FR3119939A1

FR3119939A1 - Module de batterie

Info

Publication number: FR3119939A1
Application number: FR2201277A
Authority: FR
Inventors: Philipp Kellner; Dieter Schiebel; Adrian Starczewski; Immanuel Vogel; Sascha Mostofi; Christopher Volkmer
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2021-02-18
Filing date: 2022-02-14
Publication date: 2022-08-19
Also published as: GB202201751D0; DE102021103866A1; GB2606435A; US20220263184A1; CN114976451A

Abstract

Module de batterie L'invention concerne un module de batterie (102) destiné à un véhicule à fonctionnement partiellement ou entièrement électrique, comprenant au moins un boîtier de batterie (106) qui présente un corps de base (107) ayant au moins une extrémité ouverte (114, 116), au moins un empilement de cellules de batterie (118) qui présente une plaque de support (120) à au moins une extrémité, dans lequel l'empilement de cellules de batterie (118) est introduit dans le corps de base (107) de telle sorte que la plaque de support (120) referme en majeure partie l'extrémité ouverte (114, 116) du corps de base (107), dans lequel il est prévu sur la plaque de support (120) un joint d'étanchéité s'étendant circonférentiellement au moins par sections, qui dépasse de la plaque de support (120) et repose au moins par sections sur la surface intérieure du corps de base (107), dans lequel le joint d'étanchéité est réalisé de manière perméable à l'air, de sorte que, lors de l'introduction d'un fluide de viscosité élevée dans un espace intermédiaire entre l'empilement de cellules de batterie (118) et la surface intérieure du corps de base (107), l'air refoulé peut s'échapper du corps de base (107) à travers le joint d'étanchéité. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1

Description

Module de batterie

L’invention concerne un module de batterie destiné à un véhicule à fonctionnement partiellement ou entièrement électrique. L’invention concerne également un système de batterie comprenant au moins deux modules de batterie de ce type, ainsi qu’un procédé de fabrication d’un module de batterie.

Le document US 2012/114986 A1 divulgue une batterie auxiliaire comprenant un récipient métallique contenant un système d'électrodes et un électrolyte, ainsi qu'un capuchon métallique refermant le récipient. Il est en outre prévu un élément de liaison fusible dont le point de fusion est inférieur à celui du récipient et du capuchon et qui relie l'un à l'autre le récipient et le capuchon. L'introduction d'un fluide n'est pas abordée dans ce document.

Le document US 2019/088981 A1 divulgue un module de batterie à suspension de lithium et un noyau de cellule non liquide destiné à une batterie à suspension de lithium, dans lequel le noyau de cellule comprend une pluralité de pièces d'électrodes positives et de pièces d'électrodes négatives qui se chevauchent en alternance. Les bords périphériques de la pièce d'électrode positive et de la pièce d'électrode négative sont isolés et scellés. Dans ce cas également, l'introduction d'un fluide n'est pas décrite.

Le but de l'invention est de fournir un module de batterie amélioré par rapport à ces documents.

Ce but est atteint par un module de batterie destiné à un véhicule à fonctionnement partiellement ou entièrement électrique, comprenant au moins un boîtier de batterie qui présente un corps de base ayant au moins une extrémité ouverte, au moins un empilement de cellules de batterie qui présente une plaque de support à au moins une extrémité, dans lequel l'empilement de cellules de batterie est introduit dans le corps de base de telle sorte que la plaque de support referme en majeure partie l'extrémité ouverte du corps de base, caractérisé en ce qu'il est prévu sur la plaque de support un joint d'étanchéité s'étendant circonférentiellement au moins par sections, qui dépasse de la plaque de support et repose au moins par sections sur la surface intérieure du corps de base, dans lequel le joint d'étanchéité est réalisé de manière perméable aux gaz, de sorte que, lors de l'introduction d'un fluide de viscosité élevée dans un espace intermédiaire entre l'empilement de cellules de batterie et la surface intérieure du corps de base, l'air refoulé peut s'échapper du corps de base à travers le joint d'étanchéité.

Le module de batterie comprend au moins un boîtier de batterie qui présente un corps de base ayant au moins une extrémité ouverte, de préférence deux extrémités ouvertes. Le module de batterie comprend en outre au moins un empilement de cellules de batterie qui présente respectivement une plaque de support à au moins une extrémité, de préférence aux deux extrémités.

L'empilement de cellules de batterie est introduit ou inséré dans le corps de base ou dans un canal réalisé dans le corps de base, de telle sorte que la plaque de support referme respectivement en majeure partie l'extrémité ouverte du corps de base. Il est prévu sur la plaque de support un joint d'étanchéité s'étendant circonférentiellement au moins par sections, et de préférence sur toute la circonférence, qui dépasse de la plaque de support (vers l'extérieur du corps de base) et repose au moins par sections sur la surface intérieure du corps de base. Le joint d'étanchéité est réalisé de manière perméable aux gaz ou à l'air, de sorte que, lors de l'introduction d'un fluide de viscosité élevée dans un espace intermédiaire (par exemple un interstice) entre l'empilement de cellules de batterie et la surface intérieure du corps de base, l'air refoulé peut s'échapper du corps de base à travers le joint d'étanchéité (perméable aux gaz).

De cette manière, l'espace intermédiaire dans le corps de base peut être rempli de manière fiable et régulière par le fluide de viscosité élevée. Le fait que l'air refoulé par le fluide introduit puisse s'échapper à travers le joint d'étanchéité permet d'éviter la formation de poches d'air. Il est possible d'obtenir une zone d'application définie du fluide. Le niveau de remplissage du fluide dans l'espace intermédiaire peut être détecté, par exemple par un remplissage de l'espace intermédiaire jusqu'à ce que l'air ne s'échappe plus au niveau du joint d'étanchéité. Une détermination du niveau de remplissage peut en outre être effectuée par détection d'une augmentation de pression lorsque l'espace intermédiaire est entièrement rempli.

Le module de batterie est notamment un module de batterie de traction destiné à un véhicule à fonctionnement partiellement ou entièrement électrique. Le module de batterie peut être réalisé sous la forme d'un module de batterie refroidi d'un côté ou des deux côtés. L'empilement de cellules de batterie comporte au moins deux cellules de batterie empilées. L'empilement de cellules de batterie peut également comporter plus de deux cellules de batterie disposées en une seule rangée ("une rangée et plusieurs colonnes"). Il est également envisageable que l'empilement de cellules de batterie comporte plus de deux cellules de batterie disposées côte à côte en plusieurs rangées ("plusieurs rangées et plusieurs colonnes"). Indépendamment de cela, une ouverture de remplissage peut être prévue pour remplir l'espace intermédiaire du fluide de viscosité élevée, par exemple au niveau de la plaque de support, ouverture par l'intermédiaire de laquelle le fluide de viscosité élevée est introduit dans l'espace intermédiaire.

De préférence, le joint d'étanchéité peut être réalisé de manière à ce qu'il soit imperméable au fluide de viscosité élevée. Le joint d'étanchéité ou l'étanchéité ainsi réalisé(e) est donc suffisant(e) pour limiter la propagation du fluide de viscosité élevée à la zone souhaitée (espace intermédiaire) et suffisamment peu étanche pour que l'air puisse s'échapper à travers le joint d'étanchéité lors de l'introduction ou de l'injection du fluide de viscosité élevée. En d'autres termes, le joint d'étanchéité est réalisé de telle sorte que le fluide de viscosité élevée ne puisse pas s'échapper de l'espace intermédiaire ou seulement en cas de très forte augmentation de pression. L'étanchéité vis-à-vis du fluide de viscosité élevée et la non-étanchéité simultanée vis-à-vis des gaz peuvent être mises à profit pour introduire un fluide de viscosité élevée, par exemple une pâte thermoconductrice, dans l'espace étanchéifié (espace intermédiaire), afin que l'air qu'il contient puisse s'échapper à travers le joint d'étanchéité. Un niveau entièrement rempli peut être déterminé par une augmentation de pression.

De préférence, la plaque de support ou les plaques de support sont respectivement réalisées sous la forme d'un composant en matière plastique moulé par injection. Cela permet une fabrication économique et efficace de la plaque de support. Une opération de moulage par injection permet de conférer à la plaque de support un grand nombre de caractéristiques. La conception en matière plastique présente en outre l'avantage de conférer à la plaque de support des propriétés d'isolation électrique.

De préférence, le joint d'étanchéité ou les joints d'étanchéité sont respectivement réalisés de manière auto-renforcée dans le cas d'un empilement de cellules de batterie comportant deux plaques de support. Ainsi, l'effet d'étanchéité peut augmenter lorsque le joint d'étanchéité est exposé au fluide de viscosité élevée. Le cas échéant, le joint d'étanchéité peut venir reposer ou reposer en totalité sur la surface intérieure du corps de base lorsqu'il est exposé au fluide de viscosité élevée.

De préférence, dans le cas d'un empilement de cellules de batterie comportant deux plaques de support, le joint d'étanchéité ou les joints d'étanchéité sont respectivement reliés à la plaque de support, notamment collés ou moulés par injection sur la plaque de support. Cela permet une fixation simple et stable du joint d'étanchéité à la plaque de support.

De préférence, le corps de base est réalisé sous la forme d'un profilé creux, notamment d'un profilé extrudé. Cela contribue à une conception simple, peu coûteuse et stable du corps de base du point de vue de la construction.

De préférence, le fluide de viscosité élevée, qui remplit au moins partiellement l'espace intermédiaire, se présente sous la forme d'une pâte thermoconductrice (durcissable). Cela contribue à un refroidissement meilleur et plus régulier des cellules grâce au mouillage des cellules par la pâte thermoconductrice. Il est possible d'obtenir une charge plus rapide et une durée de vie plus longue des cellules du fait d'un vieillissement moindre des cellules.

De préférence, la plaque de support ou les plaques de support peuvent respectivement comporter un élément de fixation destiné à des plots de cellules. Les plots de cellules peuvent ainsi être facilement fixés directement à la plaque de support. Les plots de cellules peuvent être des bornes de cellules telles qu'un pôle positif, un pôle négatif, une borne de capteur et/ou une borne de protection.

De préférence, la plaque de support ou les plaques de support peuvent respectivement comporter un élément de fixation destiné à des barres omnibus. Les barres omnibus peuvent ainsi être fixées directement et facilement à la plaque de support. Les barres omnibus peuvent par exemple être reliées électriquement aux pôles ou aux plots de cellules des cellules de batterie.

De préférence, la plaque de support ou les plaques de support peuvent respectivement servir, au moins par sections, de couche d'isolation électrique entre l'empilement de cellules de batterie et le boîtier de batterie. Cela contribue à une conception avantageuse du point de vue de la construction, car la plaque de support assure une fonction d'isolation.

De préférence, la paroi du boîtier de batterie qui délimite le boîtier de batterie vers l'extérieur peut être réalisée sans ouverture (absence d'ouverture dans la paroi du boîtier de batterie) dans la zone dans laquelle le fluide de viscosité élevée est introduit (espace intermédiaire). Du fait de la suppression d'un orifice de sortie d'air, il n'est pas non plus nécessaire d'étanchéifier l'orifice de sortie d'air vers l'extérieur. Une détection du niveau de remplissage peut être effectuée en raison de la suppression d'un orifice de sortie d'air par une augmentation de pression lorsque la zone (espace intermédiaire) est suffisamment remplie.

Le but mentionné en introduction est également atteint par un système de batterie comprenant deux modules de batterie ou plus, présentant un ou plusieurs des aspects décrits ci-dessus. En ce qui concerne les avantages, il convient de se référer aux explications données à ce sujet pour le module de batterie.

Le système de batterie est notamment un système de batterie de traction destiné à un véhicule à fonctionnement partiellement ou entièrement électrique. Indépendamment de cela, les mesures décrites en relation avec le module de batterie peuvent servir à compléter la conception du système de batterie.

Le but mentionné en introduction est également atteint par un procédé de fabrication d'un module de batterie, notamment d'un module de batterie selon un ou plusieurs des aspects décrits ci-dessus. En ce qui concerne les avantages, on se référera aux explications données à ce sujet pour le module de batterie.

Le procédé de fabrication d'un module de batterie comprend les étapes suivantes :

fournir au moins un boîtier de batterie comportant un corps de base présentant au moins une extrémité ouverte ; et
introduire ou insérer dans le corps de base au moins un empilement de cellules de batterie, qui présente respectivement au moins à une extrémité, de préférence aux deux extrémités, une plaque de support, dans lequel la plaque de support referme respectivement en majeure partie l'extrémité ouverte du corps de base. Le procédé est caractérisé en ce qu'il est prévu sur la plaque de support un joint d'étanchéité perméable aux gaz ou à l'air s'étendant circonférentiellement au moins par sections et de préférence sur toute la circonférence et qui, après avoir été inséré, repose au moins par sections sur la surface intérieure du corps de base et, par introduction d'un fluide de viscosité élevée (par exemple d'une pâte thermoconductrice) dans un espace intermédiaire (par exemple un interstice) entre l'empilement de cellules de batterie et la surface intérieure du corps de base, permet à l'air refoulé lors de l'introduction du fluide de viscosité élevée de s'échapper à travers le joint d'étanchéité. Une introduction du fluide de viscosité élevée peut être effectuée par l'intermédiaire d'une ouverture de remplissage correspondante.

De préférence, le joint d'étanchéité peut être imperméable au fluide de viscosité élevée, de sorte que le fluide de viscosité élevée reste dans l'espace intermédiaire entre l'empilement de cellules de batterie et la surface intérieure du corps de base. Le fluide de viscosité élevée ne peut donc pas s'échapper de l'espace intermédiaire ou seulement en cas de très forte augmentation de pression. L'étanchéité vis-à-vis du fluide de viscosité élevée et la non-étanchéité simultanée vis-à-vis des gaz ou de l'air peuvent être mises à profit pour introduire un fluide de viscosité élevée, par exemple une pâte thermoconductrice, dans l'espace étanchéifié, afin que l'air qu'il contient puisse s'échapper à travers le joint d'étanchéité et pour déterminer un niveau suffisamment rempli, par exemple par remplissage jusqu'à ce que l'air ne s'échappe plus du joint d'étanchéité.

De préférence, lors de l'introduction du fluide de viscosité élevée dans l'espace intermédiaire, la pression du fluide peut être détectée, un remplissage suffisant, éventuellement complet, de l'espace intermédiaire par le fluide de viscosité élevée étant détecté en cas de dépassement d'une valeur de seuil de pression définie. Cela peut être effectué par exemple grâce à un système de capteurs de pression correspondant sur un dispositif de remplissage, au moyen duquel l'espace intermédiaire est rempli du fluide de viscosité élevée. Un remplissage suffisant de l'espace intermédiaire, qui peut éventuellement varier en raison des tolérances, par un fluide de viscosité élevée ("ni trop peu, ni trop") peut ainsi être garanti par une détection basée sur la pression. Cela permet, le cas échéant, de réduire les coûts et le poids du fluide de viscosité élevée.

De préférence, lorsque la valeur de seuil de pression définie est dépassée, l'introduction du fluide de viscosité élevée dans l'espace intermédiaire peut être arrêtée. Ainsi, lorsque l'espace intermédiaire entre l'empilement de cellules de batterie et la surface intérieure du corps de base est suffisamment, voire complètement, rempli et que le joint d'étanchéité est mis sous pression, l'augmentation de pression est utilisée pour arrêter automatiquement l'introduction du fluide ou du produit de remplissage interstitiel. Le remplissage n'est donc pas arrêté par commande de volume, mais par commande de pression. Cela permet un remplissage suffisant de l'espace intermédiaire par un fluide de viscosité élevée, comme par exemple de la pâte thermoconductrice, même si les espaces intermédiaires ont des tailles différentes, par exemple en raison des tolérances.

D'autres formes de réalisation avantageuses ressortent de la description ci-après et des dessins. Parmi les dessins schématiques respectifs,

représente une coupe transversale d'un système de batterie comportant deux modules de batterie ;

représente une vue partielle en perspective d'un module de batterie ;

représente une vue partielle en perspective agrandie d'un empilement de cellules de batterie ; et

représente une coupe longitudinale partielle d'un module de batterie.

Sur la , on a représenté schématiquement une coupe transversale d'un système de batterie 100, qui, dans l'exemple, comporte deux modules de batterie 102. Le système de batterie 100 peut par exemple être monté dans un véhicule (non représenté) de manière à ce que l'axe longitudinal central 104 du système de batterie 100 ou des modules de batterie 102 s'étende parallèlement à la direction transversale y du véhicule. Dans l'exemple, la direction longitudinale x du véhicule est orientée perpendiculairement à l'axe longitudinal central 104.

Les modules de batterie 102 comportent respectivement un boîtier de batterie 106 comprenant un corps de base 107 dans lequel sont respectivement formés, dans l'exemple, deux canaux 108, 110 qui s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal central 104 et qui sont séparés l'un de l'autre par une cloison 112. Les canaux 108, 110 sont délimités vers l'extérieur par une paroi 111 ( ). Les canaux 108, 110 présentent respectivement deux extrémités ouvertes 114, 116 ( ). Dans l'exemple, les corps de base 107 sont respectivement réalisés sous la forme d'un profilé creux extrudé.

Dans les canaux 108, 110 est respectivement disposé un empilement de cellules de batterie 118 qui comporte respectivement à ses extrémités une plaque de support 120. Les empilements de cellules de batterie 118 sont placés dans le corps de base 107 ou dans les canaux 108, 110 de telle sorte que la plaque de support 120 respective referme en majeure partie l'extrémité ouverte 114, 116 correspondante du corps de base 107.

Le reste de la structure d'un module de batterie 102 est expliquée en référence aux figures 2 à 4. Dans l'exemple, les empilements de cellules de batterie 118 comportent une pluralité de cellules de batterie 122 empilées qui sont agencées en plusieurs colonnes 124 (figures 2 et 3).

Il est respectivement prévu sur la plaque de support 120 un joint d'étanchéité 126 s'étendant circonférentiellement au moins par sections et qui, dans l'exemple, entoure presque entièrement la plaque de support 120, par exemple à plus de 90 % ( ). Le joint d'étanchéité 126 dépasse de la plaque de support 102 vers l'extérieur en direction du corps de base 107 et repose au moins par sections sur la surface intérieure 128 du corps de base 107 ou les canaux 108, 110 réalisés dans le corps de base 107 ( ). Le joint d'étanchéité 126 est réalisé de manière perméable à l'air, de sorte que lorsqu'un fluide de viscosité élevée 129 est introduit dans un espace intermédiaire ou un interstice 130 (figures 3 et 4) entre l'empilement de cellules de batterie 118 et la surface intérieure 128 du corps de base 107, l'air refoulé peut s'échapper du corps de base 107 à travers le joint d'étanchéité 126.

Les joints d'étanchéité 126 sont respectivement réalisés de manière à ce qu'ils soient imperméables au fluide de viscosité élevée 129. Ainsi, le joint d'étanchéité 126 est suffisamment étanche pour limiter la propagation du fluide de viscosité élevée 129 à la zone souhaitée (espace intermédiaire 130) et suffisamment peu étanche pour que l'air puisse s'échapper à travers le joint d'étanchéité 126 lors de l'introduction du fluide de viscosité élevée 129.

Dans l'exemple, les plaques de support 120 sont respectivement réalisées sous la forme d'un composant en matière plastique moulé par injection (figures 2 et 3). Les joints d'étanchéité 126 sont respectivement reliés à la plaque de support 120, notamment collés ou moulés par injection sur la plaque de support 120.

En option, les joints d'étanchéité 126 peuvent respectivement être réalisés de manière auto-renforcée. L'effet d'étanchéité peut ainsi augmenter lorsque le joint d'étanchéité 126 est exposé au fluide de viscosité élevée 129 ( ). Le fluide de viscosité élevée 129, qui remplit au moins partiellement l'espace intermédiaire 130, dans l'exemple, se présente sous la forme d'une pâte thermoconductrice durcissable (« gapfiller » ou produit de remplissage interstitiel).

Dans l'exemple, les plaques de support 120 comportent respectivement un élément de fixation 132 destiné à des plots de cellules ( ). Les plots de cellules peuvent ainsi être fixés de manière simple directement au moyen de la plaque de support 120. Dans l'exemple, les plaques de support 120 comportent respectivement un élément de fixation 134 destiné à des barres omnibus. Les barres omnibus peuvent ainsi être fixées au moyen de la plaque de support 120. Les plaques de support 120 peuvent respectivement servir, au moins par sections, de couche d'isolation électrique entre l'empilement de cellules de batterie 118 et le boîtier de batterie 106.

La paroi 111 du boîtier de batterie 106 est dépourvue d'ouverture dans la zone dans laquelle le fluide de viscosité élevée est introduit (espace intermédiaire 130) (figures 2 et 4). Par conséquent, aucune ouverture n'est présente dans la paroi 111 du boîtier de batterie 106.

Le procédé de fabrication d'un module de batterie 106, et notamment la détection du niveau de remplissage de l'espace intermédiaire 130 par le fluide de viscosité élevée ou la pâte thermoconductrice 129, peuvent se dérouler comme décrit ci-dessus.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims

Module de batterie (102) destiné à un véhicule à fonctionnement partiellement ou entièrement électrique, comprenant au moins un boîtier de batterie (106) qui présente un corps de base (107) ayant au moins une extrémité ouverte (114, 116), au moins un empilement de cellules de batterie (118) qui présente une plaque de support (120) à au moins une extrémité, dans lequel l'empilement de cellules de batterie (118) est introduit dans le corps de base (107) de telle sorte que la plaque de support (120) referme en majeure partie l'extrémité ouverte (114, 116) du corps de base (107), caractérisé en ce qu'il est prévu sur la plaque de support (120) un joint d'étanchéité (126) s'étendant circonférentiellement au moins par sections, qui dépasse de la plaque de support (120) et repose au moins par sections sur la surface intérieure (128) du corps de base (107), dans lequel le joint d'étanchéité (126) est réalisé de manière perméable aux gaz, de sorte que, lors de l'introduction d'un fluide (129) de viscosité élevée dans un espace intermédiaire (130) entre l'empilement de cellules de batterie (118) et la surface intérieure (128) du corps de base (107), l'air refoulé peut s'échapper du corps de base (107) à travers le joint d'étanchéité (126).
Module de batterie (102) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité (126) est réalisé de manière à ce qu'il soit imperméable au fluide de viscosité élevée (129).
Module de batterie (102) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la plaque de support (120) est réalisée sous la forme d'un composant en matière plastique moulé par injection.
Module de batterie (102) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité (126) est réalisé de manière auto-renforcée et/ou en ce que le joint d'étanchéité (126) est relié à la plaque de support (120), notamment collé ou moulé par injection sur la plaque de support (120).
Module de batterie (102) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps de base (107) est réalisé sous la forme d'un profilé creux, notamment d'un profilé extrudé.
Module de batterie (102) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fluide de viscosité élevée (129), qui remplit au moins partiellement l'espace intermédiaire (130), se présente sous la forme d'une pâte thermoconductrice durcissable.
Module de batterie (102) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque de support (120) comporte un élément de fixation (132) destiné à des plots de cellules et/ou en ce que la plaque de support (120) comporte un élément de fixation (134) destiné à des barres omnibus et/ou en ce que la plaque de support (120) sert, au moins par sections, de couche d'isolation électrique entre l'empilement de cellules de batterie (118) et le boîtier de batterie (106).
Module de batterie (102) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi (111) du boîtier de batterie (107) est réalisée sans ouverture dans la zone dans laquelle le fluide de viscosité élevée (129) est introduit.
Système de batterie (100) comprenant deux modules de batterie (102), ou plus, selon l'une quelconque des revendications précédentes.
Procédé de fabrication d'un module de batterie (102), notamment d'un module de batterie (102) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, le procédé comprenant les étapes suivantes :
fournir au moins un boîtier de batterie (106) comportant un corps de base (107) présentant au moins une extrémité ouverte (114, 116),

introduire dans le corps de base (107) au moins un empilement de cellules de batterie (118), qui présente au moins à une extrémité une plaque de support (120), dans lequel la plaque de support (120) referme en majeure partie l'extrémité ouverte (114, 116) du corps de base (107), caractérisé en ce qu'il est prévu sur la plaque de support (120) un joint d'étanchéité (126) perméable aux gaz s'étendant circonférentiellement au moins par sections, qui, après avoir été inséré, repose au moins par sections sur la surface intérieure (128) du corps de base (107) et, par l’introduction d'un fluide de viscosité élevée (129) dans un espace intermédiaire (130) entre l'empilement de cellules de batterie (118) et la surface intérieure (128) du corps de base (107), l'air refoulé lors de l'introduction du fluide de viscosité élevée (129) pouvant s'échapper à travers le joint d'étanchéité (126).
Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité (126) est imperméable au fluide de viscosité élevée (129), de sorte que le fluide de viscosité élevée (129) reste dans l'espace intermédiaire (130) entre l'empilement de cellules de batterie (118) et la surface intérieure (128) du corps de base (107).
Procédé selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que, lors de l'introduction du fluide de viscosité élevée (129) dans l'espace intermédiaire (130), la pression du fluide (129) est détectée, un remplissage suffisant, éventuellement complet, de l'espace intermédiaire (130) par le fluide de viscosité élevée (129) étant détecté en cas de dépassement d'une valeur de seuil de pression définie.
Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que, lorsque la valeur de seuil de pression définie est dépassée, l'introduction du fluide de viscosité élevée (129) dans l'espace intermédiaire (130) est arrêtée.