FR3142388A1 - Wheel for motor vehicle - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne une roue (1) pour véhicule automobile, la roue (1) comportant une jante (12) et un pneumatique (11) monté autour de la jante (12), la roue (1) comportant une valve de gonflage (13) et une valve anti-surpression (14) distincte de la valve de gonflage (13), la valve anti-surpression (14) étant configurée pour autoriser un déchargement du pneumatique (11) de sorte à ce qu’un fluide de gonflage logé dans ledit pneumatique (11) puisse être évacué vers l’extérieur, tant que la pression du fluide de gonflage dans le pneumatique (11) est supérieure à une pression de seuil pour laquelle la valve anti-surpression (14) bascule d’un état ouvert à un état fermé. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 The invention relates to a wheel (1) for a motor vehicle, the wheel (1) comprising a rim (12) and a tire (11) mounted around the rim (12), the wheel (1) comprising an inflation valve ( 13) and an anti-overpressure valve (14) separate from the inflation valve (13), the anti-overpressure valve (14) being configured to allow unloading of the tire (11) so that an inflation fluid housed in said tire (11) can be evacuated to the outside, as long as the pressure of the inflation fluid in the tire (11) is greater than a threshold pressure for which the anti-overpressure valve (14) switches by one open state to a closed state. Figure to be published with the abstract: Fig. 1
Description
Le contexte technique de la présente invention est celui des roues de véhicules automobile.The technical context of the present invention is that of motor vehicle wheels.
Dans l’état de la technique, on connait des roues de véhicule automobile comportant un moyeu central définissant un axe de rotation de la roue et une jante coaxiale au moyeu central, la jante étant reliée au moyeu central par un voile. La jante est pourvue de rebords annulaires en saillie vers l'extérieur de la roue pour recevoir et maintenir entre eux un pneumatique définissant avec la jante un volume torique permettant d’accueillir un fluide de gonflage.In the state of the art, there are known motor vehicle wheels comprising a central hub defining an axis of rotation of the wheel and a rim coaxial with the central hub, the rim being connected to the central hub by a web. The rim is provided with annular edges projecting towards the outside of the wheel to receive and hold between them a tire defining with the rim a toric volume allowing to accommodate an inflation fluid.
Afin de faciliter le regonflage de ces roues, on connait l’implantation d'une valve de gonflage en communication fluidique avec le volume délimité par la jante et le pneumatique. Une telle valve de gonflage permet de contrôler et/ou d'ajuster une pression du fluide de gonflage dans le volume du pneumatique. La valve de gonflage est généralement solidaire de la jante, préférentiellement d’un côté latéral libre de la roue, afin de faciliter les opérations de gonflage.In order to facilitate the re-inflation of these wheels, the installation of an inflation valve in fluid communication with the volume delimited by the rim and the tire is known. Such an inflation valve makes it possible to control and/or adjust a pressure of the inflation fluid in the volume of the tire. The inflation valve is generally integral with the rim, preferably on a free lateral side of the wheel, in order to facilitate inflation operations.
De manière connue, le contrôle de la pression d’un pneumatique est essentiel pour optimiser les performances d’adhérence de la roue sur une route. En outre, une pression non optimale du pneumatique conduit à une usure prématurée des bandes de roulement du pneumatique. D’une manière générale, un contrôle optimal de la pression d’un pneumatique est fondamental pour garantir la sécurité des occupants d’un véhicule automobile. On considère d’ailleurs que près de 20 % des accidents mortels sont causés par des pneumatiques en mauvais état.As is well known, checking the pressure of a tire is essential to optimize the grip performance of the wheel on a road. In addition, non-optimal tire pressure leads to premature wear of the tire treads. Generally speaking, optimal control of the pressure of a tire is essential to guarantee the safety of the occupants of a motor vehicle. It is also considered that nearly 20% of fatal accidents are caused by tires in poor condition.
La présente invention a pour objet de proposer une nouvelle roue afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.The object of the present invention is to propose a new wheel in order to respond at least in large part to the preceding problems and to further lead to other advantages.
Un autre but de l’invention est de mieux contrôler la pression du pneumatique d’une telle roue.Another aim of the invention is to better control the tire pressure of such a wheel.
Un autre but de l’invention est d’éviter de maintenir surpression le pneumatique d’une telle roue.Another aim of the invention is to avoid maintaining overpressure in the tire of such a wheel.
Un autre but de l’invention est d’améliorer la sécurité des occupants d’un véhicule automobile équipé d’une telle roue.Another aim of the invention is to improve the safety of the occupants of a motor vehicle equipped with such a wheel.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec une roue de véhicule automobile, comprenant une jante centrée sur un axe de rotation de la roue et sur laquelle sont montés un pneumatique et une valve de gonflage du pneumatique, le pneumatique définissant un volume relié à l'extérieur par un canal de gonflage mettant en communication fluidique le volume du pneumatique et l’extérieur au travers de la valve de gonflage, une valve anti-surpression étant montée sur la roue, le volume du pneumatique étant relié à l’extérieur par un canal anti-surpression et au travers de la valve anti-surpression.According to a first aspect of the invention, at least one of the aforementioned objectives is achieved with a motor vehicle wheel, comprising a rim centered on an axis of rotation of the wheel and on which a tire and a tire inflation valve are mounted, the tire defining a volume connected to the outside by an inflation channel placing the volume of the tire in fluid communication with the outside through the inflation valve, an anti-overpressure valve being mounted on the wheel, the volume of the tire being connected to the outside by an anti-overpressure channel and through the anti-overpressure valve.
En d’autres termes, la roue conforme au premier aspect de l’invention comporte une valve anti-surpression montée sur la jante de la roue, de sorte que le volume du pneumatique est relié à l’extérieur par un canal anti-surpression et au travers de la valve anti-surpression.In other words, the wheel according to the first aspect of the invention comprises an anti-overpressure valve mounted on the rim of the wheel, so that the volume of the tire is connected to the outside by an anti-overpressure channel and through the anti-overpressure valve.
Dans le contexte de la présente invention, la roue comporte un moyeu central définissant l’axe de rotation.In the context of the present invention, the wheel comprises a central hub defining the axis of rotation.
Dans le contexte de la présente invention, la jante est coaxiale au moyeu central de la joue, la jante étant reliée au moyeu central par un flasque formant un voile. La jante est pourvue de rebords annulaires afin de recevoir et maintenir entre eux le pneumatique. définissant avec la jante un volume torique permettant d’accueillir un fluide de gonflage. D’une manière générale et non limitative, la jante est métallique afin de pouvoir supporter le poids du véhicule automobile sur lequel la roue est destinée à être montée.In the context of the present invention, the rim is coaxial with the central hub of the cheek, the rim being connected to the central hub by a flange forming a veil. The rim is provided with annular edges in order to receive and hold the tire between them. defining with the rim a toric volume for accommodating an inflation fluid. In a general and non-limiting manner, the rim is metallic in order to be able to support the weight of the motor vehicle on which the wheel is intended to be mounted.
Dans le contexte de la présente invention, le pneumatique est une enveloppe souple et de forme générale torique formée de gomme et/ou d’autres matériaux textiles et/ou métalliques. Le pneumatique est configuré pour pouvoir être monté sur la jante de la roue et gonflé avec un fluide sous pression, habituellement un gaz, préférentiellement de l'air. Une fois monté sur la roue, la jante et le pneumatique délimitent ensemble un volume torique qui peut être gonflé. Le pneumatique assure une adhérence de la roue sur une route lors du déplacement d’un véhicule automobile.In the context of the present invention, the tire is a flexible and generally toric-shaped envelope formed of rubber and/or other textile and/or metallic materials. The tire is configured to be able to be mounted on the rim of the wheel and inflated with a pressurized fluid, usually a gas, preferably air. Once mounted on the wheel, the rim and the tire together delimit a toric volume which can be inflated. The tire ensures grip of the wheel on a road when a motor vehicle is moving.
Dans le contexte de la présente invention, le volume délimité par la jante – radialement à l’intérieur, relativement à l’axe de rotation – et le pneumatique – radialement à l’extérieur, relativement à l’axe de rotation est de forme générale torique et permet d’accueillir le fluide de gonflage.In the context of the present invention, the volume delimited by the rim – radially on the inside, relative to the axis of rotation – and the tire – radially on the outside, relative to the axis of rotation is of a generally toric shape and allows the inflation fluid to be accommodated.
Dans le contexte de la présente invention, la valve de gonflage constitue un organe d’entrée / sortie pour le fluide de gonflage. En particulier, la valve de gonflage est utilisée pour gonfler ou dégonfler le pneumatique par l’intermédiaire d’une station de gonflage, et notamment d’un compresseur couplé fluidiquement à la valve de gonflage. Lorsque la pression appliquée à la valve de gonflage, depuis la station de gonflage, est supérieure à un seuil prédéterminé, alors la valve de gonflage s’ouvre de manière à autoriser une circulation du fluide de gonflage vers le volume du pneumatique, contribuant ainsi à son gonflage. Le pneumatique est maintenu dans on état gonflé du fait que la valve de gonflage demeure dans son état fermé lorsque la valve est soumise à une pression atmosphérique lorsqu’elle n’est pas reliée fluidiquement à la station de gonflage.In the context of the present invention, the inflation valve constitutes an inlet/outlet member for the inflation fluid. In particular, the inflation valve is used to inflate or deflate the tire via an inflation station, and in particular a compressor fluidly coupled to the inflation valve. When the pressure applied to the inflation valve, from the inflation station, is greater than a predetermined threshold, then the inflation valve opens so as to allow a circulation of the inflation fluid towards the volume of the tire, thus contributing to its inflation. The tire is maintained in an inflated state because the inflation valve remains in its closed state when the valve is subjected to atmospheric pressure when it is not fluidly connected to the inflation station.
Dans le contexte de la présente invention, la valve anti-surpression constitue un autre dispositif d’entrée / sortie pour le fluide de gonflage. En particulier, la valve anti-surpression permet d’équilibrer la pression de fluide de gonflage contenu dans le pneumatique, de sorte à autoriser un déchargement spontané sans raccordement à un quelconque système pneumatique ou station de gonflage.In the context of the present invention, the anti-overpressure valve constitutes another inlet/outlet device for the inflation fluid. In particular, the anti-overpressure valve makes it possible to balance the pressure of the inflation fluid contained in the tire, so as to allow spontaneous discharge without connection to any pneumatic system or inflation station.
Dans le contexte de la présente invention, le canal de gonflage relie le volume délimité par le pneumatique et la jante à la valve de gonflage et, au travers elle, à l’extérieur. Le canal de gonflage forme ainsi un canal d’écoulement pour le fluide de gonflage entre l’extérieur et le volume du pneumatique.In the context of the present invention, the inflation channel connects the volume delimited by the tire and the rim to the inflation valve and, through it, to the exterior. The inflation channel thus forms a flow channel for the inflation fluid between the exterior and the volume of the tire.
Dans le contexte de la présente invention, la canal anti-surpression relie le volume délimité par le pneumatique et la jante à la valve anti-surpression et, au travers elle, à l’extérieur. Le canal anti-surpression forme ainsi un canal d’écoulement pour le fluide de gonflage entre le volume du pneumatique et l’extérieur.In the context of the present invention, the pressure relief channel connects the volume delimited by the tire and the rim to the pressure relief valve and, through it, to the outside. The pressure relief channel thus forms a flow channel for the inflation fluid between the volume of the tire and the outside.
Ainsi, la roue conforme au premier aspect de l’invention permet de mieux contrôler la pression de son pneumatique : en cas de surpression, la valve anti-surpression autorisera automatiquement un relargage vers l’extérieur du fluide de gonflage contenu dans le volume du pneumatique. La roue selon l’invention permet ainsi d’éviter le maintien d’une surpression dans le pneumatique qui conduirait à une usure prématurée ou à un défaut d’adhérence ou de fonctionnement général de la roue. Par suite, l’invention permet d’améliorer la sécurité des occupants d’un véhicule automobile équipé d’une telle roue.Thus, the wheel according to the first aspect of the invention makes it possible to better control the pressure of its tire: in the event of excess pressure, the anti-overpressure valve will automatically allow the inflation fluid contained in the volume of the tire to be released to the outside. The wheel according to the invention thus makes it possible to avoid maintaining excess pressure in the tire which would lead to premature wear or to a lack of grip or general operation of the wheel. Consequently, the invention makes it possible to improve the safety of the occupants of a motor vehicle equipped with such a wheel.
La roue conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :The wheel according to the first aspect of the invention advantageously comprises at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements being able to be taken alone or in combination:
- le canal de gonflage s'étend dans la jante en ayant une première extrémité débouchant dans le volume et une deuxième extrémité qui débouche à l'extérieur du volume, le canal de gonflage étant pourvu de la valve de gonflage au niveau de la deuxième extrémité. La valve de gonflage s’étend avantageusement au travers de la jante et du canal de gonflage, de sorte que la valve de gonflage permet de contrôler un écoulement du fluide de gonflage entre la première extrémité et la deuxième extrémité. La valve de gonflage est située entre la première extrémité et la deuxième extrémité ;- the inflation channel extends into the rim having a first end opening into the volume and a second end opening outside the volume, the inflation channel being provided with the inflation valve at the second end. The inflation valve advantageously extends through the rim and the inflation channel, such that the inflation valve makes it possible to control a flow of the inflation fluid between the first end and the second end. The inflation valve is located between the first end and the second end;
- le canal anti-surpression s'étend dans la jante en ayant une première terminaison débouchant dans le volume et une deuxième terminaison qui débouche à l'extérieur du volume, le canal anti-surpression étant pourvu de la valve anti-surpression au niveau de la deuxième terminaison. La valve anti-surpression s’étend avantageusement au travers de la jante et du canal anti-surpression, de sorte que la valve anti-surpression permet de contrôler un écoulement du fluide de gonflage entre la première terminaison et la deuxième terminaison. La valve anti-surpression est située entre la première terminaison et la deuxième terminaison ;- the anti-overpressure channel extends into the rim having a first termination opening into the volume and a second termination opening outside the volume, the anti-overpressure channel being provided with the anti-overpressure valve at the second termination. The anti-overpressure valve advantageously extends through the rim and the anti-overpressure channel, such that the anti-overpressure valve makes it possible to control a flow of the inflation fluid between the first termination and the second termination. The anti-overpressure valve is located between the first termination and the second termination;
– le canal de gonflage est avantageusement distinct du canal anti-surpression. Eventuellement, le canal de gonflage et le canal anti-surpression partagent une partie commune, de sorte que la première extrémité du canal de gonflage et la première terminaison du canal anti-surpression sont identiques et communes. En d’autres termes, dans cette variante de réalisation, la première extrémité est aussi la première terminaison ;– the inflation channel is advantageously distinct from the anti-overpressure channel. Optionally, the inflation channel and the anti-overpressure channel share a common part, so that the first end of the inflation channel and the first termination of the anti-overpressure channel are identical and common. In other words, in this variant embodiment, the first end is also the first termination;
- la valve de gonflage est configurée pour pouvoir prendre (i) une configuration ouverte dans laquelle une circulation de fluide est autorisé au travers de la valve de gonflage depuis l’extérieur vers le volume du pneumatique, et (ii) une configuration fermée dans laquelle le volume de pneumatique est fermé de manière étanche par rapport à l’extérieur, par la valve de gonflage. Cette configuration avantageuse permet d’autoriser facilement un remplissage du volume délimité par le pneumatique et la jante par un fluide de gonflage, en pressurisant ledit volume ;- the inflation valve is configured to be able to take (i) an open configuration in which a circulation of fluid is allowed through the inflation valve from the outside to the volume of the tire, and (ii) a closed configuration in which the tire volume is sealed in a sealed manner relative to the outside, by the inflation valve. This advantageous configuration makes it possible to easily allow a filling of the volume delimited by the tire and the rim with an inflation fluid, by pressurizing said volume;
- la valve anti-surpression est configurée pour pouvoir prendre (i) une configuration ouverte dans laquelle une circulation de fluide est autorisé au travers de la valve anti-surpression depuis le volume du pneumatique vers l’extérieur, et (ii) une configuration fermée dans laquelle le volume de pneumatique est fermé de manière étanche par rapport à l’extérieur, par la valve anti-surpression. Cette configuration avantageuse permet d’autoriser facilement un vidage du volume délimité par le pneumatique et la jante par un fluide de gonflage, en dépressurisant ledit volume ;- the anti-overpressure valve is configured to be able to take (i) an open configuration in which a circulation of fluid is allowed through the anti-overpressure valve from the volume of the tire to the outside, and (ii) a closed configuration in which the volume of the tire is sealed in relation to the outside, by the anti-overpressure valve. This advantageous configuration makes it possible to easily allow emptying of the volume delimited by the tire and the rim by an inflation fluid, by depressurizing said volume;
- la valve anti-surpression fonctionne dans un sens opposé à la valve de gonflage. En d’autres termes, si la pression extérieure à la valve de gonflage est supérieure à la pression intérieure du pneumatique, alors la valve de gonflage est configurée dans son état ouvert ; tandis que la valve anti-surpression est configurée dans son état ouvert si la pression dans le pneumatique est supérieure à une pression de seuil ;- the pressure relief valve operates in the opposite direction to the inflation valve. In other words, if the pressure outside the inflation valve is higher than the pressure inside the tire, then the inflation valve is configured in its open state; while the pressure relief valve is configured in its open state if the pressure inside the tire is higher than a threshold pressure;
- plus particulièrement, la valve anti-surpression est configurée pour basculer dans son état ouvert lorsqu’une pression dans le volume du pneumatique dépasse une pression de seuil. Le basculement de la valve anti-surpression dans son état ouvert est automatique : il en résulte que de la valeur de la pression du fluide de gonflage dans le pneumatique et/ou dans le canal anti-surpression, prise du côté dudit volume ;- more particularly, the anti-overpressure valve is configured to switch to its open state when a pressure in the volume of the tire exceeds a threshold pressure. The switching of the anti-overpressure valve to its open state is automatic: this results in the value of the pressure of the inflation fluid in the tire and/or in the anti-overpressure channel, taken from the side of said volume;
- à titre d’exemple non limitatif, la pression de seuil est supérieure ou égale à 1 bar. Préférentiellement, la pression de seuil est comprise entre 2 bars et 4 bars. D’une manière générale, la pression de seuil est prédéterminée par le fabricant afin de représenter une valeur seuil au-delà de laquelle il est déconseillé de maintenir le pneumatique ainsi surgonflé. Cette configuration avantageuse permet ainsi d’éviter de surgonfler un pneumatique, par inadvertance du conducteur ou par méconnaissance de la pression de gonflage ;- by way of non-limiting example, the threshold pressure is greater than or equal to 1 bar. Preferably, the threshold pressure is between 2 bars and 4 bars. Generally speaking, the threshold pressure is predetermined by the manufacturer in order to represent a threshold value beyond which it is not recommended to keep the tire thus overinflated. This advantageous configuration thus makes it possible to avoid overinflating a tire, through inadvertence by the driver or through ignorance of the inflation pressure;
- la valve anti-surpression comporte (i) un corps de valve solidaire de la jante, le corps de valve étant monté dans un perçage débouchant de la jante, le corps de valve délimitant un corps creux formant le canal anti-surpression, (ii) une tige mobile axialement dans le corps creux, la tige pouvant prendre une première position dans laquelle une circulation de fluide est autorisée au travers du corps creux et une deuxième position dans laquelle la circulation de fluide est empêchée, et (iii) un ressort de rappel configuré pour maintenir la tige mobile dans la première position tant qu’une pression de fluide dans le volume du pneumatique est inférieure à la pression de seuil ;- the anti-overpressure valve comprises (i) a valve body secured to the rim, the valve body being mounted in a bore opening out of the rim, the valve body delimiting a hollow body forming the anti-overpressure channel, (ii) an axially movable rod in the hollow body, the rod being able to take a first position in which a circulation of fluid is permitted through the hollow body and a second position in which the circulation of fluid is prevented, and (iii) a return spring configured to maintain the movable rod in the first position as long as a fluid pressure in the volume of the tire is lower than the threshold pressure;
– la valve de gonflage et la valve anti-surpression sont situées dans un même secteur angulaire de la jante, relativement à l’axe de rotation de la roue. Cette configuration avantageuse permet de simplifier les opérations de fabrication de la jante, de montage de la valve de gonflage et de la valve anti-surpression, et d’utilisation de la roue. De manière préférée le secteur angulaire considéré présente une dimension de 15°. Ainsi, la valve de gonflage et la valve anti-surpression sont située au plus à 15° l’une de l’autre, relativement à l’axe de rotation de la roue selon l’invention ;– the inflation valve and the anti-overpressure valve are located in the same angular sector of the rim, relative to the axis of rotation of the wheel. This advantageous configuration makes it possible to simplify the operations of manufacturing the rim, mounting the inflation valve and the anti-overpressure valve, and using the wheel. Preferably, the angular sector considered has a dimension of 15°. Thus, the inflation valve and the anti-overpressure valve are located at most 15° from each other, relative to the axis of rotation of the wheel according to the invention;
– la valve anti-surpression débouche au niveau d’une face intérieure de la jante, relativement à l’axe de rotation, ladite face intérieure délimitant le volume du pneumatique.– the anti-overpressure valve opens at the level of an inner face of the rim, relative to the axis of rotation, said inner face delimiting the volume of the tire.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant au moins une roue conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements.According to a second aspect of the invention, there is provided a motor vehicle comprising at least one wheel in accordance with the first aspect of the invention or according to any of its improvements.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.Various embodiments of the invention are provided, incorporating, in all their possible combinations, the various optional features set out herein.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will become apparent from the description which follows on the one hand, and from several examples of embodiment given for information purposes and without limitation with reference to the attached schematic drawings on the other hand, in which:
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.Of course, the features, variants and different embodiments of the invention may be combined with each other, in various combinations, to the extent that they are not incompatible or mutually exclusive. In particular, variants of the invention may be imagined comprising only a selection of features described below in isolation from the other features described, if this selection of features is sufficient to confer a technical advantage or to differentiate the invention from the prior art.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.In particular, all the variants and embodiments described can be combined with each other if there is no technical obstacle to this combination.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.In the figures, elements common to several figures retain the same reference.
En référence à la
- une jante 12 centrée sur un axe de rotation O1 ;- a rim 12 centered on an axis of rotation O1;
- un pneumatique 11 monté sur la jante 12 ;- a tire 11 mounted on the rim 12;
- et une valve de gonflage 13 du pneumatique 11, la valve de montage étant montée sur la jante 12.- and an inflation valve 13 of the tire 11, the mounting valve being mounted on the rim 12.
Le pneumatique 11 définit avec la jante 12 un volume relié à l'extérieur par un canal de gonflage mettant en communication fluidique le volume du pneumatique 11 et l’extérieur au travers de la valve de gonflage 13. Plus particulièrement, le volume est délimité, radialement à l’extérieur par rapport à l’axe de rotation O1, par le pneumatique 11, et radialement à l’intérieur par rapport audit axe de rotation O1, par une face intérieure 121 de la jante 12. La face intérieure 121 forme ainsi une portée cylindrique qui s’étend autour de l’axe de rotation O1.The tire 11 defines with the rim 12 a volume connected to the outside by an inflation channel putting the volume of the tire 11 and the outside in fluid communication through the inflation valve 13. More particularly, the volume is delimited, radially to the outside relative to the axis of rotation O1, by the tire 11, and radially to the inside relative to said axis of rotation O1, by an inner face 121 of the rim 12. The inner face 121 thus forms a cylindrical bearing surface which extends around the axis of rotation O1.
La face intérieure 121 est fermée d’un côté par un flasque 123 destiné à être monté sur un moyeu de la roue 1.The inner face 121 is closed on one side by a flange 123 intended to be mounted on a hub of the wheel 1.
Le pneumatique 11 est ainsi monté autour de la jante 12, et plus particulièrement autour de sa face intérieure 121, de sorte à former un volume torique autour de la jante 12.The tire 11 is thus mounted around the rim 12, and more particularly around its inner face 121, so as to form a toric volume around the rim 12.
Le pneumatique 11 est maintenu en position par deux rebords annulaires 122 qui s’étendent de part et d’autre de la face intérieure 121.The tire 11 is held in position by two annular edges 122 which extend on either side of the inner face 121.
La valve de gonflage 13 constitue un organe d’entrée / sortie pour le fluide de gonflage et pour le pneumatique 11, afin de permettre un gonflage ou un dégonflage du pneumatique 11 par l’intermédiaire d’une station de gonflage, et notamment d’un compresseur couplé fluidiquement à la valve de gonflage 13. Lorsque la pression appliquée à la valve de gonflage 13, depuis la station de gonflage, est supérieure à un seuil prédéterminé, alors la valve de gonflage 13 s’ouvre de manière à autoriser une circulation du fluide de gonflage vers le volume du pneumatique 11, contribuant ainsi à son gonflage. Le pneumatique 11 est ensuite maintenu dans on état gonflé du fait que la valve de gonflage 13 demeure dans son état fermé lorsque la valve est soumise à une pression atmosphérique et lorsqu’elle n’est pas reliée fluidiquement à la station de gonflage.The inflation valve 13 constitutes an inlet/outlet member for the inflation fluid and for the tire 11, in order to allow inflation or deflation of the tire 11 via an inflation station, and in particular a compressor fluidically coupled to the inflation valve 13. When the pressure applied to the inflation valve 13, from the inflation station, is greater than a predetermined threshold, then the inflation valve 13 opens so as to allow circulation of the inflation fluid to the volume of the tire 11, thus contributing to its inflation. The tire 11 is then maintained in an inflated state because the inflation valve 13 remains in its closed state when the valve is subjected to atmospheric pressure and when it is not fluidically connected to the inflation station.
Selon l’invention, la roue 1 comporte aussi une valve anti-surpression 14, le volume du pneumatique 11 étant relié à l’extérieur par un canal anti-surpression et au travers de la valve anti-surpression 14.According to the invention, the wheel 1 also comprises an anti-overpressure valve 14, the volume of the tire 11 being connected to the outside by an anti-overpressure channel and through the anti-overpressure valve 14.
La valve anti-surpression 14 constitue un autre dispositif pour dégonfler le fluide pneumatique 11. La valve anti-surpression 14 est distincte de la valve de gonflage 13. La valve anti-surpression 14 permet de faire diminuer la pression de fluide de gonflage contenu dans le pneumatique 11, en autorisant une fuite spontanée du fluide de gonflage au travers de ladite valve anti-surpression 14 et sans raccordement à une station de gonflage.The anti-overpressure valve 14 constitutes another device for deflating the pneumatic fluid 11. The anti-overpressure valve 14 is distinct from the inflation valve 13. The anti-overpressure valve 14 makes it possible to reduce the pressure of the inflation fluid contained in the tire 11, by allowing spontaneous leakage of the inflation fluid through said anti-overpressure valve 14 and without connection to an inflation station.
Comme visible sur la
Le perçage de la face antérieur de la jante 12 délimite le canal anti-surpression au niveau de ladite jante 12. En particulier, le canal anti-surpression s'étend dans la jante 12 en ayant une première terminaison débouchant dans le volume du pneumatique 11 et une deuxième terminaison qui débouche à l'extérieur du volume. Le canal anti-surpression est pourvu de la valve anti-surpression 14 au niveau de la deuxième terminaison. La valve anti-surpression 14 s’étend au travers de la jante 12 et du canal anti-surpression, de sorte que la valve anti-surpression 14 permet de contrôler un écoulement du fluide de gonflage entre la première terminaison et la deuxième terminaison.The piercing of the front face of the rim 12 delimits the anti-overpressure channel at the level of said rim 12. In particular, the anti-overpressure channel extends in the rim 12 by having a first termination opening into the volume of the tire 11 and a second termination which opens outside the volume. The anti-overpressure channel is provided with the anti-overpressure valve 14 at the level of the second termination. The anti-overpressure valve 14 extends through the rim 12 and the anti-overpressure channel, so that the anti-overpressure valve 14 makes it possible to control a flow of the inflation fluid between the first termination and the second termination.
La valve anti-surpression 14 est configurée pour pouvoir prendre (i) une configuration ouverte dans laquelle une circulation du fluide de gonflage est autorisé au travers de la valve anti-surpression 14 depuis le volume du pneumatique 11 vers l’extérieur, et (ii) une configuration fermée dans laquelle le volume de pneumatique 11 est fermé de manière étanche par rapport à l’extérieur, par la valve anti-surpression 14.The anti-overpressure valve 14 is configured to be able to take (i) an open configuration in which a circulation of the inflation fluid is authorized through the anti-overpressure valve 14 from the volume of the tire 11 to the outside, and (ii) a closed configuration in which the volume of the tire 11 is sealed in relation to the outside, by the anti-overpressure valve 14.
Plus particulièrement, la valve anti-surpression 14 est configurée pour basculer dans son état ouvert lorsqu’une pression dans le volume du pneumatique 11 dépasse une pression de seuil, conduisant à une diminution de la pression du fluide de gonflage dans le pneumatique 11. A titre d’exemple non limitatif, la pression de seuil est supérieure ou égale à 1 bar, préférentiellement comprise entre 2 bars et 4 bars afin d’éviter de maintenir le pneumatique 11 dans un état de surpression qui entacherait ses performances et réduirait la sécurité des occupants du véhicule automobile 2 équipé d’une telle roue 1.More particularly, the anti-overpressure valve 14 is configured to switch to its open state when a pressure in the volume of the tire 11 exceeds a threshold pressure, leading to a reduction in the pressure of the inflation fluid in the tire 11. As a non-limiting example, the threshold pressure is greater than or equal to 1 bar, preferably between 2 bars and 4 bars in order to avoid maintaining the tire 11 in an overpressure state which would affect its performance and reduce the safety of the occupants of the motor vehicle 2 equipped with such a wheel 1.
Comme visible sur les FIGURES 3 et 4, la valve anti-surpression 14 comporte :As seen in FIGURES 3 and 4, the pressure relief valve 14 comprises:
- un corps de valve 146 solidaire de la jante 12, le corps de valve 146 étant monté dans le perçage débouchant de la jante 12. Le corps de valve 146 délimite un corps creux 140 formant le canal anti-surpression. Le corps de valve 146 est monté sur la jante 12 entre un joint d’étanchéité 141 – prenant la forme d’une rondelle élastique ou d’un joint torique par exemple, préférentiellement situé au niveau d’une face de la jante 12 située du côté du pneumatique 11 – et un écrou de montage 142 permettant de maintenir le corps de valve 146 serré sur la face intérieure 121 de la jante 12 ;- a valve body 146 secured to the rim 12, the valve body 146 being mounted in the through hole of the rim 12. The valve body 146 delimits a hollow body 140 forming the anti-overpressure channel. The valve body 146 is mounted on the rim 12 between a seal 141 – taking the form of an elastic washer or an O-ring for example, preferably located at a face of the rim 12 located on the side of the tire 11 – and a mounting nut 142 making it possible to keep the valve body 146 tight on the inner face 121 of the rim 12;
- une tige mobile 144 axialement dans le corps creux 140, la tige pouvant prendre une première position dans laquelle une circulation de fluide est autorisée au travers du corps creux 140 et une deuxième position dans laquelle la circulation de fluide est empêchée. La tige mobile 144 présente une section transverse en forme de T afin de pouvoir fermer de manière étanche le corps creux 140 du corps de valve 146 lorsque la tige mobile 144 est dans sa deuxième position. Lorsque la tige mobile 144 est dans sa première position, alors le fluide de gonflage peut s’écouler au travers du corps creux 140 et circuler depuis le volume du pneumatique 11 vers l’extérieur. Au niveau d’une face extérieure, le corps de valve 146 comporte une pluralité d’ouvertures 145 radiales qui débouchent sur le corps creux 140. Lorsque la tige mobile 144 est dans sa première position, alors le fluide de gonflage peut s’écouler au travers des ouvertures 145 radiales. Lorsque la tige mobile 144 est dans sa deuxième position, alors elle obture de manière étanche les ouvertures 145 radiales ;- a movable rod 144 axially in the hollow body 140, the rod being able to take a first position in which a circulation of fluid is allowed through the hollow body 140 and a second position in which the circulation of fluid is prevented. The movable rod 144 has a T-shaped cross-section in order to be able to seal the hollow body 140 of the valve body 146 when the movable rod 144 is in its second position. When the movable rod 144 is in its first position, then the inflation fluid can flow through the hollow body 140 and circulate from the volume of the tire 11 to the outside. At an outer face, the valve body 146 comprises a plurality of radial openings 145 which open onto the hollow body 140. When the movable rod 144 is in its first position, then the inflation fluid can flow through the radial openings 145. When the movable rod 144 is in its second position, it then seals the radial openings 145;
- un ressort de rappel 143 configuré pour maintenir la tige mobile 144 dans la première position tant qu’une pression de fluide dans le volume du pneumatique 11 est inférieure à la pression de seuil le ressort de rappel 143 prend la forme d’un ressort hélicoïdal monté autour de la tige mobile 144, à l’intérieur du corps creux 140.- a return spring 143 configured to maintain the movable rod 144 in the first position as long as a fluid pressure in the volume of the tire 11 is lower than the threshold pressure; the return spring 143 takes the form of a helical spring mounted around the movable rod 144, inside the hollow body 140.
En référence à la
En synthèse, l’invention concerne une roue 1 pour véhicule automobile 2, la roue 1 comportant une jante 12 et un pneumatique 11 monté autour de la jante 12, la roue 1 comportant une valve de gonflage 13 et une valve anti-surpression 14 distincte de la valve de gonflage 13, la valve anti-surpression 14 étant configurée pour autoriser un déchargement du pneumatique 11 de sorte à ce qu’un fluide de gonflage logé dans ledit pneumatique 11 puisse être évacué vers l’extérieur, tant que la pression du fluide de gonflage dans le pneumatique 11 est supérieure à une pression de seuil pour laquelle la valve anti-surpression 14 bascule d’un état ouvert à un état fermé.In summary, the invention relates to a wheel 1 for a motor vehicle 2, the wheel 1 comprising a rim 12 and a tire 11 mounted around the rim 12, the wheel 1 comprising an inflation valve 13 and an anti-overpressure valve 14 separate from the inflation valve 13, the anti-overpressure valve 14 being configured to allow discharge of the tire 11 so that an inflation fluid housed in said tire 11 can be evacuated to the outside, as long as the pressure of the inflation fluid in the tire 11 is greater than a threshold pressure for which the anti-overpressure valve 14 switches from an open state to a closed state.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.Of course, the invention is not limited to the examples that have just been described and many adjustments can be made to these examples without departing from the scope of the invention. In particular, the different characteristics, forms, variants and embodiments of the invention can be associated with each other in various combinations to the extent that they are not incompatible or mutually exclusive. In particular, all the variants and embodiments described above can be combined with each other.
Claims (10)
caractérisé en ce qu’une valve anti-surpression (14) est montée sur la roue (1), le volume du pneumatique (11) étant relié à l’extérieur par un canal anti-surpression et au travers de la valve anti-surpression (14).Wheel (1) of a motor vehicle (2), comprising a rim (12) centered on an axis of rotation (O1) of the wheel (1) and on which are mounted a tire (11) and an inflation valve (13) of the tire (11), the tire (11) defining a volume connected to the outside by an inflation channel placing the volume of the tire (11) in fluid communication with the outside through the inflation valve (13);
characterized in that an anti-overpressure valve (14) is mounted on the wheel (1), the volume of the tire (11) being connected to the outside by an anti-overpressure channel and through the anti-overpressure valve (14).
- une configuration ouverte dans laquelle une circulation de fluide est autorisée au travers de la valve de gonflage (13) depuis l’extérieur vers le volume du pneumatique (11) ; et
- une configuration fermée dans laquelle le volume de pneumatique (11) est fermé de manière étanche par rapport à l’extérieur, par la valve de gonflage (13).Wheel (1) according to any one of the preceding claims, in which the inflation valve (13) is configured to be able to take:
- an open configuration in which fluid circulation is permitted through the inflation valve (13) from the outside to the volume of the tire (11); and
- a closed configuration in which the tire volume (11) is sealed in a sealed manner relative to the exterior, by the inflation valve (13).
- une configuration ouverte dans laquelle une circulation de fluide est autorisée au travers de la valve anti-surpression (14) depuis le volume du pneumatique (11) vers l’extérieur ; et
- une configuration fermée dans laquelle le volume de pneumatique (11) est fermé de manière étanche par rapport à l’extérieur, par la valve anti-surpression (14).Wheel (1) according to any one of the preceding claims, in which the anti-overpressure valve (14) is configured to be able to take:
- an open configuration in which fluid circulation is permitted through the anti-overpressure valve (14) from the volume of the tire (11) to the outside; and
- a closed configuration in which the tire volume (11) is sealed in a sealed manner relative to the exterior, by the anti-overpressure valve (14).
- un corps de valve (146) solidaire de la jante (12), le corps de valve (146) étant monté dans un perçage débouchant de la jante (12), le corps de valve (146) délimitant un corps creux (140) formant le canal anti-surpression ;
- une tige mobile (144) axialement dans le corps creux (140), la tige pouvant prendre une première position dans laquelle une circulation de fluide est autorisée au travers du corps creux (140) et une deuxième position dans laquelle la circulation de fluide est empêchée ;
- un ressort de rappel (143) configuré pour maintenir la tige mobile (144) dans la première position tant qu’une pression de fluide dans le volume du pneumatique (11) est supérieure à la pression de seuil.Wheel (1) according to any one of the preceding claims, in which the anti-overpressure valve (14) comprises:
- a valve body (146) secured to the rim (12), the valve body (146) being mounted in a through hole in the rim (12), the valve body (146) delimiting a hollow body (140) forming the anti-overpressure channel;
- a movable rod (144) axially in the hollow body (140), the rod being able to take a first position in which a circulation of fluid is permitted through the hollow body (140) and a second position in which the circulation of fluid is prevented;
- a return spring (143) configured to maintain the movable rod (144) in the first position as long as a fluid pressure in the volume of the tire (11) is greater than the threshold pressure.
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Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP2557341A1 (en) * | 2011-08-12 | 2013-02-13 | Active Tools International (HK) Ltd. | Auto Decompression Valve |
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| FR3104063A1 (en) * | 2019-12-10 | 2021-06-11 | Safran Landing Systems | Wheel comprising an internal inflation channel, landing gear and aircraft comprising such a wheel. |
-
2022
- 2022-11-29 FR FR2212489A patent/FR3142388A1/en active Pending
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