FR3092041A1 - Systeme de deplacement pour ajuster la position d’un siege de vehicule et procede d’utilisation d’un tel systeme - Google Patents

Systeme de deplacement pour ajuster la position d’un siege de vehicule et procede d’utilisation d’un tel systeme Download PDF

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Abstract

Système de déplacement (14) pour ajuster la position d’un siège (10) de véhicule par rapport au véhicule, le système de déplacement (14) comprenant un premier élément (15) et un second élément (16), le second élément (16) étant mobile en translation et en rotation par rapport au premier élément (15), le système de déplacement (14) comprenant en outre un troisième élément (17) comprenant deux roues dentées (23, 24) et le premier élément (15) comprenant une crémaillère (18) avec deux rangées de dents (19, 20) disposées de part et d’autre de la crémaillère (18), chacune des deux rangées de dents (19, 20) engrenant respectivement une des deux roues dentées (23, 24) du troisième élément (17). (Fig. 2)

Description

SYSTEME DE DEPLACEMENT POUR AJUSTER LA POSITION D’UN SIEGE DE VEHICULE ET PROCEDE D’UTILISATION D’UN TEL SYSTEME
L’invention concerne un système de déplacement pour ajuster la position d’un siège dans un véhicule et le procédé d’utilisation d’un tel système.
Un système de déplacement pour ajuster la position d’un siège dans un véhicule permet généralement de déplacer le siège d’avant en arrière, par rapport au sens normal de déplacement du véhicule. Certains dispositifs permettent en outre au siège de pivoter sur lui-même. Ceci peut être particulièrement avantageux pour orienter le siège dans différentes positions dans l’habitacle du véhicule ou pour faciliter la montée et la descente du véhicule.
D’autres dispositifs permettent au siège à la fois de pivoter et de se déplacer d’avant en arrière par translation. Par exemple, le document US 2290464 A divulgue un siège capable de se déplacer en translation grâce à un système de glissières et en rotation grâce à un système de pivot. Toutefois, ce système permet uniquement un mouvement combiné de translation et de rotation. Lorsque le siège pivote, afin par exemple de permettre la montée dans le véhicule, le siège effectue également un mouvement vers l’avant. Ce type ne permet cependant pas un mouvement dissocié de rotation ou de translation.
Le document EP 2896534 A1 présente un système de déplacement permettant un mouvement de translation d’un siège et un mouvement de rotation, les deux mouvements pouvant être effectué indépendamment l’un de l’autre. Toutefois, ce système n’est pas simple à mettre en œuvre et ne présente pas entière satisfaction en termes d’encombrement.
La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients.
Exposé
L’objet de l’invention vise ainsi à proposer un système de déplacement pour ajuster la position d’un siège de véhicule par rapport au véhicule, le système de déplacement comprenant un premier élément et un second élément, le second élément étant mobile en translation et en rotation par rapport au premier élément, le système de déplacement comprenant en outre un troisième élément comprenant deux roues dentées et le premier élément comprend une crémaillère avec deux rangées de dents disposées de part et d’autre de la crémaillère, chacune des deux rangées de dents engrenant respectivement une des deux roues dentées du troisième élément.
Ce système assure ainsi la rotation et la translation du siège, de façon indépendante, avec un faible encombrement et grâce à un minimum d’éléments mécaniques.
Le système peut en outre comprendre le siège fixé au second élément, le premier élément étant adapté pour être fixé à un plancher (13) de véhicule.
En outre, la crémaillère peut être disposée longitudinalement sur le premier élément.
Le premier élément peut comprendre un évidement séparé en deux parties par la crémaillère, l’évidement étant prévu pour le passage des roues dentées du troisième élément.
Le troisième élément peut comprendre en outre deux moteurs alimentés électriquement pour permettre la rotation des roues dentées.
Le troisième élément peut comprendre un arbre de rotation et le premier élément comprend une rainure, l’extrémité inférieure de l’arbre étant prévue pour s’engager dans la rainure.
Le système de déplacement peut comprendre en outre un élément de liaison, l’élément de liaison étant lié d’une part au deuxième élément et d’autre part au troisième élément.
Le deuxième élément peut comprendre une portion centrale s’étendant longitudinalement, la portion centrale étant percée en son milieu pour le passage de l’arbre de rotation.
La présente invention propose en outre un procédé d’utilisation d’un système de déplacement dans lequel on fait tourner les roues dentées à même vitesse et en sens opposés pour obtenir un mouvement de translation du second élément par rapport au premier élément.
Alternativement, dans le procédé, on fixe une des deux roues dentées et on commande la rotation de l’autre roue dentée pour obtenir un mouvement de rotation du second élément par rapport au premier élément.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description détaillée suivante, se référant aux dessins annexés dans lesquels :
Fig. 1
est une vue d’ensemble d’un siège de véhicule comprenant un système de déplacement selon l’invention,
Fig. 2
est une vue de profil et de dessous du système de déplacement selon un premier mode de réalisation de l’invention réalisant un mouvement de rotation,
Fig. 3
est une vue de profil et de dessus du système de déplacement selon le premier mode de réalisation de l’invention réalisant un mouvement de rotation,
Fig. 4
est une vue de profil et de dessous du système de déplacement selon le premier mode de réalisation de l’invention réalisant un mouvement de translation,
Fig. 5
est une vue de profil et de dessus du système de déplacement selon le premier mode de réalisation de l’invention réalisant un mouvement de translation,
Fig. 6
est une vue en coupe du système de déplacement selon le premier mode de réalisation de l’invention prise au niveau de l’axe de rotation,
Fig. 7
est une vue de dessus et en perspective du système de déplacement selon un second mode de réalisation de l’invention,
Fig. 8
est une vue de dessus et en perspective du système de déplacement selon un troisième mode de réalisation de l’invention.
La figure 1 illustre un siège 10 de véhicule comprenant un dossier 11 et une assise 12. L’assise 12 est montée mobile sur un plancher 13, via le système de déplacement 14.
Comme illustré sur les figures 2 à 6, le système de déplacement 14 comprend un premier élément 15, un second élément 16 et un troisième élément 17. Ces premier, second et troisième éléments 15, 16 et 17 sont superposés les uns sur les autres, le deuxième élément 16 pouvant ainsi être qualifié d’élément intermédiaire. Le premier élément 15 et le second élément 16 sont espacés l’un de l’autre par un jeu fonctionnel J. Ce jeu fonctionnel permet au second élément 16 d’être mobile par rapport au premier élément 15. En d’autres termes, le premier élément 15 et le second élément 16 sont séparés par un espace permettant la mobilité du second élément 16 par rapport au premier élément 15. Le second élément 16 et le troisième élément 17 sont en contact l’un de l’autre (illustré de façon non contractuelle à la figure 6). Toutefois, le mouvement du troisième élément 17 par rapport au second élément 16 est possible.
Le premier élément 15 est réalisé sous la forme d’une plaque sensiblement rectangulaire. Ce premier élément 15 est fixé au plancher 13 du véhicule. Il comprend une face inférieure 15A faisant face au plancher 13, et une face supérieure 15B, opposée à la face inférieure 15B. La face inférieure 15A comprend une crémaillère 18. La crémaillère 18 est fixée sur la face inférieure 15A. Par exemple, la crémaillère 18 est collée sur la face inférieure 15A du premier élément 15. La crémaillère 18 est disposée longitudinalement et au milieu de la face inférieure 15A du premier élément 15. Cette crémaillère 18 est à denture droite et comprend deux rangées de dents 19, 20. Chacune des rangées de dents 19, 20 est disposée latéralement, respectivement de part et d’autre le long de la crémaillère 18. Le premier élément 15 comprend en outre deux fentes 21, 22. Ces fentes sont réalisées sous la forme de trous oblongs allongés. Chaque fente 21, 22 est disposée longitudinalement sur le premier élément 15 et latéralement par rapport à la crémaillère 18. Plus précisément, une première fente 21 et disposée du côté d’une première rangée de dents 19 et une seconde fente 22 est disposée du côté d’une seconde rangée de dents 20. D’autre part, la face supérieure 15B du premier élément 15 comprend une rainure longitudinale séparant symétriquement la face supérieure 15B.
Le second élément 16 est réalisé sous la forme d’une plaque sensiblement rectangulaire. Le second élément 16 est entouré d’une paroi 31 remontant perpendiculairement autour du second élément 16, l’ensemble formant ainsi un boîtier fixé sous l’assise 12 du siège 10 du véhicule. Comme le montrent les figures 2 à 5, le second élément 16 comprend une face inférieure 16A et une face supérieure 16B. Plus précisément, la face inférieure 16A est destinée à être contact avec la face supérieure 15B du premier élément 15. De plus, le second élément 16 comprend une portion centrale 27 disposée le long de l’axe de symétrie longitudinal du second élément 16. Cette portion centrale 27 comprend de part et d’autre un évidement 28. Les évidements 28 permettent au siège 10 de pivoter par rapport au plancher de véhicule 13, comme expliqué plus loin. En effet, les évidements 28 assurent la liberté de rotation du second élément 16 par rapport au premier élément 15. En outre, comme illustré sur la figure 6, la portion centrale 27 comprend en son milieu un trou 29 permettant la rotation du troisième élément 17 par rapport au second élément16.
Le troisième élément 17 est quant à lui réalisé sous la forme d’une barre plate rectangulaire. La longueur de ce troisième élément 17 est légèrement inférieure à la largeur des premier et second éléments 15 et 16. Le troisième élément 17 comprend une première et une seconde roue dentée 23, 24 montées mobiles autour d’un axe de rotation. Le troisième élément 17 fait ainsi office de support aux roues dentées 23, 24. La première roue dentée 23 est prévue pour s’engrener avec la première rangée de dents 19 de la crémaillère 18. De même, la seconde roue dentée 24 est prévue pour s’engrener avec la seconde rangée de dents 20 de la crémaillère 18.
En outre, le troisième élément 17 comprend un premier et un second moteur 25, 26 entrainant en rotation respectivement la première et la seconde roues dentées 23, 24. Ces premier et second moteurs 25, 26 sont commandés électriquement indépendamment l’un de l’autre.
Par ailleurs, le troisième élément 17 est mobile en rotation par rapport au second élément 16, autour d’un axe de rotation R. Pour se faire, selon le mode de réalisation détaillé notamment à la figure 3, le troisième élément 17 comprend un arbre 30. Comme visible à la figure 6, cet arbre 30, traverse le trou 29 du second élément 16 et vient se loger par son extrémité inférieure 30C dans la rainure 15C du premier élément 15.
Les différents éléments du système de déplacement d’un siège de véhicule étant décrit, nous allons à présent détailler le fonctionnement du système.
La translation du siège 10, c’est-à-dire le mouvement d’avant en arrière du siège 10 par rapport au plancher de véhicule 13 est illustré sur les figures 4 et 5. Ce mouvement est effectué par commande synchrone des premier et second moteurs 25 et 26. Les premier et second moteurs 25 et 26 sont ainsi commandés pour faire tourner respectivement les première et seconde roues dentées 23 et 24 à même vitesse, en sens opposé. Le second élément 16 va ainsi être entrainé pour se déplacer longitudinalement par rapport au premier élément 17.
La rotation du siège, c’est-à-dire le pivotement du siège 10 par rapport au plancher de véhicule 13 est illustré sur les figures 2 et 3. Ce mouvement est effectué par commande asynchrone des premier et second moteurs 25 et 26. Plus précisément, un seul des deux moteurs est commandé pour faire tourner la roue dentée correspondante, l’autre roue dentée étant fixe. Le second élément 16 va ainsi être entrainé pour se déplacer en rotation, dans le sens horaire ou antihoraire selon que l’une ou l’autre des première ou seconde roues dentées 23, 24 est actionnée.
Décrivons à présent un second mode de réalisation de l’invention, en rapport avec la figure 7. Dans ce mode de réalisation, le principe de déplacement du siège 10 reste identique au mode de réalisation détaillé ci-dessus. Toutefois, le système de déplacement 14 comprend en outre un vérin 32. Ce vérin 32 est fixé d’une part à une portion d’extrémité du troisième élément 17 et d’autre part sur un angle de la surface supérieure 16B du second élément 16, du côté opposé à la portion d’extrémité du troisième élément 17 sur laquelle est fixée le vérin 32. Le vérin 32 est commandé électriquement. Il assure une liaison réglable entre le second élément 16 et le troisième élément 17 pour le mouvement de rotation du second élément 16 par rapport au premier élément 15.
Dans un troisième mode de réalisation de l’invention, illustré à la figure 8, le système de déplacement 14 est identique à celui du deuxième mode de réalisation tel que décrit dans le paragraphe précédent. Cependant, la portion centrale 27 du second élément 16 est supprimée, permettant ainsi d’augmenter l’amplitude de rotation du siège 10.

Claims (10)

  1. Système de déplacement (14) pour ajuster la position d’un siège (10) de véhicule par rapport au véhicule, le système de déplacement (14) comprenant un premier élément (15) et un second élément (16), le second élément (16) étant mobile en translation et en rotation par rapport au premier élément (15),
    caractérisé en ce quele système de déplacement (14) comprend en outre un troisième élément (17) comprenant deux roues dentées (23, 24) et le premier élément (15) comprend une crémaillère (18) avec deux rangées de dents (19, 20) disposées de part et d’autre de la crémaillère (18), chacune des deux rangées de dents (19, 20) engrenant respectivement une des deux roues dentées (23, 24) du troisième élément (17).
  2. Système de déplacement (14) selon la revendication 1, comportant en outre le siège (10) fixé au second élément (16), le premier élément (15) étant adapté pour être fixé à un plancher (13) de véhicule.
  3. Système de déplacement (14) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel la crémaillère (18) est disposée longitudinalement sur le premier élément (15).
  4. Système de déplacement (14) selon la revendication 3, dans lequel le premier élément (15) comprend un évidement (38) séparé en deux parties par la crémaillère (18), l’évidement (38) étant prévu pour le passage des roues dentées (23, 24) du troisième élément (17).
  5. Système de déplacement (14) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le troisième élément (17) comprend en outre deux moteurs (25, 26) alimentés électriquement pour permettre la rotation des roues dentées (23, 24).
  6. Système de déplacement (14) selon la revendication 1, dans lequel le troisième élément (17) comprend un arbre de rotation (30) et le premier élément (15) comprend une rainure (15C), l’extrémité inférieure de l’arbre (30C) étant prévue pour s’engager dans la rainure (15C).
  7. Système de déplacement (14) selon la revendication 6, dans lequel le deuxième élément comprend une portion centrale (27) s’étendant longitudinalement, la portion centrale (37) étant percée en son milieu pour le passage de l’arbre de rotation (30).
  8. Système de déplacement (14) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le système de déplacement (14) comprenant en outre un élément de liaison (32), l’élément de liaison (32) étant lié d’une part au deuxième élément (16) et d’autre part au troisième élément (17).
  9. Procédé d’utilisation d’un système de déplacement (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on fait tourner les roues dentées (23, 24) à même vitesse et en sens opposés pour obtenir un mouvement de translation du second élément (16) par rapport au premier élément (15).
  10. Procédé selon la revendication 9 dans lequel on fixe une des deux roues dentées (23, 24) et on commande la rotation de l’autre roue dentée (23, 24) pour obtenir un mouvement de rotation du second élément (16) par rapport au premier élément (15).
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