FR3049022A1 - DOUBLE WET CLUTCH WITH FORCE CENTER TRANSMISSION BODIES - Google Patents

DOUBLE WET CLUTCH WITH FORCE CENTER TRANSMISSION BODIES Download PDF

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FR3049022A1
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Abstract

L'invention concerne un double embrayage humide (1) destiné à être disposé dans une chaîne de transmission de véhicule automobile, entre un moteur présentant un vilebrequin et une boîte de vitesses comprenant deux arbres (2, 3) coaxiaux d'entrée, ledit double embrayage humide (1) comportant un premier et un deuxième embrayages (4, 5) qui sont respectivement aptes à transmettre un couple du vilebrequin vers l'un et l'autre des deux arbres (2, 3) d'entrée de la boîte de vitesses, chacun des premier et deuxième embrayages (4, 5) comportant : - un porte-disque d'entrée (8, 9) destiné à être couplé en rotation au vilebrequin ; - un porte-disque de sortie (15, 30) destiné à être couplé en rotation à l'un ou l'autre des deux arbres d'entrée de la boîte de vitesses ; - un ensemble multidisque (10, 11) mobile entre une position débrayée et une position embrayée; et - un organe de transmission de force (25, 38) qui est mobile en translation selon l'axe X de manière à déplacer l'ensemble multidisque (10, 11) de sa position débrayée vers sa position embrayée ; les organes de transmission de force étant guidés en rotation et centrés autour de l'axe X.The invention relates to a double wet clutch (1) intended to be arranged in a motor vehicle transmission chain, between a motor having a crankshaft and a gearbox comprising two input coaxial shafts (2, 3), said double wet clutch (1) comprising a first and a second clutch (4, 5) which are respectively capable of transmitting a torque of the crankshaft towards one and the other of the two input shafts (2, 3) of the gear box; speeds, each of the first and second clutches (4, 5) comprising: - an inlet disk carrier (8, 9) for coupling in rotation to the crankshaft; an output disk carrier (15, 30) intended to be coupled in rotation to one or the other of the two input shafts of the gearbox; a multi-disk assembly (10, 11) movable between a disengaged position and an engaged position; and - a force transmission member (25, 38) which is movable in translation along the X axis so as to move the multi-disc assembly (10, 11) from its disengaged position to its engaged position; the force transmission members being guided in rotation and centered around the X axis.

Description

DOUBLE EMBRAYAGE HUMIDE A ORGANES DE TRANSMISSION DEDOUBLE WET CLUTCH WITH TRANSMISSION DEVICES

FORCE CENTRÉSFORCE CENTERS

Domaine technique L’invention se rapporte au domaine des transmissions pour véhicule automobile. L’invention concerne plus particulièrement un double embrayage humide destiné à être disposé, dans une chaîne de transmission d’un véhicule automobile, entre un bloc moteur et une boîte de vitesses comprenant deux arbres d’entrée.TECHNICAL FIELD The invention relates to the field of transmissions for a motor vehicle. The invention relates more particularly to a double wet clutch intended to be arranged, in a transmission chain of a motor vehicle, between an engine block and a gearbox comprising two input shafts.

Arrière-plan technologiqueTechnological background

Un double embrayage humide comporte un moyeu d’entrée destiné à être solidarisé en rotation à un volant moteur fixé au vilebrequin du moteur et deux embrayages comportant chacun un porte-disque d’entrée lié en rotation au moyeu d’entrée, un porte-disque de sortie lié en rotation à l’un ou l’autre des deux arbres d’entrée d’une boîte de vitesses et un ensemble multidisque qui est destiné à transmettre un couple entre le porte-disque d’entrée et le porte-disque de sortie dudit embrayage lorsque ledit embrayage est dans sa position embrayée. L’un des arbres d’entrée de la boîte de vitesses, lié en rotation au porte-disque de sortie de l’un des embrayages, correspond aux rapports impairs de la boîte de vitesses tandis que l’autre arbre d’entrée, lié en rotation au porte-disque de sortie de l’autre embrayage, correspond aux rapports pairs. Ainsi, pour effectuer un changement de rapport, l’un des embrayages est déplacé de sa position embrayée vers sa position débrayée tandis que l’autre embrayage est déplacé de sa position débrayée vers sa position embrayée. Un tel double embrayage permet ainsi de changer de rapport de vitesse sans rupture de couple.A wet double clutch comprises an input hub intended to be secured in rotation to a flywheel attached to the crankshaft of the engine and two clutches each having an inlet disk holder rotatably connected to the input hub, a disk holder an output shaft rotatably connected to one or both of the input shafts of a gearbox and a multi-disk assembly for transmitting torque between the input disk carrier and the disk carrier of output of said clutch when said clutch is in its engaged position. One of the input shafts of the gearbox, rotatably connected to the output disk carrier of one of the clutches, corresponds to the odd gearbox ratios while the other input shaft is connected in rotation to the output disk carrier of the other clutch, corresponds to even reports. Thus, to effect a shift, one of the clutches is moved from its engaged position to its disengaged position while the other clutch is moved from its disengaged position to its engaged position. Such a double clutch thus makes it possible to change speed ratio without breaking torque.

Il est connu, du document DE102014212805, des doubles embrayages humides qui sont actionnés au moyen d’un système hydraulique de commande comportant, un carter, destiné à être fixé sur la boîte de vitesses, présentant deux chambres annulaires concentriques et deux pistons annulaires mobiles axialement respectivement dans l’une et l’autre des deux chambres annulaires. Chacun des pistons porte une butée tournante qui est en appui contre un organe de transmission de force coopérant avec l’un ou l’autre des deux embrayages de sorte à déplacer ledit embrayage entre une position débrayée et une position embrayée lors du mouvement du piston à l’intérieur de sa chambre annulaire respective. Un tel système de commande permet de limiter le couple de trainée et offre, par conséquent, des performances de consommation énergétique satisfaisantes.It is known, from DE102014212805, double wet clutches which are actuated by means of a hydraulic control system comprising, a housing, intended to be fixed on the gearbox, having two concentric annular chambers and two axially movable annular pistons. respectively in one and the other of the two annular chambers. Each of the pistons carries a rotating stop which is in abutment against a force transmission member cooperating with one or the other of the two clutches so as to move said clutch between a disengaged position and a position engaged during the movement of the piston. inside its respective annular chamber. Such a control system limits the drag torque and therefore provides satisfactory energy consumption performance.

Toutefois, les organes de transmission de force ne sont pas centrés et guidés en rotation autour de l’axe X, ce qui est susceptible de déséquilibrer le double embrayage en générant un balourd, d’affecter l’homogénéité des efforts s’exerçant entre les butées tournantes et les organes de transmission de force, de faire varier le rayon d’application des efforts sur les ensembles multidisques et d’affecter le parallélisme des efforts d’embrayage exercés par les organes de transmission de force sur les ensembles multidisques.However, the force transmission members are not centered and guided in rotation about the X axis, which is likely to unbalance the double clutch by generating an unbalance, to affect the homogeneity of the forces exerted between the rotary stops and the force transmission members, to vary the radius of application of the forces on the multi-disk assemblies and to affect the parallelism of the clutch forces exerted by the force transmission members on the multi-disk assemblies.

Un tel double embrayage n’est donc pas pleinement satisfaisant. RésuméSuch a double clutch is not fully satisfactory. summary

Une idée à la base de l’invention est de résoudre les inconvénients de l’art antérieur en proposant un double embrayage humide qui soit particulièrement fiable.An idea underlying the invention is to solve the disadvantages of the prior art by providing a double wet clutch which is particularly reliable.

Selon un mode de réalisation, l’invention fournit un double embrayage humide destiné à être disposé dans une chaîne de transmission de véhicule automobile, entre un moteur présentant un vilebrequin et une boîte de vitesses comprenant deux arbres coaxiaux d’entrée s’étendant selon un axe X, ledit double embrayage humide comportant un premier et un deuxième embrayages qui sont respectivement aptes à transmettre un couple du vilebrequin vers l’un et l’autre des deux arbres d’entrée de la boîte de vitesses, chacun des premier et deuxième embrayages comportant : - un porte-disque d’entrée destiné à être couplé en rotation au vilebrequin ; - un porte-disque de sortie destiné à être couplé en rotation à l’un ou l’autre des deux arbres d’entrée de la boîte de vitesses ; - un ensemble multidisque comportant au moins un disque de friction solidaire en rotation de l’un des porte-disques d’entrée et de sortie et au moins deux plateaux respectivement disposés de part et d’autre de chaque disque de friction, solidaires en rotation de l’autre des porte-disques d’entrée et de sortie, le disque de friction et les plateaux étant mobiles axialement entre une position débrayée et une position embrayée dans laquelle lesdits plateaux pincent ledit disque de friction de manière à transmettre un couple entre le porte-disque d’entrée et le porte-disque de sortie ; et - un organe de transmission de force qui est mobile en translation selon l’axe X de manière à déplacer l’ensemble multidisque de sa position débrayée vers sa position embrayée ; ledit double embrayage humide comportant en outre un système de commande comportant : - un carter destiné à être fixé sur la boîte de vitesses ; - un premier et un deuxième pistons annulaires qui sont montés coulissants axialement sur le carter et portent respectivement une première et une deuxième butées tournantes ; la première et la deuxième butées tournantes coopérant respectivement avec l’organe de transmission de force du premier et du deuxième embrayage afin de déplacer ledit embrayage entre sa position débrayée et sa position embrayée ; les organes de transmission de force étant guidés en rotation et centrés autour de l’axe X.According to one embodiment, the invention provides a double wet clutch intended to be arranged in a motor vehicle chain, between a motor having a crankshaft and a gearbox comprising two input coaxial shafts extending in a direction X axis, said double wet clutch comprising a first and a second clutch which are respectively able to transmit a torque of the crankshaft towards one and the other of the two input shafts of the gearbox, each of the first and second clutches comprising: - an input disk carrier for coupling in rotation to the crankshaft; an output disk carrier intended to be coupled in rotation to one or the other of the two input shafts of the gearbox; a multi-disk assembly comprising at least one friction disc integral in rotation with one of the inlet and outlet disk carriers and at least two plates respectively arranged on either side of each friction disk, integral in rotation on the other hand input and output disc carriers, the friction disc and the platens being movable axially between a disengaged position and an engaged position in which said platens pinch said friction disc so as to transmit a torque between the input disk carrier and the output disk carrier; and - a force transmitting member which is movable in translation along the axis X so as to move the multiisque assembly from its disengaged position to its engaged position; said double wet clutch further comprising a control system comprising: - a casing intended to be fixed on the gearbox; - A first and a second annular pistons which are mounted to slide axially on the housing and respectively carry a first and a second rotary stops; the first and second rotational stops cooperating respectively with the force transmitting member of the first and second clutch to move said clutch between its disengaged position and its engaged position; the force transmission members being guided in rotation and centered around the X axis.

Ainsi, le centrage des organes de transmission de force permet d’assurer un équilibrage du double embrayage humide ; une homogénéité des efforts exercés entre les butées tournantes et les organes de transmission de force ; une stabilité du rayon d’application et un parallélisme des efforts exercés par les organes de transmission de force sur les ensembles multidisques.Thus, the centering of the force transmission members makes it possible to ensure a balancing of the double wet clutch; a homogeneity of the forces exerted between the rotating stops and the force transmission members; stability of the application radius and parallelism of the forces exerted by the force transmission members on the multi-disk assemblies.

En outre, le système hydraulique de commande ne nécessite pas la présence de joints dynamiques, ce qui permet de limiter le couple de traînée et, par conséquent, de limiter la consommation énergétique du moteur.In addition, the hydraulic control system does not require the presence of dynamic seals, which limits the drag torque and, therefore, to limit the energy consumption of the engine.

Selon d’autres modes de réalisation avantageux, un tel double embrayage humide peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes.According to other advantageous embodiments, such a double wet clutch can have one or more of the following characteristics.

Le premier piston annulaire est situé radialement à l’extérieur du deuxième piston annulaire.The first annular piston is located radially outside the second annular piston.

Selon un mode de réalisation, chaque organe de transmission de force comporte au moins une surface cylindrique de centrage, chacune des surfaces cylindriques étant circonférentiellement discontinue autour de l’axe X. En d’autres termes, le centrage des organes de transmission de force n’est pas réalisé en continu autour de l’axe X. Ainsi, seules les surfaces cylindriques de centrage nécessitant une précision dimensionnelle importante, les zones des organes de transmission de force en dehors des surfaces cylindriques de centrage peuvent présenter des tolérances de fabrication plus importantes, ce qui permet de diminuer les coûts de fabrication des organes de transmission de force.According to one embodiment, each force transmission member comprises at least one cylindrical centering surface, each of the cylindrical surfaces being circumferentially discontinuous around the axis X. In other words, the centering of the force transmission members It is not carried out continuously around the X axis. Thus, only the cylindrical centering surfaces requiring a large dimensional accuracy, the zones of the force transmission members outside the cylindrical centering surfaces may have greater manufacturing tolerances. , which makes it possible to reduce the manufacturing costs of the force transmission members.

En outre, les interruptions géométriques entres les surfaces cylindriques de centrage permettent une meilleure circulation du fluide de refroidissement entre les organes de transmission de force.In addition, the geometric interruptions between the cylindrical centering surfaces allow a better circulation of the cooling fluid between the force transmission members.

Selon un mode de réalisation, les surfaces cylindriques de centrage sont des portions de cylindre de révolution dont la génératrice est l’axe X.According to one embodiment, the cylindrical centering surfaces are revolution cylinder portions whose generator is the X axis.

Selon un mode de réalisation, les portions de cylindres s'étendent chacune angulairement autour de l'axe X sur une plage de valeur comprise entre 5° et 45°.According to one embodiment, the cylinder portions each extend angularly around the X axis over a range of between 5 ° and 45 °.

Selon un mode de réalisation, chaque organe de transmission de force comporte au moins trois portions de cylindre régulièrement réparties angulairement autour de l'axe X, par exemple réparties tous les 120° lorsque l’organe présente trois portions de cylindre.According to one embodiment, each force transmission member comprises at least three cylinder portions regularly distributed angularly about the X axis, for example distributed every 120 ° when the member has three cylinder portions.

Selon un mode de réalisation, l’organe de transmission de force du premier embrayage et l’organe de transmission de force du deuxième embrayage sont centrés l’un sur l’autre.According to one embodiment, the force transmission member of the first clutch and the force transmission member of the second clutch are centered on one another.

Selon une variante avantageuse, les organes de transmission de force du premier embrayage et du deuxième embrayage comportent chacun une portion interne coopérant avec l’une des première et deuxième butées tournantes, une portion externe coopérant avec l’un des ensembles multidisques et une jupe cylindrique de centrage d’orientation axiale reliant la portion interne et la portion externe ; les jupes cylindriques de centrage des organes de transmission de force du premier embrayage et du deuxième embrayage coopérant l’une avec l’autre de manière à centrer les organes de transmission de force l’un sur l’autre.According to an advantageous variant, the force transmission members of the first clutch and the second clutch each comprise an inner portion cooperating with one of the first and second rotary stops, an outer portion cooperating with one of the multi-disk assemblies and a cylindrical skirt. centering axial orientation connecting the inner portion and the outer portion; the cylindrical centering skirts of the force transmission members of the first clutch and the second clutch cooperating with each other so as to center the force transmission members one on the other.

Selon un mode de réalisation, chaque porte-disque d’entrée ou de sortie comporte une jupe cannelée cylindrique ; chaque disque de friction ou plateau étant monté mobile axialement sur la jupe cannelée cylindrique de l’un des porte-disques de sortie ou d’entrée et de manière solidaire en rotation de celui-ci ; l’un des porte-disques d’entrée comportant une portion de support dirigée radialement vers l’intérieur à partir d’un bord de sa jupe cannelée cylindrique dirigé vers le système de commande ; ladite portion de support présentant un bord radialement interne coopérant avec un palier de guidage en rotation du double embrayage autour de l’axe X.According to one embodiment, each input or output disk carrier comprises a cylindrical fluted skirt; each friction disk or plate being axially movably mounted on the cylindrical corrugated skirt of one of the output or inlet disk carriers and integrally rotated therewith; one of the input disk carriers having a support portion directed radially inwardly from an edge of its cylindrical corrugated skirt directed toward the control system; said support portion having a radially inner edge cooperating with a guide bearing in rotation of the double clutch about the X axis.

Selon un mode de réalisation, l’organe de transmission de force du deuxième embrayage est centré sur la portion de support. Ainsi, le centrage de l’organe de transmission de force du premier embrayage est assuré par la portion de support qui est elle-même centré et guidé en rotation autour de l’axe X par l’intermédiaire du palier de guidage en rotation du double embrayage.According to one embodiment, the force transmission member of the second clutch is centered on the support portion. Thus, the centering of the force transmission member of the first clutch is provided by the support portion which is itself centered and guided in rotation about the X axis by means of the guide bearing in rotation of the double clutch.

Selon un mode de réalisation, la portion de support présente une portion externe, une portion interne qui est décalée axialement par rapport à la portion externe et est disposée à l’intérieur des ensembles multidisques, et une jupe cylindrique de centrage d’orientation axiale reliant la portion externe et la portion interne ; l’organe de transmission de force du deuxième embrayage comportant une jupe cylindrique de centrage d’orientation axiale coopérant avec la jupe cylindrique de centrage de la portion de support de manière à centrer l’organe de transmission de force du second embrayage sur la portion de support.According to one embodiment, the support portion has an outer portion, an inner portion that is axially offset relative to the outer portion and is disposed within the multi-disk assemblies, and a cylindrical axial centering skirt connecting the outer portion and the inner portion; the force transmission member of the second clutch comprising a cylindrical centering skirt of axial orientation cooperating with the cylindrical centering skirt of the support portion so as to center the force transmission member of the second clutch on the portion of support.

Selon un mode de réalisation dans lequel les organes de transmission de force sont centrés l’un sur l’autre et l’organe de transmission de force du deuxième embrayage est centré sur une portion de support ; l’organe de transmission de force du premier embrayage et l’organe de transmission de force du deuxième embrayage coopèrent l’un avec l’autre via une pluralité de surfaces cylindriques régulièrement réparties autour de l’axe X de manière à centrer les organes de transmission de force l’un sur l’autre, et l’organe de transmission de force du deuxième embrayage est centré sur la portion de support via une pluralité de surfaces cylindriques qui sont régulièrement réparties autour de l’axe X et sont décalées circonférentiellement autour de l’axe X par rapport aux surfaces cylindriques par lesquelles coopèrent les organes de transmission de force du premier et du deuxième embrayages.According to an embodiment in which the force transmission members are centered on one another and the force transmission member of the second clutch is centered on a support portion; the force transmitting member of the first clutch and the force transmitting member of the second clutch cooperate with each other via a plurality of cylindrical surfaces regularly distributed about the axis X so as to center the transmitting force on each other, and the second clutch force transmitting member is centered on the support portion via a plurality of cylindrical surfaces which are regularly distributed about the X axis and are circumferentially offset around of the X axis with respect to the cylindrical surfaces through which the force transmission members of the first and second clutches cooperate.

Selon un mode de réalisation, la deuxième butée tournante comporte une première bague fixée au deuxième piston annulaire, une deuxième bague en appui contre le dispositif de transmission de force du deuxième embrayage et des corps roulants interposés entre la première bague et la deuxième bague ; l’organe de transmission de force du deuxième embrayage étant centré sur la deuxième bague.According to one embodiment, the second rotary stop comprises a first ring fixed to the second annular piston, a second ring bearing against the force transmission device of the second clutch and rolling bodies interposed between the first ring and the second ring; the force transmission member of the second clutch being centered on the second ring.

Selon une variante de réalisation, l’organe de transmission de force du deuxième embrayage comporte une surface cylindrique de centrage coopérant avec une surface cylindrique de centrage complémentaire ménagée sur un bord de la deuxième bague.According to an alternative embodiment, the force transmission member of the second clutch comprises a cylindrical centering surface cooperating with a complementary centering cylindrical surface formed on an edge of the second ring.

Selon un mode de réalisation, la première butée tournante comporte une première bague fixée au premier piston annulaire, une deuxième bague en appui contre le dispositif de transmission de force du premier embrayage et des corps roulants interposés entre la première bague et la deuxième bague et l’organe de transmission de force du premier embrayage est centré sur la deuxième bague. Ainsi, le centrage de l’organe de transmission de force du premier embrayage est assuré par la première butée tournante qui assure en outre le guidage en rotation dudit organe de transmission de force par rapport à l’axe X.According to one embodiment, the first rotary stop comprises a first ring fixed to the first annular piston, a second ring bearing against the force transmission device of the first clutch and rolling bodies interposed between the first ring and the second ring and the first ring. power transmission member of the first clutch is centered on the second ring. Thus, the centering of the force transmission member of the first clutch is provided by the first rotary stop which further ensures the rotational guidance of said force transmission member relative to the axis X.

Selon une variante, l’organe de transmission de force du premier embrayage comporte une surface cylindrique de centrage coopérant avec une surface cylindrique de centrage complémentaire ménagée sur un bord de la deuxième bague de la première butée tournante.According to a variant, the force transmission member of the first clutch comprises a cylindrical centering surface cooperating with a complementary centering cylindrical surface formed on an edge of the second ring of the first rotary stop.

Selon un autre mode de réalisation, l’organe de transmission de force du premier embrayage est centré et guidé en rotation sur le carter du système d’actionnement.According to another embodiment, the force transmission member of the first clutch is centered and guided in rotation on the housing of the actuating system.

Selon une variante de réalisation, le carter du système d’actionnement comporte une surface cylindrique de centrage radialement à l’extérieur du premier et du deuxième pistons annulaires et l’organe de transmission de force du premier embrayage comporte une portion interne coopérant avec la première butée tournante, une portion externe et une jupe cylindrique de centrage d’orientation axiale reliant la portion interne et la portion externe, ladite jupe cylindrique de centrage coopérant avec la surface cylindrique de centrage du carter de manière à centrer et à guider en rotation l’organe de transmission de force du premier embrayage par rapport au carter.According to an alternative embodiment, the casing of the actuating system comprises a cylindrical centering surface radially outside the first and second annular pistons and the force transmission member of the first clutch comprises an inner portion cooperating with the first rotary stop, an outer portion and a cylindrical centering skirt axially oriented connecting the inner portion and the outer portion, said cylindrical centering skirt cooperating with the cylindrical centering surface of the casing so as to center and guide in rotation the force transmission member of the first clutch relative to the housing.

Selon un mode de réalisation, le carter du système de commande comporte un tube interne s’étendant axialement autour de l’axe X et ménageant un espace interne destiné au passage des deux arbres d’entrée de la boite de vitesses, le premier et le deuxième pistons annulaires étant montés coulissants axialement sur le carter, à l’extérieur du tube interne ; la portion de support étant montée en rotation sur le tube interne par l’intermédiaire dudit palier de guidage.According to one embodiment, the housing of the control system comprises an inner tube extending axially about the axis X and providing an internal space for the passage of the two input shafts of the gearbox, the first and the second annular pistons being slidably mounted axially on the casing, outside the inner tube; the support portion being rotatably mounted on the inner tube via said guide bearing.

Selon un mode de réalisation, le tube interne s’étend axialement en direction des deux embrayages au-delà de la première et de la deuxième chambres annulaires.According to one embodiment, the inner tube extends axially towards the two clutches beyond the first and the second annular chambers.

Selon un mode de réalisation, le tube interne est issu de matière, c’est-à-dire formé d’un seul tenant, avec le carter.According to one embodiment, the inner tube is made of material, that is to say formed integrally with the housing.

Selon un mode de réalisation, le tube interne présente au moins un canal de passage d’un fluide de refroidissement destiné à conduire ledit fluide de refroidissement vers les embrayages. Ainsi, le circuit de refroidissement des embrayages est intégré au système hydraulique de commande du double embrayage, ce qui permet de réduire le nombre de composants du double embrayage humide, de diminuer son encombrement et contribue à augmenter la standardisation de ses composants.According to one embodiment, the inner tube has at least one channel for passing a cooling fluid for conducting said cooling fluid to the clutches. Thus, the clutch cooling circuit is integrated with the hydraulic system for controlling the double clutch, which makes it possible to reduce the number of components of the wet double clutch, to reduce its size and contributes to increasing the standardization of its components.

Le canal de passage d’un fluide de refroidissement présente un orifice de sortie débouchant axialement au-delà de la butée tournante du deuxième piston annulaire quelle que soit la position dudit deuxième piston annulaire entre sa position de repos et sa position active. Dès lors, la circulation du fluide de refroidissement est particulièrement efficace en raison du positionnement axial adéquat de l’orifice de sortie, ce qui permet d’assurer un refroidissement performant du double embrayage. En particulier, le canal de passage du fluide de refroidissement débouchant au-delà de la course des pistons annulaires entre leur position active et leur position de repos, un refroidissement efficace des embrayages est assurée quelle que soit la position des embrayages et notamment lorsque il sont positionnées au point de léchage et que les besoins en refroidissement sont les plus importants.The passage channel of a cooling fluid has an outlet opening opening axially beyond the rotating abutment of the second annular piston irrespective of the position of said second annular piston between its rest position and its active position. Therefore, the circulation of the cooling fluid is particularly effective due to the proper axial positioning of the outlet orifice, which ensures a powerful cooling of the double clutch. In particular, since the passage of the cooling fluid opens out beyond the stroke of the annular pistons between their active position and their rest position, effective cooling of the clutches is ensured regardless of the position of the clutches and in particular when they are closed. positioned at the point of licking and that the cooling requirements are the most important.

Selon un mode de réalisation, le tube interne comporte une pluralité de canaux de passage du fluide de refroidissement répartis circonférentiellement autour de l’axe X, ce qui permet d’assurer un refroidissement efficace et homogène. Selon une réalisation, les canaux de passage du fluide de refroidissement sont équitablement répartis autour de l’axe X.According to one embodiment, the inner tube comprises a plurality of cooling fluid passageways distributed circumferentially around the X axis, which ensures efficient and homogeneous cooling. According to one embodiment, the passageways of the cooling fluid are equitably distributed around the X axis.

Selon un mode de réalisation, les deux embrayages sont disposés radialement l’un à l’intérieur de l’autre, ce qui permet de limiter l’encombrement axial du double embrayage.According to one embodiment, the two clutches are arranged radially one inside the other, which limits the axial size of the double clutch.

Selon un mode de réalisation, les porte-disques d’entrée sont disposés radialement à l’extérieur du porte-disque de sortie de leur embrayage respectif.According to one embodiment, the input disk carriers are arranged radially outside the outlet disk holder of their respective clutch.

Selon un mode de réalisation, les porte-disques d’entrée des deux embrayages sont montés tournants autour de l’axe X sur le tube interne du système de commande par l’intermédiaire d’un palier. Ainsi, les porte-disques d’entrée étant supportés sur le système de commande, destiné à être fixé sur la boîte de vitesses, le palier est monté sur un élément stable et rigide qui n’est pas soumis à des débattements axiaux et/ou radiaux, ce qui assure une stabilité du double embrayage et une plus grande fiabilité du palier. En outre, le palier étant monté sur un tube interne présentant un diamètre relativement faible, le diamètre du palier est limité, ce qui permet de réduire son coût, notamment s’il s’agit d’un palier à roulement.According to one embodiment, the input disk carriers of the two clutches are rotatably mounted about the X axis on the inner tube of the control system via a bearing. Thus, the input disk carriers being supported on the control system, intended to be fixed on the gearbox, the bearing is mounted on a stable and rigid element which is not subjected to axial movements and / or radial, which ensures a stability of the double clutch and a greater reliability of the bearing. In addition, the bearing being mounted on an inner tube having a relatively small diameter, the diameter of the bearing is limited, which reduces its cost, especially if it is a rolling bearing.

Selon un mode de réalisation, le palier est un palier à roulement.According to one embodiment, the bearing is a rolling bearing.

Selon un mode de réalisation, le palier à roulement comporte une bague intérieure qui est montée autour du tube interne, une bague extérieure montée à l’intérieur d’un logement du porte-disque d’entrée de l’un des embrayages et des corps roulants interposés entre la bague intérieure et la bague extérieure.According to one embodiment, the rolling bearing comprises an inner ring which is mounted around the inner tube, an outer ring mounted inside an inlet disk holder housing of one of the clutches and the bodies. rollers interposed between the inner ring and the outer ring.

Selon un mode de réalisation, la bague intérieure est retenue sur le tube interne selon une direction opposée au système de commande par un anneau élastique qui est monté dans une gorge ménagée sur le tube interne.According to one embodiment, the inner ring is retained on the inner tube in a direction opposite to the control system by an elastic ring which is mounted in a groove on the inner tube.

Selon un autre mode de réalisation, la bague est retenue par un épaulement formé directement sur le tube interne.According to another embodiment, the ring is retained by a shoulder formed directly on the inner tube.

Selon un mode de réalisation, le tube interne est solidaire axialement avec le carter de sorte que les efforts axiaux d’embrayage exercés par les pistons annulaires sont repris directement par le carter.According to one embodiment, the inner tube is secured axially with the housing so that the axial clutch forces exerted by the annular pistons are taken directly by the housing.

Selon un mode de réalisation, le palier à roulement est à contact oblique.According to one embodiment, the rolling bearing is angular contact.

Selon un mode de réalisation, le palier est monté sur une surface de portée du tube interne, ladite surface de portée étant positionnée, en direction des deux embrayages, au-delà des courses des premier et deuxième pistons annulaires entre leur position de repos et leur position active, du moins tant que les garnitures de friction des ensembles multidisques ne sont pas usées.According to one embodiment, the bearing is mounted on a bearing surface of the inner tube, said bearing surface being positioned, in the direction of the two clutches, beyond the races of the first and second annular pistons between their rest position and their position. active position, at least as long as the friction linings of the multi-disk assemblies are not worn.

Selon un mode de réalisation, les porte-disques de sortie sont fixés à un moyeu de sortie ou formés d’un seul tenant avec lui, ledit moyeu de sortie comportant des cannelures coopérant avec des cannelures complémentaires ménagées à l’extrémité de l’un ou l’autre des arbres d’entrée de la boîte de vitesses.According to one embodiment, the output disk carriers are fixed to an outlet hub or formed integrally with it, said output hub having grooves cooperating with complementary grooves formed at the end of one either of the input shafts of the gearbox.

Selon un mode de réalisation, les jupes cylindriques des porte-disques de sortie sont reliées à leur moyeu de sortie respectif par une portion radiale qui s’étend radialement vers l’intérieur à partir d’un bord de ladite jupe cylindrique dirigé dans une direction opposée au système hydraulique de commande.According to one embodiment, the cylindrical skirts of the output disk carriers are connected to their respective output hub by a radial portion which extends radially inwardly from an edge of said cylindrical skirt directed in one direction. opposite to the hydraulic control system.

Selon un mode de réalisation, l’ensemble multidisque de l’un des embrayages est disposé radialement à l’intérieur de l’ensemble multidisque de l’autre embrayage et le palier est disposé radialement à l’intérieur des ensembles multidisques des embrayages.According to one embodiment, the multi-disk assembly of one of the clutches is disposed radially inside the multi-disk assembly of the other clutch and the bearing is disposed radially inside the multi-disk assemblies of the clutches.

Selon un mode de réalisation, l’ensemble multidisque de l’un des embrayages est disposé radialement à l’intérieur de l’ensemble multidisque de l’autre embrayage, le palier qui supporte les porte-disques d’entrée étant disposé radialement à l’intérieur des ensembles multidisques des embrayages et la portion de support présentant une zone interne qui est repliée dans une direction opposée au système hydraulique de commande, à l’intérieur des ensembles multidisques.According to one embodiment, the multi-disk assembly of one of the clutches is disposed radially inside the multi-disk assembly of the other clutch, the bearing which supports the input disk carriers being arranged radially at the other end. the interior of the multi-disk assemblies of the clutches and the support portion having an inner zone which is folded in a direction opposite to the hydraulic control system, within the multi-disk assemblies.

Selon un mode de réalisation, l’organe de transmission de force de chacun des embrayages présente une périphérie externe équipée d’une pluralité de doigts d’orientation axiale passant chacun au travers de la portion de support à la faveur d’une ouverture respective ; lesdits doigts étant en appui contre l’ensemble multidisque dudit embrayage.According to one embodiment, the force transmission member of each of the clutches has an outer periphery equipped with a plurality of axially oriented fingers each passing through the support portion through a respective opening; said fingers being in abutment against the multi-disk assembly of said clutch.

Selon un mode de réalisation, chacun des organes de transmission de force comporte une portion interne présentant un renfoncement axial en direction des deux embrayages à l’intérieur duquel sont au moins en partie logés les premier et deuxième pistons annulaire du système de commande. Un tel agencement contribue également à augmenter la compacité axiale du double embrayage.According to one embodiment, each of the force transmission members comprises an inner portion having an axial recess towards the two clutches inside which are at least partially housed the first and second annular pistons of the control system. Such an arrangement also contributes to increasing the axial compactness of the double clutch.

Selon un mode de réalisation, le double embrayage comporte un moyeu d’entrée comprenant des cannelures destinées à coopérer avec des cannelures complémentaires d’un élément fixé au vilebrequin du moteur thermique, tel qu’un volant moteur. Les porte-disques d’entrée sont fixés au moyeu d’entrée, par exemple par l’intermédiaire d’un voile d’entrée.According to one embodiment, the double clutch comprises an inlet hub comprising splines intended to cooperate with complementary splines of an element attached to the crankshaft of the engine, such as a flywheel. The input disk carriers are attached to the input hub, for example via an inlet web.

Selon un mode de réalisation, les porte-disques d’entrée sont disposés radialement à l’extérieur du porte-disque de sortie de leur embrayage respectif.According to one embodiment, the input disk carriers are arranged radially outside the outlet disk holder of their respective clutch.

Selon un mode de réalisation, l’invention fournit également un véhicule automobile comportant un double embrayage du type précité.According to one embodiment, the invention also provides a motor vehicle comprising a double clutch of the aforementioned type.

Brève description des figures L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. - La figure 1 est une vue partielle en coupe d’un double embrayage humide selon un premier mode de réalisation. - La figure 2 est une vue partielle en coupe d’un double embrayage humide selon un deuxième mode de réalisation. - La figure 3 est une vue partielle en coupe d’un double embrayage humide selon un troisième mode de réalisation. - La figure 4 est une vue partielle en coupe d’un double embrayage humide selon un troisième mode de réalisation. - La figure 5 une vue arrière du double embrayage humide de la figure 1. - La figure 6 est une vue partielle en coupe dans un plan perpendiculaire à l’axe X du double embrayage de la figure 3.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be better understood, and other objects, details, features and advantages thereof will become more clearly apparent from the following description of several particular embodiments of the invention, given solely for the purposes of the invention. illustrative and not limiting, with reference to the accompanying drawings. - Figure 1 is a partial sectional view of a double wet clutch according to a first embodiment. - Figure 2 is a partial sectional view of a double wet clutch according to a second embodiment. - Figure 3 is a partial sectional view of a double wet clutch according to a third embodiment. - Figure 4 is a partial sectional view of a double wet clutch according to a third embodiment. - Figure 5 is a rear view of the double wet clutch of Figure 1. - Figure 6 is a partial sectional view in a plane perpendicular to the X axis of the double clutch of Figure 3.

Description détaillée de modes de réalisationDetailed description of embodiments

Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du double embrayage. Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation du double embrayage déterminant l'orientation "axiale" et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe, l'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à l'axe X et orthogonalement à la direction radiale. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe X, un élément proche de l'axe X est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Par ailleurs, les termes "arrière" AR et "avant" AV sont utilisés pour définir la position relative d’un élément par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément destiné à être placé proche du moteur thermique étant désigné par avant et un élément destiné à être placé proche de la boîte de vitesses étant désigné par arrière.In the description and the claims, the terms "external" and "internal" as well as the "axial" and "radial" orientations will be used to designate, according to the definitions given in the description, elements of the double clutch. By convention, the "radial" orientation is directed orthogonally to the X axis of rotation of the double clutch determining the "axial" orientation and, from the inside towards the outside away from said axis, the orientation " circumferential "is orthogonal to the X axis and orthogonal to the radial direction. The terms "external" and "internal" are used to define the relative position of one element relative to another, with reference to the X axis, an element close to the X axis is thus described as internal by opposition an outer member located radially peripherally. Furthermore, the terms "rear" AR and "front" AV are used to define the relative position of one element relative to another in the axial direction, an element intended to be placed close to the engine being designated by before and an element intended to be placed close to the gearbox being designated by the rear.

En relation avec la figure 1, on observe un double embrayage 1 qui est destiné à être disposé entre un bloc moteur et une boîte de vitesses. Un tel double embrayage 1 vise à transmettre un couple du vilebrequin du moteur thermique sélectivement vers l’un ou l’autre des deux arbres 2, 3 coaxiaux d’entrée de la boîte de vitesses. L’arbre 2, intérieur, traverse le carter de la boîte de vitesses et s’étend longitudinalement selon l’axe X. L’arbre 3, creux, traverse également le carter de la boîte de vitesses et entoure l’arbre intérieur 2. Le double embrayage 1 comporte deux embrayages 4, 5 qui sont chacun destinés à accoupler temporairement le vilebrequin du moteur thermique à l’un des arbres 2, 3 d’entrée de la boîte de vitesses. L’un des arbres d’entrée 2, 3 de la boîte de vitesses correspond à certains rapports de la boîte de vitesses, par exemple les rapports de vitesse impairs et la marche arrière, et l’autre correspond aux autres rapports de vitesse, par exemple les rapports de vitesse pairs. Ainsi, pour effectuer un changement de rapport de vitesse, un des embrayages 4, 5 est déplacé de sa position embrayée vers sa position débrayée alors que l’autre embrayage 4, 5 est déplacé de sa position débrayée vers sa position embrayée, si bien que le couple moteur est transféré progressivement de l’un à l’autre des embrayages 4, 5. Un tel double embrayage 1 permet donc de changer de rapport de vitesse, sans rupture de couple, c’est-à-dire en maintenant la transmission d'un couple moteur aux roues du véhicule.In connection with Figure 1, there is a dual clutch 1 which is intended to be disposed between an engine block and a gearbox. Such a double clutch 1 is intended to transmit a torque of the crankshaft of the heat engine selectively to one or the other of the two shafts 2, 3 coaxial input of the gearbox. The shaft 2, inside, passes through the housing of the gearbox and extends longitudinally along the axis X. The shaft 3, hollow, also passes through the housing of the gearbox and surrounds the inner shaft 2. The double clutch 1 comprises two clutches 4, 5 which are each intended to temporarily couple the crankshaft of the engine to one of the shafts 2, 3 input of the gearbox. One of the input shafts 2, 3 of the gearbox corresponds to certain gear ratios, for example the odd-speed gears and the reverse gear, and the other corresponds to the other gears, for example example even gear ratios. Thus, to effect a change of speed ratio, one of the clutches 4, 5 is moved from its engaged position to its disengaged position while the other clutch 4, 5 is moved from its disengaged position to its engaged position, so that the engine torque is progressively transferred from one to the other of the clutches 4, 5. Such a double clutch 1 thus makes it possible to change the speed ratio, without breaking the torque, that is to say while maintaining the transmission engine torque to the wheels of the vehicle.

Le double embrayage 1 comprend un moyeu d’entrée 6 qui comporte des cannelures externes destinées à coopérer avec des cannelures complémentaires formées sur un élément fixé au vilebrequin du moteur thermique, tel qu’un volant moteur, simple ou double, non illustré.The double clutch 1 comprises an inlet hub 6 which has external splines intended to cooperate with complementary splines formed on an element fixed to the crankshaft of the heat engine, such as a flywheel, single or double, not shown.

Le double embrayage 1 est destiné à être logé dans un carter d’embrayage, non illustré, qui est fixé sur la boîte de vitesses. Le carter d’embrayage est fermé vers l’avant au moyen d’un capot de fermeture, non illustré, qui est guidé en rotation sur la surface cylindrique extérieure du moyeu d’entrée 6 au moyen d’un palier, non illustré. Le capot de fermeture porte au niveau de sa périphérie extérieure un joint annulaire qui coopère avec la surface intérieure du carter d’embrayage afin d’assurer l’étanchéité du double embrayage 1.The dual clutch 1 is intended to be housed in a clutch housing, not shown, which is fixed on the gearbox. The clutch housing is closed forward by means of a closing cap, not shown, which is guided in rotation on the outer cylindrical surface of the inlet hub 6 by means of a bearing, not shown. The closure cap carries at its outer periphery an annular seal which cooperates with the inner surface of the clutch housing to seal the double clutch 1.

Le double embrayage 1 comporte également un voile d’entrée 7 qui est soudé au moyeu d’entrée 6 ou formé d’un seul tenant avec celui-ci. Le voile d’entrée est lié en rotation à un porte-disque d’entrée de chacun des deux embrayages 4, 5.The double clutch 1 also comprises an inlet web 7 which is welded to the inlet hub 6 or formed integrally therewith. The entry web is rotatably connected to an input disk carrier of each of the two clutches 4, 5.

Les deux embrayages 4, 5 comportent chacun un ensemble multidisque 10, 11, c’est-à-dire un empilement axial de disques de friction et de plateaux. Les ensembles multidisques 10, 11 de l’un et l’autre des deux embrayages sont disposés radialement l’un à l’intérieur de l’autre, de manière à limiter l’encombrement axial du double embrayage 1.The two clutches 4, 5 each comprise a multidisk assembly 10, 11, that is to say an axial stack of friction discs and trays. The multi-disk assemblies 10, 11 of one and the other of the two clutches are arranged radially one inside the other, so as to limit the axial size of the double clutch 1.

Le premier embrayage 4, c’est-à-dire l’embrayage dont l’ensemble multidisque 10 est radialement à l’extérieur de celui de l’autre embrayage 5, comporte un porte-disque d’entrée 8 qui est fixé sur le voile d’entrée 7. Pour ce faire, le voile d’entrée 7 présente sur sa périphérie extérieure une denture externe 12 qui coopère avec une denture interne 13 formée sur la surface interne du porte-disque d’entrée 8 du premier embrayage 4 de manière à solidariser en rotation le voile d’entrée 7 audit porte-disque d’entrée 8. Par ailleurs, le voile d’entrée 7 est retenu axialement vers l’arrière par rapport au porte-disque d’entrée 8 du premier embrayage 4 au moyen d’un anneau d’arrêt 14. L’anneau d’arrêt 14 est par exemple un jonc de couplage élastique qui est logé dans une gorge ménagée au niveau de l’extrémité avant du porte-disque d’entrée 8 du premier embrayage 4.The first clutch 4, that is to say the clutch whose multi-disk assembly 10 is radially outside that of the other clutch 5, comprises an inlet disk carrier 8 which is fixed on the 7. To this end, the inlet web 7 has on its outer periphery an external toothing 12 which cooperates with an internal toothing 13 formed on the inner surface of the inlet disk holder 8 of the first clutch 4 of FIG. in order to join the inlet web 7 in rotation to said inlet disk carrier 8. Furthermore, the inlet web 7 is retained axially rearwardly relative to the inlet disk carrier 8 of the first clutch 4 by means of a stop ring 14. The stop ring 14 is for example an elastic coupling rod which is housed in a groove formed at the front end of the inlet disk holder 8 of the first clutch 4.

Le premier embrayage 4 comporte également un porte-disque de sortie 15 qui est fixé à un moyeu de sortie 16 ou formé d’un seul tenant avec celui-ci. Le moyeu de sortie 16 est cannelé et coopère avec des cannelures complémentaires ménagées sur le pourtour extérieur de l’extrémité de l’un des arbres d'entrée de la boîte de vitesses, ici l’arbre intérieur 2. Ainsi, le moyeu de sortie 16 du porte-disque de sortie 15 est solidaire en rotation de l’arbre intérieur 2. Le moyeu de sortie 16 présente, à l’avant, sur sa périphérie extérieure un épaulement définissant une surface d’appui axial pour un palier 17. Le palier 17 coopère par ailleurs avec un épaulement ménagé sur la périphérie intérieure du moyeu d’entrée 6 et définissant une surface d’appui axiale pour ledit palier 17. Le palier 17 permet ainsi d’assurer le positionnement axial du porte-disque de sortie 15 du premier embrayage 4 par rapport au voile d’entrée 7. Le palier 17 est par exemple un palier à roulement.The first clutch 4 also includes an output disc holder 15 which is attached to or integrally formed with an outlet hub 16. The output hub 16 is splined and cooperates with complementary splines formed on the outer periphery of the end of one of the input shafts of the gearbox, here the inner shaft 2. Thus, the output hub 16 of the output disk carrier 15 is integral in rotation with the inner shaft 2. The output hub 16 has, at the front, on its outer periphery a shoulder defining an axial bearing surface for a bearing 17. The bearing 17 also cooperates with a shoulder formed on the inner periphery of the inlet hub 6 and defining an axial bearing surface for said bearing 17. The bearing 17 thus ensures the axial positioning of the output disk carrier 15 the first clutch 4 with respect to the inlet web 7. The bearing 17 is for example a rolling bearing.

Le porte-disque d’entrée 8 comporte une jupe cylindrique 18 d’orientation axiale dans laquelle est ménagée une denture interne et une portion de support 19 de forme annulaire qui s’étend radialement vers l’intérieur à partir de l’extrémité arrière de la jupe cylindrique 18. La portion de support 19 et la jupe cylindrique 18 peuvent être formées d’un seul tenant, dans une même tôle, comme dans le mode de réalisation représenté, ou être formées de deux pièces distinctes fixées l’une à l’autre. Le porte-disque d’entrée 8 est monté tournant sur le système hydraulique de commande 21 par l’intermédiaire d’un palier 20, décrit de manière plus détaillée par la suite, qui coopère d’une part avec le système de commande 21 et d’autre part avec le bord radialement interne de la portion de support 19. De manière avantageuse, afin de limiter l’encombrement axial du double embrayage, la portion de support 19 du porte-disque d’entrée 8 comporte une portion externe 19a qui présente une orientation radiale et est disposée à l’arrière des ensembles multidisques 10, 11 des deux embrayages 4, 5 et une portion interne 19b qui est repliée vers l’avant et s’étend ainsi radialement à l’intérieur des ensembles multidisques 10, 11.The inlet disk holder 8 comprises a cylindrical skirt 18 of axial orientation in which is provided an internal toothing and a support portion 19 of annular shape which extends radially inwards from the rear end of the cylindrical skirt 18. The support portion 19 and the cylindrical skirt 18 may be formed in one piece, in the same sheet, as in the embodiment shown, or be formed of two separate pieces attached to each other. 'other. The inlet disk holder 8 is rotatably mounted on the hydraulic control system 21 via a bearing 20, described in more detail below, which cooperates on the one hand with the control system 21 and on the other hand with the radially inner edge of the support portion 19. Advantageously, in order to limit the axial size of the double clutch, the support portion 19 of the input disk carrier 8 comprises an outer portion 19a which has a radial orientation and is disposed at the rear of the multi-disk assemblies 10, 11 of the two clutches 4, 5 and an inner portion 19b which is folded forward and thus extends radially inside the multi-disk assemblies 10, 11.

Le porte-disque de sortie 15 comporte une jupe cylindrique 22 d’orientation axiale qui est disposée radialement à l’intérieur de la jupe cylindrique 18 du porte-disque d’entrée 8 et dans laquelle est ménagée une denture externe. Le porte-disque de sortie 15 comporte également une portion d’orientation radiale 23 qui s’étend radialement de l’extrémité avant de la jupe cylindrique 22 du porte-disque de sortie 15 jusqu’au moyeu de sortie 16. L’ensemble multidisque 10 comporte une pluralité de plateaux annulaires, en acier par exemple, qui sont solidaires en rotation du porte-disque d’entrée 8 et montés coulissants axialement par rapport audit porte-disque d’entrée 8. Pour ce faire, chaque plateau comporte sur sa périphérie externe une denture externe qui est en prise avec la denture interne ménagée sur la face interne de la jupe cylindrique 18 du porte-disque d’entrée 8. L’ensemble multidisque 10 comporte en outre une pluralité de disques de friction qui sont chacun interposés entre deux plateaux et sont solidaires en rotation du porte-disque de sortie 15 avec une liberté de translation axiale. Pour ce faire, chaque disque de friction comporte sur sa périphérie interne une denture interne qui est en prise avec la denture externe portée par la jupe cylindrique 22 du porte-disque de sortie 15. Chaque disque de friction comporte des garnitures de friction disposées sur chacune de ses faces, avant et arrière. L’ensemble multidisque 10 est en appui vers l’avant contre une zone de réaction formée sur le voile d’entrée 7. La zone de réaction est, dans le mode de réalisation représenté, ménagée à la faveur d’un rebord annulaire 24 formé à proximité du pourtour externe du voile d’entrée 7. Par ailleurs, le plateau disposé à l’extrémité arrière de l’ensemble multidisque 10 coopère avec un organe de transmission de force 25. L’organe de transmission de force 25 est monté coulissant axialement et coopère avec le système hydraulique de commande 21, décrit de manière plus détaillée par la suite, qui est apte à faire coulisser axialement l’organe de transmission de force 25 vers l’avant afin de déplacer le premier embrayage 4 de sa position débrayée vers sa position embrayée. L'organe de transmission de force 25 est ici constitué d’une tôle métallique qui comporte au niveau de sa périphérie externe une pluralité de doigts 26 d’orientation axiale, régulièrement répartis autour de l’axe X. Comme représenté sur la figure 5, chaque doigt 26 passe au travers de la portion de support 19 du porte-disque d’entrée 8 à la faveur d’une ouverture 27 dédiée. En revenant à la figure 1, l’on observe que chaque doigt 26 est ainsi en appui contre le plateau disposé à l’extrémité arrière de l’ensemble multidisque 10 du premier embrayage 4.The output disc holder 15 comprises a cylindrical skirt 22 of axial orientation which is arranged radially inside the cylindrical skirt 18 of the input disc holder 8 and in which is provided an external toothing. The outlet disc holder 15 also has a radially oriented portion 23 which extends radially from the front end of the cylindrical skirt 22 of the output disc holder 15 to the outlet hub 16. The multi-disc assembly 10 comprises a plurality of annular plates, of steel for example, which are integral in rotation with the input disk holder 8 and axially slidably mounted relative to said input disk holder 8. To this end, each plate comprises on its external periphery an external toothing which is in engagement with the internal toothing formed on the internal face of the cylindrical skirt 18 of the input disc holder 8. The multi-disc assembly 10 further comprises a plurality of friction discs which are each interposed between two plates and are integral in rotation with the output disk carrier 15 with an axial translation freedom. To do this, each friction disc has on its inner periphery an internal toothing which is engaged with the external toothing carried by the cylindrical skirt 22 of the output disc holder 15. Each friction disc has friction linings disposed on each of its faces, front and back. The multi-disk assembly 10 is supported forwards against a reaction zone formed on the inlet web 7. The reaction zone is, in the embodiment shown, formed with the aid of an annular rim 24 formed in the vicinity of the outer periphery of the inlet web 7. Furthermore, the plate disposed at the rear end of the multi-disk assembly 10 cooperates with a force transmission member 25. The force transmission member 25 is slidably mounted axially and cooperates with the hydraulic control system 21, described in more detail later, which is adapted to axially slide the force transmission member 25 forward to move the first clutch 4 from its disengaged position towards its engaged position. The force transmission member 25 here consists of a metal sheet which comprises at its outer periphery a plurality of fingers 26 of axial orientation, regularly distributed about the axis X. As shown in FIG. each finger 26 passes through the support portion 19 of the input disk carrier 8 through a dedicated opening 27. Returning to FIG. 1, it can be seen that each finger 26 is thus in abutment with the plate disposed at the rear end of the multi-disk assembly 10 of the first clutch 4.

Pour déplacer le premier embrayage 4 de sa position débrayée vers sa position embrayée, l’organe de transmission de force 25 est déplacé vers l’avant de manière à ce que chacun des disques de friction soit pincé entre deux plateaux et que le couple soit ainsi transmis entre le porte-disque d’entrée 8 et le porte-disque de sortie 15 et par conséquent entre le vilebrequin du moteur thermique et l’arbre intérieur 2 d'entrée de la boîte de vitesses. A l’inverse, lorsque l’organe de transmission de force 25 n’est plus contraint vers l’avant, les disques de friction et les plateaux retrouvent leur position débrayée dans laquelle ils sont écartés axialement les uns des autres. Afin de faciliter le retour des disques de friction et des plateaux vers leur position débrayée, des rondelles élastiques ondulées, non illustrées, sont interposées entre les plateaux.To move the first clutch 4 from its disengaged position to its engaged position, the force transmission member 25 is moved forward so that each of the friction discs is clamped between two plates and the torque is thus transmitted between the input disk carrier 8 and the output disk carrier 15 and therefore between the crankshaft of the engine and the input shaft 2 of the gearbox. Conversely, when the force transmission member 25 is no longer forced forward, the friction discs and trays find their disengaged position in which they are spaced axially from each other. In order to facilitate the return of the friction discs and plates to their disengaged position, corrugated elastic washers, not shown, are interposed between the plates.

Dans chaque intervalle entre deux plateaux voisins, une rondelle élastique est disposée radialement à l’extérieur du disque de friction située dans ledit intervalle.In each gap between two adjacent plates, a spring washer is disposed radially outside the friction disc located in said gap.

Afin de limiter l’encombrement axial du double embrayage 1, l’organe de transmission de force 25 comporte au niveau de sa portion interne un renfoncement axial 28 vers l’avant à l’intérieur duquel est, au moins en partie, logé le système hydraulique de commande 21.In order to limit the axial size of the double clutch 1, the force transmission member 25 comprises at its inner portion an axial recess 28 forwards inside which is, at least partly, housed the system. hydraulic control 21.

Le deuxième embrayage 5, c’est-à-dire l’embrayage dont l’ensemble multidisque 11 est disposé radialement à l’intérieur de celui de l’autre embrayage 4, présente une structure analogue au premier embrayage. Le deuxième embrayage 5 comporte un porte disque d’entrée 9 solidaire en rotation du voile d’entrée 7. Pour ce faire, le porte-disque d’entrée 9 du deuxième embrayage 5 est fixé, par exemple par soudage, sur la portion de support 19 du porte-disque d’entrée 8 du premier embrayage 4. Le porte-disque d’entrée 9 comporte une jupe cylindrique 29 d’orientation axiale qui est disposée radialement à l’intérieur de la jupe cylindrique 22 du porte disque de sortie 15 du premier embrayage 4. La jupe cylindrique 29 présente une denture interne.The second clutch 5, that is to say the clutch whose multi-plate assembly 11 is disposed radially inside that of the other clutch 4, has a similar structure to the first clutch. The second clutch 5 comprises an inlet disk carrier 9 integral in rotation with the inlet web 7. To do this, the inlet disk carrier 9 of the second clutch 5 is fixed, for example by welding, to the portion of support 19 of the input disk carrier 8 of the first clutch 4. The input disk carrier 9 has a cylindrical skirt 29 of axial orientation which is arranged radially inside the cylindrical skirt 22 of the output disk carrier 15 of the first clutch 4. The cylindrical skirt 29 has an internal toothing.

Le deuxième embrayage 5 comporte également un porte-disque de sortie 30 qui est fixé à un moyeu de sortie 31 ou est formé d’un seul tenant avec celui-ci. Le moyeu de sortie 31 présente des cannelures internes qui coopèrent avec des cannelures complémentaires ménagées sur le pourtour extérieur de l’extrémité de l’un des arbres d’entrée de la boîte de vitesses, ici l’arbre extérieur 3. Afin d’assurer le positionnement axial du porte-disque de sortie 30, un premier palier axial 32 est interposé entre le moyeu de sortie 16 du premier embrayage 4 et le moyeu de sortie 31 du deuxième embrayage 5 et un deuxième palier axial 33 est interposé entre le moyeu de sortie 31 du deuxième embrayage 5 et un tube interne 42 du système hydraulique de commande 21.The second clutch 5 also includes an outlet disk carrier 30 which is attached to or is integrally formed with an outlet hub 31. The outlet hub 31 has internal splines which cooperate with complementary splines formed on the outer periphery of the end of one of the input shafts of the gearbox, here the outer shaft 3. In order to ensure the axial positioning of the output disk carrier 30, a first axial bearing 32 is interposed between the output hub 16 of the first clutch 4 and the output hub 31 of the second clutch 5 and a second axial bearing 33 is interposed between the hub of output 31 of the second clutch 5 and an inner tube 42 of the hydraulic control system 21.

Le porte-disque de sortie 30 comporte une jupe cylindrique 34 d’orientation axiale, disposée radialement à l’intérieur de la jupe cylindrique 29 du porte-disque d’entrée 9 et présentant une denture externe. Le porte-disque de sortie 30 comporte également une portion d’orientation radiale 35 qui s’étend radialement de l’extrémité avant de la jupe cylindrique 34 du porte-disque de sortie 30 jusqu’au moyeu de sortie 31. L’ensemble multidisque 11 du deuxième embrayage 5 comporte une pluralité de plateaux annulaires présentant une structure analogue à celle des plateaux annulaires du premier embrayage 4. Chaque plateau comporte sur sa périphérie externe une denture externe qui coopère avec la denture complémentaire ménagée sur la face interne de la jupe cylindrique 29 du porte-disque d’entrée 9. L’ensemble multidisque 11 comporte en outre une pluralité de disques de friction qui présentent une structure analogue à ceux du premier embrayage 4 et sont montés solidaires en rotation du porte-disque de sortie 30 et coulissants axialement sur celui-ci. Pour ce faire, chaque disque de friction comporte sur sa périphérie interne une denture interne qui est en prise avec la denture externe ménagée sur la jupe cylindrique 34 du porte-disque de sortie 30. Chaque disque de friction est interposé entre deux plateaux.The outlet disc holder 30 comprises a cylindrical skirt 34 of axial orientation, arranged radially inside the cylindrical skirt 29 of the inlet disc holder 9 and having external toothing. The outlet disc holder 30 also has a radially oriented portion 35 which extends radially from the front end of the cylindrical skirt 34 of the output disc holder 30 to the outlet hub 31. The multi-disc assembly 11 of the second clutch 5 comprises a plurality of annular plates having a structure similar to that of the annular plates of the first clutch 4. Each plate has on its outer periphery an external toothing which cooperates with the complementary toothing formed on the internal face of the cylindrical skirt 29 of the input disc holder 9. The multi-disc assembly 11 further comprises a plurality of friction discs which have a structure similar to those of the first clutch 4 and are mounted integral in rotation with the output disc holder 30 and sliding axially on it. To do this, each friction disc has on its inner periphery an internal toothing which is in engagement with the external toothing formed on the cylindrical skirt 34 of the output disc holder 30. Each friction disc is interposed between two plates.

Le plateau, disposé à l’extrémité avant de l’ensemble multidisque 11 coopère avec un organe de réaction 36. L’organe de réaction 36 est quant à lui retenu vers l’avant au moyen d’un anneau d’arrêt 37 qui est fixé sur le porte-disque d’entrée 9 du deuxième embrayage 5, au niveau de l’extrémité avant de sa jupe cylindrique 34.The plate disposed at the front end of the multi-disk assembly 11 cooperates with a reaction member 36. The reaction member 36 is in turn held forward by means of a stop ring 37 which is attached to the input disk carrier 9 of the second clutch 5, at the front end of its cylindrical skirt 34.

Le deuxième embrayage 5 est actionné au moyen d’un organe de transmission de force 38 qui, d’une part, coopère avec le plateau disposé à l’extrémité arrière de l’ensemble multidisque 11 du deuxième embrayage 5 et, d’autre part, coopère avec la système hydraulique de commande 21 qui est apte à le faire coulisser axialement vers l’avant de manière à déplacer le deuxième embrayage 5 de sa position débrayée vers sa position embrayée. L’organe de transmission de force 38 est ici constitué d’une tôle métallique qui comporte au niveau de sa périphérie externe une pluralité de doigts 39 d’orientation axiale régulièrement répartis autour de l’axe X. Chaque doigt 39 passe au travers d’une ouverture dédiée ménagée dans la portion de support 19 du porte-disque d’entrée 8 du premier embrayage 4 et est ainsi en appui contre le plateau disposé à l’extrémité arrière de l’ensemble multidisque 11 du deuxième embrayage 5.The second clutch 5 is actuated by means of a force transmitting member 38 which, on the one hand, cooperates with the plate disposed at the rear end of the multi-disk assembly 11 of the second clutch 5 and, on the other hand , cooperates with the hydraulic control system 21 which is able to slide axially forwardly so as to move the second clutch 5 from its disengaged position to its engaged position. The force transmitting member 38 here consists of a metal sheet which comprises at its outer periphery a plurality of axially oriented fingers 39 regularly distributed around the axis X. Each finger 39 passes through a dedicated opening formed in the support portion 19 of the input disk carrier 8 of the first clutch 4 and is thus in abutment against the plate disposed at the rear end of the multi-disk assembly 11 of the second clutch 5.

Pour déplacer le deuxième embrayage 5 de sa position débrayée vers sa position embrayée, l’organe de transmission de force 38 est déplacé vers l’avant de manière à ce que chacun des disques de friction soit pincé entre deux plateaux et que le couple soit ainsi transmis entre le porte-disque d’entrée 9 et le porte-disque de sortie 30 et par conséquent entre le vilebrequin du moteur thermique et l’arbre extérieur 3 d'entrée de la boîte de vitesses.To move the second clutch 5 from its disengaged position to its engaged position, the force transmitting member 38 is moved forwardly so that each of the friction discs is clamped between two platens and the torque is thereby transmitted between the input disk carrier 9 and the output disk carrier 30 and therefore between the crankshaft of the engine and the external shaft 3 input of the gearbox.

Afin de limiter l’encombrement axial du double embrayage, l’organe de transmission de force 38 comporte au niveau de sa portion interne un renfoncement axial 40 vers l’avant à l’intérieur duquel est, au moins en partie, logé le système hydraulique de commande 21.In order to limit the axial size of the double clutch, the force transmission member 38 comprises at its inner portion an axial recess 40 forwards inside which is, at least partly, housed the hydraulic system order 21.

Le double embrayage 1 comporte en outre un système hydraulique de commande 21 permettant d’actionner les deux embrayages 4, 5. Le système hydraulique de commande 21 comporte un carter 41 qui est fixé contre une paroi de la boîte de vitesses, non illustrée. Le carter 41 présente un tube interne 42 s’étendant axialement autour de l’axe X et ménageant un espace interne au travers duquel passent les arbres 2, 3 d’entrée de la boîte de vitesses. Le tube interne 42 est issu de matière avec le carter 41. Le carter 41 présente en outre une première et une deuxième chambres 43, 44 annulaires concentriques disposées radialement à l’extérieur du tube interne 42. Un premier et un deuxième pistons 45, 46 de forme annulaire sont respectivement montés mobiles en translation axiale à l’intérieur de la première et de la deuxième chambres 43, 44.The double clutch 1 further comprises a hydraulic control system 21 for actuating the two clutches 4, 5. The hydraulic control system 21 comprises a housing 41 which is fixed against a wall of the gearbox, not shown. The housing 41 has an inner tube 42 extending axially about the axis X and providing an internal space through which pass the shafts 2, 3 input of the gearbox. The inner tube 42 is made of material with the casing 41. The casing 41 also has first and second concentric annular chambers 43, 44 arranged radially outside the inner tube 42. First and second pistons 45, 46 of annular shape are respectively movably mounted in axial translation inside the first and second chambers 43, 44.

Le carter 41 présente en outre, pour chacune des première et deuxième chambres 43, 44, un canal 47, 48 d’alimentation en fluide sous pression débouchant à l’intérieur de ladite chambre 43, 44 de sorte à permettre son alimentation en fluide. Chacun des canaux 47, 48 est raccordé à un circuit hydraulique équipé d’une pompe. La première et la deuxième chambres 43, 44 sont ainsi destinées à être alimenter en fluide pour provoquer le déplacement du piston 45, 46 vers l’avant de sa position de repos vers sa position active.The housing 41 further has, for each of the first and second chambers 43, 44, a channel 47, 48 for supplying pressurized fluid opening into said chamber 43, 44 so as to allow its supply of fluid. Each of the channels 47, 48 is connected to a hydraulic circuit equipped with a pump. The first and second chambers 43, 44 are thus intended to be supplied with fluid to cause the piston 45, 46 to move forward from its rest position to its active position.

Chacun des premier et deuxième pistons 45, 46 porte une butée tournante 49, 50 qui est fixée à l’extrémité dudit piston 45, 46. Chaque butée tournante 49, 50 comporte une première bague 59, 60 qui est fixée au piston 43, 44, une seconde bague 61, 62 en appui contre l’un des organes de transmission de force 25, 38 et des corps roulants, tels que des billes, interposés entre les deux bagues.Each of the first and second pistons 45, 46 carries a rotary stop 49, 50 which is fixed to the end of said piston 45, 46. Each rotary stop 49, 50 has a first ring 59, 60 which is fixed to the piston 43, 44 a second ring 61, 62 bearing against one of the force transmission members 25, 38 and rolling bodies, such as balls, interposed between the two rings.

Le tube interne 42 s’étend axialement vers l’avant au-delà des première et deuxième chambres 43, 44. Par ailleurs, au-delà de la course des premier et deuxième pistons 45, 46 correspondant au déplacement des premier et deuxième embrayages 4, 5 de leur position débrayée vers leur position embrayée, le tube interne 42 comporte une surface cylindrique de portée 51 sur laquelle est monté le palier 20 supportant les porte-disques d’entrée 8, 9 des embrayages 4, 5. Le palier 20 est ici un palier à roulement comportant une bague intérieure qui est montée autour de la surface cylindrique de portée 51 du tube interne 42, une bague extérieure qui est montée à l’intérieur d’un logement 52 ménagé au niveau du bord radialement interne de la portion de support 19 du porte-disque d’entrée 8 du premier embrayage 4 et des corps roulants, tels que des billes, interposés entre la bague extérieure et la bague intérieure. Le palier à roulement est à contact oblique. Le logement 52 comporte, vers l’arrière un épaulement 53 permettant de retenir la bague extérieure vers l’arrière. Par ailleurs, la bague intérieure est retenue vers l’avant par un anneau élastique 54 du type « circlip » qui est monté dans une gorge ménagée dans le tube interne 42, à l’avant de la surface cylindrique de portée 51. Le diamètre extérieur de la surface cylindrique de portée 51 est inférieur à l’alésage interne de l’organe de transmission de force 38.The inner tube 42 extends axially forwardly beyond the first and second chambers 43, 44. Furthermore, beyond the stroke of the first and second pistons 45, 46 corresponding to the displacement of the first and second clutches 4 5 of their disengaged position towards their engaged position, the inner tube 42 has a cylindrical bearing surface 51 on which is mounted the bearing 20 supporting the input disk carriers 8, 9 of the clutches 4, 5. The bearing 20 is here a rolling bearing comprising an inner ring which is mounted around the cylindrical bearing surface 51 of the inner tube 42, an outer ring which is mounted inside a housing 52 formed at the radially inner edge of the portion support 19 of the inlet disk holder 8 of the first clutch 4 and the rolling bodies, such as balls, interposed between the outer ring and the inner ring. The rolling bearing is angular contact. The housing 52 has, rearwardly a shoulder 53 for retaining the outer ring backwards. Furthermore, the inner ring is held forward by an elastic ring 54 of the "circlip" type which is mounted in a groove in the inner tube 42, in front of the cylindrical bearing surface 51. The outer diameter of the cylindrical bearing surface 51 is smaller than the internal bore of the force transmitting member 38.

Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 1, l’organe de transmission de force 38 du deuxième embrayage 5 est centré sur l’organe de transmission de force 25 du premier embrayage 4. Par ailleurs, l’organe de transmission de force 25 du premier embrayage 4 est centré sur la seconde bague 61 de la première butée tournante 49.In the embodiment illustrated in FIG. 1, the force transmission member 38 of the second clutch 5 is centered on the force transmission member 25 of the first clutch 4. Furthermore, the force transmission member 25 of the first clutch 4 is centered on the second ring 61 of the first rotary stop 49.

Pour ce faire, les organes de transmission de force 25, 38 présentent chacun une jupe cylindrique de centrage 63, 64 qui présente une orientation axiale. Les jupes cylindriques de centrage 63, 64 relient chacune la portion interne et la portion externe de leur organe de transmission de force respectif 25, 38 et ménagent ainsi le renfoncement axial 28, 40 vers l’avant de la portion interne. Les jupes cylindriques de centrage 63, 64 coopèrent l’une avec l’autre de manière à centrer les organes de transmission de force 25, 38 l’un par rapport à l’autre. La jupe cylindrique de centrage 63 de l’organe de transmission de force 25 du premier embrayage 4 est disposée radialement à l’extérieur de la jupe cylindrique de centrage 64 de l’organe de transmission de force 38 du second embrayage 4 de sorte que la surface interne de la jupe cylindrique de centrage 63 coopère avec la surface externe de la jupe cylindrique de centrage 64.To do this, the force transmission members 25, 38 each have a cylindrical centering skirt 63, 64 which has an axial orientation. The cylindrical centering skirts 63, 64 each connect the inner portion and the outer portion of their respective force transmission member 25, 38 and thus provide the axial recess 28, 40 forward of the inner portion. The cylindrical centering skirts 63, 64 cooperate with each other so as to center the force transmission members 25, 38 relative to each other. The cylindrical centering skirt 63 of the force transmission member 25 of the first clutch 4 is disposed radially outside the cylindrical centering skirt 64 of the force transmission member 38 of the second clutch 4 so that the inner surface of the cylindrical centering skirt 63 cooperates with the outer surface of the cylindrical centering skirt 64.

Selon un mode de réalisation, les jupes cylindriques de centrage 63, 64 présentent une forme cylindrique de révolution autour de l’axe X. En d’autres termes, les jupes cylindriques de centrage 63, 64 coopèrent l’une avec l’autre de manière continue sur toute leur périphérie autour de l’axe X.According to one embodiment, the cylindrical centering skirts 63, 64 have a cylindrical shape of revolution about the axis X. In other words, the centering cylindrical skirts 63, 64 cooperate with each other. continuously around their entire periphery around the X axis.

Selon un autre mode de réalisation, les jupes cylindriques de centrage 63, 64 coopèrent l’une avec l’autre sur des surfaces cylindriques de centrage dédiées qui sont discontinues autour de l’axe X et sont régulièrement réparties autour de l’axe X. Ce mode de réalisation sera décrit de manière plus détaillée par la suite en relation avec les figures 3 et 6.According to another embodiment, the cylindrical centering skirts 63, 64 cooperate with each other on dedicated centering cylindrical surfaces which are discontinuous around the X axis and are regularly distributed around the X axis. This embodiment will be described in more detail later with reference to FIGS. 3 and 6.

Les dimensions axiales des jupes cylindriques de centrage 63, 64 ainsi que leur positionnement relatif sont tels que : - d’une part, le premier piston 45 puisse se déplacer jusqu’à sa position active correspondant à un état embrayé du premier embrayage 4 alors que le second piston 46 demeure dans sa position de repos sans que l’organe de transmission de force 25 du premier embrayage 4 ne vienne en appui axial contre l’organe de transmission de force 38 du second embrayage 5 ; et que - d’autre part, le second piston 46 puisse se déplacer jusqu’à sa position active correspondant à un état embrayé du second embrayage 5 alors que le premier piston 45 demeure dans sa position de repos sans que le guidage entre les deux jupes cylindriques de centrage 63, 64 ne soit interrompu.The axial dimensions of the cylindrical centering skirts 63, 64 and their relative positioning are such that: firstly, the first piston 45 can move to its active position corresponding to an engaged state of the first clutch 4 whereas the second piston 46 remains in its rest position without the force transmission member 25 of the first clutch 4 comes to bear axially against the force transmission member 38 of the second clutch 5; and that - secondly, the second piston 46 can move to its active position corresponding to an engaged state of the second clutch 5 while the first piston 45 remains in its rest position without guiding between the two skirts cylindrical centering 63, 64 is interrupted.

Par ailleurs, l’organe de transmission de force 25 du premier embrayage 4 comporte une saillie annulaire 65 ménagée dans sa portion interne et faisant saillie vers l’arrière. Une surface cylindrique de centrage est ainsi ménagée sur le pourtour radialement interne de la saillie annulaire 65. Cette surface cylindrique de centrage coopère avec une surface cylindrique de centrage complémentaire qui est formée par une extrémité dirigée radialement vers l’extérieur de la seconde bague 61 de la première butée tournante 49. La saillie annulaire 65 peut être ménagée en continu tout autour de l’axe X ou être constituée d’une pluralité de segment annulaires qui sont circonférentiellement espacés les uns des autres et régulièrement réparties autour de l’axe X.Furthermore, the force transmission member 25 of the first clutch 4 has an annular projection 65 formed in its inner portion and projecting rearwardly. A cylindrical centering surface is thus formed on the radially inner periphery of the annular projection 65. This cylindrical centering surface cooperates with a complementary centering cylindrical surface which is formed by a radially outward end of the second ring 61 of the first rotary stop 49. The annular projection 65 may be formed continuously all around the X axis or consist of a plurality of annular segments which are circumferentially spaced from each other and evenly distributed about the X axis.

Selon d’autres modes de réalisation non représentés, le centrage de l’organe de transmission de force 25 du premier embrayage 4 sur la seconde bague 61 de la butée tournante 49 peut être assuré par des moyens de formes différentes.According to other embodiments not shown, the centering of the force transmission member 25 of the first clutch 4 on the second ring 61 of the rotary stop 49 may be provided by means of different shapes.

Dans ce mode de réalisation, le guidage en rotation de deux organes de transmission de force 25, 38 par rapport à l’axe X est ainsi assurée au moyen de la butée tournante 49 du premier embrayage 4.In this embodiment, the rotational guidance of two force transmission members 25, 38 with respect to the axis X is thus ensured by means of the rotary stopper 49 of the first clutch 4.

Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux en ce que, en fonctionnement, les deux organes de transmission de force 25, 38 ainsi la seconde bague 61 de la première butée tournante 49 présentent une vitesse identique, à savoir celle du vilebrequin, de sorte que le guidage en rotation des deux organes de transmission de force 25, 38 est assuré sans générer un couple de frottement supplémentaire, ce qui permet ainsi de limiter la couple de traînée et de modérer la consommation énergétique.This embodiment is particularly advantageous in that, in operation, the two force transmission members 25, 38 and the second ring 61 of the first rotary stop 49 have an identical speed, namely that of the crankshaft, so that the rotational guidance of the two force transmission members 25, 38 is ensured without generating an additional friction torque, which thus limits the drag torque and moderates the energy consumption.

La figure 2 illustre un autre mode de réalisation dans lequel chacun des organes de transmission de force 25, 38 est centrée sur la butée tournante 49, 50 avec laquelle il coopère. L’organe de transmission de force 25 du premier embrayage 4 est réalisé conformément à ce qui a été précédemment décrit en relation avec la figure 1. Sur la figure 2, l’organe de transmission de force 38 du second embrayage 5 comporte également une saillie annulaire 66 faisant saillie vers l’arrière. La saillie annulaire 66 comporte, sur son pourtour interne, une surface cylindrique de centrage qui coopère avec une surface cylindrique de centrage complémentaire qui est formée par une extrémité dirigée radialement vers l’extérieur de la seconde bague 62 de la seconde butée tournante 60.Figure 2 illustrates another embodiment in which each of the force transmission members 25, 38 is centered on the rotary stop 49, 50 with which it cooperates. The force transmission member 25 of the first clutch 4 is produced in accordance with what has previously been described in relation to FIG. 1. In FIG. 2, the force transmission member 38 of the second clutch 5 also comprises a projection ring 66 protruding rearwardly. The annular projection 66 has, on its inner periphery, a cylindrical centering surface which cooperates with a complementary cylindrical centering surface which is formed by a radially outwardly directed end of the second ring 62 of the second rotary stopper 60.

Les figures 3 et 6 illustrent un autre mode de réalisation dans lequel l’organe de transmission de force 38 du second embrayage 5 est centré sur la portion de support 19 et les organes de transmission de force 25, 38 des deux embrayages 4, 5 sont centrés l’un sur l’autre.FIGS. 3 and 6 illustrate another embodiment in which the force transmission member 38 of the second clutch 5 is centered on the support portion 19 and the force transmission members 25, 38 of the two clutches 4, 5 are centered on each other.

Comme dans le mode de réalisation de la figure 1, les organes de transmission de force 25, 38 présentent chacun une jupe cylindrique de centrage 63, 64 et lesdites jupes cylindriques de centrage 63, 64 coopèrent l’une avec l’autre de manière à centrer les organes de transmission de force 25, 38 l’un par rapport à l’autre.As in the embodiment of FIG. 1, the force transmission members 25, 38 each have a cylindrical centering skirt 63, 64 and said cylindrical centering skirts 63, 64 cooperate with each other so as to centering the force transmission members 25, 38 relative to each other.

Par ailleurs, la portion de support 19 comporte une jupe cylindrique de centrage 67 présentant une orientation axiale et reliant la portion externe 19a et la portion interne 19b de la portion de support 19. La jupe cylindrique de centrage 67 présente une surface interne qui coopère avec la surface externe de la jupe cylindrique de centrage 64 de l’organe de transmission de force 38 du deuxième embrayage 5 afin d’assurer le centrage de celui-ci.Furthermore, the support portion 19 comprises a cylindrical centering skirt 67 having an axial orientation and connecting the outer portion 19a and the inner portion 19b of the support portion 19. The cylindrical centering skirt 67 has an inner surface which cooperates with the outer surface of the cylindrical centering skirt 64 of the force transmission member 38 of the second clutch 5 to ensure the centering thereof.

Dans ce mode de réalisation, outre les règles de dimensionnement axial et de positionnement relatif des jupes cylindriques de centrage 63, 64 des organes de transmission de force 25, 38 définies précédemment, la dimension axiale et le positionnement de la jupe cylindrique de centrage 67 de la portion de support 19 sont tels que le deuxième piston 46 puisse se déplacer jusqu’à sa position active sans que l’organe de transmission de force 25, 38 du deuxième embrayage 5 ne vienne en butée contre la portion de support 19.In this embodiment, in addition to the rules for axial dimensioning and relative positioning of the centering cylindrical skirts 63, 64 of the force transmission members 25, 38 defined above, the axial dimension and the positioning of the cylindrical centering skirt 67 of FIG. the support portion 19 are such that the second piston 46 can move to its active position without the force transmission member 25, 38 of the second clutch 5 comes into abutment against the support portion 19.

En relation avec la vue en coupe transversale de la figure 6, on observe la structure des jupes cylindriques de centrage 63, 64 et 67 selon un mode de réalisation. La jupe cylindrique de centrage 67 comporte trois pattes de centrage 69a, 69b, 69c qui sont orientés radialement vers l’intérieur et sont régulièrement réparties autour de l’axe X. La surface des pattes de centrage 69a, 69b, 69c qui est dirigée vers l’intérieur présente la forme d’une portion de cylindre de révolution dont la génératrice est l’axe X et coopère avec la surface externe de la jupe cylindrique de centrage 64 de l’organe de transmission de force 38 du deuxième embrayage 5. Chaque patte de centrage 69a, 69b, 69c s’étend circonférentiellement sur un secteur angulaire compris entre 5 et 45°.In relation to the cross-sectional view of FIG. 6, the structure of the centering cylindrical skirts 63, 64 and 67 according to one embodiment is observed. The cylindrical centering skirt 67 has three centering tabs 69a, 69b, 69c which are oriented radially inwards and are evenly distributed around the axis X. The surface of the centering lugs 69a, 69b, 69c which is directed towards the inside has the shape of a revolution cylinder portion whose generator is the X axis and cooperates with the outer surface of the cylindrical centering skirt 64 of the force transmission member 38 of the second clutch 5. Each centering lug 69a, 69b, 69c extends circumferentially over an angular sector between 5 and 45 °.

Par ailleurs, la jupe cylindrique de centrage 64 de l’organe de transmission de force 38 comporte également trois pattes de centrage 70a, 70b, 70c qui sont orientées radialement vers l’intérieur et sont régulièrement réparties autour de l’axe X. Chaque patte de centrage 70a, 70b, 70c s’étend circonférentiellement sur un secteur angulaire Y compris entre 5 et 45° et est circonférentiellement décalé, d’un angle Z, par rapport au secteur angulaire des pattes de centrage 69a, 69b, 69c de la jupe cylindrique de centrage 67 de la portion de support 19. Par ailleurs, la jupe cylindrique de centrage 63 de l’organe de transmission de force 25 du premier embrayage 4 comporte également trois pattes de centrage 71a, 71b, 71c qui sont orientées radialement vers l’extérieur. La surface des pattes de centrage 70a, 70b, 70c qui est orientée vers l’intérieur coopère avec la surface des pattes de centrage 71a, 71b, 71c qui est orientée vers l’extérieur de manière à centrer les organes de transmission de force 25, 38 l’un par rapport à l’autre. Les pattes de centrages 70a, 70b, 70c et 71a, 71b, 71c vis-à-vis coopèrent l’une avec l’autre via des surfaces présentant la forme d’une portion de cylindre de révolution dont la génératrice est l’axe X.Furthermore, the cylindrical centering skirt 64 of the force transmission member 38 also comprises three centering tabs 70a, 70b, 70c which are oriented radially inwards and are regularly distributed around the axis X. Each leg 70a, 70b, 70c circumferentially extends on an angular sector Y between 5 and 45 ° and is circumferentially offset, by an angle Z, with respect to the angular sector of the centering tabs 69a, 69b, 69c of the skirt cylindrical centering 67 of the support portion 19. Furthermore, the cylindrical centering skirt 63 of the force transmission member 25 of the first clutch 4 also comprises three centering lugs 71a, 71b, 71c which are oriented radially towards 'outside. The surface of the inwardly facing centering tabs 70a, 70b, 70c cooperates with the surface of the centering tabs 71a, 71b, 71c which is outwardly oriented to center the force transmission members 25, 38 in relation to each other. The centering tabs 70a, 70b, 70c and 71a, 71b, 71c vis-a-vis cooperate with each other via surfaces having the shape of a portion of a cylinder of revolution whose generator is the X axis .

Dans le mode de réalisation de la figure 4, l’organe de transmission de force 25, 38 du premier embrayage 4 est centré et guidé en rotation sur le carter 41 du système d’actionnement 21 alors que les organes de transmission de force 25, 38 des deux embrayages 4, 5 sont centrés l’un sur l’autre.In the embodiment of FIG. 4, the force transmission member 25, 38 of the first clutch 4 is centered and guided in rotation on the housing 41 of the actuating system 21 while the force transmission members 25, 38 of the two clutches 4, 5 are centered on one another.

Comme dans le mode de réalisation des figures 1 et 3, les organes de transmission de force 25, 38 présentent chacun une jupe cylindrique de centrage 63, 64 d’orientation axiale et lesdites jupes cylindriques de centrage 63, 64 coopèrent l’une avec l’autre de manière à centrer les organes de transmission de force 25, 38 l’un par rapport à l’autre.As in the embodiment of Figures 1 and 3, the force transmission members 25, 38 each have a cylindrical centering skirt 63, 64 of axial orientation and said cylindrical centering skirts 63, 64 cooperate with each other. other so as to center the force transmission members 25, 38 relative to each other.

Par ailleurs, le carter 41 présente sur son pourtour radialement externe une surface cylindrique de centrage 68 qui coopère avec la surface interne de la jupe cylindrique 63 de l’organe de transmission de force 25 du premier embrayage 4 de manière à centrer et guider en rotation ledit organe de transmission de force 25 par rapport à l’axe X. De manière à guider en rotation l’organe de transmission de force 25 par rapport au carter 41, la surface cylindrique de centrage 68 présente la forme d’un cylindre de révolution dont la génératrice est l’axe X. Dans un mode de réalisation non représenté, un palier annulaire lisse est disposé entre l’organe de transmission de force 25 et la carter 41 afin de limiter les frottements. Un tel palier annulaire peut notamment être en matériau plastique, tel que le Polytétrafluoroéthylène (PTFE) par exemple.Furthermore, the housing 41 has on its radially outer periphery a cylindrical centering surface 68 which cooperates with the internal surface of the cylindrical skirt 63 of the force transmission member 25 of the first clutch 4 so as to center and guide in rotation said force-transmitting member 25 with respect to the axis X. In order to guide the force-transmitting member 25 in rotation with respect to the casing 41, the cylindrical centering surface 68 has the shape of a cylinder of revolution whose generator is the axis X. In an embodiment not shown, a smooth annular bearing is disposed between the force transmission member 25 and the housing 41 to limit friction. Such an annular bearing may in particular be made of plastic material, such as polytetrafluoroethylene (PTFE) for example.

Bien entendu, d’autres agencements sont possibles pour assurer un centrage et en guidage en rotation des organes de transmission de force 25, 38 par rapport à l’axe X. En particulier, les caractéristiques des quatre modes de réalisations précités peuvent être combinées.Of course, other arrangements are possible to ensure a centering and rotational guidance of the force transmission members 25, 38 with respect to the X axis. In particular, the characteristics of the four aforementioned embodiments can be combined.

Aussi, dans un autre mode de réalisation alternatif, non représenté, l’organe de transmission de force 38 du second embrayage 5 est centré sur la seconde bague 62 de la deuxième butée tournante 50 et les organes de transmission de force des deux embrayages 25, 38 sont centrés l’un sur l’autre.Also, in another alternative embodiment, not shown, the force transmission member 38 of the second clutch 5 is centered on the second ring 62 of the second rotary stop 50 and the force transmission members of the two clutches 25, 38 are centered on each other.

Dans un autre mode de réalisation, l’organe de transmission de force 38 du second embrayage 5 est centré sur la seconde bague 62 de la deuxième butée tournante 50 et l’organe de transmission de force 25 du premier embrayage 4 est centré et guidé en rotation sur le carter 41 du système d’actionnement 21.In another embodiment, the force transmission member 38 of the second clutch 5 is centered on the second ring 62 of the second rotary stop 50 and the force transmission member 25 of the first clutch 4 is centered and guided by rotation on the casing 41 of the actuating system 21.

Dans un autre mode de réalisation, l’organe de transmission de force 38 du premier embrayage 4 est centré sur la seconde bague 61 de la première butée tournante 49 et l’organe de transmission de force du second embrayage est centré sur la portion de support 19.In another embodiment, the force transmitting member 38 of the first clutch 4 is centered on the second ring 61 of the first rotary stop 49 and the force transmitting member of the second clutch is centered on the support portion. 19.

Dans encore un autre mode de réalisation, l’organe de transmission de force 38 du premier embrayage 4 est centré et guidé en rotation sur le carter 41 du système d’actionnement et l’organe de transmission de force 38 du second embrayage 5 est centré sur la portion de support 19.In yet another embodiment, the force transmission member 38 of the first clutch 4 is centered and guided in rotation on the housing 41 of the actuating system and the force transmission member 38 of the second clutch 5 is centered. on the support portion 19.

En revenant à la figure 1, on observe que le tube interne 42 du système hydraulique de commande 21 comporte une pluralité de canaux 55 de passage d’un fluide de refroidissement, tel que de l’huile de boîte de vitesses, destiné à assurer le refroidissement et la lubrification des ensembles multidisques 10, 11. Les canaux 55 sont équitablement répartis autour de l’axe X.Returning to FIG. 1, it can be seen that the inner tube 42 of the hydraulic control system 21 comprises a plurality of channels 55 for the passage of a cooling fluid, such as gearbox oil, intended to provide the cooling and lubrication of the multi-disk assemblies 10, 11. The channels 55 are equitably distributed around the X axis.

Chaque canal 55 s’étend axialement entre un orifice d’entrée 56 débouchant au niveau de la face arrière du carter 41 du système hydraulique de commande et un orifice de sortie 57 débouchant au niveau de l’extrémité avant du tube interne 42. Les orifices d’entrée 55 sont raccordés à un circuit hydraulique équipé d’une pompe. Les orifices de sortie 57 sont régulièrement répartis autour de l’axe X et débouchent radialement à l’intérieur des ensembles multidisques 10, 11. Les orifices de sortie 57 sont dirigés radialement vers l’extérieur afin de guider le fluide de refroidissement radialement vers l’extérieur en direction des ensembles multidisques 10, 11. Dans le mode de réalisation représenté, les orifices de sortie 57 débouchent axialement au niveau d’une portion du tube interne s’étendant au-delà de la surface cylindrique de portée 51 sur laquelle est monté le palier 20. Le fluide de refroidissement passe alors entre les porte-disques d’entrée 8, 9 et les porte-disques de sortie 15, 30.Each channel 55 extends axially between an inlet orifice 56 opening at the rear face of the housing 41 of the hydraulic control system and an outlet orifice 57 opening at the front end of the inner tube 42. The orifices input 55 are connected to a hydraulic circuit equipped with a pump. The outlet orifices 57 are regularly distributed around the X axis and open radially inside the multi-disk assemblies 10, 11. The outlet orifices 57 are directed radially outwards in order to guide the cooling fluid radially towards the outside. In the illustrated embodiment, the outlet orifices 57 open axially at a portion of the inner tube extending beyond the cylindrical bearing surface 51 on which is 20. The coolant then passes between the input disk carriers 8, 9 and the output disk carriers 15, 30.

Afin de permettre une circulation de l’huile des orifices de sortie vers l’extérieur du double embrayage, en passant au travers des ensembles multidisques 10, 11, les jupes cylindriques 29, 34 des porte-disques d’entrée et de sortie 9, 30 du deuxième embrayage 5 et les jupes cylindriques 18, 22 des porte-disques d’entrée et de sortie 8, 15 du premier embrayage 4 présentent des orifices radiaux 58. Sur la figure 1, seuls les orifices 58 du porte-disque de sortie 30 du deuxième embrayage 5 sont visibles.In order to allow oil to flow from the outlet ports to the outside of the double clutch, passing through the multi-disk assemblies 10, 11, the cylindrical skirts 29, 34 of the inlet and outlet disk carriers 9, 30 of the second clutch 5 and the cylindrical skirts 18, 22 of the inlet and outlet disc holders 8, 15 of the first clutch 4 have radial orifices 58. In FIG. 1, only the orifices 58 of the exit disc holder 30 of the second clutch 5 are visible.

Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. L’usage du verbe « comporter», « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes que ceux énoncés dans une revendication.Although the invention has been described in connection with several particular embodiments, it is obvious that it is not limited thereto and that it comprises all the technical equivalents of the means described and their combinations if they are within the scope of the invention. The use of the verb "to include", "to understand" or "to include" and its conjugated forms does not exclude the presence of other elements or steps other than those set out in a claim.

Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication.In the claims, any reference sign in parentheses can not be interpreted as a limitation of the claim.

Claims (18)

REVENDICATIONS 1. Double embrayage humide (1) destiné à être disposé dans une chaîne de transmission de véhicule automobile, entre un moteur présentant un vilebrequin et une boîte de vitesses comprenant deux arbres (2, 3) coaxiaux d’entrée s’étendant selon un axe X, ledit double embrayage humide (1) comportant un premier et un deuxième embrayages (4, 5) qui sont respectivement aptes à transmettre un couple du vilebrequin vers l’un et l’autre des deux arbres (2, 3) d’entrée de la boîte de vitesses, chacun des premier et deuxième embrayages (4, 5) comportant : - un porte-disque d’entrée (8, 9) destiné à être couplé en rotation au vilebrequin ; - un porte-disque de sortie (15, 30) destiné à être couplé en rotation à l’un ou l’autre des deux arbres d’entrée de la boîte de vitesses ; - un ensemble multidisque (10, 11) comportant au moins un disque de friction solidaire en rotation de l’un des porte-disques d’entrée et de sortie (8, 9, 15, 30) et au moins deux plateaux respectivement disposés de part et d’autre de chaque disque de friction, solidaires en rotation de l’autre des porte-disques d’entrée et de sortie (8, 9, 15, 30), le disque de friction et les plateaux étant mobiles axialement entre une position débrayée et une position embrayée dans laquelle lesdits plateaux pincent ledit disque de friction de manière à transmettre un couple entre le porte-disque d’entrée (8, 9) et le porte-disque de sortie (15, 30) ; et - un organe de transmission de force (25, 38) qui est mobile en translation selon l’axe X de manière à déplacer l’ensemble multidisque (10, 11) de sa position débrayée vers sa position embrayée ; ledit double embrayage humide (1) comportant en outre un système de commande (21) comportant : - un carter (41) destiné à être fixé sur la boîte de vitesses ; - un premier et un deuxième pistons annulaires (45, 46) qui sont montés coulissants axialement sur le carter (41) et portent respectivement une première et une deuxième butées tournantes (49, 50) ; la première et la deuxième butées tournantes (49, 50) coopérant respectivement avec l’organe de transmission de force (25, 38) du premier et du deuxième embrayage (4, 5) afin de déplacer ledit embrayage (4, 5) entre sa position débrayée et sa position embrayée, ; les organes de transmission de force (25, 38) étant guidés en rotation et centrés autour de l’axe X.1. Double wet clutch (1) intended to be arranged in a motor vehicle transmission chain, between a motor having a crankshaft and a gearbox comprising two axially-extending coaxial input shafts (2, 3) X, said double wet clutch (1) comprising a first and a second clutch (4, 5) which are respectively capable of transmitting a torque of the crankshaft towards one and the other of the two input shafts (2, 3) of the gearbox, each of the first and second clutches (4, 5) comprising: - an input disk carrier (8, 9) intended to be coupled in rotation to the crankshaft; an output disk carrier (15, 30) intended to be coupled in rotation to one or the other of the two input shafts of the gearbox; a multi-disk assembly (10, 11) comprising at least one friction disc integral in rotation with one of the input and output disk carriers (8, 9, 15, 30) and at least two plates respectively arranged on each side of each friction disk, integral in rotation with the other of the inlet and outlet disk carriers (8, 9, 15, 30), the friction disk and the plates being movable axially between a disengaged position and an engaged position in which said trays pinch said friction disk so as to transmit a torque between the input disk carrier (8, 9) and the output disk carrier (15, 30); and - a force transmission member (25, 38) which is movable in translation along the X axis so as to move the multi-disc assembly (10, 11) from its disengaged position to its engaged position; said double wet clutch (1) further comprising a control system (21) comprising: - a housing (41) for attachment to the gearbox; - a first and a second annular pistons (45, 46) which are mounted to slide axially on the housing (41) and respectively carry a first and a second rotary stops (49, 50); the first and second rotational stops (49, 50) cooperating respectively with the force transmitting member (25, 38) of the first and second clutch (4, 5) to move said clutch (4, 5) between its disengaged position and its engaged position,; the force transmission members (25, 38) being guided in rotation and centered around the X axis. 2. Double embrayage humide (1) selon la revendication 1, dans lequel chaque organe de transmission de force (25, 38) comporte au moins une surface cylindrique de centrage, chacune des surfaces cylindriques de centrage étant circonférentiellement discontinue autour de l’axe X.A dual wet clutch (1) according to claim 1, wherein each force transmitting member (25, 38) has at least one cylindrical centering surface, each of the centering cylindrical surfaces being circumferentially discontinuous about the X axis. . 3. Double embrayage humide (1) selon la revendication 2, dans lequel les surfaces cylindriques de centrage sont des portions de cylindre.The dual wet clutch (1) according to claim 2, wherein the cylindrical centering surfaces are cylinder portions. 4. Double embrayage humide (1) selon la revendication 3, dans lequel les portions de cylindre s'étendent chacune angulairement autour de l'axe X sur une plage de valeur comprise entre 5° et 45°.4. Double wet clutch (1) according to claim 3, wherein the cylinder portions each extend angularly about the X axis over a range of between 5 ° and 45 °. 5. Double embrayage humide (1) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel chaque organe de transmission de force (25, 38) comporte au moins trois portions de cylindre régulièrement réparties angulairement autour de l'axe X.A dual wet clutch (1) according to claim 3 or 4, wherein each force transmitting member (25, 38) has at least three cylinder portions evenly distributed angularly about the X axis. 6. Double embrayage humide (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’organe de transmission de force (25) du premier embrayage (4) et l’organe de transmission de force (38) du deuxième embrayage (5) sont centrés l’un sur l’autre.A dual wet clutch (1) according to any one of claims 1 to 5, wherein the force transmitting member (25) of the first clutch (4) and the force transmitting member (38) of the second clutch (5) are centered on one another. 7. Double embrayage humide (1) selon la revendication 6, dans lequel les organes de transmission de force (25, 38) du premier embrayage (4) et du deuxième embrayage (5) comportent chacun une portion interne coopérant avec l’une des première et deuxième butées tournantes (49, 50), une portion externe coopérant avec l’un des ensembles multidisques (10, 11) et une jupe cylindrique de centrage (63, 64) d’orientation axiale reliant la portion interne et la portion externe et dans lequel les jupes cylindriques de centrage (63, 64) des organes de transmission de force (25, 38) du premier embrayage (4) et du deuxième embrayage (5) coopèrent l’une avec l’autre de manière à centrer les organes de transmission de force (25, 38) l’un sur l’autre.A dual wet clutch (1) according to claim 6, wherein the force transmitting members (25, 38) of the first clutch (4) and the second clutch (5) each have an inner portion cooperating with one of the first and second rotary stops (49, 50), an outer portion cooperating with one of the multi-disk assemblies (10, 11) and a cylindrical centering skirt (63, 64) of axial orientation connecting the inner portion and the outer portion and wherein the cylindrical centering skirts (63, 64) of the force transmitting members (25, 38) of the first clutch (4) and the second clutch (5) cooperate with one another so as to center the force transmission members (25, 38) on each other. 8. Double embrayage humide (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel chaque porte-disque d’entrée ou de sortie (8, 9, 15, 30) comporte une jupe cannelée cylindrique (18, 22, 29, 34); chaque disque de friction ou plateau étant monté mobile axialement sur la jupe cannelée cylindrique de l’un des porte-disques de sortie ou d’entrée et de manière solidaire en rotation de celui-ci et dans lequel l’un des porte-disques d’entrée (8, 9) comporte une portion de support (19) dirigée radialement vers l’intérieur à partir d’un bord de sa jupe cannelée cylindrique dirigé vers le système de commande ; ladite portion de support (19) présentant un bord radialement interne coopérant avec un palier (20) de guidage en rotation du double embrayage autour de l’axe X, et dans lequel l’organe de transmission de force (38) du deuxième embrayage (5) est centré sur la portion de support (19).A dual wet clutch (1) according to any one of claims 1 to 7, wherein each inlet or outlet disk carrier (8, 9, 15, 30) comprises a cylindrical corrugated skirt (18, 22, 29, 34); each friction disk or plate being axially movably mounted on the cylindrical corrugated skirt of one of the output or inlet disk carriers and integrally in rotation therewith and in which one of the disk carriers is inlet (8, 9) has a support portion (19) directed radially inwardly from an edge of its cylindrical corrugated skirt directed towards the control system; said support portion (19) having a radially inner edge cooperating with a bearing (20) for rotating the double clutch about the X axis, and wherein the force transmission member (38) of the second clutch ( 5) is centered on the support portion (19). 9. Double embrayage humide (1) selon la revendication 8, dans lequel la portion de support (19) présente une portion externe (19a), une portion interne (19a) qui est décalée axialement par rapport à la portion externe (19a) et est disposée à l’intérieur des ensembles multidisques (10, 11), et une jupe cylindrique de centrage (67) d’orientation axiale reliant la portion externe (19a) et la portion interne (19b) et dans lequel l’organe de transmission de force (38) du deuxième embrayage (5) comporte une jupe cylindrique de centrage (64) d’orientation axiale coopérant avec la jupe cylindrique de centrage (67) de la portion de support (19) de manière à centrer l’organe de transmission de force (38) du second embrayage (5) sur la portion de support (19).A double wet clutch (1) according to claim 8, wherein the support portion (19) has an outer portion (19a), an inner portion (19a) which is axially offset from the outer portion (19a) and is disposed within the multi-disk assemblies (10, 11), and an axially oriented cylindrical centering skirt (67) connecting the outer portion (19a) and the inner portion (19b) and in which the transmission member of force (38) of the second clutch (5) comprises a cylindrical centering skirt (64) axially oriented cooperating with the cylindrical centering skirt (67) of the support portion (19) so as to center the body of the power transmission (38) of the second clutch (5) to the support portion (19). 10. Double embrayage humide selon la revendication 8 ou 9 prise en combinaison avec la revendication 6 ou 7, dans lequel l’organe de transmission de force (25) du premier embrayage (4) et l’organe de transmission de force (38) du deuxième embrayage (5) coopèrent l’un avec l’autre via une pluralité de surfaces cylindriques régulièrement réparties autour de l’axe X de manière à centrer les organes de transmission de force (25, 38) l’un sur l’autre, et dans lequel l’organe de transmission de force (38) du deuxième embrayage (5) est centré sur la portion de support (19) via une pluralité de surfaces cylindriques qui sont régulièrement réparties autour de l’axe X et sont décalées circonférentiellement autour de l’axe X par rapport aux surfaces cylindriques par lesquelles coopèrent les organes de transmission de force (25, 38) du premier et du deuxième embrayages (4, 5).A dual wet clutch according to claim 8 or 9 taken in combination with claim 6 or 7, wherein the force transmitting member (25) of the first clutch (4) and the force transmitting member (38). of the second clutch (5) cooperate with one another via a plurality of cylindrical surfaces regularly distributed about the axis X so as to center the force transmission members (25, 38) on one another and wherein the force transmitting member (38) of the second clutch (5) is centered on the support portion (19) via a plurality of cylindrical surfaces which are regularly distributed about the X axis and are circumferentially offset around the X-axis with respect to the cylindrical surfaces through which the force-transmitting members (25, 38) of the first and second clutches (4, 5) co-operate. 11. Double embrayage humide (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la deuxième butée tournante (50) comporte une première bague (60) fixée au deuxième piston annulaire (46), une deuxième bague (62) en appui contre le dispositif de transmission de force (38) du deuxième embrayage (5) et des corps roulants interposés entre la première bague et la deuxième bague et dans lequel l’organe de transmission de force du deuxième embrayage (5) est centré sur la deuxième bague (62).11. Double wet clutch (1) according to any one of claims 1 to 7, wherein the second rotary stop (50) comprises a first ring (60) attached to the second annular piston (46), a second ring (62). in abutment against the force transmission device (38) of the second clutch (5) and of the rolling bodies interposed between the first ring and the second ring and in which the force transmission member of the second clutch (5) is centered on the second ring (62). 12. Double embrayage humide (1) selon la revendication 11, dans lequel l’organe de transmission de force (38) du deuxième embrayage (5) comporte une surface cylindrique de centrage (66) coopérant avec une surface cylindrique de centrage complémentaire ménagée sur un bord de la deuxième bague (62).12. Double wet clutch (1) according to claim 11, wherein the force transmitting member (38) of the second clutch (5) comprises a cylindrical centering surface (66) cooperating with a complementary centering cylindrical surface formed on an edge of the second ring (62). 13. Double embrayage humide (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel chaque porte-disque d’entrée ou de sortie (8, 9, 15, 30) comporte une jupe cannelée cylindrique (18, 22, 29, 34) ; chaque disque de friction ou plateau étant monté mobile axialement sur la jupe cannelée cylindrique de l’un des porte-disques de sortie ou d’entrée et de manière solidaire en rotation de celui-ci et dans lequel l’un des porte-disques d’entrée (8, 9) comporte une portion de support (19) dirigée radialement vers l’intérieur à partir d’un bord de sa jupe cannelée cylindrique dirigé vers le système de commande ; ladite portion de support (19) présentant un bord radialement interne coopérant avec un palier (20) de guidage en rotation du double embrayage autour de l’axe X, et dans lequel l’organe de transmission de force (38) du deuxième embrayage (5) est centré sur la portion de support (19).A dual wet clutch (1) according to any one of claims 1 to 7, wherein each inlet or outlet disk carrier (8, 9, 15, 30) comprises a cylindrical corrugated skirt (18, 22, 29, 34); each friction disk or plate being axially movably mounted on the cylindrical corrugated skirt of one of the output or inlet disk carriers and integrally in rotation therewith and in which one of the disk carriers is inlet (8, 9) has a support portion (19) directed radially inwardly from an edge of its cylindrical corrugated skirt directed towards the control system; said support portion (19) having a radially inner edge cooperating with a bearing (20) for rotating the double clutch about the X axis, and wherein the force transmission member (38) of the second clutch ( 5) is centered on the support portion (19). 14. Double embrayage humide (1) selon la revendication 13, dans lequel la portion de support (19) présente une portion externe (19a), une portion interne (19a) qui est décalée axialement par rapport à la portion externe (19a) et est disposée à l’intérieur des ensembles multidisques (10, 11), et une jupe cylindrique de centrage (67) d’orientation axiale reliant la portion externe (19a) et la portion interne (19b) et dans lequel l’organe de transmission de force (38) du deuxième embrayage (5) comporte une jupe cylindrique de centrage (64) d’orientation axiale coopérant avec la jupe cylindrique de centrage (67) de la portion de support (19) de manière à centrer l’organe de transmission de force (38) du second embrayage (5) sur la portion de support (19).The double wet clutch (1) according to claim 13, wherein the support portion (19) has an outer portion (19a), an inner portion (19a) which is axially offset from the outer portion (19a) and is disposed within the multi-disk assemblies (10, 11), and an axially oriented cylindrical centering skirt (67) connecting the outer portion (19a) and the inner portion (19b) and in which the transmission member of force (38) of the second clutch (5) comprises a cylindrical centering skirt (64) axially oriented cooperating with the cylindrical centering skirt (67) of the support portion (19) so as to center the body of the power transmission (38) of the second clutch (5) to the support portion (19). 15. Double embrayage humide (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 14, dans lequel la première butée tournante (49) comporte une première bague (59) fixée au premier piston annulaire (45), une deuxième bague (61) en appui contre le dispositif de transmission de force (25) du premier embrayage (4) et des corps roulants interposés entre la première bague (59) et la deuxième bague (61) et dans lequel l’organe de transmission de force (25) du premier embrayage (4) est centré sur la deuxième bague (61).15. Double wet clutch (1) according to any one of claims 1 to 14, wherein the first rotary stop (49) comprises a first ring (59) attached to the first annular piston (45), a second ring (61). bearing against the force transmission device (25) of the first clutch (4) and the rolling bodies interposed between the first ring (59) and the second ring (61) and in which the force transmission member (25) of the first clutch (4) is centered on the second ring (61). 16. Double embrayage humide (1) selon la revendication 15, dans lequel l’organe de transmission de force (25) du premier embrayage (4) comporte une surface cylindrique de centrage (65) coopérant avec une surface cylindrique de centrage complémentaire ménagée sur un bord de la deuxième bague (61) de la première butée tournante (49).The dual wet clutch (1) according to claim 15, wherein the force transmitting member (25) of the first clutch (4) has a cylindrical centering surface (65) cooperating with a complementary centering cylindrical surface formed on an edge of the second ring (61) of the first rotary stop (49). 17. Double embrayage humide (1) selon la revendication l’une quelconque des revendications 1 à 14, dans lequel l’organe de transmission de force (25) du premier embrayage (4) est centré et guidé en rotation sur le carter (41) du système d’actionnement (21).17. Double wet clutch (1) according to claim any one of claims 1 to 14, wherein the force transmission member (25) of the first clutch (4) is centered and guided in rotation on the housing (41). ) of the actuating system (21). 18. Double embrayage humide (1) selon la revendication 17, dans lequel le carter (41) du système d’actionnement (21) comporte une surface cylindrique de centrage (68) radialement à l’extérieur du premier et du deuxième pistons annulaires (45, 46), dans lequel l’organe de transmission de force (25) du premier embrayage (4) comporte une portion interne coopérant avec la première butée tournante (49), une portion externe et une jupe cylindrique de centrage (63) d’orientation axiale reliant la portion interne et la portion externe et dans lequel ladite jupe cylindrique de centrage (63) coopère avec la surface cylindrique de centrage (68) du carter (41) de manière à centrer et à guider en rotation l’organe de transmission de force (25) du premier embrayage (4) par rapport au carter (41).Double wet clutch (1) according to claim 17, wherein the housing (41) of the actuating system (21) has a cylindrical centering surface (68) radially outside the first and second annular pistons ( 45, 46), wherein the force transmission member (25) of the first clutch (4) has an inner portion cooperating with the first rotary stop (49), an outer portion and a cylindrical centering skirt (63) of axial orientation connecting the inner portion and the outer portion and wherein said cylindrical centering skirt (63) cooperates with the cylindrical centering surface (68) of the housing (41) so as to center and guide in rotation the transmission of force (25) of the first clutch (4) relative to the housing (41).
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