FR3066956A1 - Face avant de vehicule automobile munie d’un pare-brise avec element auxiliaire de solidarisation - Google Patents
Face avant de vehicule automobile munie d’un pare-brise avec element auxiliaire de solidarisation Download PDFInfo
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Abstract
L'invention concerne un procédé de montage d'un pare-brise (1) dans un encadrement (3) de pare-brise (1) faisant partie d'une face avant de véhicule automobile, lequel procédé comprend une étape de solidarisation du pare-brise (1) avec un élément auxiliaire (2), une étape de positionnement du pare-brise (1) et de son élément auxiliaire (2) dans l'encadrement (3), une première portion de l'élément auxiliaire (2) étant appliquée contre une première zone (3a) de l'encadrement (3) et une deuxième portion de l'élément auxiliaire (2) étant solidarisée avec le pare-brise (1), une solidarisation du pare-brise (1) avec la première zone (3a) de l'encadrement (3) étant obtenue par l'intermédiaire de l'élément auxiliaire (2).
Description
® FACE AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILE MUNIE D'UN PARE-BRISE AVEC ELEMENT AUXILIAIRE DE SOLIDARISATION.
FR 3 066 956 - A1 (57) L'invention concerne un procédé de montage d'un pare-brise (1 ) dans un encadrement (3) de pare-brise (1 ) faisant partie d'une face avant de véhicule automobile, lequel procédé comprend une étape de solidarisation du parebrise (1) avec un élément auxiliaire (2), une étape de positionnement du pare-brise (1 ) et de son élément auxiliaire (2) dans l'encadrement (3), une première portion de l'élément auxiliaire (2) étant appliquée contre une première zone (3a) de l'encadrement (3) et une deuxième portion de l'élément auxiliaire (2) étant solidarisée avec le pare-brise (1 ), une solidarisation du pare-brise (1) avec la première zone (3a) de l'encadrement (3) étant obtenue par l'intermédiaire de l'élément auxiliaire (2).
FACE AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILE MUNIE D’UN PARE-BRISE AVEC
ELEMENT AUXILIAIRE DE SOLIDARISATION [0001] La présente invention concerne une face avant de véhicule automobile munie d’un pare-brise et d’un élément auxiliaire de solidarisation du pare-brise avec une feuillure en vis-à-vis. La présente invention permet d’obtenir une feuillure de vitrage de dimension réduite et principalement d’augmenter la visibilité latérale dite de trois quart avant, au niveau des montants de baie du véhicule.
[0002] La figure 1 montre une face avant de véhicule automobile munie d’un pare-brise 1 collé à une feuillure 3 selon un premier état de la technique. A cette figure, la face avant de véhicule automobile comprend un pare-brise 1 et un encadrement de pare-brise 1 fait d’au moins une feuillure 3 supportée par un renfort de montant de baie 11. Un cordon de colle 5 est intercalé entre le pare-brise 1 et ladite au moins une feuillure 3 dans une première zone 3a.
[0003] Pour dégager de l’espace entre un bord du pare-brise 1 et la feuillure 3 dans la première zone 3a, une cale 40 est interposée entre une première face du pare-brise 1 sur laquelle est appliquée le cordon de colle 5 et ladite au moins une feuillure 3 dans cette première zone 3a. Cette cale 40 se trouve derrière le cordon de colle 5 en prenant comme référence le côté habitacle.
[0004] La face avant comprend en outre un enjoliveur 2 de pare-brise qui, dans cet état de la technique, ne joue aucun rôle dans la solidarisation du pare-brise 1 et de la première zone 3a de la feuillure 3. Cet enjoliveur 2 de pare-brise est en appui contre une deuxième zone 3b de la feuillure 3 par une cornière 12 et présente une lèvre 6a léchant le pare-brise
1.
[0005] Dans le dimensionnement du montant de baie, deux facteurs sont prépondérants, d’abord les dimensions du cordon de colle 5 et de largeur nécessaire sur la feuillure 3 pour absorber les dispersions multiples. Ceci est regroupé sous la dénomination de largeur utile qui doit être plus importante que le cordon de colle 5 lui-même. Ensuite, le second facteur est la largeur des cales 40 d’espacement. En effet, le cordon de colle 5 étant souple à la pose, il est nécessaire de caler en position le pare-brise 1 par une ou des cales 40.
[0006] A titre d’exemple, il est nécessaire d’avoir une cote nécessaire sur la feuillure 3 de 14 millimètres et une largeur de cale de 4 millimètres soit au minimum 18 millimètres. Cette feuillure 3 implique un volume au montant latéral du véhicule, volume impactant sur la visibilité de trois quarts avant précédemment mentionnée.
[0007] Il serait possible de réduire la dimension de la feuillure 3 en supprimant la ou les cales 40. Cependant, cela nécessite de maîtriser l’écart entre surface du pare-brise 1 et surface en vis-à-vis de la première zone 3a de la feuillure 3 sans cale, ce qui est difficile à réaliser.
[0008] En effet, à la pose du vitrage formant pare-brise 1, le cordon de colle 5 n’est pas rigide et pour garantir un bon espacement sans débordement de cordon de colle 5, par exemple, l’utilisation d’une cale 40 semble nécessaire pour avoir une maîtrise de la cote. Ceci est accentué par la tendance des monteurs de pare-brise 1 à appuyer plus fort sur le pare-brise 1 dans les zones du cordon de colle 5 et donc de le faire déborder, ce qui le rend visible.
[0009] En se référant à la figure 2, selon un deuxième état de la technique, illustré notamment par le document JP-A-2005075058, les caractéristiques de la figure 1 sont reprises dans ce deuxième état de la technique aux différences près que la cale 40 est disposée plus proche du côté habitacle que le cordon de colle 5 et que de plus la cale 40 présente un logement 9 recevant une portion d’extrémité du pare-brise 1 en son intérieur. Sinon, la butée formant cale 40 repose contre la feuillure 3 dans la première zone 3a et l’enjoliveur 2 de pare-brise reste inchangé en étant en appui contre une deuxième zone 3b de la feuillure 3 par une cornière 12.
[0010] Dans ce deuxième état de la technique, la solution trouvée permet de réduire l’impact du calage sur le dimensionnement de la feuillure, tout en conservant un calage s’effectuant entre la deuxième zone de la feuillure et le cordon de colle sur la première zone de la feuillure.
[0011] Le concept à la base de ce deuxième état de la technique est d’utiliser l’espace disponible sous l’enjoliveur de pare brise, plus exactement entre le bord du pare-brise et la cornière de l’enjoliveur de pare brise pour chausser une butée sur le bord du pare-brise qui permet de faire le calage à la place de la cale externe du premier état de la technique. Il est possible d’utiliser plusieurs butées ou d’utiliser une butée longue, ceci dans le cas d’un pare-brise au galbe très prononcé sur toute la longueur du pare-brise.
[0012] Un tel état de la technique présente cependant plusieurs désavantages. Premièrement, il faut rajouter une butée dans un endroit environnant le pare-brise peu accessible. La butée, seulement maintenue en position par la portion de pare-brise pénétrant dans son logement et par sa pointe reposant sur la première zone de la feuillure, peut glisser et la portion de pare-brise peut sortir du logement auquel cas la butée est inapte à assurer un quelconque rôle de cale.
[0013] Par conséquent, le problème à la base de l’invention est, pour une face avant de véhicule automobile comprenant un pare-brise et son encadrement, de concevoir un maintien du pare-brise sur son encadrement d’un faible encombrement tout en étant ferme en position, ce faible encombrement permettant de gagner en visibilité du conducteur de trois quart avant par le pare-brise.
[0014] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l’invention un procédé de montage d'un pare-brise dans un encadrement de pare-brise faisant partie d’une face avant de véhicule automobile, lequel procédé comprend une étape de solidarisation du pare-brise avec un élément auxiliaire, une étape de positionnement du pare-brise et de son élément auxiliaire dans l’encadrement, une première portion de l’élément auxiliaire étant appliquée contre une première zone de l’encadrement et une deuxième portion de l’élément auxiliaire étant solidarisée avec le pare-brise, une solidarisation du pare-brise avec la première zone de l’encadrement étant obtenue par l’intermédiaire de l’élément auxiliaire.
[0015] Il est ainsi obtenu un gain de visibilité par une feuillure réduite en dimension, de même qu’un gain potentiel de coût tout en maintenant une isoprestation des fonctions attendues sur le pare-brise.
[0016] L’invention concerne aussi une face avant de véhicule automobile comprenant un pare-brise et un encadrement de pare-brise obtenue conformément à un tel procédé de montage, l’encadrement comprenant au moins une feuillure et au moins un élément auxiliaire, caractérisée en ce que l’élément auxiliaire présente des moyens de solidarisation avec le pare-brise et des moyens d’appui contre une première zone de ladite au moins une brise parallèlement au pare-brise.
[0017] Dans le cadre de la présente invention, les moyens d’appui regroupent des moyens dont l’action minimale est d’effectuer un appui contre la première zone. Ces moyens d’appui peuvent cependant aussi exercer une fonction de solidarisation ou de blocage de l’élément auxiliaire contre la première zone en supplément de cette fonction d’appui. Il peut aussi exister encore un cordon de colle entre la feuillure et le pare-brise mais ce cordon de colle peut ne plus être nécessaire. Plusieurs formes de réalisation seront ultérieurement décrites.
[0018] La face avant après collage du pare-brise sur la feuillure est directement reconnaissable d’une face avant de l’état de la technique. En effet, une face avant selon l’invention présente un élément auxiliaire au pare-brise, de préférence mais pas seulement un enjoliveur de pare-brise qui intègre une butée, ce qui n’est pas le cas d’un élément auxiliaire au pare-brise comme montré par les deux états de la technique les plus proches.
[0019] La face avant selon la présente invention présente fréquemment un élément auxiliaire combinant deux fonctions, sa fonction originelle et une fonction de butée formant cale d’espacement entre le pare-brise et la première zone. Ceci représente une économie de moyens. De plus, la butée ainsi obtenue peut être maintenue rigidement en place, l’élément auxiliaire ayant été conçu pour être stable en position, ce qui est un avantage comparé à une butée du deuxième état de la technique n’étant en place que par insertion d’une portion de bord de pare-brise dans son logement. Tout déplacement intempestif de la butée est ainsi évité.
[0020] Avantageusement, l’élément auxiliaire est un enjoliveur de pare-brise monté sur ladite au moins une feuillure en présentant un jeu avec ladite au moins une feuillure dans une deuxième zone, les moyens d’appui contre la première zone de ladite au moins une feuillure formant cale d’espacement pour un dépôt d’un cordon de colle entre le pare-brise et la première zone de l’encadrement effectué à proximité des moyens d’appui, l’enjoliveur de pare-brise présentant un logement recevant une portion d’extrémité du pare-brise en son intérieur en tant que moyens de solidarisation avec le pare-brise.
[0021] L’avantage d’utiliser un enjoliveur de pare-brise comme élément auxiliaire est de combiner la fonction d’enjoliveur, chaussé sur le pare-brise, avec une fonction de calage nouvellement effectuée par l’enjoliveur. Cela peut se permettre de s’affranchir d’une cornière et de redresser la feuillure du coté de l’habitacle. Cette solution est permise du fait de la pose manuelle du pare-brise.
[0022] L’enjoliveur peut s’étendre sur une partie limitée de la feuillure ou en recouvrir une plus grande partie, l’enjoliveur faisant toujours office de cale d’espacement. Par exemple, l’enjoliveur peut être encastré dans le coté d’habitacle ou recouvrir complètement le coté de caisse, avec dans ce cas, une partie adhésivée pour garder le contact avec le côté de caisse.
[0023] L’enjoliveur peut être rapporté et clippé sur une embase liée au pare-brise et adhésivée sur le renfort, ceci principalement afin d’éviter de percer le renfort. L’embase est soit chaussée, encapsulée ou adhésivée au pare-brise.
[0024] Avantageusement, l’enjoliveur de pare-brise présente une première lèvre en contact sur une deuxième face du pare-brise opposée à la première face du pare-brise sur laquelle est appliquée le cordon de colle en vis-à-vis de ladite au moins une feuillure dans la première zone, l’enjoliveur de pare-brise comprenant un corps portant, vers une première extrémité du corps , la première lèvre et, vers une deuxième extrémité opposée à la première extrémité du corps, une deuxième lèvre en appui sur ladite au moins une feuillure dans la deuxième zone délimitant un côté d’un habitacle du véhicule automobile.
[0025] L’accostage du corps de l’enjoliveur en vis-à-vis de la deuxième zone de la feuillure du côté de l’habitacle comporte un jeu pour permettre le positionnement gauche ou droit du pare-brise sur la face avant. Une lèvre en contact avec la deuxième zone assure cette fonction tout en permettant de masquer la profondeur visuelle du jeu et de permettre un lissage de la zone pour garantir l’aérodynamisme.
[0026] Un autre avantage non négligeable de l’utilisation d’une deuxième lèvre est la suppression de la cornière d’enjoliveur de l’état de la technique qui permettait la fixation de l’enjoliveur sur le côté de l’habitacle. Cette cornière d’enjoliveur était une pièce toujours compliquée à venir souder ou riveter avec le côté d’habitacle de par sa faible dimension. Ceci permet un gain en dimensionnement global de la deuxième zone, ce qui se ressent sur la dimension de feuillure et un gain de montage très appréciable.
[0027] Avantageusement, la deuxième extrémité de ladite au moins une cale présente un rebord s’étendant le long du corps vers la première extrémité du corps, la première lèvre étant portée par le rebord de la deuxième extrémité de ladite au moins une cale, la pointe de la première extrémité de ladite au moins une cale étant en matière élastomère.
[0028] Avantageusement, les moyens d’appui formant cale d’espacement sont noyés dans le cordon de colle, les moyens d’appui étant insérés dans une cage entourant au moins partiellement les moyens d’appui en présentant un crochet prenant appui contre une face de renfort d’un montant de baie et une face de la première zone de ladite au moins une feuillure opposée à une face de la première zone portant le cordon de colle.
[0029] Dans ce mode de réalisation les moyens d’appui sous forme d’une cale sont noyés dans le cordon de colle, ce qui permet une économie de place en combinant cordon de colle et cale tout en s’assurant que le cordon de colle reste d’une épaisseur suffisante pour effectuer son action adhésive. Noyer la cale dans le cordon de colle avait déjà été proposé dans l’état de la technique mais pas en combinaison avec un enjoliveur formant les moyens de solidarisation avec le pare-brise. L’enjoliveur reste dans une zone sans moyen d’appui mais permet de minimiser dans cette zone le dimensionnement de la feuillure.
[0030] Avantageusement, l’élément auxiliaire est au moins un joint de chaussage monté sur ladite au moins une feuillure, les moyens d’appui contre la première zone de ladite au moins une feuillure étant sous la forme d’une cavité recevant une extrémité de la première zone de l’encadrement ainsi qu’une portion de renfort d’un montant de baie en son intérieur, le joint de chaussage présentant un logement recevant une portion d’extrémité du pare-brise en son intérieur en tant que moyens de solidarisation avec le pare-brise.
[0031] L’avantage d’utiliser un joint de chaussage comme élément auxiliaire est de se dispenser de la pose d’un cordon de colle en le remplaçant par un joint chaussé sur le pare-brise et sur la feuillure effectuant une solidarisation entre ces deux éléments.
[0032] Avantageusement, l’élément auxiliaire est au moins un insert présentant une première face en appui sur la première zone de ladite au moins une feuillure et une deuxième face opposée à la première face en contact avec le pare-brise, les moyens d’appui contre la première zone de ladite au moins une feuillure comprenant une vis traversant ladite au moins une feuillure ainsi qu’un renfort d’un montant de baie et les moyens de solidarisation avec le pare-brise étant sous la forme d’une couche d’adhésif déposée sur la deuxième face de l’insert.
[0033] Dans ce mode de réalisation, le pare-brise est lié à la structure sans cordon de colle qui est remplacé par un ou des inserts collés ou encapsulés au vitrage. La pose d’un joint d’étanchéité est cependant nécessaire car les inserts restent localisés.
[0034] Avantageusement, l’élément auxiliaire est un joint de cadre de porte en contact avec au moins un joint adhésivé autour d’une extrémité du pare-brise, le joint adhésivé portant les moyens de solidarisation avec le pare-brise, le joint adhésivé comprenant des moyens d’appui sur la première zone de ladite au moins une feuillure, les moyens d’appui formant cale d’espacement pour un dépôt d’un cordon de colle entre le pare-brise et la première zone de l’encadrement effectué à proximité des moyens d’appui.
[0035] Dans ce mode de réalisation, le pare-brise arrive en interface directe avec le cadre de porte. Une encapsulation du joint ou un joint adhésivé complète le pare-brise en direction du joint de cadre de porte.
[0036] D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d’exemples non limitatifs et sur lesquels :
- la figure 1 est une représentation schématique d’une vue partielle en coupe d’une face avant de véhicule automobile munie d’un pare-brise selon un premier état de la technique, une cale extérieure étant positionnée entre un bord du pare-brise et une zone de la feuillure,
- la figure 2 est une représentation schématique d’une vue partielle en coupe d’une face avant de véhicule automobile munie d’un pare-brise selon un deuxième état de la technique, une butée intérieure faisant office de cale intérieure étant positionnée entre un bord du pare-brise et une zone de la feuillure,
- les figures 3 à 6 sont des représentations schématiques d’une vue partielle en coupe d’une face avant de véhicule automobile munie d’un pare-brise conformément à des modes respectifs de réalisation selon la présente invention, un enjoliveur de pare-brise portant des moyens de solidarisation avec le pare-brise et des moyens d’appui contre une première zone de ladite au moins une feuillure,
- la figure 7 est une représentation schématique d’une vue partielle en coupe d’une face avant de véhicule automobile munie d’un pare-brise conformément à un mode de réalisation selon la présente invention, un joint de chaussage portant des moyens de solidarisation avec le pare-brise et des moyens d’appui contre une première zone de ladite au moins une feuillure,
- la figure 8 est une représentation schématique d’une vue partielle en coupe d’une face avant de véhicule automobile munie d’un pare-brise conformément à un mode de réalisation selon la présente invention, un insert portant des moyens de solidarisation avec le pare-brise et des moyens d’appui contre une première zone de ladite au moins une feuillure,
- la figure 9 est une représentation schématique d’une vue partielle en coupe d’une face avant de véhicule automobile munie d’un pare-brise conformément à un mode de réalisation selon la présente invention, un joint de cadre de porte portant des moyens de solidarisation avec le pare-brise et des moyens d’appui contre une première zone de ladite au moins une feuillure.
[0037] Il est à garder à l’esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l’invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l’invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité.
[0038] Dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées.
[0039] Les figures 1 et 2 ont déjà été décrites dans la partie introductive de la présente invention.
[0040] En se référant aux figures 3 à 9, la présente invention concerne, d’une part, un procédé de montage d'un pare-brise 1 dans un encadrement 3 de pare-brise 1 faisant partie d’une face avant de véhicule automobile. Le procédé comprend une première étape de solidarisation du pare-brise 1 avec un élément auxiliaire 2, 2a à 2c.
[0041] Une première portion de l’élément auxiliaire 2, 2a à 2c est appliquée contre une première zone 3a de l’encadrement 3 et une deuxième portion de l’élément auxiliaire 2, 2a à 2c étant solidarisée avec le pare-brise 1, une solidarisation du pare-brise 1 avec la première zone 3a de l’encadrement 3 étant obtenue par l’intermédiaire de l’élément auxiliaire 2, 2a à 2c.
[0042] Comme un procédé selon l’état de la technique, un procédé de montage selon l'invention permet la fixation d'un pare-brise 1 sur une structure d'un véhicule automobile au moyen d'une opération de collage dans certains modes de réalisation de l’invention mais par contre, dans d’autres modes, un cordon de colle important comme requis par l’état de la technique n’est plus obligatoire.
[0043] Quand il y a présence d’un cordon de colle, le collage s'effectue généralement en présence d'une pluralité de cales 4, 4a, insérées entre le pare-brise 1 et une feuillure 3 de la structure ou de l'ouvrant, lesdites cales 4, 4a servant d'entretoise, afin de préserver un espacement suffisant entre un vitrage du pare-brise 1 et ladite feuillure 3, dans le but d'optimiser les conditions de dépôt du cordon de colle 5.
[0044] L’apport de la présente invention a été d’utiliser un élément auxiliaire 2, 2a à 2c le plus souvent déjà présent sur la face avant du véhicule automobile dans l’environnement du pare-brise 1 pour lui incorporer des moyens de solidarisation 9, 22 avec le pare-brise 1 et des moyens d’appui 4a, 4c, 4d contre une première zone 3a de ladite au moins une feuillure 3 parallèlement au pare-brise 1. Un encombrement moindre en résulte ainsi qu’un maintien en position augmenté de la cale ou des cales 4, 4a.
[0045] L’invention concerne aussi une face avant de véhicule automobile comprenant un pare-brise 1 et un encadrement 3 de pare-brise 1 obtenue conformément à un tel procédé de montage. L’encadrement comprend au moins une feuillure 3, un cordon de colle 5 pouvant être intercalé entre le pare-brise 1 et ladite au moins une feuillure 3 mais ce cordon de colle n’est plus forcément nécessaire dans le cadre de la présente invention.
[0046] L’encadrement comprend au moins un élément auxiliaire 2, 2a à 2c présentant des moyens de solidarisation 9, 22 avec le pare-brise 1 et des moyens d’appui 4a, 4c, 4d contre une première zone 3a de ladite au moins une brise 1 parallèlement au pare-brise 1.
[0047] Les moyens d’appui peuvent former au moins une cale 4, 4a d’espacement interposée entre une première face du pare-brise 1 sur laquelle est appliquée le cordon de colle 5 et ladite au moins une feuillure 3 dans une première zone 3a. La ou les cales 4 peuvent présenter chacune un logement 9 recevant une portion d’extrémité du pare-brise 1 en son intérieur, mais d’autres cales 4a ne sont pas forcément rattachées au logement
9.
[0048] La face avant porte au moins un élément auxiliaire 2, 2a à 2c associé au parebrise 1 en étant en appui sur ladite au moins une feuillure 3 dans une deuxième zone 3b différente de la première zone 3a, cet élément auxiliaire 2 étant avantageusement mais pas uniquement un enjoliveur 2 de pare-brise. Il peut être tout élément auxiliaire 2 présent sur la face avant et maintenu par rapport à la feuillure 3 dans l’environnement du parebrise 1 ou un élément ajouté comme un insert 2c.
[0049] Dans le cas de la présence d’un cordon de colle 5, la ou les cales 4 peuvent être intégrées à l’élément auxiliaire 2 en présentant une pointe 4a appuyant contre la première zone 3a de ladite au moins une feuillure 3 mais ceci n’est pas obligatoire. La ou les cales 4 sont ainsi sous la forme de butées contre la première zone 3a en étant maintenues, d’une part, par le reste de l’élément auxiliaire 2 et, d’autre part, par leur contact en appui par la pointe 4a contre la première zone 3a de la feuillure 3.
[0050] En se référant plus particulièrement aux figures 3 à 6, de manière préférentielle, l’élément auxiliaire 2 peut être un enjoliveur 2 de pare-brise 1 monté sur ladite au moins une feuillure 3 en présentant un jeu avec ladite au moins une feuillure 3 dans une deuxième zone 3b.
[0051] Les moyens d’appui 4a contre la première zone 3a de ladite au moins une feuillure 3 peuvent former une ou des cales 4, 4a d’espacement pour un dépôt d’un cordon de colle 5 entre le pare-brise 1 et la première zone 3a de l’encadrement 3 effectué à proximité des moyens d’appui 4a. L’enjoliveur 2 de pare-brise 1 peut présenter un logement 9 recevant une portion d’extrémité du pare-brise 1 en son intérieur en tant que moyens de solidarisation 9 avec le pare-brise 1.
[0052] En se référant plus particulièrement aux figures 3 à 5, l’enjoliveur 2 de pare-brise peut présenter une première lèvre 6a en contact sur une deuxième face du pare-brise 1 opposée à la première face du pare-brise 1 sur laquelle est appliquée le cordon de colle 5 en vis-à-vis de ladite au moins une feuillure 3 dans la première zone 3a. La première lèvre 6a sert surtout à masquer le bord du pare-brise 1, la solidarisation du pare-brise 1 avec l’enjoliveur 2 de pare-brise étant surtout effectuée par l’insertion d’un bord de pare-brise 1 dans le logement 9 de la cale 4 faisant butée.
[0053] Dans une forme préférentielle de la présente invention, l’enjoliveur 2 de parebrise peut comprendre un corps 7 portant, vers une première extrémité 7a du corps 7, la première lèvre 6a et, vers une deuxième extrémité 7b opposée à la première extrémité 7a du corps 7, une deuxième lèvre 6b en appui sur ladite au moins une feuillure 3 dans la deuxième zone 3b délimitant un côté d’un habitacle du véhicule automobile.
[0054] Il y a donc contact par des lèvres 6a, 6b différentes respectivement avec la deuxième zone 3b et le pare-brise 1. La deuxième lèvre 6b peut être plus résistante en position que la première lèvre 6a en étant plus épaisse ou dans une matière différente mais ceci n’est pas obligatoire.
[0055] La ou les cales 4 peuvent être intercalées entre les première et deuxième lèvres 6a, 6b en s’étendant sensiblement perpendiculairement à un plan contenant le pare-brise
1. Une première extrémité 4a de la ou de chaque cale 4 peut pointer en appui sur la première zone 3a de la feuillure 3 et une deuxième extrémité 4b de la ou de chaque cale 4 peut être solidarisée avec le corps 7, en étant par exemple d’un seul tenant avec le corps
7.
[0056] Le logement 9 porté par la ou chaque cale 4 peut être positionné, en partant de la première zone 3a de la feuillure 3, entre une moitié et un tiers d’une distance séparant le corps 7 de la première zone 3a. Le logement 9 peut donc être plus proche de la première zone 3a que du corps 7 mais ceci n’est pas limitatif.
[0057] Comme montré à la figure 3, la deuxième extrémité 4b de la ou de chaque cale 4 peut présenter un rebord 8 s’étendant le long du corps 7 vers la première extrémité 7a du corps 7. Dans ce cas, la deuxième lèvre 6b peut être portée par le rebord 8 de la deuxième extrémité 4b de la ou de chaque cale 4.
[0058] La première extrémité 4a d’appui de la ou de chaque cale 4 peut être de forme arrondie en matière rapportée moins rigide que la matière du reste de l’enjoliveur 2 de pare-brise. Par exemple, la butée peut être de type extrudé en matière semi-souple comme de l’EPDM. Il peut y avoir plusieurs cales 4 ou butées sur une hauteur du parebrise 1, par exemple sans être limitatif au moins quatre butées par côtés. Les cales 4 ou butées tiennent sur le pare-brise 1 par effet « pince » de leur logement 9 grâce à la souplesse de la matière.
[0059] La première extrémité de la ou de chaque cale 4 peut être arrondie et en matière élastomère avantageusement déformable pour mieux épouser le contour de la première zone 3a de la feuillure 3.
[0060] Le logement 9 porté par la ou chaque cale 4 peut être de section rectangulaire en présentant un doigt 10 faisant saillie dans un intérieur du logement 9 en direction et en appuyant sur le pare-brise 1. Un maintien amélioré du pare-brise dans le logement 9 est ainsi obtenu.
[0061] Les figures 3 à 5 montrent des enjoliveurs de différente taille recouvrant plus ou moins la feuillure 3. A la figure, 3 seule la deuxième zone 3b en vis-à-vis du pare-brise 1 est recouverte par la lèvre 7b et le corps 7 de l’enjoliveur 2 de pare-brise n’est pas en contact avec la deuxième zone 3b.
[0062] A la figure 4, le corps 7 s’étend contre une partie de la feuillure, à savoir la feuillure en vis-à-vis du pare-brise 1 mais aussi en direction du côté d’habitacle jusqu’à un renflement prévu avant ce côté d’habitacle. Le bord 7b du corps 7 prend appui sur le côté d’habitacle au niveau du renflement par un moyen d’appui 23 arrondi, cette zone prenant la dénomination de deuxième zone 3b au sens de la présente invention bien que placée différemment de la deuxième zone montrée à la figure 3.
[0063] A la figure 5, le corps 7 de l’enjoliveur 2 s’étend encore plus loin en débordant sur le côté d’habitacle en étant calé par un autre renflement que celui montré à la figure 4. Le bord 7b du corps 7 en vis-à-vis du renflement est recourbé et prend appui sur le côté d’habitacle sur une deuxième zone 3b, différente des deuxièmes zones précédemment mentionnées.
[0064] Comme, notamment illustré à la figure 5, le corps 7 peut s’étendre longuement contre la feuillure 3 avant d’être en appui sur une deuxième zone 3b éloignée. Au moins une portion du corps présentant des moyens d’adhésion 15 à ladite au moins une feuillure 3 intermédiaire entre les première et deuxième zones 3a, 3b. Ces moyens d’adhésion 15 peuvent être une mince couche d’adhésif portée par la face interne du corps 7 tournée vers la feuillure 3.
[0065] La figure 6 montre une cale 4a d’espacement noyée dans le cordon de colle 5. L’élément formant cale 4a de la figure 3 ne présente donc plus à la figure 6 les moyens d’appui précédemment référencés 4a à l’extrémité de la cale, ces moyens d’appui 4a étant noyés dans le cordon de colle 5.
[0066] A la figure 6, les moyens d’appui 4a formant cale d’espacement peuvent aussi être insérés dans une cage 20 entourant au moins partiellement les moyens d’appui 4a. La cage 20 peut présenter un crochet 20a prenant appui contre une face de renfort d’un montant 11 de baie et une face de la première zone 3a de ladite au moins une feuillure 3 opposées à une face de la première zone 3a portant le cordon de colle 5. Cette cage 20 permet un maintien de la cale formée par les moyens d’appui 4a lors du collage du cordon de colle 5.
[0067] A la figure 7, l’élément auxiliaire est un joint de chaussage 2a monté sur ladite au moins une feuillure 3. Dans ce mode de réalisation, les moyens d’appui 4d contre la première zone 3a de ladite au moins une feuillure 3 peuvent être sous la forme d’une cavité 4d recevant une extrémité de la première zone 3a de l’encadrement 3 ainsi qu’une extrémité 11a d’une portion de renfort d’un montant 11 de baie en son intérieur pour un ancrage du joint de chaussage 2a sur la feuillure 3.
[0068] Les moyens d’appui 4d sous forme d’une cavité sont plus efficaces que des moyens d’appui par simple pression sur la feuillure 3 et assurent un meilleur maintien du joint de chaussage 2a. En tant que moyens de solidarisation 9 avec le pare-brise 1, le joint de chaussage 2a présente un logement 9 recevant une portion d’extrémité du pare-brise 1 en son intérieur, ce logement 9 étant similaire au logement précédemment décrit pour l’enjoliveur 2 de pare-brise, notamment en regard de la figure 3. Le joint de chaussage 2a est de section grossièrement arrondie en présentant un doigt 13 pointant vers la feuillure 3 et dont l’extrémité libre est en appui dans la deuxième zone 3b d’appui.
[0069] A la figure 8, l’élément auxiliaire est un insert 2c présentant une première face en appui sur la première zone 3a de ladite au moins une feuillure 3 et une deuxième face opposée à la première face en contact avec le pare-brise 1. Dans ce mode de réalisation, les moyens d’appui 4c contre la première zone 3a de ladite au moins une feuillure 3 sont sous la forme d’une vis 4c traversant ladite au moins une feuillure 3 et une portion d’extrémité 11a de renfort d’un montant 11 de baie. Les moyens de solidarisation 9, 22 avec le pare-brise 1 sont sous la forme d’une couche d’adhésif 22 déposée sur la deuxième face de l’insert 2c.
[0070] A la figure 9, l’élément auxiliaire est un joint de cadre de porte 2b en contact avec un joint adhésivé 19 autour d’une extrémité du pare-brise 1 le joint adhésivé 19 portant les moyens de solidarisation 9, 22 avec le pare-brise 1. Le joint adhésivé 19 comprend des moyens d’appui 4a sur la première zone 3a de ladite au moins une feuillure 3, les moyens d’appui 4a formant cale d’espacement pour un dépôt d’un cordon de colle 5 entre le parebrise 1 et la première zone 3a de l’encadrement 3 effectué à proximité des moyens d’appui 4a.
[0071] D’autres formes de réalisation d’élément auxiliaire sont aussi possibles dans le cadre de la présente invention et l’invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n’ont été donnés qu’à titre d’exemples.
Claims (10)
- Revendications :1. Procédé de montage d'un pare-brise (1) dans un encadrement (3) de pare-brise (1) faisant partie d’une face avant de véhicule automobile, lequel procédé comprend une étape de solidarisation du pare-brise (1) avec un élément auxiliaire (2, 2a à 2c), une étape de positionnement du pare-brise (1) et de son élément auxiliaire (2, 2a à 2c) dans l’encadrement (3), une première portion de l’élément auxiliaire (2, 2a à 2c) étant appliquée contre une première zone (3a) de l’encadrement (3) et une deuxième portion de l’élément auxiliaire (2, 2a à 2c) étant solidarisée avec le pare-brise (1), une solidarisation du pare-brise (1) avec la première zone (3a) de l’encadrement (3) étant obtenue par l’intermédiaire de l’élément auxiliaire (2, 2a à 2c).
- 2. Face avant de véhicule automobile comprenant un pare-brise (1) et un encadrement (3) de pare-brise (1) obtenue conformément à un procédé de montage selon la revendication précédente, l’encadrement comprenant au moins une feuillure (3) et au moins un élément auxiliaire (2, 2a à 2c), caractérisée en ce que l’élément auxiliaire (2, 2a à 2c) présente des moyens de solidarisation (9, 22) avec le pare-brise (1) et des moyens d’appui (4a, 4c, 4d) contre une première zone (3a) de ladite au moins une feuillure (3) s’étendant au voisinage du pare-brise (1) parallèlement au pare-brise (1).
- 3. Face avant selon la revendication 2, dans laquelle l’élément auxiliaire (2, 2a à 2c) est un enjoliveur (2) de pare-brise (1) monté sur ladite au moins une feuillure (3) en présentant un jeu avec ladite au moins une feuillure (3) dans une deuxième zone (3b), les moyens d’appui (4a) contre la première zone (3a) de ladite au moins une feuillure (3) formant cale (4, 4a) d’espacement pour un dépôt d’un cordon de colle (5) entre le pare-brise (1) et la première zone (3a) de l’encadrement (3) effectué à proximité des moyens d’appui (4a), l’enjoliveur (2) de pare-brise (1) présentant un logement (9) recevant une portion d’extrémité du pare-brise (1) en son intérieur en tant que moyens de solidarisation (9) avec le pare-brise (1).
- 4. Face avant selon la revendication 3, dans laquelle l’enjoliveur (2) de pare-brise (1) présente une première lèvre (6a) en contact sur une deuxième face du pare-brise (1) opposée à la première face du pare-brise (1) sur laquelle est appliquée le cordon de colle (5) en vis-à-vis de ladite au moins une feuillure (3) dans la première zone (3a), l’enjoliveur (2) de pare-brise (1) comprenant un corps (7) portant, vers une première extrémité (7a) du corps (7), la première lèvre (6a) et, vers une deuxième extrémité (7b) opposée à la première extrémité (7a) du corps (7), une deuxième lèvre (6b) en appui sur laditè au moins une feuillure (3) dans la deuxième zone (3b) délimitant un côté d’un habitacle du véhicule automobile.
- 5. Face avant selon la revendication 4, dans laquelle le corps (7) recouvre ladite au moins une feuillure (3), au moins une portion du corps présentant des moyens d’adhésion (15) à ladite au moins une feuillure (3) intermédiaire entre les première et deuxième zones (3a, 3b).
- 6. Face avant selon la revendication 4 ou 5, dans laquelle ladite au moins une cale (4) est intercalée entre les première et deuxième lèvres (6a, 6b) en s’étendant sensiblement perpendiculairement à un plan contenant le pare-brise (1) avec une première extrémité de ladite au moins une cale (4) présentant une pointe (4a) formant les moyens d’appui sur la première zone (3a) de ladite au moins une feuillure (3) et une deuxième extrémité (4b) de ladite au moins une cale (4) solidarisée avec le corps (7).
- 7. Face avant selon la revendication 3, dans laquelle les moyens d’appui (4a) formant cale d’espacement sont noyés dans le cordon de colle (5), les moyens d’appui (4a) étant insérés dans une cage (20) entourant au moins partiellement les moyens d’appui (4a) en présentant un crochet (20a) prenant appui contre une face de renfort d’un montant (11) de baie et une face de la première zone (3a) de ladite au moins une feuillure (3) opposées à une face de la première zone (3a) portant le cordon de colle (5).
- 8. Face avant selon la revendication 2, dans laquelle l’élément auxiliaire (2, 2a à 2c) est au moins un joint de chaussage (2a) monté sur ladite au moins une feuillure (3), les moyens d’appui (4d) contre la première zone (3a) de ladite au moins une feuillure (3) étant sous la forme d’une cavité (4d) recevant une extrémité de la première zone (3a) de l’encadrement (3) ainsi qu’une portion de renfort d’un montant (11) de baie en son intérieur, le joint de chaussage (2a) présentant un logement (9) recevant une portion d’extrémité du pare-brise (1) en son intérieur en tant que moyens de solidarisation (9, 22) avec le pare-brise (1).
- 9. Face avant selon la revendication 2, dans laquelle l’élément auxiliaire (2, 2a à 2c) est au moins un insert (2c) présentant une première face en appui sur la première zone (3a) de ladite au moins une feuillure (3) et une deuxième face opposée à la première face en contact avec le pare-brise (1), les moyens d’appui (4c) contre la première zone5 (3a) de ladite au moins une feuillure (3) comprenant une vis(4c) traversant ladite au moins une feuillure (3) et un renfort d’un montant (11) de baie et les moyens de solidarisation (9, 22) avec le pare-brise (1) étant sous la forme d’une couche d’adhésif (22) déposée sur la deuxième face de l’insert (2c).
- 10. Face avant selon la revendication 2, dans laquelle l’élément auxiliaire (2, 2a à 2c) est 10 un joint de cadre de porte (2b) en contact avec au moins un joint adhésivé (19) autour d’une extrémité du pare-brise (1) le joint adhésivé (19) portant les moyens de solidarisation (22) avec le pare-brise (1), le joint adhésivé (19) comprenant des moyens d’appui (4a) sur la première zone (3a) de ladite au moins une feuillure (3), les moyens d’appui (4a) formant cale d’espacement pour un dépôt d’un cordon de colle (5) 15 entre le pare-brise (1) et la première zone (3a) de l’encadrement (3) effectué à proximité des moyens d’appui (4a).
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2017
- 2017-06-02 FR FR1754947A patent/FR3066956B1/fr active Active
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