FR3018877A1 - CLUTCH DEVICE, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant un mécanisme d'embrayage comprenant un plateau de pression (12) mobile par rapport à un plateau de réaction (5), lesdits plateaux de pression (12) et de réaction (5) étant aptes à serrer ou libérer une première partie (13, 19, 20) d'un disque de friction (14), le disque de friction (14) comportant en outre une seconde partie (21) couplée à un moyeu (22) destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, ladite seconde partie (22) étant mobile en rotation par rapport à la première partie (13, 19, 20) à l'encontre de moyens d'amortissement élastiques (24), et des moyens d'amortissement pendulaires (26) comportant des masses pendulaires (28) montées de façon mobile sur un support (27) couplé en rotation à la seconde partie (21) du disque de friction (14).The invention relates to a clutch device, particularly for a motor vehicle, comprising a clutch mechanism comprising a pressure plate (12) movable relative to a reaction plate (5), said pressure plates (12) and reaction (5) being adapted to clamp or release a first portion (13, 19, 20) of a friction disc (14), the friction disc (14) further comprising a second portion (21) coupled to a hub (22) for coupling to an input shaft of a gearbox, said second portion (22) being rotatable relative to the first portion (13, 19, 20) against means resilient damping (24), and pendulum damping means (26) having pendulum masses (28) movably mounted on a support (27) rotatably coupled to the second portion (21) of the friction disk (14); ).
Description
Dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile. Les demandes de brevet françaises n°1357474 et n°1357476, au nom de la Demanderesse et non encore publiées, divulguent chacune un dispositif d'embrayage comportant un disque de friction comprenant une première partie portant des garnitures de friction et une seconde partie couplée à un moyeu destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses.The present invention relates to a clutch device, in particular for a motor vehicle. French patent applications Nos. 1357474 and 1357476, in the name of the Applicant and not yet published, each disclose a clutch device comprising a friction disc comprising a first part carrying friction linings and a second part coupled to a hub for coupling to an input shaft of a gearbox.
La seconde partie est mobile en rotation par rapport à la première partie dans une plage angulaire déterminée, à l'encontre de moyens d'amortissement élastiques intercalés entre les première et seconde parties du disque de friction. Le dispositif comporte en outre des moyens d'amortissement pendulaires comportant des masses pendulaires montées de façon mobile sur un support couplé en rotation à la seconde partie du disque de friction. La première partie du disque de friction peut comporter des rondelles de guidage et la seconde partie du disque de friction peut comporter un voile annulaire, ou inversement.The second part is rotatable relative to the first part in a given angular range, against resilient damping means interposed between the first and second parts of the friction disc. The device further comprises pendular damping means comprising pendular masses movably mounted on a support rotatably coupled to the second part of the friction disc. The first part of the friction disc may comprise guide washers and the second portion of the friction disc may comprise an annular web, or vice versa.
L'efficacité des moyens d'amortissement pendulaires est améliorée par les facteurs suivants. Tout d'abord, il est nécessaire de placer les moyens d'amortissement pendulaires en aval des moyens d'amortissement élastiques, qui permettent d'amortir la majorité des vibrations et des acyclismes de rotation, le reste étant amorti par les moyens d'amortissement pendulaires. Par ailleurs, plus la masse et le rayon d'implantation des masses pendulaires sont importants, plus les moyens d'amortissement pendulaires sont efficaces. Or, dans l'art antérieur précité, les masses pendulaires sont situés au voisinage immédiat des moyens d'amortissement élastiques, c'est-à-dire sur un rayon d'implantation qui est relativement faible. On définit par rayon d'implantation la distance radiale entre les masses pendulaire et l'axe de rotation du support desdites masses. De même, l'encombrement disponible dans cette zone étant relativement limité, il est difficile d'utiliser des masses dont le volume et donc la masse sont importants. Il existe donc un besoin d'améliorer l'efficacité d'un tel dispositif d'embrayage. Par ailleurs, dans l'art antérieur, le montage d'un tel dispositif sur le moteur d'un véhicule, en général, relativement fastidieux pour un constructeur automobile. En effet, il est nécessaire de monter, positionner et maintenir plusieurs éléments simultanément, à savoir le disque de friction, le moyeu, les moyens d'amortissement pendulaires, un mécanisme d'embrayage, et un volant d'inertie.The efficiency of the pendular damping means is improved by the following factors. First of all, it is necessary to place the pendulum damping means downstream of the elastic damping means, which allow damping the majority of vibrations and rotational acyclisms, the rest being damped by the damping means Pendulum. Moreover, the greater the mass and the radius of implantation of the pendular masses, the more the pendular damping means are effective. However, in the aforementioned prior art, the pendulum masses are located in the immediate vicinity of the elastic damping means, that is to say on a relatively small implantation radius. The radius of implantation defines the radial distance between the pendulum masses and the axis of rotation of the support of said masses. Similarly, the space available in this area is relatively limited, it is difficult to use masses whose volume and therefore mass are important. There is therefore a need to improve the efficiency of such a clutch device. Moreover, in the prior art, the mounting of such a device on the engine of a vehicle, in general, relatively tedious for a car manufacturer. Indeed, it is necessary to mount, position and maintain several elements simultaneously, namely the friction disk, the hub, the pendulum damping means, a clutch mechanism, and a flywheel.
On rappelle qu'un mécanisme d'embrayage comporte classiquement un plateau de pression mobile par rapport à un plateau de réaction, lesdits plateaux de pression et de réaction étant aptes à serrer ou libérer une partie du disque de friction. Lors du montage d'un tel dispositif par un constructeur automobile, le mécanisme d'embrayage doit généralement être maintenu en position débrayée, position dans laquelle le plateau de pression est écarté du plateau de réaction de manière à libérer le disque de friction. En effet, la position débrayée permet d'éviter que le plateau de pression exerce un effort sur le disque de friction, rendant difficile le montage de vis de fixation. On notera également que le plateau de pression est classiquement rappelé vers sa position embrayée par des moyens de rappel élastiques, position dans laquelle il est rapproché du plateau de réaction de manière à serrer le disque de friction.Recall that a clutch mechanism conventionally comprises a movable pressure plate relative to a reaction plate, said pressure and reaction plates being able to clamp or release a portion of the friction disc. When assembling such a device by a car manufacturer, the clutch mechanism must generally be kept in the disengaged position, position in which the pressure plate is moved away from the reaction plate so as to release the friction disk. Indeed, the disengaged position prevents the pressure plate exerts a force on the friction disk, making it difficult to mount fixing screws. It will also be noted that the pressure plate is conventionally biased towards its engaged position by resilient return means, a position in which it is brought closer to the reaction plate so as to clamp the friction disc.
Il existe donc également un besoin de faciliter le montage d'un tel dispositif sur le moteur d'un véhicule, en particulier par un constructeur automobile. A cet effet, l'invention propose un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant un mécanisme d'embrayage comprenant un plateau de pression mobile par rapport à un plateau de réaction, lesdits plateaux de pression et de réaction étant aptes à serrer ou libérer une première partie d'un disque de friction, le disque de friction comportant en outre une seconde partie couplée à un moyeu destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, ladite seconde partie étant mobile en rotation par rapport à la première partie dans une plage angulaire déterminée, à l'encontre de moyens d'amortissement élastiques intercalés entre les première et seconde parties du disque de friction, des moyens d'amortissement pendulaires comportant des masses pendulaires montées de façon mobile sur un support couplé en rotation à la seconde partie du disque de friction, caractérisé en ce qu'il comporte un volant d'inertie destiné à être couplé en rotation à un vilebrequin et couplé en rotation au plateau de réaction et au plateau de pression, le volant d'inertie délimitant avec le plateau de réaction un logement dans lequel sont montées les masses pendulaires et au moins une partie du support des moyens d'amortissement pendulaires. De cette manière, il est possible de loger les masses dans un logement situé à l'écart ou déporté par rapport aux moyens d'amortissement élastiques et au mécanisme d'embrayage, les dimensions axiale et radiale d'un tel logement pouvant être relativement importantes. Les masses pendulaires peuvent alors être implantées sur un rayon important et avoir une épaisseur (dimension axiale) importante, et donc également une masse élevée. On améliore ainsi de façon significative l'efficacité de la filtration réalisée par les moyens d'amortissement 30 pendulaires.There is therefore also a need to facilitate the mounting of such a device on the engine of a vehicle, in particular by a car manufacturer. For this purpose, the invention proposes a clutch device, particularly for a motor vehicle, comprising a clutch mechanism comprising a pressure plate movable relative to a reaction plate, said pressure and reaction plates being capable of tightening. or releasing a first portion of a friction disc, the friction disc further comprising a second portion coupled to a hub for coupling to an input shaft of a gearbox, said second portion being rotatable relative to the first part in a given angular range, against elastic damping means interposed between the first and second parts of the friction disc, pendular damping means comprising pendular masses movably mounted on a support coupled in rotation to the second part of the friction disc, characterized in that it comprises a flywheel intended to be shot 1 to rotate in a crankshaft and rotatably coupled to the reaction plate and the pressure plate, the flywheel delimiting with the reaction plate a housing in which are mounted the pendulum masses and at least a part of the support means of pendular damping. In this way, it is possible to accommodate the masses in a housing located at a distance or offset from the elastic damping means and the clutch mechanism, the axial and radial dimensions of such a housing can be relatively important. . The pendular masses can then be implanted on a large radius and have a thickness (axial dimension) important, and therefore also a high mass. The efficiency of the filtration carried out by the pendular damping means is thus significantly improved.
Il est par exemple possible de loger les masses pendulaires radialement en regard du plateau de pression et de sa zone d'appui sur le disque de friction. Par ailleurs, il est possible de pré-monter l'ensemble formé par le mécanisme d'embrayage, le disque de friction, le moyeu destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, et les moyens d'amortissement pendulaires. Ainsi, lors du montage du dispositif sur un moteur d'un véhicule, par exemple par un constructeur automobile, le volant d'inertie est tout d'abord monté sur le vilebrequin du moteur, puis l'ensemble pré-monté précité est monté sur le volant d'inertie. Enfin, l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses peut être engagé dans le moyeu. Le montage d'un tel dispositif est donc relativement aisé puisque le nombre d'éléments à positionner et à maintenir en position est limité, par comparaison avec l'art antérieur. Par ailleurs, pour réaliser un tel montage, il n'est pas nécessaire de maintenir le mécanisme d'embrayage, en particulier le plateau de pression, en position débrayée. Selon une caractéristique de l'invention, le disque de friction comporte un voile annulaire et des rondelles de guidage disposées axialement de part et d'autre du voile annulaire, les moyens d'amortissement élastiques du disque de friction étant intercalés entre le voile annulaire et les rondelles de guidage, les rondelles de guidage appartenant à la première partie du disque de friction, le voile annulaire appartenant à la seconde partie du disque de friction, ou inversement. Selon une forme de réalisation de l'invention, le support des moyens d'amortissement pendulaires est couplé à la seconde partie du disque de friction par l'intermédiaire d'au moins une entretoise. Ainsi, chaque entretoise peut présenter une zone médiane de section sensiblement carrée ou rectangulaire, et des extrémités fixées, par exemple par rivetage, au support et à la seconde partie du disque de friction. Il est ainsi possible d'adapter aisément la dimension circonférentielle de l'entretoise, sans augmenter sa dimension radiale. On peut alors loger facilement cette entretoise (grâce à une dimension radiale réduite, par exemple), tout en garantissant que cette entretoise n'est pas soumise à un effet de basculement autour de son point de fixation ou de rivetage sur le support ou sur la seconde partie du disque de friction. En effet, compte tenu des faibles contraintes d'encombrement dans la direction circonférentielle, il est relativement aisé d'augmenter la taille de l'entretoise dans cette direction, de façon à lutter contre les effets de basculement précités. En variante, chaque entretoise peut présenter une zone médiane sensiblement cylindrique et des extrémités fixées, par exemple par rivetage, au support et à la seconde partie du disque de friction. Une telle entretoise a une structure relativement simple à réaliser et est donc peu coûteuse. Par ailleurs, le dispositif peut comporter plusieurs entretoises reliées les unes aux autres par une partie annulaire. Les entretoises et la partie annulaire forment ainsi un élément unique, facile à monter. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, le support des moyens d'amortissement pendulaires comporte au moins une patte venant de matière avec le support et fixée, par exemple par rivetage, à la seconde partie du disque de friction.It is for example possible to accommodate the pendulum masses radially facing the pressure plate and its bearing zone on the friction disc. Furthermore, it is possible to pre-mount the assembly formed by the clutch mechanism, the friction disc, the hub to be coupled to an input shaft of a gearbox, and the means of pendular depreciation. Thus, when mounting the device on a motor of a vehicle, for example by a car manufacturer, the flywheel is first mounted on the crankshaft of the engine, then the pre-assembled assembly mentioned above is mounted on the flywheel. Finally, the input shaft of the gearbox can be engaged in the hub. The mounting of such a device is relatively easy since the number of elements to be positioned and held in position is limited, compared with the prior art. Moreover, to achieve such an assembly, it is not necessary to maintain the clutch mechanism, in particular the pressure plate, in the disengaged position. According to one characteristic of the invention, the friction disk comprises an annular web and guide washers arranged axially on either side of the annular web, the resilient damping means of the friction disc being interposed between the annular web and the guide washers, the guide washers belonging to the first part of the friction disk, the annular web belonging to the second part of the friction disk, or vice versa. According to one embodiment of the invention, the support of the pendular damping means is coupled to the second part of the friction disk by means of at least one spacer. Thus, each spacer may have a median zone of substantially square or rectangular cross section, and ends fixed, for example by riveting, to the support and to the second part of the friction disc. It is thus possible to easily adapt the circumferential dimension of the spacer without increasing its radial dimension. This spacer can then be easily accommodated (thanks to a reduced radial dimension, for example), while ensuring that this spacer is not subjected to a tilting effect around its point of attachment or riveting on the support or on the second part of the friction disk. Indeed, given the small congestion constraints in the circumferential direction, it is relatively easy to increase the size of the spacer in this direction, so as to combat the aforementioned tilting effects. Alternatively, each spacer may have a substantially cylindrical middle zone and ends fixed, for example by riveting, the support and the second portion of the friction disc. Such a spacer has a relatively simple structure to produce and is therefore inexpensive. Furthermore, the device may comprise a plurality of spacers connected to each other by an annular portion. The spacers and the annular portion thus form a single element, easy to mount. According to another embodiment of the invention, the support of the pendular damping means comprises at least one leg coming from material with the support and fixed, for example by riveting, to the second part of the friction disk.
Selon encore une autre forme de réalisation de l'invention, la seconde partie du disque de friction comporte au moins une patte venant de matière avec ladite seconde partie et fixée, par exemple par rivetage, au support des moyens d'amortissement pendulaires. Selon encore une autre forme de réalisation de l'invention, le 30 support des moyens d'amortissement pendulaires et la seconde partie du disque de friction sont formés d'une seule et même pièce, par exemple par formage d'une tôle. De plus, le voile annulaire peut être formé de deux tôles assemblées l'une à l'autre.According to yet another embodiment of the invention, the second part of the friction disc comprises at least one lug coming from a material with said second part and fixed, for example by riveting, to the support of the pendular damping means. According to yet another embodiment of the invention, the support of the pendular damping means and the second portion of the friction disk are formed of a single piece, for example by forming a sheet. In addition, the annular web can be formed of two sheets joined to each other.
L'invention concerne également un procédé de montage d'un dispositif du type précité, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : - monter le volant d'inertie sur le vilebrequin du véhicule, puis - monter sur le volant d'inertie, l'ensemble pré-monté formé par le mécanisme d'embrayage, le disque de friction, le moyeu destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesse, et les moyens d'amortissement pendulaires. Comme indiqué précédemment, un tel procédé est relativement facile à mettre en oeuvre.The invention also relates to a method of mounting a device of the aforementioned type, characterized in that it comprises the following steps: - mount the flywheel on the crankshaft of the vehicle, then - mount on the flywheel , the pre-assembled assembly formed by the clutch mechanism, the friction disc, the hub to be coupled to an input shaft of a gearbox, and the pendular damping means. As indicated above, such a method is relatively easy to implement.
L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue éclatée d'une partie du dispositif selon une première forme de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue éclatée, en perspective, du dispositif selon la première forme de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une demi-vue en coupe axiale du dispositif selon une deuxième forme de réalisation de l'invention, - la figure 4 est une demi-vue en coupe axiale du dispositif selon une troisième forme de réalisation de l'invention, - la figure 5 est une vue éclatée, en perspective, d'une partie du dispositif selon une quatrième forme de réalisation de l'invention, - la figure 6 est une demi-vue en coupe axiale du dispositif selon une cinquième forme de réalisation de l'invention, - la figure 7 est une demi-vue en coupe axiale du dispositif selon une sixième forme de réalisation de l'invention, - la figure 8 est une demi-vue en coupe axiale du dispositif selon une septième forme de réalisation de l'invention, - la figure 9 est une demi-vue en coupe axiale du dispositif selon une huitième forme de réalisation de l'invention. Les figures 1 et 2 représentent un dispositif d'embrayage pour un véhicule automobile comportant un volant d'inertie 1 (figure 2), situé à l'amont et comprenant une portion radiale annulaire 2 dont la périphérie radialement interne comporte des trous 3 servant au passage de vis servant à la fixation du volant 1 sur l'extrémité aval d'un vilebrequin d'un moteur à combustion interne du véhicule. La périphérie radialement externe de la portion radiale 2 est prolongée par un rebord cylindrique 4 s'étendant vers l'aval.The invention will be better understood and other details, features and advantages of the invention will become apparent on reading the following description given by way of non-limiting example with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a view 1 is an exploded view, in perspective, of the device according to the first embodiment of the invention, FIG. 3 is a half-portion of the device according to a first embodiment of the invention; in axial section of the device according to a second embodiment of the invention; FIG. 4 is a half-view in axial section of the device according to a third embodiment of the invention; FIG. exploded, in perspective, of a part of the device according to a fourth embodiment of the invention, - Figure 6 is a half-view in axial section of the device according to a fifth embodiment of the invention, - the figure 7 is a half-view in axial section of the device according to a sixth embodiment of the invention; FIG. 8 is a half-view in axial section of the device according to a seventh embodiment of the invention, FIG. 9 is a half-view in axial section of the device according to an eighth embodiment of the invention. FIGS. 1 and 2 show a clutch device for a motor vehicle comprising a flywheel 1 (FIG. 2) located upstream and comprising an annular radial portion 2 whose radially inner periphery includes holes 3 for screw passage for fixing the flywheel 1 on the downstream end of a crankshaft of an internal combustion engine of the vehicle. The radially outer periphery of the radial portion 2 is extended by a cylindrical rim 4 extending downstream.
Un plateau de réaction annulaire 5 appartenant à un mécanisme d'embrayage est monté sur l'extrémité libre du rebord 4 du volant 2. Le plateau de réaction 5 s'étendant radialement et délimite avec le volant un logement 6 situé à l'amont du plateau de réaction 6. Un couvercle 7 en forme de cloche est fixé sur le plateau de réaction, en aval de celui-ci, le volume interne du couvercle 7 servant à loger, au moins en partie, le mécanisme d'embrayage. Le couvercle 7 comporte une portion amont 8, fixée au couvercle, et s'étendant globalement axialement, et une portion aval 9 s'étendant radialement vers l'intérieur.An annular reaction plate 5 belonging to a clutch mechanism is mounted on the free end of the rim 4 of the flywheel 2. The reaction plate 5 extending radially and delimits with the flywheel a housing 6 located upstream of the reaction plate 6. A bell-shaped lid 7 is attached to the reaction plate, downstream thereof, the internal volume of the lid 7 serving to accommodate, at least in part, the clutch mechanism. The cover 7 comprises an upstream portion 8, fixed to the cover, and extending generally axially, and a downstream portion 9 extending radially inwards.
Le couvercle 7 est fixé à la périphérie radialement externe du plateau de réaction 5 par l'intermédiaire de rivets 10 (figure 1). Par ailleurs, le couvercle 7 est également fixé au volant d'inertie 1 et au plateau de réaction 5 par l'intermédiaire de vis 11 (figure 2). Le mécanisme d'embrayage comporte en outre un plateau de pression 12 situé radialement en regard du plateau de réaction 5, en aval de celui-ci, dans l'espace interne du couvercle 7. Le plateau de pression 12 est couplé en rotation au couvercle 7, au plateau de réaction 5 et au volant d'inertie 1. Le plateau de pression 12 est mobile entre une position embrayée dans laquelle il est rapproché axialement du plateau de réaction 5 de façon à plaquer et serrer les garnitures 13 d'un disque de friction 14 entre lesdits plateaux de réaction 5 et de pression 12, et une position débrayée dans laquelle il est écarté axialement du plateau de réaction 5 de façon à libérer le disque de friction 14. Le déplacement du plateau de pression 12 est actionné par l'intermédiaire d'un diaphragme 15 en appui sur le couvercle au niveau de zones 16, et en appui sur le plateau de pression 12 au niveau de zones 17, situées radialement à l'extérieur des zones 16, comme cela est bien connu en soi. Des languettes élastiques 18 relient le plateau de pression 12 au couvercle 7 et exercent un effort axial de rappel élastique tendant à déplacer le plateau de pression 12 vers sa position embrayée. Les garnitures 13 du disque de friction 14 sont fixées en périphérie radialement externe d'une tôle annulaire 19 fixée sur des rondelles de guidage 20 du disque de friction 14. Ce dernier comporte en outre un voile annulaire radial 21, situé axialement entre lesdites rondelles de guidage 20. La périphérie radialement interne du voile 21 est couplée en rotation à un moyeu cannelé 22, destiné à être couplé en rotation à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Les rondelles de guidage 20 sont montées et guidées en rotation autour du moyeu 22, par l'intermédiaire d'un palier lisse 23.The lid 7 is fixed to the radially outer periphery of the reaction plate 5 by means of rivets 10 (FIG. 1). Furthermore, the cover 7 is also attached to the flywheel 1 and the reaction plate 5 by means of screws 11 (Figure 2). The clutch mechanism further comprises a pressure plate 12 located radially facing the reaction plate 5, downstream thereof, in the internal space of the lid 7. The pressure plate 12 is rotatably coupled to the lid 7, the reaction plate 5 and the flywheel 1. The pressure plate 12 is movable between an engaged position in which it is brought axially close to the reaction plate 5 so as to press and tighten the lining 13 of a disk friction 14 between said reaction plates 5 and pressure 12, and a disengaged position in which it is spaced axially from the reaction plate 5 so as to release the friction disk 14. The displacement of the pressure plate 12 is actuated by the intermediate of a diaphragm 15 resting on the cover at zones 16, and resting on the pressure plate 12 at zones 17, located radially outside the zones 16, as is well known in itself. Elastic tabs 18 connect the pressure plate 12 to the cover 7 and exert an axial elastic return force tending to move the pressure plate 12 to its engaged position. The gaskets 13 of the friction disk 14 are fixed at the radially outer periphery of an annular plate 19 fixed on guide washers 20 of the friction disk 14. The latter further comprises a radial annular web 21 located axially between said washers. 20. The radially inner periphery of the web 21 is rotatably coupled to a splined hub 22, to be rotatably coupled to an input shaft of a gearbox. The guide washers 20 are mounted and guided in rotation around the hub 22, via a plain bearing 23.
Le voile annulaire 21 comporte des fenêtres s'étendant circonférentiellement et dans lesquelles sont montés des organes élastiques 24, en particulier des ressorts de compression hélicoïdaux. Des fenêtres sont également ménagées dans les rondelles de guidage 20 afin de permettre le montage des organes élastiques 24. Chaque organe élastique 24 comporte une extrémité en appui sur le voile annulaire 21 et une extrémité en appui sur les rondelles de guidage 20. De cette manière, les rondelles de guidage 20 sont mobiles en rotation par rapport au voile annulaire 21, sur une plage angulaire déterminée, à l'encontre d'un couple résistant exercé par les organes élastiques 24. Les organes élastiques 24 forment un premier étage d'amortissement des vibrations et des acyclismes de rotation. Des moyens de friction 25 sont également montés entre les rondelles de guidage 20 et le voile annulaire 21. Des moyens d'amortissement pendulaires 26, formant un deuxième étage d'amortissement, sont couplés en rotation au voile annulaire 21.The annular web 21 has circumferentially extending windows and in which elastic members 24, in particular helical compression springs, are mounted. Windows are also provided in the guide washers 20 to enable the elastic members 24 to be mounted. Each elastic member 24 has an end bearing against the annular web 21 and an end resting on the guide washers 20. In this way, , the guide washers 20 are rotatable relative to the annular web 21, over a given angular range, against a resisting torque exerted by the elastic members 24. The resilient members 24 form a first damping stage vibrations and rotational acyclisms. Friction means 25 are also mounted between the guide washers 20 and the annular web 21. Pendular damping means 26, forming a second damping stage, are coupled in rotation to the annular web 21.
Plus particulièrement, les moyens d'amortissement pendulaires 26 comportent un support annulaire 27 s'étendant radialement, sur lequel sont montées des masses pendulaires 28. Les masses pendulaires 28 sont montées par paires sur le support 27, les masses 28 d'une même paire étant situées de part et d'autre dudit support 27. Des moyens de roulement sont intercalés entre les masses pendulaires 28 et le support 27, comme cela est connu en soi. Lors de la rotation du support 27 autour d'un axe A, les masses 28 sont ainsi animées d'un mouvement pendulaire par rapport au support 27.More particularly, the pendular damping means 26 comprise an annular support 27 extending radially, on which pendulum masses 28 are mounted. The pendulum masses 28 are mounted in pairs on the support 27, the masses 28 of the same pair being located on either side of said support 27. Rolling means are interposed between the pendulum masses 28 and the support 27, as is known per se. During the rotation of the support 27 around an axis A, the masses 28 are thus animated by a pendulum movement relative to the support 27.
Le support radial 27 est monté dans le logement 6, et est situé axialement entre la portion radiale 2 du volant 1 et la face amont 29 du plateau de réaction 5. Les masses 28 sont montées en périphérie radialement externe du support 27, à l'intérieur du rebord 4, radialement en regard des garnitures de friction 13 et du plateau de pression 12.The radial support 27 is mounted in the housing 6, and is located axially between the radial portion 2 of the flywheel 1 and the upstream face 29 of the reaction plate 5. The masses 28 are mounted at the radially outer periphery of the support 27, at the inside the flange 4, radially facing the friction linings 13 and the pressure plate 12.
Le diamètre d'implantation des masses pendulaire 28 est donc important et l'épaisseur des masses 28 (dimension axiale des masses 28) peut être ajusté aisément afin d'augmenter la masse de chaque masse pendulaire 28. La périphérie radialement interne du support 27 est reliée à la périphérie radialement externe du voile 21 par l'intermédiaire d'entretoises 30, par exemple au nombre de quatre, régulièrement espacées sur toute la périphérie. Dans la forme de réalisation des figures 1 et 2, chaque entretoise 30 s'étend axialement et présente une zone médiane 31 de section carrée ou rectangulaire, dont les extrémités 32 sont engagées et serties dans des trous du support 27 et du voile 21. La dimension circonférentielle de chaque entretoise 30 est plus importante que sa dimension radiale, de façon à pouvoir loger aisément les entretoises 30 dans l'espace qui leur est alloué tout en évitant un éventuel effet de basculement de l'entretoise 30 autour de ses points de fixation au voile 27 et au support 21. La figure 3 illustre une deuxième forme de réalisation, qui diffère de celle décrite en référence aux figures 1 et 2 en ce que le volant d'inertie 1 comporte une partie radialement externe 2, équipée du rebord 4, montée en périphérie radialement externe d'une tôle annulaire flexible 33, apte à se déformer axialement. Le vilebrequin est destiné à être fixée à l'aide de vis engagées dans des trous 3 situés en périphérie radialement interne de la tôle flexible 33. La figure 4 illustre une troisième forme de réalisation, qui diffère 20 de celle décrite en référence aux figures 1 et 2 en ce que chaque entretoise 30 comporte une partie médiane 31 sensiblement cylindrique et des extrémités 32 engagées et serties dans des trous du support 27 et du voile 21. La figure 5 illustre une quatrième forme de réalisation, qui diffère 25 de celle décrite en référence aux figures 1 et 2 en ce que les entretoises 30 sont reliées les unes aux autres par une partie annulaire 34. La partie annulaire 34 peut être par exemple réalisée par formage ou en étant roulée soudée. Les quatre entretoises 30 et la partie annulaire 34 forment ainsi un élément unique, plus facile à monter. On évite également toute perte 30 d'entretoise 30 lors de l'assemblage du support et du voile.The implantation diameter of the pendular masses 28 is therefore important and the thickness of the masses 28 (axial dimension of the masses 28) can be adjusted easily in order to increase the mass of each pendulum mass 28. The radially inner periphery of the support 27 is connected to the radially outer periphery of the web 21 by means of spacers 30, for example four in number, evenly spaced over the entire periphery. In the embodiment of Figures 1 and 2, each spacer 30 extends axially and has a central zone 31 of square or rectangular section, the ends 32 are engaged and crimped in holes of the support 27 and the sail 21. The circumferential dimension of each spacer 30 is greater than its radial dimension, so as to easily accommodate the spacers 30 in the space allotted to them while avoiding a possible tilting effect of the spacer 30 around its attachment points to sail 27 and to the support 21. FIG. 3 illustrates a second embodiment, which differs from that described with reference to FIGS. 1 and 2 in that the flywheel 1 comprises a radially outer portion 2, equipped with the rim 4 mounted at the radially outer periphery of a flexible annular plate 33, able to deform axially. The crankshaft is intended to be fixed by means of screws engaged in holes 3 situated at the radially inner periphery of the flexible sheet 33. FIG. 4 illustrates a third embodiment, which differs from that described with reference to FIGS. and 2 in that each spacer 30 has a substantially cylindrical middle portion 31 and ends 32 engaged and crimped into holes in the support 27 and the web 21. Figure 5 illustrates a fourth embodiment, which differs from that described in FIG. Referring to Figures 1 and 2 in that the spacers 30 are connected to each other by an annular portion 34. The annular portion 34 may be for example made by forming or being rolled welded. The four spacers 30 and the annular portion 34 thus form a single element, easier to mount. Any loss of spacer 30 is also avoided when assembling the support and the web.
La figure 6 illustre une cinquième forme de réalisation, qui diffère de celle décrite en référence aux figures 1 et 2 en ce que le voile 27 et le support 21 sont formés d'une seule et même pièce, par exemple une tôle 35 comportant deux parties radiales décalées axialement l'une de l'autre, formant respectivement le support 27 et le voile 21, et reliées l'une à l'autre par des pattes radiales 36. La tôle 35 peut être réalisée par découpage et formage. Dans ce cas cependant, il peut être relativement complexe de réaliser des parties 27 et 21d'épaisseurs différentes.FIG. 6 illustrates a fifth embodiment, which differs from that described with reference to FIGS. 1 and 2 in that the web 27 and the support 21 are formed of one and the same piece, for example a sheet 35 comprising two parts radial plates axially offset from one another, respectively forming the support 27 and the web 21, and connected to one another by radial tabs 36. The sheet 35 can be made by cutting and forming. In this case, however, it may be relatively complex to make portions 27 and 21 of different thicknesses.
Or, quand les spécifications mécaniques l'exigent, il peut être nécessaire de réaliser un voile 21 de plus grande épaisseur (dimension axiale) que le support. Dans ce cas, comme représenté à la figure 7 illustrant une sixième forme de réalisation, la partie 21 de la tôle 35 formant le voile peut être doublée. En d'autres termes, une tôle additionnelle 37 est fixée, par exemple par soudage, à la partie 21 de la tôle 35 formant le voile, de façon à répondre aux contraintes mécaniques. La figure 8 illustre une sixième forme de réalisation, qui diffère de celle décrite en référence aux figures 1 et 2 en ce que le dispositif est dépourvu d'entretoise 30, la périphérie radialement externe du voile 21 comportant des pattes 38 s'étendant axialement vers l'amont et dont les extrémités libres sont engagées et serties dans des trous ménagés à la périphérie radialement interne du support 27. La figure 9 illustre une septième forme de réalisation, qui diffère de celle décrite en référence aux figures 1 et 2 en ce que le dispositif est dépourvu d'entretoises 30, la périphérie radialement interne du support 27 comportant des pattes 39 s'étendant axialement vers l'amont et dont les extrémités libres sont engagées et serties dans des trous ménagés à la périphérie radialement externe du voile 21. Dans chacune des formes de réalisation qui précède, il est 30 possible de pré-monter l'ensemble formé par le mécanisme d'embrayage 12, 5, 15 le disque de friction 14, le moyeu 22 destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, et les moyens d'amortissement pendulaires 26. Ainsi, lors du montage du dispositif sur un moteur d'un véhicule, par exemple par un constructeur automobile, le volant d'inertie 1 est tout d'abord monté sur le vilebrequin du moteur, puis l'ensemble pré-monté précité est monté sur le volant d'inertie 1. Enfin, l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses peut être engagé dans le moyeu 22. Le montage d'un tel dispositif est donc relativement aisé puisque le nombre d'éléments à positionner et à maintenir en position est limité, par comparaison avec l'art antérieur. Par ailleurs, pour réaliser un tel montage, il n'est pas nécessaire de maintenir le mécanisme d'embrayage, en particulier le plateau de pression 12, en position débrayée.However, when the mechanical specifications require it, it may be necessary to make a sail 21 of greater thickness (axial dimension) than the support. In this case, as shown in Figure 7 illustrating a sixth embodiment, the portion 21 of the sheet 35 forming the web can be doubled. In other words, an additional plate 37 is fixed, for example by welding, to the portion 21 of the sheet 35 forming the web, so as to respond to mechanical stresses. FIG. 8 illustrates a sixth embodiment, which differs from that described with reference to FIGS. 1 and 2 in that the device does not have a spacer 30, the radially outer periphery of the web 21 having tabs 38 extending axially towards the upstream end and whose free ends are engaged and crimped in holes formed at the radially inner periphery of the support 27. FIG. 9 illustrates a seventh embodiment, which differs from that described with reference to FIGS. 1 and 2 in that the device is devoid of spacers 30, the radially inner periphery of the support 27 comprising tabs 39 extending axially upstream and whose free ends are engaged and crimped in holes formed at the radially outer periphery of the web 21. In each of the foregoing embodiments, it is possible to pre-assemble the assembly formed by the clutch mechanism 12, 5, 15 di friction seat 14, the hub 22 intended to be coupled to an input shaft of a gearbox, and the pendulum damping means 26. Thus, when mounting the device on a motor of a vehicle, by example by a car manufacturer, the flywheel 1 is first mounted on the crankshaft of the engine, then the aforementioned assembly is mounted on the flywheel 1. Finally, the input shaft of the gearbox can be engaged in the hub 22. The mounting of such a device is relatively easy since the number of elements to be positioned and held in position is limited, compared with the prior art. Furthermore, to achieve such an assembly, it is not necessary to maintain the clutch mechanism, in particular the pressure plate 12, in the disengaged position.
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