FR3028453A1

FR3028453A1 - CLEAN AIR SUPPLY DEVICE FOR A HEADREST

Info

Publication number: FR3028453A1
Application number: FR1461013A
Authority: FR
Inventors: Vincent Aubry; Denis Dumur; Eddy Carvalho
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2014-11-14
Filing date: 2014-11-14
Publication date: 2016-05-20
Anticipated expiration: 2034-11-14
Also published as: FR3028453B1

Abstract

Un dispositif de fourniture d'air (DF) équipe un appui-tête (AT) d'un siège (SV). Ce dispositif (DF) comprend un capteur (CA) propre à analyser de l'air environnant l'appui-tête (AT) et à délivrer un signal d'alerte lorsque cet air analysé comprend une concentration d'au moins une espèce chimique supérieure à un seuil choisi, un pulseur (PA) agencé, en cas de réception d'un ordre, pour aspirer de l'air propre afin de le délivrer sur une sortie (S1) destinée à alimenter une zone avant environnant la tête d'une personne assise en repoussant par surpression l'air environnant cette tête, et des moyens de contrôle (MC) agencés, en cas de réception du signal d'alerte, pour adresser l'ordre au pulseur (PA).An air supply device (DF) equips a headrest (AT) of a seat (SV). This device (DF) comprises a sensor (CA) capable of analyzing the air surrounding the headrest (AT) and delivering an alert signal when the air analyzed comprises a concentration of at least one superior chemical species at a chosen threshold, a pulsator (PA) arranged, in the event of reception of an order, to suck clean air in order to deliver it to an outlet (S1) intended to supply a front area surrounding the head of a seated person pushing back by overpressure the air surrounding the head, and control means (MC) arranged, in case of reception of the warning signal, to address the order to the blower (PA).

Description

1 DISPOSITIF DE FOURNITURE D'AIR PROPRE POUR UN APPUI-TÊTE DE SIÈGE L'invention concerne les dispositifs qui sont destinés à fournir de l'air propre dans une enceinte. On entend ici par « air propre » un air qui a été au moins partiellement dépollué ou qui est d'origine propre et stocké dans un conteneur, comme par exemple un réservoir ou une cartouche. la Comme le sait l'homme de l'art, dans certains domaines, comme par exemple celui des véhicules, généralement de type automobile, on utilise un dispositif de surveillance pour surveiller la qualité de l'air dans une enceinte (comme par exemple un habitacle). Ce dispositif de surveillance comprend généralement un capteur chargé d'effectuer des mesures représentatives de 15 la concentration d'au moins une espèce chimique (généralement des polluants sous forme gazeuse ou solide (particules)) dans l'air qui est contenu dans, ou qui doit alimenter, cet habitacle. Généralement ce type de capteur présente un ou plusieurs éléments résistifs en technologie MOX (« Metal Oxyde semi-conducteur »), chaque élément résistif ayant une résistance 20 variant en fonction de la concentration d'un unique gaz inodore, comme par exemple le dioxyde d'azote (ou NO2) ou le monoxyde de carbone (ou CO), ou odorant, comme par exemple un gaz carboné de type CxHy. Lorsque le capteur détecte que la concentration d'une espèce chimique devient supérieure à un seuil, le dispositif de surveillance interdit 25 l'alimentation de l'habitacle en air extérieur (et donc seul de l'air recirculé (c'est-à-dire issu de l'habitacle) alimente ce dernier), sauf pendant de très courtes périodes destinées à régénérer l'air intérieur en oxygène, et/ou il déclenche une purification de l'air contenu dans l'habitacle. Lorsqu'un système (ou une installation) n'est pas d'origine équipé(e) 30 d'un tel dispositif de surveillance, il est très difficile, voire impossible, de l'en équiper ultérieurement. C'est notamment le cas dans la plupart des véhicules. Par ailleurs, l'air propre est actuellement délivré par des bouches de 3028453 2 distribution de l'installation de chauffage/climatisation qui sont orientées vers les personnes et relativement éloignées de leurs têtes. Par conséquent, lorsque l'air dans l'habitacle est pollué, l'air propre distribué se mélange à l'air pollué, et donc les personnes continuent d'être alimentées en air partiellement 5 pollué. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un dispositif destiné à fournir de l'air pour un appui-tête d'un siège sur lequel est assise une personne, et comprenant : - un capteur propre à analyser de l'air environnant l'appui-tête et à délivrer un signal d'alerte lorsque cet air analysé comprend une concentration d'au moins une espèce chimique supérieure à un seuil choisi, - un pulseur agencé, en cas de réception d'un ordre, pour aspirer de l'air propre afin de le délivrer sur une sortie destinée à alimenter une zone avant environnant la tête de la personne en repoussant par surpression l'air environnant cette tête, et - des moyens de contrôle agencés, en cas de réception du signal d'alerte, pour adresser l'ordre (de fonctionnement) au pulseur. Ainsi, la personne qui est assise sur un siège équipé d'un appui-tête pourvu d'un dispositif de fourniture d'air peut désormais respirer de l'air propre qui n'est quasiment pas mélangé à l'air présent dans l'habitacle et éventuellement pollué. De plus, un système ou une installation, comme par exemple un véhicule, peut être désormais équipé d'un dispositif de fourniture d'air après sa première mise en circulation ou conception.The invention relates to devices that are intended to provide clean air in an enclosure. Here, "clean air" is understood to mean air that has been at least partially depolluted or that is of clean origin and stored in a container, such as for example a reservoir or a cartridge. As is known to one skilled in the art, in certain fields, such as that of vehicles, generally of the automotive type, a monitoring device is used to monitor the air quality in an enclosure (for example a passenger compartment). This monitoring device generally comprises a sensor responsible for making measurements representative of the concentration of at least one chemical species (generally pollutants in gaseous or solid form (particles)) in the air which is contained in, or which must feed this cabin. Generally this type of sensor has one or more resistive elements in MOX ("Metal Oxide Semiconductor") technology, each resistive element having a resistance varying according to the concentration of a single odorless gas, such as, for example, carbon dioxide. nitrogen (or NO2) or carbon monoxide (or CO), or odorous, such as a carbon gas type CxHy. When the sensor detects that the concentration of a chemical species becomes greater than a threshold, the monitoring device prohibits the supply of the passenger compartment with outside air (and therefore only recirculated air (ie say from the cockpit) feeds the latter), except for very short periods intended to regenerate the oxygen inside air, and / or it triggers a purification of the air contained in the passenger compartment. When a system (or installation) is not original equipped with such a monitoring device, it is very difficult, if not impossible, to equip it later. This is particularly the case in most vehicles. On the other hand, clean air is currently delivered through distribution outlets of the heating / air-conditioning system which are oriented towards people and relatively far from their heads. Therefore, when the air in the passenger compartment is polluted, the clean air distributed mixes with the polluted air, and thus people continue to be supplied with partially polluted air. The invention is therefore particularly intended to improve the situation. It proposes for this purpose a device for providing air for a headrest of a seat on which is seated a person, and comprising: - a sensor adapted to analyze the air surrounding the headrest and to deliver an alert signal when this air analyzed comprises a concentration of at least one chemical species greater than a chosen threshold, - a pulsator arranged, in the event of reception of an order, to suck clean air in order to to deliver it on an outlet intended to feed a front zone surrounding the head of the person by pushing back by overpressure the air surrounding this head, and - control means arranged, in case of reception of the warning signal, to address the (operating) order to the blower. Thus, the person sitting on a seat equipped with a headrest provided with an air supply device can now breathe clean air that is almost not mixed with the air present in the cockpit and possibly polluted. In addition, a system or an installation, such as a vehicle, can now be equipped with an air supply device after its first circulation or design.

Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation, il peut comprendre un filtre comportant une entrée propre à être traversée par de l'air aspiré environnant l'appui-tête, une sortie couplée à une entrée du pulseur, et des moyens de filtration installées entre ces entrée et sortie et agencés pour rendre propre l'air aspiré environnant pour alimenter la sortie en air propre ; - dans un second mode de réalisation, il peut comprendre un conteneur 3028453 3 contenant l'air propre et comportant une sortie connectée à un conduit également connecté à une entrée du pulseur ; il peut également comprendre des moyens d'alimentation électrique autonomes et propres à alimenter en courant le capteur, le pulseur et les 5 moyens de contrôle ; il peut également comprendre au moins une bouche de distribution définissant une sortie, couplée à la sortie du pulseur, et chargée de distribuer l'air au travers d'une zone d'une partie avant de la coiffe. L'invention propose également un appui-tête, destiné à équiper un 10 siège, et comprenant : - un garnissage comportant un logement interne dans lequel sont installés au moins un pulseur et des moyens de contrôle d'un dispositif de fourniture d'air du type de celui présenté ci-avant, et - une coiffe entourant ce garnissage et comprenant une partie avant munie 15 d'au moins une zone adaptée au passage de l'air propre délivré par le pulseur sur sa sortie. Par exemple, la face avant de la coiffe peut comprendre deux zones adaptées au passage de l'air propre et situées de part et d'autre d'une zone centrale propre à permettre l'appui de la tête d'une personne.The device according to the invention can comprise other characteristics that can be taken separately or in combination, and in particular: in a first embodiment, it can comprise a filter comprising an inlet adapted to be traversed by sucked air; surrounding the headrest, an outlet coupled to an impulse inlet, and filter means installed between these inlet and outlet and arranged to clean the surrounding aspirated air to supply the outlet with clean air; in a second embodiment, it may comprise a container 3028453 3 containing clean air and having an output connected to a conduit also connected to an input of the blower; it may also comprise autonomous power supply means capable of supplying power to the sensor, the blower and the control means; it may also comprise at least one dispensing outlet defining an outlet, coupled to the outlet of the blower, and responsible for distributing the air through an area of a front portion of the cap. The invention also proposes a headrest, intended to equip a seat, and comprising: a lining comprising an internal housing in which at least one blower is installed and means for controlling an air supply device of the seat; type of that presented above, and a cap surrounding this lining and comprising a front portion provided with at least one zone adapted to the passage of clean air delivered by the blower on its output. For example, the front face of the cap may comprise two areas adapted to the passage of clean air and located on either side of a central area adapted to allow the support of the head of a person.

20 L'invention propose également un siège, destiné à équiper un système ou une installation, et comprenant au moins un appui-tête du type de celui présenté ci-avant. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un siège du type de celui présenté ci-25 avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en 30 coupe, un siège sur lequel est assise une personne et comprenant un appui-tête équipé d'un premier exemple de réalisation d'un dispositif de fourniture d'air propre selon l'invention, et 3028453 4 - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe, un appui-tête de siège, équipé d'une partie d'un second exemple de réalisation d'un dispositif de fourniture d'air propre selon l'invention. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de 5 fourniture d'air propre DF destiné à équiper un appui-tête AT d'un siège SV. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SV est destiné à équiper un habitacle de véhicule, éventuellement de type automobile (comme par exemple une voiture). Mais l'invention n'est pas limitée à cette application. Elle concerne en effet tout type d'appareil, 10 système, installation ou bâtiment comportant au moins une enceinte comprenant au moins un siège muni d'un appui-tête et dans laquelle la pollution de l'air doit être surveillée. Par conséquent, elle concerne notamment les véhicules (terrestres, maritimes (ou fluviaux) et aériens), les installations (éventuellement de type industriel), les maisons et les immeubles 15 (notamment les salles de spectacle). Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SV est destiné à accueillir en position assise une unique personne et donc ne comprend qu'un seul appui-tête AT. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de siège. Elle concerne en effet également les 20 banquettes destinées à accueillir en position assise au moins deux personnes et donc comprenant au moins deux appui-têtes AT. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur la figure 1 un siège SV (ici de véhicule) sur lequel est assise une personne. Un tel siège SV comprend classiquement une assise AS couplée à un dossier DS qui est 25 muni dans sa partie supérieure d'un appui-tête AT équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de fourniture d'air propre DF selon l'invention. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, un dispositif (de fourniture d'air propre) DF, selon l'invention, comprend au moins un capteur CA, un pulseur PA et des moyens de contrôle MC qui sont destinés à 30 être implantés dans un appui-tête AT. Plus précisément, l'appui-tête AT comprend un garnissage GA, comportant un logement interne LI dans lequel sont installés au moins le pulseur PA et les moyens de contrôle MC d'un dispositif DF, et une coiffe CA, entourant ce garnissage GA et comprenant 3028453 5 une partie avant PV munie d'au moins une zone ZL adaptée au passage de l'air propre qui est délivré par le pulseur PA sur une première sortie S1. On notera que la face avant de l'appui-tête AT, qui est située du côté de la partie avant PV de la coiffe CA, est destinée à permettre l'appui de 5 la partie arrière de la tête TP d'une personne assise sur le siège SV. Le garnissage GA peut, par exemple, être réalisé dans un matériau synthétique, comme par exemple de la mousse. Par ailleurs, la coiffe CA peut, par exemple, être réalisée dans un matériau synthétique, comme par exemple des fibres synthétiques, ou naturel, comme par exemple des fibres io naturelles ou du cuir. Le capteur CA est agencé de manière à analyser de l'air dans l'environnement de l'appui-tête AT et à délivrer un signal d'alerte lorsque cet air analysé comprend une concentration d'au moins une espèce chimique (sous forme gazeuse ou solide (particules)) qui est supérieure à un seuil 15 choisi. Il peut être implanté dans le logement interne LI du garnissage GA, dans une zone ouverte située à l'interface avec la coiffe CA (comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2), ou bien dans un endroit de la coiffe CA prévu à cet effet. Ce capteur CA effectue des mesures représentatives de la 20 concentration d'au moins une espèce chimique dans l'air environnant l'appui- tête AT. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, l'appui-tête AT ne comprend qu'un seul capteur CA. Mais il pourrait en comporter plusieurs (au moins deux) afin de mesurer les concentrations de plusieurs espèces chimiques (sous forme gazeuse ou solide (particules)). Par 25 exemple, le capteur CA peut comporter au moins un élément résistif en technologie MOX (« Metal Oxyde semi-conducteur ») et ayant une résistance variant en fonction de la concentration d'un unique gaz inodore, comme par exemple le dioxyde d'azote (ou NO2) ou le monoxyde de carbone (ou CO), ou odorant, comme par exemple un gaz carboné de type CxHy.The invention also proposes a seat, intended to equip a system or an installation, and comprising at least one headrest of the type of that presented above. The invention also proposes a vehicle, possibly of automobile type, and comprising at least one seat of the type of that presented before. Other features and advantages of the invention will be apparent from the following detailed description, and the accompanying drawings, in which: - Figure 1 schematically and functionally illustrates, in a sectional view, a seat on which is seated a person and comprising a headrest equipped with a first embodiment of a clean air supply device according to the invention, and Figure 2 illustrates schematically and functionally, in a view section, a seat headrest, equipped with a portion of a second embodiment of a clean air supply device according to the invention. The invention aims in particular to provide a clean air supply device DF for equipping a headrest AT of a seat SV. In what follows, it is considered, by way of non-limiting example, that the seat SV is intended to equip a vehicle interior, possibly automotive type (such as a car). But the invention is not limited to this application. It concerns indeed any type of apparatus, system, installation or building comprising at least one enclosure comprising at least one seat provided with a headrest and in which the air pollution must be monitored. Therefore, it relates in particular to vehicles (land, sea (or fluvial) and air), facilities (possibly industrial type), houses and buildings 15 (including theaters). Furthermore, it is considered in the following, by way of non-limiting example, that the seat SV is intended to accommodate sitting position a single person and therefore includes only one headrest AT. But the invention is not limited to this type of seat. It also concerns the 20 benches intended to seat at least two people and therefore comprising at least two AT headrests. There is schematically and functionally shown in Figure 1 a seat SV (here of vehicle) on which is seated a person. Such a seat SV conventionally comprises an AS seat coupled to a DS backrest which is provided in its upper part with a headrest AT equipped with an embodiment of a device for supplying clean air DF according to the invention. invention. As shown in non-limiting manner in FIGS. 1 and 2, a device (for supplying clean air) DF, according to the invention, comprises at least one AC sensor, a pulsator PA and control means MC which are intended to be implanted in an AT headrest. More specifically, the headrest AT comprises a lining GA, having an internal housing LI in which are installed at least the blower PA and the control means MC of a device DF, and a cap CA, surrounding this lining GA and comprising a front portion PV provided with at least one zone ZL adapted to the passage of clean air which is delivered by the blower PA on a first output S1. Note that the front face of the headrest AT, which is located on the side of the front portion PV of the cap CA, is intended to allow the support of the rear part of the head TP of a seated person on the SV seat. The packing GA may, for example, be made of a synthetic material, such as foam. Furthermore, the cap CA may, for example, be made of a synthetic material, such as for example synthetic fibers, or natural, such as for example natural fibers or leather. The sensor CA is arranged to analyze air in the environment of the headrest AT and to deliver an alert signal when the air analyzed comprises a concentration of at least one chemical species (in gaseous form or solid (particles)) which is greater than a chosen threshold. It can be implanted in the internal housing LI of the packing GA, in an open area located at the interface with the cap CA (as illustrated not only in FIGS. 1 and 2), or in a place of the cap CA provided in FIG. this effect. This AC sensor performs measurements representative of the concentration of at least one chemical species in the air surrounding the AT headrest. Note that in the non-limiting example shown in Figures 1 and 2, the headrest AT comprises only one AC sensor. But it could include several (at least two) to measure the concentrations of several chemical species (gaseous or solid (particles)). For example, the AC sensor may comprise at least one resistive element in MOX technology ("metal oxide semiconductor") and having a resistance varying as a function of the concentration of a single odorless gas, such as, for example, carbon dioxide. nitrogen (or NO2) or carbon monoxide (or CO), or odorous, such as a carbon gas type CxHy.

30 Le pulseur PA est agencé, en cas de réception d'un ordre (de fonctionnement), pour aspirer de l'air propre afin de le délivrer sur une sortie S1 qui est destinée à alimenter une zone avant environnant la tête TP de la personne assise en repoussant par surpression l'air qui environne cette tête 3028453 6 TP. On notera que la sortie S1 peut délivrer directement l'air propre à l'extérieur de l'appui-tête AT, via la partie avant PV de la coiffe CA. En variante, la sortie S1 peut être couplée directement ou indirectement (via un 5 conduit) à au moins une sortie S2 définie dans au moins une zone de la face avant de l'appui-tête AT, par exemple dans son garnissage GA, et chargée de distribuer l'air propre à l'extérieur de l'appui-tête AT, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2. Dans cette variante, comme illustré non limitativement sur les figures 10 1 et 2, le dispositif DF peut également et éventuellement comprendre au moins une bouche de distribution BD définissant une sortie S2, couplée directement ou indirectement (via un conduit) à la sortie S1 du pulseur PA, et chargée de distribuer l'air au travers d'une zone ZL de la partie avant PV de la coiffe CA. Chaque bouche de distribution BD peut, par exemple, être 15 longiligne et comporter plusieurs sorties placées contre la face avant FV de l'appui-tête AT sensiblement au contact de la partie avant de la coiffe CA. Par ailleurs, chaque bouche de distribution BD peut, par exemple, être logée dans un logement défini dans la partie avant du garnissage GA, éventuellement dans son logement interne LI. En variante, chaque bouche de distribution BD 20 peut, par exemple, être solidarisée (de façon amovible) à la face interne de la partie avant de la coiffe CA au niveau d'une zone ZL. De préférence, la partie avant PV de la coiffe CA comprend deux zones latérales ZL situées de part et d'autre d'une zone centrale ZC propre à permettre l'appui de la tête TP de la personne assise. Dans ce cas, le 25 dispositif DF comprend deux bouches de distribution BD connectées directement ou indirectement (via deux conduits) à la sortie S1 du pulseur PA, et chargées de distribuer l'air au travers de la coiffe CA respectivement dans deux zones latérales ZL. Par exemple, chaque zone latérale ZL de la partie avant PV de la 30 coiffe CA comprend une ou des petites ouvertures discrètes pour faciliter le passage de l'air propre (flèches F3). Comme illustré sur les figures 1 et 2, l'air propre pénètre par aspiration dans le pulseur PA (flèche F2), via son entrée E2, puis il est délivré 3028453 7 sous pression sur la sortie S1 de ce même pulseur PA, qui peut, par exemple, alimenter au moins une sortie S2 de la partie avant du garnissage GA. Puis, la sortie S1, ou chaque sortie S2, délivre cet air propre sous pression dans la zone avant située autour de la tête TP de la personne 5 assise (flèches F3). Une partie de cet air propre passe devant la tête TP de la personne assise et dévie, du fait de sa surpression, l'air potentiellement pollué qui se trouve situé autour d'elle (TP) et qui provient éventuellement d'au moins une bouche de distribution de l'installation de chauffage/climatisation du véhicule (flèche F41). L'air potentiellement pollué 10 est donc écarté (flèches F42) de la tête TP de la personne assise et donc cette dernière peut respirer de l'air propre. La pression selon laquelle l'air propre est délivré par le pulseur PA est donc choisie de manière à être notablement supérieure à la pression de l'air potentiellement pollué qui se trouve situé autour de la tête TP de la 15 personne assise. Les moyens de contrôle MC sont agencés, en cas de réception du signal d'alerte généré par le capteur CA, pour adresser un ordre (de fonctionnement) au pulseur PA, pour qu'il commence à fournir de l'air propre. De préférence, tant que le capteur CA génère un signal d'alerte, les 20 moyens de contrôle MC laissent le pulseur PA fonctionner. Lorsque la pollution n'est plus détectée par le capteur CA (et donc qu'il ne génère plus de signal d'alerte), les moyens de contrôle MC adressent un autre ordre au pulseur PA pour qu'il cesse de fonctionner et donc de fournir de l'air propre. On notera que les moyens de contrôle MC peuvent être réalisés soit 25 sous la forme d'une combinaison de modules logiciels (ou informatiques (ou encore « software »)) et de circuits électroniques (ou « hardware »), soit uniquement sous la forme de circuits électroniques (comme par exemple un circuit spécialisé programmable de type ASIC (« Application-Specific Integrated Circuit »)).The blower PA is arranged, on receipt of an order (of operation), to suck clean air to deliver it to an output S1 which is intended to supply a front area surrounding the person's head TP. sitting by pushing back by overpressure the air surrounding this head 3028453 6 TP. Note that the output S1 can directly deliver clean air outside the headrest AT, via the front portion PV of the cap CA. As a variant, the output S1 may be coupled directly or indirectly (via a conduit) to at least one output S2 defined in at least one area of the front face of the headrest AT, for example in its packing GA, and charged to distribute the clean air outside the headrest AT, as illustrated without limitation in FIGS. 1 and 2. In this variant, as shown in non-limiting manner in FIGS. 1 and 2, the device DF can also and possibly include at least one distribution mouth BD defining an output S2, coupled directly or indirectly (via a conduit) to the output S1 of the blower PA, and responsible for distributing the air through a zone ZL of the part before PV of the AC cap. For example, each dispensing outlet BD may be slender and have several outlets placed against the front face FV of the headrest AT substantially in contact with the front part of the cap CA. Furthermore, each dispensing outlet BD may, for example, be housed in a housing defined in the front part of the packing GA, possibly in its internal housing LI. In a variant, each dispensing opening BD 20 may, for example, be secured (removably) to the inside face of the front part of the cap CA at a zone ZL. Preferably, the front portion PV of the cap CA comprises two lateral zones ZL located on either side of a central zone ZC adapted to allow the support of the head TP of the seated person. In this case, the device DF comprises two distribution outlets BD connected directly or indirectly (via two ducts) to the output S1 of the blower PA, and responsible for distributing the air through the cap CA respectively in two lateral zones ZL . For example, each side zone ZL of the front portion PV of the cap CA includes one or small discrete openings to facilitate the passage of clean air (arrows F3). As illustrated in FIGS. 1 and 2, the clean air enters by suction into the blower PA (arrow F2), via its inlet E2, and then it is delivered under pressure to the outlet S1 of this same blower PA, which can for example, supplying at least one output S2 of the front part of the packing GA. Then, the outlet S1, or each outlet S2, delivers this clean air under pressure in the front zone located around the head TP of the seated person (arrows F3). Part of this clean air passes in front of the head TP of the person seated and deviates, because of its overpressure, the potentially polluted air which is located around it (TP) and which possibly comes from at least one mouth distribution system of the vehicle's heating / cooling system (arrow F41). Potentially polluted air 10 is therefore discarded (arrows F42) from the TP head of the seated person and therefore the latter can breathe clean air. The pressure according to which the clean air is delivered by the blower PA is thus chosen to be significantly greater than the pressure of the potentially polluted air which is located around the head TP of the seated person. The control means MC are arranged, in case of reception of the warning signal generated by the sensor CA, to send an order (of operation) to the blower PA, so that it starts to supply clean air. Preferably, as long as the AC sensor generates an alert signal, the control means MC will cause the pulser PA to operate. When the pollution is no longer detected by the AC sensor (and therefore it no longer generates an alert signal), the control means MC address another order to the blower PA so that it stops working and therefore provide clean air. It should be noted that the control means MC can be made either in the form of a combination of software modules (or computer (or "software")) and electronic circuits (or "hardware"), either only in the form electronic circuits (such as a specialized programmable circuit ASIC type ("Application-Specific Integrated Circuit")).

30 L'air propre peut avoir au moins deux origines différentes. Ainsi, comme illustré non limitativement sur la figure 1, l'air propre peut provenir d'un filtre FA faisant partie du dispositif DF et logé dans le logement interne LI du garnissage GA. Dans ce cas, et comme illustré non 3028453 8 limitativement sur la figure 1, le filtre FA comporte une entrée El qui est propre à être traversée par de l'air aspiré par le pulseur PA et environnant l'appui-tête AT (flèche F1), une sortie S3 qui est couplée à l'entrée E2 du pulseur PA, et des moyens de filtration MF qui sont installés entre les entrée 5 El et sortie S3 et agencés pour rendre propre l'air aspiré environnant pour alimenter la sortie S3 en air propre (flèche F2). L'entrée El est par exemple une bouche d'alimentation qui est située au voisinage de la partie arrière de la coiffe CA (opposée à sa partie avant PV). Par exemple, cette entrée El peut être placée contre la partie arrière de 10 la coiffe CA dans une zone où est/sont de préférence définie(s) une ou des petites ouvertures discrètes pour faciliter l'entrée de l'air. Par exemple, les moyens de filtration MF peuvent être agencés sous la forme d'un consommable interchangeable. Ils comportent au moins un produit dépolluant, comme par exemple des fibres de diamètre inférieur à 15 111m associés à des charbons actifs et/ou un Zéolite. Dans une variante illustrée non limitativement sur la figure 2, l'air propre peut provenir d'un conteneur RA qui est propre à être installé dans un endroit choisi du véhicule. Cet endroit peut être, par exemple, le dossier DS du siège SV ou l'assise AS du siège SV, ou la zone située entre le plancher 20 du véhicule et la face inférieure de l'assise AS du siège SV, ou encore le coffre du véhicule. Ce conteneur RA peut se présenter sous la forme d'un réservoir, d'une bouteille, d'une cartouche, ou d'une poche, par exemple en PVC. Dans cette variante le conteneur RA contient l'air propre et comporte 25 une sortie qui est connectée à un conduit CD également connecté à l'entrée E2 du pulseur PA. L'air propre contenu dans le réservoir RA est donc aspiré par le pulseur PA via le conduit CD (flèche F1), puis délivré sur la sortie S1 du pulseur PA.Clean air can have at least two different origins. Thus, as illustrated without limitation in FIG. 1, the clean air can come from a filter FA which is part of the device DF and housed in the internal housing LI of the packing GA. In this case, and as not shown in FIG. 1, the filter FA has an inlet El which is adapted to be traversed by the air sucked by the blower PA and surrounding the headrest AT (arrow F1 ), an output S3 which is coupled to the input E2 of the blower PA, and MF filtering means which are installed between the inputs 5E1 and the output S3 and arranged to clean the surrounding aspirated air to supply the output S3 in clean air (arrow F2). The entry El is for example a feed mouth which is located in the vicinity of the rear part of the cap CA (opposite its front portion PV). For example, this entry E1 can be placed against the rear portion of the cuff CA in an area where is / are preferably defined one or more small discrete openings to facilitate the entry of air. For example, the MF filtering means can be arranged in the form of an interchangeable consumable. They comprise at least one depolluting product, such as, for example, fibers with a diameter of less than 111 μm associated with active carbons and / or a zeolite. In a variant shown in non-limiting manner in FIG. 2, the clean air can come from an RA container that is suitable for being installed in a chosen location of the vehicle. This location may be, for example, the seat backrest DS SV or the seat AS seat SV, or the area between the floor 20 of the vehicle and the underside of the seat AS seat SV, or the trunk of the vehicle. This container RA may be in the form of a tank, a bottle, a cartridge, or a pocket, for example PVC. In this variant the container RA contains clean air and has an outlet which is connected to a conduit CD also connected to the input E2 of the blower PA. The clean air contained in the reservoir RA is thus sucked by the blower PA via the conduit CD (arrow F1), then delivered on the output S1 of the blower PA.

30 On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que le dispositif DF peut également et éventuellement comprendre des moyens d'alimentation électrique MA autonomes et propres à alimenter en courant le capteur CA, le pulseur PA et les moyens de contrôle MC. Ces 3028453 9 moyens d'alimentation électrique MA peuvent, par exemple, se présenter sous la forme d'une batterie, éventuellement rechargeable, ou de pile(s), éventuellement rechargeables. Cela permet au dispositif DF d'être totalement autonome.It will be noted, as shown in non-limiting manner in FIGS. 1 and 2, that the device DF can also and optionally comprise autonomous power supply means MA capable of supplying current to the AC sensor, the pulser PA and the control means. MC. These MA power supply means may, for example, be in the form of a battery, possibly rechargeable, or battery (s), possibly rechargeable. This allows the DF device to be completely autonomous.

5 En variante, le capteur CA, le pulseur PA et les moyens de contrôle MC peuvent être alimentés par le réseau d'alimentation électrique (ici) du véhicule, via un câble d'alimentation électrique passant par l'intérieur du dossier DS et de l'assise AS du siège SV. On notera également, comme illustré non limitativement sur les 10 figures 1 et 2, que le dispositif DF peut également et éventuellement comprendre un boîtier destiné à être installé dans le logement interne LI du garnissage GA et dans lequel sont logés le pulseur PA et les moyens de contrôle MC, ainsi que l'éventuel filtre FA, et éventuellement le capteur CA. Cela facilite sa manipulation et son installation dans un appui-tête AT.Alternatively, the AC sensor, the PA blower and the MC control means may be powered by the vehicle power supply (here), via a power supply cable passing through the inside of the DS backrest and the seat AS of the seat SV. It will also be noted, as illustrated in non-limiting manner in FIGS. 1 and 2, that the device DF can also and possibly comprise a housing intended to be installed in the internal housing LI of the packing GA and in which the blower PA is housed and the means MC, as well as any FA filter, and possibly the AC sensor. This facilitates handling and installation in an AT headrest.

15 Grâce à l'invention, il est désormais possible d'équiper un système ou une installation d'un dispositif de fourniture d'air après sa première mise en circulation ou conception. Il suffit pour cela de remplacer les appui-têtes de ses sièges par des appui-têtes selon l'invention. Par ailleurs, la personne qui est assise sur un siège équipé d'au moins un appui-tête selon l'invention peut 20 désormais respirer de l'air propre qui n'est quasiment pas mélangé à l'air présent dans l'habitacle et éventuellement pollué.Thanks to the invention, it is now possible to equip a system or an installation of an air supply device after its first circulation or design. It suffices for this to replace the headrest of its seats with headrests according to the invention. Furthermore, the person sitting on a seat equipped with at least one headrest according to the invention can now breathe clean air that is almost not mixed with the air present in the passenger compartment and possibly polluted.

Claims

REVENDICATIONS1. Device (DF) for supplying air for a headrest (AT) of a seat (SV) on which a person sits, characterized in that it comprises i) a sensor (CA) capable of analyzing the surrounding said headrest (AT) and delivering an alert signal when said air analyzed comprises a concentration of at least one chemical species greater than a chosen threshold, ii) a pulsator (PA) arranged, in case of receiving an order, for sucking clean air to deliver it to an outlet (S1) for feeding a front area surrounding the head of said person by pushing said air surrounding said head overpressure, and iii) means control devices (MC) arranged, in the event of reception of said alert signal, to send said command to said blower (PA).

2. Device according to claim 1, characterized in that it comprises a filter (FA) having an inlet (El) adapted to be traversed by the air sucked around said headrest (AT), an outlet (S3) coupled to an inlet (E2) of said blower (PA), and filtering means (MF) installed between said inlet (E1) and outlet (S3) and arranged to clean said ambient aspirated air for supplying said outlet (S3) with clean air.

3. Device according to claim 1, characterized in that it comprises a container (RA) containing said clean air and having an output connected to a duct (CD) also connected to an input (E2) of said blower (PA).

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that it comprises autonomous power supply means (MA) and adapted to supply current to said sensor (CA), said blower (PA) and said means control (MC).

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that it comprises at least one dispensing outlet (BD) defining an outlet (S2), coupled to said output (S1) of the blower (PA), and charged to distribute the air through a zone (ZL) of a front portion (PV) of said cap (CA).

6. Headrest (AT) for a seat (SV), characterized in that it comprises: (i) a lining (GA) comprising an internal housing (LI) in which at least one blower (PA) is installed and control means (MC) of an air supply device (DF) according to one of claims 1 to 5, and ii) a cap (CA) surrounding said packing (GA) and comprising a front portion ( PV) provided with at least one zone (ZL) adapted to the passage of said clean air delivered by said blower (PA) on its output (S1).

7. Headrest according to claim 6, characterized in that said front portion (PV) of the cap (CA) comprises two zones (ZL) located on either side of a central zone (ZC) adapted to allow the support of the head of a person.

8. Seat (SV), characterized in that it comprises at least one headrest (AT) according to one of claims 6 and 7.

Vehicle, characterized in that it comprises at least one seat (SV) according to claim 8.

10. Vehicle according to claim 9, characterized in that it is automotive type.