FR3058935A1

FR3058935A1 - Agencement d'un capot coulissant pour vehicule

Info

Publication number: FR3058935A1
Application number: FR1661397A
Authority: FR
Inventors: Philippe Guerlin
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2016-11-23
Filing date: 2016-11-23
Publication date: 2018-05-25
Anticipated expiration: 2036-11-23
Also published as: FR3058935B1

Abstract

Agencement d'un capot coulissant pour véhicule comprenant un élément de caisse (1) et un élément de capot (2) mobile entre une position fermée (40) et une position ouverte (41), le mouvement de l'élément de capot comportant une composante selon un axe longitudinal (X) du véhicule, caractérisé en ce que l'agencement comprend : - au moins deux roues d'entrainement (10) distinctes, montées mobiles en rotation selon un même axe par rapport à un premier élément choisi parmi l'un d'entre l'élément de caisse (1) et l'élément de capot (2), - et au moins deux pistes d'entrainement (20) distinctes, de mêmes lignes primitives (21), sensiblement orientées selon ledit axe longitudinal (X), coopérant avec les au moins deux roues d'entrainement, les au moins deux pistes d'entrainement (20) étant solidaires d'un deuxième élément, choisi parmi l'autre d'entre l'élément de capot (2) et l'élément de caisse (1).

Description

(57) Agencement d'un capot coulissant pour véhicule comprenant un élément de caisse (1 ) et un élément de capot (2) mobile entre une position fermée (40) et une position ouverte (41), le mouvement de l'élément de capot comportant une composante selon un axe longitudinal (X) du véhicule, caractérisé en ce que l'agencement comprend:

- au moins deux roues d'entrainement (10) distinctes, montées mobiles en rotation selon un même axe par rapport à un premier élément choisi parmi l'un d'entre l'élément de caisse (1 ) et l'élément de capot (2),

- et au moins deux pistes d'entrainement (20) distinctes, de mêmes lignes primitives (21 ), sensiblement orientées selon ledit axe longitudinal (X), coopérant avec les au moins deux roues d'entrainement, les au moins deux pistes d'entrainement (20) étant solidaires d'un deuxième élément, choisi parmi l'autre d'entre l'élément de capot (2) et l'élément de caisse (1).

Agencement d’un capot coulissant pour véhicule

La présente invention concerne un agencement d’un capot coulissant pour véhicule.

L’invention concerne également un véhicule comprenant un tel agencement d’un capot coulissant.

Un véhicule comprend généralement plusieurs ouvrants. Parmi ces ouvrants, le capot permet d’accéder au compartiment moteur ou à un compartiment comportant divers organes du véhicule, notamment des réservoirs du véhicule. Généralement, un capot est actionné par un mouvement de rotation autour de charnières disposées sur un bord du capot. On connaît également un actionnement du capot selon un mouvement sensiblement longitudinal. Dans une telle configuration, un moyen de guidage guide le capot réversiblement entre une position fermée et une position ouverte. On connaît l’utilisation d’au moins deux doigts de guidage fixés de part et d’autre du capot coopérant avec autant de fentes de guidage fixées sur la caisse du véhicule. Les doigts de guidage coulissent dans les fentes de guidage correspondantes entre la position ouverte et la position fermée du capot. Le bon coulissement du ou des doigts dans leurs fentes de guidage respectives requiert un certain jeu entre les doigts et les bords des fentes de guidage. A cause de la présence de ce jeu, le capot peut se mettre de travers. En particulier, le capot se met de travers si le point d’application de l’effort pour son actionnement n’est pas centré sur le capot. La mise en travers du capot peut occasionner un endommagement des moyens de guidage, un endommagement du capot ou de la caisse du véhicule et un désagrément pour l’utilisateur.

Le but de l’invention est de fournir un agencement d’un capot coulissant et un procédé de fabrication remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les solutions connues de l’art antérieur. En particulier, l’invention propose un agencement d’un capot coulissant sans risque de coincement quel que soit le point d’application de l’effort pour l’actionner.

L’invention se rapporte à un agencement d’un capot coulissant pour véhicule comprenant un élément de caisse et un élément de capot mobile entre une position fermée et une position ouverte, le mouvement de l’élément de capot comportant une composante selon un axe longitudinal du véhicule. L’agencement comprend :

- au moins deux roues d’entrainement distinctes, montées mobiles en rotation selon un même axe par rapport à un premier élément choisi parmi l’un d’entre l’élément de caisse et l’élément de capot,

- et au moins deux pistes d’entrainement distinctes, de mêmes lignes primitives, sensiblement orientées selon ledit axe longitudinal, coopérant avec les au moins deux roues d’entrainement, les au moins deux pistes d’entrainement étant solidaires d’un deuxième élément, choisi parmi l’autre d’entre l’élément de capot et l’élément de caisse.

Les au moins deux roues d’entrainement peuvent être des pignons et les au moins deux pistes d’entrainement peuvent être des crémaillères.

Les dentures des pignons peuvent être des dentures droites perpendiculaires audit axe longitudinal, notamment les dentures peuvent être orientées selon l’axe transversal du véhicule.

Les au moins deux roues d’entrainement peuvent être de mêmes circonférences primitives, solidaires à rotation d’un même axe de liaison coaxial à au moins deux pignons, l’axe de liaison étant en liaison pivot par rapport au premier élément.

L’axe de liaison en liaison pivot avec l’un des premier et deuxième éléments peut être perpendiculaire audit axe longitudinal, notamment l’axe de liaison peut être orienté selon l’axe transversal du véhicule.

Le premier élément peut comporter au moins un doigt de guidage coopérant avec une fente de guidage disposée sur le deuxième élément.

La distance entre la projection orthogonale de l’au moins un doigt de guidage sur ledit axe longitudinal et la projection orthogonale d’un pignon sur ledit axe longitudinal peut être supérieure ou égale à 250mm quelle que soit la position de l’élément de capot par rapport à l’élément de caisse.

L’élément de caisse peut comprendre au moins une portée glissante sur laquelle l’élément de capot est en appui selon un axe sensiblement vertical quelle que soit la position de l’élément de capot au moins sur une partie de son déplacement.

L’agencement d’un capot coulissant peut comprendre un flan de guidage adjacent à une piste d’entrainement et s’étendant selon un plan contenant ledit axe longitudinal et l’axe vertical.

La ligne primitive des au moins deux pistes d’entrainement peut comprendre une courbure selon un plan contenant ledit axe longitudinal et l’axe vertical et dont le centre est disposé du coté de l’élément auquel elles sont solidairement fixées.

La distance séparant les deux roues d’entrainement peut être supérieure ou égale à un tiers de la largeur de l’élément de capot selon un axe perpendiculaire audit axe longitudinal, notamment selon l’axe transversal.

Les deux roues d’entrainement peuvent être disposées de part et d’autre d’un plan contenant ledit axe longitudinal et l’axe vertical et passant par le centre de masse de l’élément de capot.

L’invention se rapporte également à un véhicule comprenant un agencement d’un capot tel que défini précédemment.

Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode d'exécution particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :

La figure 1 est une vue schématique partielle d’un véhicule automobile équipé d’un agencement d’un capot coulissant selon un mode de réalisation de l’invention.

La figure 2 est une vue schématique partielle d’un agencement d’un capot coulissant selon le mode de réalisation de l’invention.

La figure 3 est une vue schématique d’un élément de capot selon le mode de réalisation de l’invention.

La figure 4 est une première vue en coupe longitudinale et verticale d’un agencement d’un capot coulissant selon le mode de réalisation de l’invention, le capot coulissant étant représenté en position fermée et en position ouverte.

La figure 5 est une deuxième vue en coupe longitudinale et verticale d’un agencement d’un capot coulissant selon le mode de réalisation de l’invention, le capot coulissant étant représenté en position fermée et en position ouverte.

Sur l’ensemble des figures, l’axe X désigne l’axe longitudinal du véhicule. L’axe X est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule. L’axe Y désigne l’axe transversal du véhicule. L’axe Y est orienté du côté gauche vers le côté droit selon le point de vue du conducteur. L’axe Z désigne l’axe vertical du véhicule. L’axe Z est orienté de bas en haut. Les axes X, Y et Z forment un repère orthonormé.

Selon le mode de réalisation illustré, le capot est mobile selon l’axe longitudinal X du véhicule. Toutefois, l’invention peut être transposée de manière équivalente à un capot mobile selon n’importe quel autre axe sensiblement horizontal du véhicule. Notamment le capot peut être mobile selon l’axe transversal du véhicule.

La figure 1 représente à titre d’exemple, un mode de réalisation d’un véhicule automobile équipé d’un mode de réalisation d’un agencement d’un capot coulissant selon l’invention. Le véhicule comprend un élément de caisse 1 et un élément de capot 2. Le véhicule peut être par exemple un véhicule automobile, un camion ou un bus. L’élément de capot 2 est un élément d’un capot coulissant disposé à l’avant du véhicule ou à l’arrière du véhicule. Selon le mode de réalisation de l’invention illustré à la figure 1, le véhicule est un véhicule automobile et l’élément de capot 2 est un élément du capot avant du véhicule. L’élément de caisse 1 comprend un plastron 5 et deux ailes latérales 6 de part et d’autre de la caisse du véhicule. Le plastron 5 rend possible la fixation de la partie supérieure d’un bouclier de parechoc ainsi qu’un réglage des jeux et affleurements entre le bouclier de parechoc et le capot.

L’élément de capot 2 peut être déplacé par rapport à l’élément de caisse 1 entre une position fermée 40 et une position ouverte 41, particulièrement visibles sur la figure 4. Le mouvement de l’élément de capot 2 comporte une composante selon l’axe longitudinal X du véhicule.

Un premier élément, l’élément de caisse 1 ou l’élément de capot 2, l’élément de caisse 1 dans ce mode de réalisation, comprend un axe de liaison 13 fixé en liaison pivot 14 sur le premier élément. Selon le mode de réalisation illustré à la figure 2, l’élément de caisse comprend deux supports 7 fixés sur le plastron 5 et pourvus de deux paliers 8, par exemple des paliers à roulements. L’axe de liaison 13 est supporté par les deux supports 7 par l’intermédiaire des paliers 8. L’axe de liaison 13 comprend au moins deux roues d’entrainement 10 coaxiales à l’axe de liaison 13. Selon le mode de réalisation présenté les deux roues d’entrainement 10 sont des pignons 10.

Les pignons 10 sont solidaires de l’axe de liaison 13, par exemple frettés sur l’axe de liaison 13. Les deux pignons 10 sont fixés aux deux extrémités de l’axe de liaison 13. Par conséquent, la distance entre les deux pignons 10 est plus importante que la distance entre les deux paliers 8. Selon un autre mode de réalisation non représenté, les paliers 8 des supports 7 supportent l’axe de liaison 13 à ses extrémités et les pignons 10 sont fixés sur l’axe de liaison 13 de sorte que la distance entre les deux pignons 10 est plus faible que la distance entre les deux paliers 8. L’axe de liaison 13 supportant les deux pignons 10 est perpendiculaire au plan longitudinal et vertical du véhicule. L’axe de liaison 13 est donc transversal au véhicule. Les pignons 10 et les crémaillères 20 comprennent des dentures 12, 22 droites.

Les deux pignons 10 ont la même circonférence primitive 11. Préférentiellement les deux pignons 10 ont le même nombre de dents ou sont identiques.

Selon le mode de réalisation de l’invention illustré à la figure 3, deux pistes d’entrainement 20 sont fixées sur le deuxième élément, l’élément de capot 2 ou l’élément de caisse 1, l’élément de capot 2 dans ce mode de réalisation. Le deuxième élément est distinct du premier élément.

Selon le mode de réalisation présenté, les deux pistes d’entrainement 20 sont des crémaillères 20. Les crémaillères 20 sont fixées au deuxième élément par l’intermédiaire de pattes de fixation 16. Les deux crémaillères 20 sont fixées à une doublure 33 du capot par l’intermédiaire d’une patte de fixation 16 à chaque extrémité de chaque crémaillère 20. Les crémaillères 20 ont la même ligne primitive 21. Préférentiellement les deux crémaillères 20 ont le même nombre de dents ou sont identiques. Les dentures 22 de chaque crémaillère 20, plus particulièrement visibles sur la figure 2, sont conçues pour coopérer avec les dentures 12 de chaque pignon 10 avec lesquelles elles sont destinées à coopérer. Les lignes primitives 21 des deux crémaillères 20 sont sensiblement orientées selon l’axe longitudinal X du véhicule.

Selon une variante de réalisation, les pignons 10 ont des dentures 12 hélicoïdales.

Le déplacement d’une première crémaillère 20 selon sa ligne primitive entraîne la rotation du premier pignon 10. La rotation du premier pignon 10 entraîne la rotation du deuxième pignon 10 par l’intermédiaire de l’axe de liaison 13 auquel les deux pignons 10 sont fixés. La rotation du deuxième pignon 10 entraîne le déplacement de la deuxième crémaillère 20 selon la même ligne primitive 21 que la première crémaillère. Le déplacement de la première crémaillère 20 est donc identique au déplacement de la deuxième crémaillère 20. L’élément de capot étant solidairement fixé aux deux crémaillères, l’élément de capot ne peut être déplacé que le long de la ligne primitive 21 des deux crémaillères. Un utilisateur souhaitant actionner l’élément de capot peut le saisir en n’importe quelle partie pour y appliquer un effort de déplacement F. L’élément de capot 2 ne peut pas pivoter autour de l’axe longitudinal X car il est supporté par deux crémaillères 20 distinctes dont les lignes primitives 21 sont comprises dans des plans longitudinaux verticaux distincts. L’élément de capot 2 ne peut pas pivoter autour de l’axe vertical

Z car il parcourt simultanément le même chemin sur les deux crémaillères 20. Ainsi, l’élément de capot ne peut pas se coincer durant un déplacement s’opérant entre les positions d’ouverture et de fermeture, et son actionnement est aisé.

Un utilisateur saisissant l’élément de capot 2 afin de l’actionner exerce un effort de réaction vertical empêchant une rotation excessive de l’élément de capot 2 autour d’un axe transversal Y du véhicule. Afin de rendre la manipulation de l’élément de capot 2 encore plus aisée, l’agencement d’un capot peut comprendre au moins un doigt de guidage 30 coopérant avec une fente de guidage 31, comme représenté sur la figure 5. Le doigt de guidage 30 est solidaire d’un premier élément, ce premier élément pouvant être choisi parmi l’un d’entre l’élément de caisse 1 et l’élément de capot 2. Le doigt de guidage 30 est en saillie par rapport au premier élément. La fente de guidage 31 est solidaire du deuxième élément, ce deuxième élément pouvant être choisi parmi l’autre d’entre l’élément de capot 2 et l’élément de caisse 1. La fente de guidage 31 accueille le doigt de guidage 30. La fente de guidage 31 comprend un contour inférieur 34 et un contour supérieur 35 dont les formes correspondent au mouvement de l’élément de capot 2.

L’élément de capot 2 suit sensiblement un mouvement de translation selon l’axe longitudinal X. Les lignes primitives 21 des crémaillères 20 étant courbes dans le plan longitudinal et vertical, le mouvement de l’élément de capot 2 comporte également une composante selon l’axe vertical Z. Selon une autre variante de réalisation, le mouvement de l’élément de capot 2 peut comporter également une composante de rotation autour de l’axe transversal Y du véhicule. Le mouvement de rotation autour de l’axe transversal Y se superpose au mouvement longitudinal et de l’élément de capot 2. Le mouvement de rotation autour de l’axe transversal Y peut être obtenu par une variation de la position relative de l’axe de liaison 13 par rapport à l’axe transversal passant par un doigt de guidage 30 au cours du déplacement de l’élément de capot 2.

La distance L3 entre la projection orthogonale 32 d’un doigt de guidage 30 sur l’axe longitudinal médian X et la projection orthogonale 15 d’un pignon sur l’axe longitudinal médian X est supérieure ou égale à 250mm quelle que soit la position de l’élément de capot 2 par rapport à l’élément de caisse 1. Ainsi une rotation excessive de l’élément de capot 2 autour de l’axe de liaison 13 supportant les deux pignons 10 est impossible à cause de l’effort de réaction du doigt de guidage 30 sur le contour inférieur 34 ou supérieur 35 de la fente de guidage 31. L’effort de réaction du doigt de guidage 30 sur la fente de guidage 31 est égal au couple de rotation de l’élément de capot 2 autour de l’axe de liaison 13 divisé par la distance L3. L’élément comprenant le doigt de guidage 30 peut être aussi bien l’élément auquel sont fixées les crémaillères 20 que l’élément auquel sont fixés les pignons 10 en liaison pivot.

Selon le mode de réalisation illustré aux figures 3 et 5, l’agencement d’un capot comprend deux doigts de guidage 30 solidaires de la doublure du capot. Les doigts de guidage 30 sont disposés aux deux extrémités latérales du capot. Deux fentes de guidage 31 coopérant avec les deux doigts de guidage 30 sont fixées sur chacune des deux ailes du véhicule.

Les efforts de gravité ou les efforts verticaux externes s’exerçant sur l’élément de capot 2 peuvent être supportés par les pignons et/ou par une portée glissante 4. Selon le mode de réalisation illustré à la figure 2, les efforts verticaux sont supportés par deux portées glissantes 4 positionnées en contrebas des deux crémaillères 20. Le dos des deux crémaillères 20 présente une face lisse 26. Les faces lisses 26 des deux crémaillères sont en appui contre les deux portées glissantes 4. Les efforts verticaux sont également repris par les contours inférieurs 34 et supérieurs 35 des deux fentes de guidage 31. Ainsi les pignons 10 et les paliers 8 supportent un effort faible et leurs dimensionnements peuvent être optimisés.

Une crémaillère 20 peut comprendre un flan de guidage 23 adjacent à sa denture. Le flan de guidage 23 s’étend dans le plan longitudinal et vertical du véhicule. Le flan de guidage 23 est disposé en vis-à-vis des différentes positions que peut prendre le pignon 10 dans la crémaillère 20. Si un effort transversal est appliqué sur l’élément de capot 2, la face extérieure du pignon 10 ou de l’axe de liaison 13 peut venir en contact avec le flan de guidage 23. Le flan de guidage 23 présente une face lisse de sorte que la face extérieure du pignon 10 ou de l’axe de liaison 13 peut glisser sans effort dessus.

Selon le mode de réalisation illustré à la figure 2 les deux crémaillères 20 possèdent chacune un flan de guidage 23 positionné du coté extérieur de la crémaillère 20. Un premier flan de guidage 23 limite le déplacement de l’élément de capot 2 de la gauche vers la droite. Le deuxième flan de guidage 23 limite le déplacement de l’élément de capot 2 de la droite vers la gauche. Ainsi les pignons 10 restent toujours engrenés sur leurs crémaillères 20 respectives quels que soient les efforts sur l’élément de capot 2 suivant l’axe transversal Y du véhicule.

L’élément de capot 2 est mobile de manière réversible entre une position fermée 40 et une position ouverte 41. En position fermée 40, les pignons 10 restent engrenés sur leurs crémaillères 20 respectives et sont positionnés au niveau d’une première extrémité des crémaillères 20. En position ouverte 41, les pignons 10 restent engrenés sur leurs crémaillères 20 respectives et sont positionnés au niveau d’une deuxième extrémité des crémaillères 20. L’agencement d’un capot comprend des moyens de limitation du parcours réalisé par l’élément de capot 2 et des moyens de blocage en position ouverte 41 et en position fermée 40.

Le mouvement de l’élément de capot 2 peut également comporter une composante selon un axe vertical Z du véhicule. La ligne primitive des crémaillères comprend une courbure 24. Selon le mode de réalisation illustré à la figure 4, le centre 25 de la courbure 24 est disposé du coté de l’élément auquel les crémaillères 20 sont solidairement fixées.

Selon le mode de réalisation illustré à la figure 4, les crémaillères 20 sont fixées sur l’élément de capot 2. Le centre 25 de la courbure 24 est disposé du coté de l’élément de capot 2. La ligne primitive 21 des crémaillères comprend deux sections sensiblement rectilignes 27 de part et d’autre de la courbure 24. Les deux sections rectilignes 27 s’étendent jusqu’aux extrémités des crémaillères. D’une extrémité de la crémaillère à l’autre, le profil de la ligne primitive 21 est descendant puis ascendant. Par conséquent, le mouvement de l’élément de capot 2 comporte une composante verticale. L’élément de capot 2 suit un mouvement en forme de cloche. D’une extrémité à l’autre de la course de l’élément de capot, celui-ci monte, atteint une hauteur maximale puis redescend. Grâce à son mouvement selon une cloche, l’élément de capot 2 peut contourner des obstacles de l’élément de caisse 1 qui interféreraient avec l’élément de capot 2 si celui-ci se déplaçait de manière rectiligne.

Selon le mode de réalisation illustré sur les figures 4 et 5, lorsque l’élément de capot 2 se déplace dans le sens de la fermeture, la course de l’élément de capot 2 est limitée par une butée 28 disposée à la première extrémité d’au moins une crémaillère 20 ou par une première extrémité d’une fente de guidage 37. La stabilité de la position fermée 40 est obtenue grâce au mouvement descendant de l’élément de capot 2 à l’approche de cette position. En outre, un verrou fixé sur le plastron 5 peut coopérer avec un sous-élément du capot afin de réaliser un verrouillage en position fermée de l’élément de capot.

Selon le mode de réalisation illustré à la figure 5, lorsque l’élément de capot se déplace dans le sens de l’ouverture, la course de l’élément de capot est limitée par un rétrécissement 38 de la fente de guidage 31. La stabilité de la position ouverte 41 est obtenue grâce au mouvement descendant de l’élément de capot 2 à l’approche de cette position. Le rétrécissement 38 des deux fentes de guidage 31 empêche le doigt de guidage 30 de se déplacer au-delà de la fente de guidage 31. Toutefois un effort supplémentaire sur l’élément de capot 2 provoque un effort sur le rétrécissement 38 de la fente de guidage tel que le doigt de guidage 30 peut déformer la fente de guidage 31 et en sortir. La deuxième extrémité des crémaillères 20 ne comportent aucun arrêt du mouvement longitudinal de sorte que les pignons 10 peuvent se dégager ou s’engager librement dans les crémaillères 20. Une telle configuration permet d’assembler ou de désassembler l’élément de capot 2 sur l’élément de caisse 1.

Lorsqu’un utilisateur saisit l’élément de capot 2 à l’une de ses extrémités pour l’actionner, il applique une force F en un point 9 de l’élément de capot 2. Cette force F engendre l’apparition d’un couple de rotation C des dentures du pignon 12 sur les dentures de la crémaillère 22 correspondante. La force F est sensiblement orientée selon l’axe longitudinal X. L’axe du couple C est vertical. On définit la distance L4 comme étant la distance entre la projection du point d’application de l’effort 9 sur l’axe transversal Y et la projection du centre du contact entre le pignon et la crémaillère sur l’axe transversal Y. La valeur du couple C est égale à la force F multipliée par la distance L4 définie ci-dessus. Un couple C trop important sur les dentures 12, 22 peut occasionner leurs usures prématurées. Afin de minimiser le couple sur les dentures du pignon 12 et de la crémaillère 22, il convient de définir un écartement suffisant entre les pignons 10. Selon l’invention, la distance L1 séparant les deux pignons 10 est supérieure ou égale à un tiers de la longueur L2 de l’élément de capot 2 suivant l’axe transversal Y du véhicule.

On définit un plan Am longitudinal et vertical passant par le centre de masse 3 de l’élément de capot 2. Les deux pignons 10 sont disposés de part et d’autre du plan Am. Selon le mode de réalisation illustré à la figure 3, l’élément de capot comprend un plan de symétrie longitudinal et vertical. Les deux pignons 10 et les deux crémaillères 20 sont positionnés de part et d’autre du plan de symétrie et à égale distance du plan de symétrie. Ainsi les performances de l’agencement d’un capot coulissant seront identiques que l’utilisateur saisisse le capot du côté droit ou du côté gauche.

D’autres modes de réalisation de l’invention peuvent être envisagés. Par exemple l’agencement d’un capot peut comporter trois crémaillères 20 ou plus et autant de pignons 10 coopérant avec les crémaillères 20.

Un mode d’exécution d’un procédé de fabrication selon l’invention est décrit ci-après. Le procédé permet la fabrication des composants de l’agencement d’un capot coulissant et leur assemblage.

Le procédé comprend les étapes suivantes :

- Fabrication d’au moins deux crémaillères 20 de mêmes lignes primitives 21 ;

- Fixation des au moins deux crémaillères 20 sur un premier élément, l’élément de caisse 2 ou l’élément de capot 1 ;

- Fabrication d’au moins deux pignons 10 de mêmes circonférences primitives 11 ;

- Fixation des au moins deux pignons 10 sur un axe de liaison 13 coaxial aux deux pignons 10 puis fixation de l’axe de liaison 13 sur le deuxième élément, l’élément de capot 2 ou l’élément de caisse 1, selon une liaison pivot ;

- Assemblage de l’élément de capot 2 sur l’élément de caisse 1 de sorte que les au moins deux pignons 10 coopèrent avec les au moins deux crémaillères 20.

Grâce à l’invention le capot coulissant peut être aisément actionné suivant entre une position fermée et une position ouverte. Le capot coulissant suit un mouvement longitudinal évitant tout contact entre une partie du capot et une partie de la caisse. Le capot coulissant ne peut pas se mettre en travers quelque soit le point d’application de l’effort pour le manipuler. Il n’y a donc aucun risque de coincer le capot coulissant ou d’endommager le véhicule lors de l’ouverture ou de la fermeture.

Claims

Revendications :

1. Agencement d’un capot coulissant pour véhicule comprenant un élément de caisse (1) et un élément de capot (2) mobile entre une position fermée (40) et une position ouverte (41), le mouvement de l’élément de capot comportant une composante selon un axe longitudinal (X) du véhicule, caractérisé en ce que l’agencement comprend :

- au moins deux roues d’entrainement (10) distinctes, montées mobiles en rotation selon un même axe par rapport à un premier élément choisi parmi l’un d’entre l’élément de caisse (1) et l’élément de capot (2),

- et au moins deux pistes d’entrainement (20) distinctes, de mêmes lignes primitives (21), sensiblement orientées selon ledit axe longitudinal (X), coopérant avec les au moins deux roues d’entrainement, les au moins deux pistes d’entrainement (20) étant solidaires d’un deuxième élément, choisi parmi l’autre d’entre l’élément de capot (2) et l’élément de caisse (1).
2. Agencement d’un capot coulissant selon la revendication précédente caractérisé en ce que les au moins deux roues d’entrainement sont des pignons et les au moins deux pistes d’entrainement sont des crémaillères.
3. Agencement d’un capot coulissant selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les dentures (12) des pignons sont des dentures droites perpendiculaires audit axe longitudinal (X), notamment les dentures (12) sont orientées selon l’axe transversal (Y) du véhicule.
4. Agencement d’un capot coulissant selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les au moins deux roues d’entrainement (10) sont de mêmes circonférences primitives (11), solidaires à rotation d’un même axe de liaison (13)
5 coaxial à au moins deux pignons (10), l’axe de liaison (13) étant en liaison pivot (14) par rapport au premier élément.

5. Agencement d’un capot coulissant selon la revendication précédente caractérisé en ce que l’axe de liaison (13) en liaison

10 pivot (14) avec l’un des premier et deuxième éléments, est perpendiculaire audit axe longitudinal (X), notamment l’axe de liaison (13) étant orienté selon l’axe transversal du véhicule.
6. Agencement d’un capot coulissant selon l’une quelconque des

15 revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément comporte au moins un doigt de guidage (30) coopérant avec une fente de guidage (31) disposé sur le deuxième élément.
7. Agencement d’un capot coulissant selon la revendication

20 précédente caractérisé en ce que la distance (L3) entre la projection orthogonale (32) de l’au moins un doigt de guidage (30) sur ledit axe longitudinal (X) et la projection orthogonale (15) d’un pignon sur ledit axe longitudinal (X) est supérieure ou égale à 250mm quelle que soit la position de l’élément de capot (2) par rapport à l’élément

25 de caisse (1).
8. Agencement d’un capot coulissant selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de caisse (1) comprend au moins une portée glissante (4) sur laquelle

30 l’élément de capot (2) est en appui selon un axe sensiblement vertical (Z) quelle que soit la position de l’élément de capot (2) au moins sur une partie de son déplacement.
9. Agencement d’un capot coulissant selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un flan de guidage (23) adjacent à une piste d’entrainement (20) et s’étendant selon un plan contenant ledit axe longitudinal (X) et l’axe vertical (Z).
10. Agencement d’un capot coulissant selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ligne primitive (21) des au moins deux pistes d’entrainement (20) comprend une courbure (24) selon un plan contenant ledit axe longitudinal (X) et l’axe vertical (Z) et dont le centre (25) est disposé du coté de l’élément auquel elles sont solidairement fixées.
11. Agencement d’un capot coulissant selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la distance (L1) séparant les deux roues d’entrainement est supérieure ou égale à un tiers de la largeur (L2) de l’élément de capot (2) selon un axe perpendiculaire audit axe longitudinal, notamment selon l’axe transversal.
12. Agencement d’un capot coulissant selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que deux roues d’entrainement (10) sont disposées de part et d’autre d’un plan (Am) contenant ledit axe longitudinal (X) et l’axe vertical (Z) et passant par le centre de masse (3) de l’élément de capot (2).
13. Véhicule comprenant un agencement d’un capot selon l’une quelconque des revendications précédentes.

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