FR3070146A1 - Equipement electrique de vehicule, a protuberance de decalage pour la protection d’un connecteur electrique - Google Patents
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Abstract
Un équipement électrique (EE) comprend un boîtier (BE) comportant une paroi arrière (PR) à laquelle est couplé un connecteur électrique, assurant une alimentation électrique, et installée en regard d'une face avant (FV) d'un autre équipement (EV) d'un véhicule. Cette paroi arrière (PR) comprend, à un niveau inférieur au connecteur électrique, au moins une protubérance (PD) ayant une face inférieure (FI) inclinée vers le haut en s'éloignant d'elle (PR) afin, lorsqu'elle se déplace vers cet autre équipement (EV), de s'appuyer sur une zone supérieure d'appui (ZS) de la face avant (FV) de l'autre équipement (EV) pour induire un décalage vers le haut de l'équipement électrique (EE) empêchant une collision du connecteur électrique avec cet autre équipement (EV).
Description
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE DE VÉHICULE, À PROTUBÉRANCE DE DÉCALAGE POUR LA PROTECTION D’UN CONNECTEUR ÉLECTRIQUE
L’invention concerne certains équipements électriques de véhicules, et plus précisément ceux qui sont couplés à un connecteur électrique qui ne doit pas être endommagé en cas de choc afin qu’ils puissent continuer de fonctionner.
Dans certains véhicules, généralement de type automobile, un équipement électrique, comme par exemple un dispositif d’éclairage, est installé en regard de la face avant d’un autre équipement, comme par exemple un réservoir de liquide (éventuellement d’un lave-glace). En cas de choc, par exemple frontal, subi par le véhicule, l’équipement électrique se déplace vers la face avant de l’autre équipement, et lorsque le connecteur électrique, auquel il est couplé et qui est en charge au moins de son alimentation électrique, est placé en regard de cette face avant, il peut percuter cette face avant. Dans ce cas, ce connecteur électrique peut se retrouver déconnecté ou endommagé ce qui empêche l’équipement électrique auquel il est couplé de fonctionner, ce qui peut s’avérer contraire à certaines réglementations en vigueur. C’est notamment le cas, bien que non limitativement, lorsque l’équipement électrique est un dispositif d’éclairage qui assure une fonction photométrique de feu de jour (ou DRL (« Daytime running Light (or Lamp) >> - signalisation lumineuse allumée automatiquement lorsque le véhicule est mis en fonctionnement pendant le jour)).
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Elle propose notamment à cet effet un équipement électrique comprenant un boîtier comportant une paroi arrière à laquelle doit être couplé un connecteur électrique devant assurer au moins une alimentation électrique, et destinée à être installée en regard d’une face avant d’un autre équipement d’un véhicule.
Cet équipement électrique se caractérise par le fait que sa paroi arrière comprend, à un niveau inférieur au connecteur électrique, au moins une protubérance ayant une face inférieure inclinée vers le haut en s’éloignant d’elle afin, en cas de déplacement de la paroi arrière vers l’autre équipement, de s’appuyer sur une zone supérieure d’appui de la face avant de l’autre équipement pour induire un décalage vers le haut de l’équipement électrique empêchant une collision du connecteur électrique avec cet autre équipement.
Ce décalage vers le haut de l’équipement électrique évitant que le connecteur électrique entre en collision avec l’autre équipement, l’équipement électrique peut donc continuer de fonctionner conformément à une réglementation en vigueur.
L’équipement électrique selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- la face inférieure de chaque protubérance peut présenter une inclinaison constante vers le haut ;
> l’inclinaison constante peut être comprise entre 10° et 40° par rapport à une normale locale à la paroi arrière du boîtier ;
- chaque protubérance peut s’étendre dans un espace situé entre la paroi arrière du boîtier et la face avant de l’autre équipement sur une longueur qui est comprise entre 10 mm et 30 mm ;
- il peut constituer un dispositif d’éclairage ;
> il peut assurer une fonction photométrique de feu de jour (ou DRL).
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un équipement solidarisé fixement et au moins un équipement électrique du type de celui présenté ci-avant et ayant la paroi arrière de son boîtier installée en regard d’une face avant de cet équipement (solidarisé fixement) orientée vers une partie avant du véhicule.
Par exemple, cet équipement (solidarisé fixement) peut être un réservoir de liquide, éventuellement d’un lave-glace.
Egalement par exemple, lorsque le véhicule est de type automobile, il peut comprendre un pare-chocs (ou bouclier) avant auquel est solidarisé fixement l’équipement électrique.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d’où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes), sur lesquels :
- la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple d’équipement de véhicule devant lequel est installé un exemple de réalisation d’un équipement électrique selon l’invention avant son couplage à un connecteur électrique,
- la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la partie arrière du boîtier de l’équipement électrique de la figure 1 dans laquelle sont définies des protubérances de décalage, et
- la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une variante de réalisation d’une partie arrière d’un équipement électrique selon l’invention.
L’invention a notamment pour but de proposer un équipement électrique EE destiné à être installé en regard d’une face avant FV d’un autre équipement EV d’un véhicule et auquel doit être couplé un connecteur électrique devant assurer au moins son alimentation électrique.
On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet n’importe quel véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien), dès lors qu’il comprend au moins un équipement électrique exposé directement ou indirectement aux chocs.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que l’équipement électrique EE est un dispositif d’éclairage destiné à être installé dans un pare-chocs ou bouclier avant d’un véhicule. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type d’équipement électrique. Elle concerne en effet n’importe quel équipement électrique destiné à être installé dans un véhicule au voisinage de, ou dans, une extrémité avant ou arrière.
De plus, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que l’équipement électrique EE est un dispositif d’éclairage assurant une fonction photométrique de feu de jour (ou DRL). Mais il pourrait assurer d’autres fonctions photométriques à l’avant ou à l’arrière d’un véhicule.
Sur les figures 1 à 3, la direction X est une direction dite longitudinale du fait qu’elle est destinée à être parallèle à un côté longitudinal d’un véhicule, la direction Y est une direction dite transversale du fait qu’elle est destinée à être perpendiculaire aux côtés longitudinaux de ce véhicule et donc perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est une direction verticale, perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
On a schématiquement illustré sur la figure 1, un exemple d’équipement EV de véhicule devant lequel est installé un exemple de réalisation d’un équipement électrique EE selon l’invention (ici un dispositif d’éclairage à fonction de feu de jour (ou DRL)), avant son couplage à un connecteur électrique.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, l’équipement EV est un réservoir de liquide d’un lave-glace. Mais il pourra s’agir d’un équipement d’un autre type, éventuellement électrique.
Cet équipement EV comprend une face avant FV qui est, ici, orientée vers l’extrémité avant du véhicule, et placée derrière le pare-chocs avant auquel est solidarisé fixement l’équipement électrique EE, selon l’invention.
Comme illustré sur les figures 1 à 3, un équipement électrique EE, selon l’invention, comprend un boîtier BE logeant des éléments consommateur d’énergie électrique, comme par exemple des diodes électroluminescentes (ou Leds), dans le cas d’un dispositif d’éclairage de type DRL, ainsi que d’éventuels moyens de commande électroniques.
Ce boîtier BE comporte une paroi arrière PR à laquelle doit être couplé un connecteur électrique devant assurer au moins l’alimentation électrique de chaque consommateur d’énergie électrique qu’il loge, et couplé au réseau d’alimentation électrique du véhicule. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, cette paroi arrière PR peut comprendre un logement LC destiné à permettre le logement du connecteur électrique en vue de son couplage à un autre connecteur électrique installé fixement dans le boîtier BE. En variante, la paroi arrière PR pourrait comprendre un connecteur électrique couplé, directement ou indirectement, aux éléments consommateurs d’énergie électrique logés dans le boîtier BE et devant être couplé au connecteur électrique qui doit assurer l’alimentation électrique et qui est couplé au réseau d’alimentation électrique du véhicule.
La paroi arrière PR du boîtier BE est destinée à être installée en regard de la face avant FV de l’autre équipement EV, comme illustré sur les figures 1 et 2. Par conséquent, la paroi arrière PR du boîtier BE est orientée de façon opposée à l’extrémité (ici) avant du véhicule.
Selon l’invention, et comme illustré sur les figures 1 à 3, cette paroi arrière PR comprend, à un niveau inférieur au connecteur électrique (devant ici être logé dans le logement LC), au moins une protubérance PD ayant une face inférieure Fl. Cette face inférieure Fl est inclinée vers le haut en s’éloignant de la paroi arrière PR. Cela signifie que la face inférieure Fl comprend une extrémité inférieure solidarisée fixement à la paroi arrière PR et une extrémité supérieure libre, opposée à cette extrémité inférieure et située à un niveau supérieur à celui de cette extrémité inférieure.
Cette face inférieure Fl inclinée permet, en cas de déplacement de la paroi arrière PR vers l’autre équipement EV (par exemple du fait d’un choc (ici frontal) subi par le véhicule), à la/chaque protubérance PD de s’appuyer sur une zone supérieure d’appui ZS de la face avant FV de l’autre équipement EV pour induire un décalage vers le haut de l’équipement électrique EE qui empêche la collision du connecteur électrique avec cet autre équipement EV.
En d’autres termes, lorsque l’équipement électrique EE recule, ici vers l’arrière du véhicule (suivant la direction longitudinale X) consécutivement à un choc subi par ce dernier au niveau de son pare-chocs avant (qui comprend cet équipement électrique EE), la face inférieure Fl de la/chaque protubérance PD contacte la zone supérieure d’appui ZS de la face avant FV de l’autre équipement EV. Puis, du fait que cette face inférieure Fl est inclinée vers le haut et que l’équipement électrique EE continue de reculer (suivant la direction longitudinale X), la face inférieure Fl glisse sur cette zone supérieure d’appui ZS en contraignant son équipement électrique EE à se décaler vers le haut (suivant la direction verticale Z). Grâce à ce décalage vers le haut de l’équipement électrique EE, le connecteur électrique (ici logé dans le logement LC) ne peut pas entrer en collision avec l’autre équipement EV, et donc continue d’alimenter électriquement l’équipement électrique EE qui peut donc continuer de fonctionner conformément à une réglementation en vigueur.
Afin de favoriser le glissement de la/chaque protubérance PD sur la zone supérieure d’appui ZS, il est préférable, comme illustré non limitativement, que cette dernière (ZS) soit arrondie afin d’avoir un grand rayon d’attaque évitant les risques de coincement.
On notera que dans le premier exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, la paroi arrière PR du boîtier BE comprend deux protubérances PD sensiblement identiques, légèrement espacées suivant la direction transversale Y, et présentant chacune une faible extension suivant cette direction transversale Y. Mais dans le second exemple illustré non limitativement sur la figure 3, la paroi arrière PR du boîtier BE ne comprend qu’une seule protubérance PD présentant une plus grande extension suivant la direction transversale Y. Dans d’autres exemples de réalisation non illustrés, la paroi arrière PR du boîtier BE pourrait comprendre plus de deux protubérances PD, éventuellement sensiblement identiques et dont les faces internes Fl présentent une même inclinaison.
On notera également que dans les exemples illustrés non limitativement sur les figures 1 à 3, chaque face inférieure Fl présente une inclinaison constante vers le haut (par rapport à la face arrière de la paroi arrière PR qui est située en regard de la face avant FV). Mais cette inclinaison vers le haut pourrait être variable. En effet, chaque face inférieure Fl pourrait par exemple être incurvée. Dans ce cas, l’inclinaison varie entre les extrémités inférieure et supérieure de la face inférieure Fl.
Par exemple, lorsque l’inclinaison est constante, elle peut être comprise entre 10° et 40° par rapport à la normalelocale à la paroi arrière PR du boîtier BE.
On notera également que la/chaque protubérance PD peut s’étendre dans un espace qui est situé entre la paroi arrière PR du boîtier BE et la face avant FV de l’autre équipement EV sur une longueur (suivant la direction longitudinale X) qui est comprise entre 10 mm et 30 mm.
D’une manière générale, l’inclinaison de la face inférieure Fl et la longueur (suivant X) de la/chaque protubérance PD peuvent être choisies en fonction de l’amplitude du décalage vers le haut (suivant Z) nécessaire à la protection du connecteur électrique et de la forme de la zone supérieure d’appui ZS de la face avant FV de l’autre équipement EV.
L’invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels :
- elle évite la dégradation du connecteur électrique, et donc permet à l’équipement fonctionnel de continuer à être correctement alimenté électriquement après un choc,
- elle permet de limiter le risque d’endommagement du boîtier de l’équipement électrique lors de son recul, puisqu’il se décale vers le haut au lieu de s’écraser contre l’autre équipement,
- elle ne nécessite qu’une modification initiale du moule dans lequel est réalisé le boîtier de l’équipement électrique, afin de réaliser la/chaque protubérance de décalage, et donc une fois cette modification effectuée elle n’induit pas de surcoût de réalisation du boîtier.
Claims (10)
1. Equipement électrique (EE) comprenant un boîtier (BE) comportant une paroi arrière (PR) à laquelle doit être couplé un connecteur électrique devant assurer au moins une alimentation électrique et destinée à être installée en regard d’une face avant (FV) d’un autre équipement (EV) d’un véhicule, caractérisé en ce que ladite paroi arrière (PR) comprend, à un niveau inférieur audit connecteur électrique, au moins une protubérance (PD) ayant une face inférieure (Fl) inclinée vers le haut en s’éloignant d’elle (PR) afin, en cas de déplacement de ladite paroi arrière (PR) vers ledit autre équipement (EV), de s’appuyer sur une zone supérieure d’appui (ZS) de ladite face avant (FV) de l’autre équipement (EV) pour induire un décalage vers le haut dudit équipement électrique (EE) empêchant une collision dudit connecteur électrique avec ledit autre équipement (EV).
2. Equipement électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite face inférieure (Fl) présente une inclinaison constante vers le haut.
3. Equipement électrique selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite inclinaison constante est comprise entre 10° et 40° par rapport à une normale locale à ladite paroi arrière (PR) du boîtier (BE).
4. Equipement électrique selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque protubérance (PD) s’étend dans un espace situé entre ladite paroi arrière (PR) du boîtier (BE) et ladite face avant (FV) de l’autre équipement (EV) sur une longueur comprise entre 10 mm et 30 mm.
5. Equipement électrique selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il constitue un dispositif d’éclairage.
6. Equipement électrique selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il assure une fonction photométrique de feu de jour.
7. Véhicule comprenant un équipement (EV) solidarisé fixement, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un équipement électrique (EE) selon l’une des revendications précédentes, ayant la paroi arrière (PR) de son boîtier (BE) installée en regard d’une face avant (FV) dudit équipement (EV) orientée vers une partie avant dudit véhicule.
8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit équipement (EV) est un réservoir de liquide.
9. Véhicule selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
5
10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comprend un pare-chocs avant auquel est solidarisé fixement ledit équipement électrique (EE).
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR1757769A FR3070146A1 (fr) | 2017-08-21 | 2017-08-21 | Equipement electrique de vehicule, a protuberance de decalage pour la protection d’un connecteur electrique |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1757769A FR3070146A1 (fr) | 2017-08-21 | 2017-08-21 | Equipement electrique de vehicule, a protuberance de decalage pour la protection d’un connecteur electrique |
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| FR1757769A Withdrawn FR3070146A1 (fr) | 2017-08-21 | 2017-08-21 | Equipement electrique de vehicule, a protuberance de decalage pour la protection d’un connecteur electrique |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3103536A1 (fr) * | 2019-11-25 | 2021-05-28 | Psa Automobiles Sa | Boîtier pour projecteur de véhicule automobile comprenant un dispositif de protection d’une connectique |
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2017
- 2017-08-21 FR FR1757769A patent/FR3070146A1/fr not_active Withdrawn
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