FR3141096A1 - Actuateur aérodynamique actif en alliage à mémoire de forme pour roue de véhicule automobile - Google Patents
Actuateur aérodynamique actif en alliage à mémoire de forme pour roue de véhicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR3141096A1 FR3141096A1 FR2210853A FR2210853A FR3141096A1 FR 3141096 A1 FR3141096 A1 FR 3141096A1 FR 2210853 A FR2210853 A FR 2210853A FR 2210853 A FR2210853 A FR 2210853A FR 3141096 A1 FR3141096 A1 FR 3141096A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- metal wire
- blade
- section
- actuator
- intermediate zone
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 229910001285 shape-memory alloy Inorganic materials 0.000 title description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 59
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims abstract description 59
- 229910001000 nickel titanium Inorganic materials 0.000 claims description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 3
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 claims description 2
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 6
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 6
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 5
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 4
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 4
- 229910001566 austenite Inorganic materials 0.000 description 3
- 229910000734 martensite Inorganic materials 0.000 description 3
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000010791 quenching Methods 0.000 description 2
- 230000000171 quenching effect Effects 0.000 description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000006399 behavior Effects 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 230000003446 memory effect Effects 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 239000012781 shape memory material Substances 0.000 description 1
- 230000000638 stimulation Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
- B60B7/0013—Hub caps
- B60B7/002—Hub caps being of the ventilated type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
- B60B7/04—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins built-up of several main parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
- B60B7/06—Fastening arrangements therefor
- B60B7/061—Fastening arrangements therefor characterised by the part of the wheels to which the discs, rings or the like are mounted
- B60B7/065—Fastening arrangements therefor characterised by the part of the wheels to which the discs, rings or the like are mounted to the disc
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
- B60B7/20—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins having an element mounted for rotation independently of wheel rotation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/06—Wheels with compression spokes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2310/00—Manufacturing methods
- B60B2310/20—Shaping
- B60B2310/206—Shaping by stamping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2310/00—Manufacturing methods
- B60B2310/20—Shaping
- B60B2310/208—Shaping by forging
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2360/00—Materials; Physical forms thereof
- B60B2360/10—Metallic materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2900/00—Purpose of invention
- B60B2900/50—Improvement of
- B60B2900/513—Cooling, e.g. of brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
- B60B3/10—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body apertured to simulate spoked wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
ACTUATEUR AÉRODYNAMIQUE ACTIF EN AMF POUR ROUE DE VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un actuateur (12) pour pale (10) de roue de véhicule automobile, comprenant un fil métallique avec, successivement, un premier tronçon (12.1) s’étendant longitudinalement depuis une première extrémité (12.4) jusqu’à une zone intermédiaire (12.3) dudit fil métallique, et un deuxième tronçon (12.2) s’étendant longitudinalement depuis la zone intermédiaire jusqu’à une deuxième extrémité (12.5) dudit fil métallique, la zone intermédiaire étant apte à s’engager en rotation avec la pale et le premier tronçon étant à mémoire de forme de manière à pouvoir faire pivoter la pale suivant la température du fil métallique ; remarquable en ce que la zone intermédiaire est d’un seul tenant avec les premier et deuxième tronçons du fil métallique et forme un pliage dudit fil métallique. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 5)
Description
La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des inserts de roues des véhicules automobiles.
Les constructeurs automobiles actuels intègrent davantage au niveau de leurs roues des enjoliveurs ou des habillages, dits « aérodynamiques », qui remplissent une fonction de style et offrent des caractéristiques aérodynamiques permettant à la fois d’atteindre un gain en trainée aérodynamique et un refroidissement des organes de freinage.
A cet égard, Il existe des habillages de roues comprenant des moyens pivotant en fonction de la température et qui sont formés à partir d’un matériau à mémoire de forme.
Tel est notamment le cas dans le document de brevet publié FR 3 117 406 A1 qui divulgue un insert pour une roue d’un véhicule automobile comprenant une pale pivotante au moyen d’un support ayant une structure métallique à mémoire de forme apte à se déformer en fonction de la température et entrainer le pivotement de la pale au moyen d’une partie centrale dudit support ayant une forme en croix.
Cependant, la solution du document présente une marge d’amélioration, car la structure métallique du support est complexe à réaliser, cela est notamment causé par la partie centrale en forme de croix nécessitant une opération de soudage, et qui rend le support peu fiable.
La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution performante permettant d’optimiser l’aérodynamisme du véhicule automobile ainsi que la thermique des organes de freinage, et cela de manière simple et économique.
À cet effet, l’invention a pour objet un actuateur pour pale de roue de véhicule automobile, comprenant un fil métallique avec, successivement, un premier tronçon s’étendant longitudinalement depuis une première extrémité jusqu’à une zone intermédiaire dudit fil métallique, et un deuxième tronçon s’étendant longitudinalement depuis la zone intermédiaire jusqu’à une deuxième extrémité dudit fil métallique, la zone intermédiaire étant apte à s’engager en rotation avec la pale et le premier tronçon étant à mémoire de forme de manière à pouvoir faire pivoter la pale suivant la température du fil métallique ; remarquable en ce que la zone intermédiaire est d’un seul tenant avec les premier et deuxième tronçons du fil métallique et forme un pliage dudit fil métallique.
Préférentiellement, la zone intermédiaire s'étend radialement par rapport à un axe longitudinal des premier et deuxième tronçons.
Selon un mode de réalisation, la zone intermédiaire présente une forme en U ou en S.
Selon un mode de réalisation, le deuxième tronçon présente une longueur supérieure à 1,3 fois une longueur du premier tronçon.
Selon un mode de réalisation, le fil métallique est en un matériau sélectionné parmi la liste suivante : NiTi, NiTiZr, NiTiHf, NiTiCu, NiTiPd et NiTiPt.
L’invention a également pour objet un insert pour roue de véhicule automobile, comprenant :
- un cadre destiné à être logé dans un ajour de la roue ;
- une pale montée pivotante dans le cadre ;
- un actuateur logé dans la pale et fixé au cadre et à ladite pale de manière à pouvoir faire pivoter ladite pale suivant la température ;
remarquable en ce que l’actuateur est selon l’invention.
- un cadre destiné à être logé dans un ajour de la roue ;
- une pale montée pivotante dans le cadre ;
- un actuateur logé dans la pale et fixé au cadre et à ladite pale de manière à pouvoir faire pivoter ladite pale suivant la température ;
remarquable en ce que l’actuateur est selon l’invention.
Selon un mode de réalisation, l’insert comprenant, en outre :
- deux supports de la pale, disposés à deux extrémités de ladite pale et logés dans le cadre, chacun desdits deux supports comprend un palier s’engageant avec une portée à l’extrémité correspondante de la pale, et une encoche dans laquelle la première ou deuxième extrémité du fil métallique de l’actuateur, pliée à 90°, est engagée en rotation.
- deux supports de la pale, disposés à deux extrémités de ladite pale et logés dans le cadre, chacun desdits deux supports comprend un palier s’engageant avec une portée à l’extrémité correspondante de la pale, et une encoche dans laquelle la première ou deuxième extrémité du fil métallique de l’actuateur, pliée à 90°, est engagée en rotation.
Selon un mode de réalisation, le cadre comprend deux logements dans lesquels les deux supports sont insérés radialement, respectivement.
Selon un mode de réalisation, au moins un des deux supports comprend deux butées limitant le pivotement de la pale.
Selon un mode de réalisation, la première extrémité du fil métallique est insérée dans l’encoche du support correspondant, ladite première extrémité comprenant une précontrainte correspondant à une torsion autour d’une direction principale du fil métallique.
L’invention concerne également un procédé de fabrication d’un actuateur pour pale de roue de véhicule automobile, comprenant un fil métallique avec, successivement, un premier tronçon s’étendant longitudinalement depuis une première extrémité dudit fil métallique jusqu’à une zone intermédiaire, et un deuxième tronçon s’étendant longitudinalement depuis la zone intermédiaire jusqu’à une deuxième extrémité, la zone intermédiaire étant apte à s’engager en rotation avec la pale et le premier tronçon étant à mémoire de forme de manière à pouvoir faire pivoter la pale suivant la température du fil métallique ; remarquable en ce que la zone intermédiaire est mise en forme par pliage du fil métallique au moyen d’un poinçon coulissant dans une matrice supportant les premier et deuxième tronçons dudit fil métallique.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins une roue comportant un insert selon l’invention.
Avantageusement, l’actuateur pour pale de roue de véhicule automobile de la présente invention comprend une architecture simple et économique en alliage à mémoire de forme (AMF). De plus, l’actuateur subit un traitement thermique adapté permettant d’optimiser son comportement en fonction de la température de son environnement, fiabilisant ainsi le fonctionnement de l’actuateur.
L’insert de l’invention permet d’atteindre une réduction de la trainée aérodynamique en conditions de roulages du véhicule automobile, permettant à ce dernier d’atteindre un gain en SCx d’environ -3 dm2, qui se traduit, dans le cas d’un véhicule à moteur thermique, en une réduction d’émission de gaz carboniques (CO2) d’environ 1,5 grammes par kilomètre parcouru. (le terme « environ » correspond à ±10% de la valeur nominale).
En outre, l’invention permet d’optimiser considérablement les organes de freinage du véhicule automobile, notamment en atteignant une réduction de 10°C sur la température du liquide de frein, améliorant ainsi les performances de freinage du véhicule automobile.
Dans la présente description, le terme « environ » correspond à ±10% de la valeur nominale.
La partie gauche de la représente une vue en perspective d’une roue 1 dépourvue d’inserts, et la partie droite de la représente une vue en perspective d’une roue 2 comprenant plusieurs inserts 4.
L’insert 4 comprend un cadre 6 logé dans un ajour 8 correspondant de la roue 2, et une pale 10 montée pivotante dans le cadre 8 grâce à un actuateur (non illustré ici) qui sera détaillé dans la présente description.
Alternativement, la roue 2 peut comprendre un seul insert 4 correspondant à un seul enjoliveur englobant toute une surface externe de la roue 2 et comportant une pluralité de pales 10.
Dans la configuration illustrée, chacune des pales 10 est apte à pivoter sur elle-même entre deux postions correspondant à une première position d’aspiration permettant avantageusement d’aspirer l’air de manière à réduire la trainée aérodynamique du véhicule automobile, et à une deuxième position de soufflage permettant la dissipation de la température élevée des organes de freinage du véhicule.
La représente une vue en perspective d’un des inserts 4 de la , comprenant un actuateur 12 pour la pale 10.
L’actuateur 12 correspond à un fil métallique 12 intégralement visible en perspective à la .
En référence aux et 3, l’actuateur 12 comprend un premier tronçon 12.1 et un deuxième tronçon 12.2 relié audit premier tronçon 12.1 au moyen d’une zone intermédiaire 12.3 correspondant à un pli 12.3 du fil métallique 12.
Le fil métallique 12 comprend également une première extrémité 12.4 et une deuxième extrémité 12.5, au droit des extrémités de chacun des premier 12.1 et deuxième tronçon 12.2. Les extrémités 12.4, 12.5 sont de préférence pliées à 90° de manière à assurer le montage du fil 12 sur l’insert 4, chacune des extrémités 12.4, 12.5 étant insérée dans un support 11 logé dans un logement correspondant 13 du cadre 6 de l’insert 4. Un tel montage sera décrit plus loin dans cette description.
Préférentiellement, le pli 12.3 est d’un seul tenant avec les premier 12.1 et deuxième tronçon 12.2, ledit pli 12.3 étant mis en forme au moyen d’un outil 14 illustré à la pouvant correspondre à une presse plieuse 14 dans laquelle le pli 12.3 est formé par pliage du fil métallique 12 par un poinçon 14.1 coulissant dans une matrice 14.2 supportant les premier 12.1 et deuxième tronçons 12.2. A cet effet, le pli 12.3 peut présenter une forme en U ou en S, et présente plus préférentiellement une forme en U s’étendant radialement à l’étendue longitudinale L du fil métallique 12.
Avantageusement, le premier tronçon 12.1 est à mémoire de forme (AMF) de manière à pouvoir faire pivoter la pale suivant la température du fil métallique 12.
En effet, le premier tronçon 12.1 joue le rôle d’actionneur apte à mettre en rotation la pale et le deuxième tronçon 12.2 assure le rappel en position initiale du fil métallique 12.
De manière avantageuse, le premier tronçon 12.1 en AMF, sous l’effet d’une température comprise entre 50° et 80°, et préférentiellement d’environ 60° pouvant être dégagée par le rayonnement des freins du véhicule automobile, se déforme, i.e. transformation de phase de l’AMF martensite vers austénite, de façon à faire pivoter la pale et ainsi passer en configuration soufflante pour améliorer la thermique des organes de freinage.
Ainsi, lors du refroidissement de l’environnement, i.e. sous l’effet d’une température inférieure à environ 60° du premier tronçon 12.1 en AMF, la pale revient en position initiale (transformation de phase de l’AMF austénite vers martensite), et cela grâce au deuxième tronçons 12.2 agissant comme un ressort de rappel, la pale est ainsi en configuration aspirante pour améliorer l’aérodynamique du véhicule automobile.
Préférentiellement, le fil métallique 12 est en un matériau sélectionné parmi la liste d’alliages suivante : NiTi, NiTiZr, NiTiHf, NiTiCu, NiTiPd et NiTiPt. Le tableau ci-après divulgue les compositions chimiques de chacun desdits alliages.
Alliages | Composition chimique (% atomique) | ||||||
Ni | Ti | Zr | Hf | Cu | Pd | Pt | |
NiTi | 50 à 51,2 | Balance | |||||
NiTiZr | 50 à 51,2 | Balance | 1 à 15 | ||||
NiTiHf | 50 à 51,2 | Balance | 1 à 15 | ||||
NiTiCu | Balance | 48,8 à 50 | 1 à 10 | ||||
NiTiPd | Balance | 48,8 à 50 | 1 à 45 | ||||
NiTiPt | Balance | 48,8 à 50 | 1 à 45 |
Avantageusement, l’alliage NiTi comprend une transformation de phase (martensite, austénite) lors d’une stimulation à une température de moins de 100°C. Les alliages NiTiZr, NiTiHf, NiTiCu, NiTiPd et NiTiPt comprennent une transformation à une température au-dessus de 100°C et allant jusqu’à 600°C.
Préférentiellement, le fil métallique 12 est obtenu à partir de l’alliage NiTi.
Le fil métallique 12 subit de manière avantageuse un traitement thermique en deux étapes correspondant à : un premier traitement thermique sur toute l’étendue L du fil métallique 12 à environ 500°C durant 5 à 10 minutes, suivi d’une trempe à l’eau. Cela permet au fil 12 d’atteindre un état dit : « super-élastique ». Le fil métallique 12 subi par la suite, uniquement au niveau du premier tronçon 12.1, un deuxième traitement thermique à environ 500°C durant 12 à 14 heures, suivi d’une trempe à l’eau.
Dans cette configuration, le premier tronçon 12.1 comprend un effet mémoire et est apte à se déformer et revenir à sa position initiale en fonction de la température par laquelle ce dernier est sollicité.
Préférentiellement, le premier tronçon 12.1 comprend une longueur a s’étendant sur au plus 50% de l’étendue total L du fil métallique 12, et plus préférentiellement, le deuxième tronçon 12.2 présente une longueur b supérieure à 1,3 fois une longueur a du premier tronçon 12.2. Avantageusement, la longueur a du premier tronçon 12.1 est dimensionnée par calcul en fonction de l’effort, de l’angle (course angulaire parcourue) et du nombre de cycles de pivotement souhaités.
La représente une vue en perspective de la pale 10 de l’insert 4 de la , comprenant une entaille illustrée de manière à visualiser une partie interne de la pale 10. La représente une vue en perspective du support pour la pale 10.
En référence aux figures 5 et 6, on peut voir à travers l’entaille que la pale 10 comprend une rainure 10.1 dans laquelle le fil métallique 12 est logé, permettant ainsi à ladite pale 10 de s’engager en rotation avec le pli 12.3 du fil métallique 12.
La pale 10 comprend au droit de chacune de ses deux extrémités, une première 10.2 et une deuxième portée 10.3, chacune étant destinée à s’engager et être guidée en rotation au moyen d’un palier 11.1.
En effet, l’insert comprend deux logements 13 (illustrés à la ), permettant respectivement de loger, suivant une direction radiale de la roue, deux supports 11 similaires et opposés.
Le support 11 comprend le palier 11.1, une encoche 11.2 pour fixer l’extrémité 12.4, 12.5 et deux butées 11.3 permettant de limiter le pivotement de la pale 10.
Préférentiellement, la première extrémité 12.4 du fil métallique 12 comprend, préalablement à son insertion dans l’encoche 11.2, une précontrainte P correspondant à une torsion autour d’une direction principale X du fil métallique 12.
La précontrainte P est de préférence de 90°. Dans cette configuration, l’actuateur 12 est monté dans l’insert avec le premier tronçon 12.1 déformé à 90° par rapport à la direction X. A cet effet, dès le changement de phase due à une température supérieure à 60°C, le premier tronçon 12.1, essayant de revenir vers son état initial, va mettre en rotation la pale 10, les butées 11.3 permettent alors préférentiellement de brider le pivotement de la pale 10à environ 30° autour de l’axe X.
Avantageusement, la précontrainte P de 90° permet de garantir une fiabilité du pivotement de la pale 10 sur la plage angulaire de 30° définie par les deux butées 11.3 de chacun des deux supports 11.
L’invention permet aux véhicules automobiles d’atteindre un gain aérodynamique en SCx d’environ -3 dm2, équivalent à une réduction de CO2d’environ 1,5 g/km parcouru. De plus, les organes de freinage sont davantage performants, notamment en atteignant une réduction de 10°C, sécurisant ainsi les opérations de freinage des véhicules automobiles.
Claims (10)
- Actuateur (12) pour pale (10) de roue (2) de véhicule automobile, comprenant un fil métallique (12) avec, successivement, un premier tronçon (12.1) s’étendant longitudinalement depuis une première extrémité (12.4) jusqu’à une zone intermédiaire (12.3) dudit fil métallique (12), et un deuxième tronçon (12.2) s’étendant longitudinalement depuis la zone intermédiaire (12.3) jusqu’à une deuxième extrémité (12.5) dudit fil métallique (12), la zone intermédiaire (12.3) étant apte à s’engager en rotation avec la pale (10) et le premier tronçon (12.1) étant à mémoire de forme de manière à pouvoir faire pivoter la pale (10) suivant la température du fil métallique (12) ;
caractérisé en ce que
la zone intermédiaire (12.3) est d’un seul tenant avec les premier (12.1) et deuxième tronçons (12.2) du fil métallique (12) et forme un pliage dudit fil métallique (12). - Actuateur (12) selon la revendication 1, dans lequel la zone intermédiaire (12.3) présente une forme en U ou en S.
- Actuateur (12) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel le deuxième tronçon (12.2) présente une longueur (b) supérieure à 1,3 fois une longueur (a) du premier tronçon (12.1).
- Actuateur (12) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le fil métallique (12) est en un matériau sélectionné parmi la liste suivante : NiTi, NiTiZr, NiTiHf, NiTiCu, NiTiPd et NiTiPt.
- Insert (4) pour roue (2) de véhicule automobile, comprenant :
- un cadre (6) destiné à être logé dans un ajour (8) de la roue (2) ;
- une pale (10) montée pivotante dans le cadre (6) ;
- un actuateur (12) logé dans la pale (10) et fixé au cadre (6) et à ladite pale (10) de manière à pouvoir faire pivoter ladite pale (10) suivant la température ;
caractérisé en ce que l’actuateur est selon l’une des revendications 1 à 4. - Insert (4) selon la revendication 5, comprenant, en outre :
- deux supports (11) de la pale (10), disposés à deux extrémités de ladite pale (10) et logés dans le cadre (6), chacun desdits deux supports (11) comprend un palier (11.1) s’engageant avec une portée (10.2, 10.3) à l’extrémité correspondante de la pale (10), et une encoche (11.2) dans laquelle la première (12.4) ou deuxième extrémité (12.5) du fil métallique (12) de l’actuateur (12), pliée à 90°, est engagée en rotation. - Insert (4) selon la revendication 6, dans lequel le cadre (6) comprend deux logements (13) dans lesquels les deux supports (11) sont insérés radialement, respectivement.
- Insert (4) selon l’une des revendications 6 à 7, dans lequel au moins un des deux supports (11) comprend deux butées (11.3) limitant le pivotement de la pale (10).
- Insert (4) selon l’une des revendications 6 à 8, dans lequel la première extrémité (12.4) du fil métallique (12) est insérée dans l’encoche (11.2) du support (11) correspondant, ladite première extrémité (12.4) comprenant une précontrainte (P) correspondant à une torsion autour d’une direction principale (X) du fil métallique (12).
- Procédé de fabrication d’un actuateur (12) pour pale (10) de roue (2) de véhicule automobile, comprenant un fil métallique (12) avec, successivement, un premier tronçon (12.1) s’étendant longitudinalement depuis une première extrémité (12.4) dudit fil métallique (12) jusqu’à une zone intermédiaire (12.3), et un deuxième tronçon (12.2) s’étendant longitudinalement depuis la zone intermédiaire (12.3) jusqu’à une deuxième extrémité (12.2), la zone intermédiaire (12.3) étant apte à s’engager en rotation avec la pale (10) et le premier tronçon (12.1) étant à mémoire de forme de manière à pouvoir faire pivoter la pale (10) suivant la température du fil métallique (12) ; caractérisé en ce que la zone intermédiaire (12.3) est mise en forme par pliage du fil métallique (12) au moyen d’un poinçon (14.1) coulissant dans une matrice (14.2) supportant les premier (12.1) et deuxième tronçons (12.2) dudit fil métallique (12).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR2210853A FR3141096A1 (fr) | 2022-10-20 | 2022-10-20 | Actuateur aérodynamique actif en alliage à mémoire de forme pour roue de véhicule automobile |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR2210853 | 2022-10-20 | ||
FR2210853A FR3141096A1 (fr) | 2022-10-20 | 2022-10-20 | Actuateur aérodynamique actif en alliage à mémoire de forme pour roue de véhicule automobile |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR3141096A1 true FR3141096A1 (fr) | 2024-04-26 |
Family
ID=84887518
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR2210853A Pending FR3141096A1 (fr) | 2022-10-20 | 2022-10-20 | Actuateur aérodynamique actif en alliage à mémoire de forme pour roue de véhicule automobile |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FR (1) | FR3141096A1 (fr) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR3057806A1 (fr) * | 2016-10-26 | 2018-04-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Enjoliveur de roue d'un vehicule, notamment automobile |
FR3078286A1 (fr) * | 2018-02-28 | 2019-08-30 | Psa Automobiles Sa | Enjoliveur de roue actif |
FR3117406A1 (fr) | 2020-12-10 | 2022-06-17 | Psa Automobiles Sa | Insert a l’aerodynamique optimisee pour une roue de vehicule |
-
2022
- 2022-10-20 FR FR2210853A patent/FR3141096A1/fr active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR3057806A1 (fr) * | 2016-10-26 | 2018-04-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Enjoliveur de roue d'un vehicule, notamment automobile |
FR3078286A1 (fr) * | 2018-02-28 | 2019-08-30 | Psa Automobiles Sa | Enjoliveur de roue actif |
FR3117406A1 (fr) | 2020-12-10 | 2022-06-17 | Psa Automobiles Sa | Insert a l’aerodynamique optimisee pour une roue de vehicule |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR3057805B1 (fr) | Enjoliveur de roue d'un vehicule, notamment automobile | |
FR3028211A1 (fr) | Enjoliveur de roue de vehicule a ajourage a geometrie variable | |
EP3758952B1 (fr) | Enjoliveur de roue actif | |
FR3057806A1 (fr) | Enjoliveur de roue d'un vehicule, notamment automobile | |
FR3141096A1 (fr) | Actuateur aérodynamique actif en alliage à mémoire de forme pour roue de véhicule automobile | |
FR3057807B1 (fr) | Enjoliveur de roue d'un vehicule, notamment automobile | |
WO2022123129A1 (fr) | Insert a l'aerodynamique optimisee pour une roue de vehicule | |
FR3059977A1 (fr) | Ecran aerodynamique d’echappement et ligne d’echappement equipee de vehicule automobile | |
CA1051645A (fr) | Procede de fabrication de roues monoblocs par matricage | |
FR2917026A1 (fr) | Ensemble d'absorption d'energie comprenant un dispositif anti-retour | |
EP3502507B1 (fr) | Frein a disque modulaire muni d'une chape de taille reduite et de systeme de montage de patin de frein | |
WO2021048476A1 (fr) | Enjoliveur de roue de véhicule, à occulteur(s) de passage(s) d'air déclippable(s) en fonction de la température | |
FR3139502A1 (fr) | Actionneur de pale, pour un insert de roue de véhicule | |
EP0391759B1 (fr) | Dispositif de réglage de la tension d'une nappe d'appui d'un coussin de siège | |
EP3957872B1 (fr) | Articulation élastique pour bras oscillant de suspension d'un véhicule automobile | |
EP0604253A1 (fr) | Enjoliveur pour roue de véhicule | |
FR2698424A1 (fr) | Frein à disque coulissant à rappel élastique. | |
FR3126949A1 (fr) | Adaptateur d’un système d’essuyage | |
EP1069024B1 (fr) | Boítier d'articulation à rotule, placé côté roue pour direction de véhicule automobile | |
WO2023057702A1 (fr) | Ressort de patin pour le rappel du patin, le montage et le guidage du patin | |
FR3037022A1 (fr) | Vehicule automobile equipe d’un moyen aerodynamique de refroidissement des organes de frein avant | |
FR3141738A1 (fr) | Agencement pour l’entraînement d’une vis de reglage | |
FR2913715A1 (fr) | Systeme d'enroulement d'un rideau de composant a rideau enroulable de vehicule automobile,comprenant un dispositif de blocage desactivable lors du montage | |
FR3141398A1 (fr) | Dossier de siege de vehicule | |
FR3121720A1 (fr) | Frein a disque avec moyens de rappel elastique de patins de freinage |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20240426 |