FR3111511A1 - Procédé et dispositif de communication entre deux véhicules - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle de communication d’un premier véhicule (11). A cet effet, un ou plusieurs objets sont détectés dans l’environnement du premier véhicule (11). Chaque objet est détecté par un ou plusieurs capteurs d’un système de détection d’objet à rayonnement d’ondes embarqué dans le premier véhicule (11). Le premier véhicule (11) reçoit d’un deuxième véhicule (12) une requête demandant l’établissement d’une connexion entre le premier véhicule (11) et le deuxième véhicule (12) pour une communication selon un mode de communication de type véhicule vers tout, dit V2X. Le premier véhicule (11) détermine s’il existe une correspondance entre le deuxième véhicule (12) et un des objets détectés. La requête de connexion est validée ou rejetée en fonction du résultat de la détermination de la correspondance entre le deuxième véhicule (12) et un des objets détectés. Figure pour l’abrégé : Figure 1
Description
L’invention concerne les procédés et dispositifs de communication entre véhicules, notamment automobiles. L’invention concerne également un procédé et un dispositif de contrôle de connexion entre un premier véhicule et un deuxième véhicule.
Arrière-plan technologique
De nouvelles technologies voient le jour qui permettent l’échange d’informations entre les véhicules et/ou entre les véhicules et l’infrastructure qui les entoure, ces technologies de communication étant regroupées sous l’appellation V2X (de l’anglais « Vehicle to Everything » ou en français « Véhicule vers tout »). Ainsi, de nouvelles technologies de l’information et de la communication appliquées au domaine des transports sont apparues, telles que l’ITS G5 (de l’anglais « Intelligent Transportation System G5 » ou en français « Système de transport intelligent G5 ») en Europe ou DSRC (de l’anglais « Dedicated Short Range Communications » ou en français « Communications dédiées à courte portée ») aux Etats-Unis d’Amérique qui reposent tous les deux sur le standard IEEE 802.11p ou encore la technologie basée sur les réseaux cellulaires nommée C-V2X (de l’anglais « Cellular - Vehicle to Everything » ou en français « Cellulaire – Véhicule vers tout ») qui s’appuie sur la 4G basé sur LTE (de l’anglais « Long Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme ») et bientôt la 5G.
Avec la multiplication des objets communiquant dans un environnement routier, les véhicules sont de plus en plus sollicités pour l’établissement de connexions avec ces objets, certaines demandes de connexion étant sans pertinence pour un véhicule donné et pouvant ralentir d’autres connexions plus importantes pour le véhicule.
Un objet de la présente invention est d’améliorer la pertinence des connexions établies entre un véhicule et son environnement.
Selon un premier aspect, l’invention concerne un procédé de contrôle de communication d’un premier véhicule, le premier véhicule étant suivi par un deuxième véhicule, le procédé étant mis en œuvre par le premier véhicule, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- détection d’un ensemble d’objets dans un environnement du premier véhicule à partir d’un système de détection d’objet à rayonnement d’ondes du premier véhicule ;
- réception d’une requête de connexion du deuxième véhicule au premier véhicule selon un mode de communication sans fil de type véhicule vers tout, dit V2X ;
- détermination d’une correspondance entre un objet de l’ensemble d’objets et le deuxième véhicule ;
- validation de la requête de connexion en fonction d’un résultat de la détermination.
Selon une variante, la requête de connexion comprend une première information représentative de distance entre le premier véhicule et le deuxième véhicule et une deuxième information représentative d’azimut du deuxième véhicule.
Selon une autre variante, la détection comprend, pour chaque objet de l’ensemble d’objets, une détermination d’une troisième information représentative de distance entre le premier véhicule et l’objet et d’une quatrième information représentative d’azimut de l’objet.
Selon une variante supplémentaire, la détermination comprend les étapes suivantes :
- comparaison de la première information à la troisième information associée à chaque objet de l’ensemble d’objets ;
- comparaison de la deuxième information à la quatrième information associée à chaque objet de l’ensemble d’objets,
le deuxième véhicule étant déterminé comme correspondant à un objet de l’ensemble d’objets si la première information et la deuxième information correspondent respectivement à la troisième information et la quatrième information associées à un même objet de l’ensemble d’objets,
le deuxième véhicule étant déterminé comme ne correspondant à aucun objet de l’ensemble d’objets sinon.
Selon encore une variante, la validation comprend :
- un établissement, par le premier véhicule, de la connexion entre le premier véhicule et le deuxième véhicule lorsque le deuxième véhicule est déterminé comme correspondant à un objet de l’ensemble d’objets ; ou
- un rejet, par le premier véhicule, de la connexion entre le premier véhicule et le deuxième véhicule lorsque le deuxième véhicule est déterminé comme ne correspondant à aucun objet de l’ensemble d’objets.
Selon une variante additionnelle, le procédé comprend en outre une étape de transmission d’une requête d’activation d’un système de freinage d’urgence à destination du deuxième véhicule selon le mode de communication V2X lorsque la distance entre le premier véhicule et le deuxième véhicule est inférieure à un seuil.
Selon une autre variante, le mode de communication V2X correspond à un mode de communication directe de type véhicule à véhicule, dit V2V.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de l’invention.
Selon un troisième aspect, l’invention concerne un système comprenant le dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de l’invention et un système de détection d’objet à rayonnement d’ondes relié au dispositif.
Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de l’invention ou un système tel que décrit ci-dessus selon le troisième aspect de l’invention.
Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de l’invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur.
Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable.
Selon un sixième aspect, l’invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de l’invention.
D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur.
D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon l'invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet.
Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description des modes de réalisation non limitatifs de l’invention ci-après, en référence aux figures 1 à 3 annexées, sur lesquelles :
Un procédé et un dispositif de contrôle de communication d’un premier véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de l’invention, un procédé de contrôle de communication d’un premier véhicule suivi par un deuxième véhicule dans un environnement routier comprend la détection d’un ou plusieurs objets dans l’environnement du premier véhicule, ce ou ces objets formant un ensemble d’objets. Chaque objet de l’ensemble est détecté par un ou plusieurs capteurs (par exemple radar et/ou LIDAR) d’un système de détection d’objet à rayonnement d’ondes embarqué dans le premier véhicule. Le premier véhicule reçoit du deuxième véhicule une requête demandant l’établissement d’une connexion entre le premier véhicule et le deuxième véhicule pour une communication selon un mode de communication de type véhicule vers tout, dit V2X. Le premier véhicule détermine s’il existe une correspondance entre le deuxième véhicule et un objet de l’ensemble d’objets, c’est-à-dire si le deuxième véhicule correspond à un des objets de l’ensemble d’objets. La requête de connexion est alors validée ou non en fonction du résultat de la détermination de l’appartenance du deuxième véhicule à l’ensemble d’objets détectés par le système de détection d’objet à rayonnement d’ondes, une connexion étant établie lorsque la requête est validée par le premier véhicule.
La validation d’une requête de connexion émanant d’un deuxième véhicule suivant le premier véhicule si ce deuxième véhicule fait partie d’un ensemble d’objets détectés par les capteurs du premier véhicule permet de limiter le nombre de connexions aux véhicules réellement présents dans l’environnement du premier véhicule. Cela permet par exemple de n’établir des communications qu’avec des véhicules jugés pertinents car présents autour du premier véhicule. Cela permet également de limiter la bande passante nécessaire aux communications entre le premier véhicule et d’autres véhicules ou objets de son environnement.
La figure 1 illustre un deuxième véhicule 12 suivant un premier véhicule 11 dans un environnement routier, par exemple sur une voie de circulation. Le deuxième véhicule 12 suit par exemple le premier véhicule à une distance déterminée, qui varie par exemple au cours du temps en fonction des vitesses respectives du premier véhicule 11 et du deuxième véhicule 12.
Le premier véhicule 11 et le deuxième véhicule 12 correspondent chacun à un véhicule automobile, par exemple un véhicule à moteur thermique, un véhicule à moteur électrique ou un véhicule dit hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques.
Bien entendu, le premier véhicule 11 et le deuxième véhicule 12 ne sont pas limités à des véhicules de type automobile mais s’étendent chacun à tout type de véhicule terrestre, par exemple un car, un bus, un camion, un véhicule utilitaire ou une motocyclette.
Le premier véhicule 11 embarque avantageusement un ou plusieurs capteurs d’un système de détection d’objet à rayonnement d’ondes configuré pour détecter les objets localisés dans l’environnement du premier véhicule 11, c’est-à-dire autour du premier véhicule 11 dans un rayon déterminé correspondant au champ de détection associé de chaque capteur du système de détection d’objets.
Le ou les capteurs correspondent par exemple à un ou plusieurs radars à ondes millimétriques d’un système radar, dit système radar primaire. Dans un système radar primaire, chaque radar est configuré pour émettre des ondes électromagnétiques et pour recevoir les échos de ces ondes renvoyées par un ou plusieurs objets de l’environnement du premier véhicule. Chaque radar permet ainsi de détecter un ou plusieurs objets ainsi que leurs distances vis-à-vis du premier véhicule 11 par exemple, la distance étant déterminée à partir du temps mis par les ondes électromagnétiques pour atteindre la surface de l’objet et du temps mis par l’écho de ces ondes réfléchies par la surface de l’objet pour atteindre le radar émetteur des ondes.
Les radars sont par exemple arrangés à l’avant et à l’arrière du premier véhicule 11, le ou les radars arrière étant utilisés pour détecter les objets situés derrière le premier véhicule 11 (selon le sens de déplacement du premier véhicule 11), par exemple le deuxième véhicule 12.
Selon un autre exemple, le ou les capteurs correspondent par exemple à un ou plusieurs LIDARs (de l’anglais « Light Detection And Ranging », ou « Détection et estimation de la distance par la lumière » en français). Un capteur LIDAR correspond à un système optoélectronique composé d’un dispositif émetteur laser, d’un dispositif récepteur comprenant un collecteur de lumière (pour collecter la partie du rayonnement lumineux émis par l’émetteur et réfléchi par tout objet situé sur le trajet des rayons lumineux émis par l’émetteur) et d’un photodétecteur qui transforme la lumière collectée en signal électrique. Un tel capteur LIDAR permet ainsi de détecter la présence d’objets situés dans le faisceau lumineux émis et de mesurer la distance entre le capteur et chaque objet détecté. Un tel capteur LIDAR permet d’obtenir une cartographie tridimensionnelle (dite 3D) d’au moins une partie de l’environnement extérieur du premier véhicule 11. Chaque objet détecté est représenté par un nuage de points (chaque point correspondant à un point de l’objet recevant un rayon lumineux émis par le capteur LIDAR et réfléchissant au moins en partie ce rayon lumineux), le nuage de points représentant l’enveloppe (ou une partie de l’enveloppe) de l’objet détecté tel que vu par le capteur LIDAR et in fine par le premier véhicule 11.
Le premier véhicule 11 embarque par exemple un capteur LIDAR arrangé à l’avant du premier véhicule 11 et un capteur LIDAR arrangé à l’arrière du premier véhicule 11, le capteur LIDAR arrangé à l’arrière étant utilisé pour détecter les objets situés derrière le premier véhicule 11 (selon le sens de déplacement du premier véhicule 11), par exemple le deuxième véhicule 12.
Le premier véhicule 11 et le deuxième véhicule 12 embarquent avantageusement chacun un dispositif de communication pour transmettre et recevoir des données à destination d’un autre véhicule et/ou d’un serveur d’une infrastructure réseau, par exemple selon un mode de communication de type V2X (de l’anglais « Vehicle-to-everything » ou en français « Véhicule vers tout »). Une fois la connexion établie entre le premier véhicule 11 et le deuxième véhicule 12, les véhicules 11 et 12 communiquent par exemple en utilisant le système de communication dit V2X, par exemple basé sur les standards 3GPP LTE-V ou IEEE 802.11p de ITS G5, soit via l’infrastructure réseau (par exemple selon un mode de communication de véhicule à infrastructure, dit V2I (de l’anglais « vehicle-to-infrastructure »)) soit selon un mode de communication directe (par exemple selon un mode de communication de véhicule à véhicule, dit V2V (de l’anglais « vehicle-to-vehicle »)).
L’infrastructure réseau comprend par exemple des dispositifs de communication correspondant par exemple à une antenne relais d’un réseau cellulaire de type LTE 4G ou 5G ou à une UBR (« Unité Bord de Route »), ces dispositifs de communication relayant les données reçues du premier véhicule 11 (respectivement le deuxième véhicule 12) à destination du deuxième véhicule 12 (respectivement le premier véhicule 11). L’infrastructure réseau comprend également par exemple un « cloud » (ou « nuage en français »), les dispositifs de communication pouvant faire office de relais entre d’une part le « cloud » et d’autre part le premier véhicule 11 et/ou le deuxième véhicule 12.
Dans un cadre de communication directe, par exemple en V2V, les véhicules 11 et 12 communiquent par exemple selon un mode de communication conforme à :
- ITS G5 en Europe ou DSRC (de l’anglais « Dedicated Short Range Communications » ou en français « Communications dédiées à courte portée ») aux Etats-Unis d’Amérique, qui reposent tous les deux sur le standard IEEE 802.11p ; ou
- LTE-V Mode 4 (de l’anglais « Long-Term Evolution – Vehicle Mode 4 » ou en français « Evolution à long terme – véhicule Mode 4 ») qui permet des communications V2V, aussi appelées communications « sidelink » (ou en français « liaison latérale »)) basé sur une interface de communication directe de LTE appelée PC5 ; une telle technologie est décrite par exemple dans l’article intitulé « Analytical Models of the Performance of C-V2X Mode 4 Vehicular Communications », écrit par Manuel Gonzalez-Martin, Miguel Sepulcre, Rafael Molina-Masegosa et Javier Gozalvez, et publié en 2018.
Le premier véhicule 11 embarque en outre avantageusement un dispositif de calcul, par exemple un calculateur tel que décrit plus en détail en regard de la figure 2. Ce dispositif de calcul est avantageusement configuré pour la mise en œuvre des opérations du processus décrit ci-dessous.
Dans une première opération, le premier véhicule 11 détecte un ou plusieurs objets localisés dans son environnement via son système de détection d’objets. Le premier véhicule détecte par exemple la présence d’autres véhicules, de piétons, d’obstacles sur la chaussée ou sur le bord de la chaussée. Le ou les objets détectés forment ainsi un ensemble d’objets détectés.
Selon un mode de réalisation particulier, pour chaque objet détecté, une information (appelée troisième information dans la suite de la description) représentative de la distance (exprimée par exemple en mètres) entre le premier véhicule 11 et l’objet détecté est associée à cet objet détecté. Cette troisième information de distance est par exemple stockée en mémoire du dispositif de calcul et actualisée au fur et à mesure du déplacement du premier véhicule 11 et de la mise en œuvre de la détection d’objets par le premier véhicule 11.
De la même manière selon ce mode de réalisation particulier, une information (appelée quatrième information dans la suite de la description) représentative de l’azimut de cet objet détecté est associé à cet objet détecté. Cette quatrième information d’azimut est par exemple stockée en mémoire du dispositif de calcul et actualisée au fur et à mesure du déplacement du premier véhicule 11 et de la mise en œuvre de la détection d’objets par le premier véhicule 11.
L’azimut d’un objet détecté correspond avantageusement à l’angle dans le plan horizontal (c’est-à-dire le plan défini par l’axe longitudinale et l’axe transversal de l’objet détecté ou du premier véhicule 11) entre la direction de l’objet, par exemple sa direction de déplacement lorsque ce dernier correspond à un véhicule, et une direction de référence (par exemple le nord géographique ou le nord magnétique).
Une table de correspondance est par exemple stockée en mémoire du dispositif de calcul, cette table de correspondance associant à chaque objet détecté (et identifié via un identifiant unique par exemple) une troisième information et une quatrième information, avec par exemple en outre l’instant associé à la détermination de la troisième information et de la quatrième information.
Dans une deuxième opération, le premier véhicule 11 reçoit une requête 101 de demande de connexion émise par le deuxième véhicule 12, par exemple selon un mode de communication directe V2V ou indirecte V2I. Cette requête est avantageusement émise selon le mode de communication directe lorsque la distance entre le deuxième véhicule 12 et le premier véhicule 11 est telle qu’une telle communication est possible, par exemple lorsque cette distance est inférieure à un seuil (par exemple quelques centaines de mètres). Cette requête correspond par exemple à une requête émise automatiquement et à intervalles réguliers par le deuxième véhicule 12.
Selon un mode de réalisation particulier, cette requête comprend une ou plusieurs informations parmi les informations suivantes :
- une première information représentative de la distance entre le premier véhicule 11 et le deuxième véhicule 12, cette première information correspondant par exemple à : la distance en mètres mesurées par exemple par le deuxième véhicule 12 lorsqu’il détecte le premier véhicule à l’aide d’un système de détection d’objets embarqué ; ou la position du deuxième véhicule 12 qui permet au premier véhicule 11, qui connait sa position, de déterminer la distance séparant le premier véhicule 11 du deuxième véhicule 12, la position étant par exemple obtenue d’un récepteur d’un système de positionnement par satellite de type GPS (de l’anglais « Global Positioning System » ou en français « Système mondial de positionnement ») par exemple, un tel récepteur étant embarqué dans le deuxième véhicule 12 et dans le premier véhicule 11 ;
- une deuxième information représentative de l’azimut du deuxième véhicule 12, par exemple obtenu à partir d’un capteur embarqué ;
- une information représentative d’identification du deuxième véhicule 12 ;
- une information représentative d’horodatage des première et deuxième informations.
Dans une troisième opération, le premier véhicule 11 détermine s’il y a une correspondance entre un des objets de l’ensemble d’objets détectés à la première opération et le deuxième véhicule 12. La correspondance est avantageusement établie en comparant :
- la première information reçue à chaque troisième information stockée dans la table de correspondance décrite en regard de la première opération ; et
- la deuxième information reçue à chaque quatrième information stockée dans la table de correspondance décrite en regard de la première opération.
Si la première information correspond à une troisième information associée à un objet déterminé de l’ensemble et que la deuxième information correspond à la quatrième information associée au même objet déterminé (les première, deuxième, troisième et quatrième informations ayant par exemple le même horodatage, ou un horodatage proche (par exemple inférieur à quelques secondes)), alors il en est déduit que le deuxième véhicule correspond à cet objet déterminé, c’est-à-dire que le deuxième véhicule 12 est identifié comme correspondant à un des objets détectés, c’est-à-dire que le deuxième véhicule 12 fait partie de la liste ou de l’ensemble des objets détectés.
Dans les cas contraires, il en est déduit que le deuxième véhicule 12 ne correspond à aucun objet détecté, c’est-à-dire qu’il ne fait pas partie de la liste ou de l’ensemble des objets détectés. Par exemple, si la première information (respectivement la deuxième information) correspond à une troisième information (respectivement une quatrième information) d’un objet détecté mais que la deuxième information (respectivement la première information) ne correspond pas à la quatrième information (respectivement la troisième information) de cet objet détecté, alors le deuxième véhicule 12 est déterminé comme n’appartenant pas à l’ensemble des objets détectés. De la même manière, si ni la première information, ni la deuxième information ne correspondent respectivement à une troisième information et une quatrième information de la table, alors le deuxième véhicule 12 est déterminé comme n’appartenant pas à l’ensemble des objets détectés.
Selon une variante de réalisation, si le système de détection d’objet du premier véhicule 11 ne détecte qu’un seul objet à l’arrière du premier véhicule 11 et que cette détection coïncide avec le moment de réception de la requête, la comparaison décrite ci-dessus entre les informations de distance d’une part et d’azimut d’autre part n’est pas mise en œuvre, la probabilité que l’objet détecté corresponde au deuxième véhicule 12 étant élevée.
De la même manière, si aucun objet n’est détecté à l’arrière du premier véhicule 11, le premier véhicule 11 déduit automatiquement que le deuxième véhicule 12 ne fait pas partie de l’ensemble d’objets détectés lors de la réception de la requête.
Dans une quatrième opération, la requête de connexion est validée ou rejetée par le premier véhicule 11, en fonction du résultat de la troisième opération relative à la détermination de la correspondance entre le deuxième véhicule 12 et un objet de l’ensemble d’objets détectés.
Ainsi, la requête de connexion est validée lorsque le deuxième véhicule 12 a été déterminé comme correspondant à un des objets détectés par le premier véhicule 11. La validation comprend par exemple l’établissement ou l’activation, par le premier véhicule 11, de la connexion entre le premier véhicule 11 et le deuxième véhicule 12 permettant au premier véhicule 11 et au deuxième véhicule 12 de communiquer des informations ou données selon le mode de communication V2X (V2I ou V2V).
Selon ce cas de figure, le premier véhicule 11 transmet au deuxième véhicule 12 une information 102 représentative de l’établissement de la connexion ou d’acceptation de la requête de connexion.
A contrario, la requête de connexion est rejetée par le premier véhicule 11 lorsque le deuxième véhicule 12 a été déterminé comme ne correspondant à aucun des objets détectés par le premier véhicule 11.
Selon ce cas de figure, le premier véhicule 11 transmet au deuxième véhicule 12 une information 102 représentative de l’échec ou du rejet de la connexion.
Selon une variante, aucune information n’est transmise par le premier véhicule 11 lorsque la requête de connexion est rejetée, le deuxième véhicule 12 interprétant par exemple cette absence de réponse comme un rejet à l’échéance d’un délai déterminé.
Dans une cinquième opération optionnelle, une fois la connexion établie entre le premier véhicule 11 et le deuxième véhicule 12, le premier véhicule 11 transmet à destination du deuxième véhicule selon le mode de communication établie V2X une requête demandant au deuxième véhicule d’activer son système de freinage d’urgence pour éviter une collision par l’arrière entre le deuxième véhicule 12 et le premier véhicule 11. Une telle requête comprend par exemple un ensemble d’informations telles que la distance entre le premier véhicule 11 et le deuxième véhicule 12, la durée estimée avant impact, la vitesse du premier véhicule 11. Une telle requête d’activation du système de freinage d’urgence est par exemple transmise lorsque la distance estimée (par exemple par le système radar et/ou LIDAR du premier véhicule 11) est inférieure à un seuil déterminé, par exemple inférieure à 10 ou 20 mètres.
Selon une variante de réalisation, la cinquième opération comprend la transmission de consignes de vitesse ou de décélération ou d’accélération par le premier véhicule 11 à destination du deuxième véhicule 12, une fois la connexion établie. Ces consignes permettent par exemple d’alimenter un système de régulation adaptative de vitesse, dit ACC (de l’anglais « Adaptive Cruise Control ») du deuxième véhicule 12. Un tel système a pour fonction première la régulation automatiquement, de façon adaptative, de la vitesse du deuxième véhicule 12 pour le maintenir à une distance déterminée du premier véhicule 11.
Le dispositif 2 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard de la figure 1 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la figure 3. Des exemples d’un tel dispositif 2 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent (de l’anglais « smartphone »), une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 2, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 2 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Selon différents modes de réalisation particuliers, le dispositif 2 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires, par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés.
Le dispositif 2 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 20 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 2. Le processeur 20 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 2 comprend en outre au moins une mémoire 21 correspondant par exemple une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique.
Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 21.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend un bloc 22 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un serveur distant ou le « cloud », des capteurs embarqués, des dispositifs tels que radar ou caméra. Les éléments d’interface du bloc 22 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes :
- interface radiofréquence RF, par exemple de type Bluetooth® ou Wi-Fi®, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ;
- interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ;
- interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ;
- interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »).
Selon un autre mode de réalisation particulier, le dispositif 2 comprend une interface de communication 23 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué) via un canal de communication 230. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 230. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay ou Ethernet.
Selon un mode de réalisation particulier supplémentaire, le dispositif 2 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage, un ou des haut-parleurs et/ou d’autres périphériques via respectivement des interfaces de sortie non représentées.
Dans une première étape 31, un ensemble d’objets est détecté dans l’environnement du premier véhicule à partir d’un système de détection d’objets à rayonnement d’ondes du premier véhicule.
Dans une deuxième étape 32, une requête de connexion du deuxième véhicule au premier véhicule est reçue selon un mode de communication sans fil de type véhicule vers tout, dit V2X.
Dans une troisième étape 33, une correspondance entre un objet de l’ensemble d’objets détectés à la première opération 31 et le deuxième véhicule est déterminée.
Dans une quatrième étape 34, la requête de connexion est validée en fonction d’un résultat de la détermination de la troisième étape 33.
Bien entendu, l’invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de contrôle d’établissement d’une connexion sans fil entre le premier véhicule et le deuxième véhicule, et au dispositif configuré pour la mise en œuvre du procédé.
L’invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule à moteur terrestre, comprenant le dispositif 2 de la figure 2.
L’invention concerne également un système comprenant le dispositif 2 relié à un système de détection d’objets embarqué dans le premier véhicule 11.
Claims (10)
- Procédé de contrôle de communication d’un premier véhicule (11), le premier véhicule (11) étant suivi par un deuxième véhicule (12), le procédé étant mis en œuvre par ledit premier véhicule (11), ledit procédé comprenant les étapes suivantes :
- détection (31) d’un ensemble d’objets dans un environnement dudit premier véhicule (11) à partir d’un système de détection d’objet à rayonnement d’ondes dudit premier véhicule (11) ;
- réception (32) d’une requête (101) de connexion dudit deuxième véhicule (12) audit premier véhicule (11) selon un mode de communication sans fil de type véhicule vers tout, dit V2X ;
- détermination (33) d’une correspondance entre un objet dudit ensemble d’objets et ledit deuxième véhicule (12) ;
- validation (34) de ladite requête de connexion en fonction d’un résultat de ladite détermination (33). - Procédé selon la revendication 1, pour lequel ladite requête (101) de connexion comprend une première information représentative de distance entre ledit premier véhicule (11) et ledit deuxième véhicule (12) et une deuxième information représentative d’azimut dudit deuxième véhicule (12).
- Procédé selon l’une des revendications 1 à 2, pour lequel ladite détection (31) comprend, pour chaque objet dudit ensemble d’objets, une détermination d’une troisième information représentative de distance entre ledit premier véhicule (11) et ledit objet et d’une quatrième information représentative d’azimut dudit objet.
- Procédé selon les revendications 2 et 3, pour lequel ladite détermination (33) comprend les étapes suivantes :
- comparaison de la première information à la troisième information associée à chaque objet dudit ensemble d’objets ;
- comparaison de la deuxième information à la quatrième information associée à chaque objet dudit ensemble d’objets,
ledit deuxième véhicule (12) étant déterminé comme correspondant à un objet dudit ensemble d’objets si la première information et la deuxième information correspondent respectivement à la troisième information et la quatrième information associées à un même objet dudit ensemble d’objets,
ledit deuxième véhicule (12) étant déterminé comme ne correspondant à aucun objet dudit ensemble d’objets sinon. - Procédé selon la revendication 4, pour lequel ladite validation comprend :
- un établissement, par ledit premier véhicule (11), de ladite connexion entre le premier véhicule (11) et le deuxième véhicule (12) lorsque ledit deuxième véhicule (12) est déterminé comme correspondant à un objet dudit ensemble d’objets ; ou
- un rejet, par ledit premier véhicule (11), de ladite connexion entre le premier véhicule (11) et le deuxième véhicule (12) lorsque ledit deuxième véhicule (12) est déterminé comme ne correspondant à aucun objet dudit ensemble d’objets. - Procédé selon la revendication 5, comprenant en outre une étape de transmission d’une requête d’activation d’un système de freinage d’urgence à destination dudit deuxième véhicule (12) selon ledit mode de communication V2X lorsque la distance entre le premier véhicule (11) et le deuxième véhicule (12) est inférieure à un seuil.
- Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, pour lequel ledit mode de communication V2X correspond à un mode de communication directe de type véhicule à véhicule, dit V2V.
- Dispositif (2) dispositif comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.
- Système comprenant le dispositif selon la revendication 8 et un système de détection d’objet à rayonnement d’ondes relié audit dispositif.
- Véhicule (11) comprenant le dispositif (2) selon la revendication 8 ou le système selon la revendication 9.
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