FR3002138A1

FR3002138A1 - Seat with lift assistance, has structural element coupled to seat body and/or fitting elements, where element is connected to be rotatable about vertical rotation axis, and ground support is intended to rest on mounting plane of seat

Info

Publication number: FR3002138A1
Application number: FR1351469A
Authority: FR
Inventors: Martin Kristen
Original assignee: Stanzwerk Wetter Sichelschmidt GmbH and Co KG
Current assignee: Stanzwerk Wetter Sichelschmidt GmbH and Co KG
Priority date: 2013-02-21
Filing date: 2013-02-21
Publication date: 2014-08-22
Anticipated expiration: 2033-02-21
Also published as: FR3002138B1

Abstract

The seat has a seat body (1) with a seat part (2), a back section (3) with a deployable footrest (4), and side walls fixed with fitting elements (5). A structural element (6) is coupled to the seat body and/or the fitting elements via transmission elements (7). The structural element is connected to be rotatable about a vertical rotation axis (9), and a ground support (8) is intended to rest on a mounting plane of the seat, where the ground support includes a support sleeve (10) directed vertically in the direction of the structural element.

Description

- 1 - DESCRIPTION L'invention concerne un siège avec aide au relevage, constitué d'un corps de siège avec une partie assise, une partie dossier, éventuellement avec un repose-pieds déployable, ainsi qu'avec des parois latérales de siège sur lesquelles sont fixés et/ou disposés des éléments de ferrure, et constitué en outre d'un élément structurel qui est couplé au corps de siège et/ou à ses éléments de ferrure par l'intermédiaire d'organes de transmission. Un siège de ce type est par exemple connu par le document DE 20 2010 005 420 Ul.The invention relates to a seat with lift assist, consisting of a seat body with a seat part, a back part, possibly with a deployable footrest, and with seat side walls on which are fixed and / or arranged fitting elements, and further comprises a structural element which is coupled to the seat body and / or its fittings by means of transmission members. A seat of this type is known for example from DE 20 2010 005 420 Ul.

Dans le cas du siège connu, une partie assise, une partie dossier et éventuellement aussi un repose-pieds déployable sont disposés sur le corps de siège, le corps de siège présentant à cet effet, sur ses parois latérales, des éléments de ferrure sur lesquels sont disposés des organes de transmission pour régler la partie assise, la partie dossier et le cas échant le repose-pieds. Il est en outre prévu un élément structurel supplémentaire qui est couplé au corps de siège et/ou à ses éléments de ferrure par l'intermédiaire d'organes de transmission. Dans l'état de la technique, cet élément structurel supplémentaire est un élément de ferrure de base qui s'appuie indirectement ou directement sur le plan de pose du siège. Dans la position de base, donc lorsque le siège se trouve dans la position d'utilisation normale, le réglage de la partie assise, de la partie dossier et le cas échant du repose-pieds déployable peut s'effectuer par exemple au moyen de mécanismes de commande motorisés. Les mécanismes de déplacement peuvent aussi être conçus de façon que, lors du réglage de la partie assise et/ou de la partie dossier, le repose-pieds est également déployé ou rentré. Une fonction supplémentaire consiste en ce que l'ensemble du siège peut être relevé par rapport à l'élément structurel, éventuellement dans une position oblique, afin de fournir à l'utilisateur une aide pour se relever du siège. Le siège peut, au moyen par exemple d'entraînements à moteur électrique, être transféré dans la position d'aide au relevage ou également ramené de la position d'aide au relevage dans la position de base. Dans le cas des sièges classiques de ce type, une condition est toujours que l'élément structurel, qui est relié au corps de siège par - 2 - l'intermédiaire d'organes de transmission, soit installé fixement sur le plan de pose du siège. Il en résulte des inconvénients dans la mesure où un siège ainsi conçu ne peut être que difficilement déplacé hors de la position de base, une fois celle-ci prise. Dans la mesure où l'utilisateur souhaite par exemple régler le siège pour l'orienter vers une table ou vers un appareil de télévision, il est relativement difficile de déplacer d'une manière correspondante le siège qui, en raison de sa conception, est réalisé très lourd. En partant de cet état de la technique, l'invention a pour but de 10 fournir un siège avec une aide au relevage qui puisse être réglé d'une manière simple dans différentes positions, sans nécessiter pour cela une dépense importante d'énergie. L'invention atteint ce but par le fait que l'élément structurel est relié, à rotation autour d'un axe de rotation vertical, à un support au sol 15 pouvant reposer sur le plan de pose du siège. Par le fait que l'élément structurel ne repose maintenant plus sur le plan de pose du siège, mais que c'est le support au sol qui repose sur le plan de pose tandis que l'élément structurel, qui porte le corps de siège ainsi que d'autres composants, est relié au support au sol à rotation autour 20 d'un axe vertical, il est possible de déplacer d'une manière simple le siège d'une position de base initialement présélectionnée dans d'autres positions, afin par exemple de l'orienter vers une table ou un appareil de télévision, ou encore à d'autres fins. De préférence, il est alors prévu de réaliser le support au sol à 25 la manière d'un pied circulaire. Grâce à une telle configuration du support au sol, le support au sol ne constitue pas un élément perturbateur, qui semble déséquilibré en fonction de l'orientation du corps de siège par rapport au support au sol. De plus, une assiette fiable est garantie quelle que soit l'orientation du siège par 30 rapport au support au sol. D'une manière particulièrement préférée, il est prévu que le support au sol présente un manchon de soutien dirigé verticalement, se dressant en direction de l'élément structurel et dans lequel est emboîté un pivot de l'élément structurel. 35 Une telle configuration permet de combiner d'une manière simple un élément structurel de configuration classique avec le support au sol, par le fait qu'une de ces pièces présente un manchon de soutien et - 3 - l'autre un pivot, qui sont emboîtés l'un dans l'autre et forment ainsi un élément rotatif au moyen duquel l'élément structurel pourvu du corps de siège peut être tourné autour d'un axe vertical par rapport au support au sol. Une configuration supplémentaire préférée consiste en outre en ce qu'il est prévu un blocage en rotation actif entre l'élément structurel et le plan de pose ou le support au sol, blocage qui peut être alternativement réglé dans une position de blocage ou dans une position de libération manuellement, par commande à distance filaire ou par télécommande électrique ou électronique.In the case of the known seat, a seat part, a back part and possibly also a deployable footrest are arranged on the seat body, the seat body having for this purpose, on its side walls, fitting elements on which transmission members are arranged to adjust the seating part, the backrest part and, if necessary, the footrest. There is further provided an additional structural member which is coupled to the seat body and / or its fittings by means of transmission members. In the state of the art, this additional structural element is a basic fitting element which is supported indirectly or directly on the seat laying plane. In the basic position, so when the seat is in the position of normal use, the adjustment of the seat part, the backrest part and the case of the deployable footrest can be done for example by means of mechanisms motorized control. The movement mechanisms can also be designed so that when adjusting the seat and / or the backrest part, the footrest is also deployed or retracted. An additional function is that the entire seat can be raised relative to the structural element, possibly in an oblique position, to provide the user with help to get up from the seat. The seat can, for example by means of electric motor drives, be transferred to the lifting assist position or also brought from the lift assist position to the home position. In the case of conventional seats of this type, it is still a condition that the structural element, which is connected to the seat body by means of transmission members, is fixedly installed on the seating plane of the seat. . This results in disadvantages insofar as a seat thus designed can only be moved easily out of the basic position, once it is taken. In so far as the user wishes, for example, to adjust the seat to orient it towards a table or to a television set, it is relatively difficult to move in a corresponding way the seat which, because of its design, is realized. very heavy. From this state of the art, the object of the invention is to provide a seat with lifting assistance which can be adjusted in a simple manner in different positions, without requiring a large expenditure of energy. The invention achieves this goal by the fact that the structural element is connected, rotatably about a vertical axis of rotation, to a support on the ground 15 which can rest on the laying plane of the seat. By the fact that the structural element no longer rests on the seat laying plan, but that it is the ground support that rests on the laying plane while the structural element, which carries the seat body and As other components are connected to the ground support rotatably about a vertical axis, it is possible to move the seat of a basic position initially preselected in other positions in a simple manner, in order to example of directing it to a table or television set, or for other purposes. Preferably, it is then intended to provide the floor support in the manner of a circular foot. Thanks to such a configuration of the support on the ground, the support on the ground is not a disruptive element, which seems unbalanced depending on the orientation of the seat body relative to the support on the ground. In addition, a reliable base is guaranteed regardless of the orientation of the seat relative to the floor support. In a particularly preferred manner, it is provided that the support on the ground has a support sleeve directed vertically, standing in the direction of the structural element and in which is fitted a pivot of the structural element. Such a configuration makes it possible to combine in a simple manner a structural element of conventional configuration with the support on the ground, in that one of these parts has a support sleeve and the other a pivot, which are nested one inside the other and thus form a rotating element by means of which the structural element provided with the seat body can be rotated about a vertical axis relative to the support on the ground. A further preferred configuration further comprises that there is an active rotational locking between the structural element and the laying plane or the ground support, which block can alternatively be set in a locking position or in a position manual release, wired remote control or electric or electronic remote control.

Cela permet à l'utilisateur de bloquer la mobilité en rotation de l'élément structurel et avec lui du corps de siège lorsqu'une position souhaitée est prise, ou bien de libérer la mobilité en rotation lorsqu'il souhaite régler le siège. Un déplacement purement accidentel est ici exclu lorsque l'utilisateur a déplacé le blocage en rotation dans une position de blocage. Un tel blocage en rotation peut être prévu directement entre l'élément structurel et le support au sol. Mais il est aussi possible de prévoir sur l'élément structurel un élément supplémentaire pouvant s'appuyer sur le plan de pose. Grâce à cet élément, on peut alors bloquer l'élément structurel par le fait que l'élément correspondant s'appuie sur la surface du sol et empêche ainsi un mouvement de rotation de l'élément structurel par rapport au support au sol. Une telle configuration est en particulier judicieuse et avantageuse lorsque le siège est transféré dans la position d'aide au relevage, car une rotation de l'élément structurel et avec lui du corps de siège est alors indésirable, étant donné qu'il en résulterait des risques pour l'utilisateur. Une configuration supplémentaire préférée consiste en outre en ce que l'élément structurel est constitué d'un élément de cadre stable avec deux plaques de ferrures latérales et avec des raidisseurs transversaux reliant ces plaques, auxquelles sont fixés ou articulés les organes de transmission ainsi qu'éventuellement des entraînements motorisés pour leur actionnement, et en ce que l'élément de cadre présente en son centre la partie formant l'axe de rotation ou un manchon de soutien ou un pivot comme axe de rotation. On fournit ainsi une construction simple, mais extrêmement stable. - 4 - A cet effet, il est en particulier prévu que l'élément de cadre porte, au milieu entre les plaques de ferrures latérales, le moyen structurel qui forme l'axe de rotation. Cela contribue également à la fabrication économique et à la fiabilité. Une configuration supplémentaire particulièrement préférée consiste en ce que les organes de transmission peuvent être déplacés au moyen d'un mécanisme de commande à actionnement électrique, de sorte que le corps de siège peut être déplacé d'une position d'utilisation normale dans une position d'aide au relevage, et en retour dans la position d'utilisation normale. Selon cette configuration, on agit au moyen d'un mécanisme de commande à actionnement électrique prévu sur l'élément structurel, par l'intermédiaire des organes de transmission, sur le corps de siège, de sorte que ce dernier est normalement réglé dans une position d'utilisation normale, dans laquelle l'utilisateur peut utiliser le siège comme un siège normal. Par un actionnement correspondant du mécanisme de commande et donc des organes de transmission, il est possible de déplacer le corps de siège dans la position d'aide au relevage.This allows the user to block the rotational mobility of the structural member and with him from the seat body when a desired position is taken, or to release the rotational mobility when it wants to adjust the seat. A purely accidental displacement is excluded here when the user has moved the rotational lock in a blocking position. Such rotational locking can be provided directly between the structural element and the support on the ground. But it is also possible to provide on the structural element an additional element that can be based on the laying plane. Thanks to this element, one can then block the structural element in that the corresponding element is supported on the ground surface and thus prevents a rotational movement of the structural element relative to the support on the ground. Such a configuration is particularly judicious and advantageous when the seat is transferred to the lifting assist position, since a rotation of the structural element and with it the seat body is then undesirable, since it would result in risks for the user. A further preferred configuration further comprises that the structural member is constituted by a stable frame member with two side fitting plates and with transverse stiffeners connecting these plates, to which are attached or hinged the transmission members as well as optionally motorized drives for their actuation, and in that the frame member has in its center the portion forming the axis of rotation or a support sleeve or a pivot as an axis of rotation. This provides a simple construction, but extremely stable. To this end, it is in particular provided that the frame member carries, in the middle between the side fitting plates, the structural means which forms the axis of rotation. It also contributes to economical manufacture and reliability. A particularly preferred additional configuration is that the transmission members can be moved by means of an electrically actuated control mechanism, so that the seat body can be moved from a normal operating position to a position of rotation. help in lifting, and back in the normal use position. According to this configuration, it acts by means of an electrically actuated control mechanism provided on the structural element, via the transmission members, on the seat body, so that the latter is normally set in a position of normal use, in which the user can use the seat as a normal seat. By a corresponding actuation of the control mechanism and therefore of the transmission members, it is possible to move the seat body in the assist position for lifting.

Une configuration supplémentaire préférée consiste ici en ce que le blocage en rotation est couplé électriquement ou mécaniquement au mécanisme de commande de telle sorte que le blocage en rotation est déplacé dans la position de blocage lors de la mise en service du mécanisme de commande pour déplacer le corps de siège dans la position d'aide au relevage, ainsi que lorsque le corps de siège a été déplacé dans cette position et jusqu'au déplacement en retour dans la position d'utilisation normale, et que le blocage en rotation est déplacé dans la position de libération dans la position d'utilisation normale. Par cette configuration, on obtient que, sans autre intervention de l'utilisateur, le blocage en rotation est déplacé dans la position de blocage dès que l'utilisateur actionne le mécanisme de commande pour déplacer le corps de siège dans la position d'aide au relevage. Au moyen d'un commutateur correspondant couplé à l'actionnement du mécanisme de commande, ou au moyen d'une liaison électrique entre ces éléments, on obtient que, quand l'utilisateur actionne le mécanisme de commande pour déplacer le corps de siège dans la position d'aide au relevage, le blocage en rotation est simultanément déplacé dans la position de blocage, de sorte que - 5 - la rotation du siège est alors forcément empêchée. C'est seulement quand le siège est à nouveau déplacé dans la position de base que le blocage en rotation est automatiquement débloqué et déplacé dans la position de libération, de sorte que le mouvement de rotation du siège est alors possible. On obtient ainsi une sécurité élevée pour l'utilisateur. Une configuration particulièrement préférée consiste en ce que le blocage en rotation est un dispositif de freinage qui est fixé sur l'élément structurel et dont les moyens de freinage libèrent le manchon de soutien dans la position de libération, et s'appliquent dans la position de blocage contre le manchon de soutien ou ses composants, empêchant la rotation de l'élément structurel. Cette configuration est une solution de construction particulièrement simple, qui peut être utilisé a postériori sans grande dépense sur des sièges de ce type générique. D'une manière particulièrement préférée, il est ici prévu que le dispositif de freinage est un frein à mâchoires dont les mâchoires de freinage peuvent être appliquées contre l'enveloppe du manchon de soutien. Grâce à cette configuration, selon laquelle il est de préférence 20 prévu deux mâchoires de freinage en vis-à-vis, on obtient un effet remarquable avec une faible dépense de construction. De plus, de préférence, il est prévu deux mâchoires de freinage du genre demi-coques, qui présentent sur une région terminale de coque des saillies qui sont traversées par un boulon disposé sur l'élément structurel et 25 orienté parallèlement à l'axe de rotation, boulon qui forme un palier de pivotement pour les mâchoires de freinage, et un levier de commande respectif est fixé ou formé sur chaque mâchoire de freinage à distance des saillies, sachant que les extrémités des leviers de commande qui sont éloignées des mâchoires de freinage peuvent être, à l'aide d'un moyen 30 d'entraînement électrique ou d'un moyen d'actionnement mécanique, rapprochées l'une de l'autre pour fermer les mâchoires de freinage et éloignées l'une de l'autre pour ouvrir les mâchoires de freinage. On obtient ainsi une grande fiabilité, sachant qu'à nouveau, des équipements correspondants peuvent être réalisés à un coût relativement 35 faible. L'actionnement peut s'effectuer par exemple au moyen de motoréducteurs électriques dotés de fins de course, ou encore au moyen - 6 - d'entraînements linéaires. On peut aussi mettre en oeuvre des formes de réalisation dans lesquelles l'actionnement est réalisé par des moyens mécaniques, par exemple au moyen d'un câble Bowden. Une configuration particulièrement préférée consiste en ce que 5 le levier de commande d'une mâchoire de freinage est relié par l'intermédiaire d'un levier articulé à une extrémité d'un levier tournant qui peut être tourné par un arbre d'entraînement d'un moteur électrique et qui est maintenu à rotation dans le levier de commande de l'autre mâchoire de freinage, sachant qu'est formée sur ce dernier levier de commande une 10 butée contre laquelle le levier tournant s'applique alternativement dans les deux positions finales. Ici aussi, on fournit avec des moyens fiables une solution économique. L'exposé qui suit décrit plus en détail des exemples de 15 réalisation de l'invention qui sont représentés sur les dessins, parmi lesquels : la figure 1 représente un siège selon l'invention avec aide au relevage dans la position d'utilisation normale ; la figure 2 représente le même siège dans la position d'aide au 20 relevage ; la figure 3 représente un détail du siège avec l'équipement de freinage desserré, en vue de dessous en oblique ; la figure 4 représente le même détail en vue de dessus ; la figure 5 représente le même détail en vue de côté ; 25 la figure 6 représente le détail de la figure 3 dans la position de freinage ; la figure 7 représente le même détail dans une vue analogue à la figure 4. Le siège est fondamentalement constitué d'un corps de siège 1 30 avec une partie assise 2, une partie dossier 3 et un repose-pieds déployable 4, sachant que le corps de siège présente des parois latérales, dont une seule est représentée sur les dessins, sur lesquelles sont fixés des éléments de ferrure 5. Le rembourrage du siège n'est pas représenté en détail sur les dessins, mais est bien sûr présent. 35 Le siège est en outre constitué d'un élément structurel 6, qui est couplé au corps de siège et/ou à ses éléments de ferrure 5 par l'intermédiaire d'organes de transmission 7. La cinématique de ferrures du - 7 - siège est conçue de telle sorte qu'on peut si nécessaire effectuer un réglage de la partie assise 2 vers l'avant ou vers l'arrière, et qu'on peut en outre déplacer la partie dossier 3 de la position relativement droite représentée sur les dessins dans une position inclinée en oblique vers l'arrière. De plus, la cinématique de ferrures correspondante permet un déploiement automatique du repose-pieds 4, par exemple lors du déplacement de la partie dossier 3. En outre, il est possible grâce à des entraînements motorisés de déplacer l'ensemble du corps de siège par rapport à l'élément structurel 6, de sorte que le corps de siège peut être relevé et incliné de la position représentée sur la figure 1 dans la position d'aide au relevage qui est représentée sur la figure 2. Selon l'invention, l'élément structurel 6 est relié, à rotation autour d'un axe vertical, à un support au sol 8 pouvant reposer sur le plan de pose du siège. L'axe vertical est suggéré en 9. Dans l'exemple de réalisation, le support au sol 8 est réalisé à la manière d'un pied circulaire qui possède approximativement un diamètre correspondant à la longueur du corps du siège. Afin de créer une liaison particulièrement appropriée entre l'élément structurel 6 et le support au sol 8, le support au sol 8 est pourvu d'un manchon de soutien 10 dirigé verticalement, se dressant en direction de l'élément structurel 6 et dans lequel est emboîté un pivot 11 de l'élément structurel 6. D'une manière préférentiellement prévue, mais non spécifiquement représentée sur les dessins, il est prévu un blocage en rotation actif entre l'élément structurel 6 et le plan de pose ou entre l'élément structurel 6 et le support au sol 8, blocage qui peut être réglé dans la position de blocage ou dans la position de libération manuellement, par exemple au moyen d'un câble Bowden ou analogue, ou encore via des actionneurs électriques ou électroniques au moyen d'une télécommande ou d'un actionnement à distance. Un tel blocage en rotation peut être par exemple prévu entre le manchon de soutien 10 et le pivot 11. Le fait de prévoir un tel blocage sert à garantir que le corps de siège ne peut pas tourner par rapport au support au sol 8 lorsque le siège est transféré dans la position d'aide au relevage selon la figure 2.A further preferred configuration here is that the rotation lock is electrically or mechanically coupled to the control mechanism so that the rotation lock is moved into the lock position when the control mechanism is put into operation to displace the control mechanism. seat body in the lift assist position, as well as when the seat body has been moved in this position and up to the return movement to the normal operating position, and that the rotational locking is displaced in the release position in the normal use position. By this configuration, it is obtained that, without further intervention by the user, the rotational locking is moved into the locking position as soon as the user actuates the control mechanism to move the seat body into the assist position. lift. By means of a corresponding switch coupled to the actuation of the control mechanism, or by means of an electrical connection between these elements, it is obtained that, when the user actuates the control mechanism to move the seat body into the In the lift assist position, the rotational lock is simultaneously moved into the locking position, so that rotation of the seat is necessarily prevented. It is only when the seat is moved back to the basic position that the locking in rotation is automatically released and moved into the release position, so that the rotational movement of the seat is then possible. This gives a high security for the user. A particularly preferred configuration is that the locking in rotation is a braking device which is fixed on the structural element and whose braking means release the support sleeve in the release position, and apply in the position of blocking against the support sleeve or its components, preventing rotation of the structural element. This configuration is a particularly simple construction solution, which can be used a posteriori without great expense on seats of this generic type. In a particularly preferred manner, it is here provided that the braking device is a jaw brake whose braking jaws can be applied against the envelope of the support sleeve. With this configuration, which is preferably provided two braking jaws vis-à-vis, one obtains a remarkable effect with a low construction cost. In addition, preferably, two braking jaws of the half-shell type are provided, which have protrusions on a terminal region of the shell which are traversed by a bolt arranged on the structural element and oriented parallel to the axis of rotation. rotation, bolt which forms a pivot bearing for the brake shoes, and a respective control lever is fixed or formed on each brake jaw remote from the projections, knowing that the ends of the control levers which are remote from the brake shoes may be, by means of an electric drive means or a mechanical actuating means, brought closer together to close the braking jaws and away from each other for open the brake shoes. This gives a high reliability, knowing that again, corresponding equipment can be made at a relatively low cost. The actuation can be effected for example by means of electric geared motors with limit switches, or by means of linear drives. It is also possible to implement embodiments in which the actuation is carried out by mechanical means, for example by means of a Bowden cable. A particularly preferred configuration is that the control lever of a brake jaw is connected via a hinged lever to one end of a rotary lever which can be rotated by a drive shaft. an electric motor and which is held rotatably in the control lever of the other brake jaw, knowing that is formed on the latter control lever a stop against which the rotary lever alternately applies in the two end positions . Here too, a reliable solution is provided with reliable means. The following description describes in more detail examples of embodiment of the invention which are shown in the drawings, of which: Figure 1 shows a seat according to the invention with a lift assist in the normal use position; Figure 2 shows the same seat in the lift assist position; Figure 3 shows a detail of the seat with the brake equipment loosened, seen from below obliquely; Figure 4 shows the same detail in top view; Figure 5 shows the same detail in side view; Figure 6 shows the detail of Figure 3 in the braking position; FIG. 7 shows the same detail in a view similar to FIG. 4. The seat is basically constituted of a seat body 1 with a seat part 2, a backrest part 3 and a deployable footrest 4, knowing that the seat The seat body has side walls, only one of which is shown in the drawings, to which are attached hardware elements. The upholstery of the seat is not shown in detail in the drawings, but is of course present. The seat is furthermore constituted of a structural element 6, which is coupled to the seat body and / or its fitting elements 5 via transmission members 7. The kinematics of the seat fittings is designed so that it is possible if necessary to adjust the seating part 2 forwards or backwards, and that the backrest part 3 can also be moved from the relatively straight position shown in the drawings. in an inclined position obliquely rearward. In addition, the corresponding kinematics fittings allows an automatic deployment of the footrest 4, for example when moving the backrest portion 3. In addition, it is possible through motorized drives to move the entire seat body by relative to the structural element 6, so that the seat body can be raised and inclined from the position shown in Figure 1 in the lift assist position which is shown in Figure 2. According to the invention, the structural element 6 is connected, in rotation about a vertical axis, to a ground support 8 which can rest on the seat laying plane. The vertical axis is suggested at 9. In the exemplary embodiment, the floor support 8 is made in the manner of a circular foot which has approximately a diameter corresponding to the length of the seat body. In order to create a particularly suitable connection between the structural element 6 and the floor support 8, the floor support 8 is provided with a support sleeve 10 directed vertically, facing towards the structural element 6 and in which a pivot 11 of the structural element 6 is fitted. Preferably, but not specifically shown in the drawings, an active rotational locking is provided between the structural element 6 and the laying surface or between the structural element 6 and the ground support 8, which blocking can be set in the locking position or in the release position manually, for example by means of a Bowden cable or the like, or via electric or electronic actuators by means of remote control or remote operation. Such rotational locking can be provided, for example, between the support sleeve 10 and the pivot 11. The fact of providing such a blocking serves to ensure that the seat body can not rotate relative to the ground support 8 when the seat is transferred to the lifting aid position according to Figure 2.

De préférence, l'élément structurel 6 est constitué d'un élément de cadre stable avec deux plaques de ferrures latérales, dont une seule est visible sur les dessins, et avec des raidisseurs transversaux reliant ces deux - 8 - plaques de ferrure latérales, auxquelles sont fixés ou articulés les organes de transmission 7 ainsi qu'éventuellement l'entraînement motorisé pour leur actionnement. De plus, l'élément de cadre présente en son centre la partie formant l'axe de rotation 9 ou un manchon de soutien ou un pivot 11 comme axe de rotation. L'élément de cadre de l'élément structurel 6 est de préférence pourvu, au milieu entre les deux plaques de ferrures latérales, du moyen structurel qui forme l'axe de rotation 9. La configuration selon l'invention allie le confort de réglage 10 jusqu'alors possible de sièges avec aide au relevage à la fonction supplémentaire consistant à pouvoir orienter ou encore tourner d'une manière simple le siège en direction de cibles données. Les figures 3 à 7 représentent un détail d'une configuration particulière. Un blocage en rotation y est prévu, qui va être expliqué plus en 15 détail ci-après. Dans toutes les formes de réalisation, il est prévu que les organes de transmission 7 peuvent être déplacés au moyen d'un mécanisme de commande à actionnement électrique. On peut par exemple prévoir un mécanisme de commande linéaire, au moyen duquel le corps de siège 1 20 peut être déplacé de la position d'utilisation normale selon la figure 1 dans la position d'aide au relevage selon la figure 2, et en retour dans la position d'utilisation normale. Le blocage en rotation, qui sera expliqué plus en détail plus loin, est couplé électriquement ou mécaniquement à ce mécanisme de 25 commande de telle sorte que le blocage en rotation est déplacé automatiquement et de manière forcée dans la position de blocage lorsque l'utilisateur actionne le mécanisme de commande pour transférer le corps de siège de la position de base selon la figure 1 dans la position d'aide au relevage selon la figure 2. Cette situation est maintenue jusqu'à ce que le 30 corps de siège soit déplacé en retour dans la position d'utilisation normale. On garantit ainsi que l'utilisateur ne peut pas involontairement, lorsque le siège est déplacé dans la position d'aide au relevage, provoquer également une rotation du corps de siège 1 par rapport au support au sol 8, ce qui pourrait créer de l'insécurité.Preferably, the structural element 6 is constituted by a stable frame element with two plates of side fittings, only one of which is visible in the drawings, and with transverse stiffeners connecting these two lateral fitting plates, to which are fixed or hinged transmission members 7 and possibly the motor drive for their actuation. In addition, the frame member has at its center the portion forming the axis of rotation 9 or a support sleeve or a pivot 11 as an axis of rotation. The frame element of the structural element 6 is preferably provided, in the middle between the two lateral fitting plates, with the structural means which forms the axis of rotation 9. The configuration according to the invention combines the comfort of adjustment 10 hitherto possible seats with lift assist to the additional function of being able to orient or even turn in a simple way the seat towards specific targets. Figures 3 to 7 show a detail of a particular configuration. A locking in rotation is provided, which will be explained in more detail below. In all embodiments, it is provided that the transmission members 7 can be moved by means of an electrically actuated control mechanism. For example, it is possible to provide a linear control mechanism, by means of which the seat body 1 can be moved from the normal use position according to FIG. 1 to the lift assist position according to FIG. 2, and back in the normal use position. The rotation lock, which will be explained in more detail later, is electrically or mechanically coupled to this control mechanism so that the rotation lock is automatically and forcibly moved into the locking position when the user operates. the control mechanism for transferring the seat body from the basic position according to Fig. 1 into the lift assist position according to Fig. 2. This situation is maintained until the seat body is moved back in the normal use position. It is thus ensured that the user can not involuntarily, when the seat is moved in the lifting assist position, also cause a rotation of the seat body 1 relative to the ground support 8, which could create the insecurity.

35 En particulier, le blocage en rotation est un dispositif de freinage qui est fixé sur l'élément structurel 6 entre ses parois latérales, par exemple dans la région de quelques montants transversaux, sachant que les - 9 - moyens de freinage du dispositif de freinage libèrent le manchon de soutien 10 du support au sol 8 dans la position de libération, de sorte que le pivot 11 et donc le corps de siège 1 sont disposés à libre rotation. Dans la position de blocage, les moyens de freinage s'appliquent contre le manchon de soutien 10 ou ses composants et empêchent le mouvement de rotation relative entre le pivot 11 et le manchon de soutien 10, de sorte qu'on obtient une grande sécurité pour l'utilisateur lorsque ce dernier déplace le siège dans la position d'aide au relevage. En particulier, le dispositif de freinage 12 est un frein à mâchoires dont les mâchoires de freinage 13, 14 peuvent être appliquées contre l'enveloppe du manchon de soutien 10. A cet effet, il est prévu deux mâchoires de freinage du genre demi-coques 13, 14, qui présentent sur une région terminale de cette forme de demi-coque des saillies 15, 16 qui sont traversées par un boulon 17 disposé sur l'élément structurel 6 et orienté parallèlement à l'axe de rotation 9 de ce dernier, boulon qui forme un palier de pivotement pour les mâchoires de freinage 13, 14. Des leviers de commande 18, 19 sont fixés ou formés sur l'enveloppe de chaque mâchoire de freinage 13, 14 à distance de ces saillies 15, 16. Les extrémités des leviers de commande 18, 19 qui sont éloignées des mâchoires de freinage 13, 14 peuvent être, à l'aide d'un moyen d'entraînement électrique 20, par exemple d'un moteur électrique avec transmission, rapprochées l'une de l'autre pour fermer les mâchoires de freinage 13, 14 ou éloignées l'une de l'autre pour ouvrir les mâchoires de freinage 13, 14. Le levier de commande 18 de l'une des mâchoires de freinage (13) est relié par l'intermédiaire d'un levier articulé 21 à une extrémité d'un levier tournant 22. Ce levier tournant 22 qui peut être tourné directement ou indirectement par un arbre d'entraînement 23 d'un moteur électrique. L'arbre d'entraînement 23 est maintenu à rotation dans le levier de commande 19 de l'autre mâchoire de freinage 14. Une butée 24 est formée sur le levier de commande 19, contre laquelle le levier tournant 22 s'applique lors d'un mouvement de rotation correspondant dans les deux positions finales alternatives. La figure 3 et les figures 4 et 5 représentent une position dans laquelle les mâchoires de freinage 13, 14 sont ouvertes. Si maintenant, via le moyen d'entraînement 20 (moteur électrique avec transmission), l'arbre d'entraînement 23 est tourné (dans le sens horaire de la position selon la figure 3 à la position selon la figure 6), le levier 22 tire alors par 3002 1 3 8 - 10 - l'intermédiaire du levier 21 et du levier de commande 18 la mâchoire de freinage 13, et en même temps également la mâchoire de freinage 14 par l'intermédiaire du levier de commande 19, dans la position fermée qui est représentée sur la figure 6. La course de rotation du levier tournant 22 est 5 limitée, à savoir par le fait que le levier tournant 22, dans la position selon la figure 6, bute contre la butée 24. Le même effet pourrait aussi être produit avec une fin de course, associé au moteur ou aux moyens de commande. Dans la mesure où, à partir de la position fermée selon la figure 6, on souhaite une ouverture des mâchoires de freinage 13, 14, le moyen 10 d'entraînement 20 est mis en mouvement dans le sens opposé et le levier 22 tourne avec l'arbre d'entraînement 23 dans le sens antihoraire de la position selon la figure 6 à la position selon la figure 3, jusqu'à ce que l'extrémité libre du levier tournant 22, qui est opposée au point d'articulation avec le levier 21, s'applique contre la butée 24. Le mouvement est alors achevé et 15 les mâchoires de freinage 13, 14 sont ouvertes. Tandis que la configuration correspondante est représentée en vue de dessous en oblique sur les figures 3 et 6, l'élément structurel correspondant est représenté en vue de dessus en plan sur les figures 4 et 7. La figure 5 représente cet élément en vue de côté.In particular, the rotation lock is a braking device which is fixed to the structural element 6 between its side walls, for example in the region of a few transverse uprights, knowing that the braking means of the braking device release the support sleeve 10 of the ground support 8 in the release position, so that the pivot 11 and thus the seat body 1 are arranged to free rotation. In the blocking position, the braking means are applied against the support sleeve 10 or its components and prevent the relative rotational movement between the pivot 11 and the support sleeve 10, so that a high degree of safety is achieved. when the user moves the seat to the lift assist position. In particular, the braking device 12 is a jaw brake whose braking jaws 13, 14 can be applied against the casing of the support sleeve 10. For this purpose, two braking jaws of the half-shells type are provided. 13, 14, which have on a terminal region of this half-shell shape projections 15, 16 which are traversed by a bolt 17 disposed on the structural element 6 and oriented parallel to the axis of rotation 9 of the latter, bolt which forms a pivot bearing for the brake shoes 13, 14. Control levers 18, 19 are fixed or formed on the envelope of each brake shoe 13, 14 at a distance from these projections 15, 16. The ends control levers 18, 19 which are remote from the braking jaws 13, 14 may be, with the aid of an electrical drive means 20, for example an electric motor with transmission, brought closer to one another. other to close the bikes 13, 14 or away from each other to open the brake shoes 13, 14. The control lever 18 of one of the brake shoes (13) is connected via a articulated lever 21 at one end of a rotary lever 22. This rotating lever 22 which can be turned directly or indirectly by a drive shaft 23 of an electric motor. The drive shaft 23 is rotatably held in the control lever 19 of the other brake jaw 14. A stop 24 is formed on the control lever 19, against which the rotary lever 22 is applied when a corresponding rotational movement in the two alternative end positions. Figure 3 and Figures 4 and 5 show a position in which the brake shoes 13, 14 are open. If now, via the drive means 20 (electric motor with transmission), the drive shaft 23 is rotated (clockwise from the position according to FIG. 3 to the position according to FIG. 6), the lever 22 then pulls through the lever 21 and the control lever 18 the brake jaw 13, and at the same time also the brake jaw 14 via the control lever 19, in the direction of the lever 21 and the control lever 18. closed position which is shown in Figure 6. The rotational stroke of the rotary lever 22 is limited, namely in that the rotary lever 22, in the position according to Figure 6, abuts against the stop 24. The same effect could also be produced with a limit switch associated with the engine or the control means. Since, from the closed position according to FIG. 6, opening of the braking jaws 13, 14 is desired, the driving means 20 is moved in the opposite direction and the lever 22 rotates with the 23 in the position according to FIG. 3, until the free end of the rotary lever 22, which is opposite to the point of articulation with the lever 21, is applied against the stop 24. The movement is then completed and the braking jaws 13, 14 are open. While the corresponding configuration is shown in an oblique bottom view in Figures 3 and 6, the corresponding structural element is shown in plan view in Figures 4 and 7. Figure 5 shows this element in side view. .

20 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.Of course, the invention is not limited to the embodiment described and shown in the accompanying drawings. Modifications are possible, particularly from the point of view of the constitution of the various elements or by substitution of technical equivalents, without departing from the scope of protection of the invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Seat with lifting aid, consisting of a seat body (1) with a seat part (2), a back part (3), possibly with a deployable footrest (4), and with side walls of seat on which are fixed and / or arranged fitting elements (5), and further comprising a structural element (6) which is coupled to the seat body (1) and / or its fitting elements (5) via transmission members (7), characterized in that the structural element (6) is rotatably connected about a vertical axis of rotation (9) to a ground support (8) which can rest on the seating surface of the seat.

2. Seat according to claim 1, characterized in that the ground support (8) is made in the manner of a circular foot.

Seat according to claim 1 or 2, characterized in that the floor support (8) has a support sleeve (10) directed vertically, facing towards the structural element (6) and in which is fitted a pivot (11) of the structural element (6).

4. Seat according to one of claims 1 to 3, characterized in that there is provided a blocking in active rotation between the structural member (6) and the laying plane or the ground support (8), blocking which can be alternately set in a locking position or in a release position manually, by wired remote control or by electric or electronic remote control.

5. Seat according to one of claims 1 to 4, characterized in that the structural element (6) consists of a stable frame member with two plates of side fittings and with transverse stiffeners connecting these plates, which are fixed or articulated the transmission members (7) as well as possibly motorized drives for their actuation, and in that the frame element has in its center the portion forming the axis of rotation (9) or a support sleeve or a pivot (11) as an axis of rotation (9).

6. Seat according to claim 5, characterized in that the frame member carries, in the middle between the side fitting plates, the structural means which forms the axis of rotation (9).

Seat according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the transmission members (7) can be moved by means of an electrically actuated control mechanism, so that the seat body ( 1) can be moved from a normal operating position to a lift assist position, and back to the normal operating position.

8. Seat according to claim 7, characterized in that the rotational locking is electrically or mechanically coupled to the control mechanism so that the rotational locking is moved into the locking position during commissioning of the control mechanism. for moving the seat body (1) into the lift assist position, as well as when the seat body (1) has been moved into this position and back to the normal use position, and that the rotation lock is moved into the release position in the normal use position.

9. Seat according to one of claims 3 to 8, characterized in that the locking in rotation is a braking device which is fixed on the structural element (6) and whose braking means release the support sleeve (10). ) in the release position, and apply in the locking position against the support sleeve (10) or its components, preventing rotation of the structural element (6).

10. Seat according to claim 9, characterized in that the braking device (12) is a brake jaws whose braking jaws (13, 14) can be applied against the envelope of the support sleeve (10).

11. Seat according to claim 10, characterized in that there are provided two braking jaws of the half-shell type, which have on a terminal region of the shell projections which are traversed by a bolt (17) disposed on the element. structural member (6) and oriented parallel to the axis of rotation (9), which bolt forms a pivot bearing for the brake shoes, and that a respective control lever (18, 19) is fixed or formed on each brake jaw (13, 14) away from the projections (15, 16), knowing that the ends of the control levers (18, 19) which are remote from the braking jaws (13, 14) may be using an electric drive means (20) or a mechanical actuating means, brought closer together to close the brake shoes (13, 14) and away from each other to open the brake shoes (13, 14).

Seat according to claim 11, characterized in that the control lever (18) of a brake shoe (13) is connected via an articulated lever (21) to one end of a rotary lever. (22) which can be rotated by a drive shaft (23) of an electric motor and which is rotatably held in the control lever (19) of the other brake jaw (14), knowing that formed on this control lever (19) a stop (24) against which the rotary lever (22) is applied alternately in the two end positions.