FR3008017A1

FR3008017A1 - PRE-SOLIDARIZED SHOCK SPRING COMPRESSION APPARATUS FOR A VEHICLE TRAIN

Info

Publication number: FR3008017A1
Application number: FR1356421A
Authority: FR
Inventors: Stephane Mazo; Romain Gallino; Dominique Pourrez; Jerome Paterne; Alain Lischetti
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2013-07-02
Filing date: 2013-07-02
Publication date: 2015-01-09
Anticipated expiration: 2033-07-02
Also published as: FR3008017B1

Abstract

Un appareil (AC) est destiné à comprimer un ressort d'amortisseur solidarisé à un train de véhicule en vue de la solidarisation de cet amortisseur à ce véhicule. Cet appareil (AC) comprend i) un support (SA) auquel est solidarisé fixement un mât (MS), ii) une potence (PST) montée à translation sur le mât (MS), iii) une tête (TC) solidarisée à la potence (PST) et propre à comprimer le ressort, et iv) des moyens d'équilibrage (ME) propres à équilibrer la tête (TC) par rapport à la potence (PST) au moyen d'un premier vérin (V1) solidarisé fixement à la potence (PST), et d'un deuxième vérin (V2) couplé à une extrémité supérieure (ES) du premier vérin (V1) et à une partie supérieure (PS2) de la tête (TC). Par ailleurs, la tête (TC) comprend un troisième vérin (V3) à double effet et couplé à une pompe hydraulique (PV) à double effet.An apparatus (AC) is intended for compressing a shock absorber spring secured to a vehicle train in order to secure this shock absorber to this vehicle. This apparatus (AC) comprises i) a support (SA) to which a mast (MS) is fixedly attached, ii) a bracket (PST) mounted in translation on the mast (MS), iii) a head (TC) secured to the gallows (PST) and adapted to compress the spring, and iv) balancing means (ME) adapted to balance the head (TC) relative to the bracket (PST) by means of a first cylinder (V1) fixedly secured the stem (PST), and a second cylinder (V2) coupled to an upper end (ES) of the first cylinder (V1) and an upper portion (PS2) of the head (TC). In addition, the head (TC) comprises a third jack (V3) with double effect and coupled to a double acting hydraulic pump (PV).

Description

APPAREIL DE COMPRESSION DE RESSORT D'AMORTISSEUR PRÉ-SOLIDARISÉ À UN TRAIN DE VÉHICULE L'invention concerne les amortisseurs à ressort devant équiper des véhicules, et plus précisément la compression des ressorts d'amortisseurs qui ont été pré-solidarisés à des trains de véhicule. Comme le sait l'homme de l'art, certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent un train pourvu d'au moins un amortisseur à ressort. Ce type de train est partiellement équipé dans une partie d'une chaîne de montage, notamment avec ses amortisseurs dépourvus de leurs la ressorts, puis préassemblé au véhicule. Les extrémités supérieures des amortisseurs ne sont solidarisées au véhicule qu'après que les ressorts aient été comprimés au moyen d'un appareil de compression et couplés auxdits amortisseurs. Cet appareil de compression comprend généralement un support auquel est solidarisé fixement un mât, une potence montée à 15 translation sur le mât, une tête solidarisée à la potence et propre à comprimer le ressort, et des moyens d'équilibrage propres à équilibrer la tête par rapport à la potence. Pour comprimer le ressort, on place ce dernier entre un mors mobile, couplé à un vérin, et un mors fixe couplé à la potence. Le mors fixe est plus 20 précisément solidarisé fixement à une poutre présentant une section en U et définissant une espèce de cage dans laquelle peut coulisser une pièce de support à laquelle est solidarisé fixement le mors mobile et munie sur sa face externe de roulements dédiés à son coulissement. Le vérin qui assure la compression du ressort via le mors mobile est 25 de type dit à simple effet et couplé à une pompe hydraulique de type dit à simple effet. Par conséquent, ce couple vérin/pompe hydraulique s'avère inadapté à la compression de ressorts de très fortes raideurs et/ou de grandes dimensions. Par ailleurs, les moyens d'équilibrage comprennent aujourd'hui un 30 vérin solidarisé fixement à la potence, couplé à la tête, et destiné à rendre plus facile la translation manuelle de la potence (supportant la tête de compression) sur le mât par un opérateur. Hélas, ils ne permettent à l'opérateur que d'avoir à exercer une force un petit moins importante que si l'appareil ne les comportaient pas. De plus, ils s'avèrent inadaptés à une augmentation du poids de la tête de compression rendue nécessaire lorsque la raideur du ressort augmente et donc que la force à exercer pour le comprimer augmente. Enfin, le couplage entre la cage et la pièce de support s'avère fragile du fait des contraintes subies par les roulements lors de chaque coulissement. Par conséquent, de fréquentes interventions de maintenance ou de réparation doivent être réalisées sur la tête pour changer ses roulements défaillants ainsi qu'éventuellement la cage de coulissement, ce qui s'avère non seulement onéreux, mais également pénalisant sur le plan du rendement, notamment sur les chaînes de montage. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un appareil, dédié à la compression d'un ressort d'un amortisseur solidarisé à un train de véhicule en vue de la solidarisation de cet amortisseur au véhicule, et comprenant un support auquel est solidarisé fixement un mât, une potence montée à translation sur le mât, une tête solidarisée à la potence et propre à comprimer le ressort, et des moyens d'équilibrage propres à équilibrer la tête par rapport à la potence. Cet appareil se caractérise par le fait que : - ses moyens d'équilibrage comprennent un premier vérin solidarisé fixement à la potence, et un deuxième vérin couplé à une extrémité supérieure du premier vérin et à une partie supérieure de la tête, et - sa tête comprend un troisième vérin de type dit à double effet et couplé à une pompe hydraulique de type dit à double effet. On peut ainsi comprimer de nombreux types de ressort, tout en améliorant notablement la fiabilité afin d'induire une réduction notable des coûts de maintenance.The invention relates to spring dampers for equipping vehicles, and more specifically to the compression of shock absorber springs that have been pre-fastened to vehicle trains. . As known to those skilled in the art, some vehicles, possibly of the automotive type, comprise a train provided with at least one spring damper. This type of train is partially equipped in a part of an assembly line, in particular with its shock absorbers without their springs, and then preassembled to the vehicle. The upper ends of the dampers are secured to the vehicle after the springs have been compressed by means of a compression device and coupled to said dampers. This compression apparatus generally comprises a support to which a mast is fixedly secured, a bracket mounted in translation on the mast, a head secured to the bracket and capable of compressing the spring, and balancing means adapted to balance the head by compared to the gallows. To compress the spring, it is placed between a movable jaw, coupled to a jack, and a fixed jaw coupled to the stem. The fixed jaw is more precisely fixedly secured to a beam having a U-shaped section and defining a species of cage in which a support piece can slide which is fixedly secured to the movable jaw and provided on its outer face with bearings dedicated to its sliding. The jack which ensures the compression of the spring via the movable jaw is a so-called single-acting type and coupled to a so-called single-acting hydraulic pump. Therefore, this torque cylinder / hydraulic pump is unsuitable for compressing springs very stiff and / or large. Moreover, the balancing means now comprise a jack fixedly secured to the stem, coupled to the head, and intended to make it easier for the stem (supporting the compression head) to move manually on the mast by means of a lever. operator. Alas, they only allow the operator to have to exert a force a little less than if the device did not involve them. In addition, they prove unsuitable for an increase in the weight of the compression head made necessary when the stiffness of the spring increases and therefore the force to exert to compress it increases. Finally, the coupling between the cage and the support piece is fragile because of the stresses experienced by the bearings during each sliding. Therefore, frequent maintenance or repair operations must be performed on the head to change its failing bearings and possibly the sliding cage, which proves not only expensive, but also detrimental in terms of performance, including on the assembly lines. The invention is therefore particularly intended to improve the situation. It proposes in particular for this purpose an apparatus, dedicated to the compression of a spring of a damper secured to a vehicle train for the purpose of securing this damper to the vehicle, and comprising a support to which is fixedly secured a mast, a stem mounted in translation on the mast, a head secured to the bracket and adapted to compress the spring, and balancing means for balancing the head relative to the stem. This device is characterized by the fact that: - its balancing means comprise a first jack fixedly secured to the stem, and a second jack coupled to an upper end of the first jack and to an upper part of the head, and - its head comprises a third double-acting type said jack and coupled to a so-called double-acting hydraulic pump. It is thus possible to compress many types of spring, while significantly improving the reliability in order to induce a significant reduction in maintenance costs.

L'appareil selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa tête peut comprendre un rail, couplé à sa potence et auquel est solidarisé fixement un premier mors définissant une butée supérieure pour le ressort, et un chariot, monté à translation sur le rail afin d'être déplacé par le troisième vérin, et auquel est solidarisé fixement un second mors définissant une butée inférieure pour le ressort ; - le chariot peut comprendre, en dessous du second mors, des moyens d'indexage propres à recevoir une extrémité inférieure du ressort et à positionner ce ressort suivant une direction générale choisie ; - il peut comprendre des moyens de protection comportant une sangle de sécurité propre à être solidarisée temporairement à sa tête pendant la la compression, et munie d'une jupe de protection destinée à entourer partiellement le ressort dans une zone située en dessous du premier mors ; - il peut comprendre des moyens de détection solidarisés à sa tête et agencés pour empêcher la compression du ressort lorsque la sangle 15 de sécurité n'est pas solidarisée à sa tête ; - sa tête peut comprendre un cadre fixe, propre à être saisi par un utilisateur, et muni de moyens de commande propres à commander le troisième vérin ; - son support peut comprendre une face inférieure équipée de roulettes 20 adaptées à son déplacement sur une surface de support et qui pour l'une au moins d'entre-elles comprend des moyens d'immobilisation ; - il peut être propre à comprimer un ressort d'un amortisseur de véhicule automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à 25 l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO, d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes et les niveaux de gris), sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d'un appareil de compression selon l'invention, 30 avant son couplage à un ressort d'amortisseur, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de côté, l'appareil de compression de la figure 1, la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie de la tête de compression de l'appareil de compression des figures 1 et 2, sans son capot de protection et avant son couplage à un ressort d'amortisseur et à des moyens de protection, et la figure 4 illustre schématiquement, dans une autre vue en perspective, une partie supérieure de la tête de compression de l'appareil de compression des figures 1 et 2, une fois couplée à des moyens de protection. L'invention a pour but de proposer un appareil de compression AC destiné à permettre la compression de ressorts d'amortisseurs de trains de véhicules, présentant différentes raideurs (et notamment des raideurs élevées). Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que les trains sont destinés à équiper des véhicules automobiles, comme par exemple des voitures. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule comportant au moins un train comprenant au moins un amortisseur à ressort. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que les amortisseurs équipent des trains arrière. Mais cela n'est pas obligatoire. Ils pourraient en effet équiper des trains avant. On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 un exemple de réalisation non limitatif d'un appareil de compression AC selon l'invention, avant son couplage à un ressort d'amortisseur. Il est rappelé que cet appareil de compression AC est destiné à être utilisé sur une chaîne de montage ou dans un service après-vente pour coupler un ressort comprimé à une extrémité supérieure d'un amortisseur, dont l'extrémité inférieure est déjà solidarisée à un train, qui est lui-même partiellement solidarisé à la structure (ou caisse) d'un véhicule, en vue de la solidarisation de cette extrémité supérieure à cette structure.The apparatus according to the invention may comprise other features that can be taken separately or in combination, and in particular: its head may comprise a rail, coupled to its bracket and to which a first jaw defining a top stop is fixedly secured; the spring, and a carriage, mounted in translation on the rail to be moved by the third cylinder, and which is fixedly secured a second jaw defining a lower stop for the spring; - The carriage may comprise, below the second jaw, indexing means adapted to receive a lower end of the spring and to position the spring in a selected general direction; - It may comprise protection means comprising a security strap adapted to be secured temporarily to its head during compression, and provided with a protective skirt for partially surrounding the spring in an area below the first jaw; it may comprise detection means secured to its head and arranged to prevent compression of the spring when the safety strap is not secured to its head; - Its head may comprise a fixed frame, suitable for being gripped by a user, and provided with control means adapted to control the third cylinder; - Its support may comprise a lower face equipped with wheels 20 adapted to its movement on a support surface and which at least one of them comprises immobilizing means; it may be suitable for compressing a spring of a motor vehicle damper. Other features and advantages of the invention will become apparent upon consideration of the following detailed description, and the accompanying drawings (obtained in CAD / DAO, hence the apparently discontinuous character of certain lines and gray levels ), in which: - Figure 1 schematically illustrates, in a perspective view, an embodiment of a compression apparatus according to the invention, before its coupling to a shock absorber spring, - Figure 2 illustrates schematically. in a side view, the compression apparatus of FIG. 1, FIG. 3 schematically illustrates, in a perspective view, a portion of the compression head of the compression apparatus of FIGS. 1 and 2, without its protective cover and before coupling it to a shock absorber spring and to protective means, and FIG. 4 schematically illustrates, in another perspective view, an upper part of the compression head of the compression apparatus of Figures 1 and 2, when coupled to protection means. The object of the invention is to propose a compression apparatus AC intended to allow the compression of springs of shock absorbers of vehicle trains, presenting different stiffnesses (and in particular high stiffnesses). In the following, we consider, as a non-limiting example, that the trains are intended to equip motor vehicles, such as cars. But the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns indeed any vehicle comprising at least one train comprising at least one spring damper. Furthermore, it is considered in the following, by way of non-limiting example, that the dampers equip the rear trains. But this is not obligatory. They could indeed equip front trains. FIGS. 1 and 2 show schematically a nonlimiting exemplary embodiment of an AC compression apparatus according to the invention, before it is coupled to a shock absorber spring. It is recalled that this AC compression apparatus is intended to be used on an assembly line or in an after-sales service for coupling a compressed spring to an upper end of a shock absorber, the lower end of which is already secured to a train, which is itself partially secured to the structure (or box) of a vehicle, for the purpose of securing this upper end to this structure.

Comme illustré, un appareil de compression AC, selon l'invention, comprend au moins un support SA, un mât MS, une potence PST, une tête de compression TC, et des moyens d'équilibrage ME.As illustrated, an AC compression apparatus according to the invention comprises at least one support SA, an MS mast, a PST bracket, a compression head TC, and ME balancing means.

Le support SA est par exemple une plaque réalisée dans un matériau très résistant et pouvant supporter un poids important et de fortes contraintes, comme par exemple un acier. De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, ce support SA comprend une face inférieure équipée de roulettes Rj (ici j = 1 à 5, mais le nombre de roulettes peut être inférieur ou supérieur à cinq). Ces roulettes Rj sont destinées à faciliter les déplacements de l'appareil de compression AC autour du train du véhicule. On notera qu'il est avantageux, comme illustré non limitativement sur la figure 1, que l'une au moins des roulettes Rj (ici R3) soit équipée de moyens d'immobilisation MIR, comme par exemple un frein, de manière à permettre l'immobilisation de l'appareil de compression AC, dans une position choisie, sous le train d'un véhicule. Le mât MS est solidarisé fixement au support SA, de préférence perpendiculairement à sa face supérieure (opposée à sa face inférieure). Il est réalisé dans un matériau très résistant et pouvant supporter un poids important et de fortes contraintes, comme par exemple un acier. La potence PST est montée à translation (ou coulissement) sur le mât MS, par exemple via un premier chariot CH1 qui est solidarisé à une partie inférieure. On notera que cette potence PST peut, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, être équipée d'un réceptacle RR propre à stocker des objets, comme par exemple le ressort suivant qui devra être couplé à l'éventuel second amortisseur du train. La tête (de compression) TC est agencée de manière à comprimer chaque ressort que l'on couple à sa partie supérieur PS2. Elle est solidarisée à la potence PST de manière à pouvoir être élevée au niveau de l'extrémité supérieure de l'amortisseur devant être équipé d'un ressort comprimé, puis redescendue une fois le ressort positionné. Cette solidarisation se fait, par exemple, via un bras BS. De préférence, l'une au moins des deux extrémités de ce bras BS est solidarisée à rotation à la tête TC.The support SA is for example a plate made of a very strong material and can withstand a heavy weight and high stresses, such as steel. Preferably, and as illustrated without limitation in FIGS. 1 and 2, this support SA comprises a lower face equipped with rollers Rj (here j = 1 to 5, but the number of rollers may be less than or greater than five). These wheels Rj are intended to facilitate movement of the AC compression device around the vehicle train. It should be noted that it is advantageous, as shown non-limitatively in FIG. 1, for at least one of the rollers Rj (here R3) to be equipped with immobilization means MIR, such as for example a brake, so as to allow immobilization of the compression apparatus AC, in a selected position, under the train of a vehicle. The mast MS is fixedly secured to the support SA, preferably perpendicular to its upper face (opposite to its lower face). It is made of a very strong material and can withstand a heavy weight and high stresses, such as steel. The stem PST is mounted in translation (or sliding) on the mast MS, for example via a first carriage CH1 which is secured to a lower part. Note that this bracket PST may, as shown without limitation in Figures 1 and 2, be equipped with a receptacle RR for storing objects, such as the following spring which will be coupled to the possible second damper of the train . The (compression) head TC is arranged to compress each spring which is coupled to its upper part PS2. It is secured to the PST bracket so that it can be raised at the upper end of the damper to be equipped with a compressed spring, then down once the spring is positioned. This joining is done, for example, via a BS arm. Preferably, at least one of the two ends of this arm BS is rotatably connected to the head TC.

Cette tête TC comprend un (troisième) vérin V3 de type dit à double effet et couplé à une pompe hydraulique PV de type dit à double effet. Il est rappelé qu'un vérin à double effet présente deux compartiments séparés par une cloison étanche translatable et pouvant être remplis de fluide, de manière à présenter deux directions de travail. Il comporte pour ses deux compartiments deux orifices d'alimentation couplés à des conduits (ou flexibles renforcés) connectés à la pompe hydraulique, laquelle contrôle l'application d'une pression alternativement dans les deux compartiments de manière à entraîner le déplacement du piston dans un sens puis dans l'autre. Dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, la pompe hydraulique PV est déportée dans un bloc hydraulique BH qui est installé sur la face supérieure du support SA. Cela permet notamment de ne pas augmenter inutilement le poids et l'encombrement de la tête TC. Par exemple, ce bloc hydraulique BH peut être à commande pneumatique. Le fait d'utiliser un troisième vérin V3 à double effet et une pompe hydraulique PV à double effet permet très avantageusement d'exercer une force de compression élevée, adaptée à la compression de ressorts présentant des raideurs élevées et/ou de grandes dimensions.This head TC comprises a (third) jack V3 type said double-acting and coupled to a so-called double-acting type hydraulic pump PV. It is recalled that a double-acting cylinder has two compartments separated by a translatable bulkhead and can be filled with fluid, so as to have two directions of work. It has for its two compartments two feed ports coupled to conduits (or reinforced flexible) connected to the hydraulic pump, which controls the application of a pressure alternately in the two compartments so as to cause the displacement of the piston in a sense then in the other. In the example shown non-limitatively in FIGS. 1 and 2, the hydraulic pump PV is offset in a hydraulic block BH which is installed on the upper face of the support SA. This allows in particular not to unnecessarily increase the weight and bulk of the TC head. For example, this hydraulic block BH can be pneumatically operated. The fact of using a third double-acting cylinder V3 and a double-acting hydraulic pump PV very advantageously makes it possible to exert a high compressive force, suitable for the compression of springs having high stiffnesses and / or large dimensions.

La potence PST est de préférence équipée d'une poignée PM destinée notamment à faciliter le déplacement de l'appareil de compression AC autour du véhicule, et son positionnement précis sous le véhicule au niveau du lieu de couplage avec un amortisseur. Comme illustré, cette poignée PM peut être une barre en forme générale de U ou de C.The stem PST is preferably equipped with a handle PM intended in particular to facilitate the movement of the compression apparatus AC around the vehicle, and its precise positioning under the vehicle at the place of coupling with a damper. As illustrated, this PM handle may be a generally U-shaped or C-shaped bar.

Les moyens d'équilibrage ME sont agencés de manière à équilibrer la tête TC par rapport à la potence PST et les mouvements verticaux de cette dernière (PST). Ils comprennent à cet effet un premier vérin V1 solidarisé fixement à la potence PST, et un deuxième vérin V2 couplé à une extrémité supérieure ES du premier vérin V1 et à une partie supérieure PS2 de la tête TC. Le premier vérin V1 est sensiblement parallèle à la potence PST, et donc ici sensiblement perpendiculaire à la face supérieure du support SA. Il est chargé de tirer vers le support SA l'extrémité du deuxième vérin V2 à laquelle est couplée son extrémité supérieure ES.The balancing means ME are arranged so as to balance the head TC with respect to the bracket PST and the vertical movements of the latter (PST). They include for this purpose a first cylinder V1 fixedly secured to the bracket PST, and a second cylinder V2 coupled to an upper end ES of the first cylinder V1 and an upper portion PS2 of the head TC. The first jack V1 is substantially parallel to the bracket PST, and thus here substantially perpendicular to the upper face of the support SA. It is responsible for pulling towards the support SA the end of the second jack V2 to which is coupled its upper end ES.

De préférence et comme illustré, le deuxième vérin V2 est incliné par rapport au plan défini par la face supérieure du support SA. Cette inclinaison est par exemple comprise entre environ 20° et environ 40°. Il est chargé de tirer vers l'arrière la tête TC afin qu'elle soit maintenue en équilibre.Preferably and as illustrated, the second jack V2 is inclined relative to the plane defined by the upper face of the support SA. This inclination is for example between about 20 ° and about 40 °. He is responsible for pulling back the TC head so that it is kept in balance.

On notera que les premier V1 et deuxième V2 vérins pourraient être des ressorts à gaz. Comme cela est mieux illustré sur la figure 3, il est particulièrement avantageux que la tête TC comprenne un rail RT et un chariot CH2 couplés l'un à l'autre. Ce rail RT est couplé à la potence PST via le bras BS (du côté de son extrémité montée à rotation afin de permettre une légère inclinaison de la tête TC), et comprend une extrémité supérieure à laquelle est solidarisé fixement un premier mors M1 qui définit une butée supérieure pour chaque ressort à comprimer. Par exemple, la dernière spire supérieure de grand diamètre du ressort est destinée à s'appuyer contre ce premier mors Ml. Le chariot CH2 est monté à translation (ou coulissement) sur le rail RT afin de pouvoir être déplacé par l'extrémité supérieure, libre et externe du piston du troisième vérin V3. Ce chariot CH2 comprend une partie à laquelle est solidarisé fixement un second mors M2 qui définit une butée inférieure pour chaque ressort à comprimer. Par exemple, la dernière spire inférieure de grand diamètre du ressort est destinée à s'appuyer contre ce second mors M2. Etant donné que le second mors M2 est solidarisé fixement au chariot CH2, il est mobile par rapport au rail RT, et donc lorsqu'il est rapproché progressivement du premiers mors (fixe) M1 par le troisième vérin V3, il participe à la compression du ressort. Le chariot CH2 coulissant désormais directement sur le rail RT, sans qu'il faille de roulements, on évite de fréquentes interventions de maintenance ou de réparation, et donc on évite de pénaliser le rendement, notamment sur les chaînes de montage.It will be noted that the first V1 and second V2 jacks could be gas springs. As best illustrated in FIG. 3, it is particularly advantageous for the head TC to comprise a rail RT and a carriage CH2 coupled to each other. This rail RT is coupled to the bracket PST via the arm BS (on the side of its rotatably mounted end to allow a slight inclination of the head TC), and comprises an upper end to which is fixedly secured a first jaw M1 which defines an upper stop for each spring to be compressed. For example, the last upper turn of large diameter of the spring is intended to rest against this first jaw Ml. The carriage CH2 is mounted in translation (or sliding) on the rail RT in order to be displaced by the upper, free and external end of the piston of the third cylinder V3. This carriage CH2 comprises a part to which is fixedly secured a second jaw M2 which defines a lower stop for each spring to be compressed. For example, the last lower turn of large diameter of the spring is intended to bear against this second jaw M2. Since the second jaw M2 is firmly attached to the carriage CH2, it is movable relative to the rail RT, and therefore when it is progressively brought closer to the first jaw (fixed) M1 by the third jack V3, it participates in the compression of the spring. The CH2 trolley now slides directly on the rail RT, without the need for bearings, it avoids frequent maintenance or repair, and therefore avoids penalizing performance, especially on assembly lines.

On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, qu'il est particulièrement avantageux que le chariot CH2 soit équipé, en dessous du second mors M2, de moyens d'indexage MI agencés de manière à recevoir l'extrémité inférieure de chaque ressort et à positionner ce dernier suivant une direction générale choisie. Par exemple, cette extrémité inférieure est constituée par une portion de spire présentant un diamètre qui est inférieur au grand diamètre des spires inférieures. Ces moyens d'indexage MI peuvent, par exemple, comprendre une coupelle métallique d'appui au centre de laquelle est définie une partie proéminente (éventuellement conique tronquée) destinée à être logée dans la zone interne évidée, qui est délimitée par l'extrémité inférieure du ressort à comprimer, afin de permettre un bon positionnement de ce dernier. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, que les moyens d'indexage MI peuvent être solidarisés fixement à une pièce de couplage PDC qui est montée à rotation sur le chariot CH2 de manière à permettre à un opérateur de choisir une orientation particulière des moyens d'indexage MI, adaptée au couplage d'un prochain ressort à un amortisseur solidarisé au prochain train à équiper. la On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que la tête TC peut comprendre un capot CT destiné à masquer une partie de ses éléments qui ne sont pas destinés à contacter le ressort, et notamment son rail RT. On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 15 4, que l'appareil de compression AC peut être équipé, après le positionnement d'un ressort entre les premier M1 et second M2 mors, de moyens de protection MP destinés à éviter que l'opérateur soit blessé par ce ressort s'il se cassait ou si l'un des mors se cassait pendant la compression. Ces moyens de protection MP comportent une sangle de sécurité SC propre 20 à être solidarisée temporairement à la tête TC pendant la compression, et munie d'une jupe de protection J destinée à entourer partiellement le ressort dans une zone qui est située en dessous du premier mors M1 (fixe). La sangle de sécurité SC comprend des première El et seconde E2 extrémités opposées, qui pour l'une au moins d'entre elles (ici E1) est munie 25 d'un premier moyen de fixation MF1, comme par exemple un crochet, destiné à s'ancrer sur une pièce de fixation PF solidarisée fixement au (ou faisant partie intégrante du) rail RT. La seconde extrémité E2 peut être équipée de la même manière que la première extrémité E1, c'est-à-dire avec un second moyen de fixation, 30 comme par exemple un crochet, destiné à s'ancrer sur la pièce de fixation PF précitée. Mais dans une variante de réalisation particulièrement avantageuse, et illustrée non limitativement sur la figure 4, la seconde extrémité E2 peut être équipée d'un moyen d'ancrage MA destiné à être ancré par un opérateur sur une partie dédiée de la pièce de fixation PF qui comprend des moyens de détection MD agencés pour empêcher la compression du ressort lorsque la sangle de sécurité SC n'est pas solidarisée à la tête TC. Par exemple, ces moyens de détection MD peuvent comporter un circuit électronique couplé au circuit de commande du troisième vérin V3, et comprenant un capteur destiné à le placer soit dans un premier état propre à autoriser la compression lorsque le moyen d'ancrage MA est correctement solidarisé à la pièce de fixation PF, soit dans un second état propre à interdire la compression lorsque le moyen d'ancrage MA n'est pas correctement solidarisé à la pièce de fixation PF. Ce capteur est par exemple un pion solidarisé en un endroit choisi à la pièce de fixation PF et pouvant être translaté (sous une force de rappel élastique) par le moyen d'ancrage MA jusqu'à un contacteur du circuit électronique. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, que la tête TC peut avantageusement comprendre un cadre CD fixe, propre à être saisi par un opérateur (ou utilisateur) pour positionner précisément l'appareil de compression AC ou bien seulement sa tête TC, et muni de moyens de commande MC faisant partie du circuit de commande précité et propres à commander le troisième vérin V3 (compression/décompression). Comme illustré, ce cadre CD peut comporter deux parties dites droite et gauche comprenant chacune des moyens de commande MC adaptés respectivement à des opérateurs droitier et gaucher. L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels : la possibilité de comprimer de nombreux types de ressort, y compris ceux dits multi-Flex à diamètre de fil variable et ceux qui sont en matière plastique, - une importante amélioration de la fiabilité et donc une réduction notable des coûts de maintenance, - une meilleure ergonomie qui facilite les postures des opérateurs et induit une réduction des efforts à exercer, - un respect du temps de cycle sur les chaînes de montage.It will be noted, as illustrated without limitation in FIGS. 1 to 3, that it is particularly advantageous for the carriage CH2 to be equipped, below the second jaw M2, with indexing means MI arranged to receive the lower end of each spring and position the latter in a selected general direction. For example, this lower end is constituted by a portion of coil having a diameter which is smaller than the large diameter of the lower turns. These indexing means MI may, for example, comprise a metal support cup in the center of which is defined a protruding portion (possibly truncated conical) intended to be housed in the recessed inner zone, which is delimited by the lower end. spring to compress, to allow a good positioning of the latter. It will also be noted, as illustrated without limitation in FIGS. 1 to 3, that the indexing means MI can be fixedly attached to a PDC coupling piece which is rotatably mounted on the carriage CH2 so as to allow an operator to choose a particular orientation MI indexing means adapted to the coupling of a next spring to a damper secured to the next train to equip. It will be noted, as shown in non-limiting manner in FIGS. 1 and 2, that the head TC may comprise a cover CT intended to mask part of its elements which are not intended to contact the spring, and in particular its rail RT. It will also be noted, as illustrated without limitation in FIG. 4, that the compression apparatus AC can be equipped, after the positioning of a spring between the first M1 and the second M2 jaws, with MP protection means intended to prevent that the operator is injured by this spring if it breaks or if one of the jaws broke during compression. These protection means MP comprise a security strap SC adapted to be secured temporarily to the head TC during compression, and provided with a protective skirt J intended to partially surround the spring in an area which is located below the first one. jaws M1 (fixed). The safety strap SC comprises first and second opposing ends E2 and E2, which for at least one of them (here E1) is provided with a first fixing means MF1, for example a hook, intended for anchor on a fastener PF secured to (or integral with) the rail RT. The second end E2 can be equipped in the same way as the first end E1, that is to say with a second fastening means, such as for example a hook, intended to be anchored to the aforementioned fixing piece PF. . However, in a particularly advantageous variant embodiment, and not limited to FIG. 4, the second end E2 may be equipped with an anchoring means MA intended to be anchored by an operator on a dedicated part of the fastener PF. which comprises detection means MD arranged to prevent compression of the spring when the safety strap SC is not secured to the head TC. For example, these detection means MD may comprise an electronic circuit coupled to the control circuit of the third jack V3, and comprising a sensor intended to place it in a first state capable of allowing compression when the anchoring means MA is correctly secured to the fixing piece PF, or in a second state suitable to prohibit compression when the anchoring means MA is not properly secured to the fixing piece PF. This sensor is for example a pin secured in a selected location to the fixing piece PF and can be translated (under an elastic restoring force) by the anchoring means MA to a contactor of the electronic circuit. It will also be noted, as illustrated without limitation in FIGS. 1 to 3, that the head TC may advantageously comprise a fixed CD frame, capable of being grasped by an operator (or user) to precisely position the compression device AC or else only its head TC, and provided with control means MC belonging to the aforementioned control circuit and adapted to control the third cylinder V3 (compression / decompression). As illustrated, this CD frame may comprise two parts called right and left each comprising control means MC respectively adapted to right and left-handed operators. The invention offers several advantages, among which: the ability to compress many types of spring, including those called multi-flex with variable wire diameter and those of plastic, - a significant improvement in reliability and therefore a significant reduction in maintenance costs, - better ergonomics which facilitates the postures of the operators and reduces the effort required, - a respect of the cycle time on the assembly lines.

Claims

REVENDICATIONS1. Apparatus (AC) for compressing a shock absorber spring secured to a vehicle train for securing said shock absorber to said vehicle, said apparatus (AC) comprising a support (SA) to which a mast (MS), a stem is securely fixed (PST) mounted in translation on said mast (MS), a head (TC) secured to said bracket (PST) and adapted to compress said spring, and balancing means (ME) adapted to balance said head (TC) by relative to said bracket (PST), characterized in that said balancing means (ME) comprise a first jack (V1) fixedly secured to said bracket (PST), and a second cylinder (V2) coupled to an upper end (ES). ) of said first cylinder (V1) and an upper part (PS2) of said head (TC), and in that said head (TC) comprises a third cylinder (V3) of so-called double-acting type and coupled to a hydraulic pump (PV) type called double-acting.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that said head (TC) comprises a rail (RT), coupled to said bracket (PST) and to which is fixedly secured a first jaw (M1) defining an upper stop for said spring, and a carriage (CH2), mounted in translation on said rail (RT) to be displaced by said third cylinder (V3), and to which a second jaw (M2) defining a lower stop for said spring is fixedly secured.

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that said carriage (CH2) comprises, below said second jaw (M2), indexing means (Ml) adapted to receive a lower end of said spring and to position said spring next a selected general management.

4. Apparatus according to one of claims 2 and 3, characterized in that it comprises protection means (MP) comprising a safety strap (SC) adapted to be secured temporarily to said head (TC) during said compression, and provided with a protective skirt (J) for partially surrounding said spring in an area below said first jaw (M1).

5. Apparatus according to claim 4, characterized in that it comprises detection means (MD) secured to said head (TC) and arranged to prevent compression of said spring when said safety strap (SC) is not secured. at said head (TC).

6. Apparatus according to one of claims 1 to 5, characterized in that said head (TC) comprises a frame (CD) fixed, adapted to be grasped by a user, and provided with control means (MC) own command said third cylinder (V3).

7. Apparatus according to one of claims 1 to 6, characterized in that said support (SA) comprises a lower face equipped with wheels (Rj) adapted to its displacement on a support surface and which for at least one of 'between them comprises means of immobilization (MIR).

8. Apparatus according to one of claims 1 to 7, characterized in that it is adapted to compress a spring of a motor vehicle damper.