FR3094341A1 - Système de porte de cabine pour un avion et avion comprenant au moins un tel système de porte de cabine - Google Patents
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Abstract
Le système de porte de cabine (2), présente une porte (4) avec un dispositif d'entraînement (10) déplaçant la porte dans une position ouverte, un premier dispositif d'actionnement (12) du côté intérieur, un deuxième dispositif d'actionnement (20) et une unité de toboggan d'évacuation (24) accouplée à la porte, avec un toboggan (26) et un mécanisme de déclenchement, l'unité pouvant être amenée dans un état actif où une ouverture de la porte déclenche le toboggan. A l'ouverture de la porte, l’unité (24) est à l’état inactif. Le deuxième dispositif d'actionnement (20) est accouplé au dispositif d'entraînement (10) et permet l'ouverture de la porte, l'unité de toboggan étant active après l'actionnement du deuxième dispositif d'actionnement. Figure pour l’abrégé : Fig. 1
Description
L'invention concerne un système de porte de cabine pour un avion ainsi qu'un avion comprenant au moins un tel système de porte de cabine.
Arrière-plan de l’invention
Arrière-plan de l’invention
Conformément aux prescriptions de sécurité, les avions de transport présentent des toboggans d'évacuation gonflables qui sont gonflés en cas d'urgence lors de l'ouverture d'une porte de cabine et qui s'étendent ensuite depuis la porte en question jusqu'au sol. À cet effet, un compartiment peut être prévu au niveau d'un côté inférieur d'une porte de cabine ou en dessous d'une région de la porte, dans lequel est rangé le toboggan d'évacuation replié. Il est habituellement sécurisé avec une barre de renfort qui peut être accouplée à la porte par un mécanisme.
Un système de toboggan d'évacuation peut être amené dans un état activé et dans un état désactivé. Dans l'état activé, le toboggan d'évacuation est gonflé automatiquement lors de l'ouverture de la porte associée, alors qu'il reste dans le compartiment de rangement dans un état désactivé. Le passage d'un état désactivé à un état activé peut s'effectuer par l'actionnement d'un levier de commande correspondant au niveau du côté intérieur de la porte. Lors de l'ouverture de la porte depuis le côté extérieur, le système de toboggan d'évacuation est amené automatiquement dans l'état désactivé.
On connaît des cas dans lesquels le toboggan d'évacuation a été déclenché car l'actionnement du levier de commande a été oublié. Ceci peut provoquer des endommagements dans la périphérie de l'avion. On connaît différents dispositifs avec lesquels on peut attirer l'attention de l'utilisateur sur le levier correspondant afin d'éviter un déclenchement accidentel du toboggan d'évacuation.
Le document WO 2009124859 A1 divulgue un système pour empêcher un déclenchement accidentel d'un toboggan d'évacuation et comprend un capteur pour détecter la proximité devant une personne devant une porte de l'avion et un moyen d'avertissement optique qui fournit une indication optique à proximité d'un levier de commande lorsque le capteur détecte la proximité d'une personne devant la porte de l'avion.
Le document EP 1 719 084 B1 divulgue un système d'alarme pour une porte d'avion, comprenant un capteur pour détecter si une poignée de porte est sur le point d'être saisie, par détection d'une pression appliquée à la poignée ou par détection de paramètres lumineux, thermiques, d'humidité ou chimiques, qui réagissent au contact avec une propriété d'une main d'un utilisateur. Une alarme acoustique est accouplée au capteur.
Résumé de l’invention
Résumé de l’invention
L'invention a pour objet de proposer un système de toboggan d'évacuation ou de porte différent, qui empêche de manière fiable un gonflage accidentel du toboggan d'évacuation.
Cet objet est réalisé par un système de porte ayant les caractéristiques ci-dessous. Des formes de réalisation et des perfectionnements avantageux sont indiqués ci-après et dans la description suivante.
Il est proposé un système de porte de cabine pour un avion, présentant une porte de cabine avec un côté extérieur et un côté intérieur, un dispositif d'entraînement accouplé à la porte de cabine pour déplacer la porte de cabine dans une position ouverte, un premier dispositif d'actionnement disposé au niveau du côté intérieur de la porte de cabine, un deuxième dispositif d'actionnement et une unité de toboggan d'évacuation accouplée à la porte de cabine, avec un toboggan d'évacuation et un mécanisme de déclenchement, l'unité de toboggan d'évacuation pouvant être amenée dans un état actif, dans lequel une ouverture de la porte de cabine conduit au déclenchement du toboggan d'évacuation, et dans un état inactif, dans lequel une ouverture de la porte de cabine ne conduit pas à un déclenchement du toboggan d'évacuation, le premier dispositif d'actionnement étant réalisé pour verrouiller et déverrouiller la porte de cabine, l'unité de toboggan d'évacuation, lors de l'ouverture de la porte de la cabine, après l'actionnement du premier dispositif d'actionnement, se trouvant dans l'état inactif et le deuxième dispositif d'actionnement étant accouplé au dispositif d'entraînement et étant réalisé de manière à déverrouiller et permettre l'ouverture de la porte de cabine lors de l'actionnement du deuxième dispositif d'actionnement par le dispositif d'entraînement, l'unité de toboggan d'évacuation se trouvant dans l'état actif lors de l'ouverture de la porte de cabine après l'actionnement du deuxième dispositif d'actionnement.
La porte de cabine peut donc être déplacée à partir d'une position fermée dans la position ouverte par le biais du dispositif d'entraînement. Ceci peut impliquer un déverrouillage préalable de la porte de cabine. La porte de cabine pourrait également être d'abord déplacée dans une position soulevée au cas où cela est nécessaire pour son déverrouillage. Ceci peut toutefois dépendre de la porte de la cabine et du verrouillage et pourrait être évité pour simplifier le dispositif d'entraînement.
Le dispositif d'entraînement peut être commandé de manière mécanique, électrique, pneumatique ou hydraulique. Il peut être judicieux de privilégier notamment des dispositifs d'entraînement compacts et de faible poids. Le deuxième dispositif d'actionnement est accouplé au dispositif d'entraînement de telle sorte que lors de l'actionnement du deuxième dispositif d'actionnement, le dispositif d'entraînement déverrouille et ouvre la porte de cabine. Le deuxième dispositif d'actionnement pourrait ainsi ouvrir automatiquement la porte de cabine en particulier dans des cas d'urgence par un actionnement aussi simple que possible, par exemple en appuyant sur un bouton.
Le premier dispositif d'actionnement est toutefois seulement réalisé de manière à déverrouiller et ouvrir la porte de cabine, l'unité de toboggan d'évacuation se trouvant alors dans l'état inactif. Cela signifie que dans le cas d'une ouverture usuelle de la porte de cabine, l'unité de toboggan d'évacuation est toujours désactivée et que lors de l'ouverture usuelle de la porte, il est tout à fait exclu qu'un toboggan d'évacuation soit gonflé. L'unité de toboggan d'évacuation peut être amenée dans l'état inactif par différentes mesures et à différents instants, ce qui sera expliqué ci-dessous.
En outre, le deuxième dispositif d'actionnement est accouplé à l'unité de toboggan d'évacuation de telle sorte qu'après un actionnement du deuxième dispositif d'actionnement, l'unité de toboggan d'évacuation se trouve dans l'état actif. Lors de l'ouverture de la porte de cabine par le deuxième dispositif d'actionnement, le toboggan d'évacuation est par conséquent toujours gonflé.
Le système de porte de cabine selon l'invention présente par conséquent l'avantage particulier que deux dispositifs d'actionnement sont mis à la disposition d'un utilisateur au niveau du côté intérieur de la porte de cabine, lesquels sont utilisés différemment en fonction de la situation. Pour une ouverture normale pour le trafic de passagers normal au sol, le premier dispositif d'actionnement est utilisé et dans un cas d'urgence au contraire, le deuxième dispositif d'actionnement est utilisé. En disposant de manière correspondante le deuxième dispositif d'actionnement à une distance la plus éloignée possible du premier dispositif d'actionnement, on peut exclure qu'une ouverture d'urgence soit effectuée au lieu d'une ouverture normale. Le principe d'actionnement des deux dispositifs d'actionnement pourrait en outre être différent de sorte que l'on ne puisse pas se tromper. Il serait aussi envisageable de munir le deuxième dispositif d'actionnement ou une surface à proximité immédiate du deuxième dispositif d'actionnement d'une couleur d'avertissement voyante et/ou d'un panneau indicateur. Le panneau indicateur peut présenter un ou plusieurs symboles. Il est en outre envisageable d'utiliser un marquage écrit. Pour protéger le panneau indicateur ou la couleur d'avertissement, on peut utiliser un recouvrement transparent.
Selon une forme de réalisation avantageuse, l'unité de toboggan d'évacuation est réalisée pour passer automatiquement en mode actif lorsque la porte de cabine est fermée et pour passer automatiquement dans le mode inactif lors de l'actionnement du premier dispositif d'actionnement pour ouvrir la porte de cabine. Le premier dispositif d'actionnement pourrait ainsi correspondre à un dispositif d'actionnement disposé au niveau d'un côté extérieur d'une porte de cabine, qui est habituellement prévu pour passer dans le mode inactif. Par conséquent, le dispositif d'entraînement ou le deuxième dispositif d'actionnement n'a pas besoin d'être réalisé pour amener, lors d'un actionnement, l'unité de toboggan d'évacuation dans l'état actif.
Selon une autre forme de réalisation avantageuse, l'unité de toboggan d'évacuation présente un élément d'accouplement, par exemple une barre de renfort, un boulon ou d'autres logements ou verrouillages, qui peuvent être accouplés au moyen d'un mécanisme d'accouplement à la porte de cabine ou à une structure fixe de l'avion afin de passer dans l'état actif et qui peuvent être désaccouplés de la porte de cabine ou de la structure d'avion pour passer dans l'état inactif. L'unité de toboggan d'évacuation pourrait par exemple être incorporée dans la porte de cabine de sorte que le mécanisme d'accouplement réalise un accouplement avec la structure de l'avion afin de commuter rapidement le toboggan d'évacuation. Il est en variante également possible d'incorporer l'unité de toboggan d'évacuation en dessous de la porte de cabine dans un compartiment correspondant dans le fuselage de l’avion. Le mécanisme d'accouplement peut alors assurer un accouplement avec la porte de cabine. Le mécanisme d'accouplement pourrait en outre être basé sur un accouplement électrique ou un câble Bowden dans le cas d'unités de toboggan d'évacuation qui ne sont pas intégrées à la porte mais à un fuselage. La barre de renfort en tant qu'élément d'accouplement possible serait par exemple une solution simple du point de vue technique et néanmoins très fiable et avérée pour amorcer un mouvement relatif entre les pièces de l'unité de toboggan d'évacuation lors du déplacement de la porte de cabine de sorte que ce mouvement relatif conduise au déclenchement ou à l'allumage. Un actionneur ou un autre entraînement pourrait être prévu afin d'accoupler l'élément d'accouplement à la porte de cabine ou à la structure de l'avion ou de l'en désaccoupler.
Il est avantageux que le mécanisme d'accouplement soit connecté mécaniquement directement ou indirectement au premier dispositif d'actionnement afin de passer à l'état inactif dans le cas de l'actionnement du premier dispositif d'actionnement pour ouvrir la porte de cabine. Le premier dispositif d'actionnement pourrait ainsi présenter un mécanisme de levier qui est accouplé à un organe de liaison qui est cependant accouplé au mécanisme d'accouplement. Lors de l'actionnement du premier dispositif d'actionnement, l'élément d'accouplement, par exemple une barre de renfort, est ainsi désaccouplé directement de la porte de cabine ou de la structure de l'avion. Dans une mesure identique, l'actionnement du premier dispositif d'actionnement pour fermer la porte de cabine peut de préférence conduire au passage de l'unité de toboggan d'évacuation à l'état actif.
Le premier dispositif d'actionnement pourrait présenter au moins un capteur d'actionnement pour détecter un actionnement, lequel est accouplé à un actionneur connecté au mécanisme d'accouplement, l'actionneur étant réalisé de manière à accoupler l'élément d'accouplement par le biais du mécanisme d'accouplement à la porte de cabine ou à la structure de l'avion ou pour le désaccoupler de la porte de cabine ou de la structure de l'avion. Le premier dispositif d'actionnement pourrait par exemple être un levier de commande qui présente une poignée à une extrémité et qui est déplacé autour d'un axe de pivotement. Le capteur d'actionnement pourrait par exemple être disposé au niveau de la poignée. Il pourrait détecter une prise de la poignée ou, par exemple au moyen d'un capteur d'inertie, détecter le mouvement de la poignée dans une direction particulière. Le capteur d'actionnement pourrait toutefois également, par détection de l'inertie ou par un détecteur incrémental, détecter un mouvement de pivotement autour de l'axe de pivotement de sorte que lors de la réalisation d'un mouvement de pivotement, un signal correspondant soit généré. Il pourrait aussi s’agir d’un capteur de contact qui détecte qu'une position fermée du levier a été quittée et qu'un contact terminal correspondant a été ouvert. Évidemment, d'autres variantes peuvent être envisagées, par exemple des capteurs sans contact. Ceux-ci pourraient par exemple détecter la main d'un utilisateur. Un capteur pourrait par exemple détecter une prise, ou déjà détecter un état immédiatement préalable à la prise. L'utilisation d'un capteur d'actionnement peut présenter des avantages en termes de structure du système de porte de cabine car il suffit d'une ligne de commande ou de signal entre le capteur d'actionnement et l'actionneur, éventuellement par le biais d'une unité de commande. Une tringlerie plus coûteuse pourrait être omise. L'actionneur peut être électrique, hydraulique, pneumatique ou mécanique.
Selon une forme de réalisation avantageuse, l'unité de toboggan d'évacuation est réalisée de manière à passer à l'état actif lors d'un déplacement du premier dispositif d'actionnement dans une position de verrouillage. Le premier dispositif d'actionnement pourrait également ici être une poignée de porte qui peut être déplacée par un utilisateur au niveau de la porte. Après la fermeture complète de la porte de cabine et la fin du mouvement du premier dispositif d'actionnement, l'unité de toboggan d'évacuation peut alors être transférée à l'état actif.
Selon une autre forme de réalisation avantageuse, le premier dispositif d'actionnement est connecté par le biais d'une tringlerie, d'un moyen de traction ou d'une transmission, au mécanisme d'accouplement. Par conséquent, un accouplement purement mécanique du premier dispositif d'actionnement au mécanisme d'accouplement est réalisé. Celui-ci se trouve habituellement dans une région inférieure d'une porte de cabine de sorte qu'un accouplement mécanique à l'intérieur de la porte de cabine par lesdits éléments soit possible.
De préférence, le deuxième dispositif d'actionnement présente un commutateur, un levier ou une touche qui est connecté(e) au dispositif d'entraînement pour amorcer un déverrouillage et un mouvement d'ouverture de la porte de cabine. Grâce à cela, on dispose d'une possibilité très simple d'ouvrir la porte de cabine par le dispositif d'entraînement. Une séquence de mouvements complexes du deuxième dispositif d'actionnement n'est pas nécessaire et il pourrait suffire de presser une touche ou un commutateur pour effectuer une ouverture d'urgence.
La porte de cabine pourrait présenter au moins un capteur d'état qui est accouplé à l'unité de toboggan d'évacuation afin de permettre à l'unité de toboggan d'évacuation de passer à l'état actif à la détection d'une porte de cabine fermée. La commutation des états de l'unité de toboggan d'évacuation dépend par conséquent seulement ou en outre de l'état de la porte de cabine. Il n'est pas nécessaire de contrôler le premier dispositif d'actionnement.
L'unité de toboggan d'évacuation pourrait en outre être réalisée de manière à passer automatiquement à l'état actif lors de l'actionnement du deuxième dispositif d'actionnement. Lors de l'actionnement du deuxième dispositif d'actionnement, plusieurs séquences de mouvements sont ainsi combinées les unes aux autres. Après l'actionnement, se produit d'abord le passage à l'état actif, comme déjà expliqué précédemment. Ensuite, le dispositif d'entraînement peut déplacer la porte de cabine dans la position ouverte. Dans ce cas, le toboggan d'évacuation est déclenché et ensuite gonflé.
Selon une forme de réalisation préférée, le deuxième dispositif d'actionnement peut être accouplé à l'actionneur afin de permettre à l'actionneur, lors de l'actionnement du deuxième dispositif d'actionnement, d'accoupler l'élément d'accouplement à la porte de cabine ou à la structure de l'avion. Ainsi, l'accouplement de la barre de renfort à la porte de cabine et donc le passage à l'état actif s'effectue immédiatement après l'actionnement du deuxième dispositif d'actionnement.
L'invention concerne en outre un avion avec un fuselage d'avion et au moins un système de porte de cabine selon la description qui précède. Évidemment, l'avion peut présenter plusieurs systèmes de porte de cabine en fonction de la taille de l'avion.
Le deuxième dispositif d'actionnement est disposé au niveau du côté intérieur de la porte de cabine ou à côté de la porte de cabine. Il pourrait être judicieux de disposer le deuxième dispositif d'actionnement de manière à ce qu'il puisse être facilement atteint et qu'il soit bien visible et du fait de sa proximité de la porte, de l'associer directement à celle-ci.
En outre, le deuxième dispositif d'actionnement pourrait présenter une couleur d'avertissement et/ou un marquage lumineux. Ainsi, on attire l'attention de l'utilisateur sur le deuxième dispositif d'actionnement.
En outre, il est judicieux de munir le système de porte de cabine selon l'invention d'une unité de commande qui commande le dispositif d'entraînement. L'unité de commande pourrait être accouplée à un système supérieur de l'avion afin de recevoir par exemple un état de vol de l'avion. L'unité de commande est dans ce cas de préférence réalisée de manière à n'activer le dispositif d'entraînement que lorsque l'avion est au sol.
Brève description des figures
Brève description des figures
D'autres caractéristiques, avantages et possibilités d'application de la présente invention résultent de la description suivante des exemples de réalisation et des figures. Dans ce cas, toutes les caractéristiques décrites et/ou illustrées dans les figures forment en soi et dans une combinaison quelconque l'objet de l'invention également indépendamment de leur composition dans les revendications individuelles ou de leurs rétroréférences. Dans les figures, les mêmes numéros de référence désignent en outre des objets identiques ou similaires.
[Fig. 2c) illustrent des exemples de réalisation supplémentaires en représentations schématiques.
Description détaillée d’exemples de formes de réalisation
La figure 1 illustre un système de porte de cabine 2 qui présente une porte de cabine 4 avec un côté extérieur 6 et un côté intérieur 8. En outre, il est prévu un dispositif d'entraînement 10 qui est fixé très schématiquement dans cette illustration. Il peut être judicieux d'utiliser des dispositifs d'entraînement entièrement différents, dépendant de la structure de la porte de cabine 4, lesquels sont en mesure de déplacer la porte de cabine 4 dans une position ouverte. L'illustration de la figure 1 ne doit donc pas être considérée comme une limitation des dimensions, du site d'installation ou d'autres détails.
Au niveau du côté intérieur 8 est illustré schématiquement un premier dispositif d'actionnement 12 qui présente un levier de commande 16 pouvant pivoter autour d'un axe de pivotement 14, avec une poignée 18 espacée de l'axe de pivotement 14. Cette illustration doit également être comprise comme fournie purement à titre d'exemple et non pas comme une limitation de l'objet à un tel premier dispositif d'actionnement 12. Pour l'ouverture de la porte 4, un utilisateur peut saisir la poignée 18 et faire pivoter vers le haut le levier de commande 16 autour de l'axe de pivotement 14 de telle sorte que la porte 4 soit déverrouillée et puisse ensuite être ouverte par pivotement. Ceci pourrait s'effectuer avec l'assistance du dispositif d'entraînement 10 ou bien manuellement. On peut envisager, en plus du premier dispositif d'actionnement, de disposer encore une poignée (non illustrée) avec laquelle un déplacement de la porte de cabine 4 est plus facile pour l'utilisateur.
En outre, il est prévu un deuxième dispositif d'actionnement 20 qui est disposé à distance du premier dispositif d'actionnement 12. Par exemple, celui-ci présente une touche 21 qui est enfoncée par un utilisateur. Le deuxième dispositif d'actionnement 20 est accouplé au dispositif d'entraînement 10. Il est prévu que lors de l'actionnement du deuxième dispositif d'actionnement 20, le dispositif d'entraînement 10 ouvre la porte de cabine 4.
Au niveau d'un côté inférieur 22 de la porte de cabine 4 est disposée une unité de toboggan d'évacuation 24 qui présente un toboggan d'évacuation 26. L'unité de toboggan d'évacuation 24 peut être amenée dans un état actif dans lequel une ouverture de la porte de cabine 4 conduit au déclenchement du toboggan d'évacuation 26. Dans un état inactif, le toboggan d'évacuation 26 n'est pas déclenché par l'ouverture de la porte de cabine 4. Les états actif et inactif peuvent par exemple être obtenus par un mécanisme de barre de renfort 28 en tant que mécanisme d'accouplement, qui présente une barre de renfort 29 en tant qu'élément d'accouplement, qui dans ce cas par exemple, peut être accouplée ou désaccouplée à une structure d'avion 5 par le biais d'un actionneur 30. Dans un état accouplé, qui correspond à l'état actif, la porte de cabine 4 induit, au moyen du mécanisme d'accouplement 28, un mouvement relatif entre des parties du toboggan d'évacuation 26, ce qui provoque un déclenchement. Dans un état inactif, le mécanisme d'accouplement 28 n'est pas accouplé à la structure d'avion 5, de sorte que la porte 4 peut être ouverte sans déclencher le toboggan d'évacuation 26.
À ce stade, il convient de mentionner que l'unité de toboggan d'évacuation 24 peut être incorporée dans la porte de cabine 4, de sorte que le mécanisme d'accouplement 28 effectue un accouplement avec la structure d'avion 5 pour effectuer le déclenchement du toboggan d'évacuation. Si l'unité de toboggan d'évacuation 24 est toutefois incorporée en dessous de la porte de cabine 4, le mécanisme d'accouplement 28 peut effectuer un accouplement avec la porte de cabine 4. Le mécanisme d'accouplement 28 pourrait en outre être basé sur un accouplement électrique ou un câble Bowden, en particulier dans le cas d'unités de toboggan d'évacuation 24 qui ne sont pas intégrées au niveau de la porte 4, mais dans un fuselage.
Dans le cas du système de porte de cabine 2 selon l'invention, il est prévu que dans le cas d'une ouverture de la porte de cabine 4 au moyen du premier dispositif d'actionnement 12, l'unité de toboggan d'évacuation 24 soit toujours dans l'état inactif et que lors de l'actionnement du deuxième dispositif d'actionnement 20, l'unité de toboggan d'évacuation 24 se trouve toujours dans l'état actif.
Dans la variante de la figure 1, le deuxième dispositif d'actionnement 20 pourrait par exemple être accouplé à l'actionneur 30 de sorte que lors de son actionnement, le mécanisme d'accouplement réalisé sous forme de mécanisme de barre de renfort 28 soit accouplé à la structure d'avion 5 avant que le dispositif d'entraînement 10 n'ouvre finalement la porte 4. Lors de l'actionnement du premier dispositif d'actionnement 12, le mécanisme de barre de renfort 28 reste désaccouplé de la structure d'avion 5, de sorte que le toboggan d'évacuation 26 n’est pas déclenché. D'autres variantes sont illustrées dans les figures suivantes.
Dans la figure 2a est illustrée une variante d'un système de porte de cabine 32 dans une illustration schématique fortement simplifiée. Dans ce cas, le premier dispositif d'actionnement 12 est accouplé à l'unité de toboggan d'évacuation 24 de sorte que lors de l'actionnement du premier dispositif d'actionnement 12, l'unité de toboggan d'évacuation 24 soit automatiquement transférée dans l'état inactif. Ceci pourrait s'effectuer par un dispositif mécanique 34 qui pourrait être connecté au mécanisme d'accouplement 28. De la même manière, le deuxième dispositif d'actionnement 20 est accouplé par le biais d'une connexion électrique 36 au dispositif d'entraînement 10.
La figure 2b illustre un autre système de porte de cabine 37 dans lequel le premier dispositif d'actionnement 12 présente un capteur d'actionnement 38 qui est accouplé à l'actionneur 30 qui est accouplé à l'unité de toboggan d'évacuation 24 par le biais du mécanisme d'accouplement 28. Lors du déplacement du premier dispositif d'actionnement 12, le capteur d'actionnement 38 peut détecter l'actionnement afin de transférer ensuite, par le biais de l'actionneur 30, l'unité de toboggan d'évacuation 24 dans l'état inactif. Le deuxième dispositif d'actionnement 20, comme dans l'exemple de réalisation précédent, peut être accouplé au dispositif d'entraînement 10.
La figure 2c illustre un système de porte de cabine 40 dans lequel le deuxième dispositif d'actionnement 20 est accouplé à l'unité de toboggan d'évacuation 24 de telle sorte que lors de l'actionnement du deuxième dispositif d'actionnement 20, l'unité de toboggan d'évacuation 24 soit transférée automatiquement dans l'état actif. Ceci s'effectue notamment par l'accouplement du deuxième dispositif d'actionnement 20 avec l'actionneur 30 et par amorçage simultané ou subséquent d'un mouvement au moyen du dispositif d'entraînement 10. Le premier dispositif d'actionnement 12 ne présente par conséquent aucun accouplement avec l'unité de toboggan d'évacuation 24.
Finalement, la figure 3 illustre un avion 42 qui présente plusieurs systèmes de porte de cabine 2. Évidemment, d'autres variantes, par exemple les exemples de réalisation des systèmes de porte de cabine 32, 37 et 40, peuvent être intégrées.
En complément, il convient de noter que le terme « présentant » n'exclut pas d'autres éléments ou étapes, et que l'usage du singulier n'exclut pas la pluralité. En outre, il convient de noter que les caractéristiques qui ont été décrites en référence à l'un des exemples de réalisation ci-dessus peuvent également être utilisées en combinaison avec d'autres caractéristiques d'autres exemples de réalisation décrits ci-dessus. Les numéros de référence entre parenthèses ne doivent pas être considérés comme limitatifs.
Pour récapituler, l’invention comporte notamment les aspects que voici :
Un système de porte de cabine (2, 32, 37, 40) pour un avion (42), présentant :
-une porte de cabine (4) avec un côté extérieur (6) et un côté intérieur (8),
-un dispositif d'entraînement accouplé à la porte de cabine (4) pour déplacer la porte de cabine (4) dans une position ouverte,
-un premier dispositif d'actionnement (12) disposé au niveau du côté intérieur de la porte de cabine (4),
-un deuxième dispositif d'actionnement (20), et
-une unité de toboggan d'évacuation (24) accouplée à la porte de cabine (4), avec un toboggan d'évacuation (26) et un mécanisme de déclenchement,
l'unité de toboggan d'évacuation (24) pouvant être amenée dans un état actif dans lequel une ouverture de la porte de cabine (4) conduit au déclenchement du toboggan d'évacuation (26), et dans un état inactif dans lequel une ouverture de la porte de cabine (4) ne conduit pas à un déclenchement du toboggan d'évacuation (26)
le premier dispositif d'actionnement (12) étant réalisé de manière à déverrouiller et à verrouiller la porte de cabine (4), l'unité de toboggan d'évacuation (24), lors de l'ouverture de la porte de cabine (4), après l'actionnement du premier dispositif d'actionnement (12), se trouvant dans l'état inactif, et
le deuxième dispositif d'actionnement (20) étant accouplé au dispositif d'entraînement (10) et étant réalisé de manière à déverrouiller et ouvrir la porte de cabine (4) lors de l'actionnement du deuxième dispositif d'actionnement (20) par le dispositif d'entraînement (10), l'unité de toboggan d'évacuation (24), lors de l'ouverture de la porte de cabine (4) après l'actionnement du deuxième dispositif d'actionnement (20), se trouvant dans l'état actif ;
l'unité de toboggan d'évacuation (24) est réalisée de manière à passer automatiquement dans l'état actif lorsque la porte de cabine (4) est fermée, et à passer automatiquement dans l'état inactif lors de l'actionnement du premier dispositif d'actionnement (12) pour ouvrir la porte de cabine (4) ;
l'unité de toboggan d'évacuation (24) présente un élément d'accouplement (29) qui peut être accouplé au moyen d'un mécanisme d'accouplement (28) à la porte de cabine (4) ou à une structure d'avion fixe (5), afin de passer dans l'état actif et qui peut être désaccouplé de la porte de cabine (4) ou de la structure d'avion (5) afin de passer dans l'état inactif ;
le mécanisme d'accouplement (28) est connecté mécaniquement directement ou indirectement au premier dispositif d'actionnement (12), afin de passer dans l'état inactif lors de l'actionnement du premier dispositif d'actionnement (12) pour ouvrir la porte de cabine (4) ;
le premier dispositif d'actionnement (12) présente au moins un capteur d'actionnement (38) pour détecter un actionnement, lequel est accouplé à un actionneur (30) connecté au mécanisme d'accouplement (28), et
l'actionneur (30) est réalisé de manière à accoupler l'élément d'accouplement (29) par le biais du mécanisme d'accouplement (28) à la porte de cabine (4) ou à la structure d'avion (5) ou de manière à le désaccoupler de la porte de cabine (4) ou de la structure d'avion (5) ;
l'unité de toboggan d'évacuation (24) est réalisée de manière à passer dans l'état actif lors d'un déplacement du premier dispositif d'actionnement (12) dans une position de verrouillage ;
le premier dispositif d'actionnement (12) est connecté au mécanisme d'accouplement (28) par le biais d'une tringlerie, d'un moyen de traction ou d'une transmission ;
le deuxième dispositif d'actionnement (20) présente un commutateur, un levier ou une touche qui est connecté(e) au dispositif d'entraînement (10) pour amorcer un déverrouillage et un mouvement d'ouverture de la porte de cabine (4) ;
porte de cabine (4) présente au moins un capteur d'état qui est accouplé à l'unité de toboggan d'évacuation afin de permettre à l'unité de toboggan d'évacuation de passer dans l'état actif à la détection d'une porte de cabine (4) fermée ;
l'unité de toboggan d'évacuation (24) est réalisée de manière à passer automatiquement dans l'état actif lors de l'actionnement du deuxième dispositif d'actionnement (20) ;
le deuxième dispositif d'actionnement (20) est accouplé à l'actionneur (30) afin de permettre à l'actionneur (30) d'accoupler l'élément d'accouplement (29) à la porte de cabine (4) ou à la structure d'avion (5) lors de l'actionnement du deuxième dispositif d'actionnement (20) ;
et un avion présentant
un fuselage d'avion et
au moins un système de porte de cabine (2, 32, 37, 40) ;
dans lequel le deuxième dispositif d'actionnement (20) est disposé au niveau du côté intérieur (8) de la porte de cabine (4) ou à côté de la porte de cabine (4) ;
dans lequel le deuxième dispositif d'actionnement (20) présente une couleur d'avertissement et/ou un marquage lumineux.
Numéros de référence
2 Système de porte de cabine
4 Porte de cabine/ Porte
5 Structure d'avion
6 Côté extérieur
8 Côté intérieur
10 Dispositif d'entraînement
12 Premier dispositif d'actionnement
14 Axe de pivotement
16 Levier de commande
18 Poignée
20 Deuxième dispositif d'actionnement
21 Touche
22 Côté inférieur
24 Unité de toboggan d'évacuation
26 Toboggan d'évacuation
28 Mécanisme de barre de renfort/mécanisme d'accouplement
29 Barre de renfort/élément d'accouplement
30 Actionneur
32 Système de porte de cabine
34 Dispositif mécanique
36 Connexion électrique
37 Système de porte de cabine
38 Capteur d'actionnement
40 Système de porte de cabine
42 Avion
-une porte de cabine (4) avec un côté extérieur (6) et un côté intérieur (8),
-un dispositif d'entraînement accouplé à la porte de cabine (4) pour déplacer la porte de cabine (4) dans une position ouverte,
-un premier dispositif d'actionnement (12) disposé au niveau du côté intérieur de la porte de cabine (4),
-un deuxième dispositif d'actionnement (20), et
-une unité de toboggan d'évacuation (24) accouplée à la porte de cabine (4), avec un toboggan d'évacuation (26) et un mécanisme de déclenchement,
l'unité de toboggan d'évacuation (24) pouvant être amenée dans un état actif dans lequel une ouverture de la porte de cabine (4) conduit au déclenchement du toboggan d'évacuation (26), et dans un état inactif dans lequel une ouverture de la porte de cabine (4) ne conduit pas à un déclenchement du toboggan d'évacuation (26)
le premier dispositif d'actionnement (12) étant réalisé de manière à déverrouiller et à verrouiller la porte de cabine (4), l'unité de toboggan d'évacuation (24), lors de l'ouverture de la porte de cabine (4), après l'actionnement du premier dispositif d'actionnement (12), se trouvant dans l'état inactif, et
le deuxième dispositif d'actionnement (20) étant accouplé au dispositif d'entraînement (10) et étant réalisé de manière à déverrouiller et ouvrir la porte de cabine (4) lors de l'actionnement du deuxième dispositif d'actionnement (20) par le dispositif d'entraînement (10), l'unité de toboggan d'évacuation (24), lors de l'ouverture de la porte de cabine (4) après l'actionnement du deuxième dispositif d'actionnement (20), se trouvant dans l'état actif ;
l'unité de toboggan d'évacuation (24) est réalisée de manière à passer automatiquement dans l'état actif lorsque la porte de cabine (4) est fermée, et à passer automatiquement dans l'état inactif lors de l'actionnement du premier dispositif d'actionnement (12) pour ouvrir la porte de cabine (4) ;
l'unité de toboggan d'évacuation (24) présente un élément d'accouplement (29) qui peut être accouplé au moyen d'un mécanisme d'accouplement (28) à la porte de cabine (4) ou à une structure d'avion fixe (5), afin de passer dans l'état actif et qui peut être désaccouplé de la porte de cabine (4) ou de la structure d'avion (5) afin de passer dans l'état inactif ;
le mécanisme d'accouplement (28) est connecté mécaniquement directement ou indirectement au premier dispositif d'actionnement (12), afin de passer dans l'état inactif lors de l'actionnement du premier dispositif d'actionnement (12) pour ouvrir la porte de cabine (4) ;
le premier dispositif d'actionnement (12) présente au moins un capteur d'actionnement (38) pour détecter un actionnement, lequel est accouplé à un actionneur (30) connecté au mécanisme d'accouplement (28), et
l'actionneur (30) est réalisé de manière à accoupler l'élément d'accouplement (29) par le biais du mécanisme d'accouplement (28) à la porte de cabine (4) ou à la structure d'avion (5) ou de manière à le désaccoupler de la porte de cabine (4) ou de la structure d'avion (5) ;
l'unité de toboggan d'évacuation (24) est réalisée de manière à passer dans l'état actif lors d'un déplacement du premier dispositif d'actionnement (12) dans une position de verrouillage ;
le premier dispositif d'actionnement (12) est connecté au mécanisme d'accouplement (28) par le biais d'une tringlerie, d'un moyen de traction ou d'une transmission ;
le deuxième dispositif d'actionnement (20) présente un commutateur, un levier ou une touche qui est connecté(e) au dispositif d'entraînement (10) pour amorcer un déverrouillage et un mouvement d'ouverture de la porte de cabine (4) ;
porte de cabine (4) présente au moins un capteur d'état qui est accouplé à l'unité de toboggan d'évacuation afin de permettre à l'unité de toboggan d'évacuation de passer dans l'état actif à la détection d'une porte de cabine (4) fermée ;
l'unité de toboggan d'évacuation (24) est réalisée de manière à passer automatiquement dans l'état actif lors de l'actionnement du deuxième dispositif d'actionnement (20) ;
le deuxième dispositif d'actionnement (20) est accouplé à l'actionneur (30) afin de permettre à l'actionneur (30) d'accoupler l'élément d'accouplement (29) à la porte de cabine (4) ou à la structure d'avion (5) lors de l'actionnement du deuxième dispositif d'actionnement (20) ;
et un avion présentant
un fuselage d'avion et
au moins un système de porte de cabine (2, 32, 37, 40) ;
dans lequel le deuxième dispositif d'actionnement (20) est disposé au niveau du côté intérieur (8) de la porte de cabine (4) ou à côté de la porte de cabine (4) ;
dans lequel le deuxième dispositif d'actionnement (20) présente une couleur d'avertissement et/ou un marquage lumineux.
Numéros de référence
2 Système de porte de cabine
4 Porte de cabine/ Porte
5 Structure d'avion
6 Côté extérieur
8 Côté intérieur
10 Dispositif d'entraînement
12 Premier dispositif d'actionnement
14 Axe de pivotement
16 Levier de commande
18 Poignée
20 Deuxième dispositif d'actionnement
21 Touche
22 Côté inférieur
24 Unité de toboggan d'évacuation
26 Toboggan d'évacuation
28 Mécanisme de barre de renfort/mécanisme d'accouplement
29 Barre de renfort/élément d'accouplement
30 Actionneur
32 Système de porte de cabine
34 Dispositif mécanique
36 Connexion électrique
37 Système de porte de cabine
38 Capteur d'actionnement
40 Système de porte de cabine
42 Avion
Claims (14)
- Système de porte de cabine (2, 32, 37, 40) pour un avion (42), présentant :
-une porte de cabine (4) avec un côté extérieur (6) et un côté intérieur (8),
-un dispositif d'entraînement accouplé à la porte de cabine (4) pour déplacer la porte de cabine (4) dans une position ouverte,
-un premier dispositif d'actionnement (12) disposé au niveau du côté intérieur de la porte de cabine (4),
-un deuxième dispositif d'actionnement (20), et
-une unité de toboggan d'évacuation (24) accouplée à la porte de cabine (4), avec un toboggan d'évacuation (26) et un mécanisme de déclenchement,
l'unité de toboggan d'évacuation (24) pouvant être amenée dans un état actif dans lequel une ouverture de la porte de cabine (4) conduit au déclenchement du toboggan d'évacuation (26), et dans un état inactif dans lequel une ouverture de la porte de cabine (4) ne conduit pas à un déclenchement du toboggan d'évacuation (26)
le premier dispositif d'actionnement (12) étant réalisé de manière à déverrouiller et à verrouiller la porte de cabine (4), l'unité de toboggan d'évacuation (24), lors de l'ouverture de la porte de cabine (4), après l'actionnement du premier dispositif d'actionnement (12), se trouvant dans l'état inactif, et
le deuxième dispositif d'actionnement (20) étant accouplé au dispositif d'entraînement (10) et étant réalisé de manière à déverrouiller et ouvrir la porte de cabine (4) lors de l'actionnement du deuxième dispositif d'actionnement (20) par le dispositif d'entraînement (10), l'unité de toboggan d'évacuation (24), lors de l'ouverture de la porte de cabine (4) après l'actionnement du deuxième dispositif d'actionnement (20), se trouvant dans l'état actif. - Système de porte de cabine (2, 32, 37, 40) selon la revendication 1,
dans lequel l'unité de toboggan d'évacuation (24) est réalisée de manière à passer automatiquement dans l'état actif lorsque la porte de cabine (4) est fermée, et à passer automatiquement dans l'état inactif lors de l'actionnement du premier dispositif d'actionnement (12) pour ouvrir la porte de cabine (4). - Système de porte de cabine (2, 32, 37, 40) selon la revendication 1 ou 2,
dans lequel l'unité de toboggan d'évacuation (24) présente un élément d'accouplement (29) qui peut être accouplé au moyen d'un mécanisme d'accouplement (28) à la porte de cabine (4) ou à une structure d'avion fixe (5), afin de passer dans l'état actif et qui peut être désaccouplé de la porte de cabine (4) ou de la structure d'avion (5) afin de passer dans l'état inactif. - Système de porte de cabine (2, 32, 37, 40) selon les revendications 2 et 3,
dans lequel le mécanisme d'accouplement (28) est connecté mécaniquement directement ou indirectement au premier dispositif d'actionnement (12), afin de passer dans l'état inactif lors de l'actionnement du premier dispositif d'actionnement (12) pour ouvrir la porte de cabine (4). - Système de porte de cabine (2, 32, 37, 40) selon la revendication 4,
dans lequel le premier dispositif d'actionnement (12) présente au moins un capteur d'actionnement (38) pour détecter un actionnement, lequel est accouplé à un actionneur (30) connecté au mécanisme d'accouplement (28), et
dans lequel l'actionneur (30) est réalisé de manière à accoupler l'élément d'accouplement (29) par le biais du mécanisme d'accouplement (28) à la porte de cabine (4) ou à la structure d'avion (5) ou de manière à le désaccoupler de la porte de cabine (4) ou de la structure d'avion (5). - Système de porte de cabine (2, 32, 37, 40) selon la revendication 2, 4 ou 5,
dans lequel l'unité de toboggan d'évacuation (24) est réalisée de manière à passer dans l'état actif lors d'un déplacement du premier dispositif d'actionnement (12) dans une position de verrouillage. - Système de porte de cabine (2, 32, 37, 40) selon la revendication 3 ou 4,
dans lequel le premier dispositif d'actionnement (12) est connecté au mécanisme d'accouplement (28) par le biais d'une tringlerie, d'un moyen de traction ou d'une transmission. - Système de porte de cabine (2, 32, 37, 40) selon l'une quelconque des revendications précédentes,
dans lequel le deuxième dispositif d'actionnement (20) présente un commutateur, un levier ou une touche qui est connecté(e) au dispositif d'entraînement (10) pour amorcer un déverrouillage et un mouvement d'ouverture de la porte de cabine (4). - Système de porte de cabine (2, 32, 37, 40) selon la revendication 2,
dans lequel la porte de cabine (4) présente au moins un capteur d'état qui est accouplé à l'unité de toboggan d'évacuation afin de permettre à l'unité de toboggan d'évacuation de passer dans l'état actif à la détection d'une porte de cabine (4) fermée. - Système de porte de cabine (2, 32, 37, 40) selon la revendication 1 ou 2,
dans lequel l'unité de toboggan d'évacuation (24) est réalisée de manière à passer automatiquement dans l'état actif lors de l'actionnement du deuxième dispositif d'actionnement (20). - Système de porte de cabine (2, 32, 37, 40) selon les revendications 5 et 10, dans lequel le deuxième dispositif d'actionnement (20) est accouplé à l'actionneur (30) afin de permettre à l'actionneur (30) d'accoupler l'élément d'accouplement (29) à la porte de cabine (4) ou à la structure d'avion (5) lors de l'actionnement du deuxième dispositif d'actionnement (20).
- Avion (42), présentant :
un fuselage d'avion et
au moins un système de porte de cabine (2, 32, 37, 40) selon l'une quelconque des revendications précédentes. - Avion (42) selon la revendication 12,
dans lequel le deuxième dispositif d'actionnement (20) est disposé au niveau du côté intérieur (8) de la porte de cabine (4) ou à côté de la porte de cabine (4). - Avion (42) selon la revendication 12 ou 13,
dans lequel le deuxième dispositif d'actionnement (20) présente une couleur d'avertissement et/ou un marquage lumineux.
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|---|---|---|---|
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Effective date: 20210611 |
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