FR3070320A1 - COOLING UNIT FOR A MOTOR VEHICLE - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne une unité de refroidissement (1) pour véhicule comprenant un boîtier dans lequel est logé au moins un échangeur de chaleur (4), ce boîtier étant configuré pour être traversé par un flux d'air et comprenant au moins une première paroi périphérique (30) et une deuxième paroi périphérique agencées transversalement au flux d'air et à distance l'une de l'autre, la première paroi périphérique (30) comportant au moins un dispositif de régulation d'arrivée d'air dans le boîtier agencé dans une première zone de la première paroi périphérique (30), caractérisée en ce que l'unité de refroidissement (1) comprend un dispositif de déviation d'air (10), ce dispositif de déviation d'air (10) comportant au moins un orifice d'entrée (9) ménagé dans une deuxième zone de la première paroi périphérique (30) distincte de la première zone porteuse du dispositif de régulation d'arrivée d'air, et un organe de déviation d'air.The invention relates to a cooling unit (1) for a vehicle comprising a housing in which is housed at least one heat exchanger (4), this housing being configured to be traversed by a flow of air and comprising at least a first wall peripheral (30) and a second peripheral wall arranged transversely to the air flow and at a distance from one another, the first peripheral wall (30) comprising at least one air inlet regulating device in the housing arranged in a first zone of the first peripheral wall (30), characterized in that the cooling unit (1) comprises an air deflection device (10), said air deflection device (10) comprising at least one at least one inlet (9) formed in a second zone of the first peripheral wall (30) separate from the first air intake regulator carrying zone, and an air deflection member.

Description

La présente invention a trait au domaine des systèmes de refroidissement intégrés à des véhicules, et plus particulièrement au domaine des systèmes de refroidissement disposés en face avant de tels véhicules.The present invention relates to the field of cooling systems integrated into vehicles, and more particularly to the field of cooling systems arranged on the front face of such vehicles.

Le fonctionnement normal d’un véhicule automobile nécessite l’apport et le captage d’une importante quantité d’air, par exemple pour l’alimentation en air du moteur ou d’un de ses éléments tels que le turbocompresseur, ou pour le refroidissement d’un élément du moteur ou de l'habitacle du véhicule.The normal operation of a motor vehicle requires the supply and capture of a large amount of air, for example for the supply of air to the engine or one of its elements such as the turbocharger, or for cooling. an element of the engine or the passenger compartment of the vehicle.

Cette importante quantité d’air est captée par la face avant du véhicule. Une partie du flux d’air ainsi capté est amenée à traverser un système de refroidissement, également appelé « unité de refroidissement », disposé entre la face avant du véhicule et le moteur du véhicule, avant d’être admise dans le moteur pour permettre la combustion du carburant ou d’être utilisée pour le refroidissement d’un élément de ce moteur par exemple. Cette unité de refroidissement peut comporter notamment des échangeurs de chaleur formant partie d’une boucle thermique de climatisation de l’habitacle.This significant amount of air is captured by the front of the vehicle. Part of the air flow thus captured is brought through a cooling system, also called a “cooling unit”, disposed between the front face of the vehicle and the vehicle engine, before being admitted into the engine to allow the combustion of fuel or to be used for the cooling of an element of this engine for example. This cooling unit may in particular include heat exchangers forming part of a thermal loop for air conditioning the passenger compartment.

Afin d’optimiser le rendement de telles unités de refroidissement, les échangeurs de chaleur peuvent être encapsulés, c’est-à-dire logés dans un boîtier configuré pour guider l’air extérieur à travers ces échangeurs de chaleur et ainsi limiter les pertes d’air. Un ventilateur peut en outre être prévu pour forcer l’arrivée d’air par exemple lorsque le véhicule est à l’arrêt.In order to optimize the efficiency of such cooling units, the heat exchangers can be encapsulated, that is to say housed in a box configured to guide the outside air through these heat exchangers and thus limit the losses of 'air. A fan can also be provided to force the supply of air, for example when the vehicle is stationary.

Sur certains véhicules, une paroi avant de ce boîtier, c’est-à-dire la première paroi de ce boîtier à être traversée par l’air extérieur, est équipée d’un dispositif de régulation d’arrivée d’air comprenant des volets mobiles enchâssés dans cette paroi avant de manière à être respectivement disposés en regard d’une ouverture de passage d’air, les volets mobiles étant pilotés pour permettre d’ouvrir ou de fermer le passage d’air correspondant vers l’intérieur du boîtier. Classiquement, ces volets mobiles sont commandés par un actionneur, par exemple électrique.On certain vehicles, a front wall of this box, that is to say the first wall of this box to be traversed by the outside air, is equipped with an air intake control device comprising flaps movable embedded in this front wall so as to be respectively disposed opposite an air passage opening, the movable flaps being controlled to allow opening or closing the corresponding air passage towards the interior of the housing. Conventionally, these movable flaps are controlled by an actuator, for example electric.

Lorsque les volets mobiles sont réglés en position ouverte, l’air peut circuler à travers ces passages, et par exemple participer au refroidissement du moteur du véhicule automobile.When the movable flaps are adjusted to the open position, air can circulate through these passages, and for example participate in the cooling of the engine of the motor vehicle.

Lorsque les volets mobiles sont en position fermée, ils obstruent les ouvertures de passage ménagés dans le boîtier et l’air ne pénètre pas à l’intérieur du boîtier. Ceci est avantageux pour réduire le coefficient de traînée et permettre ainsi de réduire la consommation de carburant et l’émission de CO2, mais cela pose un problème du fait que l’air ne peut pas entrer dans le boîtier logeant les échangeurs de chaleur et donc que l’admission d’air permettant la combustion et donc le fonctionnement de ce moteur n’est pas convenablement assurée.When the movable flaps are in the closed position, they obstruct the passage openings in the housing and the air does not enter the interior of the housing. This is advantageous for reducing the drag coefficient and thus making it possible to reduce the fuel consumption and the CO2 emission, but this poses a problem because the air cannot enter the housing housing the heat exchangers and therefore that the air intake allowing combustion and therefore the operation of this engine is not adequately ensured.

La présente invention s’inscrit dans ce contexte et vise à remédier à cet inconvénient en proposant une unité de refroidissement configurée pour permettre une alimentation appropriée en air du moteur ou de toute autre pièce ayant un besoin d’air pour son fonctionnement ou son refroidissement, tout en assurant un rendement optimal des échangeurs de chaleur encapsulés.The present invention falls within this context and aims to remedy this drawback by proposing a cooling unit configured to allow an appropriate supply of air to the engine or any other part having a need for air for its operation or cooling, while ensuring optimum performance of the encapsulated heat exchangers.

Un objet de la présente invention concerne ainsi une unité de refroidissement pour véhicule comprenant un boîtier dans lequel est logé au moins un échangeur de chaleur, ce boîtier étant configuré pour être traversé par un flux d’air et comprenant au moins une première paroi périphérique et une deuxième paroi périphérique agencées transversalement au flux d’air et à distance l’une de l’autre, la première paroi périphérique comportant au moins un dispositif de régulation d’arrivée d’air dans le boîtier agencé dans une première zone de la première paroi périphérique. Selon l’invention, l’unité de refroidissement comprend un dispositif de déviation d’air, ce dispositif de déviation d’air comportant au moins un orifice d’entrée ménagé dans une deuxième zone de la première paroi périphérique distincte de la première zone porteuse du dispositif de régulation d’arrivée d’air, et un organe de déviation d’air.An object of the present invention thus relates to a vehicle cooling unit comprising a housing in which is housed at least one heat exchanger, this housing being configured to be traversed by an air flow and comprising at least a first peripheral wall and a second peripheral wall arranged transversely to the air flow and at a distance from each other, the first peripheral wall comprising at least one device for regulating the air intake into the housing arranged in a first zone of the first peripheral wall. According to the invention, the cooling unit comprises an air deflection device, this air deflection device comprising at least one inlet orifice formed in a second zone of the first peripheral wall distinct from the first bearing zone of the air intake control device, and an air deflection member.

La première paroi périphérique et la deuxième paroi périphérique sont agencées l’une après l’autre le long d’une direction longitudinale, cette direction longitudinale étant la direction le long de laquelle se déplace le flux d’air. Plus particulièrement, la direction longitudinale est perpendiculaire à la première paroi périphérique et à la deuxième paroi périphérique.The first peripheral wall and the second peripheral wall are arranged one after the other along a longitudinal direction, this longitudinal direction being the direction along which the air flow moves. More particularly, the longitudinal direction is perpendicular to the first peripheral wall and to the second peripheral wall.

On comprend que, selon l’invention, le dispositif de déviation d’air permet à l’air d’entrer dans le véhicule même lorsque l’au moins un dispositif de régulation d’arrivée d’air est fermé, par exemple pour rejoindre un compartiment moteur en amont duquel est montée l’unité de refroidissement selon la présente invention, le terme « en amont » devant être compris par rapport au sens de circulation du flux d’air.It is understood that, according to the invention, the air deflection device allows air to enter the vehicle even when the at least one air intake control device is closed, for example to reach an engine compartment upstream of which is mounted the cooling unit according to the present invention, the term "upstream" to be understood with respect to the direction of circulation of the air flow.

Ainsi, le dispositif de déviation d’air permet un apport d’air extérieur continu, vers des éléments disposés en aval de l’unité de refroidissement par rapport au sens de circulation du flux d’air, par exemple vers un moteur à combustion.Thus, the air deflection device allows a continuous supply of outside air to elements arranged downstream of the cooling unit relative to the direction of circulation of the air flow, for example to a combustion engine.

Selon l’invention, le dispositif de déviation d’air est configuré pour guider le flux d’air de sorte que celui-ci contourne l’au moins un échangeur de chaleur.According to the invention, the air deflection device is configured to guide the air flow so that it bypasses the at least one heat exchanger.

En d’autres termes, le dispositif de déviation d’air permet d’éviter que l’air ne passe à travers l’au moins un échangeur de chaleur de l’unité de refroidissement. Ainsi, le flux d’air est directement amené vers les éléments nécessitant une alimentation continue en air, sans passer à travers cet au moins un échangeur de chaleur.In other words, the air deflection device makes it possible to prevent the air from passing through the at least one heat exchanger of the cooling unit. Thus, the air flow is brought directly to the elements requiring a continuous supply of air, without passing through this at least one heat exchanger.

Selon un exemple de réalisation de la présente invention, l’organe de déviation d’air du dispositif de déviation d’air s’étend au moins en partie au-dessus de l’au moins un échangeur de chaleur disposé dans le boîtier.According to an exemplary embodiment of the present invention, the air deflection member of the air deflection device extends at least in part above the at least one heat exchanger disposed in the housing.

Le terme « au-dessus » doit être entendu par rapport à une orientation de l’unité de refroidissement dans le véhicule auquel elle est intégrée. Avantageusement, cet organe de déviation d’air permet ainsi de faire passer l’air extérieur capté par la face avant du véhicule au-dessus de l’au moins un échangeur de chaleur afin qu’il rejoigne directement le moteur — par exemple — sans que cet air extérieur ne traverse le/les échangeur(s) de chaleur disposé(s) dans le boîtier.The term "above" should be understood in relation to an orientation of the cooling unit in the vehicle in which it is integrated. Advantageously, this air deflection member thus allows the outside air collected by the front face of the vehicle to pass over the at least one heat exchanger so that it directly joins the engine - for example - without that this outside air does not pass through the heat exchanger (s) arranged in the housing.

Selon un aspect de la présente invention, le boîtier comprend en outre une traverse reliant un bord d’extrémité de la première paroi périphérique à un bord d’extrémité de la deuxième paroi périphérique, au moins une partie de l’organe de déviation d’air du dispositif de déviation d’air étant ménagée dans cette traverse.According to one aspect of the present invention, the housing further comprises a crosspiece connecting an end edge of the first peripheral wall to an end edge of the second peripheral wall, at least part of the deflection member of air from the air deflection device being formed in this crosspiece.

Avantageusement cette traverse forme une paroi périphérique supérieure du boîtier de l’unité de refroidissement, reliant alors un bord d’extrémité vertical supérieur de la première paroi périphérique à un bord d’extrémité vertical supérieur de la deuxième paroi périphérique. Comme précédemment, les termes « vertical » et « supérieur » font référence à l’orientation de l’unité de refroidissement lorsqu’elle est montée dans le véhicule, ces termes n’étant donc pas limitatifs de l’orientation que peut prendre cette unité de refroidissement.Advantageously, this cross-member forms an upper peripheral wall of the housing of the cooling unit, then connecting an upper vertical end edge of the first peripheral wall to an upper vertical end edge of the second peripheral wall. As before, the terms “vertical” and “upper” refer to the orientation of the cooling unit when it is mounted in the vehicle, these terms therefore not being limiting of the orientation that this unit can take cooling.

Selon une caractéristique de la présente invention, le dispositif de déviation d’air comprend un orifice de sortie ménagé dans une paroi de la traverse.According to a characteristic of the present invention, the air deflection device comprises an outlet orifice formed in a wall of the cross-member.

On comprend que le flux d’air est ainsi apte à entrer dans le dispositif de déviation d’air par la première paroi périphérique porteuse de l’orifice d’entrée de ce dispositif de déviation d’air et qu’il est apte à en sortir par une paroi de la traverse porteuse de son orifice de sortie.It is understood that the air flow is thus able to enter the air deflection device through the first peripheral wall carrying the inlet orifice of this air deflection device and that it is able to exit through a wall of the carrying cross member of its outlet orifice.

Selon un premier exemple de réalisation l’orifice de sortie est ménagé dans une paroi libre de la traverse, cette paroi libre étant la paroi de la traverse agencée la plus loin de la première paroi périphérique. Autrement dit, cette paroi libre est la paroi de la traverse disposée la plus près du ou des élément(s) du compartiment moteur à alimenter en air.According to a first embodiment, the outlet orifice is formed in a free wall of the cross member, this free wall being the wall of the cross member arranged furthest from the first peripheral wall. In other words, this free wall is the wall of the cross member disposed closest to the element (s) of the engine compartment to be supplied with air.

Selon un deuxième exemple de réalisation de la présente invention, l’orifice de sortie du dispositif de régulation d’arrivée d’air est ménagé dans la traverse dans le prolongement vertical de l’un des échangeurs de chaleur logés dans le boîtier. Autrement dit, l’orifice de sortie est alors ménagé dans la paroi supérieure du boîtier de l’unité de refroidissement, cette paroi supérieure étant réalisée par une paroi de la traverse distincte de sa paroi libre.According to a second embodiment of the present invention, the outlet orifice of the air intake control device is formed in the cross member in the vertical extension of one of the heat exchangers housed in the housing. In other words, the outlet orifice is then formed in the upper wall of the housing of the cooling unit, this upper wall being produced by a wall of the cross member separate from its free wall.

Selon une caractéristique de la présente invention, l’organe de déviation d’air est réalisé par un conduit solide comprenant une bouche d’entrée au niveau de laquelle est solidarisé un canal portant l’orifice d’entrée du dispositif de déviation d’air et une bouche de sortie solidarisée à un cadre dans lequel est ménagé l’orifice de sortie de ce dispositif de déviation d’air. Le canal et le conduit solide participant à former l’organe de déviation d’air peuvent être deux pièces distinctes solidarisées l’une avec l’autre ou bien former un unique ensemble monobloc. On entend par « ensemble monobloc » le fait que le canal et le conduit ne peuvent être séparés sans occasionner la détérioration de l’un ou de l’autre.According to a characteristic of the present invention, the air deflection member is produced by a solid duct comprising an inlet mouth at the level of which is secured a channel carrying the inlet orifice of the air deflection device and an outlet mouth secured to a frame in which is formed the outlet orifice of this air deflection device. The channel and the solid conduit participating in forming the air deflection member can be two separate parts joined to one another or else form a single monobloc assembly. The term "monobloc assembly" means that the channel and the duct cannot be separated without causing deterioration of one or the other.

Optionnellement, le conduit solide formant une partie de l’organe de déviation d’air peut être coudé. Autrement dit, l’orifice d’entrée du dispositif de déviation d’air présente un décalage par rapport à son orifice de sortie, ce décalage pouvant être transversal ou vertical. En d’autres termes, ce décalage s’inscrit dans un plan au moins perpendiculaire à la direction longitudinale telle que définie ci-dessus.Optionally, the solid duct forming part of the air deflection member can be bent. In other words, the inlet of the air deflection device has an offset with respect to its outlet, this offset can be transverse or vertical. In other words, this offset is in a plane at least perpendicular to the longitudinal direction as defined above.

Avantageusement, un décalage transversal entre l’orifice d’entrée et l’orifice de sortie du dispositif de déviation d’air permet de ménager cet orifice d’entrée dans la première paroi périphérique du boîtier de l’unité de refroidissement, tout en disposant l’orifice de sortie au plus proche des éléments nécessitant l’apport d’air continu.Advantageously, a transverse offset between the inlet orifice and the outlet orifice of the air deflection device makes it possible to provide this inlet orifice in the first peripheral wall of the housing of the cooling unit, while having the outlet closest to the elements requiring continuous air supply.

Selon l’invention, le conduit formant pour partie l’organe de déviation d’air peut être étanche.According to the invention, the duct forming part of the air deflection member can be sealed.

Selon une caractéristique de la présente invention, le dispositif de régulation d’arrivée d’air, ménagé dans la première paroi périphérique, comprend une pluralité de volets mobiles, l’orifice d’entrée du dispositif de déviation d’air étant ménagé à la place de l’un des volets mobiles.According to a characteristic of the present invention, the air intake control device, formed in the first peripheral wall, comprises a plurality of movable flaps, the inlet orifice of the air deflection device being formed at the place of one of the movable flaps.

Par exemple, le dispositif de régulation d’arrivée d’air ménagé dans la première paroi périphérique peut comprendre un agencement matriciel de volets mobiles, l’orifice d’entrée du dispositif de déviation d’air s’inscrivant dans cet agencement matriciel, à la place de l’un des volets mobiles.For example, the air intake control device formed in the first peripheral wall may include a matrix arrangement of movable flaps, the inlet orifice of the air deflection device being part of this matrix arrangement, instead of one of the movable shutters.

Selon un aspect de la présente invention, l’organe de déviation d’air et/ou la traverse reliant la première paroi périphérique à la deuxième paroi périphérique du boîtier peuvent être réalisées en un matériau composite.According to one aspect of the present invention, the air deflection member and / or the crosspiece connecting the first peripheral wall to the second peripheral wall of the housing can be made of a composite material.

Avantageusement, l’organe de déviation d’air peut être rendu solidaire de la traverse, c’est-à-dire que cet organe de déviation d’air est fabriqué indépendamment de la traverse puis est fixé à cette traverse, par exemple par vissage.Advantageously, the air deflection member can be made integral with the cross member, that is to say that this air deflection member is manufactured independently of the cross member and then is fixed to this cross member, for example by screwing .

Selon une variante de réalisation de la présente invention, au moins une partie de l’organe de déviation d’air est venu de matière avec la traverse.According to an alternative embodiment of the present invention, at least part of the air deflection member has come integrally with the crosspiece.

En d’autres termes, selon cette variante de réalisation, au moins une partie de l’organe de déviation d’air et la traverse forment un ensemble monobloc, c’est-à-dire que ces éléments ne peuvent être séparés sans occasionner la détérioration de la partie de l’organe de déviation d’air concernée ou de la traverse.In other words, according to this alternative embodiment, at least part of the air deflection member and the cross member form a one-piece assembly, that is to say that these elements cannot be separated without causing the deterioration of the part of the air deflection member concerned or of the cross member.

La présente invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins une unité de refroidissement selon la présente invention.The present invention also relates to a motor vehicle comprising at least one cooling unit according to the present invention.

Par exemple, cette unité de refroidissement peut être disposée en amont d’un compartiment moteur de ce véhicule, le dispositif de déviation d’air permettant alors d’alimenter en air ledit moteur disposé en aval de l’unité de refroidissement, les termes « en amont » et « en aval » devant être entendus par rapport au sens de circulation du flux d’air à travers cette dernière.For example, this cooling unit can be arranged upstream of an engine compartment of this vehicle, the air deflection device then making it possible to supply air to said engine arranged downstream of the cooling unit, the terms “ upstream ”and“ downstream ”to be understood in relation to the direction of circulation of the air flow through the latter.

D’autres caractéristiques, détails et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après à titre indicatif, en relation avec les différents modes de réalisation illustrés sur les figures suivantes :Other characteristics, details and advantages will emerge more clearly on reading the detailed description given below for information, in relation to the various embodiments illustrated in the following figures:

-la figure 1 est une vue de côté de l’avant d’un véhicule équipé d’une unité de refroidissement selon l’invention, dans laquelle il a été rendu visible l’unité de refroidissement disposée en amont d’un compartiment moteur, cette unité de refroidissement comprenant un boîtier dans lequel est logé au moins un échangeur de chaleur ;FIG. 1 is a side view of the front of a vehicle fitted with a cooling unit according to the invention, in which the cooling unit has been made visible upstream of an engine compartment, this cooling unit comprising a housing in which is housed at least one heat exchanger;

-la figure 2 est une vue en perspective de l’unité de refroidissement selon un premier exemple de réalisation de la présente invention selon une coupe longitudinale et verticale rendant notamment visible les éléments logés dans cette unité de refroidissement ;FIG 2 is a perspective view of the cooling unit according to a first embodiment of the present invention in a longitudinal and vertical section making in particular visible the elements housed in this cooling unit;

-la figure 3 est une vue en perspective de l’unité de refroidissement de la figure 2 représentée selon une coupe longitudinale et verticale, dont le plan de coupe est décalé transversalement par rapport au plan de coupe de la figure 2, pour rendre visible un dispositif de déviation d’air ménagé dans cette unité de refroidissement ;FIG. 3 is a perspective view of the cooling unit of FIG. 2 shown in a longitudinal and vertical section, the cutting plane of which is offset transversely with respect to the cutting plane of FIG. 2, to make visible a air deflection device provided in this cooling unit;

-la figure 4 est une vue en perspective du dispositif de déviation d’air de l’unité de refroidissement de la figure 3 ;FIG. 4 is a perspective view of the air deflection device of the cooling unit of FIG. 3;

-la figure 5 est une représentation schématique d’une coupe de l’unité de refroidissement selon un deuxième exemple de réalisation de la présente invention.FIG. 5 is a schematic representation of a section through the cooling unit according to a second embodiment of the present invention.

La figure 1 illustre l’avant d’un véhicule comprenant une unité de refroidissement 1 et un compartiment moteur 2, disposés successivement dans cet ordre le long d’une direction longitudinale X selon laquelle se déplace le véhicule. On comprend qu’un flux d’air FA entre dans le véhicule selon cette direction longitudinale X, dans un sens inverse au sens de déplacement du véhicule, tel que représenté sur la figure 1. Ainsi, le flux d’air FA qui pénètre dans le véhicule traverse dans un premier temps l’unité de refroidissement 1 avant de rejoindre le compartiment moteur 2.FIG. 1 illustrates the front of a vehicle comprising a cooling unit 1 and an engine compartment 2, arranged successively in this order along a longitudinal direction X in which the vehicle moves. It is understood that an air flow FA enters the vehicle in this longitudinal direction X, in a direction opposite to the direction of movement of the vehicle, as shown in FIG. 1. Thus, the air flow FA which enters the vehicle first passes through the cooling unit 1 before reaching the engine compartment 2.

Cette unité de refroidissement 1 comprend un boîtier 3 dans lequel est logé au moins un échangeur de chaleur 4· Tel que schématisé sur la figure 1, ce boîtier 3 comprend une première paroi périphérique et une deuxième paroi périphérique 31, disposées transversalement au flux d’air FA et à distance l’une de l’autre. On comprend que cette première paroi périphérique 30 et cette deuxième paroi périphérique s’inscrivent dans des plans sensiblement parallèles.This cooling unit 1 comprises a housing 3 in which is housed at least one heat exchanger 4 · As shown diagrammatically in FIG. 1, this housing 3 comprises a first peripheral wall and a second peripheral wall 31, arranged transversely to the flow of air FA and at a distance from each other. It is understood that this first peripheral wall 30 and this second peripheral wall are in substantially parallel planes.

La première paroi périphérique 3θ du boîtier 3 est une paroi avant, c’est-à-dire disposée la plus en avant par rapport au sens de déplacement du véhicule tandis que la deuxième paroi périphérique 31 est une paroi arrière de ce boîtier 3· En d’autres termes, le flux d’air FA entrant dans le véhicule traverse dans un premier temps la première paroi périphérique 30, dite « paroi avant », puis, dans un deuxième temps, la deuxième paroi périphérique 3L dite « paroi arrière » avant de rejoindre le compartiment moteur 2. Cette première paroi périphérique 3θ et cette deuxième paroi périphérique 31 sont reliées entre elles par au moins quatre autres parois périphériques destinées à contenir et guider le flux d’air FA entrant dans le boîtier 3· De la sorte, le ou les échangeurs thermiques sont encapsulés dans le boîtier entre ces parois.The first peripheral wall 3θ of the housing 3 is a front wall, that is to say disposed furthest forward relative to the direction of movement of the vehicle while the second peripheral wall 31 is a rear wall of this housing 3 in other words, the air flow FA entering the vehicle firstly crosses the first peripheral wall 30, called “front wall”, then, secondly, the second peripheral wall 3L called “front wall” joining the engine compartment 2. This first peripheral wall 3θ and this second peripheral wall 31 are interconnected by at least four other peripheral walls intended to contain and guide the air flow FA entering the housing 3 · In this way, the heat exchanger (s) are encapsulated in the housing between these walls.

Parmi ces quatre autres parois périphériques, on distingue deux parois latérales — non représentées sur cette figure -, une paroi périphérique supérieure 32 et une paroi périphérique inférieure 33· Tel que représenté, la paroi périphérique supérieure 32 relie un bord d’extrémité vertical supérieur 5 de la première paroi périphérique 30 à un bord d’extrémité vertical supérieur 6 de la deuxième paroi périphérique 31 tandis que la paroi inférieure 33 relie un bord d’extrémité vertical inférieur 50 de la première paroi périphérique 30 à un bord d’extrémité vertical inférieur 60 de la deuxième paroi périphérique 31·Among these four other peripheral walls, there are two side walls - not shown in this figure -, an upper peripheral wall 32 and a lower peripheral wall 33 · As shown, the upper peripheral wall 32 connects an upper vertical end edge 5 from the first peripheral wall 30 to an upper vertical end edge 6 of the second peripheral wall 31 while the lower wall 33 connects a lower vertical end edge 50 of the first peripheral wall 30 to a lower vertical end edge 60 of the second peripheral wall 31 ·

Tel que cela a pu être précisé précédemment, les termes « inférieur » et « supérieur » font référence à une orientation de l’unité de refroidissement 1 tel qu’illustré sur la figure 1 et dans un exemple d’application sur un véhicule donné, mais que ces appellations ne sont pas limitatives de l’orientation que peut prendre cette unité de refroidissement 1.As may have been specified previously, the terms “lower” and “upper” refer to an orientation of the cooling unit 1 as illustrated in FIG. 1 and in an example of application on a given vehicle, but that these names are not limitative of the orientation that this cooling unit 1 can take.

Fa première paroi périphérique 30 du boîtier 3 de l’unité de refroidissement 1 comprend un dispositif de régulation d’arrivée d’air 7 dans le véhicule configuré pour permettre ou empêcher l’entrée du flux d’air FA dans l’unité de refroidissement 1. Ce dispositif de régulation d’arrivée d’air 7 comprend des volets mobiles 70 et un actionneur 71 configuré pour commander la position de ces volets mobiles 70. Chaque volet mobile 70 est disposé de sorte à couvrir une ouverture ménagée à travers la première paroi périphérique 30 et configurée pour permettre l’entrée du flux d’air FA dans le boîtier 3 de l’unité de refroidissement 1. On comprend que l’orientation de ces volets mobiles 70 détermine la quantité d’air pouvant entrer dans l’unité de refroidissement, cette orientation étant gérée en fonction des besoins du véhicule. Schématiquement, ces volets mobiles 70 peuvent prendre une position ouverte autorisant le flux d’air FA à pénétrer dans le véhicule ou une position fermée empêchant l’entrée de ce flux d’air dans le véhicule, étant entendu que des positions intermédiaires de ces volets mobiles 70 sont également envisageables.Fa first peripheral wall 30 of the housing 3 of the cooling unit 1 comprises an air intake control device 7 in the vehicle configured to allow or prevent the entry of the air flow FA into the cooling unit 1. This air inlet regulation device 7 comprises movable shutters 70 and an actuator 71 configured to control the position of these movable shutters 70. Each movable shutter 70 is arranged so as to cover an opening made through the first peripheral wall 30 and configured to allow entry of the air flow FA into the housing 3 of the cooling unit 1. It is understood that the orientation of these movable flaps 70 determines the amount of air that can enter the cooling unit, this orientation being managed according to the needs of the vehicle. Schematically, these movable flaps 70 can take an open position allowing the air flow FA to enter the vehicle or a closed position preventing the entry of this air flow into the vehicle, it being understood that intermediate positions of these flaps mobiles 70 are also conceivable.

Afin de réduire le coefficient de traînée du véhicule et ainsi réduire sa consommation de carburant, on comprend que ces volets mobiles 70 sont fermés aussi souvent que possible.In order to reduce the drag coefficient of the vehicle and thus reduce its fuel consumption, it is understood that these movable flaps 70 are closed as often as possible.

Cependant, certains éléments du véhicule nécessitent un apport d’air continu. C’est par exemple le cas d’un moteur à combustion pour lequel il est nécessaire de maintenir une entrée d’air afin d’assurer la combustion. A cette fin, l’unité de refroidissement 1 selon la présente invention comprend avantageusement un dispositif de déviation d’air, non illustré sur la figure 1, qui permet une alimentation continue en air et qui sera décrit ci-dessous.However, certain elements of the vehicle require a continuous supply of air. This is for example the case of a combustion engine for which it is necessary to maintain an air intake in order to ensure combustion. To this end, the cooling unit 1 according to the present invention advantageously comprises an air deflection device, not illustrated in FIG. 1, which allows a continuous supply of air and which will be described below.

Nous allons maintenant décrire plus en détails l’unité de refroidissement 1 selon l’invention, en référence aux figures 2 à 4·We will now describe in more detail the cooling unit 1 according to the invention, with reference to Figures 2 to 4 ·

La figure 2 est une vue en perspective selon une coupe longitudinale et verticale, c’est-à-dire réalisée selon un plan perpendiculaire à la première paroi périphérique 30 et à la paroi périphérique supérieure 32. Tel que précédemment mentionné, cette unité de refroidissement 1 comprend le boîtier comportant la première paroi périphérique 30 dans laquelle est ménagé le dispositif de régulation d’arrivée d’air, la deuxième paroi périphérique 31, la paroi périphérique supérieure 32 et la paroi périphérique inférieure 33· Tel qu’illustré, les parois périphériques supérieure 32 et inférieure 33 relient la première paroi périphérique 30 à la deuxième paroi périphérique 31·Figure 2 is a perspective view in a longitudinal and vertical section, that is to say made in a plane perpendicular to the first peripheral wall 30 and the upper peripheral wall 32. As previously mentioned, this cooling unit 1 includes the housing comprising the first peripheral wall 30 in which the air intake control device is formed, the second peripheral wall 31, the upper peripheral wall 32 and the lower peripheral wall 33 · As illustrated, the walls upper 32 and lower 33 peripherals connect the first peripheral wall 30 to the second peripheral wall 31 ·

On comprend que ces parois périphériques 30, 3L 32, 33 délimitent un volume interne du boîtier dans lequel sont logés plusieurs échangeurs de chaleur 4· Selon un exemple illustré sur la figure 2 l’unité de refroidissement 1 comprend deux échangeurs de chaleur 4 agencés successivement le long de la direction longitudinale X, par exemple un condenseur 40 et un radiateur 41· Le radiateur 41 permet le refroidissement du moteur thermique via un échange entre l’air extérieur et un liquide de refroidissement circulant dans ce radiateur 41 tandis que le condenseur 40 est un élément d’un circuit de climatisation avec un réseau d’échange entre l’air frais entrant et un fluide frigorigène.We understand that these peripheral walls 30, 3L 32, 33 define an internal volume of the housing in which are housed several heat exchangers 4 · According to an example illustrated in Figure 2 the cooling unit 1 comprises two heat exchangers 4 arranged successively along the longitudinal direction X, for example a condenser 40 and a radiator 41 · The radiator 41 allows the cooling of the heat engine via an exchange between the outside air and a coolant circulating in this radiator 41 while the condenser 40 is an element of an air conditioning circuit with an exchange network between the incoming fresh air and a refrigerant.

Tel que précédemment mentionné, le dispositif de régulation d’arrivée d’air porté par la première paroi périphérique 30 comporte des volets mobiles 70 pilotés par un actionneur 71 et agencés en amont d’ouvertures ménagées dans cette première paroi périphérique 30, le terme « en amont » devant être entendu par rapport au sens de circulation du flux d’air. Comme on peut le voir sur la figure 2, l’actionneur 71 est disposé centralement par rapport aux volets mobiles 70. Autrement dit, ces volets mobiles 70 sont répartis de part et d’autre de cet actionneur 71·As previously mentioned, the air intake control device carried by the first peripheral wall 30 comprises movable flaps 70 controlled by an actuator 71 and arranged upstream of openings formed in this first peripheral wall 30, the term " upstream ”to be understood in relation to the direction of circulation of the air flow. As can be seen in Figure 2, the actuator 71 is arranged centrally with respect to the movable flaps 70. In other words, these movable flaps 70 are distributed on either side of this actuator 71 ·

Les volets mobiles 70, ainsi que les ouvertures de la première paroi périphérique qu’ils couvrent, sont agencés en un réseau matriciel, c’est-à-dire que ces volets mobiles 70 — et les ouvertures - sont répartis régulièrement le long de colonnes et de lignes. On remarque aussi sur cette figure 2 que la première paroi périphérique 30 présente un décrochage 300 longitudinal, c’est-à-dire que cette première paroi périphérique 30 comprend une partie inférieure 30’ et une partie supérieure 30s qui s’étendent dans deux plans parallèles et distincts. Ce décrochage 300 peut par exemple permettre de loger un échangeur de chaleur supplémentaire dans le boîtier de l’unité de refroidissement 1. Cet échangeur de chaleur supplémentaire est alors disposé en regard de la partie inférieure 30i de la première paroi périphérique 30.The movable shutters 70, as well as the openings of the first peripheral wall which they cover, are arranged in a matrix network, that is to say that these movable shutters 70 - and the openings - are distributed regularly along columns. and lines. Note also in this FIG. 2 that the first peripheral wall 30 has a longitudinal recess 300, that is to say that this first peripheral wall 30 comprises a lower part 30 'and an upper part 30s which extend in two planes parallel and distinct. This stall 300 can, for example, make it possible to accommodate an additional heat exchanger in the housing of the cooling unit 1. This additional heat exchanger is then placed opposite the lower part 30i of the first peripheral wall 30.

La deuxième paroi périphérique 3L dont seule une portion latérale est visible sur la figure 2, est quant à elle opposée à la première paroi périphérique 30, relativement à la direction longitudinale X. Cette deuxième paroi périphérique 31 peut par exemple comprendre un groupe moto-ventilateur, non visible sur la figure 2, configuré pour forcer l’entrée d’air dans l’unité de refroidissement 1, par exemple lorsque le véhicule est à l’arrêt.The second peripheral wall 3L, of which only a lateral portion is visible in FIG. 2, is in turn opposite to the first peripheral wall 30, relative to the longitudinal direction X. This second peripheral wall 31 can for example comprise a motor-fan group , not visible in Figure 2, configured to force the entry of air into the cooling unit 1, for example when the vehicle is stopped.

Dans l’exemple illustré, la paroi périphérique supérieure 32 du boîtier 3 est réalisée par une traverse 320. Celle-ci comprend notamment une première paroi 321 de recouvrement du boîtier qui est prolongée perpendiculairement à chacune de ses extrémités longitudinales par un bord tombé venant en appui contre respectivement la première paroi périphérique 30 et la deuxième paroi périphérique 3L ces bords tombés assurant l’étanchéité du boîtier au niveau de la paroi périphérique supérieure. Parmi ces bords tombés, on distingue notamment une deuxième paroi 322, dite « paroi arrière », qui assure la fermeture du boîtier dans sa partie supérieure et à l’arrière de celui-ci, et qui peut s’étendre au-delà de la deuxième paroi périphérique 31 du boîtier 3, le long de la direction longitudinale X. On comprend que la dénomination « arrière » fait là encore référence à une orientation de l'unité de refroidissement 1 lorsqu’il est monté sur le véhicule relativement à un avancement en marche avant du véhicule, mais que ces appellations ne sont pas limitatives de l’orientation que peut prendre cette unité de refroidissement 1.In the example illustrated, the upper peripheral wall 32 of the housing 3 is produced by a cross member 320. This comprises in particular a first wall 321 covering the housing which is extended perpendicular to each of its longitudinal ends by a fallen edge coming in bearing respectively against the first peripheral wall 30 and the second peripheral wall 3L these fallen edges ensuring the tightness of the housing at the level of the upper peripheral wall. Among these fallen edges, there is in particular a second wall 322, called "rear wall", which ensures the closure of the housing in its upper part and behind it, and which can extend beyond the second peripheral wall 31 of the housing 3, along the longitudinal direction X. It is understood that the designation "rear" again refers to an orientation of the cooling unit 1 when it is mounted on the vehicle relative to an advancement when the vehicle is moving forward, but that these names are not limitative of the orientation that this cooling unit 1 can take.

La traverse 320 comprend en outre deux bras de fixation 8 latéraux. On comprend que du fait de la coupe illustrée sur la figure 2, un seul de ces bras de fixation 8 est visible sur cette figure. Ces bras de fixation 8 sont configurés pour permettre la solidarisation de l’unité de refroidissement 1 dans le véhicule auquel elle est destinée.The cross member 320 further comprises two lateral fixing arms 8. It is understood that due to the section illustrated in Figure 2, only one of these fixing arms 8 is visible in this figure. These fixing arms 8 are configured to allow the fastening of the cooling unit 1 in the vehicle for which it is intended.

La traverse 320 formant la paroi périphérique supérieure 32 du boîtier peut par exemple être réalisée en un matériau composite, par exemple à matrice organique.The cross member 320 forming the upper peripheral wall 32 of the housing can for example be made of a composite material, for example an organic matrix.

Tel que précédemment mentionné, l’unité de refroidissement 1 selon la présente invention comprend un dispositif de déviation d’air configuré pour assurer une alimentation continue en air d’éléments positionnés en aval de cette unité de refroidissement, par rapport au sens de circulation du flux d’air, et nécessitant cet apport d’air continu, comme c’est par exemple le cas d’un moteur à combustion.As previously mentioned, the cooling unit 1 according to the present invention comprises an air deflection device configured to ensure a continuous supply of air to elements positioned downstream of this cooling unit, relative to the direction of circulation of the air flow, and requiring this continuous supply of air, as for example the case of a combustion engine.

Les figures 2 et 3 illustrent un premier exemple de réalisation de l’unité de refroidissement 1 selon la présente invention comprenant un tel dispositif de déviation d’air. Tel qu’illustré, le dispositif de déviation d’air est ménagé, au moins en partie, dans la traverse 320 formant la paroi périphérique supérieure 32 du boîtier de ladite unité de refroidissement 1.Figures 2 and 3 illustrate a first embodiment of the cooling unit 1 according to the present invention comprising such an air deflection device. As illustrated, the air deflection device is formed, at least in part, in the cross member 320 forming the upper peripheral wall 32 of the housing of said cooling unit 1.

Sur la figure 2 ne sont ainsi visibles qu’un orifice d’entrée 9 et un orifice de sortie 12 de ce dispositif de déviation d’air. Le dispositif de déviation d’air est configuré pour être emprunté par le flux d’air entrant dans le véhicule sur lequel est intégrée l’unité de refroidissement. Ainsi, ce flux d’air est apte à entrer dans le dispositif de déviation d’air par son orifice d’entrée 9 et à en sortir par son orifice de sortie 12.In Figure 2 are thus visible only an inlet 9 and an outlet 12 of this air deflection device. The air deflection device is configured to be used by the air flow entering the vehicle on which the cooling unit is integrated. Thus, this air flow is able to enter the air deflection device through its inlet port 9 and to leave it through its outlet port 12.

Selon le premier exemple de réalisation illustré sur cette figure 2, l’orifice d’entrée 9 de ce dispositif de déviation d’air est disposé contre l’une des ouvertures ménagées dans la première paroi périphérique 30 et permettant l’entrée du flux d’air dans le boîtier de l’unité de refroidissement 1, cette ouverture n’étant pas équipée de volet mobile contrairement aux ouvertures ménagées dans la première paroi périphérique. Plus particulièrement, cet orifice d’entrée 9 est disposé contre l’une des ouvertures ménagées dans la partie supérieure 30s de la première paroi périphérique 30.According to the first exemplary embodiment illustrated in this FIG. 2, the inlet orifice 9 of this air deflection device is disposed against one of the openings formed in the first peripheral wall 30 and allowing the entry of the flow of air. air in the housing of the cooling unit 1, this opening not being fitted with a movable flap unlike the openings made in the first peripheral wall. More particularly, this inlet 9 is disposed against one of the openings in the upper part 30s of the first peripheral wall 30.

Selon l’exemple illustré sur la figure 2, l’orifice d’entrée 9 du dispositif de déviation d’air présente une dimension transversale égale ou sensiblement égale à la moitié d’une dimension transversale de l’ouverture, ces dimensions transversales étant mesurées parallèlement à une direction transversale Y perpendiculaire à la direction longitudinale X et parallèle à au moins la première paroi périphérique 30 et la paroi périphérique supérieure 32. On comprend que l’autre moitié de l’ouverture est équipée d’un volet mobile spécifique, ce dernier présentant une dimension transversale inférieure aux dimensions transversales des autres volets mobiles 70. L’extrémité du dispositif de déviation d’air portant l’orifice d’entrée 2 peut à cet effet comporter des moyens de support du volet mobile spécifique pour former un palier de rotation de ce volet.According to the example illustrated in FIG. 2, the inlet orifice 9 of the air deflection device has a transverse dimension equal to or substantially equal to half of a transverse dimension of the opening, these transverse dimensions being measured parallel to a transverse direction Y perpendicular to the longitudinal direction X and parallel to at least the first peripheral wall 30 and the upper peripheral wall 32. It is understood that the other half of the opening is equipped with a specific movable flap, this the latter having a transverse dimension smaller than the transverse dimensions of the other movable flaps 70. The end of the air deflection device carrying the inlet orifice 2 may for this purpose comprise means for supporting the specific movable flap to form a bearing of rotation of this component.

Selon d’autres variantes de réalisation de la présente invention, l’orifice d’entrée 9 du dispositif de déviation d’air peut présenter une dimension transversale sensiblement égale à la dimension transversale de l’ouverture contre laquelle il est disposé.According to other alternative embodiments of the present invention, the inlet 9 of the air deflection device may have a transverse dimension substantially equal to the transverse dimension of the opening against which it is arranged.

L’orifice de sortie 12 du dispositif de déviation d’air est quant à lui ménagé dans une paroi de la traverse. Selon le premier exemple de réalisation illustré sur les figures 2 et 3, l’orifice de sortie 12 du dispositif de déviation d’air est ménagé dans la deuxième paroi 322 de la traverse 320, aussi appelée « paroi libre ». Cet orifice de sortie 12 débouche donc au-delà de la deuxième paroi périphérique 31 du boîtier de l’unité de refroidissement 1. Avantageusement, cela permet au flux d’air traversant l’unité de refroidissement de sortir de celle-ci au plus près des éléments qu’il est destiné à alimenter ou à refroidir.The outlet 12 of the air deflection device is in turn formed in a wall of the cross member. According to the first embodiment illustrated in Figures 2 and 3, the outlet 12 of the air deflection device is formed in the second wall 322 of the cross member 320, also called "free wall". This outlet orifice 12 therefore opens beyond the second peripheral wall 31 of the housing of the cooling unit 1. Advantageously, this allows the flow of air passing through the cooling unit to exit from it as closely as possible. elements which it is intended to supply or cool.

L’orifice d’entrée 9 est relié à l’orifice de sortie 12 par un organe de déviation d’air ménagé dans la traverse 320. Cet organe de déviation d’air étant ménagé dans la traverse 320, il n’est pas visible sur la figure 2 mais est par exemple illustré sur les figures 3 et 4·The inlet 9 is connected to the outlet 12 by an air deflection member formed in the cross member 320. This air deflection member being formed in the cross member 320, it is not visible in FIG. 2 but is for example illustrated in FIGS. 3 and 4 ·

Selon la présente invention, on comprend donc que le dispositif de déviation d’air permet un apport d’air extérieur à des éléments disposés en aval de l’unité de refroidissement 1, sans que cet air extérieur n’ait à traverser le(s) écbangeur(s) de chaleur logé(s) dans le boîtier de cette unité de refroidissement 1. Autrement dit, le dispositif de déviation d’air de l’unité de refroidissement selon la présente invention est configuré pour permettre à l’air extérieur de contourner le(s) écbangeur(s) de chaleur de l’unité de refroidissement. Selon le premier exemple de réalisation illustré ici, le dispositif de déviation d’air est plus particulièrement configuré pour faire passer l’air extérieur au-dessus de cet/ces échangeur(s) de chaleur.According to the present invention, it is therefore understood that the air deflection device allows an external air supply to elements arranged downstream of the cooling unit 1, without this external air having to pass through the (s ) heat exchanger (s) housed in the housing of this cooling unit 1. In other words, the air deflection device of the cooling unit according to the present invention is configured to allow outside air bypass the heat exchanger (s) of the cooling unit. According to the first embodiment illustrated here, the air deflection device is more particularly configured to pass the outside air above this / these heat exchanger (s).

Avantageusement, l’apport d’air extérieur ainsi généré via le dispositif de déviation d’air est continu et indépendant de la position des volets mobiles 70. Les éléments disposés en aval de l’unité de refroidissement 1 peuvent ainsi être alimentés en air de façon continue.Advantageously, the supply of outside air thus generated via the air deflection device is continuous and independent of the position of the movable flaps 70. The elements disposed downstream of the cooling unit 1 can thus be supplied with air of continuously.

Le dispositif de déviation d’air selon la présente invention peut être solidarisé à la traverse 320 dans laquelle il est ménagé grâce à une plaque de fixation 14, par exemple visible sur la figure 2. Cette plaque de fixation 14 présente une forme complémentaire à la première paroi 321 de la traverse 320 formant la paroi supérieure 32 du boîtier 3· Dans l’exemple illustré, la plaque de fixation 14 présente une forme bombée configurée pour être reçue dans une rainure 323 ménagée dans la traverse 320. La plaque de fixation 14 comprend avantageusement deux plots 140 agencés en saillie de cette plaque de fixation et permettant de créer une surface plane afin de faciliter la fixation du dispositif de déviation d’air, par exemple par vissage.The air deflection device according to the present invention can be secured to the cross member 320 in which it is formed by means of a fixing plate 14, for example visible in FIG. 2. This fixing plate 14 has a shape complementary to the first wall 321 of the cross member 320 forming the upper wall 32 of the housing 3 · In the example illustrated, the fixing plate 14 has a convex shape configured to be received in a groove 323 formed in the cross member 320. The fixing plate 14 advantageously comprises two studs 140 arranged projecting from this fixing plate and making it possible to create a flat surface in order to facilitate the fixing of the air deflection device, for example by screwing.

Nous allons maintenant décrire plus en détail le dispositif de déviation d’air en référence aux figures 3 et 4.We will now describe in more detail the air deflection device with reference to Figures 3 and 4.

La figure 3 est une vue en perspective d’une coupe de l’unité de refroidissement 1, cette coupe étant réalisée selon un plan longitudinal et vertical passant par le dispositif de déviation d’air 10. La figure 4 illustre quant à elle le dispositif de déviation d’air 10 en tant que tel.Figure 3 is a perspective view of a section of the cooling unit 1, this section being made along a longitudinal and vertical plane passing through the air deflection device 10. Figure 4 illustrates the device air deflection 10 as such.

Tel que décrit ci-dessus, ce dispositif de déviation d’air 10 comprend un orifice d’entrée 9 ménagé dans la première paroi périphérique 30, et plus particulièrement disposé contre l’une des ouvertures ménagées dans cette première paroi périphérique 30. Tel que précédemment mentionné, cet orifice d’entrée 9 est ménagé dans la partie supérieure 30s de cette première paroi périphérique 30.As described above, this air deflection device 10 comprises an inlet orifice 9 formed in the first peripheral wall 30, and more particularly disposed against one of the openings formed in this first peripheral wall 30. As previously mentioned, this inlet orifice 9 is formed in the upper part 30s of this first peripheral wall 30.

Avantageusement, cet orifice d’entrée 9 est disposé contre l’ouverture la plus proche de la première paroi 321 de la traverse 320. Autrement dit, cet orifice d’entrée 9 du dispositif de déviation d’air est ménagé au voisinage du bord d’extrémité verticale supérieure 5 de la première paroi périphérique 30.Advantageously, this inlet orifice 9 is disposed against the opening closest to the first wall 321 of the cross member 320. In other words, this inlet orifice 9 of the air deflection device is arranged in the vicinity of the edge d 'upper vertical end 5 of the first peripheral wall 30.

Selon l’exemple illustré sur cette figure 3> l’orifice d’entrée 9 du dispositif de déviation d’air présente une forme sensiblement rectangulaire, d’une dimension équivalente à celle de l’ouverture au voisinage de laquelle est ménagé cet orifice d’entrée 9·According to the example illustrated in this figure 3> the inlet orifice 9 of the air deflection device has a substantially rectangular shape, of a dimension equivalent to that of the opening in the vicinity of which this orifice is formed. 'entry 9 ·

Tel que précédemment mentionné, cet orifice d’entrée 9 est configuré pour être emprunté par le flux d’air pénétrant dans le véhicule. Ce flux d’air passe ensuite par l’organe de déviation d’air 11 du dispositif de déviation d’air 10 avant d’en sortir par l'orifice de sortie précédemment décrit.As previously mentioned, this inlet port 9 is configured to be used by the air flow entering the vehicle. This air flow then passes through the air deflection member 11 of the air deflection device 10 before leaving it through the outlet port described above.

Selon le premier exemple de réalisation illustré sur les figures 3 et 4, l’organe de déviation d’air 11 comprend au moins un conduit 110 solide configuré pour être emprunté par une partie du flux d’air FA. Avantageusement, ce conduit 110 peut être réalisé dans le même matériau composite que la traverse 320, ce qui facilite la fixation de ces éléments l’un avec l’autre. On entend par « conduit solide » le fait que ce conduit présente une certaine rigidité, empêchant sa déformation spontanée.According to the first exemplary embodiment illustrated in FIGS. 3 and 4, the air deflection member 11 comprises at least one solid duct 110 configured to be taken up by part of the air flow FA. Advantageously, this conduit 110 can be made of the same composite material as the cross-member 320, which facilitates the fixing of these elements with one another. The term “solid conduit” means that this conduit has a certain rigidity, preventing its spontaneous deformation.

On comprend que ce conduit 110 forme un passage destiné à être emprunté par une partie du flux d’air traversant l’unité de refroidissement 1, ce passage passant au-dessus des échangeurs de chaleur 4 logés dans le boîtier de cette unité de refroidissement. Le dispositif de déviation d’air permet ainsi au flux d’air de contourner les échangeurs de chaleur de l’unité de refroidissement par le haut, étant entendu qu’il est préférable de positionner l’orifice d’entrée, toujours ouvert, le plus haut possible afin d’éviter une éventuelle entrée d’eau dans le conduit 110 par cet orifice d’entrée, par exemple lorsque le véhicule passe des gués.It is understood that this duct 110 forms a passage intended to be taken up by a part of the air flow passing through the cooling unit 1, this passage passing above the heat exchangers 4 housed in the housing of this cooling unit. The air deflection device thus allows the air flow to bypass the heat exchangers of the cooling unit from above, it being understood that it is preferable to position the inlet port, always open, the as high as possible in order to avoid possible entry of water into the conduit 110 through this inlet orifice, for example when the vehicle fords.

Tel que précédemment mentionné, la figure 3 est une représentation de l’unité de refroidissement vue selon une coupe réalisée au niveau du dispositif de déviation de l’air 10. Cette figure rend visible Γorifice d’entrée 9 de ce dispositif de déviation de l’air mais pas l’orifice de sortie. On comprend donc, de cette figure, que le conduit 110 du dispositif de déviation d’air 10 selon l’invention présente un décalage transversal. 11 en résulte que l’orifice d’entrée 9 de ce dispositif de déviation d’air 10 et l’orifice de sortie 10 ne sont pas alignés le long de la direction longitudinale X. Ce décalage transversal sera plus amplement décrit en référence à la figure 4·As previously mentioned, FIG. 3 is a representation of the cooling unit seen according to a section made at the level of the air deflection device 10. This figure makes visible the inlet orifice 9 of this air deflection device. but not the outlet. It is therefore understood, from this figure, that the duct 110 of the air deflection device 10 according to the invention has a transverse offset. As a result, the inlet 9 of this air deflection device 10 and the outlet 10 are not aligned along the longitudinal direction X. This transverse offset will be described more fully with reference to the figure 4 ·

La figure 4 illustre particulièrement le dispositif de déviation d’air 10 comprenant donc au moins l’organe de déviation d’air 11, l’orifice d’entrée 9 et l’orifice de sortie 12.FIG. 4 particularly illustrates the air deflection device 10 therefore comprising at least the air deflection member 11, the inlet port 9 and the outlet port 12.

Selon l’exemple de réalisation illustré sur la figure 4, le conduit 110 formant l’organe de déviation d’air 11 comprend une bouche d’entrée 100 au niveau de laquelle est solidarisé un canal 9θ dans lequel est ménagé l’orifice d’entrée 9 du dispositif de déviation d’air 10 et une bouche de sortie à proximité de laquelle est solidarisé un cadre 120 portant l’orifice de sortie 12 du dispositif de déviation d’air 10.According to the exemplary embodiment illustrated in FIG. 4, the duct 110 forming the air deflection member 11 comprises an inlet mouth 100 at the level of which a channel 9 solid is secured, in which the orifice is formed. inlet 9 of the air deflection device 10 and an outlet mouth close to which is fixed a frame 120 carrying the outlet orifice 12 of the air deflection device 10.

Comme cela est visible, ce cadre 120 comprend une portion de fixation 121 configurée pour être solidarisée, par exemple par soudage, au conduit 110 formant l’organe de déviation d’air. Ce cadre 120 comprend en outre une portion de sortie 122 par laquelle le flux d’air est apte à sortir du dispositif de déviation d’air 10.As can be seen, this frame 120 comprises a fixing portion 121 configured to be secured, for example by welding, to the duct 110 forming the air deflection member. This frame 120 also includes an outlet portion 122 through which the air flow is able to exit from the air deflection device 10.

L’orifice d’entrée 9 du dispositif de déviation d’air 10 est prolongé par le canal 9θ solidarisé au conduit 110 de ce dispositif de déviation d’air 10. En d’autres termes, le canal 9θ comprend une première extrémité par laquelle il débouche sur la première paroi périphérique via l’orifice d’entrée 9 du dispositif de déviation d’air 10 et une deuxième extrémité par laquelle il débouche dans le conduit 110 du dispositif de déviation d’air 10. Plus précisément, on comprend que la deuxième extrémité du canal 9θ débouche dans une paroi inférieure du conduit 110 du dispositif de déviation d’air 10, au niveau de la bouche d’entrée 100 de ce conduit 110.The inlet 9 of the air deflection device 10 is extended by the channel 9θ secured to the duct 110 of this air deflection device 10. In other words, the channel 9θ comprises a first end through which it opens onto the first peripheral wall via the inlet orifice 9 of the air deflection device 10 and a second end by which it opens into the duct 110 of the air deflection device 10. More precisely, it is understood that the second end of the channel 9θ opens into a lower wall of the duct 110 of the air deflection device 10, at the level of the inlet mouth 100 of this duct 110.

A l’exception de son orifice d’entrée 9 et de son orifice de sortie 12, le conduit 110 est fermé et comprend ainsi une paroi supérieure 111, la paroi inférieure — non visible sur cette figure 4 — et deux parois latérales 112 reliant cette paroi supérieure 111 à cette paroi inférieure. La paroi supérieure 111 de ce conduit 110 comprend en outre des rainures 113 correspondant à un agencement de l’ossature de la traverse dans laquelle est ménagé le dispositif de déviation d’air 10.With the exception of its inlet 9 and its outlet 12, the conduit 110 is closed and thus comprises an upper wall 111, the lower wall - not visible in this figure 4 - and two side walls 112 connecting this upper wall 111 to this lower wall. The upper wall 111 of this duct 110 also comprises grooves 113 corresponding to an arrangement of the frame of the cross member in which the air deflection device 10 is formed.

Les parois latérales de ce conduit portent des moyens de fixation 13 configurés pour permettre la solidarisation de ce dispositif de déviation d’air 10 sur la traverse. Ces moyens de fixation 13 sont destinés à coopérer avec la plaque de fixation 14 décrite ci-dessus, en référence à la figure 2. Tel que précédemment mentionné, le dispositif de déviation d’air 10 peut par exemple être fixé sur la traverse par vissage.The side walls of this duct carry fixing means 13 configured to allow the fastening of this air deflection device 10 to the cross-member. These fixing means 13 are intended to cooperate with the fixing plate 14 described above, with reference to FIG. 2. As previously mentioned, the air deflection device 10 can for example be fixed to the cross-member by screwing .

Selon un autre exemple de réalisation non illustré ici, le dispositif de déviation d’air peut être solidarisé à la traverse du boîtier par soudage.According to another embodiment not illustrated here, the air deflection device can be secured to the cross member of the housing by welding.

Selon encore un autre exemple de réalisation non illustré ici, le dispositif de déviation d’air peut être issu de matière avec la traverse du boîtier de l’unité de refroidissement, ce dispositif de déviation d’air et cette traverse formant alors un ensemble monobloc. On entend par « ensemble monobloc », le fait que la traverse et le dispositif de déviation d’air forment un unique ensemble qui ne peut être séparé sans entraîner la détérioration de l’un ou l’autre de ces éléments.According to yet another exemplary embodiment not illustrated here, the air deflection device can be made in one piece with the cross member of the housing of the cooling unit, this air deflection device and this cross member then forming a monobloc assembly . The term "monobloc assembly" means that the cross member and the air deflection device form a single assembly which cannot be separated without causing deterioration of one or other of these elements.

On remarque également que le conduit 110 du dispositif de déviation d’air 10 présente une forme coudée de laquelle résulte le décalage transversal entre l’orifice d’entrée 9 et l’orifice de sortie 12 précédemment décrit. Ce décalage transversal permet avantageusement de ménager l’orifice d’entrée 9 du conduit 110 dans la première paroi périphérique du boîtier de l’unité de refroidissement tout en permettant de ménager l’orifice de sortie 12 dans la traverse, au plus proche des éléments nécessitant l’apport d’air continu.It is also noted that the duct 110 of the air deflection device 10 has an angled shape which results in the transverse offset between the inlet port 9 and the outlet port 12 previously described. This transverse offset advantageously makes it possible to provide the inlet orifice 9 of the conduit 110 in the first peripheral wall of the housing of the cooling unit while allowing the outlet orifice 12 to be formed in the cross member, as close as possible to the elements requiring continuous air supply.

La figure 5 schématise quant à elle l’unité de refroidissement 1 selon un deuxième exemple de réalisation de la présente invention. Tel que précédemment décrit, cette unité de refroidissement 1 comprend un boîtier 3 comportant la première paroi périphérique 3θ et la deuxième paroi périphérique 31. Tel que précédemment mentionné, cette première paroi périphérique 3θ présente le décrochage 3θθ divisant cette première paroi périphérique 3θ en une partie supérieure 30s et en une partie inférieureFigure 5 shows schematically the cooling unit 1 according to a second embodiment of the present invention. As previously described, this cooling unit 1 comprises a housing 3 comprising the first peripheral wall 3θ and the second peripheral wall 31. As previously mentioned, this first peripheral wall 3θ has the recess 3θθ dividing this first peripheral wall 3θ into a part upper 30s and in a lower part

30i et permettant de loger un échangeur de chaleur supplémentaire dans le boîtier 3·30i and allowing an additional heat exchanger to be housed in the housing 3 ·

Selon l’exemple illustré sur cette figure 5> l’unité de refroidissement 1 comprend, comme précédemment, un condenseur 40 et un radiateur 41. Cette figure 5 rend visible le groupe motoventilateur 15 porté par la deuxième paroi périphérique 31 du boîtier 3 et configuré pour forcer l’entrée d’air dans l’unité de refroidissement 1, par exemple lorsque le véhicule est à l’arrêt.According to the example illustrated in this figure 5> the cooling unit 1 comprises, as before, a condenser 40 and a radiator 41. This figure 5 makes visible the fan assembly 15 carried by the second peripheral wall 31 of the housing 3 and configured to force the entry of air into the cooling unit 1, for example when the vehicle is stopped.

L’unité de refroidissement 1 selon le deuxième exemple de réalisation comprend également le dispositif de déviation d’air 10, ce dispositif de déviation d’air comportant, pour rappel, un orifice d’entrée 9> relié à un orifice de sortie 12 par un organe de déviation d’air 11, en l’espèce réalisé par un conduit 110.The cooling unit 1 according to the second embodiment also includes the air deflection device 10, this air deflection device comprising, as a reminder, an inlet orifice 9> connected to an outlet orifice 12 by an air deflection member 11, in this case produced by a duct 110.

Tel que précédemment décrit, ce dispositif de déviation d’air est configuré pour générer un apport d’air extérieur continu et pour amener cet air extérieur aux éléments disposés en aval de l’unité de refroidissement, sans que ce dernier n’ait à traverser les échangeurs de chaleur 40, 41 logés dans le boîtier 3 de l’unité de refroidissement 1.As previously described, this air deflection device is configured to generate a continuous supply of outside air and to bring this outside air to the elements arranged downstream of the cooling unit, without the latter having to pass through. the heat exchangers 40, 41 housed in the housing 3 of the cooling unit 1.

Ce deuxième exemple de réalisation de la présente invention diffère du premier exemple de réalisation notamment par la position de l’orifice de sortie 12. En effet, tel que cela est illustré sur la figure 5, cet orifice de sortie 12 est ménagé dans la première paroi 321 de la traverse 320 formant la paroi périphérique supérieure du boîtier. En d’autres termes, cet orifice de sortie 12 est tourné vers le capot du véhicule sur lequel est montée l’unité de refroidissement selon la présente invention. Le flux d’air dévié par ce dispositif de déviation d’air peut ainsi par la suite rejoindre les éléments précités, nécessitant un apport continu en air.This second exemplary embodiment of the present invention differs from the first exemplary embodiment in particular by the position of the outlet orifice 12. In fact, as illustrated in FIG. 5, this outlet orifice 12 is formed in the first wall 321 of the cross member 320 forming the upper peripheral wall of the housing. In other words, this outlet 12 faces the hood of the vehicle on which the cooling unit according to the present invention is mounted. The flow of air deflected by this air deflection device can thus subsequently join the aforementioned elements, requiring a continuous supply of air.

On comprend de ce qui précède que la présente invention propose une unité de refroidissement pour véhicule, comprenant un dispositif de régulation d’arrivé d’air comportant des volets mobiles configurés pour permettre ou empêcher l’entrée d’un flux d’air dans l’unité de refroidissement, et un dispositif de déviation d’air permettant de créer une arrivée d’air continue pour des éléments disposés en aval de cette unité de refroidissement, ces éléments pouvant par exemple consister en un moteur à combustion qui a besoin d’air pour assurer son fonctionnement ou encore en des batteries ayant besoin de cet air pour assurer leur refroidissement.It is understood from the foregoing that the present invention provides a cooling unit for a vehicle, comprising an air intake control device comprising movable flaps configured to allow or prevent the entry of an air flow into the 'cooling unit, and an air deflection device for creating a continuous air supply for elements arranged downstream of this cooling unit, these elements may for example consist of a combustion engine which needs air to ensure its functioning or in batteries needing this air to ensure their cooling.

L’invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrites et illustrés ici, et elle s’étend également à tous moyens ou configurations équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens. En particulier les formes et la disposition du dispositif de déviation d’air dans l’unité de refroidissement peuvent être modifiées sans nuire à l’invention dans la mesure où elles remplissent les fonctionnalités décrites dans le présent document.The invention cannot however be limited to the means and configurations described and illustrated here, and it also extends to any equivalent means or configurations and to any technically effective combination of such means. In particular, the shapes and the arrangement of the air deflection device in the cooling unit can be modified without harming the invention insofar as they fulfill the functions described in this document.

Claims (11)

1. Unité de refroidissement (1) pour véhicule comprenant un boîtier (3) dans lequel est logé au moins un échangeur de chaleur (4), ce boîtier (3) étant configuré pour être traversé par un flux d’air (FA) et comprenant au moins une première paroi périphérique (30) et une deuxième paroi périphérique (31) agencées transversalement au flux d’air (FA) et à distance l’une de l’autre, la première paroi périphérique (30) comportant au moins un dispositif de régulation d’arrivée d’air (7) dans le boîtier (3) agencé dans une première zone de la première paroi périphérique (30), caractérisée en ce que l’unité de refroidissement (1) comprend un dispositif de déviation d’air (lo), ce dispositif de déviation d’air (10) comportant au moins un orifice d’entrée (9) ménagé dans une deuxième zone de la première paroi périphérique (30) distincte de la première zone porteuse du dispositif de régulation d’arrivée d’air (7), et un organe de déviation d’air (11).1. Cooling unit (1) for a vehicle comprising a housing (3) in which is housed at least one heat exchanger (4), this housing (3) being configured to be traversed by an air flow (FA) and comprising at least a first peripheral wall (30) and a second peripheral wall (31) arranged transversely to the air flow (FA) and at a distance from each other, the first peripheral wall (30) comprising at least one air intake control device (7) in the housing (3) arranged in a first zone of the first peripheral wall (30), characterized in that the cooling unit (1) comprises a deflection device d air (lo), this air deflection device (10) comprising at least one inlet orifice (9) formed in a second zone of the first peripheral wall (30) distinct from the first bearing zone of the regulation device air inlet (7), and a air deflection (11). 2. Unité de refroidissement (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le dispositif de déviation d’air (10) est configuré pour guider le flux d’air (FA) de sorte que celui-ci contourne l’au moins un échangeur de chaleur (4)·2. Cooling unit (1) according to the preceding claim, wherein the air deflection device (10) is configured to guide the air flow (FA) so that it bypasses the at least one exchanger heat (4) · 3- Unité de refroidissement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’organe de déviation d’air (11) du dispositif de déviation d’air (10) s’étend au moins en partie audessus de l’au moins un échangeur de chaleur (4) disposé dans le boîtier (3).3- Cooling unit (1) according to any one of the preceding claims, in which the air deflection member (11) of the air deflection device (10) extends at least partly above the 'at least one heat exchanger (4) disposed in the housing (3). 4. Unité de refroidissement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le boîtier (3) comprend en outre une traverse (320) reliant un bord d’extrémité (5, 5θ) de la première paroi périphérique (30) à un bord d’extrémité (6, 6θ) de la deuxième paroi périphérique (31), et dans laquelle au moins une partie de l’organe de déviation d’air (11) du dispositif de déviation d’air (10) est ménagée dans cette traverse (320).4. Cooling unit (1) according to any one of the preceding claims, in which the housing (3) further comprises a crosspiece (320) connecting an end edge (5, 5θ) of the first peripheral wall (30 ) at an end edge (6, 6θ) of the second peripheral wall (31), and in which at least a part of the air deflection member (11) of the air deflection device (10) is provided in this crosspiece (320). 5- Unité de refroidissement (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le dispositif de déviation d’air (10) comprend un orifice de sortie (12) ménagé dans une paroi de la traverse (320).5- Cooling unit (1) according to the preceding claim, wherein the air deflection device (10) comprises an outlet orifice (12) formed in a wall of the crosspiece (320). 6. Unité de refroidissement (1) selon la revendication 5, dans laquelle l’organe de déviation d’air (H) est réalisé par un conduit solide (110) comprenant une bouche d’entrée (100) au niveau de laquelle est solidarisé un canal (90) portant l’orifice d’entrée (9) du dispositif de déviation d’air (lo) et une bouche de sortie solidarisée à un cadre (120) dans lequel est ménagé l’orifice de sortie (12) de ce dispositif de déviation d’air (10)·6. Cooling unit (1) according to claim 5, wherein the air deflection member (H) is formed by a solid duct (110) comprising an inlet mouth (100) at which it is secured a channel (90) carrying the inlet orifice (9) of the air deflection device (lo) and an outlet mouth secured to a frame (120) in which the outlet orifice (12) of the this air deflection device (10) · 7. Unité de refroidissement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif de régulation d’arrivée d’air (7) ménagé dans la première paroi périphérique (30) comprend une pluralité de volets mobiles (70), et dans laquelle l’orifice d’entrée (9) du dispositif de déviation d’air (10) est ménagé à la place de l’un des volets mobiles (70).7. Cooling unit (1) according to any one of the preceding claims, in which the air intake control device (7) formed in the first peripheral wall (30) comprises a plurality of movable flaps (70) , and in which the inlet orifice (9) of the air deflection device (10) is formed in place of one of the movable flaps (70). 55 8. Unité de refroidissement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif de régulation d’arrivée d’air (7) porté par la première paroi périphérique (30) comprend un agencement matriciel de volets mobiles (70), et dans laquelle l’orifice d’entrée (9) du dispositif de déviation d’air (10) s’inscrit dans cet agencement matriciel, à la place de l’un des volets mobiles (70).8. Cooling unit (1) according to any one of the preceding claims, in which the air inlet regulation device (7) carried by the first peripheral wall (30) comprises a matrix arrangement of movable flaps (70 ), and in which the inlet orifice (9) of the air deflection device (10) is part of this matrix arrangement, in place of one of the movable flaps (70). 9- Unité de refroidissement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 4, dans laquelle l’organe de déviation d’air (H) et/ ou la traverse (320) reliant la première paroi périphérique (30) à la deuxième paroi périphérique (31) du boîtier (3) sont réalisés en un matériau composite.9- Cooling unit (1) according to any one of the preceding claims in combination with claim 4, in which the air deflection member (H) and / or the crosspiece (320) connecting the first peripheral wall ( 30) to the second peripheral wall (31) of the housing (3) are made of a composite material. 10. Véhicule automobile comprenant au moins une unité de refroidissement (1) selon l’une10. Motor vehicle comprising at least one cooling unit (1) according to one 15 quelconque des revendications précédentes.15 any of the preceding claims.
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