FR3131455A1 - Batterie electrique pour aeronef - Google Patents
Batterie electrique pour aeronef Download PDFInfo
- Publication number
- FR3131455A1 FR3131455A1 FR2114307A FR2114307A FR3131455A1 FR 3131455 A1 FR3131455 A1 FR 3131455A1 FR 2114307 A FR2114307 A FR 2114307A FR 2114307 A FR2114307 A FR 2114307A FR 3131455 A1 FR3131455 A1 FR 3131455A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- battery
- batteries
- housing
- threshold value
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
- H01M10/4207—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells for several batteries or cells simultaneously or sequentially
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
- H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
- H01M10/486—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte for measuring temperature
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/284—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders with incorporated circuit boards, e.g. printed circuit boards [PCB]
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/30—Arrangements for facilitating escape of gases
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
- H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
- H01M2010/4271—Battery management systems including electronic circuits, e.g. control of current or voltage to keep battery in healthy state, cell balancing
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
- H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
- H01M2010/4278—Systems for data transfer from batteries, e.g. transfer of battery parameters to a controller, data transferred between battery controller and main controller
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M2200/00—Safety devices for primary or secondary batteries
- H01M2200/10—Temperature sensitive devices
- H01M2200/103—Fuse
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M2200/00—Safety devices for primary or secondary batteries
- H01M2200/20—Pressure-sensitive devices
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
Batterie électrique (10) pour aéronef, cette batterie (10) comportant :
- un boîtier (12) comportant un logement interne (14) et un évent (18) d’évacuation de gaz, et
- des cellules (16) de batterie électrique situées dans le logement (14) du boîtier (12),
caractérisée en ce qu’elle comprend en outre, au niveau dudit évent (18), un système (20) sensible à la chaleur (38) susceptible d’être générée par les cellules (16) dans le logement (14) en cas de dysfonctionnement de ces cellules, ce système (20) comportant un circuit électrique (22) comportant des bornes (24) d’alimentation électrique qui sont reliées à au moins un interrupteur thermosensible (26), cet interrupteur (26) étant configuré pour être fermé lorsqu’il est soumis à une température inférieure à une valeur seuil prédéterminée, et pour être ouvert lorsqu’il est soumis à une température supérieure ou égale à cette valeur seuil.
Figure pour l'abrégé : Figure 1
Description
La présente invention concerne une batterie électrique pour aéronef ainsi qu’un aéronef comportant cette batterie.
Dans un souci de réduction de l’empreinte carbone du trafic aérien, plusieurs technologies existent pour électrifier le plus possible un aéronef en remplaçant par exemple un équipement non électrique par un équipement électrique. Ceci est rendu possible en équipant l’aéronef de batteries électriques qui permettent de stocker de l’énergie électrique et de la distribuer en fonction des besoins aux équipements électriques de l’aéronef.
Une batterie électrique peut subir un emballement thermique pour différentes raisons qu’il n’est pas forcément possible de prévenir par une surveillance électronique de la batterie (comme dans le cas d’un défaut de production d’une cellule de batterie par exemple). Cet emballement thermique peut se traduire par la génération de gaz divers, certains toxiques, de flammes, de fumées, et de violentes explosions, et poser des problèmes de sécurité.
Il est donc très important de détecter cet emballement thermique, de manière fiable et rapide, de façon à pouvoir isoler la batterie ou la partie de la batterie concernée, et d’avertir le dispositif de gestion de la batterie ou le pilote de l’aéronef, afin que cet aéronef interrompe son vol et se pose rapidement de manière sécurisée.
Pour réaliser cette surveillance de l’emballement thermique, les solutions existantes reposent sur l’utilisation de capteurs présents dans la batterie (capteurs de tension, de température, de courant, etc.) pour établir des algorithmes de détection d’emballement thermique. L’inconvénient de ce type de solution est de s’assurer que l’emballement thermique a effectivement lieu. Pour éviter les faux positifs, il convient de bien connaitre et caractériser l’emballement thermique. De plus, il existe une infinité de scénarii d’emballement thermique, ce qui peut conduire à sur-instrumenter la batterie pour garantir cette détection.
Il existe également des solutions utilisant des capteurs de pression, de gaz, de son, etc. L’inconvénient de ces solutions est leur complexité de mise en œuvre et leur coût. Ce type de capteur nécessite par exemple une carte électronique pour analyser le signal renvoyé par les capteurs.
La présente invention propose ainsi un perfectionnement aux technologies existantes qui permet de détecter l’emballement thermique d’une batterie électrique pour aéronef.
L’invention concerne une batterie électrique pour aéronef, cette batterie comportant :
- un boîtier comportant un logement interne et un évent d’évacuation de gaz, et
- des cellules de batterie électrique situées dans le logement du boîtier,
caractérisée en ce qu’elle comprend en outre un système sensible à la chaleur susceptible d’être générée par les cellules dans le logement en cas de dysfonctionnement de ces cellules, ce système comportant un circuit électrique comportant des bornes d’alimentation électrique qui sont reliées à au moins un interrupteur thermosensible, cet interrupteur étant configuré pour être :
- fermé lorsqu’il est soumis à une température inférieure à une valeur seuil prédéterminée, et pour être ouvert lorsqu’il est soumis à une température supérieure ou égale à cette valeur seuil, ou alternativement
- ouvert lorsqu’il est soumis à une température inférieure à une valeur seuil prédéterminée, et fermé lorsqu’il est soumis à une température supérieure ou égale à cette valeur seuil.
En cas de dysfonctionnement, heureusement peu fréquent, une batterie peut générer de la chaleur. La batterie selon l’invention comporte un boîtier qui est équipé d’un évent pour évacuer les gaz chauds et éviter par exemple une surpression à l’intérieur du boîtier. Dans la présente demande, on entend par « évent », un port ou un orifice destiné à laisser passer des gaz depuis l’intérieur vers l’extérieur du boîtier.
Selon l’invention, la batterie comporte un système sensible à la chaleur, qui est situé à côté de l’évent, par exemple, et qui est destiné à réagir sous l’effet d’une augmentation anormale de chaleur. Ce système est du type à interrupteur et fonctionne en tout ou rien. Il comprend un interrupteur thermosensible qui est fermé (ou ouvert) par défaut et lorsqu’il est soumis à une température inférieure à une valeur seuil prédéterminée, et s’ouvre (ou se ferme) lorsqu’il est soumis à une température supérieure à cette valeur seuil. Cette valeur seuil est déterminée pour révéler un cas d’emballement thermique de la batterie.
La batterie selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres, ou en combinaison les unes avec les autres :
- l’interrupteur thermosensible est non réversible et est configuré pour rester ouvert après son ouverture, ou alternativement fermé après sa fermeture, même si la température redescend en dessous de la valeur seuil,
- l’interrupteur thermosensible est un thermofusible,
- l’interrupteur thermosensible est réversible et est configuré pour se refermer, après son ouverture, ou alternativement se rouvrir après sa fermeture, lorsque la température redescend en dessous de la valeur seuil,
- l’interrupteur thermosensible est un interrupteur thermique,
- ledit système est situé au niveau ou à côté dudit évent,
- la valeur seuil est comprise entre 100 et 200°C,
- la batterie comprend un unique interrupteur thermosensible,
- la batterie comprend en outre un dispositif de surveillance, ce dispositif comportant un premier module d’alimentation électrique dudit circuit, un deuxième module de détection d’une ouverture dudit circuit, et un troisième module d’émission d’un signal lorsque le circuit est ouvert.
- le dispositif de surveillance est intégré dans le boîtier,
- le dispositif de surveillance est déporté par rapport au boîtier,
- le dispositif de surveillance fait partie d’un dispositif de gestion de la batterie.
La présente invention concerne également un ensemble de batteries, comportant plusieurs batteries telles que décrites ci-dessus, dans lequel les circuits des batteries sont reliés indépendamment les uns aux autres audit dispositif de gestion en vue de l’alimentation électrique de ces circuits, ce dispositif de gestion étant configuré pour détecter un emballement thermique de l’une de ces batteries et pour l’isoler électriquement des autres batteries en coupant l’alimentation électrique du circuit de cette batterie par l’intermédiaire dudit premier module.
La présente invention concerne encore un ensemble de batteries, comportant plusieurs batteries telles que décrites ci-dessus, dans lequel les circuits des batteries sont reliés en série audit dispositif de gestion en vue de l’alimentation électrique de ces circuits, ce dispositif de gestion étant configuré pour détecter un emballement thermique de l’une de ces batteries et pour isoler électriquement toutes les batteries en coupant l’alimentation électrique du circuit de chacune de ces batteries par l’intermédiaire dudit premier module.
La présente invention concerne également un aéronef comportant au moins une batterie telle que décrite ci-dessus.
D’autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit d’un mode de réalisation non limitatif de l’invention en référence aux dessins annexés sur lesquels :
La est une vue très schématique d’une batterie électrique 10 pour un aéronef, selon un mode de réalisation de l’invention.
De façon classique, cette batterie 10 comprend :
- un boîtier 12 comportant un logement interne 14, et
- des cellules 16 de batterie électrique situées dans le logement 14 du boîtier 12.
Le boîtier 12 a n’importe quelle forme et par exemple une forme parallélépipédique. Les cellules de batterie 16 sont de n’importe quel type et par exemple des cellules Lithium-ion. La batterie 12 contient un nombre déterminé de cellules 16 dans son logement 14.
Une des particularités de la batterie 10 est que son boîtier 12 comprend un évent 18 apte à laisser passer de la fumée susceptible d’être générée par les cellules 16 en cas de dysfonctionnement de ces dernières. Cet évent 18 peut se présenter sous la forme d’un simple orifice qui peut être équipé d’une grille, une membrane ou d’un clapet (non représenté) pour limiter le risque d’introduction de corps étrangers dans le logement 14 du boîtier 12 par exemple.
Selon l’invention, la batterie 10 comprend en outre, de préférence au niveau de l’évent 18, un système 20 sensible à la chaleur générée par les cellules 16 dans le logement 14 en cas de dysfonctionnement de ces cellules.
Ce système 20 comporte un circuit électrique 22 dont des modes de réalisation sont illustrés aux figures 2 et 3.
Ce circuit 22 comporte des bornes 24 d’alimentation électrique qui sont reliées à au moins un interrupteur thermosensible 26. Cet interrupteur 26 est configuré pour être fermé (ou alternativement ouvert) lorsqu’il est soumis à une température inférieure à une valeur seuil prédéterminée, et pour être ouvert (ou alternativement fermé) lorsqu’il est soumis à une température supérieure ou égale à cette valeur seuil.
Cette valeur seuil est destinée à caractériser un emballement thermique de la batterie 10 et doit donc être suffisamment importante pour ne pas être atteint lors d’un fonctionnement normal de la batterie 10. Dans le cas par exemple où la batterie 10 a une température classique de fonctionnement comprise entre 40 et 80°C, la valeur seuil est par exemple comprise entre 100 et 200°C.
Selon l’invention, deux types d’interrupteur 26 peuvent être utilisés. Selon un premier type, l’interrupteur 26 est non réversible et est configuré pour rester ouvert (ou alternativement fermé) après son ouverture (ou sa fermeture), même si la température redescend en dessous de la valeur seuil. Cet interrupteur 26 est par exemple un thermofusible. Ce thermofusible est par exemple du type à cire. Une fois la cire fondue à la température de la valeur seuil, cette cire ne peut pas se reconstituer et le thermofusible ne peut plus être réarmé.
En variante, l’interrupteur 26 est réversible et est configuré pour se refermer (ou alternativement se rouvrir), après son ouverture (alternativement sa fermeture), lorsque la température redescend en dessous de la valeur seuil. L’interrupteur 26 est par exemple un interrupteur thermique. Il s’agit par exemple d’un interrupteur comportant une lame métallique sensible à la chaleur et déformable sous l’effet de la chaleur entre une première position où elle conduit l’électricité à travers l’interrupteur, jusqu’à une seconde position où elle ne conduit plus l’électricité. Ce déplacement est réversible dans la mesure où la lame conserve la première position lorsque la température est inférieure à la valeur seuil, et adopte la seconde position lorsque la température atteint ou dépasse la valeur seuil. L’interrupteur est alors du type réarmable de manière automatique.
La batterie 10 selon l’invention peut comprendre un unique interrupteur 26 qui est situé au niveau de l’évent 18.
Avantageusement, la batterie 10 comprend en outre un dispositif de surveillance 46. Ce dispositif 46 est avantageusement intégré à la batterie 10. En variante, il pourrait toutefois être déporté de la batterie 10.
Le dispositif 46 comporte un premier module 48 d’alimentation électrique du circuit 22, un deuxième module 50 de détection d’une ouverture (ou fermeture) du circuit 22 et donc de l’interrupteur 26, et un troisième module 52 d’émission d’un signal lorsque le circuit 22 est ouvert (ou fermé).
Le deuxième module 50 est par exemple configuré pour mesurer la tension aux bornes du circuit 22 et pour en déduire sa résistance par la loi d’Ohm. Le courant est apporté dans le circuit par le premier module 48 et sa valeur est connue. L’emballement thermique correspond au cas où le circuit 22 est ouvert (ou fermé) et sa résistance est infinie. Lorsque la résistance mesurée par le deuxième module 50 devient trop importante, et est supérieure à un seuil prédéterminé, le deuxième module 50 peut détecter l’ouverture (ou la fermeture) du circuit 22.
Ce signal peut être émis à destination d’une cabine de pilotage de l’aéronef pour lui signaler l’emballement thermique de la batterie 10. En variante, le signal peut être émis à destination d’un système 54 de gestion de la batterie du type BMS (acronyme de l’anglaisBattery Management System). Ce système 54 peut être intégré à la batterie 10 ou bien déporté par rapport à la batterie 10.
La illustre une première configuration dans laquelle les interrupteurs 26 et les circuits 22 qui équipent différentes batteries, au nombre de 4 dans l’exemple représenté, sont reliés en série au système de gestion 54. On comprend alors que ce système 54 est configuré pour détecter un emballement thermique de l’une de ces batteries, par la détection de l’ouverture (ou de la fermeture) de l’un des interrupteurs 26 ou circuits 22, et pour isoler électriquement toutes les batteries 11 sans distinction de celle qui a effectivement subi un emballement thermique des autres batteries.
La illustre une autre configuration dans laquelle les circuits 22 et les interrupteurs 26 des batteries 10 sont reliés en parallèle au système de gestion 54 qui est configuré pour détecter un emballement thermique de l’une de ces batteries et pour l’isoler électriquement des autres batteries qui peuvent continuer à fonctionner.
La illustre un procédé de détection d’un emballement thermique d’une batterie 10 selon l’invention, ce procédé comprenant les étapes suivantes :
a) génération de gaz chauds par une ou plusieurs des cellules de la batterie 10,
b) passage des gaz chauds à travers l’évent 18 et augmentation de la température de l’interrupteur 26 de la batterie 10,
c) la température à laquelle l’interrupteur 26 est soumis atteint ou dépasse la valeur seuil,
d) ouverture (ou alternativement) de l’interrupteur 26 et du circuit 22,
e) détection de l’ouverture (ou alternativement de la fermeture) du circuit 22 par le dispositif de surveillance 46 ou le système de gestion 54,
f) communication d’un signal d’alerte à l’attention d’une ou plusieurs cibles choisies parmi un autre système (de commutation de la batterie, de protection de la batterie, etc.), une cabine de pilotage, etc.
Claims (15)
- Batterie électrique (10) pour aéronef, cette batterie (10) comportant :
- un boîtier (12) comportant un logement interne (14) et un évent (18) d’évacuation de gaz, et
- des cellules (16) de batterie électrique situées dans le logement (14) du boîtier (12),
caractérisée en ce qu’elle comprend en outre un système (20) sensible à la chaleur (38) susceptible d’être générée par les cellules (16) dans le logement (14) en cas de dysfonctionnement de ces cellules, ce système (20) comportant un circuit électrique (22) comportant des bornes (24) d’alimentation électrique qui sont reliées à au moins un interrupteur thermosensible (26), cet interrupteur (26) étant configuré pour être :
- fermé lorsqu’il est soumis à une température inférieure à une valeur seuil prédéterminée, et ouvert lorsqu’il est soumis à une température supérieure ou égale à cette valeur seuil, ou alternativement
- ouvert lorsqu’il est soumis à une température inférieure à une valeur seuil prédéterminée, et fermé lorsqu’il est soumis à une température supérieure ou égale à cette valeur seuil. - Batterie (10) selon la revendication 1, dans laquelle l’interrupteur thermosensible (26) est non réversible et est configuré pour rester ouvert après son ouverture, ou alternativement fermé après sa fermeture, même si la température redescend en dessous de la valeur seuil.
- Batterie (10) selon la revendication 2, dans laquelle l’interrupteur thermosensible (26) est un thermofusible.
- Batterie (10) selon la revendication 1, dans laquelle l’interrupteur thermosensible (26) est réversible et est configuré pour se refermer après son ouverture, ou alternativement se rouvrir après sa fermeture, lorsque la température redescend en dessous de la valeur seuil.
- Batterie (10) selon la revendication 4, dans laquelle l’interrupteur thermosensible (26) est un interrupteur thermique.
- Batterie (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit système (20) est situé au niveau ou à côté dudit évent (18).
- Batterie (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle la valeur seuil est comprise entre 100 et 200°C.
- Batterie (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle elle comprend un unique interrupteur thermosensible (26).
- Batterie (10) selon l’une des revendications indépendantes, dans laquelle elle comprend en outre un dispositif de surveillance (46), ce dispositif (46) comportant un premier module (48) d’alimentation électrique dudit circuit (22), un deuxième module (50) de détection d’une ouverture dudit circuit (22), et un troisième module (52) d’émission d’un signal lorsque le circuit (22) est ouvert.
- Batterie (10) selon la revendication 9, dans lequel le dispositif de surveillance (46) est intégré dans le boîtier (12).
- Batterie (10) selon la revendication 9, dans lequel le dispositif de surveillance (46) est déporté par rapport au boîtier (12).
- Batterie (10) selon l’une des revendications 9 à 11, dans lequel le dispositif de surveillance (46) fait partie d’un dispositif (54) de gestion de la batterie.
- Ensemble de batteries, comportant plusieurs batteries (10) selon la revendication 12, dans lequel les circuits (22) des batteries sont reliés indépendamment les uns aux autres audit dispositif de gestion (54) en vue de l’alimentation électrique de ces circuits (22), ce dispositif de gestion étant configuré pour détecter un emballement thermique de l’une de ces batteries et pour l’isoler électriquement des autres batteries en coupant l’alimentation électrique du circuit (22) de cette batterie par l’intermédiaire dudit premier module (48).
- Ensemble de batteries, comportant plusieurs batteries (10) selon la revendication 12, dans lequel les circuits (22) des batteries sont reliés en série audit dispositif de gestion (54) en vue de l’alimentation électrique de ces circuits (22), ce dispositif de gestion étant configuré pour détecter un emballement thermique de l’une de ces batteries et pour isoler électriquement toutes les batteries en coupant l’alimentation électrique du circuit (22) de chacune de ces batteries par l’intermédiaire dudit premier module (48).
- Aéronef, comportant au moins une batterie (10) selon l’une des revendications 1 à 12 ou au moins un ensemble de batteries selon la revendication 13 ou 14.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2114307A FR3131455B1 (fr) | 2021-12-23 | 2021-12-23 | Batterie electrique pour aeronef |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2114307A FR3131455B1 (fr) | 2021-12-23 | 2021-12-23 | Batterie electrique pour aeronef |
| FR2114307 | 2021-12-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3131455A1 true FR3131455A1 (fr) | 2023-06-30 |
| FR3131455B1 FR3131455B1 (fr) | 2024-03-29 |
Family
ID=80786677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2114307A Active FR3131455B1 (fr) | 2021-12-23 | 2021-12-23 | Batterie electrique pour aeronef |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3131455B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4631863A1 (fr) * | 2024-04-09 | 2025-10-15 | Airbus Operations, S.L.U. | Procédé de détection d'un emballement thermique de batterie dans un aéronef |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170179462A1 (en) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | Bourns, Inc. | Battery housing |
| WO2020003802A1 (fr) * | 2018-06-26 | 2020-01-02 | 三洋電機株式会社 | Dispositif d'alimentation électrique et véhicule équipé de celui-ci |
| US20210354564A1 (en) * | 2020-05-15 | 2021-11-18 | Hyundai Motor Company | Apparatus for detecting overheating of battery module and method thereof |
-
2021
- 2021-12-23 FR FR2114307A patent/FR3131455B1/fr active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170179462A1 (en) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | Bourns, Inc. | Battery housing |
| WO2020003802A1 (fr) * | 2018-06-26 | 2020-01-02 | 三洋電機株式会社 | Dispositif d'alimentation électrique et véhicule équipé de celui-ci |
| US20210354564A1 (en) * | 2020-05-15 | 2021-11-18 | Hyundai Motor Company | Apparatus for detecting overheating of battery module and method thereof |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4631863A1 (fr) * | 2024-04-09 | 2025-10-15 | Airbus Operations, S.L.U. | Procédé de détection d'un emballement thermique de batterie dans un aéronef |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3131455B1 (fr) | 2024-03-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3734308B1 (fr) | Circuit et procédé de détection d'emballement thermique | |
| WO2010112694A2 (fr) | Procede de securisation du fonctionnement d'une batterie electrique | |
| WO2013072358A1 (fr) | Batterie d'accumulateurs protegee contre les courts-circuits internes | |
| FR3134921A1 (fr) | Système de régulation thermique d’une batterie | |
| FR3131455A1 (fr) | Batterie electrique pour aeronef | |
| EP2859609B1 (fr) | Circuit de refroidissement pour pile à combustible | |
| EP3066707A1 (fr) | Batterie d'accumulateurs assurant une continuite de service lors d'un dysfonctionnement | |
| EP2962340B1 (fr) | Dispositif de sécurité pour une batterie de générateurs électrochimiques au lithium | |
| FR2616930A1 (fr) | Dispositif de commande de securite d'un actuateur du type electrovanne battante a solenoide | |
| CA2406449A1 (fr) | Dispositif anti-points chauds pour module photovoltaique et module photovoltaique equipe d'un tel dispositif | |
| FR3085546A1 (fr) | Module avec un caisson de confinement destine a une batterie electrique modulaire pour aeronef et batterie electrique modulaire pour aeronef | |
| WO2023203188A1 (fr) | Système de régulation thermique d'une batterie | |
| EP2543096B1 (fr) | Batterie et ensemble equipement electrique et batterie d'alimentation de l'equipement, ayant des plots activables magnetiquement | |
| EP4508445B1 (fr) | Procede de detection d'un etat ferme bloque d'un organe intermediaire de coupure de courant electrique agence au sein d'une batterie electrique d'un vehicule | |
| FR2997231A1 (fr) | Systeme de refroidissement d'urgence d'un systeme de stockage electrochimique, en particulier pour vehicules automobiles | |
| EP4466773B1 (fr) | Procédé de commande d'une batterie électrique | |
| FR2857632A1 (fr) | Vehicule automobile avec reservoir de combustible gazeux et circuit d'alimentation basse pression | |
| CN223451105U (zh) | 压力调节系统、热失控管理系统及电池包 | |
| KR102893897B1 (ko) | Ups용 하이브리드 전지 장치 | |
| CN223366132U (zh) | 热失控管理系统及电池包 | |
| FR2857630A1 (fr) | Vehicule automobile muni d'un reservoir de gaz, a securite renforcee | |
| CA3246854C (fr) | Systeme de regulation thermique d'une batterie | |
| EP4496176A1 (fr) | Dispositif de régulation d'un courant de charge pour batterie et système de gestion d'accumulateurs de batterie comprenant un tel dispositif | |
| WO2025242622A1 (fr) | Systeme de gestion de la securite d'une batterie et procede associe | |
| EP1411577B1 (fr) | Dispositif pour diagnostiquer l'état de corrosion d'une batterie notamment de véhicule automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20230630 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |