FR3007994A1 - HARNESS AND SAFETY BRACKETS - Google Patents

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FR3007994A1
FR3007994A1 FR1301603A FR1301603A FR3007994A1 FR 3007994 A1 FR3007994 A1 FR 3007994A1 FR 1301603 A FR1301603 A FR 1301603A FR 1301603 A FR1301603 A FR 1301603A FR 3007994 A1 FR3007994 A1 FR 3007994A1
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safety
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FR1301603A
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Inventor
Michel Auguste Beal
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Beal SAS
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    • AHUMAN NECESSITIES
    • A62LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62BDEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
    • A62B35/00Safety belts or body harnesses; Similar equipment for limiting displacement of the human body, especially in case of sudden changes of motion
    • A62B35/0006Harnesses; Accessories therefor
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    • A62B35/0025Details and accessories

Abstract

La présente invention concerne un harnais de sécurité dont les parties constitutives porteuses 2 sont découpées à chaud, de préférence au laser, à la forme du harnais dans une sangle ou nappe 9 large, fine et légère, puis sont laminées à haute température avec les habillages intérieurs et extérieurs.The present invention relates to a safety harness whose bearing components 2 are cut hot, preferably laser, the shape of the harness in a strap 9 or ply 9 wide, thin and light, then are rolled at high temperature with the skins indoor and outdoor.

Description

La présente invention concerne un harnais de sécurité et des bretelles de sécurité utilisées pour les travaux en hauteur, dont les parties constitutives assurant la portance, sont découpées à la forme du harnais, respectivement des bretelles, dans une sangle ou nappe tissée large, fine et légère, parallèlement aux fils de chaîne. La nappe est en un matériau polymère et la découpe s'effectue à chaud et s'accompagne d'une agglomération par fusion des fils coupés. Avantageusement la découpe s'effectue par laser. Il est ensuite possible de terminer le harnais en y faisant adhérer par laminage à haute température des habillages intérieurs et extérieurs. Dans cette description, le terme "bretelles" désigne un harnais de sécurité auquel sont fixées des sangles qui sont accrochées sur la partie dorsale de la ceinture, passent sur chacune des épaules du porteur et viennent s'accrocher sur la partie ventrale avant de la ceinture. Ces sangles jointes sur la partie dorsale à une trentaine de centimètres au-dessus de la ceinture en point de jonction, se séparent ensuite en deux pour passer au-dessus de chaque épaule vers le devant. A ce point de jonction, les sangles sont renforcées et maintenues ensemble par une pièce de jonction très résistante à la traction. Cette pièce de jonction fait partie des pièces porteuses décrites par la suite et fabriquées selon l'invention à partir d'une découpe à chaud dans une nappe. Le confort d'un harnais de sécurité est principalement donné par sa surface portante. A l'origine cette surface était obtenue par l'utilisation de sangles larges à la ceinture et aux cuisses.The present invention relates to a safety harness and safety straps used for work at height, whose constituent parts providing lift, are cut to the shape of the harness or shoulder straps, in a strap or woven web wide, thin and light, parallel to the warp threads. The sheet is made of a polymeric material and the cutting is carried out hot and is accompanied by agglomeration by melting the cut son. Advantageously, the cutting is done by laser. It is then possible to finish the harness by adhering by rolling high temperature indoor and outdoor cladding. In this description, the term "shoulder straps" designates a safety harness to which straps are attached which are attached to the dorsal part of the belt, pass over each of the wearer's shoulders and hang on the front ventral part of the belt. . These straps joined on the dorsal part to about thirty centimeters above the belt at the junction, then separate in two to pass over each shoulder to the front. At this junction point, the straps are reinforced and held together by a junction piece very resistant to traction. This connecting piece is part of the carrier parts described below and manufactured according to the invention from a hot blank in a sheet. The comfort of a safety harness is mainly given by its bearing surface. Originally this surface was obtained by the use of wide straps at the waist and thighs.

Pour améliorer le confort, les sangles ont été habillées de mousse dont l'ensemble est appelé padding. Les harnais ainsi confectionnés étaient confortables mais lourds, même la surface non porteuse (partie avant de la ceinture et des tours de cuisse) étant large. Jamais les fabricants n'ont osé réduire la largeur de ces larges sangles dans les zone non porteuse où il n'était pas nécessaire d'avoir une sangle aussi large sauf à replier la sangle sur elle même afin de la rendre plus étroite, mais sans la couper latéralement. Toute découpe latérale d'une sangle trop large pour enlever le surplus de largeur inutile, était considérée comme portée atteinte à la solidité de la sangle et donc à proscrire dans un harnais ou bretelles de sécurité. Pour affiner, donc alléger, ces parties non porteuses, on a réduit la largeur des sangles tout en conservant la largeur des « padding » sur les surfaces porteuses. On obtenait ainsi des harnais moins massifs, avec une surface porteuse apparente conservée. L'inconvénient de ce type de harnais provient du fait que, la sangle plus étroite engendrait, à travers le padding, des points de compression rendant le harnais moins confortable. Un nouveau montage est alors apparu il y a une dizaine d'années pour réduire le poids : les sangles du tour de ceinture et tour de cuisses ont été remplacées par des sangles très fines appelées biais formant le contour des paddings. Cette solution donne une meilleure répartition de la pression sur la surface porteuse, malgré cependant des pressions plus fortes sur le pourtour des paddings qui doivent néanmoins être épais pour être confortables. Plus récemment est sorti sur le marché, un nouvel assemblage où les sangle sont remplacées par des fils nylon, qui donnent la résistance et qui sont laminés entre 2 toiles très 40 fines. Ils sont répartis sur toute la largeur des toiles, larges sur les parties porteuses, étroites ailleurs. Il n'est plus besoin de biais, ni de mousse de confort . Cet assemblage présente les avantages de répartition parfaite des pressions rendant inutile le padding, de grande légèreté et de compacité, mais a le désavantage d'exiger une complexité de fabrication et donc d'un coût de production élevé. 45 La présente invention résout ces problèmes en proposant un harnais qui est réalisé à partir d'une large sangle ou nappe de faible épaisseur qui en plus d'assurer la résistance couvre au moins toute la surface des parties porteuses de la ceinture et/ou des cuisses. Selon l'invention, à partir de cette sangle large aux bords parallèle on peut grâce notamment à la découpe à chaud 50 - Découper selon la forme voulue du contour du harnais afin d'adapter celui-ci parfaitement à la morphologie humaine ; - Faire des zones étroites comme d'autres plus larges et ce, sur de courtes distances afin de coller au mieux avec l'anatomie voire l'ergonomie d'usage du harnais de sécurité ; - Passer rapidement d'une zone étroite à une zone large sans épaissir la sangle, ce qui n'était à ce 55 jour pas réalisable ; - perforer la sangle à certains endroits pour le montages d'accessoires ; - laisser des espaces entre les fils de la sangle tissée afin que cette dernière soit aérée. D'une façon surprenante, la découpe à chaud, avantageusement à l'aide de la technologie de découpe laser, ne disloque pas ni les fil de trame, ni les fils de chaîne de la nappe tissée. Cette 60 technique va à l'encontre des pratiques usuelles en la matière. En effet, les éléments de portance fabriqués jusqu'à présent sont constituées de sangles tissées utilisées dans leur entière intégralité qui ne subissent, au cours de leur fabrication aucune découpe, discontinuité, rupture ou déchirure latérales des fils de chaîne, dans leurs zones d'appui sur le corps du porteur. L'invention présente également l'avantage de permettre de coudre à n'importe quel 65 endroit sur la nappe, les sangles de sécurité pour les liaisons entre les différents éléments du harnais et leur réglage, alors que, selon la technique connue, il faut changer l'orientation des sangles internes de sécurité pour fixer tout autre élément de sécurité, ce qui rend quasi impossible de conserver le moindre confort au niveau des zones d'appui.To improve comfort, the straps have been dressed with foam which together is called padding. The harnesses thus made were comfortable but heavy, even the non-wearing surface (front part of the belt and leg loops) being wide. Never have the manufacturers dared to reduce the width of these wide straps in the non-load area where it was not necessary to have a strap as wide except to fold the strap on itself to make it narrower, but without cut it laterally. Any lateral cut of a strap too wide to remove excess unnecessary width, was considered to impair the strength of the strap and therefore to proscribe in a harness or safety straps. To refine, thus lighten, these non-bearing parts, it has reduced the width of the straps while maintaining the width of the "padding" on the bearing surfaces. This resulted in less massive harnesses, with an apparent bearing surface preserved. The disadvantage of this type of harness stems from the fact that, the narrower strap generated, through the padding, compression points making the harness less comfortable. A new assembly appeared then about ten years ago to reduce the weight: the straps of the waist circumference and thigh circumference were replaced by very thin straps called bias forming the outline of the paddings. This solution gives a better distribution of the pressure on the bearing surface, in spite of however stronger pressures on the periphery of the paddings which must nevertheless be thick to be comfortable. More recently came on the market, a new assembly where the webbing is replaced by nylon threads, which give resistance and are rolled between two very fine 40 canvases. They are distributed over the entire width of the canvases, wide on the supporting parts, narrow elsewhere. There is no need for bias or comfort foam. This assembly has the advantages of perfect distribution of pressures making unnecessary padding, great lightness and compactness, but has the disadvantage of requiring a complexity of manufacture and therefore a high production cost. The present invention solves these problems by providing a harness which is made from a wide webbing or thin web which in addition to providing strength covers at least the entire surface of the belt-carrying parts and / or thighs. According to the invention, from this wide strap with parallel edges can thanks to the particular hot cut 50 - Cut according to the desired shape of the contour of the harness to adapt it perfectly to human morphology; - Make narrow areas like others wider and this, over short distances to better bond with the anatomy or ergonomics of use of the safety harness; - Quickly move from a narrow area to a wide area without thickening the webbing, which at that time was not feasible; - perforate the strap in some places for mounting accessories; - leave spaces between the threads of the woven webbing so that it is aired. Surprisingly, hot cutting, advantageously using laser cutting technology, does not dislocate the weft yarn or the warp threads of the woven web. This technique goes against the usual practices in this area. Indeed, the bearing elements manufactured so far consist of woven straps used in their entirety which undergo, during their manufacture no cutting, discontinuity, rupture or tear side warp son, in their zones. support on the body of the wearer. The invention also has the advantage of making it possible to sew at any point on the sheet, the safety straps for the connections between the different elements of the harness and their adjustment, whereas, according to the known technique, it is necessary to change the orientation of the internal safety straps to fix any other security element, which makes it almost impossible to maintain the slightest comfort in the support zones.

Ainsi selon les besoins ergonomiques ou anatomiques, l'invention permet de fixer les 70 sangles selon l'orientation voulue et de fixer, sans aucunement modifier la structure, tout anneau ou élément de sécurité textile nécessaires aux besoins de la mise en sécurité ou d'ergonomie de l'utilisateur Ainsi la résistance est toujours donnée par la sangle, mais il n'y a aucun biais, aucune mousse, et pour autant, le harnais est léger, compact et repartit parfaitement la pression sur 75 toutes la surface porteuse mais surtout, il est adapté à toutes les contraintes anatomiques et ergonomiques d'usage d'un harnais de sécurité. L'invention concerne donc un harnais ou des bretelles de sécurité comportant des pièces porteuses découpées aux formes du harnais dans une nappe tissée, ces pièces porteuses comportant des zones larges aux points de portance en contact avec le corps du porteur pour 80 augmenter la surface de contact et apporter du confort. Ces pièces porteuses sont découpées parallèlement aux fils de chaîne de telle sorte que la tension exercée sur lesdites pièces porteuses ait la même direction que les fils de chaîne. La nappe 9 est un tissé en fil synthétique thermofusible de forte résistance à la traction, ayant une épaisseur comprise entre 0,3 et 3 mm . Plus précisément , la nappe est un tissé en fil de polyamide ayant une résistance minimum de 85 25kN pour une largeur de 85 mm et une épaisseur de 1,3 mm. La nappe tissée est découpée à chaud par usinage laser assurant la fusion des bords de découpe et le maintien des fils tressés et coupés solidaires fixés les uns aux autres empêchant l'effilochage. Les pièces porteuses sont un tour de taille 2 et deux tours de cuisse 3 dont la largeur est comprise entre 150 mm et 20 mm. Plus précisément, le tour de taille et les tours de cuisse ont une largeur maximale 90 sensiblement égale à 80 mm et une largeur minimale sensiblement égale à 30 mm. La nappe tissée 9 est en polyamide, a une épaisseur de 1,3 mm et assure une résistance de 25kN, pour une largeur de 85 mm ; les pièces porteuses 2, 3 découpées dans une telle nappe 9' assurent pour une largeur de 30 mm une résistance minimale de 7,5 kN . Si l'on souhaite faire des découpes si étroites que la valeur de résistance résiduelle passe sous la valeur requise 95 pour la sécurité d'un harnais il suffira de choisir une nappe plus épaisse pour l'obtenir. Les pièces porteuses découpées dans la nappe présentent des espace vides ajourés, permettant de laisser passer l'air, soit de faire passer un élément de réglage ou un accessoire. Ces pièces porteuses découpées dans la nappe sont rendues solidaires par l'intermédiaire de sangles de liaison fixées dans lesdites pièces car l'ensemble de la surface de portance est une 100 surface suffisamment solide pour atteindre les valeurs minimum requises pour un harnais de sécurité. Le harnais ou la bretelle de sécurité comporte des habillages extérieurs et intérieurs fixés sur les bandes découpées 15, 16 dans la nappe grâce à une polymérisation à une température de lamination pouvant excéder 80° si ces dernières ont été au préalable thermofixées .Thus, according to the ergonomic or anatomical needs, the invention makes it possible to fix the 70 straps according to the desired orientation and to fix, without any modification of the structure, any ring or textile safety element necessary for the needs of safety or safety. ergonomics of the user Thus the resistance is always given by the strap, but there is no bias, no foam, and so the harness is light, compact and perfectly distributes the pressure on all 75 bearing surface but especially , it is adapted to all the anatomical and ergonomic constraints of use of a safety harness. The invention thus relates to a harness or safety straps comprising carrier pieces cut to the shape of the harness in a woven sheet, these carrying parts having large areas at the points of lift in contact with the body of the wearer to increase the surface of the body. contact and bring comfort. These carrier pieces are cut parallel to the warp son so that the tension exerted on said carrier pieces has the same direction as the warp son. The ply 9 is a woven made of hot melt synthetic yarn of high tensile strength, having a thickness of between 0.3 and 3 mm. Specifically, the web is a woven polyamide yarn having a minimum strength of 85 25kN for a width of 85 mm and a thickness of 1.3 mm. The woven sheet is hot-cut by laser machining ensuring the fusion of the cutting edges and the maintenance of the braided and cut son secured to each other preventing fraying. The carrying parts are a waist 2 and two leg loops 3 whose width is between 150 mm and 20 mm. More precisely, the waist circumference and the leg loops have a maximum width 90 substantially equal to 80 mm and a minimum width substantially equal to 30 mm. The woven web 9 is made of polyamide, has a thickness of 1.3 mm and provides a strength of 25 kN, for a width of 85 mm; the carrier parts 2, 3 cut in such a web 9 'provide for a width of 30 mm a minimum strength of 7.5 kN. If it is desired to make cuts so narrow that the residual resistance value passes below the required value 95 for the safety of a harness, it will be sufficient to choose a thicker ply to obtain it. The carrier pieces cut from the sheet have perforated voids, allowing air to pass through, either to pass a setting element or an accessory. These carrier pieces cut in the sheet are made integral by means of connecting straps fixed in said parts because the entire bearing surface is a 100 sufficiently solid surface to reach the minimum values required for a safety harness. The harness or the safety strap comprises outer and inner linings fixed to the cut strips 15, 16 in the sheet by polymerization at a lamination temperature that may exceed 80 ° if the latter have been previously heat set.

105 L'invention est montrée dans les figures où : - Les figure la et lb montrent une version du harnais selon l'invention avec les différentes zones de soutien mises en forme tant sur la ceinture que sur les cuisses, mais aussi la fixation par couture de sécurités des sangles de liaison et de réglage ; - La figure 2 montre la nappe avec le tracé de découpe d'une zone d'appui d'une ceinture.On voit 110 nettement les différentes formes ergonomiques et anatomiques répondant aux besoins d'appui lombaire et de hanche . - La figure 3 montre la même nappe avec le tracé de la zone d 'appui d'un tour de cuisse.On voit nettement les différentes formes ergonomiques et anatomiques répondant aux besoins d'appui à l'intérieur, à l'extérieur et sous les cuisses. 115 - La figure 4 montre la zone d'appui d'une ceinture après découpe sur les extrémités de laquelle sont fixées par coutures, les sangles de sécurité pour liaison et réglage des différents éléments de la ceinture du harnais (boucle, pontet avant , etc...) - La figure 5 montre la zone d'appui d'un tour de cuisse après découpe sur les extrémités de laquelle sont fixées par coutures, les sangles de sécurité pour liaison et réglage des différents 120 éléments du tour de cuisse du harnais (boucle, pontet avant , etc...). Comme on le voit sur les figure 1 a et lb , un harnais de sécurité se compose essentiellement de pièces porteuses 2, 3, 5, 6 constituées d'une ceinture ou tour de taille 2, de deux tours de cuisse 3, de sangles de liaison avant et arrière 6 qui relient le tour de taille 2 et les tours de cuisse 3.The invention is shown in the figures in which: FIGS. 1a and 1b show a version of the harness according to the invention with the different support zones shaped both on the belt and on the thighs, but also the fixation by sewing security of the connection and adjustment straps; FIG. 2 shows the sheet with the cutting line of a support zone of a belt. The various ergonomic and anatomical shapes that meet the lumbar and hip support requirements are clearly visible. - Figure 3 shows the same sheet with the outline of the support zone of a thigh. It is clear that the various ergonomic and anatomical shapes meet the support needs inside, outside and under thighs. 115 - Figure 4 shows the support zone of a belt after cutting on the ends of which are fixed by seams, the safety straps for connection and adjustment of the various elements of the harness belt (buckle, front bridge, etc. ...) - Figure 5 shows the support zone of a leg circumference after cutting on the ends of which are fixed by seams, the safety straps for connection and adjustment of the various 120 elements of the thigh of the harness (buckle, front trigger guard, etc ...). As can be seen in FIGS. 1a and 1b, a safety harness essentially consists of carrying parts 2, 3, 5, 6 consisting of a belt or waist 2, two leg loops 3, front and back link 6 that connect the waist 2 and the leg loops 3.

125 Le tour de taille 2 (figures 2 et 4) est une bande large 15 qui présentent des zones de soutien lombaire 7 et des zones de soutien des hanches 8 qui viennent en contact de portance avec le corps du porteur et qui sont larges pour répartir la pression sur le corps et ainsi apporter du confort. Selon l'invention, cette bande large est découpée à chaud dans une sangle ou nappe 9. La découpe se fait de préférence avec un laser qui fond la zone coupée et ainsi rend solidaires 130 les uns avec les autres les fils coupés du tissu de la nappe. Selon un premier mode de réalisation, la bande large 15 ne constitue qu'une partie du tour de taille 2. Les deux extrémités de la bande découpée 15 sont prolongées par des sangles de prolongement 5 du tour de taille fixées aux deux extrémités du tour de taille 2 de préférence par couture 10 et qui se terminent par des accessoires connus de fermeture et de réglage.The waist circumference 2 (FIGS. 2 and 4) is a wide band 15 which has lumbar support zones 7 and hip support zones 8 which come into bearing contact with the wearer's body and which are wide to distribute. the pressure on the body and thus bring comfort. According to the invention, this wide band is cut hot in a strap or web 9. The cutting is preferably done with a laser which melts the cut area and thus makes the cut threads of the fabric of the fabric integral with each other. tablecloth. According to a first embodiment, the wide band 15 is only part of the waist 2. The two ends of the cut strip 15 are extended by waist extension straps 5 fixed at both ends of the lathe. size 2 preferably by seam 10 and which terminate with known closure and adjustment accessories.

135 Selon un second mode de réalisation non représenté, le tour de taille est en entier découpé dans la nappe et présente dans une pièce unique découpée, une zone large venant en contact de portance avec le corps du porteur et est prolongée de chaque côté par deux zones de moindre largeur qui remplacent les sangles de prolongement du premier mode de réalisation et qui se terminent par les accessoires connus de réglage et fermeture.According to a second embodiment not shown, the waist is entirely cut in the sheet and present in a single cut piece, a wide area coming into lift contact with the wearer's body and is extended on each side by two smaller areas that replace the extension straps of the first embodiment and which end with the known accessories of adjustment and closure.

140 De la même façon que le tour de taille (Figures 3 et 5), chacun des tours de cuisse 3 est constitué par une bande large 16 qui présente des zones d'appui sur le côté et sur l'intérieur 11 de la cuisse et des zones d'appui sous la cuisse 12 qui viennent en contact de portance avec la cuisse du porteur et qui sont larges pour répartir la pression sur la cuisse et ainsi apporter du confort. Selon l'invention, cette bande large est découpée à chaud dans une sangle ou nappe 9.In the same way as the waist circumference (FIGS. 3 and 5), each of the leg loops 3 is constituted by a wide band 16 which has bearing zones on the side and on the inside 11 of the thigh and support zones under the thigh 12 which come into bearing contact with the thigh of the wearer and which are wide to distribute the pressure on the thigh and thus bring comfort. According to the invention, this wide band is cut hot in a strap or sheet 9.

145 La découpe se fait de préférence avec un laser qui fond la zone coupée et ainsi rend solidaires les uns avec les autres, les fils coupés du tissu de la nappe et évite l'effilochage de ceux-ci. Selon une première variante, la bande large 16 ne constitue qu'une partie du tour de cuisse (Figure 5). Les deux extrémités de la bande découpée sont prolongées par des sangles de prolongement 5 du tour de cuisse 3, qui sont raboutées de préférence par couture 10, et qui se 150 referment en boucle sur l'avant. Selon une seconde variante non représentée, le tour de cuisse est en entier découpé dans la nappe et présente dans une pièce unique découpée, une zone large venant en contact de portance avec la cuisse. Cette zone large est prolongée de chaque côté par deux zones de moindre largeur qui remplacent les sangles de prolongement 5 de la première variante et dont les 155 extrémités s'aboutent l'une à l'autre pour fermer en boucle les tour de cuisse. La découpe s'effectue dans une direction parallèle aux fils de chaîne de façon à conserver intacts le plus grand nombre de fils de chaîne. En effet, ils assurent essentiellement la résistance à la traction et c'est sur ceux-ci que repose toute la charge de soutien. A titre d'exemple non limitatif, la nappe tissée dans laquelle sont découpées le tour de 160 taille et les tours de cuisse, est d'une épaisseur de 1,3 mm, pèse 84 g au mètre linéaire et résiste à une charge de traction de plus de 25kN . Le tissu est en un matériau composé à 95,5 % de Polyamide et 0,5% de Polyester. Le nombre de fils de chaîne est de 468+ 58 en polyamide. Le nombre de fils de trame 2 x 1280 décitex en polyamide pour 1 m de sangle. Le tour de taille dans sa plus grande largeur est d'environ 80mm et en extrémité au niveau de l'aboutement avec 165 la sangle de prolongement du tour de taille est de 30 mm. Le tour de cuisse a une largeur de 80 mm au niveau de la zone d'appui sous la cuisse et 30 mm en extrémité au niveau de l'aboutement avec la sangle de prolongement du tour de cuisse. A partir de ces données, il devient évident pour l'homme de métier par un calcul de proportionnalité d'adapter cette technique à des caractéristiques diverses de dimensions, de 170 formes et de résistance du harnais. Ainsi , dans le cas où la découpe à chaud avec fusion partielle des fils coupés se fait sensiblement parallèlement à la direction des fils de chaîne de la nappe, de façon surprenante, la résistance maximale à la traction de la bande coupée est sensiblement proportionnelle à la largeur des fils de chaîne restant pour une épaisseur donnée. Partant de cette base, l'homme de métier adaptera facilement cette technique à des sangles ou bretelles de 175 sécurité de dimensions, formes et résistances variées. Cette invention s'applique à tous les harnais de sécurité pour l'escalade , mais aussi plus généralement aux harnais et aux bretelles de sécurité utilisés pour les travaux en hauteur et permet par exemple de supprimer les paddings découpées en forme et cousues sur les sangles pour rendre l'ensemble plus confortable.The cutting is preferably done with a laser which melts the cut area and thus makes the cut threads of the fabric of the sheet integral with one another, and avoids the fraying thereof. In a first variant, the wide band 16 constitutes only part of the thigh turn (FIG. 5). The two ends of the cut strip are extended by extension straps 5 of the thigh loop 3, which are preferably stitched together by seam 10, and which are closed in a loop on the front. According to a second variant not shown, the thigh circumference is entirely cut in the sheet and present in a single cut piece, a wide area coming into lift contact with the thigh. This wide zone is extended on each side by two zones of lesser width which replace the extension straps 5 of the first variant and the ends 155 of which abut one another to close loops round the thigh. The cut is made in a direction parallel to the warp threads so as to keep intact the largest number of warp threads. In fact, they essentially provide tensile strength and it is on these that the entire support load rests. By way of non-limiting example, the woven web in which are cut the waist and thigh turn, is of a thickness of 1.3 mm, weighs 84 g per linear meter and withstands a tensile load more than 25kN. The fabric is made of a material composed of 95.5% Polyamide and 0.5% Polyester. The number of warp yarns is 468+ 58 in polyamide. The number of 2 x 1280 decitex weft yarns made of polyamide for 1 m of webbing. The waist circumference in its widest width is about 80mm and at the end at the abutment with 165 the waist extension strap is 30mm. The leg circumference is 80 mm wide at the support zone under the thigh and 30 mm at the end at the abutment with the thigh extension strap. From these data, it becomes obvious to those skilled in the art by a proportionality calculation to adapt this technique to various characteristics of dimensions, shapes and strength of the harness. Thus, in the case where the hot cutting with partial melting of the cut son is substantially parallel to the direction of the warp son of the web, surprisingly, the maximum tensile strength of the cut strip is substantially proportional to the width of the remaining warp threads for a given thickness. From this basis, the skilled person easily adapt this technique to safety straps or straps of various dimensions, shapes and strengths. This invention applies to all safety harnesses for climbing, but also more generally to harnesses and safety straps used for work at height and allows for example to remove paddings cut into shape and sewn on the straps for make the whole thing more comfortable.

Claims (10)

REVENDICATIONS1) Harnais de sécurité comportant des pièces porteuses 2, 3, 5, 6 formées d'un tour de taille 2 et de tours de cuisse 3, caractérisé en ce que les pièces porteuses 2, 3, 5, 6 sont découpées aux formes du harnais 1 dans une nappe tissée 9 et en ce que ces pièces porteuses comportent des zones larges aux points de portance 7, 8 11, 12, 13 en contact avec le corps du porteur pour augmenter la surface de contact et apporter du confort.CLAIMS1) Safety harness comprising carrying parts 2, 3, 5, 6 formed of a waist 2 and leg loops 3, characterized in that the carrier parts 2, 3, 5, 6 are cut to the shapes of the harness 1 in a woven web 9 and in that these carrier parts have large areas at lift points 7, 8 11, 12, 13 in contact with the body of the wearer to increase the contact area and provide comfort. 2) Harnais selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pièces porteuses sont découpées parallèlement aux fils de chaîne de telle sorte que la tension exercée sur lesdites pièces porteuses ait la même direction que les fils de chaîne.2) Harness according to claim 1, characterized in that the carrier pieces are cut parallel to the warp son so that the tension exerted on said carrier pieces has the same direction as the warp son. 3) Harnais ^ selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la nappe 9 est un tissé en fil synthétique thermofusible de forte résistance à la traction, ayant une épaisseur comprise entre 0,3 et 3 mm.3) harness ^ according to one of claims 1 or 2, characterized in that the web 9 is a woven hot melt synthetic yarn high tensile strength, having a thickness between 0.3 and 3 mm. 4) Harnais , selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la nappe tissée 9 est découpée à chaud par usinage laser assurant la fusion des bords de découpe et le maintien des fils tressés et coupés solidaires fixés les uns aux autres empêchant l'effilochage.4) harness, according to one of the preceding claims, characterized in that the woven sheet 9 is hot-cut by laser machining ensuring the fusion of the cutting edges and the maintenance of the braided and cut son fixed solidarity to each other preventing the l 'fraying. 5) Harnais 1 selon des revendications 1, 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que la largeur du tour de taille 2 est comprise 150 mm et 20 mm.5) Harness 1 according to claims 1, 2, 3 or 4, characterized in that the width of the waist 2 is 150 mm and 20 mm. 6) Harnais c selon l'une des revendications 1, 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que la largeur des tours de cuisse 3 est comprise entre 150 mm et 20 mm.6) Harness c according to one of claims 1, 2, 3 or 4, characterized in that the width of the leg loops 3 is between 150 mm and 20 mm. 7) Harnais ( selon l'une des revendications 3, 4, 5 ou 6, caractérisé en ce que la nappe tissée 9 est en polyamide, a une épaisseur de 1,3 mm et assure une résistance de 25 kN, pour une largeur de 85 mm et en ce que les pièces porteuses découpées dans cette nappe 9, assurent pour une largeur de 30 mm une résistance minimale de 7,5 kN . Si l'on souhaite faire des découpes si étroites que la valeur de résistance résiduelle passe sous la valeur requise pour la sécurité d'un harnais il suffira de choisir une nappe plus épaisse pour l'obtenir.7) Harness (according to one of claims 3, 4, 5 or 6, characterized in that the woven sheet 9 is made of polyamide, has a thickness of 1.3 mm and provides a strength of 25 kN, for a width of 85 mm and that the carrier pieces cut in this sheet 9, provide for a width of 30 mm a minimum strength of 7.5 kN.It is desired to make cuts so narrow that the value of residual resistance passes under the value required for the safety of a harness it will be enough to choose a thicker tablecloth to obtain it. 8) Harnais c , selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les pièces porteuses découpées 15, 16 dans la nappe 9 présentent des espace vides ajourés, permettant de laisser passer l'air, soit de faire passer un élément de réglage ou un accessoire.8) Harness c, according to one of the preceding claims, characterized in that the cut carrier pieces 15, 16 in the sheet 9 have perforated void spaces, allowing air to pass through, or to pass a control element or an accessory. 9) Harnais selon l'une des revendications précédentes, caractérisé35 en ce que les pièces porteuses découpée dans la nappe 9 sont rendues solidaires par l'intermédiaire de sangles de liaison 5 fixées dans lesdites pièces car l'ensemble de la surface de portance est une surface suffisamment solide pour atteindre les valeurs minimales requises pour un harnais de sécurité.9) Harness according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier pieces cut in the sheet 9 are made integral by means of connecting straps 5 fixed in said parts because the entire bearing surface is a sufficiently solid surface to reach the minimum values required for a safety harness. 10) Harnais selon l'une des revendications précédentes, 40 caractérisé en ce qu'il comporte des habillages extérieurs et intérieurs fixés sur les bandes découpées 15, 16 dans la nappe 9 grâce à une polymérisation à une température de lamination pouvant excéder 80° si cette dernière a été au préalable thermofixée.10) harness according to one of the preceding claims, 40 characterized in that it comprises outer and inner linings fixed on the cut strips 15, 16 in the sheet 9 through a polymerization at a lamination temperature may exceed 80 ° if the latter was previously heat set.
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