débit dans le pont d’interconnexion entre les deux canaux.
Selon l'un des aspects de l'invention, le dispositif de régulation thermique comprend quatre passes et trois zones de retournement entre deux passes successives. Les canaux définissent par exemple un écoulement en double U, l’un des U étant enveloppé par l’autre U.
Selon l'un des aspects de l'invention, les plaques comportent des trous de vissage.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
- laFIG. 1illustre, schématiquement et partiellement, un dispositif de régulation thermique selon un exemple de réalisation de l’invention ;
- laFIG. 2illustre, schématiquement et partiellement, la plaque à canaux du dispositif de régulation thermique de laFIG. 1;
- laFIG. 3illustre, schématiquement et partiellement, un détail des canaux dans la zone de retournement du dispositif de régulation thermique de laFIG. 2;
- laFIG. 4illustre, schématiquement et partiellement, un dispositif de régulation thermique selon un autre exemple de réalisation de l’invention ;
- laFIG. 5illustre, schématiquement et partiellement, un détail des canaux dans la zone de retournement du dispositif de régulation thermique de laFIG. 4;
- laFIG. 6illustre, schématiquement et partiellement, un dispositif de régulation thermique selon un exemple de réalisation de l’invention.
On a représenté sur laFIG. 1un ensemble 100 comportant un ensemble de cellules de batterie 101 à refroidir (composants 101 à refroidir), par exemple disposées suivant une pluralité de rangées parallèles, et un dispositif de régulation thermique 1 agencé pour refroidir les cellules 101, qui sont en contact thermique avec une plaque supérieure du dispositif de refroidissement 1, comme expliqué plus bas.
Le dispositif de régulation thermique 1 comporte une plaque supérieure 2 plane et une plaque inférieure 3 emboutie (représentée isolément sur laFIG. 2) assemblée avec la plaque supérieure 2 pour former ensemble une pluralité de canaux 5 de circulation pour un fluide caloporteur, notamment un fluide réfrigérant (par exemple du R1234yf), comme mieux visible sur laFIG. 2.
Le sens de circulation du fluide dans les canaux 5 est matérialisé par des flèches F1 et F2.
Les canaux 5 sont alimentés en fluide par une entrée de fluide 7. Est également prévue une sortie de fluide 8. Une bride 9 peut être connectée à cette entrée 7 et cette sortie 8 pour assurer des raccordements avec un circuit externe de fluide, qui comprend, entre autres, une pompe.
La pluralité de canaux 5 définit, successivement suivant la circulation de fluide caloporteur, une passe amont PM dans laquelle les canaux 5 sont regroupés pour permette une circulation de fluide caloporteur dans un sens F1 de circulation amont prédéterminé, une zone de retournement ZR, et une passe aval PV dans laquelle les canaux 5 sont regroupés pour permette une circulation de fluide caloporteur dans un sens F2 de circulation aval prédéterminé (qui est ici à 180° par rapport au sens F1 de circulation amont prédéterminé).
La zone de retournement ZR comprend des canaux 15 reliant les canaux 5 de la passe amont PM aux canaux 5 de passe aval PV.
La zone de retournement ZR comprenant en outre au moins deux ponts 16 d’interconnexion de fluide configurés chacun pour interconnecter deux canaux 15 d’au moins une paire de canaux 15.
Comme on peut le voir sur laFIG. 3, les paires de canaux 15 dans la zone de retournement ZR partagent un canal 15 commun (à savoir deux paires de canaux 5 dans la zone de retournement ZR sont formées par trois canaux 5 distincts), et les deux ponts d’interconnexion 16 sont connectés à ce canal 15 commun, en deux points de connexion 17 qui sont distants l’un de l’autre par une distance D1 non nulle dans le sens de la longueur du canal 15.
On note que les deux ponts d’interconnexion 16 ne sont pas dans le prolongement l’un de l’autre (ou alignés), de part et d’autre du canal commun 15.
Les ponts d’interconnexion 16 entre les canaux 15 dans la zone de retournement ZR permettent de rééquilibrer les débits (et donc les pressions) entre ces canaux 15. En particulier, les ponts d’interconnexion 16 introduits dans la zone de retournement ZR correspondant par exemple à un virage en U, là le fluide réfrigérant transite d’une passe à la suivante, permettent d’homogénéiser l'état du réfrigérant dans chaque canal en les interconnectant localement, ce qui améliore l'uniformité de la fraction massique de gaz du réfrigérant dans chaque canal 15.
Les ponts d’interconnexion 16 selon l’invention entre les canaux 15 dans la zone de retournement ZR permettent en outre d’améliorer la résistance mécanique car ces ponts d’interconnexion 16 ne présentent pas une disposition susceptible de fragiliser la liaison entre les plaques, par exemple au contraire d’une disposition suivant une ligne transversale continue des ponts d’interconnexion 16.
La distance D1 entre ces points de connexion 17 est d’au moins 10 mm.
Autrement dit, les deux points de connexion 17 sont décalés l'un par rapport à l'autre dans le sens de l'écoulement du fluide. Ainsi les ponts d’interconnexion 16 arrivent sur le même canal 15, sans être en vis-à-vis.
Dans l'une au moins des passes, les canaux 5 sont organisés par groupe Gr d’au moins deux canaux 5 et les canaux 5 de chaque groupe Gr se joignent respectivement sur l’un des canaux 15 de la zone de retournement ZR.
Le nombre de canaux 5 dans la passe amont PM est supérieur au nombre de canaux 15 dans la zone de retournement ZR qui suit.
Autrement dit, le nombre de canaux diminue entre la passe amont PM et la zone de retournement ZR qui suit.
Par exemple, on passe de deux canaux 5 dans la passe amont PM à un seul canal 15 dans la zone de retournement ZR qui le suit. Autrement dit, chaque paire de canaux 5 dans la passe amont PM devient un seul canal 15 dans la zone de retournement ZR.
Ainsi il y a moins de canaux 15 dans la zone de retournement ZR que dans la passe amont PM.
Le fait de limiter le nombre de canaux 5 dans la zone de retournement ZR permet un meilleur équilibrage en termes de refroidissement des composants à refroidir posés sur la plaque supérieure 2. En effet, la perte de charge est fonction de la section de passage et, par conséquent, le nombre de canaux 15 dans la zone de retournement ZR est adapté pour limiter la perte de charge dans la zone de retournement ZR.
Certains au moins des ponts d’interconnexion 16 sont positionnés dans une zone centrale de la zone de retournement ZR.
Ceci permet un bon équilibrage entre la passe amont PM et la passe aval PV.
Certains au moins des ponts d’interconnexion 16 sont positionnés plus proche de la passe amont PM que de la passe aval PV.
En variante encore, certains au moins des ponts d’interconnexion 16 sont positionnés plus proche de la passe aval PV que de la passe amont PM.
Dans l’exemple décrit, seulement deux des zones de retournement ZR du dispositif de régulation thermique sont pourvues de ponts d’interconnexion 16 entre les canaux 15 de la zone de retournement ZR.
Dans l’exemple des figures 4 et 5, toutes les zones de retournement ZR (au nombre de 3 en formant 3 formes en U) du dispositif de régulation thermique sont pourvues de ponts d’interconnexion 16 entre les canaux 15 de la zone de retournement ZR.
Tous les canaux 5 dans la zone de retournement ZR sont connectés avec des ponts d’interconnexion 16.
Il est avantageux de rééquilibrer les débits dans les différents canaux 15 dans la zone de retournement ZR et ce, pour toutes les zones de retournement ZR.
En variante (non illustrée), seulement certains des canaux 15 dans la zone de retournement ZR sont raccordés à un pont d’interconnexion et d'autres canaux 15 dans la zone de retournement ZR traversent la zone de retournement ZR sans être connecté à un canal voisin de la zone de retournement ZR.
Les ponts d’interconnexion 16 entre les canaux 15 sont positionnés de manière étagée suivant le sens de l'écoulement du fluide dans la zone de retournement ZR.
Par exemple, comme illustré sur laFIG. 5, les ponts d’interconnexion 16 sont disposés sensiblement suivant une droite géométrique oblique L1 qui coupe les canaux 15 dans la zone de retournement ZR.
Cette droite géométrique oblique L1 fait un angle différent d'un angle à 90° avec les canaux 5. Par exemple, les ponts d’interconnexion 16 sont disposés de manière étagée et progressive lorsque l'on passe d'un canal 15 au suivant, dans la zone de retournement ZR.
Dans un autre exemple illustré sur laFIG. 2, les ponts d’interconnexion 16 présentent une disposition alternée suivant le sens de l'écoulement du fluide, lorsque l'on passe d’un pont d’interconnexion au suivant.
Le fait que les ponts d’interconnexion 16 ne sont pas alignés sur une droite géométrique transversale, c'est-à-dire perpendiculaire aux canaux 5 dans la zone de retournement ZR, permet une bonne tenue mécanique à la pression des plaques et donc d'avoir moins de risques de subir des déformations dues à une pression excessive.
D’une manière générale, on peut choisir que le premier pont d’interconnexion 16 corresponde au canal où règne la plus grande pression parmi les canaux 5 de la zone de retournement ZR.
Le pont d’interconnexion 16 s'étend perpendiculairement au canal 16 auquel il est connecté.
En variante (non illustrée), le pont d’interconnexion 16 s'étend de manière oblique par rapport au canal 15 auquel il est connecté, c'est-à-dire avec un angle différent de 90°.
Le pont d’interconnexion 16 présente une section de passage sensiblement égale à celle du canal 15 qu'il joint, ou la section de passage peut être plus petite que celle du canal 15 qu'il joint.
De préférence, les ponts d’interconnexion 16 sont disposés en dehors des emplacements qui reçoivent les composants à refroidir.
Bien entendu, les ponts d’interconnexion 16 peuvent être, si besoin, être disposés sous un ou plusieurs emplacements de composants à refroidir.
Le nombre de canaux 5 augmente de nouveau lorsque l’arrive sur la passe aval PV.
Chaque canal 15 de la zone de retournement ZR se divisent en deux ou davantage de canaux 5 dans la passe aval PV.
Dans l’exemple décrit, les ponts d’interconnexion 16 sont formés avec les canaux 5 par emboutissage.
Les canaux 5 dans une passe sont de préférence disposés perpendiculairement aux cellules de batterie de sorte que les cellules soient placées au-dessus de plusieurs passes.
Les canaux 15 dans la zone de retournement ZR qui sont joints par les ponts d’interconnexion 16 proviennent d’un nombre identique de canaux 5 de la passe amont PM.
Dans l’exemple de laFIG. 2, le dispositif de régulation thermique 1 comprend quatre passes et trois zones de retournement ZR entre deux passes successives. Les canaux 5 définissent par exemple un écoulement en double U, l’un des U étant enveloppé par l’autre U.
Les plaques comportent des trous de vissage 29, et certains canaux 5 contournent ces trous de vissage 29.
On a décrit, en référence à laFIG. 6, un autre exemple de réalisation de l’invention, dans lequel au moins deux paires de canaux 15 sont formées par quatre canaux 15 distincts dans la zone de retournement ZR, et les deux ponts d’interconnexion 16 sont alors séparés l’un de l’autre par l’espace E entre les deux paires de canaux 15.
Les ponts d’interconnexion 16 sont alignés sur une droite géométrique commune L2 perpendiculaire aux canaux 15 de la zone de retournement ZR.
En variante (non illustrée), les ponts d’interconnexion 16 peuvent être décalés suivant le sens des canaux 15.

Claims (10)

  1. Dispositif de régulation thermique (1), notamment de refroidissement, pour au moins un composant électrique (101) susceptible de dégager de la chaleur lors de son fonctionnement, notamment des cellules de batterie, ce dispositif comportant une plaque supérieure (2) et une plaque inférieure (3) assemblée avec la plaque supérieure (2) pour former ensemble une pluralité de canaux (5) de circulation pour un fluide caloporteur, notamment un fluide réfrigérant, la pluralité de canaux (5) s’étendant entre une entrée (7) de fluide caloporteur et une sortie (8) de fluide caloporteur, dispositif de régulation thermique (1) dans lequel la pluralité de canaux (5) définit, successivement suivant la circulation de fluide caloporteur, une passe amont (PM) dans laquelle les canaux (5) sont regroupés pour permette une circulation de fluide caloporteur dans un sens de circulation amont prédéterminé, une zone de retournement (ZR), et une passe aval (PV) dans laquelle les canaux (5) sont regroupés pour permette une circulation de fluide caloporteur dans un sens de circulation aval prédéterminé, et la zone de retournement (ZR) comprenant des canaux (15) reliant les canaux de la passe amont aux canaux de passe aval (PV), et deux canaux d’au moins une paire de canaux étant interconnectés par deux ponts d’interconnexion (16) de fluide distincts, dispositif de régulation thermique (1) dans lequel :
    • au moins deux paires de canaux partagent un canal commun (15), et les deux ponts d’interconnexion (16) sont connectés à ce canal commun (15), en deux points de connexion qui sont distants l’un de l’autre par une distance non nulle dans le sens de la longueur du canal, ou
    • au moins deux paires de canaux (15) sont formées par quatre canaux distincts, et les deux ponts d’interconnexion (16) sont alors séparés l’un de l’autre par l’espace entre les deux paires de canaux (15).
  2. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel lesdits au moins deux ponts d’interconnexion (16) de fluide sont localisés dans la zone de retournement (ZR).
  3. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel, dans le cas où les deux ponts d’interconnexion (16) sont connectés à un canal commun, en deux points de connexion (17) qui sont distants l’un de l’autre, la distance (D1) entre ces points de connexion (17) est d’au moins 10 mm.
  4. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel, dans l'une au moins des passes, les canaux (5) sont organisés par groupe d’au moins deux canaux et les canaux de chaque groupe se joignent respectivement sur l’un des canaux de la zone de retournement (ZR).
  5. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les ponts d’interconnexion (16) sont positionnés dans une zone centrale de la zone de retournement (ZR).
  6. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel tous les canaux (15) dans la zone de retournement (ZR) sont connectés avec des ponts d’interconnexion (16).
  7. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les ponts d’interconnexion (16) sont disposés sensiblement suivant une droite géométrique oblique (L1) qui coupe les canaux dans la zone de retournement (ZR), ou les ponts d’interconnexion (16) présentent une disposition alternée suivant le sens de l'écoulement du fluide, lorsque l'on passe d’un pont d’interconnexion au suivant.
  8. Dispositif selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel, dans le cas où au moins deux paires de canaux (15) sont formées par quatre canaux distincts, et les deux ponts d’interconnexion (16) sont alors séparés l’un de l’autre par l’espace entre les deux paires de canaux (15), les ponts d’interconnexion (16) sont alignés sur une droite géométrique commune perpendiculaire aux canaux de la zone de retournement (ZR), ou à des distances variables d’une telle droite.
  9. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le pont d’interconnexion (16) s'étend perpendiculairement au canal (15) auquel il est connecté.
  10. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le pont d’interconnexion (16) présente une section de passage sensiblement égale à celle du canal (15) qu'il joint, ou la section de passage peut être plus petite que celle du canal qu'il joint.
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