FR3021591A1

FR3021591A1 - SYSTEM FOR DEPOLLUTING THE AIR AMBIENT OF A VEHICLE

Info

Publication number: FR3021591A1
Application number: FR1454994A
Authority: FR
Inventors: Bruno Pintat; Denis Dumur
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2014-06-03
Filing date: 2014-06-03
Publication date: 2015-12-04
Anticipated expiration: 2034-06-03
Also published as: WO2015185822A1; FR3021591B1

Abstract

L'invention porte sur un système de dépollution de l'air d'un habitacle de véhicule, comprenant une canalisation principale (15) acheminant de l'air dans l'habitacle (1), une canalisation secondaire (14) dans laquelle circule l'air issu de l'habitacle (1), un piquage assurant la liaison entre ladite canalisation principale (15) et ladite canalisation secondaire (14), un dispositif de filtration d'air (11), aménagé dans la canalisation secondaire (14), en amont du piquage, et un ventilateur (13) aménagé dans la portion de canalisation principale (15), en aval du piquage. En outre, au moins un volet répartiteur (40,41) est disposé dans la canalisation principale (15) ou secondaire (14), de façon à générer une dépression dans la canalisation secondaire (14), en aval du dispositif de filtration (11), de sorte que, par la mise en œuvre induite d'un effet venturi (30), de l'air ambiant de l'habitacle (1) soit forcée de circuler à travers le dispositif de filtration (11).The invention relates to a vehicle air pollution control system, comprising a main duct (15) conveying air into the passenger compartment (1), a secondary duct (14) in which the air circulates. air from the passenger compartment (1), a tapping ensuring the connection between said main pipe (15) and said secondary pipe (14), an air filtration device (11) arranged in the secondary pipe (14) , upstream of the stitching, and a fan (13) arranged in the main pipe portion (15), downstream of the stitching. In addition, at least one distributor flap (40,41) is disposed in the main pipe (15) or secondary (14), so as to generate a vacuum in the secondary pipe (14), downstream of the filtration device (11). ), so that, by the induced implementation of a venturi effect (30), ambient air of the passenger compartment (1) is forced to flow through the filter device (11).

Description

1 SYSTEME DE DEPOLLUTION DE L'AIR AMBIANT D'UN HABITACLE DE VEHICULE [1] L'invention concerne la dépollution de l'air dans un habitacle de véhicule, notamment de véhicule automobile, et vise en particulier à former une centrale de dépollution de l'air au sein d'un habitacle en connectant par piquage un dispositif de filtration sur un conduit principal d'un système de climatisation, et en configurant de façon particulière un volet répartiteur disposé à proximité dudit piquage. [2] L'invention porte plus précisément sur un système de dépollution de l'air ambiant d'un habitacle de véhicule, pouvant être couplé à un système de climatisation, et reposant sur l'utilisation d'un ventilateur relais et d'un dispositif de filtration associé à un système de volet répartiteur configurés pour assurer la dépollution de l'air ambiant, selon différents modes de fonctionnement. [3] Le problème général, auquel la présente invention se propose d'apporter une solution, concerne par conséquent la dépollution de l'air ambiant d'un habitacle de véhicule. [4] L'homme du métier connaît des dispositifs ayant pour objectif la filtration de l'air ambiant à l'intérieur d'un véhicule. Par exemple, le document DE19653964 décrit un système de recirculation d'air qui comprend un ventilateur et un filtre. Selon un mode de réalisation divulgué dans ce document, ledit filtre peut être positionné en amont d'un ventilateur relais, et un jeu de volets permet de court-circuiter le filtre dans certains cas d'utilisation. En aval du filtre, il peut être prévu un ventilateur additionnel. [5] Cependant, un tel dispositif est insuffisamment efficace et ne permet pas, notamment, de régler le niveau de dépollution par rapport au niveau d'air frais pouvant être insufflé par un système de climatisation. [6] II existe donc un besoin pour un système de dépollution de l'air ambiant d'un habitacle de véhicule, comprenant un dispositif de filtration par lequel transite en permanence au moins une partie de l'air issu de l'habitacle avant d'y être réinjecté. De préférence, un tel système de dépollution de l'air de l'habitacle doit pouvoir être couplé avec un système de climatisation et la proportion d'air filtré et d'air frais issus du système de climatisation doit pouvoir être réglable. 3021591 2 [7] Pour satisfaire à cet objectif, le système selon l'invention comprend une portion canalisation secondaire d'extraction d'air de l'habitacle, connectée à une canalisation principale d'acheminement d'air dans l'habitacle du véhicule, par exemple en provenance d'un système de climatisation. Dans ladite portion de canalisation secondaire, il est prévu 5 un dispositif de filtration. En outre, un dispositif de volet répartiteur est prévu dans la canalisation principale ou dans la canalisation secondaire ; ledit volet répartiteur est disposé en aval du dispositif de filtration, et en amont du piquage de liaison entre la canalisation secondaire et la canalisation principale. Par une configuration adaptée de ce dispositif de volet répartiteur, il est créé, par mise en oeuvre d'un effet venturi, une 10 dépression en aval du dispositif de filtration favorisant le passage d'air extrait de l'habitacle à travers le dispositif de filtration. [8] Ainsi, l'invention a pour objet un système de dépollution de l'air ambiant d'un habitacle de véhicule, comprenant une portion de canalisation principale acheminant de l'air dans l'habitacle, une portion de canalisation secondaire dans laquelle circulaire de l'air 15 issu de l'habitacle, un piquage assurant la liaison entre ladite portion de canalisation principale et ladite portion de canalisation secondaire, un dispositif de filtration d'air, aménagé dans la portion de canalisation secondaire, en amont du piquage, et un ventilateur aménagé dans la portion de canalisation principale, en aval du piquage, ledit ventilateur étant apte à accélérer de l'air acheminé dans l'habitacle en provenance de la 20 portion de canalisation principale. Le système selon l'invention comporte en outre au moins un volet répartiteur, aménagé dans ladite portion de canalisation principale, en amont du piquage, ou dans ladite portion de canalisation secondaire, en aval du dispositif de filtration, ledit volet répartiteur étant configuré pour engendrer une dépression dans la portion de canalisation secondaire, en aval du dispositif de filtration, de sorte que, par la 25 mise en oeuvre induite d'un effet venturi, une partie au moins de l'air ambiant de l'habitacle soit forcée de circuler à travers le dispositif de filtration via la portion de canalisation secondaire. [9] Selon un premier mode de réalisation, ledit volet répartiteur est prévu dans la portion de canalisation principale, en amont du piquage. 30 [0010] Avantageusement, ledit volet répartiteur, prévu dans la portion de canalisation principale, présente une position réglable, permettant de régler le débit d'air pouvant circuler en aval dudit volet répartiteur. 3021591 3 [0011] Selon un deuxième mode de réalisation, ledit volet répartiteur est prévu dans la portion de canalisation secondaire, en aval du dispositif de filtration. [0012] Avantageusement, ledit volet répartiteur, prévu dans la portion de canalisation secondaire, est une écope. 5 [0013] Selon un troisième mode de réalisation, le système selon l'invention comprend à la fois un premier volet répartiteur, prévu dans la portion de canalisation principale, en amont du piquage, et un second volet répartiteur, prévu dans la portion de canalisation secondaire, en aval du dispositif de filtration. [0014] L'invention concerne plus globalement un système de gestion de l'air ambiant 10 d'un habitacle de véhicule, comprenant un système de climatisation apte à insuffler de l'air dans une canalisation principale à destination de l'habitacle du véhicule, et comprenant en outre un système de dépollution de l'air de l'habitacle du véhicule tel que brièvement décrit ci-dessus, relié via un piquage à ladite canalisation principale. [0015] Avantageusement, un tel système de gestion de l'air de l'habitacle présente un 15 mode de fonctionnement en régime de pré-conditionnement, dans lequel le volet répartiteur est disposé dans la portion de canalisation principale, en amont du piquage, et présente une position réglable, ladite position réglable étant configurée de façon à fermer la canalisation principale, afin d'empêcher la circulation d'air provenant du système de climatisation vers l'aval dudit volet répartiteur. 20 [0016] Avantageusement, un tel système de gestion de l'air de l'habitacle présente un mode de fonctionnement en régime permanent, dans lequel le volet répartiteur est disposé dans la portion de canalisation principale, en amont du piquage, et présente une position réglable, ladite position réglable étant configurée de façon à laisser au moins partiellement ouverte la canalisation principale, afin de permettre la circulation d'air provenant du 25 système de climatisation vers l'aval dudit volet répartiteur. [0017] La présente invention vise également un véhicule automobile comprenant un système de dépollution de l'air ambiant de l'habitacle tel que brièvement décrit ci-dessus. [0018] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple 30 uniquement et en référence aux dessins qui montrent : 3021591 4 - figure 1, un schéma du système de dépollution de l'air ambiant d'un habitacle de véhicule selon l'invention, conformément à un premier mode de fonctionnement d'un premier mode de réalisation ; - figure 2, un schéma du système de dépollution de l'air ambiant d'un habitacle de 5 véhicule selon l'invention, conformément à un deuxième mode de fonctionnement du premier mode de réalisation ; - figure 3, un schéma du système de dépollution de l'air ambiant d'un habitacle de véhicule selon l'invention, conformément à un deuxième mode de réalisation ; - figure 4, un schéma du système de dépollution de l'air ambiant d'un habitacle de 10 véhicule selon l'invention, conformément à un troisième mode de réalisation. [0019] Dans ce qui va suivre, les modes de réalisation décrits s'attachent plus particulièrement à une mise en oeuvre du système selon l'invention, au sein d'un véhicule automobile. Cependant, toute mise en oeuvre dans un contexte différent, en particulier dans tout type de véhicule terrestre, est également visée par la présente invention. 15 [0020] La figure 1 représente schématiquement un habitacle 1 de véhicule, comprenant un système de gestion de l'air ambiant intégrant un premier mode de réalisation du système de dépollution de l'air selon l'invention. [0021] Le système de gestion de l'air ambiant de l'habitacle représenté sur les figures 1 à 4 comprend un dispositif de climatisation 12 apte à insuffler de l'air frais dans la 20 canalisation principale 15. Le ventilateur relais 13 impulse l'air issu de la canalisation principale 15 à dans l'habitacle 1. [0022] Conformément à la présente invention, une canalisation secondaire 14, par exemple sensiblement orthogonale à la canalisation principale 15, est connectée à cette dernière par l'intermédiaire d'un piquage. Ledit piquage peut alors être aménagé 25 orthogonalement à la portion de canalisation principale 15 au niveau de laquelle la canalisation secondaire 14 vient se connecter. Un dispositif de filtration 11 est aménagé dans ladite canalisation secondaire 14, en amont du piquage. [0023] En outre, le système de dépollution de l'air ambiant de l'habitacle selon l'invention comprend un volet répartiteur 40. Selon le premier mode de réalisation représenté sur les 30 figures 1 et 2, ledit volet répartiteur 40 est disposé dans une portion de la canalisation 3021591 5 principale 15, en amont du piquage. Le volet répartiteur 40, selon ce premier mode de réalisation, présente une position réglable, apte à fermer ou non la canalisation principale 15, de manière à réguler le débit d'air pouvant circuler en aval dudit volet répartiteur 40, en provenance du système de climatisation 12. 5 [0024] A la figure 1, le système de dépollution de l'air ambiant de l'habitacle 1 se trouve en situation de pré-conditionnement, qui constitue un mode de fonctionnement particulier du système. Notamment, le mode pré-conditionnement peut être mis en oeuvre au démarrage du système, avant le démarrage du véhicule. [0025] Le volet répartiteur 40 est positionné de façon à créer une centrale de dépollution 10 dans l'habitacle, en fermant la canalisation principale 15 en amont du piquage. L'air suit alors un circuit 20, le ventilateur 13 se comportant de manière à aspirer de l'air de l'habitacle 1 via, successivement, la canalisation secondaire 14 et la canalisation principale 15, créant ainsi une dépression en aval du dispositif de filtration 11. [0026] A la figure 2, le système de dépollution de l'air ambiant de l'habitacle 1 se trouve 15 dans un mode de fonctionnement en régime établi. [0027] Le volet répartiteur 40 est positionné de façon à faire fonctionner le ventilateur 13 en mode relais : cela signifie que ledit ventilateur 13 accélère le flux d'air 22 insufflé dans la canalisation principale 15 par le système de climatisation 12, cette accélération du flux d'air 22 issu du système de climatisation 12 étant susceptible de rafraîchir plus 20 efficacement les passagers situés en places arrières notamment. En parallèle, la centrale de dépollution générée par le système de dépollution selon l'invention reste active grâce à un effet venturi 30 créant une dépression en aval du dispositif de filtration 11, dans la canalisation secondaire 14, en amont du piquage. Cette dépression engendre par conséquent une circulation d'air 21 à travers ledit dispositif de filtration 11 pour maintenir 25 une fonction de dépollution de l'habitacle 1, en régime établi, c'est-à-dire, typiquement, lorsque le véhicule est en mode roulage. [0028] Cette fonction de dépollution peut notamment être complémentaire d'une fonction de filtration intégrée dans le système de climatisation 12. [0029] En outre, il est à noter que le système de dépollution selon l'invention, selon un 30 mode de réalisation particulier, dispose de moyens pour forcer un mode de fonctionnement de type pré-conditionnement, comprenant la mise en oeuvre d'une centrale 3021591 6 de dépollution de l'air, suivant un circuit 20, comme présenté à la figure 1, même lorsque le véhicule est en mode roulage et que le système de dépollution de l'habitacle 1 se trouvait en mode de fonctionnement de type régime établi. Cela peut se produire sur action de l'utilisateur ou de façon automatique, par exemple en cas de détection d'un pic 5 de pollution dans l'habitacle 1. Il suffit pour cela de positionner le volet répartiteur 40 comme représenté à la figure 1. Il s'agit alors d'une stratégie donnant la priorité à la qualité de l'air de l'habitacle 1 par rapport au confort thermique des passagers. [0030] Il est également évident que lorsque le besoin d'insuffler de l'air frais par l'intermédiaire du système de climatisation 12 est inexistant, par exemple parce que la 10 température de l'air ambiant est suffisamment fraîche, le mode de fonctionnement de la figure 1, mettant en oeuvre une centrale de dépollution avec une circulation d'air 20 se faisant systématiquement via le dispositif de filtration 11, peut également être privilégié. [0031] A la figure 3, un deuxième mode de réalisation du système de dépollution de l'air ambiant d'un habitacle 1 de véhicule est représenté. L'effet venturi 30 est ici obtenu au 15 moyen de l'utilisation, en guise de volet répartiteur, d'une écope 41 positionnée de façon à créer la dépression, en aval du dispositif de filtration 11 et en amont du piquage reliant la canalisation secondaire 14 à la canalisation principale 15. Cette dépression vise à favoriser la circulation d'air 21 à travers le dispositif de filtration 11. En lieu et place de l'écope 41, le volet répartiteur, ici positionné dans la canalisation secondaire 14, en aval 20 du dispositif de filtration 11, peut consister en un volet répartiteur à position réglable apte à régler le débit d'air circulant en aval dudit volet répartiteur, issu de la canalisation secondaire 14 pour rejoindre la canalisation principale 15. [0032] Le troisième mode de réalisation, représenté à la figure 4, correspond à une combinaison des premier et deuxième modes de réalisation, représentés respectivement 25 aux figures 1 et 2 et à la figure 3. Selon ce troisième mode de réalisation, le système comprend deux volets répartiteurs : l'un est positionné, comme dans le premier mode de réalisation, dans la canalisation principale 15, en amont du piquage reliant la canalisation secondaire 14 à la canalisation principale 15, et l'autre, prenant ici la forme d'une écope 41, est positionné, comme dans le deuxième mode de réalisation, dans la canalisation 30 secondaire 14, en aval du dispositif de filtration 11. Bien entendu, l'écope 41 peut tout à fait être remplacée par un volet répartiteur à position réglable. [0033] Selon un mode de réalisation préféré, lorsque le système de dépollution de l'air de l'habitacle 1 comprend un volet répartiteur 40 à position réglable positionné dans la 3021591 7 canalisation principale 15, comme dans les premier et troisième modes de réalisation, ladite position réglable du volet répartiteur 40 est pilotable de façon continue entre une position totalement fermée, représentée à la figure 1, dans laquelle la canalisation principale 15 est fermée en amont du piquage, empêchant la circulation d'air frais en 5 provenance d'un système de climatisation 12, et une position totalement ouverte, représentée à la figure 2. [0034] Par exemple, une stratégie de pilotage du volet répartiteur 40 peut alors être mise en place, en fonction du niveau de pollution habitacle, des conditions atmosphériques, de la présence de passagers en places arrières, ou de la proportion entre le débit d'air frais 10 issu du système de climatisation 12 et le débit d'air de l'habitacle, pollué, devant être filtré. [0035] De même, le volet répartiteur placé dans la canalisation secondaire 14 peut consister en un volet répartiteur à position réglable, pilotable de façon continue, de manière à permettre le réglage du débit d'air circulant en aval du dispositif de filtration, depuis la canalisation secondaire 14 en direction de la canalisation principale 15. 15 [0036] Il est à noter, par ailleurs, qu'un avantage de l'invention réside également dans la possibilité, pour le ventilateur 13, d'assurer à lui seul à la fois une fonction d'aération relais, notamment pour impulser de l'air jusqu'aux places arrières de l'habitacle, et une fonction de mise en oeuvre de la centrale de dépollution telle que décrite à la figure 1. [0037] II est précisé, en outre, que la présente invention n'est pas limitée aux exemples 20 décrits ci-dessus et est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art.The invention relates to the depollution of air in a passenger compartment of a vehicle, especially a motor vehicle, and aims in particular to form a central pollution control unit. the air within a passenger compartment by connecting a filtering device on a main duct of an air-conditioning system, and in particular configuring a distributor flap disposed near said quilting. [2] The invention relates more specifically to a system for the depollution of the ambient air of a vehicle interior, which can be coupled to an air conditioning system, and which relies on the use of a relay fan and a filtration device associated with a distribution flap system configured to ensure the depollution of the ambient air, according to different modes of operation. [3] The general problem, to which the present invention proposes to provide a solution, therefore relates to the depollution of the ambient air of a vehicle cabin. [4] One skilled in the art knows devices for the purpose of filtering ambient air inside a vehicle. For example, DE19653964 discloses an air recirculation system which includes a fan and a filter. According to an embodiment disclosed in this document, said filter can be positioned upstream of a relay fan, and a set of flaps can short-circuit the filter in some cases of use. Downstream of the filter, an additional fan may be provided. [5] However, such a device is insufficiently effective and does not allow, in particular, to adjust the level of pollution against the level of fresh air that can be blown by an air conditioning system. [6] There is therefore a need for a system for depolluting the ambient air of a vehicle passenger compartment, comprising a filtering device through which at least a portion of the air coming from the passenger compartment passes continuously before to be reinjected. Preferably, such a cabin air pollution control system must be able to be coupled with an air conditioning system and the proportion of filtered air and fresh air from the air conditioning system must be adjustable. [7] To meet this objective, the system according to the invention comprises a secondary air extraction duct portion of the passenger compartment, connected to a main duct for conveying air into the passenger compartment of the vehicle. for example from an air conditioning system. In said secondary channel portion, there is provided a filtration device. In addition, a splitter device is provided in the main pipe or in the secondary pipe; said distributor flap is disposed downstream of the filtration device, and upstream of the connecting stitch between the secondary pipe and the main pipe. By a suitable configuration of this distributor device, it is created, by implementing a venturi effect, a depression downstream of the filtration device promoting the passage of air extracted from the passenger compartment through the device. filtration. [8] Thus, the subject of the invention is a system for the depollution of ambient air of a vehicle passenger compartment, comprising a portion of main duct conveying air into the passenger compartment, a portion of secondary ducting in which circular air 15 from the cabin, a stitching providing the connection between said portion of the main pipe and said portion of secondary pipe, an air filtration device, arranged in the secondary pipe portion, upstream of the stitching and a fan arranged in the main pipe portion, downstream of the stitching, said fan being able to accelerate air conveyed into the passenger compartment from the main pipe portion. The system according to the invention further comprises at least one distributor flap, arranged in said portion of the main duct, upstream of the quilting, or in said portion of secondary ducting, downstream of the filtration device, said flap being configured to generate a depression in the secondary pipe portion, downstream of the filtering device, so that, by the induced implementation of a venturi effect, at least part of the ambient air of the passenger compartment is forced to circulate through the filter device via the secondary channel portion. [9] According to a first embodiment, said distributor flap is provided in the main pipe portion, upstream of the stitching. [0010] Advantageously, said distributor flap, provided in the main pipe portion, has an adjustable position, for adjusting the flow of air that can flow downstream of said distributor flap. According to a second embodiment, said distributor flap is provided in the secondary pipe portion, downstream of the filtration device. Advantageously, said distributor flap, provided in the secondary channel portion, is a scoop. According to a third embodiment, the system according to the invention comprises both a first distribution flap, provided in the main pipe portion, upstream of the quilting, and a second flap distributor, provided in the portion of secondary pipe, downstream of the filtration device. The invention relates more generally to a system for managing the ambient air 10 of a vehicle interior, comprising an air conditioning system capable of blowing air into a main pipe to the passenger compartment of the vehicle. , and further comprising an air pollution control system of the passenger compartment of the vehicle as briefly described above, connected via a stitching to said main pipe. [0015] Advantageously, such an air-handling system of the passenger compartment has a mode of operation in the pre-conditioning mode, in which the distributor flap is disposed in the main pipe portion, upstream of the quilting, and has an adjustable position, said adjustable position being configured to close the main line, to prevent airflow from the air conditioning system downstream of said tundish. Advantageously, such a cabin air management system has a steady-state operating mode, in which the distributor flap is disposed in the main pipe portion, upstream of the quilting, and has a adjustable position, said adjustable position being configured to at least partially open the main pipe, to allow the flow of air from the air conditioning system downstream of said distributor flap. The present invention also relates to a motor vehicle comprising a system for decontaminating the ambient air of the passenger compartment as briefly described above. Other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description of the embodiments of the invention, given by way of example only and with reference to the drawings which show: FIG. 1, a diagram of the air pollution control system of a vehicle interior according to the invention, according to a first mode of operation of a first embodiment; FIG. 2, a diagram of the system for decontaminating the ambient air of a vehicle passenger compartment according to the invention, according to a second mode of operation of the first embodiment; - Figure 3, a diagram of the air pollution control system of a vehicle interior according to the invention, according to a second embodiment; FIG. 4, a diagram of the system for decontaminating the ambient air of a vehicle passenger compartment according to the invention, in accordance with a third embodiment. In what follows, the described embodiments focus more particularly on an implementation of the system according to the invention, within a motor vehicle. However, any implementation in a different context, in particular in any type of land vehicle, is also covered by the present invention. [0020] FIG. 1 schematically represents a passenger compartment 1 of a vehicle, comprising an ambient air management system incorporating a first embodiment of the air pollution control system according to the invention. The ambient air management system of the passenger compartment shown in FIGS. 1 to 4 comprises an air conditioning device 12 capable of blowing fresh air into the main line 15. The relay fan 13 drives the air air from the main pipe 15 to in the passenger compartment 1. According to the present invention, a secondary pipe 14, for example substantially orthogonal to the main pipe 15, is connected to the latter through the intermediary of a stitching. Said tapping can then be arranged orthogonally to the main pipe portion 15 at which the secondary pipe 14 comes to connect. A filtration device 11 is arranged in said secondary pipe 14, upstream of the stitching. In addition, the system for decontaminating the ambient air of the passenger compartment according to the invention comprises a distributor flap 40. According to the first embodiment shown in FIGS. 1 and 2, said distributor flap 40 is arranged in a portion of the main pipe 15, upstream of the stitching. The distribution flap 40, according to this first embodiment, has an adjustable position, able to close or not the main pipe 15, so as to regulate the flow of air flowing downstream of said distributor flap 40, from the system of air conditioning 12. [0024] In Figure 1, the air pollution control system of the passenger compartment 1 is in pre-conditioning situation, which is a particular mode of operation of the system. In particular, the pre-conditioning mode can be implemented at system startup, before starting the vehicle. The tundish 40 is positioned to create a pollution control unit 10 in the passenger compartment, closing the main line 15 upstream of the stitching. The air then follows a circuit 20, the fan 13 behaving so as to suck air from the passenger compartment 1 via, successively, the secondary pipe 14 and the main pipe 15, thus creating a depression downstream of the cooling device. filtration 11. [0026] In Figure 2, the ambient air pollution control system of the passenger compartment 1 is in a mode of operation in steady state. The distribution flap 40 is positioned to operate the fan 13 in relay mode: it means that said fan 13 accelerates the air flow 22 blown into the main pipe 15 by the air conditioning system 12, this acceleration of air flow 22 from the air conditioning system 12 being able to more effectively refresh the passengers located in rear seats in particular. In parallel, the depollution unit generated by the pollution control system according to the invention remains active thanks to a venturi effect 30 creating a depression downstream of the filtration device 11, in the secondary pipe 14, upstream of the stitching. This depression therefore generates a flow of air 21 through said filtration device 11 to maintain a decontamination function of the passenger compartment 1, in steady state, that is to say, typically, when the vehicle is in operation. rolling mode. This depollution function may in particular be complementary to a filtration function integrated in the air conditioning system 12. [0029] In addition, it should be noted that the pollution control system according to the invention, according to a method of particular embodiment, has means for forcing a mode of operation of pre-conditioning type, comprising the implementation of an air pollution control unit 3021591 6 according to a circuit 20, as shown in FIG. 1, even when the vehicle is in taxi mode and the cabin 1 pollution control system was in steady state operating mode. This may occur on the action of the user or automatically, for example in the event of detection of a pollution spike in the passenger compartment 1. It suffices to position the distributor flap 40 as shown in FIG. It is then a strategy giving priority to the air quality of the passenger compartment 1 with respect to the thermal comfort of the passengers. [0030] It is also obvious that when the need to inject fresh air via the air conditioning system 12 is non-existent, for example because the ambient air temperature is sufficiently cool, the cooling mode The operation of FIG. 1, using a depollution unit with air circulation 20 being systematically via the filtration device 11, may also be preferred. In Figure 3, a second embodiment of the air pollution control system of a vehicle interior 1 is shown. The venturi effect 30 is here obtained by means of the use, as a distributor flap, of a scoop 41 positioned so as to create the vacuum, downstream of the filtration device 11 and upstream of the quilting connecting the pipe. secondary 14 to the main pipe 15. This depression is intended to promote the flow of air 21 through the filter device 11. In place of the scoop 41, the distributor flap, here positioned in the secondary pipe 14, in downstream 20 of the filtration device 11, may consist of an adjustable position distributor flap adapted to adjust the flow rate of air flowing downstream of said distributor flap, from the secondary pipe 14 to join the main pipe 15. [0032] The third embodiment, shown in FIG. 4, corresponds to a combination of the first and second embodiments, represented respectively in FIGS. 1 and 2 and in FIG. third embodiment, the system comprises two splitter panels: one is positioned, as in the first embodiment, in the main pipe 15, upstream of the connection connecting the secondary pipe 14 to the main pipe 15, and the another, here taking the form of a scoop 41, is positioned, as in the second embodiment, in the secondary pipe 14, downstream of the filtration device 11. Of course, the scoop 41 can quite be replaced by a tilting flap with adjustable position. According to a preferred embodiment, when the air pollution control system of the passenger compartment 1 comprises an adjustable position distributor flap 40 positioned in the main duct 15, as in the first and third embodiments. , said adjustable position of the tundish 40 is continuously controllable between a fully closed position, shown in Figure 1, in which the main pipe 15 is closed upstream of the tapping, preventing the flow of fresh air from an air conditioning system 12, and a fully open position, shown in Figure 2. For example, a steering strategy of the tundish 40 can then be implemented, depending on the level of passenger compartment pollution, weather conditions , the presence of passengers in the rear seats, or the proportion between the fresh air flow 10 from the air conditioning system 12 and the it is air from the passenger compartment, polluted, to be filtered. Similarly, the distribution flap placed in the secondary pipe 14 may consist of a continuously adjustable adjustable position distributor flap, so as to allow the adjustment of the flow of air flowing downstream of the filtration device, since the secondary pipe 14 in the direction of the main pipe 15. [0036] It should be noted, moreover, that an advantage of the invention also lies in the possibility, for the fan 13, to ensure alone to both a relay ventilation function, in particular to drive air to the rear seats of the passenger compartment, and a function of implementation of the depollution unit as described in Figure 1. [0037] II It is furthermore pointed out that the present invention is not limited to the examples described above and is capable of numerous variations accessible to those skilled in the art.

Claims

CLAIMS: 1. A system for decontaminating the ambient air of a vehicle interior, comprising a portion of main pipe (15) conveying air into the passenger compartment (1), a portion of secondary pipe (14) in which circular air from the passenger compartment (1), a tapping ensuring the connection between said main pipe portion (15) and said secondary pipe portion (14), an air filtration device (11), arranged in the portion of secondary pipe (14), upstream of the nozzle, and a fan (13) arranged in the main pipe portion, downstream of the nozzle, said fan (13) being able to accelerate air conveyed into the passenger compartment (1) coming from the main pipe portion (15), characterized in that it comprises at least one distributor flap (40, 41), arranged in said main pipe portion (15), upstream of the stitching, or in said portion of secondary pipe e (14), downstream of the filtration device (11), said distributor flap (40,41) being configured to generate a vacuum in the secondary pipe portion (14), downstream of the filtration device (11), so that, by the induced implementation of a venturi effect (30), at least part of the ambient air of the passenger compartment (1) is forced to flow through the filtration device (11) via the portion of secondary pipe (14).

2. System for decontaminating the ambient air of a vehicle interior according to claim 1, characterized in that said distributor flap (40) is provided in the main pipe portion (15), upstream of the stitching.

3. system for cleaning the ambient air of a vehicle interior according to claim 2, characterized in that said distributor flap (40), provided in the main pipe portion, has an adjustable position, to adjust the flow rate of air that can flow downstream of said distributor flap (40).

4. A system for decontaminating the ambient air of a vehicle passenger compartment according to claim 1, characterized in that said distributor flap (41) is provided in the secondary pipe portion (14), downstream of the filtration device ( 11).

5. system for cleaning the ambient air of a vehicle interior according to claim 4, characterized in that said distributor flap (41), provided in the secondary channel portion, is a scoop (41). 3021591 9

6. System for decontaminating the ambient air of a vehicle interior according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises both a first distributor flap (40) provided in the main pipe portion. (15), upstream of the nozzle, and a second distributor flap (41), provided in the secondary pipe portion (14), downstream of the filter device (11).

7. Ambient air management system of a vehicle interior, comprising an air conditioning system (12) adapted to blow air into a main pipe (15) to the passenger compartment (1) of the vehicle , characterized in that it further comprises an air pollution control system of the passenger compartment of the vehicle according to any one of the preceding claims, connected via a quilting to said portion of said main pipe (15).

8. Ambient air management system of a vehicle interior according to claim 7, characterized in that it has an operating mode pre-conditioning mode, wherein the distributor flap (40) is disposed in the main pipe portion, upstream of the tapping, and has an adjustable position, said adjustable position being configured to close the main pipe (15), to prevent airflow from the air conditioning system (12). ) downstream of said distributor flap (40).

9. Ambient air management system of a vehicle passenger compartment according to any one of claims 7 to 8, characterized in that it has a mode of operation in steady state, wherein the distributor flap (40 ) is disposed in the main pipe portion (15), upstream of the stitching, and has an adjustable position, said adjustable position being configured to leave the main pipe (15) at least partially open, to allow the circulation air from the air conditioning system (12) downstream of said distributor flap (40).

10. Motor vehicle, characterized in that it comprises an air pollution control system of the passenger compartment (1) of the vehicle according to any one of claims 1 to 6.