FR3031784A1 - BALANCING SHAFT AND INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents

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FR3031784A1
FR3031784A1 FR1550425A FR1550425A FR3031784A1 FR 3031784 A1 FR3031784 A1 FR 3031784A1 FR 1550425 A FR1550425 A FR 1550425A FR 1550425 A FR1550425 A FR 1550425A FR 3031784 A1 FR3031784 A1 FR 3031784A1
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axial
cam
balancing shaft
rolling
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Withdrawn
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FR1550425A
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Richard Corbett
Jeremy Detraigne
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

L'invention concerne un arbre d'équilibrage (10) adapté pour être entraîné en rotation par un vilebrequin d'un moteur à combustion interne. L'arbre d'équilibrage (10) étant équipé de roulements (12, 13, 14) pour être monté libre en rotation dans un bâti du moteur à combustion interne ainsi que d'une came (16) pour l'interaction avec un rouleau suiveur de came (18) pour une pompe d'injection de carburant. L'invention propose que deux desdits roulements (12, 13, 14) soient placés à proximité immédiate des deux côtés axiaux de la came (16).The invention relates to a balancer shaft (10) adapted to be rotated by a crankshaft of an internal combustion engine. The balancer shaft (10) being provided with bearings (12, 13, 14) to be rotatably mounted in a frame of the internal combustion engine as well as a cam (16) for interaction with a roller cam follower (18) for a fuel injection pump. The invention proposes that two of said bearings (12, 13, 14) are placed in close proximity to both axial sides of the cam (16).

Description

ARBRE D'EQUILIBRAGE ET MOTEUR A COMBUSTION INTERNE La présente invention concerne un arbre d'équilibrage et un moteur à combustion interne comprenant au moins un arbre d'équilibrage.The present invention relates to a balancing shaft and an internal combustion engine comprising at least one balancing shaft.
Les moteurs à combustion interne peuvent comprendre des systèmes d'équilibrage, qui permettent de compenser les vibrations du moteur dues au déplacement des pistons. Un moteur à combustion interne comprend parfois un seul arbre d'équilibrage, mais plus généralement deux arbres d'équilibrage entraînés en rotation en opposition de phase par une roue dentée du vilebrequin du moteur à combustion interne. Les arbres d'équilibrage comprennent généralement au moins une masse excentrée, qui occasionne des charges radiales et axiales croissant avec la vitesse de rotation des arbres d'équilibrage. Les arbres d'équilibrage sont généralement montés dans des supports du moteur à combustion interne via des roulements à billes, à aiguilles ou à rouleaux. Il est connu notamment à partir du document US-A-2011/0247581 que l'on peut équiper les arbres d'équilibrage de roulements à une seule rangée de billes. De tels roulements présentent un jeu axial non contrôlable qui générera un bruit et une pollution importants et ont une durée de vie réduite quand ils sont utilisés pour supporter des arbres d'équilibrage. Il est connu à partir du document US 7,823,567 B2 que l'on peut équiper un arbre d'équilibrage d'une came pour l'interaction avec un rouleau suiveur de came pour une pompe d'injection de carburant de moteur à combustion interne. L'intégration d'une came dans un arbre d'équilibrage impose des limitations, concernant le jeu axial de l'arbre d'équilibrage, auxquelles il est difficile de répondre, surtout en considération des forces axiales générées par les roues dentées du vilebrequin à profil hélicoïdal. Le brevet d'invention FR 2 913 739 décrit un procédé de fabrication de roulements appairés.Internal combustion engines may include balancing systems that compensate for engine vibrations due to piston movement. An internal combustion engine sometimes comprises a single balancing shaft, but more generally two balancing shafts rotated in phase opposition by a crankshaft gear of the internal combustion engine. Balancing shafts generally comprise at least one eccentric mass, which causes radial and axial loads increasing with the speed of rotation of the balancing shafts. Balancer shafts are usually mounted in internal combustion engine mounts via ball, needle or roller bearings. It is known from US-A-2011/0247581 that one can equip balancing shafts of single-row ball bearings. Such bearings have uncontrollable axial clearance which will generate significant noise and pollution and have a reduced service life when used to support balancing shafts. It is known from US Pat. No. 7,823,567 B2 that a balance shaft of a cam can be provided for interaction with a cam follower roller for an internal combustion engine fuel injection pump. The integration of a cam in a balancer shaft imposes limitations, concerning the axial play of the balance shaft, which is difficult to meet, especially considering the axial forces generated by the gear wheels of the crankshaft to helical profile. Invention Patent FR 2 913 739 describes a process for manufacturing paired bearings.
C'est à ces inconvénients qu'entend remédier l'invention en proposant un nouveau moteur à combustion interne, dont les arbres d'équilibrage équipés d'une came sont supportés en rotation de façon plus fiable que dans l'état de la technique. À cet effet, l'invention concerne un arbre d'équilibrage adapté pour être entraîné en rotation par un vilebrequin d'un moteur à combustion interne, ledit arbre d'équilibrage étant équipé de roulements pour être monté libre en rotation dans un bâti du moteur à combustion interne. L'arbre d'équilibrage comporte une came pour l'interaction avec un rouleau suiveur de came pour une pompe d'injection de carburant de moteur à combustion interne. Ce moteur à combustion interne est caractérisé en ce que deux desdits roulements sont placés à proximité immédiate des deux côtés axiaux de la came. On peut ainsi reprendre les charges axiales introduites par le suiveur de came d'une manière très efficace. Selon un mode de réalisation préféré, une distance axiale entre les faces axiales de la came et les faces axiales desdits deux roulements est inférieure à 1 cm, de préférence même inférieure à 0,5 cm. Dans le cadre de l'invention, l'expression « à proximité immédiate » signifie qu'il n'existe aucune unité fonctionnelle ou espace non nécessaire entre la came et les roulements. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'arbre d'équilibrage comprend un balourd. L'invention propose qu'au moins un des deux roulements soit placé entre le balourd et la came. Ainsi, on peut reprendre une force centrifuge générée par la masse excentrée du balourd d'une manière très efficace. Dans une configuration préférée, un jeu radial du roulement placé entre le balourd et la came est supérieur au jeu radial de l'autre des deux roulements. On peut ainsi obtenir une distribution homogène des forces radiales sur les roulements. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'arbre d'équilibrage est équipé d'au moins un troisième roulement placé sur un côté axial du balourd opposé 30 de la came.It is these drawbacks that the invention intends to remedy by proposing a new internal combustion engine, whose balancing shafts equipped with a cam are supported in rotation more reliably than in the state of the art. To this end, the invention relates to a balancer shaft adapted to be rotated by a crankshaft of an internal combustion engine, said balancing shaft being equipped with bearings for being mounted freely in rotation in an engine frame. internal combustion. The balance shaft has a cam for interaction with a cam follower roller for an internal combustion engine fuel injection pump. This internal combustion engine is characterized in that two of said bearings are placed in close proximity to both axial sides of the cam. It is thus possible to take up the axial loads introduced by the cam follower in a very efficient manner. According to a preferred embodiment, an axial distance between the axial faces of the cam and the axial faces of said two bearings is less than 1 cm, preferably even less than 0.5 cm. In the context of the invention, the expression "in close proximity" means that there is no functional unit or unnecessary space between the cam and the bearings. According to one embodiment of the invention, the balancer shaft comprises an unbalance. The invention proposes that at least one of the two bearings is placed between the unbalance and the cam. Thus, it is possible to use a centrifugal force generated by the eccentric mass of the unbalance in a very efficient manner. In a preferred configuration, a radial clearance of the bearing placed between the unbalance and the cam is greater than the radial clearance of the other of the two bearings. It is thus possible to obtain a homogeneous distribution of the radial forces on the bearings. According to one embodiment of the invention, the balancer shaft is equipped with at least one third bearing placed on one axial side of the opposite unbalance 30 of the cam.
Selon un mode de réalisation de l'invention, lesdits roulements sont des roulements à double rangée d'éléments roulants comprenant chacun deux roulements à une rangée d'éléments roulants appairés l'un à l'autre. Grâce à l'invention, le jeu axial des roulements qui supportent la rotation des arbres d'équilibrage peut être annulé, ce qui permet de réduire le bruit produit par les roulements, de réduire l'usure du rouleau suiveur de came et de sa piste de roulement et de prolonger leur durée de vie. Selon les aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, un tel moteur à combustion interne peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises dans toute combinaison techniquement admissible : les éléments roulants sont des billes, des rouleaux ou des aiguilles. De plus, les roulements peuvent être à contacts obliques ou à contacts droits. Selon un mode de réalisation préféré, les roulements à une rangée d'éléments roulants comportent une première bague et une deuxième bague fabriquées de telle manière qu'il existe un écart axial entre les surfaces axiales de la première bague et de la deuxième bague dans une configuration sans forces axiales. De préférence, ces roulements à une rangée d'éléments roulants sont appairés tel que les deux roulements à une rangée d'éléments roulants, constituant un des roulements à double rangée d'éléments roulants, ont des écarts axiaux complémentaires. Selon un mode de réalisation préféré, les roulements à simple rangée de billes sont des roulements à billes à gorge profonde dont les bagues comportent une gorge circulaire toroïdale formant un chemin de roulement.According to one embodiment of the invention, said bearings are double-row rolling element bearings each comprising two rolling-row rolling element bearings paired with each other. Thanks to the invention, the axial play of the bearings which support the rotation of the balance shafts can be canceled, which makes it possible to reduce the noise produced by the bearings, to reduce the wear of the cam follower roller and its track. of rolling and extend their life. According to the advantageous but not obligatory aspects of the invention, such an internal combustion engine may incorporate one or more of the following features, taken in any technically permissible combination: the rolling elements are balls, rollers or needles. In addition, the bearings can be angular or straight contact. According to a preferred embodiment, the single-row rolling element bearings comprise a first ring and a second ring manufactured in such a way that there is an axial gap between the axial surfaces of the first ring and the second ring in a configuration without axial forces. Preferably, these single-row rolling element bearings are paired such that the two rolling-row rolling element bearings, constituting one of the double-row rolling element bearings, have complementary axial gaps. According to a preferred embodiment, the single row ball bearings are deep groove ball bearings whose rings have a toroidal circular groove forming a raceway.
Des billes sont disposées entre les chemins de roulement et sont maintenues à espacement circonférentiel régulier par une cage. Le roulement est monté avec un certain jeu interne radial et axial, qui dépend du diamètre des fonds de gorge des bagues, du diamètre des billes, et du rayon des chemins de roulement en section droite par un plan axial.Balls are disposed between the races and are held at regular circumferential spacing by a cage. The bearing is mounted with a certain radial and axial internal clearance, which depends on the diameter of the bottom grooves of the rings, the diameter of the balls, and the radius of the races in cross section by an axial plane.
Le jeu interne du roulement se traduit par la possibilité d'un léger déplacement radial exercé sur une bague par rapport à l'autre, sous l'action d'un effort radial ou axial exercé sur l'une les bagues.The internal clearance of the bearing results in the possibility of a slight radial displacement exerted on one ring relative to the other, under the action of a radial or axial force exerted on one of the rings.
Grâce à la capacité de supporter des charges axiales importantes, l'invention permet la combinaison d'une came avec une roue dentée à profil hélicoïdal sur le même arbre d'équilibrage. Pour l'appairement des roulements, on fabrique et sélectionne les roulements qui, lorsqu'ils sont disposés côte à côte et face contre face, forment un ensemble qui présente un jeu axial voisin de zéro et un certain angle de contact entre les billes et les chemins de roulement afin de pouvoir fonctionner en supportant à la fois une charge radiale et une charge axiale. La fabrication des roulements à une rangée de billes peut inclure une étape de rectification pour réduire la largeur d'une des bagues, qui sont d'abord fabriquées avec une largeur axiale égale. On entend par largeur, la dimension axiale d'une surface radiale frontale à l'autre. L'ensemble ainsi formé forme un palier à roulement fonctionnant avec un jeu axial très proche de zéro et capable de supporter des charges axiales et radiales. Selon un mode de réalisation de l'invention, les roulements permettant la rotation de l'arbre d'équilibrage sont à contacts obliques. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, les roulements permettant la rotation de l'arbre d'équilibrage sont à contacts droits.Thanks to the ability to withstand high axial loads, the invention allows the combination of a cam with a helical profile gear on the same balancer shaft. For bearing matching, the bearings are manufactured and selected which, when arranged side by side and face to face, form an assembly which has an axial clearance close to zero and a certain contact angle between the balls and the balls. runways in order to operate by supporting both radial load and axial load. The manufacture of single-row ball bearings may include a grinding step to reduce the width of one of the rings, which are first manufactured with equal axial width. By width is meant the axial dimension of a frontal radial surface to the other. The assembly thus formed forms a rolling bearing operating with an axial clearance very close to zero and capable of supporting axial and radial loads. According to one embodiment of the invention, the bearings allowing the rotation of the balancing shaft are in oblique contact. In another embodiment of the invention, the bearings allowing rotation of the balancer shaft are in straight contact.
Selon un mode de réalisation, les écarts axiaux réels sont mesurés pour une pluralité des roulements et l'on appaire les roulements ayant des écarts complémentaires ou nuls. La sélection des roulements pour l'appairement peut en plus être effectuée en mesurant les écarts relatifs des surfaces radiales terminales des bagues et en appliquant des forces axiales opposées. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un moteur à combustion interne conforme à son principe, donné à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexes dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe d'un moteur à combustion interne conforme à l'invention ; 303 1 784 5 - la figure 2 est une vue à plus grande échelle du détail II de la figure 1 Un arbre d'équilibrage 10 d'un moteur à combustion interne M est représenté sur la figure 1. Le moteur M comprend un bâti B. Le moteur à combustion interne M comprend un vilebrequin (non représenté) dont une extrémité est 5 munie d'une roue dentée. La roue dentée du vilebrequin est en prise avec une roue dentée 20 de l'arbre d'équilibrage 10, qui est monté libre en rotation dans deux supports 22 du bâti B. La rotation de l'arbre d'équilibrage 10 dans les supports est permise par trois roulements radiaux 12, 13 et 14 à double rangée 10 d'éléments roulants sur un premier côté de la roue dentée 20 à profil hélicoïdal. Un quatrième roulement axial 15 est placé sur un deuxième côté de la roue dentée. L'arbre d'équilibrage 10 comporte une masse excentrée ou balourd 42 qui permet d'obtenir la compensation désirée des vibrations dues au 15 déplacement des pistons, qui ne sont pas représentés pour des raisons de clarté. Selon l'invention, l'arbre d'équilibrage 10 comporte une came 16 pour l'interaction avec un rouleau suiveur de came 18 pour une pompe d'injection de carburant. 20 Le premier roulement 12 est placé sur une première extrémité de l'arbre d'équilibrage 10 à proximité immédiate du côté axiale de la came 16 écarté de la roue dentée 20. Un deuxième roulement 13 est placé sur l'arbre d'équilibrage 10 à proximité immédiate du côté axiale de la came 16 faisant face à la roue dentée 20. On peut ainsi reprendre les charges axiales 25 introduites par le suiveur de came 18 d'une manière très efficace. Une distance axiale entre les faces axiales de la came 16 et les faces axiales des roulements 12 et 13 est inférieure à 1 cm, de préférence même inférieure à 0,5 cm. L'arbre d'équilibrage 10 comprend un balourd 42. Le deuxième roulement 13 30 est placé entre le balourd 42 et la came. Ainsi, on peut reprendre une force centrifuge générée par la masse excentrée du balourd 42 d'une manière très efficace. Le jeu radial du roulement 13 placé entre le balourd 42 et la came 16 est supérieur au jeu radial du premier roulement 12. On peut ainsi obtenir une distribution homogène des forces radiales sur les roulements 12, 13 et 14. Le troisième roulement 14 est placé sur un côté axial du balourd 42 écarté de la came 16. En pratique, le moteur à combustion interne comporte deux arbres d'équilibrage 10 et chacun de ces arbres d'équilibrage peut être monté libre en rotation en utilisant quatre ou encore plus de roulements. Les roulements 12, 13 et 14 à double rangée d'éléments roulants comportent chacun deux roulements 12a, 12b; 13a; 13b; 14a et 14b à une rangée d'éléments roulants appairés l'un à l'autre. Les roulements 12a, 12b; 13a ; 13b; 14a et 14b à une rangée d'éléments roulants sont des roulements à contacts droits. En particulier, chacun des deux roulements 12a, 12b; 14a, 14b à une rangée d'éléments roulants comporte une première bague et une deuxième bague fabriqués de telle manière qu'il existe un écart axial entre les surfaces axiales de la première bague et de la deuxième bague, dans une configuration sans forces axiales. Les roulements 12a, 12b ; 13a, 13b, 14a et 14b à une rangée d'éléments roulants sont sélectionnés et appairés tel que les roulements 12a, 12b; 13a; 13b; 14a et 14b à une rangée d'éléments roulants constituant un des roulements 12, 13, 14 à double rangée d'éléments roulants ont des écarts axiaux complémentaires. Selon un mode de réalisation, les roulements 12, 13 et 14 à double rangée d'éléments roulants sont lubrifiés par une huile de lubrification du moteur à combustion interne M. Selon un mode de réalisation, les roulements 12, 13 et 14 à double rangée d'éléments roulants sont équipés de joints d'étanchéité qui maintiennent, dans une chambre de roulement délimitée par lesdits joints, un lubrifiant, tel qu'une huile ou une graisse, disposée avant l'assemblage desdits joints avec les bagues du roulement.According to one embodiment, the actual axial differences are measured for a plurality of bearings and the bearings having complementary or zero deviations are matched. The selection of the bearings for the appairment can also be performed by measuring the relative distances of the radial end surfaces of the rings and by applying opposite axial forces. The invention will be better understood and other advantages thereof will appear more clearly in the light of the following description of an internal combustion engine according to its principle, given by way of non-limiting example with reference to the attached drawings in which: - Figure 1 is a sectional view of an internal combustion engine according to the invention; FIG. 2 is an enlarged view of detail II of FIG. 1. A balancer shaft 10 of an internal combustion engine M is shown in FIG. 1. The engine M comprises a frame B. The internal combustion engine M comprises a crankshaft (not shown), one end of which is provided with a gear wheel. The toothed wheel of the crankshaft is engaged with a toothed wheel 20 of the balancer shaft 10, which is rotatably mounted in two supports 22 of the frame B. The rotation of the balancer shaft 10 in the supports is allowed by three radial bearings 12, 13 and 14 double row 10 of rolling elements on a first side of the helical gear wheel 20. A fourth axial bearing 15 is placed on a second side of the gear wheel. The balancer shaft 10 has an eccentric or unbalanced mass 42 which provides the desired compensation for vibrations due to the displacement of the pistons, which are not shown for the sake of clarity. According to the invention, the balancer shaft 10 includes a cam 16 for interaction with a cam follower roller 18 for a fuel injection pump. The first bearing 12 is placed on a first end of the balancer shaft 10 in close proximity to the axial side of the cam 16 spaced apart from the gear wheel 20. A second bearing 13 is placed on the balancer shaft 10 in the immediate vicinity of the axial side of the cam 16 facing the gear wheel 20. It is thus possible to take up the axial loads 25 introduced by the cam follower 18 in a very efficient manner. An axial distance between the axial faces of the cam 16 and the axial faces of the bearings 12 and 13 is less than 1 cm, preferably even less than 0.5 cm. The balance shaft 10 comprises an unbalance 42. The second bearing 13 30 is placed between the unbalance 42 and the cam. Thus, it is possible to use a centrifugal force generated by the eccentric mass of the unbalance 42 in a very efficient manner. The radial clearance of the bearing 13 placed between the unbalance 42 and the cam 16 is greater than the radial clearance of the first bearing 12. It is thus possible to obtain a homogeneous distribution of the radial forces on the bearings 12, 13 and 14. The third bearing 14 is placed on an axial side of the unbalance 42 spaced from the cam 16. In practice, the internal combustion engine comprises two balance shafts 10 and each of these balancing shafts can be rotatably mounted using four or more bearings . The double row rolling element bearings 12, 13 and 14 each comprise two bearings 12a, 12b; 13a; 13b; 14a and 14b to a row of rolling elements paired with each other. The bearings 12a, 12b; 13a; 13b; 14a and 14b to a row of rolling elements are bearings with straight contacts. In particular, each of the two bearings 12a, 12b; 14a, 14b to a row of rolling elements comprises a first ring and a second ring manufactured in such a way that there is an axial gap between the axial surfaces of the first ring and the second ring, in a configuration without axial forces. The bearings 12a, 12b; 13a, 13b, 14a and 14b to a row of rolling elements are selected and paired such as the bearings 12a, 12b; 13a; 13b; 14a and 14b to a row of rolling elements constituting one of rolling bearings 12, 13, 14 double row of rolling elements have complementary axial deviations. According to one embodiment, the double row rolling element bearings 12, 13 and 14 are lubricated by a lubricating oil of the internal combustion engine M. According to one embodiment, the double row bearings 12, 13 and 14 rolling elements are equipped with seals which maintain, in a rolling chamber defined by said seals, a lubricant, such as an oil or a grease, disposed before assembling said seals with the bearing rings.
L'appairement des roulements 12a, 12b; 13a; 13b; 14a et 14b permet d'éliminer le bruit généré par le fonctionnement des roulements 12, 13 et14 en supprimant le jeu axial. Comme représenté sur la figure 2 pour le roulement 12 uniquement, le roulement 12 comporte un premier roulement 12a à une seule rangée de billes et un second roulement 12b à une seule rangée de billes. Chacun des roulements 12a et 12b comporte respectivement une rangée de billes, disposée entre une bague intérieure et une bague extérieure. Les roulements 12a et 12b sont accolés l'un à l'autre le long d'un axe de rotation qui correspond également à l'axe longitudinal des roulements 12a et 12b. Les bagues intérieures et les bagues extérieures sont accolées l'une à l'autre par un contact surfacique entre les faces latérales du roulement 12a et les faces latérales du roulement 12b opposées aux faces latérales du roulement 12a. Les caractéristiques techniques des modes de réalisation et variantes décrits ci-dessus peuvent être combinées dans le cadre de la présente invention tel que défini dans les revendications.Appearance of bearings 12a, 12b; 13a; 13b; 14a and 14b eliminates the noise generated by the operation of the bearings 12, 13 and 14 by eliminating the axial play. As shown in Figure 2 for the bearing 12 only, the bearing 12 has a first bearing 12a single row of balls and a second bearing 12b single row of balls. Each of the bearings 12a and 12b respectively comprises a row of balls disposed between an inner ring and an outer ring. The bearings 12a and 12b are contiguous to each other along an axis of rotation which also corresponds to the longitudinal axis of the bearings 12a and 12b. The inner rings and the outer rings are contiguous to one another by a surface contact between the lateral faces of the bearing 12a and the lateral faces of the bearing 12b opposite the lateral faces of the bearing 12a. The technical features of the embodiments and variants described above may be combined within the scope of the present invention as defined in the claims.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS1. Arbre d'équilibrage (10) adapté pour être entraîné en rotation par un vilebrequin d'un moteur à combustion interne, ledit arbre d'équilibrage (10) étant équipé de roulements (12, 13, 14) pour être monté libre en rotation dans un bâti du moteur à combustion interne ainsi que d'une came (16) pour l'interaction avec un rouleau suiveur de came (18) pour une pompe d'injection de carburant, caractérisé en ce que deux desdits roulements (12, 13, 14) sont placés à proximité immédiate des deux côtés axiaux de la came (16).REVENDICATIONS1. Balancing shaft (10) adapted to be rotated by a crankshaft of an internal combustion engine, said balancer shaft (10) being provided with bearings (12, 13, 14) to be freely rotatably mounted in a frame of the internal combustion engine and a cam (16) for interaction with a cam follower roller (18) for a fuel injection pump, characterized in that two of said bearings (12, 13, 14) are placed in close proximity to both axial sides of the cam (16).
  2. 2. Arbre d'équilibrage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une distance axiale entre les faces axiales de la came et les faces axiales desdits deux roulements est inférieure à 1 cm.2. balancing shaft according to claim 1, characterized in that an axial distance between the axial faces of the cam and the axial faces of said two bearings is less than 1 cm.
  3. 3. Arbre d'équilibrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arbre d'équilibrage (10) comprend un balourd (42) et en ce qu'au moins un desdits deux roulements est placé entre le balourd (42) et la came (16).Balancing shaft according to one of the preceding claims, characterized in that the balance shaft (10) comprises an unbalance (42) and in that at least one of said two bearings is placed between the unbalance ( 42) and the cam (16).
  4. 4. Arbre d'équilibrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un jeu radial du roulement (13) placé entre le balourd (42) et la came (16) supérieur au jeu radial de l'autre des deux roulements (12).Balancing shaft according to one of the preceding claims, characterized in that a radial clearance of the bearing (13) placed between the unbalance (42) and the cam (16) greater than the radial clearance of the other of the two bearings (12).
  5. 5. Arbre d'équilibrage selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que ledit arbre d'équilibrage (10) est équipé d'au moins un troisième roulement (12, 13, 14) placé sur un côté axial du balourd (42) écarté de la came (18). 303 1 784 9Balancing shaft according to one of claims 3 and 4, characterized in that said balancing shaft (10) is equipped with at least one third bearing (12, 13, 14) placed on an axial side of the unbalance (42) spaced from the cam (18). 303 1,784 9
  6. 6. Arbre d'équilibrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits roulements (12, 13, 14) sont des roulements à double rangée d'éléments roulants. 5 6. balancing shaft according to one of the preceding claims, characterized in that said bearings (12, 13, 14) are double-row rolling element bearings. 5
  7. 7. Arbre d'équilibrage selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits deux roulements (12, 13, 14) comportent deux roulements (12a, 12b; 14a, 14b) à une rangée d'éléments roulants appairés l'un à l'autre. 7. balancing shaft according to claim 6, characterized in that said two bearings (12, 13, 14) comprise two bearings (12a, 12b; 14a, 14b) with a row of rolling elements paired with each other. 'other.
  8. 8 Arbre d'équilibrage selon la revendication 7, caractérisé en ce que chacun des deux roulements (12a, 12b; 14a, 14b) à 10 une rangée d'éléments roulants comporte une première bague et une deuxième bague fabriquées de telle manière qu'il existe un écart axial entre des surfaces axiales de la première bague et de la deuxième bague dans une configuration sans forces axiales, les roulements (12a, 12b; 14a, 14b) à une rangée d'éléments roulants étant appairés de telle manière que les 15 roulements (12a, 12b; 14a, 14b) à une rangée d'éléments roulants constituant un des roulements (12, 13, 14) à double rangée d'éléments roulants ont des écarts axiaux complémentaires.Balancing shaft according to Claim 7, characterized in that each of the two rolling element bearings (12a, 12b, 14a, 14b) comprises a first ring and a second ring manufactured in such a way that it there is an axial gap between axial surfaces of the first ring and the second ring in a configuration without axial forces, the bearings (12a, 12b; 14a, 14b) with a row of rolling elements being paired in such a way that the 15 rolling-element bearings (12a, 12b; 14a, 14b) constituting one of the double-row roller bearings (12, 13, 14) have complementary axial deviations.
  9. 9. Arbre d'équilibrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit arbre d'équilibrage (10) comporte une roue 20 dentée (20) à profil hélicoïdal. 9. balancing shaft according to one of the preceding claims, characterized in that said balancing shaft (10) comprises a toothed wheel 20 (20) helical profile.
  10. 10. Moteur à combustion interne comportant un arbre d'équilibrage selon l'une des revendications précédentes. 10. Internal combustion engine comprising a balancing shaft according to one of the preceding claims.
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