FR3036441B1 - Gicleur d'huile capote - Google Patents

Abstract

Est concerné un ensemble à palier de turbomachine, comprenant un arbre (1) pourvu d'un manchon (13) qui présente une surface externe située, radialement à l'axe de l'arbre, à une première distance d1 de cet axe, une enceinte (8) à huile, un joint (9) d'étanchéité portant contre le manchon de l'arbre. Un gicleur (19) disposé pour projeter de l'huile vers l'arbre d'entraînement, dans l'enceinte à huile, est monté de sorte que son extrémité libre soit située, radialement à l'axe, à seconde distance d2 supérieure à la première distance d1.

Description

Ensemble à palier de turbomachine et procédé de montage

La présente invention concerne le domaine des turbomachines, notamment celui des moteurs à turbine à gaz destinés à la propulsion des aéronefs. L’invention porte sur le montage d’un arbre tournant de la turbomachine et le contrôle de la lubrification dans le but d’assurer à cet arbre une bonne rotation.

Est ainsi d’abord concerné un ensemble à palier de turbomachine, comprenant : - un arbre tournant autour d’un axe et duquel est solidaire un manchon qui l’entoure localement et qui présente une surface externe située, radialement à l’axe, à une première distance de cet axe, - au moins un palier supportant l’arbre en rotation, - un carter dans lequel est disposé l’arbre, - une cloison séparant une enceinte à air et une enceinte à huile, - un joint d’étanchéité à contact radial disposé entre la cloison et le manchon de l’arbre qui tournent l’un par rapport à l’autre.

On aura compris que dans la présente description, les termes radial et axial sont à considérer en référence à l'axe (LL ci-après) de l'arbre tournant précité.

Une turbomachine pour aéronef comprend généralement, d'amont en aval dans le sens de l'écoulement des gaz, une soufflante, un ou plusieurs étages de compresseurs, une chambre de combustion, un ou plusieurs étages de turbines et une tuyère d’échappement des gaz. Des rotors, pouvant être couplés entre eux par différents systèmes de transmissions et d’engrenages, correspondent à ces différents éléments.

Par ailleurs, afin de permettre la lubrification et le refroidissement des paliers de guidage des corps rotatifs, en particulier des arbres tournants, la turbomachine comporte de manière classique un circuit de lubrification. Le circuit de lubrification d’un palier comporte une enceinte de lubrification, ou enceinte à huile, qui peut être formée par une partie de carter intérieur de la turbomachine (structure fixe du moteur) entourant une portion de rotor, de part et d’autre du palier. Des moyens d’étanchéité sont prévus dans les zones où les parties fixes et mobiles se rejoignent. Ces moyens, qui comprennent des joints, doivent permettre de retenir au maximum l'huile à l’intérieur de l’enceinte à huile. Or, lors du montage de l’arbre tournant, qui se fait en général de l’aval vers l’amont, les joints peuvent être détériorés, surtout lorsque l’arbre, non correctement aligné, rencontre le carter dans lequel il est monté. De plus, arbre monté, au moins certains joints ne sont alors plus accessibles ; on ne donc plus faire un contrôle visuel de leur état.

En outre, la qualité de la lubrification dépend aussi des conditions dans lesquelles est dispersé le jet d’huile dans l’enceinte à huile. Et si un moyen d’apport depuis l’extérieur de l’enceinte est utilisé, il convient de rendre son implantation compatible avec le montage de l’arbre tournant, en particulier si, comme ici, cet arbre tournant est solidaire localement, dans une dite enceinte à huile, d’un manchon qui l’entoure et contre la surface externe duquel un joint d’étanchéité est monté.

En outre ce joint, qui est donc à contact radial, entre deux pièces tournant l’une par rapport à l’autre, s’il ne nécessite qu’une faible différence de pression entre l’enceinte à air et l’extérieur, ce qui limite la consommation d’air pour pressuriser cette enceinte (pression inférieure au reste de l’environnement), requiert par contre un refroidissement pour demeurer efficace. L’invention vise à favoriser cela. A cette fin, elle propose que soit prévu un gicleur disposé pour projeter de l’huile vers l’arbre d’entraînement, dans l’enceinte à huile où le gicleur s’étend jusqu’à une extrémité libre, laquelle est située, radialement à l’axe, à seconde distance de cet axe, la seconde distance étant supérieure à la première distance.

Occupant une telle position radialement extérieure vis-à-vis de l’arbre tournant entouré de son manchon, le gicleur ne gênera pas le passage axial de cet arbre, tout en assurant une dispersion favorable de l’huile au sein de l’enceinte à huile. A noter par ailleurs que le manchon présentera favorablement une cavité interne. Cela favorisera encore davantage un refroidissement efficace du joint d’étanchéité. En effet, le gicleur enverra alors de l’huile dans cette cavité du manchon, pour refroidir ce manchon et le joint, au plus proche de la zone d’échauffement.

Concernant encore le montage du gicleur, il est conseillé que soit prévu, à une distance radiale de l’axe supérieure à la seconde distance, une pièce de support du palier liée au carter, cette pièce de support présentant un passage à travers lequel passera le gicleur, lequel sera fixé au carter.

Ainsi, on pourra assurer une mise en place adaptée du gicleur, tout en sécurisant sa fixation, y compris si, pour un bon entrainement en rotation de l’arbre et éviter des modes critiques de vibrations, on prévoit de réaliser ladite pièce de support du palier sous la forme d’une cage souple avec des colonnettes, et donc des fentes globalement axiales entre ces colonnettes. En effet une de ces fentes pourra servir d’espace pour passer le gicleur. En outre, fixer le gicleur au carter, radialement au-delà de cette pièce de support, permettra de lui assurer une certaine longueur de guidage de l’huile, gage d’une qualité de jet de préférence rectiligne, non dispersé, même à forte pression et haute température, et ce d’autant plus si radialement le gicleur traverse la paroi de l’enceinte à huile.

Concernant encore ce montage de l’arbre et du gicleur, il est par ailleurs conseillé : - qu’avant de monter l’arbre tournant, on dispose le gicleur dans l’enceinte à huile et qu’on l’y positionne de manière que, radialement à l’axe, il s’étende exclusivement au-delà de ladite première distance, - puis qu’ensuite on fasse passer, dans l’enceinte, en face du gicleur et sensiblement parallèlement à son axe de rotation, l’arbre solidaire du manchon.

Ainsi, les montages et démontages axiaux de l’arbre seront facilités, sans que soit altéré la qualité de la diffusion d’huile dans l’enceinte à huile, via le gicleur.

Un problème corolaire pris en compte concerne justement la dispersion de l’huile dans l’enceinte à huile.

En effet, les gicleurs d’huile projettent typiquement un jet d’huile suivant en quelque sorte un cône de dispersion. Or, dans certains cas, ce cône risque d’être très large. Il y a alors un risque que des particules d’huile à haute vitesse soient projetées en direction du joint d’étanchéité, surtout s’il est situé autour du manchon de l’arbre tournant. Des particules d’huile à haute énergie peuvent alors fuir de l’enceinte à huile, d’autant plus que le joint ici prévu peut fonctionner avec une très faible pressurisation. Il y a donc un risque d’augmenter alors significativement la consommation d’huile du moteur. De fait, il va y avoir dans l’enceinte à huile un brouillard d’huile tournant et de l’air fuyant légèrement des étanchéités de l’extérieur vers l’enceinte en dépression. Dans cette enceinte à huile les gicleurs projettent en outre, à grande énergie ou vitesse, des jets d’huile qui, s’ils sont dirigés directement vers les étanchéités, peuvent les traverser malgré un filet d’air pouvant passer en sens inverse : La dépression est de l’ordre du millibar, alors que l’huile arrive dans l’enceinte en surpression de l’ordre du bar. L’huile en suspension dans le brouillard est également au contact des joints. Toutefois, comme son énergie est moins grande, elle est normalement évacuée par ledit filet d’air et par les vrilles de protection, si les joints sont, comme préférés, équipés de vrilles de déshuilage ménagées sur des bride axiales et disposées en regard de la surface externe du manchon de l'arbre tournant.

En outre, si le gicleur envoie de l’huile dans une cavité du manchon, au plus proche de la zone d’échauffement, il est recommandé d’éviter tout jet direct vers le joint qui aurait pour effet de le noyer et de laisser passer de l’huile en dehors de l’enceinte. A titre de solution à ces problèmes ou buts à atteindre, et en liaison avec ce qui précède, il est proposé qu’un capotage soit disposé autour du gicleur, pour donc protéger le joint d’étanchéité d’une projection directe d’huile, le capotage s’étendant, radialement vers l’intérieur, jusqu’à une distance supérieure à la première distance.

Ainsi, tout en satisfaisant à une obligation de montage qui empêche de placer le gicleur radialement au niveau du manchon, et en particulier de sa cavité s’il en est pourvu, on va pouvoir viser cette cavité sans viser le joint à contact radial.

En dispersant et dirigeant de façon différente une partie des jets issus du gicleur par rapport à une autre partie non capotée, une diminution encore plus importante de certaines fuites et de la consommation d’huile dans l’enceinte concernée sont en outre prévues.

Et d’autant plus si le capotage est conformé pour s’évaser en direction de l’extrémité libre du gicleur, on disposera là d’une solution économique, avec un gicleur classique : - projetant de l’huile suivant un cône assez large pour l’application visée, - et ayant des caractéristiques de fabrication semblables à celui alimentant le palier situé à proximité, le capot étant une solution simple pour disposer d’une qualité de jet facilement reproductible malgré les aléas de fabrication.

La solution à capot permet d’éviter aussi une dégradation prématurée de l’étanchéité ou un colmatage de celle-ci (cokéfaction de l’huile au niveau de l’étanchéité située dans des zones à haute température, du fait des frottements dans le joint).

Aussi est-il conseillé que, le gicleur comprenant des canaux de sortie d’huile dans l’enceinte à huile, le capotage couvre uniquement le(s) canaux qui dirige(nt) directement vers le joint d’étanchéité et/ou le manchon le(s) jets d’huile sortant(s).

De préférence, le montage s’effectuera comme suit : avant de monter l’arbre tournant pourvu de son manchon, et après avoir positionné le gicleur dans l’enceinte à huile : - on positionnera le capotage de manière que dans l’enceinte à huile il s’étende, radialement vers l’intérieur, jusqu’à une distance supérieure à la première distance, - et on fixera ainsi le capotage au gicleur, en le disposant autour d’orifices de sortie d’huile dudit gicleur.

Certes, il faudra un outil pour fixer le capotage. Mais, de cette façon, on s’exonérera du passage à travers la pièce de support du palier et il pourra suffire d’une bague pour fixer le capotage au gicleur.

On notera par ailleurs que la solution du capotage est particulièrement adaptée au cas favorable où: - le manchon comporte une branche sensiblement parallèle à l’axe, qui définit entre elle et l’arbre un espace intérieur ouvert vers l’aval et qui présente ladite surface externe, - le joint d’étanchéité est disposé autour de la surface externe de ladite branche, - et le capotage est disposé autour du gicleur pour protéger ledit joint d’étanchéité d’une projection directe d’huile sortant du gicleur.

En effet, il sera alors possible, par le capotage, de casser le jet haute vitesse en direction du joint l’étanchéité. Le gicleur n’enverra alors des particules haute vitesse qu’en direction du manchon, sous le joint d’étanchéité à refroidir.

Il est aussi à noter que, d’autant plus avec la solution à capotage, il va être possible de conserver l’utilisation préférée d’un joint d’étanchéité pourvu d’une vrille de déshuilage, ménagée donc sur une bride axiale et disposée en regard de la surface externe du manchon de l'arbre tournant . En effet, si, pour assurer une protection du joint, une telle vrille est adaptée à repousser des gouttelettes en suspension dans un brouillard d’huile, des jets directs d’huile la noierait. D’autres détails, caractéristiques et avantages des solutions ici présentées apparaîtront encore à la lecture de la description qui va maintenant suivre, faite à titre d’exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 montre schématiquement en coupe locale longitudinale (axe LL) une partie interne d'une turbomachine aéronautique opérationnelle, alors que l'arbre tournant (1 ci-après) est monté ; - la figure 2 est une vue identique, alors que l'arbre tournant est en cours de montage (la flèche indique l'axe et le sens de montage), - la figure 3 montre un détail agrandi de la figure 1, avec le capotage monté autour de l'extrémité libre du gicleur, et - la figure 4 montre un détail agrandi de la figure 3, avec le gicleur et son capotage montés autour de l'arbre et de son manchon.

La figure 1 montre un arbre 1 de turbomachine mobile en rotation autour d’un axe LL, installé, en position de fonctionnement, dans un carter 2, au niveau d’un palier 3 de guidage de l’arbre 1 dans la turbomachine.

Sur la figure 1 et les suivantes, l’écoulement principal des gaz dans la turbomachine va de l'amont (AM) vers l'aval (AV). Les éléments représentés dans l’exemple correspondant aux figures se trouvent dans une partie de la turbomachine entourée par cet écoulement principal. Dans la suite de la description, les termes amont et aval s’entendent par rapport à cet écoulement principal.

Le palier 3 de guidage est formé notamment par une bague extérieure 4, fixée au carter 2, et une bague intérieure 5, fixée à l’arbre 1, entre lesquelles des rouleaux 6 peuvent rouler librement. Le palier 3 est conçu de telle sorte que les rouleaux 6 restent maintenus à la bague intérieure 5 lorsque l’arbre 1 est déplacé hors de sa position de fonctionnement, pour les opérations de montage ou de démontage. D’autres roulements que les rouleaux, par exemple des billes, peuvent être utilisés. Il est par ailleurs envisageable de concevoir un palier 3 où les roulements 6 sont maintenus du côté de la bague extérieure 4 lorsqu’on démonte l’arbre 1 rotatif (non illustré).

La bague extérieure 4 est liée au carter 2 par une pièce 7 de support du palier 3. La bague intérieure 5 est en général fixée à la surface de l’arbre rotatif 1.

Le carter 2 et l’arbre rotatif 1 sont agencés pour former une enceinte 8 de lubrification 4 autour du palier 3. Cette enceinte 8 comprend un passage de l’arbre 1 en amont du palier 3 et un passage de l’arbre 1 en aval du palier 3. L’enceinte 8 de lubrification, ou enceinte à huile, fait partie du circuit de lubrification de la turbomachine. L’huile rentre dans l’enceinte 8 par une d’arrivée (orifices de dispersion du gicleur 19 ci-après) puis est dirigée vers le palier 3 pour le lubrifier. L’huile ayant lubrifié le palier 3 en ressort en étant projetée dans différentes directions. L’enceinte 8 a notamment pour fonction de récupérer cette huile pour qu’elle reparte par un orifice de sortie, non représenté sur la figure, de manière à la renvoyer vers le circuit de lubrification.

Pour éviter des pertes d’huiles, les passages de l’arbre 1 dans l’enceinte 8 sont équipés de joints, ou moyens radiaux, d’étanchéité 9, 10, aptes notamment à bloquer l’huile. De plus, notamment en vue d’améliorer l’étanchéité de ces moyens radiaux d’étanchéité 9,10, lors de la rotation de l’arbre 1, l’élément est conçu pour que la pression PO de l’enceinte 8 soit inférieure aux pressions P1, P2, se trouvant à l’extérieur des passages de l’arbre 1, lorsque la turbomachine fonctionne. Cette dépressurisation participe à l’étanchéité de l’enceinte 8.

Pour obtenir ce résultat, le moyen radial d’étanchéité 9 du passage amont comporte ici un joint radial d’étanchéité segmenté 11 (JRS), constitué d’un anneau d’étanchéité de segments de carbone maintenus plaqués les uns contre les autres, solidaire du carter 2. Ce joint radial d’étanchéité segmenté 11 coopère avec une surface externe 12 entrant en contact avec sa surface interne. La surface externe 12 peut être cylindrique. Elle appartient à un manchon 13 solidaire, en 130, de l’arbre rotatif 1 et qui tourne donc avec lui, autour de l’axe LL. La section du manchon 13 dans un plan méridien a ici une forme de U parallèle à l’axe de rotation LL. Ainsi, la surface externe 12 s’étend sensiblement parallèlement à l’axe LL.

Un espace intérieur 24, ouvert vers l’aval, est de préférence défini sous la branche 120 du manchon présentant la surface externe 12. Comme déjà mentionné, un tel espace intérieur ou cavité 24 sert au refroidissement du joint à contact radial 11.

Avec un tel manchon, l’arbre 1 va, comme montré par la flèche sur la figure 2, pouvoir être monté, sensiblement suivant l’axe LL, dans le carter 2 en allant ici de la droite vers la gauche suivant l’axe LL, puis le joint radial 11 et la surface 12 viendront en appui lorsque l’arbre 1 est dans la position de fonctionnement par rapport au carter 2, comme sur la figure 1.

La conception du joint radial segmenté 11 permet une étanchéité suffisante pour freiner le passage de l’air et établir ainsi une différence de pression entre ses deux côtés. De cette manière, lorsque la turbomachine fonctionne, la pression PO de l’enceinte 8 peut être maintenue à une valeur inférieure à la pression P1 qui s’établit dans l’espace en amont du moyen radial d’étanchéité 9 du passage amont, qui est en communication avec des zones de pression plus élevées dans la turbomachine.

Le moyen radial d’étanchéité amont 9 est porté par une cloison 17 qui sépare l’enceinte 8 à huile d’une enceinte 18 à air. Ici, la cloison 17 vient en appui de façon étanche (avec de préférence interposition d’un joint) contre l’extrémité amont de la pièce 7 de support du palier 3.

Ainsi, le moyen radial d’étanchéité amont 9 va assurer une étanchéité entre la cloison 17 et le manchon 13 de l’arbre 1.

Il est ici pourvu d’une vrille 14, à l’intérieur de l’enceinte 8 par rapport au joint radial segmenté 11. Cette vrille 14, ménagée sur une bride axiale 140, coopère avec une partie de la surface externe 12 s’étendant en aval de celle coopérant avec le joint radial segmenté 11. La vrille 14 a pour fonction de renvoyer vers l’enceinte 8 l’huile pouvant arriver jusqu’au passage amont et de protéger de cette huile le joint radial segmenté 11. La bride axiale 140 peut former un prolongement de la cloison radiale 17.

Vers l’extrémité aval de l’enceinte à huile 8, le moyen radial d’étanchéité 10 du passage aval de l’arbre rotatif 1 comporte ici un joint labyrinthe, constitué de léchettes 15 solidaires de l’arbre 1 qui rencontrent une surface cylindrique 16 solidaire du carter 2, en matériau abradable.

Revenant vers l’extrémité amont de cette enceinte 8, on notera que le manchon 13 entoure localement l’arbre 1, pour partie dans l’enceinte 18 à air, pour partie dans l’enceinte à huile 8.

Pour, dans l’enceinte à huile 8, alimenter en huile la zone du manchon, un gicleur 19 y est disposé. Il est monté de façon à projeter de l’huile vers l’arbre d’entraînement 1 et à ne pas gêner les opérations précitées de montage/démontage de l’arbre 1.

Ainsi, si l’on nomme d1 la (première) distance qui, radialement à l’axe LL, sépare de cet axe la surface externe 12 du manchon 13 où s’appuie le joint 9, le gicleur 19 s’étend dans l’enceinte 8 (et au plus près de l’axe) jusqu’à une extrémité libre 19a, laquelle est située, radialement à l’axe LL, à une (seconde) distance d2 de cet axe LL, la seconde distance étant supérieure à la première distance d1.

Pour son montage et son maintien, il sera préféré que le gicleur soit fixé au carter 2 en 20 et passe à travers un passage 21 ménagé dans la pièce 7 de support du palier 3 liée au carter 2.

Cette pièce 7 de support du palier 3 comprendra favorablement une partie annulaire déformable 70 (figure 2) présentant plusieurs fentes traversantes définissant entre elles des languettes ou colonnettes 71 rectilignes et longitudinales, qui sont élastiquement déformables en direction axiale et/ou radiale. L'une de ces fentes traversantes définira alors le passage 21 permettant le montage du gicleur 19. Les languettes ou colonnettes 71 sont régulièrement réparties autour de l'axe longitudinal de la pièce 7, lequel axe est coaxial à l'axe LL.

En fonctionnement, la partie 70 de la pièce 7 se déforme pour autoriser des décentrements du palier 6, par exemple sous l'effet d'un balourd.

Il aura été remarqué que la pièce 7 de support du palier 3 est située à une distance radiale minimum d3 de l’axe LL supérieure à la seconde distance radiale d2. D’autant plus si le joint d’étanchéité 9 comprend un joint à contact radial 11 (JRS) et une vrille 14, il convient de le protéger d’une projection directe d’huile issu du gicleur dont on a schématisé en 22 un canal de sortie d’huile situé vers son extrémité 19a.

Aussi a-t-on, comme montré sur le détail de la figure 3, disposé autour du gicleur 19 un capotage 23.

On remarquera que seule une partie des jets issus du gicleur pourra être déviée par le capotage 23 (canal 22, figures 3,4), une autre partie, non dirigée directement vers le joint d’étanchéité 9 et/ou le manchon 13 et issue figures 3,4 du canal 220, n’étant pas déviée, dès lors que dans cette réalisation illustrée le capotage ne couvre que le(s) canaux qui dirige(nt) le(s) jets issu(s) du gicleur directement vers le joint d’étanchéité 9 et/ou le manchon 13, comme schématisé figure 4.

Tant pour l’efficacité dans la distribution de l’huile que pour ne pas interférer avec les opérations précitées de montage/démontage sensiblement axial de l’arbre 1, le capotage 23 s’étend, radialement vers l’intérieur, jusqu’à une distance radiale d4 supérieure à la première distance radiale d1.

Avec le capotage, le jet d’huile issu du gicleur et dirigé en direction du manchon 13 va être cassé, tout en pouvant parvenir dans l’espace intérieur 24 ouvert vers l’aval de la forme en U de ce manchon.

Ainsi, tout en satisfaisant à une obligation de montage qui empêche de placer le gicleur 19 radialement au niveau du manchon 13, et en particulier en l’espèce de sa cavité 24, on va pouvoir viser cette cavité sans viser le joint 9 ; voir flèche 230 figure 3.

Et d’autant plus si le capotage 23 est conformé pour s’évaser en direction de l’extrémité libre du gicleur (voir figures 3 et 4), on disposera là d’une solution économique, avec malgré tout un gicleur conventionnel.

Pour une facilité de montage et de démontage, le capotage 23 a été ici fixé autour du gicleur par une bague 25. La bague sert le gicleur 19 au-radialement au-delà du bourrelet annulaire 190 qu’il présente vers son extrémité libre 19a, là où il est traversé par les canaux de sortie d’huile, celui 22. De préférence, ces canaux seront répartis angulairement autour de l’axe radial 26 suivant lequel s’étend ici le gicleur 19, en étant inclinés globalement en direction de l’arbre 1.

Avec une telle architecture de moyens, il va être d’autant plus facile de monter comme suit, le long de l’enceinte 8 à huile, l’arbre 1 pourvu de son manchon 13, dans le but notamment de limiter les temps d’immobilisation du moteur et de rendre accessible des pièces sensibles, à vérifier et/ou remplacer.

Ainsi est-il conseillé : - qu’avant de monter l’arbre 1, on dispose dans l’enceinte 8 à huile le gicleur 19 que l’on y aura donc préalablement positionné de manière que, radialement à l’axe, soit respectée la distance d2, - puis de faire passer, dans l’enceinte 8, en face de ce gicleur 13 et sensiblement parallèlement à l’axe LL, l’arbre 1 solidaire du manchon, comme l’indique la flèche sur la figure 2.

Concernant, le capotage 23, il est par ailleurs conseillé, de procéder comme suit pour son montage, avant de monter l’arbre 1 et après avoir positionné le gicleur 13 dans l’enceinte 8 à huile : - positionner le capotage 23 de manière qu’il s’étende, radialement vers l’intérieur, jusqu’à la distance d4, - et fixer ainsi le capotage au gicleur 23, en le disposant donc autour des orifices du/des canaux 22 de sortie d’huile en direction du manchon 13.

Claims (8)

1. REVENDICATIONS

   1. Turbomachine pourvue d’un ensemble à palier (3) comprenant : - un arbre (1) tournant autour d’un axe (LL) et duquel est solidaire un manchon (13) qui l’entoure localement et qui présente une surface (12) externe située, radialement à l’axe (LL), à une première distance (d1) de cet axe, - au moins un palier (3) supportant l’arbre (1) en rotation, - un carter (2) dans lequel est disposé l’arbre (1), - une cloison (17) séparant une enceinte (18) à air et une enceinte (8) à huile, - un joint (9) d’étanchéité à contact radial disposé entre la cloison (17) et le manchon (13) de l’arbre (1) qui tournent l’un par rapport à l’autre, - un gicleur (19) disposé pour projeter de l’huile vers l’arbre (1) d’entraînement dans l’enceinte à huile (8) où le gicleur (19) s’étend jusqu’à une extrémité (19a) libre, laquelle est située, radialement à l’axe (LL), à une seconde distance (d2) de cet axe, la seconde distance (d2) étant supérieure à la première distance (d1 ), caractérisé en ce que l’ensemble à palier comprend un capotage (23) disposé autour du gicleur (19) pour protéger le joint d’étanchéité (9) d’une projection directe d’huile, le capotage s’étendant, radialement vers l’intérieur, jusqu’à une distance (d4) supérieure à la première distance (d1).
2. 2. Turbomachine selon la revendication 1, qui comprend, à une distance radiale (d3) de l’axe supérieure à la seconde distance (d2), une pièce (7) de support du palier liée au carter (2), ladite pièce (7) de support présentant un passage (21) à travers lequel passe te gicleur (19), lequel est fixé au carter.
3. 3. Turbomachine selon la revendication 1 ou 2, où te manchon présente une cavité (24) pour pouvoir refroidir le joint (9) d’étanchéité.
4. 4. Turbomachine selon l’une des revendications 1 à 3, où le joint d’étanchéité est équipé d’une vrille (6) de dêshuilage ménagée sur une bride axiale (14) et disposée en regard de la surface externe (12) du manchon de l'arbre tournant (1).
5. 5. Turbomachine seion l’une des revendications précédentes, où : - te manchon comporte une branche (120) sensiblement parallèle à l’axe (LL), qui définit entre elle et l’arbre un espace intérieur (24) ouvert vers l’aval (AV), qui présente ladite surface externe (12) et qui définit ladite cavité (24), - le joint d’étanchéité (9) est disposé autour de la surface externe de ladite branche.
6. 6. Turbomachine selon l’une des revendications précédentes, où le capotage (23) va en s’évasant en direction de l’extrémité libre du gicleur.
7. 7. Turbomachine selon l’une des revendications précédentes, où : - le gicleur comprend des canaux (22,220) de sortie d’huile dans l’enceinte (8) à huile, - et le capotage (23) couvre uniquement ie(s) canaux (22) qui dirige(nt) directement vers le joint d’étanchéité (9) et/ou le manchon (13) le(s) jet(s) d’huile sortant(s).
8. 8. Procédé de montage, dans une enceinte (8) à huile, d’un arbre (1) adapté pour tourner autour d’un axe et duquel est solidaire un manchon (13) qui l’entoure localement et qui présente une surface (12) externe située, radialement à l’axe, à une première distance (d1) de cet axe, caractérisé en ce que ; - avant de monter l’arbre (1) tournant, on dispose dans l’enceinte (8) à huile un gicleur (19) adapté pour y projeter de l’huile et qu’on y positionne de manière que, radialement à l’axe (LL), ledit gicleur s’étende exclusivement au-delà de ladite première distance, à partir d'une seconde distance (d2) dudit axe qui est supérieure à la première distance (d1), - on positionne dans l’enceinte (8) à huile un capotage (23) de manière qu’il s’étende, radialement vers l’intérieur, jusqu’à une distance (d4) supérieure à ia première distance (d1), - et on fixe ainsi le capotage au gicleur (19), en le disposant autour d’orifices (22) de sortie d’huile dudit gicleur, - puis on fait passer, dans l’enceinte (8) à huile, en face du gicleur et sensiblement parallèlement à l’axe, l’arbre (1) solidaire du manchon.