FR3136515A1 - Engine crankcase gas recovery line leak detection system - Google Patents
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Abstract
TITRE : Système de détection de fuites de la conduite de récupération des gaz du carter moteur Système de détection de fuite de la conduite de retour (5) des gaz du carter (2) d’un moteur à combustion interne (Mx) reliant la sortie du déshuileur (4) à la conduite d’admission (6) entre le filtre à air (7) et le turbocompresseur (8), comprenant : un capteur de pression (C1, C2, C3) respectivement en aval du turbocompresseur (8), en aval du boîtier papillon (9), à la sortie du déshuileur (4), et - une machine d’apprentissage (LMx) recevant les signaux de pression (P1-3) des capteurs et les signaux de champ moteur du moteur (Mx) pour générer un signal de défaut (SDj) par une combinaison des signaux de pression (P1-3), interprétée par la machine (LMx) comme correspondant à une fuite de la conduite de retour (5). La machine d’apprentissage (LMx) est préparée à partir d’une machine d’apprentissage modèle (LMa) d’un système de détection modèle (100a), appliqué à un moteur de test (Ma). Figure 1TITLE: Crankcase gas recovery line leak detection system Leak detection system for the crankcase gas return line (5) (2) of an internal combustion engine (Mx) connecting the outlet from the oil separator (4) to the intake line (6) between the air filter (7) and the turbocharger (8), comprising: a pressure sensor (C1, C2, C3) respectively downstream of the turbocharger (8) , downstream of the throttle body (9), at the outlet of the oil separator (4), and - a learning machine (LMx) receiving the pressure signals (P1-3) from the sensors and the motor field signals from the engine ( Mx) to generate a fault signal (SDj) by a combination of pressure signals (P1-3), interpreted by the machine (LMx) as corresponding to a leak in the return line (5). The learning machine (LMx) is prepared from a model learning machine (LMa) of a model detection system (100a), applied to a test engine (Ma). Figure 1
Description
La présente invention se rapporte à un système de détection de fuites de la conduite de récupération des gaz du carter moteur reliant la sortie du déshuileur à la conduite d’admission du moteur en aval du filtre à air et en amont du turbocompresseur.The present invention relates to a leak detection system for the engine crankcase gas recovery line connecting the outlet of the oil separator to the engine intake line downstream of the air filter and upstream of the turbocharger.
De tels systèmes de détection sont connus. Ils nécessitent des moyens de mise en œuvre compliqués et leur fiabilité et surtout le respect de la réglementation très stricte de certains pays n’est pas garantie.Such detection systems are known. They require complicated means of implementation and their reliability and above all compliance with the very strict regulations of certain countries is not guaranteed.
BUT DE L’INVENTIONPURPOSE OF THE INVENTION
La présente invention a pour but de développer un système de détection de fuite de la conduite de récupération des gaz du carter moteur garantissant la détection d’une fuite même faible autre que la simple rupture de la conduite d’admission et s’adaptant à tout type de moteur à combustion interne de véhicule.The present invention aims to develop a leak detection system for the gas recovery pipe of the engine crankcase guaranteeing the detection of even a small leak other than the simple rupture of the intake pipe and adapting to any type of vehicle internal combustion engine.
EXPOSE ET AVANTAGES DE L’INVENTIONPRESENTATION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION
A cet effet, l’invention a pour objet un système de détection de fuite du type défini ci-dessus comprenant un capteur de pression en aval du turbocompresseur, un capteur de pression en aval du boîtier papillon, un capteur de pression à la sortie du déshuileur, une machine d’apprentissage recevant les signaux de pression des capteurs et les signaux de régime et de charge (champ moteur) du moteur pour générer un signal de défaut par les pressions, interprétées par la machine d’apprentissage comme correspondant à une fuite égale à une fuite-limite imposée par la réglementation dans la conduite de retour, la machine d’apprentissage étant obtenue à partir d’une machine d’apprentissage modèle d’un système de détection modèle, appliqué à un moteur de test, identique aux moteurs qui seront équipés du système de détection et ayant fonctionné dans des conditions de simulation de fuites pour le champ moteur de fonctionnement (régime, charge) des moteurs.For this purpose, the subject of the invention is a leak detection system of the type defined above comprising a pressure sensor downstream of the turbocharger, a pressure sensor downstream of the throttle body, a pressure sensor at the outlet of the oil separator, a learning machine receiving the pressure signals from the sensors and the speed and load signals (engine field) from the engine to generate a fault signal by the pressures, interpreted by the learning machine as corresponding to a leak equal to a leak limit imposed by the regulations in the return line, the learning machine being obtained from a model learning machine of a model detection system, applied to a test engine, identical to the engines which will be equipped with the detection system and which have operated under leak simulation conditions for the operating engine field (speed, load) of the engines.
La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide d’un mode de réalisation d’un système de détection de fuite de gaz de carter en sortie de déshuileur représenté dans le dessin annexé dans lesquels :The present invention will be described below in more detail using an embodiment of a crankcase gas leak detection system at the oil separator outlet shown in the attached drawing in which:
DESCRIPTION D’UN MODE DE REALISATION DE L’INVENTIONDESCRIPTION OF AN MODE OF CARRYING OUT THE INVENTION
La
Le moteur Mx est schématisé par un cylindre 1 et son carter de vilebrequin 2 relié par une conduite de gaz de carter 3 au déshuileur 4. Le déshuileur 4 sépare l’huile des gaz de carter qui arrivent dans la conduite de retour 5 en passant par la vanne PCV 51. La conduite de retour 5 débouche dans la conduite d’alimentation en air 6 en aval du filtre à air 7. La conduite 6 est reliée au turbocompresseur 8. Celui-ci alimente le boîtier papillon 9 à l’entrée de la tubulure d’admission 10 reliée au cylindre 1.The Mx engine is schematically represented by a cylinder 1 and its crankcase 2 connected by a crankcase gas line 3 to the oil separator 4. The oil separator 4 separates the oil from the crankcase gases which arrive in the return line 5 passing through the PCV valve 51. The return line 5 opens into the air supply line 6 downstream of the air filter 7. The line 6 is connected to the turbocharger 8. This supplies the throttle body 9 at the inlet of the intake manifold 10 connected to the cylinder 1.
La conduite de retour 5 doit être surveillée car elle peut être la cause de fuites de gaz de carter.Return line 5 must be monitored as it may be the cause of crankcase gas leaks.
Le fonctionnement du moteur à combustion interne Ma est géré par une unité centrale 100a.The operation of the internal combustion engine Ma is managed by a central unit 100a.
Le système comprend des capteurs de pression C1-3 alimentant une machine d’apprentissage LMx recevant également les signaux de fonctionnement : régime R et charge CH du moteur Mx pour générer un signal de sortie confirmant l’étanchéité de la conduite de retour 5 des gaz de carter ou un signal de défaut SD signalant une fuite de la conduite de retour 5 atteignant une fuite-limite SE imposée par une réglementation.The system includes pressure sensors C1-3 supplying a learning machine LMx also receiving the operating signals: speed R and load CH of the engine Mx to generate an output signal confirming the tightness of the return line 5 of the gases crankcase or a fault signal SD signaling a leak from the return pipe 5 reaching a leak limit SE imposed by regulations.
La fuite-limite imposée est la plus petite fuite d’un point quelconque de la conduite de retour 5 et cela sans distinction de l’endroit de la fuite sur la conduite de retour 5. Cette réglementation impose un seuil ou fuite-limite très faible qui ne doit pas être dépassée. Cela signifie ainsi qu’il suffit de détecter la plus petite fuite et non pas un ensemble de petites fuites dont le cumul pourrait atteindre le seuil de fuite-limite.The imposed limit leak is the smallest leak from any point on the return pipe 5 and this without distinction of the location of the leak on the return pipe 5. This regulation imposes a very low threshold or leak limit which must not be exceeded. This means that it is enough to detect the smallest leak and not a set of small leaks whose accumulation could reach the leak limit threshold.
Le seuil imposé fait aussi abstraction de l’état du moteur réel équipé du système 100x, que ce moteur soit neuf ou ancien, que son filtre à air soit dégagé ou encombré, voire bouché.The imposed threshold also ignores the condition of the real engine equipped with the 100x system, whether this engine is new or old, whether its air filter is clear or clogged, or even clogged.
Selon la
Le second capteur C2 installé à la sortie du boîtier papillon 9 mesure la pression de l’air à cet endroit et fournit un signal de pression P2 correspondant.The second sensor C2 installed at the outlet of the throttle body 9 measures the air pressure at this location and provides a corresponding pressure signal P2.
Le troisième capteur C3 est installé au niveau de la vanne 51 en sortie du déshuileur 4 pour y mesurer la pression et fournir le signal P3 correspondant. Le capteur C3 associé à la vanne 51 peut être installé en amont ou en aval de celle-ci.The third sensor C3 is installed at valve 51 at the outlet of oil separator 4 to measure the pressure there and provide the corresponding signal P3. The sensor C3 associated with the valve 51 can be installed upstream or downstream thereof.
Les signaux de pression P1-3 des capteurs C1-3 sont transmis à la machine d’apprentissage LMx qui reçoit également des signaux représentant le régime R et la charge CH du moteur à combustion interne Mx. Par définition, le régime R est la vitesse de rotation du moteur et la charge CH est la quantité de carburant introduite à chaque cycle du moteur.The pressure signals P1-3 from the sensors C1-3 are transmitted to the learning machine LMx which also receives signals representing the speed R and the load CH of the internal combustion engine Mx. By definition, the speed R is the engine rotation speed and the load CH is the quantity of fuel introduced at each engine cycle.
La machine d’apprentissage LMx surveille la conduite de retour 5 et émet un signal de défaut SD dès qu’elle constate un triplet de pressions T (P1-3) associé à la fuite-limite SE et signifiant qu’une fuite égale à la fuite-limite SE est atteinte pour avertir le conducteur de la nécessité de remédier à cette fuite ou éventuellement l’arrêt programmé du moteur.The LMx learning machine monitors the return pipe 5 and emits a fault signal SD as soon as it notes a triplet of pressures T (P1-3) associated with the limit leak SE and meaning that a leak equal to the leak-limit SE is reached to warn the driver of the need to remedy this leak or possibly the scheduled shutdown of the engine.
L’apprentissage de la machine LMx équipant le moteur à combustion interne Mx de série d’un véhicule se fait avec un système de détection modèle 100a combiné à un moteur de test Ma identique aux moteurs Mx de série qui équipent une gamme de véhicules.Learning the LMx machine fitted to a vehicle's standard Mx internal combustion engine is done with a 100a model detection system combined with a Ma test engine identical to the standard Mx engines fitted to a range of vehicles.
Le système de détection 100X encore appelé système de détection "courant", ayant la même structure que le système de détection modèle 100a, les composants des deux systèmes portent les mêmes références sauf que la machine d’apprentissage dite machine d’apprentissage courante porte la référence LMx et celle du système modèle 100a porte la référence LMa.The 100X detection system also called "current" detection system, having the same structure as the model 100a detection system, the components of the two systems carry the same references except that the learning machine called current learning machine carries the reference LMx and that of the model 100a system bears the reference LMa.
Selon la
La sortie du turbocompresseur 8 est équipée d’un capteur de pression C1 qui y mesure la pression P1 et la tubulure 10 en aval du boîtier papillon 9 est équipée d’un capteur de pression C2 qui mesure la pression P2 dans la tubulure.The outlet of the turbocharger 8 is equipped with a pressure sensor C1 which measures the pressure P1 there and the manifold 10 downstream of the throttle body 9 is equipped with a pressure sensor C2 which measures the pressure P2 in the manifold.
En amont ou en aval de la vanne 51 la conduite de retour 5 est équipée d’un capteur de pression C3 qui fournit la pression P3.Upstream or downstream of valve 51, return line 5 is equipped with a pressure sensor C3 which provides pressure P3.
L’entrée de la conduite 5 à l’entrée ou la sortie de la vanne 51 est un point de fuite portant la référence E1 ; le corps de la conduite 5 porte la référence E2 et la jonction de la conduite 5 avec la conduite d’alimentation porte la référence E3.The inlet of pipe 5 at the inlet or outlet of valve 51 is a leak point bearing the reference E1; the body of pipe 5 bears the reference E2 and the junction of pipe 5 with the supply pipe bears the reference E3.
Les points de fuite E1, E2, E3 représentent des points de fuites potentielles de la conduite 5, à savoir la jonction aux points E1 et E3 et la structure de la conduite 5 entre ces points E1 et E3.The leak points E1, E2, E3 represent potential leak points of pipe 5, namely the junction at points E1 and E3 and the structure of pipe 5 between these points E1 and E3.
Aux points E1 et E3, la fuite peut résulter d’une défaillance de la jonction allant jusqu’à l’arrachement de la conduite de retour 5. Entre ses deux extrémités, la conduite 5 peut avoir des défauts d’étanchéité tels que des perçages, voire une rupture totale ; ces possibilités sont schématisées par le point de fuite E2.At points E1 and E3, the leak may result from a failure of the junction leading to the tearing of the return pipe 5. Between its two ends, the pipe 5 may have sealing defects such as holes , or even a total rupture; these possibilities are schematized by the vanishing point E2.
Les points de fuite E1, E2, E3 sont équipés chacun d’un simulateur de fuite SF1, SF2, SF3 qui sont des dispositifs créant une fuite artificielle aux extrémités E1, E3 de la conduite de retour 5 et une fuite artificielle du corps E3 de la conduite de retour 5 pour servir à l’apprentissage de la machine LMa.The leak points E1, E2, E3 are each equipped with a leak simulator SF1, SF2, SF3 which are devices creating an artificial leak at the ends E1, E3 of the return pipe 5 and an artificial leak from the body E3 of the return line 5 to be used for learning the LMa machine.
Les simulateurs de fuite SF1-3 sont des branchements sur la conduite de retour 5 aux points E1-E3 comportant chacun un trou calibré (MF1-3) choisi par le constructeur du moteur en fonction du débit de la fuite-limite imposée par la norme.The SF1-3 leak simulators are connections to the return line 5 at points E1-E3 each comprising a calibrated hole (MF1-3) chosen by the engine manufacturer according to the flow rate of the leak limit imposed by the standard .
Pour l’apprentissage de la machine LMa, on réalise successivement à chaque point de fuite E1-3 quel que soit l’ordre, une fuite simulée par l’orifice calibré MF1-3 associé à chaque point de fuite E1-3.For learning the LMa machine, we successively produce at each leak point E1-3 whatever the order, a leak simulated by the calibrated orifice MF1-3 associated with each leak point E1-3.
On applique ensuite un champ moteur complet (régime R, charge CH) à cette fuite calibrée MF1 ou MF2 ou MF3 et on enregistre les pressions P1, P2, P3 mesurées par les capteurs C1, C2, C3 et qui correspondent à tout instant à un triplet de pressions T(P1, P2, P3) associé à cette fuite-limite MF1 ou MF2 ou MF3.We then apply a complete engine field (speed R, load CH) to this calibrated leak MF1 or MF2 or MF3 and we record the pressures P1, P2, P3 measured by the sensors C1, C2, C3 and which correspond at any time to a triplet of pressures T(P1, P2, P3) associated with this leak-limit MF1 or MF2 or MF3.
Cette phase d’apprentissage sera appliquée à chaque simulateur de fuite SF1-3 pour son trou calibré MF1 ou MF2 ou MF3 ou le champ moteur complet.This learning phase will be applied to each SF1-3 leak simulator for its calibrated hole MF1 or MF2 or MF3 or the complete engine field.
Les pressions P1-3 sont transmises à la machine d’apprentissage modèle LMa.The P1-3 pressures are transmitted to the LMa model learning machine.
On obtient ainsi un ensemble de triplets de pressions T(P1, P2, P3) représentant la fuite-limite en l’un des points E1 ou E2 ou E3. Cette simulation de fuite est également appliquée à un moteur Ma sur lequel on simule une absence de fuite donnant des triplets de pression To (P1, P2, P3) pour un champ moteur complet.We thus obtain a set of pressure triplets T(P1, P2, P3) representing the limit leak at one of the points E1 or E2 or E3. This leak simulation is also applied to a motor Ma on which an absence of leak is simulated giving pressure triplets To (P1, P2, P3) for a complete motor field.
Ces deux séries d’apprentissages sont effectuées avec les données d’un moteur normal encore appelé moteur nominal Mao dont le filtre à air 7 fonctionne normalement et aussi avec les données d’un moteur Ma1 dont le filtre à air 7 est encombré avec une porosité limitée, mais encore avec d’autres moteurs MaX dont le vieillissement influence le débit de recirculation des gaz dans la conduite 5, et donc le triplet de pressions T(P1, P2, P3) .These two series of learnings are carried out with the data of a normal motor also called a nominal motor Mao whose air filter 7 operates normally and also with the data of a motor Ma1 whose air filter 7 is clogged with porosity limited, but also with other MaX engines whose aging influences the gas recirculation flow rate in line 5, and therefore the triplet of pressures T (P1, P2, P3).
Dans tous les cas, celui du moteur nominal Mao sans filtre à air bouché ou d’un moteur avec un filtre à air bouché, on applique les tests sans fuite et avec fuite-limite aux emplacements E1-E3 avec le champ moteur complet.In all cases, that of the nominal Mao engine without a clogged air filter or an engine with a clogged air filter, we apply the tests without leakage and with limit leakage at locations E1-E3 with the complete engine field.
Les fuites et les non-fuites sont ainsi représentées par les triplets de pression TF(P1, P2, P3) et To (P1, P2, P3) associés au champ moteur complet (CH, R).Leaks and non-leaks are thus represented by the pressure triplets TF (P1, P2, P3) and To (P1, P2, P3) associated with the complete motor field (CH, R).
Cet apprentissage de la machine LMa est ensuite transféré à la machine d’apprentissage courante LMx pour les véhicules équipés d’un moteur à combustion interne Mx correspondant au moteur nominal Mao et au moteur Ma1 à filtre à air 7 bouché.This learning of the LMa machine is then transferred to the current learning machine LMx for vehicles equipped with an internal combustion engine Mx corresponding to the nominal engine Mao and the Ma1 engine with blocked air filter 7.
Pour des raisons de sécurité, l’apprentissage complémentaire, à savoir celui correspondant aux moteurs Mao et Ma1 sans fuite sont également appliqués à la machine LMa pour éviter d’éventuelles erreurs de détection puisque, par principe, les ensembles de triplets TF (P1, P2, P3) de fuite et ceux To (P1, P2, P3) sans fuite sont des ensembles disjoints.For security reasons, the complementary learning, namely that corresponding to the Mao and Ma1 motors without leakage, are also applied to the LMa machine to avoid possible detection errors since, by principle, the sets of triplets TF (P1, P2, P3) leakage and those To (P1, P2, P3) without leakage are disjoint sets.
L’analyse des signaux de défaut SD pour une fuite-limite SE et les pressions P1, P2, P3 associées à ce seuil permettent d’évaluer l’importance de chaque pression P1 ou P2 ou P3 dans cette détection et de simplifier le système de détection 100a et sa machine d’apprentissage LMa en ne tenant compte que de telle ou telle pression et de supprimer un capteur non essentiel pour la détection de la fuite à la précision exigée par la réglementation.The analysis of the fault signals SD for a limit leak SE and the pressures P1, P2, P3 associated with this threshold make it possible to evaluate the importance of each pressure P1 or P2 or P3 in this detection and to simplify the monitoring system. detection 100a and its LMa learning machine by taking into account only this or that pressure and removing a non-essential sensor for detecting the leak with the precision required by regulations.
Après la réalisation de la machine modèle LMa, adaptée au moteur Ma et au seuil de fuite SE, la machine LMa peut être copiée dans la machine courante LMx du système de détection 100x destiné aux moteurs Mx.After the creation of the LMa model machine, adapted to the Ma engine and the SE leak threshold, the LMa machine can be copied into the current LMx machine of the 100x detection system intended for Mx engines.
NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUXNOMENCLATURE OF MAIN ELEMENTS
100a Système de détection modèle100a Model Detection System
100x Système de détection courant100x Current detection system
1 Cylindre du moteur à combustion interne1 Cylinder of the internal combustion engine
2 Carter de vilebrequin2 Crankcase
3 Conduite des gaz de carter3 Crankcase gas line
4 Déshuileur4 Oil separator
5 Conduite de retour des gaz déshuilés5 Deoiled gas return line
51 Vanne51 Valve
6 Conduite d’alimentation en air6 Air supply line
7 Filtre à air7 Air filter
8 Turbocompresseur8 Turbocharger
9 Boîtier papillon9 Throttle body
10 Tubulure d’admission10 Intake manifold
CH Charge du moteurCH Motor load
R Régime du moteurR Engine speed
C1, C2, C3 Capteurs de pressionC1, C2, C3 Pressure sensors
E1-3 Points de fuite potentielsE1-3 Potential leak points
LMa Machine d’apprentissage modèleLMa Machine Learning Model
LMx Machine d’apprentissage couranteLMx Common learning machine
Mao Moteur nominalMao Motor rated
Max Moteur courantMax Motor current
P1 Pression en sortie de turbocompresseurP1 Turbocharger outlet pressure
P2 Pression en aval du boîtier papillonP2 Pressure downstream of the throttle body
P3 Pression en sortie de la vanne 51P3 Pressure at the outlet of valve 51
T (P1, P2, P3) Triplet de pressionsT (P1, P2, P3) Triplet of pressures
TF (P1, P2, P3) Triplet de pressions correspondant à la fuite-limiteTF (P1, P2, P3) Triplet of pressures corresponding to the leak limit
To (P1, P2, P3) Triplets de pressions sans fuiteTo (P1, P2, P3) Pressure triplets without leakage
SE Seuil de fuite / fuite-limiteSE Leak threshold / leak-limit
SD Signal de défautSD Fault signal
SF1 Simulateur de fuite au point de fuite E1SF1 Leak simulator at leak point E1
SF2 Simulateur de fuite au point de fuite E2SF2 Leak simulator at leak point E2
SF3 Simulateur de fuite au point de fuite E3SF3 E3 leak point leak simulator
MF1 Débit de fuite calibré imposé au point E1MF1 Calibrated leakage flow imposed at point E1
MF2 Débit de fuite calibré imposé au point E2MF2 Calibrated leak flow imposed at point E2
MF3 Débit de fuite calibré imposé au point E3MF3 Calibrated leak flow imposed at point E3
Claims (2)
système comprenant :
- un capteur de pression (C1) en aval du turbocompresseur (8),
- un capteur de pression (C2) en aval du boîtier papillon (9),
- un capteur de pression (C3) à la sortie du déshuileur (4),
- une machine d’apprentissage (LMx) recevant les signaux de pression (P1-3) des capteurs (C1-3) et les signaux de régime (R) et de charge (CH) (champ moteur) du moteur (Mx) pour générer un signal de défaut (SD) par les pressions (P1-3), interprétées par la machine d’apprentissage (LMx) comme correspondant à une fuite égale à une fuite-limite imposée par la réglementation dans la conduite de retour (5),
- la machine d’apprentissage (LMx) étant obtenue à partir d’une machine d’apprentissage modèle (LMa) d’un système de détection modèle (100a), appliqué à un moteur de test (Ma), identique aux moteurs (Mx) qui seront équipés du système de détection et ayant fonctionné dans des conditions de simulation de fuites pour le champ moteur de fonctionnement (régime R, charge CH) des moteurs (Mx).Leak detection system for the return line (5) of the crankcase gases (2) of an internal combustion engine (Mx) connecting the outlet of the oil separator (4) to the inlet line (6) between the filter air (7) and the turbocharger (8),
system comprising:
- a pressure sensor (C1) downstream of the turbocharger (8),
- a pressure sensor (C2) downstream of the throttle body (9),
- a pressure sensor (C3) at the outlet of the oil separator (4),
- a learning machine (LMx) receiving the pressure signals (P1-3) from the sensors (C1-3) and the speed (R) and load (CH) signals (engine field) from the engine (Mx) for generate a fault signal (SD) by the pressures (P1-3), interpreted by the learning machine (LMx) as corresponding to a leak equal to a leak limit imposed by the regulations in the return pipe (5) ,
- the learning machine (LMx) being obtained from a model learning machine (LMa) of a model detection system (100a), applied to a test engine (Ma), identical to the engines (Mx ) which will be equipped with the detection system and having operated under leak simulation conditions for the operating engine field (speed R, load CH) of the engines (Mx).
caractérisé en ce que
le système modèle (100a) comprend :
- des points de fuite (E1, E2, E3) potentiels à l’entrée, à la sortie et en un point de la conduite de retour (5) du moteur (Ma),
- les points de fuite (E1-3) sont équipés de simulateurs de fuite (SF E1-3) simulant des fuites limites imposées,
- des capteurs de pression (C1-3) mesurant les pressions (P1, P2, P3) en aval du turbocompresseur (8), en aval du boîtier papillon (9) et à la sortie du déshuileur (4),
- une machine d’apprentissage modèle (LMa),
* recevant les signaux de pression (P1-3) associés aux fuites limites imposées aux points (E1-3) de la conduite de retour (5) et le champ moteur complet du moteur modèle (Ma) avec un filtre à air non bouché (Mao ou bouché Ma1),
* comparant les signaux de pression pour émettre un signal de défaut SD en cas de dépassement du seuil de fuite (SE).Leak detection system according to claim 1,
characterized in that
the model system (100a) includes:
- potential leak points (E1, E2, E3) at the inlet, at the outlet and at a point on the return line (5) of the motor (Ma),
- the leak points (E1-3) are equipped with leak simulators (SF E1-3) simulating imposed limit leaks,
- pressure sensors (C1-3) measuring the pressures (P1, P2, P3) downstream of the turbocharger (8), downstream of the throttle body (9) and at the outlet of the oil separator (4),
- a model learning machine (LMa),
* receiving the pressure signals (P1-3) associated with the limit leaks imposed at the points (E1-3) of the return line (5) and the complete motor field of the model engine (Ma) with an unclogged air filter ( Mao or stuffy Ma1),
* comparing the pressure signals to emit a fault signal SD if the leak threshold (SE) is exceeded.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR2205678A FR3136515A1 (en) | 2022-06-13 | 2022-06-13 | Engine crankcase gas recovery line leak detection system |
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|---|---|---|---|
| FR2205678 | 2022-06-13 | ||
| FR2205678A FR3136515A1 (en) | 2022-06-13 | 2022-06-13 | Engine crankcase gas recovery line leak detection system |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3136515A1 true FR3136515A1 (en) | 2023-12-15 |
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ID=82942544
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR2205678A Pending FR3136515A1 (en) | 2022-06-13 | 2022-06-13 | Engine crankcase gas recovery line leak detection system |
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2022
- 2022-06-13 FR FR2205678A patent/FR3136515A1/en active Pending
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