FR3022352A1 - Dispositif et procede de controle d'un mode de marche rampante d'un vehicule en fonction de sa vitesse en cours et de l'intensite du freinage en cours - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Dispositif (D) de contrôle d'un mode dit « de marche rampante » d'un véhicule (V), propre à déplacer ce dernier (V) à faible vitesse par fourniture d'un couple variable produit par une machine (ME) associée à des moyens de stockage d'énergie, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de contrôle (MC) agencés pour contrôler ledit mode en fonction au moins d'un la premier paramètre représentatif de la vitesse en cours dudit véhicule (V) et d'un second paramètre représentatif de l'intensité de l'appui d'un conducteur sur une pédale de frein dudit véhicule (V).
- 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés pour activer ledit mode lorsque ledit 15 premier paramètre est inférieur à un premier seuil et ledit second paramètre est inférieur à un deuxième seuil, et pour désactiver ledit mode lorsque ledit premier paramètre est supérieur à un troisième seuil supérieur ou égal audit premier seuil ou bien lorsque ledit premier paramètre est inférieur audit troisième seuil et ledit second paramètre est supérieur à un quatrième seuil, 20 strictement supérieur audit deuxième seuil.
- 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés pour activer ledit mode lorsque lesdits premier et second paramètres appartiennent à des couples enregistrés dans un premier groupe, et pour désactiver ledit mode lorsque lesdits premier et 25 second paramètres appartiennent à des couples enregistrés dans un second groupe.
- 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés, en cas de décision d'activation dudit mode à un instant donné, pour déterminer un couple de 30 consigne brut que ladite machine (ME) doit produire, en fonction dudit premier paramètre, puis pour délivrer des couples de consigne croissant successivement entre une valeur nulle et ledit couple de consigne brutdéterminé.
- 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés pour déterminer pendant une phase où ledit mode est activé un couple de consigne que ladite machine (ME) doit produire, en fonction desdits premier et second paramètres, puis pour délivrer ce couple de consigne déterminé.
- 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés pour n'activer ledit mode qu'en cas, en outre, de placement d'un levier de vitesse dudit véhicule (V) dans une la position permettant un déplacement dudit véhicule par action sur une pédale d'accélérateur de ce dernier (V).
- 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit premier paramètre est choisi dans un groupe comprenant ladite vitesse en cours du véhicule (V), un régime de rotation en cours de roues avant et/ou 15 de roues arrière dudit véhicule (V), et un régime de rotation maximum parmi un régime de rotation en cours de roues avant dudit véhicule (V) et un régime de rotation en cours de roues arrière dudit véhicule (V).
- 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit second paramètre est choisi dans un groupe comprenant une position en 20 cours de ladite pédale de frein et une pression en cours d'un maître-cylindre couplé à ladite pédale de frein.
- 9. Véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur comportant au moins une machine (ME) associée à des moyens de stockage d'énergie et offrant un mode dit « de marche rampante », caractérisé en ce qu'il comprend 25 en outre un dispositif de contrôle (D) selon l'une des revendications précédentes.
- 10. Procédé de contrôle d'un mode dit « de marche rampante » d'un véhicule (V), propre à déplacer ce dernier (V) à faible vitesse par fourniture d'un couple variable produit par une machine (ME) associée à des moyens de 30 stockage d'énergie, caractérisé en ce qu'il comprend une étape dans laquelle on contrôle ledit mode en fonction au moins d'un premier paramètre représentatif de la vitesse en cours dudit véhicule (V) et d'un second paramètre représentatif de l'intensité de l'appui d'un conducteur sur unepédale de frein dudit véhicule (V).
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