FR3063137A1 - Echangeur thermique et dispositif de regulation thermique d’au moins un element de stockage d’energie electrique - Google Patents

Echangeur thermique et dispositif de regulation thermique d’au moins un element de stockage d’energie electrique Download PDF

Info

Publication number
FR3063137A1
FR3063137A1 FR1751451A FR1751451A FR3063137A1 FR 3063137 A1 FR3063137 A1 FR 3063137A1 FR 1751451 A FR1751451 A FR 1751451A FR 1751451 A FR1751451 A FR 1751451A FR 3063137 A1 FR3063137 A1 FR 3063137A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
plate
heat exchanger
phase change
thermal
electrical energy
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR1751451A
Other languages
English (en)
Inventor
Lionel Robillon
Kamel Azzouz
Christophe DENOUAL
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority to FR1751451 priority Critical
Priority to FR1751451A priority patent/FR3063137A1/fr
Publication of FR3063137A1 publication Critical patent/FR3063137A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—BASIC ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6556—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D20/00—Heat storage plants or apparatus in general; Regenerative heat-exchange apparatus not covered by groups F28D17/00 or F28D19/00
    • F28D20/02—Heat storage plants or apparatus in general; Regenerative heat-exchange apparatus not covered by groups F28D17/00 or F28D19/00 using latent heat
    • H—ELECTRICITY
    • H01—BASIC ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6567—Liquids
    • H—ELECTRICITY
    • H01—BASIC ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/659—Means for temperature control structurally associated with the cells by heat storage or buffering, e.g. heat capacity or liquid-solid phase changes or transition
    • H—ELECTRICITY
    • H01—BASIC ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/14—Thermal energy storage

Abstract

L'invention concerne un échangeur thermique (4) adapté pour la régulation thermique d'au moins un élément de stockage d'énergie électrique (3), notamment pour un véhicule automobile, comprenant un assemblage par superposition d'une première plaque (41) et d'une seconde plaque (42) délimitant un circuit de circulation d'un fluide caloporteur, ladite seconde plaque (42) étant destinée à venir en contact thermique avec ledit au moins un élément de stockage d'énergie électrique (3). Selon l'invention, ladite première plaque (41) est formée d'un matériau à changement de phase composite comportant au moins un premier matériau à changement de phase et au moins un second matériau dont la structure forme une matrice de support du premier matériau à changement de phase.

Description

Titulaire(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES Société par actions simplifiée.

Demande(s) d’extension

Mandataire(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUESTHS.

ECHANGEUR THERMIQUE ET DISPOSITIF DE REGULATION THERMIQUE D'AU MOINS UN ELEMENT DE STOCKAGE D'ENERGIE ELECTRIQUE.

FR 3 063 137 - A1 (5/) L'invention concerne un échangeur thermique (4) adapté pour la régulation thermique d'au moins un élément de stockage d'énergie électrique (3), notamment pour un véhicule automobile, comprenant un assemblage par superposition d'une première plaque (41) et d'une seconde plaque (42) délimitant un circuit de circulation d'un fluide caloporteur, ladite seconde plaque (42) étant destinée à venir en contact thermique avec ledit au moins un élément de stockage d'énergie électrique (3).

Selon l'invention, ladite première plaque (41) est formée d'un matériau à changement de phase composite comportant au moins un premier matériau à changement de phase et au moins un second matériau dont la structure forme une matrice de support du premier matériau à changement de phase.

Figure FR3063137A1_D0001
Figure FR3063137A1_D0002

Echangeur thermique et dispositif de régulation thermique d'au moins un élément de stockage d'énergie électrique

1. Domaine

Le domaine de l'invention est celui de la régulation thermique d'un ou de plusieurs éléments de stockage d'énergie électriques équipant un véhicule automobile dont la propulsion est fournie en tout ou partie par une motorisation électrique.

2. Art antérieur

La régulation thermique de la batterie, notamment dans le domaine automobile et encore plus particulièrement dans le domaine des véhicules électriques et hybrides, est une problématique d'importance.

La température de la batterie doit rester comprise entre 20°C et 40°C afin d'assurer la fiabilité, l'autonomie, et la performance du véhicule, tout en optimisant la durée de vie de la batterie. En effet, lorsque la batterie est soumise à des températures trop froides, son autonomie décroît fortement. Inversement, lorsqu'elle est soumise à des températures trop importantes, il y a un risque d'emballement thermique pouvant aller jusqu'à la destruction de la batterie.

Dans les véhicules électriques ou hybrides, la batterie comprend généralement plusieurs cellules de stockage d'énergie électrique. Ces cellules de stockage d'énergie sont positionnées dans un boîtier de protection et forment, avec ce boîtier, ce que l'on appelle un pack-batterie.

Afin de réguler la température de la batterie, il est connu d'utiliser un dispositif de régulation thermique. Le dispositif de régulation thermique comprend un échangeur thermique positionné directement au contact de la batterie au fond du boîtier de protection et parcouru par un fluide caloporteur, ou indirectement au contact de la batterie dans le cas d'un échangeur placé à l'extérieur du pack batterie.

Le fluide caloporteur peut ainsi absorber la chaleur émise par chaque batterie afin de les refroidir ou selon les besoins, il peut lui apporter de la chaleur si la température de la batterie est insuffisante pour son bon fonctionnement.

Les fluides caloporteurs généralement utilisés sont des liquides comme, par exemple, l'eau.

Le document de brevet W02010012772 décrit un échangeur thermique constitué de deux plaques superposées, entre lesquelles des canaux de circulation d'un fluide caloporteur sont formés.

Un tel échangeur thermique présente plusieurs inconvénients.

Premièrement, un tel échangeur thermique n'est effectif que lorsqu'il est alimenté en fluide caloporteur par l'intermédiaire d'un compresseur ou d'une pompe. L'activation permanente de ce compresseur ou de cette pompe pendant la totalité de la phase de régulation thermique engendre donc un surplus de consommation énergétique (de carburant ou d'électricité) non négligeable.

Deuxièmement, un tel échangeur thermique n'est pas adapté pour pallier les échauffements localisés, dits points chauds, pouvant survenir au sein des batteries au cours de leur mise en œuvre. De tels échauffements, lorsqu'ils sont trop importants, engendrent une dégradation des performances des batteries, voire leur endommagement.

Dans ce contexte, la présente invention vise à fournir un échangeur thermique amélioré, permettant de résoudre les inconvénients précédemment mentionnés, tout en étant léger, compact, et aisément assemblable.

3. Résumé

L'invention propose à cet effet un échangeur thermique adapté pour la régulation thermique d'au moins un élément de stockage d'énergie électrique, notamment pour un véhicule automobile, comprenant un assemblage par superposition d'une première plaque et d'une seconde plaque délimitant un circuit de circulation d'un fluide caloporteur, ladite seconde plaque étant destinée à venir en contact thermique avec ledit au moins un élément de stockage d'énergie électrique.

Selon l'invention, ladite première plaque est formée d'un matériau à changement de phase composite comportant au moins un premier matériau à changement de phase et au moins un second matériau dont la structure forme une matrice de support du premier matériau à changement de phase.

Dans la suite de la description, la notion de « régulation thermique » se réfère tant au refroidissement qu'au réchauffement d'une batterie et/ou un ensemble de batteries électriques, désigné par l'expression « élément de stockage d'énergie électrique ».

Un échangeur thermique selon l'invention comprend un assemblage de deux plaques superposées.

La première de ces plaques comprend un matériau à changement de phase (MCP) qui de façon connue en soi est adapté pour stocker et restituer de l'énergie thermique et dans laquelle est réalisé le circuit de passage du fluide caloporteur.

La seconde plaque est solidarisée à la première de sorte à former un circuit étanche de passage du fluide caloporteur.

Un tel matériau à changement de phase a la capacité de changer d'état physique entre une phase solide et une phase liquide, dans une plage de températures restreinte. Un matériau à changement de phase se caractérise notamment par sa température de changement de phase, ou température de fusion, ainsi que par sa chaleur latente de changement de phase, c'est-à-dire la quantité d'énergie pouvant être stockée ou cédée par simple changement d'état, tout en conservant une température constante.

Concernant la première plaque, ce matériau à changement de phase est pris dans une matrice en fibres de carbone, par exemple, permettant à la première plaque de rester rigide lors des changements de phase.

Un tel matériau à changement de phase composite a pour premier avantage d'être particulièrement léger. Son intégration au sein de la première plaque permet donc d'en réduire le poids tout en conservant une compacité optimale.

De par ses propriétés de conduction thermique, le matériau à changement de phase composite est également conducteur thermiquement, ce qui lui permet de refroidir des batteries qu'il soit dans sa phase de congélation, dans sa phase de décongélation ou dans sa phase de charge maximale.

D'autre part, dans le cadre d'un échauffement local de la batterie, également nommé « point chaud », la mise en œuvre de matériau à changement de phase permet d'augmenter l'inertie thermique de l'échangeur, limitant ainsi les élévations soudaines de température tout en répartissant de manière uniforme la chaleur stockée sur toute sa surface conductrice, ce qui permet de réduire les risques de baisse de performance et/ou d'endommagement des batteries.

Enfin, compte tenu de sa chaleur latente de changement de phase, un matériau à changement de phase composite présente une grande capacité de stockage d'énergie thermique en une réserve d'énergie « froide » pouvant être utilisée pour la régulation thermique des batteries lors des phases d'arrêt du compresseur et/ou de la pompe.

L'intégration d'un tel matériau à changement de phase composite au sein d'un échangeur thermique permet donc de réduire la consommation énergétique (et l'émission de CO2), sous forme de carburant et/ou d'électricité, du circuit de régulation thermique d'un véhicule automobile, et donc d'augmenter l'autonomie électrique du véhicule

Selon un aspect particulier de l'invention, le matériau à changement de phase composite a une chaleur latente comprise entre 100 et 300 kJ par kg.

Ceci permet de garantir une grande capacité de stockage d'énergie thermique.

Selon un aspect particulier de l'invention, ladite première plaque a une épaisseur comprise entre 2 et 3 mm.

Le matériau à changement de phase composite peut être mis en forme par moulage ce qui permet de dimensionner aisément l'échangeur thermique de sorte à ce qu'il s'adapte à la place disponible sous les batteries, et de respecter l'encombrement du pack batteries.

Une telle plaque présente ainsi des propriétés optimales de souplesse et d'amortissement, et un encombrement réduit.

Selon un mode de réalisation de l'invention, ledit matériau à changement de phase composite a une température de changement de phase, ou température de fusion, comprise entre 9 et 13 °C.

Une telle température de fusion est particulièrement adaptée lorsque l'échangeur remplit la fonction de réfrigérant, c'est-à-dire lorsque l'échangeur est dans une phase de refroidissement des batteries, par opposition à la phase de fonctionnement pendant laquelle l'échangeur se charge en calories sans besoin de refroidissement batterie.

Selon un autre mode de réalisation ledit matériau à changement de phase composite a une température de changement de phase, ou température de fusion, comprise entre 20 et 25 °C.

Une telle température de fusion est particulièrement adaptée lorsque l'échangeur remplit la fonction de refroidissement.

Selon un aspect particulier de l'invention, ladite seconde plaque est formée d'un matériau à changement de phase composite.

Dans une variante, la seconde plaque est en aluminium.

II est à noter que la masse d'un matériau à changement de phase composite est trois fois moins importante que celle de l'aluminium.

Selon un aspect particulier de l'invention, ladite seconde plaque comprend des ports d'entrée et de sortie de fluide caloporteur communiquant avec ledit circuit de circulation.

Selon un aspect particulier de l'invention, ladite première plaque et ladite seconde plaque sont assemblées de manière étanche par collage.

Selon un aspect particulier de l'invention, ledit second matériau de la première plaque est constitué de fibres de carbone.

L'invention concerne également un dispositif de régulation thermique d'au moins un élément de stockage d'énergie électrique comprenant au moins un échangeur thermique tel que décrit précédemment, ledit échangeur thermique étant agencé en contact thermique avec au moins un élément de stockage d'énergie électrique.

Selon un aspect particulier de l'invention, ledit échangeur thermique épouse la forme dudit au moins élément de stockage d'énergie électrique.

Le matériau à changement de phase composite peut être mis en forme par moulage ou injection. Ceci permet de rendre l'échangeur plus compact et de l'adapter à la forme des batteries.

Selon un aspect particulier de l'invention, ledit échangeur thermique est en contact thermique avec ledit élément de stockage d'énergie électrique, au travers d'au moins un élément intercalaire.

Selon un aspect particulier de l'invention, le dispositif de régulation thermique comprend au moins un ressort de maintien dudit échangeur thermique contre ledit au moins un élément de stockage d'énergie électrique.

Un tel ressort de maintien permet d'améliorer l'échange thermique entre l'échangeur et les batteries.

4. Figures

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante de modes de réalisation particuliers, donnés à titre de simples exemples illustratifs et non limitatifs, et des figures annexées, à savoir :

Figure 1 - schéma d'un dispositif de régulation thermique d'une batterie, selon un mode de réalisation non limitatif de l'invention,

Figure 2 - schéma d'un échangeur thermique selon un mode de réalisation non limitatif de l'invention, en éclaté et assemblé, destiné à être agencé en contact direct avec une batterie, par le biais d'un élément intercalaire.

Les différents éléments illustrés par les figures ne sont pas nécessairement représentés à l'échelle réelle, l'accent étant davantage porté sur la représentation du fonctionnement général de l'invention.

5. Description détaillée de modes de réalisation particuliers de l'invention

Plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention sont présentés dans la suite de la description.

Il est bien entendu que la présente invention n'est nullement limitée par ces modes de réalisation particuliers et que d'autres modes de réalisation peuvent parfaitement être mis en œuvre.

L'invention concerne un échangeur thermique formé par superposition de deux plaques dont au moins une est composée d'un matériau à changement de phase (MCP) composite.

L'utilisation d'un tel échangeur thermique est particulièrement avantageuse pour la régulation thermique d'une batterie de véhicule automobile puisqu'elle permet, tout en satisfaisant des contraintes de légèreté, de compacité, et de facilité d'assemblage, de limiter les élévations soudaines de température au sein de la batterie, de pallier la formation de points chauds, et de réduire la consommation énergétique globale du circuit de régulation thermique.

Selon un premier mode de réalisation, et tel qu'illustré sur la vue schématique de la figure 1, l'invention concerne un échangeur thermique 4 agencé au sein d'un packbatterie 1 pour véhicule automobile.

Ce pack-batterie 1 comprend des parois délimitant un boîtier 2 de protection dans lequel au moins une batterie 3 est positionnée.

De façon classique, la batterie 3 est composée de plusieurs cellules/éléments de stockage d'énergie électrique ou accumulateurs reliés entre eux.

Afin de réguler la température de cette batterie 3, le pack-batterie 1 est équipé d'un échangeur thermique 4 présentant une pluralité de conduits de circulation d'un fluide caloporteur et positionné ici sous la batterie 3.

Ce fluide caloporteur peut être du type réfrigérant, par exemple un mélange d'eau et de gaz, ou bien un liquide de refroidissement, par exemple un mélange d'eau et de glycol.

Le fluide caloporteur peut ainsi absorber la chaleur émise par la batterie 3 afin de la refroidir ou selon les besoins, il peut lui apporter de la chaleur si la température de la batterie 3 est insuffisante pour son bon fonctionnement.

Tel qu'illustré par la figure 2, les conduits de circulation sont obtenus par assemblage (étape A) par superposition de deux plaques 41, 42.

Les deux plaques 41, 42 sont assemblées de manière étanche par collage, par exemple.

Une première plaque 41 présente un réseau de canaux 5 parallèles dont les extrémités sont reliées à des canaux collecteurs.

Lorsque cette première plaque 41 et une seconde plaque 42, destinée à être agencée à proximité et en regard de la batterie 3, sont fixées entre elles, les portions de la seconde plaque 42 en vis-à-vis des canaux 5 définissent avec ces derniers une pluralité de conduits de circulation du fluide caloporteur et des conduits collecteurs.

Ces conduits de circulation du fluide caloporteur sont en communication fluidique avec deux ports 6 d'entrée et de sortie de fluide caloporteur montés sur la seconde plaque 42, via les conduits collecteurs.

La première plaque 41 assure alors une fonction de distribution du fluide caloporteur.

Selon les modes de réalisations illustrés par les figures 1 et 2, la seconde plaque 42 ne présente pas de réseau de canaux 5.

Cependant, selon des modes de réalisations alternatifs, les deux plaques 41, 42 ou la seconde plaque seule 42 présentent un tel réseau de canaux 5, et assurent par conséquent la distribution du fluide caloporteur.

Selon un mode de réalisation non limitatif, les deux plaques 41, 42 sont fabriquées par usinage, impression tridimensionnelle, ou moulage, afin de respecter l'encombrement du pack batterie et ainsi s'adapter à la place disponible sous les batteries dans le véhicule.

Selon un premier mode de réalisation, illustré par la figure 1, l'échangeur thermique 4 est agencé et maintenu en contact direct mécanique et thermique avec la batterie 3.

Ce maintien en contact direct est réalisé par la mise en œuvre d'un élément élastique, par exemple un ressort, qui fournit une force de poussée permettant de plaquer l'échangeur thermique 4 contre la batterie 3.

L'échangeur thermique 4 et le ressort forment ainsi un dispositif de régulation thermique de la batterie 3, et plus généralement du pack batterie 1.

Une fois l'échangeur thermique 4 agencé contre la batterie 3, les échanges thermiques entre ces deux éléments sont réalisés par conduction au niveau de la seconde plaque 42 dont une face est en contact avec la batterie 3.

Le fluide caloporteur circulant dans les conduits de l'échangeur 4 peut ainsi absorber l'énergie calorifique de la batterie 3 au travers de la seconde plaque 42.

Selon un seconde mode de réalisation, illustré par la figure 2, l'échangeur thermique 4 et la batterie 3 sont séparés par un élément intercalaire 7, et sont de ce fait en contact indirect (ils sont ainsi en contact thermique, mais pas mécanique).

L'élément intercalaire 7, compris dans le dispositif de régulation thermique de la batterie 3, est disposé entre une face de la batterie 3 et une face de la seconde plaque 42.

Cet élément intercalaire 7, par exemple du type « pad » en silicone, permet d'améliorer le contact thermique et l'isolation électrique entre l'échangeur thermique 4 et la batterie 3 sans altérer les échanges thermiques par conduction entre ces derniers.

Dans l'exemple illustré, l'élément intercalaire 7 est ajouré.

Selon un premier mode de réalisation, la première plaque 41 est formée d'un matériau à changement de phase composite.

Un tel matériau composite est constitué :

- d'au moins un premier matériau de stockage et de restitution d'énergie thermique, qui est un matériau à changement de phase (MCP) apte à emmagasiner de l'énergie thermique et à restituer cette énergie emmagasinée.

- d'au moins un deuxième matériau, choisi(s) de manière à former une matrice de support solide du MCP, quelle que soit la phase liquide ou solide de ce dernier, la matrice de support étant ici constituée de fibres de carbone dont la structure permet à la première plaque 41 de rester rigide quelle que soit la phase du MCP et empêchant une fuite du premier matériau à changement de phase dans la phase liquide de ce dernier.

En variante, en deuxième matériau, on peut prévoir un polymère avec ou sans fibres de carbone.

Le premier matériau peut notamment être un matériau à changement de phase organique ou inorganique végétale ou d'autre origine. A titre d'exemple, le premier matériau à changement de phase consiste en un mélange de paraffine et de polymère qui confère à ce matériau la capacité de changer d'état physique entre une phase solide et une phase liquide, dans une plage de températures restreinte.

Ainsi, selon un exemple particulier, le matériau à changement de phase composite peut être réalisé sous la forme d'une matrice de paraffine, de polymère et de fibres de carbone.

Selon des modes de réalisation alternatifs, les compositions respectives du MCP et de la matrice diffèrent de celles décrites ci-dessus, sans pour autant sortir du champ de protection revendiqué.

Selon ce premier mode de réalisation, l'épaisseur de cette première plaque 41 est comprise entre 2 et 3 mm, ce qui permet d'obtenir des propriétés de souplesse et d'amortissement optimales, notamment au regard des déformations que cette première plaque 41 pourrait être amenée à subir, par exemple lors de l'assemblage (A) de l'échangeur thermique 4.

Toujours selon ce premier mode de réalisation, la chaleur latente de changement de phase du MCP composite est comprise entre 100 et 300 kJ par kg.

Le choix de cet intervalle de valeurs permet de garantir au MCP composite une grande capacité de stockage d'énergie thermique « froide » pouvant être utilisée pour la régulation thermique des batteries lors des phases d'arrêt du compresseur et/ou de la pompe.

L'intégration d'un tel MCP composite au sein d'un échangeur thermique permet donc de réduire la consommation énergétique, sous forme de carburant et/ou d'électricité, du circuit de régulation thermique.

Selon ce premier mode de réalisation, le circuit de régulation a une fonction réfrigérante.

Dans ce cas, la température de changement de phase du MCP (pour matériau à changement de phase) est choisie entre 9 et 13°C.

Dans cet intervalle de température, l'énergie thermique est stockée ou cédée par le MCP composite par simple changement d'état et à hauteur de la valeur de la chaleur latente du MCP, sans modification de la température ce dernier.

La mise en œuvre de MCP permet par conséquent d'augmenter l'inertie thermique de l'échangeur thermique 4 dans cette plage de température, limitant ainsi les élévations soudaines de température tout en répartissant de manière uniforme la chaleur stockée sur toute la surface thermiquement conductrice de l'échangeur thermique 4, ce qui permet de réduire les risques de baisse de performance et/ou d'endommagement des batteries.

Selon un mode de réalisation alternatif, le circuit de régulation a une fonction refroidissante.

Dans ce cas, la température de changement de phase du MCP est choisie entre 20 et 25°C. De ce fait, l'inertie thermique de l'échangeur thermique 4 est accrue dans cette plage de température spécifique, limitant ainsi les risques d'apparition de points chauds.

Selon le premier mode de réalisation, la première plaque 41 est en MCP composite tandis que la seconde plaque 42 est en aluminium.

Selon un mode de réalisation alternatif, ces plaques 41, 42 sont toutes deux formées de MCP composite.

Le MCP composite étant trois fois plus léger que l'aluminium, la substitution de l'aluminium par le MCP composite permet d'alléger significativement l'échangeur thermique 4, en sus des effets liés aux propriétés thermiques particulièrement avantageuses du MCP, précédemment mentionnés dans la description.

Selon un autre mode de réalisation, seule la seconde plaque 42 est composée de MCP composite, la première plaque 41 étant par exemple constituée d'aluminium.

Claims (13)

  1. REVENDICATIONS
    1. Echangeur thermique (4) adapté pour la régulation thermique d'au moins un élément de stockage d'énergie électrique (3), notamment pour un véhicule automobile, comprenant un assemblage par superposition d'une première plaque (41) et d'une seconde plaque (42) délimitant un circuit de circulation d'un fluide caloporteur, ladite seconde plaque (42) étant destinée à venir en contact thermique avec ledit au moins un élément de stockage d'énergie électrique (3), ledit échangeur thermique (4) étant caractérisé en ce que ladite première plaque (41) est formée d'un matériau à changement de phase composite comportant au moins un premier matériau à changement de phase et au moins un second matériau dont la structure forme une matrice de support du premier matériau à changement de phase.
  2. 2. Echangeur thermique (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit matériau à changement de phase composite a une chaleur latente comprise entre 100 et 300 kJ par kg.
  3. 3. Echangeur thermique (4) selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite première plaque (41) a une épaisseur comprise entre 2 et 3 mm.
  4. 4. Echangeur thermique (4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit matériau à changement de phase composite a une température de changement de phase comprise entre 9 et 13 °C.
  5. 5. Echangeur thermique (4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit matériau à changement de phase composite a une température de changement de phase comprise entre 20 et 25 °C.
  6. 6. Echangeur thermique (4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite seconde plaque (42) est formée d'un matériau à changement de phase composite.
  7. 7. Echangeur thermique (4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite seconde plaque (42) comprend des ports (6) d'entrée et de sortie de fluide caloporteur communiquant avec ledit circuit de circulation.
  8. 8. Echangeur thermique (4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite première plaque (41) et ladite seconde plaque (42) sont assemblées de manière étanche par collage.
  9. 9. Echangeur thermique (4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, 5 caractérisé en ce que ledit second matériau de la première plaque (41) est constitué de fibres de carbone.
  10. 10. Dispositif de régulation thermique d'au moins un élément de stockage d'énergie électrique (3), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un échangeur thermique (4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, ledit échangeur thermique (4) étant
    10 agencé en contact thermique avec au moins un élément de stockage d'énergie électrique (3).
  11. 11. Dispositif de régulation thermique selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit échangeur thermique (4) épouse la forme dudit au moins élément de stockage d'énergie électrique (3).
    15
  12. 12. Dispositif de régulation thermique selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit échangeur thermique (4) est en contact thermique avec ledit élément de stockage d'énergie électrique (3), au travers d'au moins un élément intercalaire (7).
  13. 13. Dispositif de régulation thermique selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ressort de maintien dudit échangeur
    20 thermique (4) contre ledit au moins un élément de stockage d'énergie électrique (3).
    1/2
    HçlI
    2/2
FR1751451A 2017-02-23 2017-02-23 Echangeur thermique et dispositif de regulation thermique d’au moins un element de stockage d’energie electrique Pending FR3063137A1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1751451 2017-02-23
FR1751451A FR3063137A1 (fr) 2017-02-23 2017-02-23 Echangeur thermique et dispositif de regulation thermique d’au moins un element de stockage d’energie electrique

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1751451A FR3063137A1 (fr) 2017-02-23 2017-02-23 Echangeur thermique et dispositif de regulation thermique d’au moins un element de stockage d’energie electrique
PCT/FR2018/000037 WO2018167382A1 (fr) 2017-02-23 2018-02-23 Echangeur thermique et dispositif de régulation thermique d'au moins un élément de stockage d'énergie électrique

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3063137A1 true FR3063137A1 (fr) 2018-08-24

Family

ID=58707777

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1751451A Pending FR3063137A1 (fr) 2017-02-23 2017-02-23 Echangeur thermique et dispositif de regulation thermique d’au moins un element de stockage d’energie electrique

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3063137A1 (fr)
WO (1) WO2018167382A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020044001A1 (fr) 2018-08-31 2020-03-05 Hutchinson Structure de gestion thermique a canaux de fluide

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102664292A (zh) * 2012-05-22 2012-09-12 上海电力学院 用于动力电池的散热冷却装置
FR3015780A3 (fr) * 2013-12-23 2015-06-26 Renault Sa Systeme de maintien en temperature d'une batterie.
US20160006088A1 (en) * 2014-07-01 2016-01-07 Embry-Riddle Aeronautical University, Inc. Battery thermal management for hybrid electric vehicles using a phase-change material cold plate
EP2993435A1 (fr) * 2014-08-11 2016-03-09 Valeo Systemes Thermiques Plaque d'échange thermique pour gestion thermique de pack batteries
CN106033827A (zh) * 2015-03-18 2016-10-19 广东万锦科技股份有限公司 一种具有高效散热和加热功能的动力电池热管理系统
CN106299550A (zh) * 2016-09-19 2017-01-04 宁德时代新能源科技股份有限公司 电池组热管理装置

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2149771B8 (fr) 2008-07-29 2017-03-15 MAHLE Behr GmbH & Co. KG Dispositif destiné au refroidissement d'une source de chaleur d'un véhicule automobile

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102664292A (zh) * 2012-05-22 2012-09-12 上海电力学院 用于动力电池的散热冷却装置
FR3015780A3 (fr) * 2013-12-23 2015-06-26 Renault Sa Systeme de maintien en temperature d'une batterie.
US20160006088A1 (en) * 2014-07-01 2016-01-07 Embry-Riddle Aeronautical University, Inc. Battery thermal management for hybrid electric vehicles using a phase-change material cold plate
EP2993435A1 (fr) * 2014-08-11 2016-03-09 Valeo Systemes Thermiques Plaque d'échange thermique pour gestion thermique de pack batteries
CN106033827A (zh) * 2015-03-18 2016-10-19 广东万锦科技股份有限公司 一种具有高效散热和加热功能的动力电池热管理系统
CN106299550A (zh) * 2016-09-19 2017-01-04 宁德时代新能源科技股份有限公司 电池组热管理装置

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020044001A1 (fr) 2018-08-31 2020-03-05 Hutchinson Structure de gestion thermique a canaux de fluide
WO2020044002A1 (fr) * 2018-08-31 2020-03-05 Hutchinson Structure de gestion thermique a canaux integres
FR3085469A1 (fr) * 2018-08-31 2020-03-06 Hutchinson THERMAL MANAGEMENT STRUCTURE WITH INTEGRATED CHANNELS

Also Published As

Publication number Publication date
WO2018167382A1 (fr) 2018-09-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10615471B2 (en) Cooling mechanism for batteries using L-V phase change materials
Wang et al. Experimental investigation on EV battery cooling and heating by heat pipes
US20170365895A1 (en) Energy storage system with heat pipe thermal management
CN102738538B (zh) 用于冷却特别是用于机动车的电池组的装置
CN203398243U (zh) 用于具有相对主表面的电池单元的热管理组件
JP5118687B2 (ja) 車両バッテリの温度調節のための熱交換器
EP1935044B1 (fr) Systeme echangeur de chaleur pour blocs de piles utilisant un element thermoelectrique
US9306143B2 (en) High efficiency thermoelectric generation
JP6753854B2 (ja) バッテリーセル冷却装置及びこれを含むバッテリーモジュール
CN103963605B (zh) 车辆热泵系统和利用蓄热的方法
JP2016029660A (ja) 組立効率の良い冷却部材及びそれを用いたバッテリーモジュール
US10084219B2 (en) Battery pack having improved safety against leakage of liquid refrigerant
US20190267683A1 (en) Thermal management for electrical storage devices
US9771853B2 (en) Waste heat accumulator/distributor system
CN106374162B (zh) 一种基于热电效应的电池模组热管理方法及装置
EP2719013B1 (fr) Système de gestion thermique de stockage d'énergie utilisant des matériaux à changement de phase à températures multiples
WO2012133707A1 (fr) Dispositif de source d'alimentation et véhicule comportant un dispositif de source d'alimentation
EP2660926B1 (fr) Organe de refroidissement présentant un rendement de refroidissement amélioré, et module de batterie comprenant celui-ci
US7230404B2 (en) Battery pack apparatus with heat supply and discharge
KR20100041452A (ko) 냉각 효율성이 향상된 전지모듈 어셈블리
DE102013209045A1 (de) Kühlsystem für ein Hybridfahrzeug sowie Verfahren zum Betrieb eines derartigen Kühlsystems
EP2814089B1 (fr) Bloc-batterie avec barre de bus dotée d'une structure innovante
EP2201434B1 (fr) Système de gestion thermique de batterie/pile à combustible
JP5484071B2 (ja) 熱電発電機を搭載した車両
JP5142605B2 (ja) 車両用の電源装置

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Search report ready

Effective date: 20180824

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4