FR2995876A1 - Tuyere de soufflante a section variable et inverseur de poussee integres - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un ensemble de nacelle (800,1100,1300,1500,2000,2100) pour un moteur à double flux (10,802) qui comprend une portion de nacelle avant (921,1121,1321,1501,2108) comportant un bord arrière (920,1124,1320) et définissant un conduit de dérivation (24,906,1116,1306,1509,2112) qui transporte un écoulement d'air de dilution du moteur à double flux, un manchon translatable (902,1105,1302,1504,2102) qui peut être translaté à l'arrière de la portion de nacelle avant et un profil aérodynamique de tuyère de soufflante à section variable (VAFN) (50,904,1106,1304,1506,2106) qui est mobile entre une position rentrée, une position d'écoulement de VAFN, et une position d'inversion de poussée. Des volets obturateurs (912,1108,1312,1508,2118) pour la position de poussée sont intégrés dans le profil aérodynamique de VAFN.

Description

TUYERE DE SOUFFLANTE A SECTION VARIABLE ET INVERSEUR DE POUSSEE INTERGRES Domaine de l'invention Les turboréacteurs à double flux d'aéronef typiques comprennent un noyau de moteur, une nacelle qui entoure le noyau de moteur, et une soufflante qui aspire un écoulement d'air divisé en un écoulement d'air de dilution et un écoulement d'air de noyau de moteur. La nacelle fournit un conduit de dérivation qui entoure le noyau de moteur. L'écoulement d'air de dilution est transporté à travers le conduit de dérivation. La nacelle est configurée pour favoriser un écoulement d'air laminaire à travers le conduit de dérivation. Le noyau de moteur comprend un compresseur multi-étage pour comprimer l'écoulement d'air de noyau de moteur, une chambre de combustion pour ajouter de l'énergie thermique à l'écoulement d'air comprimé de noyau de moteur, et une partie de turbine en aval de la chambre de combustion pour produire une puissance mécanique à partir de l'écoulement d'air de noyau de moteur. La partie de turbine typique comporte deux et parfois trois étages de turbine. Les étages de turbine sont utilisés pour entraîner le compresseur et la soufflante. Après être sorti de la partie de turbine, l'écoulement d'air de noyau de moteur sort à travers une tuyère d'échappement à l'extrémité arrière du moteur. Dans un moteur à double flux, la soufflante 25 produit typiquement une majorité de la poussée produite par le moteur. L'écoulement d'air de dilution peut être utilisé pour produire une poussée inversée typiquement utilisée pendant l'atterrissage. Des inverseurs de poussées montés dans la nacelle inversent de façon sélective la direction de l'écoulement d'air de dilution pour générer une poussée inversée. Pendant un fonctionnement normal de moteur, l'écoulement d'air de dilution peut ou non être mélangé à l'écoulement d'air de noyau de moteur échappé avant de sortir de l'ensemble de moteur.

Plusieurs paramètres de moteur à double flux ont un impact significatif sur la performance du moteur. Le taux de dilution (BPR pour Bypass ratio) est le rapport entre le débit d'écoulement d'air de dilution et le débit d'écoulement d'air de noyau de moteur. Un moteur à BPR élevé (par exemple un BPR de 5 ou plus) a typiquement une meilleure consommation spécifique de carburant (SFC pour specific fuel consumption) et est typiquement plus silencieux qu'un moteur à faible BPR de poussée égale. En général, un BPR plus élevé occasionne des vitesses d'échappement moyennes inférieures et moins de bruit de réacteur à une poussée spécifique. Une performance de moteur à double flux est également affectée par le rapport de pression de soufflante (FPR pour fan pressure ratio). Le FPR est le rapport entre la pression d'air à la sortie de la tuyère de soufflante du moteur et la pression de l'air entrant dans la soufflante. Un faible FPR occasionne une vitesse d'échappement inférieure et une efficacité de propulsion supérieure. La réduction du FPR d'un moteur peut atteindre une limite pratique, cependant, car un faible FPR peut ne pas générer une poussée suffisante et peut provoquer un décrochage de la soufflante de moteur, un flottement des aubes et/ou un pompage du compresseur dans certaines conditions de fonctionnement. Une approche permettant d'optimiser la performance d'un moteur sur diverses conditions de vol implique la variation de la section de sortie de tuyère de soufflante. En faisant varier de façon sélective la section de sortie de la tuyère de soufflante, une caractéristique d'écoulement de dérivation de moteur 10 peut être ajustée pour mieux correspondre à une condition particulière de vol, par exemple, en optimisant le FPR par rapport au niveau de poussée particulier qui est employé. Par exemple, un ensemble de tuyère de soufflante à section variable (VAFN pour 15 « variable area fan nozzle ») qui forme une portion externe arrière du conduit de dérivation peut comprendre un profil aérodynamique qui est déplacé à l'arrière dans une position d'écoulement de VAFN de façon à ouvrir un écoulement de dérivation supplémentaire qui sort de la 20 nacelle à l'avant de l'ensemble de VAFN. C'est-à-dire, une ouverture est créée entre le manchon translatable et le profil aérodynamique de VAFN, de sorte qu'un écoulement d'air dans le conduit de dérivation est divisé en un écoulement qui reste dans le conduit de 25 dérivation et se déplace au-delà du profil aérodynamique, et un écoulement qui sort du conduit de dérivation à travers l'ouverture de VAFN et sur une surface externe du profil aérodynamique. Les moteurs à double flux comprennent 30 typiquement un fonctionnement d'inverseur, de poussée, dans lequel le manchon translatable de l'ensemble de VAFN est déplacé pour exposer une ouverture de réseau de grille, et des volets obturateurs sont déployés depuis l'avant du profil aérodynamique jusque dans le conduit de dérivation. Dans cette position d'inversion de poussée, les volets obturateurs redirigent l'écoulement d'air dans le conduit de dérivation pour sortir hors du réseau de grille. Le profil aérodynamique de VAFN est typiquement bien trop fin et fragile pour supporter les charges d'écoulement d'air nécessaires pour dévier l'écoulement de dérivation vers le réseau de grille. Par conséquent, les volets obturateurs sont typiquement déployés depuis d'autres structures de sorte que les volets obturateurs s'étendent dans l'écoulement de conduit de dérivation. L'ensemble de VAFN peut être positionné de façon sélective n'importe où entre une position rentrée dans laquelle aucune sortie de dérivation supplémentaire n'est formée, une position d'écoulement de VAFN dans laquelle l'écoulement de dérivation supplémentaire sort du conduit de dérivation à travers l'ouverture de VAFN, et une position totalement déployée dans laquelle la sortie de dérivation supplémentaire est ouverte au maximum, tel que pour une opération d'inversion de poussée. L'amélioration de l'écoulement aérodynamique à 25 travers le conduit de dérivation et autour de la nacelle de moteur est un sujet de préoccupation constant pour la conception d'aéronef. Par conséquent, il est souhaitable de situer l'ensemble de VAFN de façon à améliorer l'écoulement aérodynamique. Des ensembles de VAFN 30 améliorés sont souhaités.

Résumé L'invention divulgue un ensemble de nacelle pour un moteur à double flux comportant un axe central de moteur. L'ensemble de nacelle comprend (a) une portion de nacelle avant ayant un bord arrière et définissant un conduit de dérivation qui s'étend au moins partiellement autour de l'axe central de moteur, le conduit de dérivation étant configuré pour transporter un écoulement d'air de dilution du moteur à 10 double flux, (b) un manchon translatable ayant un bord avant qui s'étend de façon circonférentielle au moins partiellement autour du conduit de dérivation et qui peut être translaté à distance du bord arrière de la portion de nacelle avant, et (c) un profil aérodynamique 15 de tuyère de soufflante à section variable (VAFN) qui comprend une extrémité avant et une extrémité arrière, dont chacune s'étend de façon circonférentielle au moins partiellement autour du conduit de dérivation, et qui est mobile de façon variable entre une position rentrée, 20 une position d'écoulement de VAFN, et une position d'inversion de poussée et des points entre celles-ci. Lorsque le profil aérodynamique de VAFN est dans la position rentrée, le profil aérodynamique de VAFN est positionné sensiblement adjacent au bord arrière du 25 manchon translatable et forme une surface externe sensiblement continue s'étendant depuis une surface externe de la portion de nacelle avant, vers le manchon translatable, et vers l'extrémité arrière du profil aérodynamique de VAFN. Lorsque le profil aérodynamique 30 de VAFN est dans la position d'écoulement de VAFN, le profil aérodynamique de VAFN est déplacé en arrière vers une position à distance du manchon translatable pour créer une ouverture entre le manchon translatable et le profil aérodynamique de VAFN, de sorte qu'un écoulement d'air dans le conduit de dérivation est divisé en un écoulement à travers le conduit de dérivation et un écoulement qui peut sortir du conduit de dérivation à travers l'ouverture. Enfin, lorsque le profil aérodynamique de VAFN est dans la position d'inversion de poussée, le profil aérodynamique de VAFN et le manchon translatable sont déplacés en arrière vers une position à distance du bord arrière de la portion de nacelle avant pour exposer un réseau de grille comprenant une ouverture dans le conduit de dérivation, et un ou plusieurs volets obturateurs sont déployés de façon à se déplacer d'une position adjacente à une surface interne du profil aérodynamique de VAFN vers une position qui s'étend dans le conduit de dérivation, de sorte qu'au moins une portion de l'écoulement d'air dans le conduit de dérivation est dirigée hors du conduit de dérivation à travers le réseau de grille. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront à partir de la description suivante des modes de réalisation préférés, qui illustrent, à titre d'exemple, les principes de l'invention. Brève description des dessins Selon une pratique commune, les diverses particularités des dessins évoqués ci-dessous ne sont 30 pas nécessairement dessinées à l'échelle. Des dimensions des divers particularités et éléments dans les dessins peuvent être agrandies ou réduites pour illustrer plus clairement les modes de réalisation de l'invention. La figure 1 illustre un moteur d'aéronef portant un ensemble de tuyère à section variable de bord 5 de fuite selon un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 2 est une vue en coupe partiellement schématique du moteur d'aéronef selon le premier mode de réalisation. 10 La figure 3 est une vue d'extrémité de l'extrémité de tuyère du moteur selon le premier mode de réalisation. La figure 4 est une vue partiellement schématique de la portion d'ensemble de tuyère à section 15 variable selon le premier mode de réalisation. La figure 5 est une autre vue partiellement schématique de l'ensemble de tuyère à section variable selon le premier mode de réalisation. La figure 6 est une vue en éclaté 20 partiellement schématique de l'ensemble de tuyère à section variable selon le premier mode de réalisation. La figure 7 est une vue isolée partiellement schématique d'une structure de guidage de l'ensemble de tuyère à section variable selon le premier mode de 25 réalisation. La figure 8 est une vue en coupe partiellement schématique d'un ensemble de VAFN et d'inverseur de poussée intégrés selon un mode de réalisation, dans une position rentrée. 30 La figure 9 est une vue en coupe partiellement schématique de la VAFN et de l'inverseur de poussée intégrés de la figure 8 dans la position d'écoulement de VAFN. La figure 10 est une vue en coupe partiellement schématique de la VAFN et de l'inverseur de poussée intégrés de la figure 8 dans la position d'inversion de poussée déployée, avec les volets obturateurs actionnés par les étrésillons. La figure 11 est une vue en coupe partiellement schématique d'une VAFN et d'un inverseur de poussée intégrés selon une variante de mode de réalisation dans la position d'écoulement de VAFN, représentant un actionneur linéaire dans le plan de réseau de grille, configure pour un mouvement du profil aérodynamique de VAFN et des volets obturateurs.

La figure 12 est une vue en coupe partiellement schématique de la VAFN et de l'inverseur de poussée intégrés de la figure 11 dans la position d'inversion de poussée. La figure 13 est une vue en coupe 20 partiellement schématique d'une VAFN et d'un inverseur de poussée intégrés selon une variante de mode de réalisation dans la position d'écoulement de VAFN, représentant un actionneur linéaire dans le manchon translatable, configure pour un mouvement du profil 25 aérodynamique de VAFN et des volets obturateurs. La figure 14 est une vue en coupe partiellement schématique de la VAFN et de l'inverseur de poussée intégrés de la figure 13 dans la position d'inversion de poussée. 30 La figure 15 est une vue en coupe partiellement schématique d'une VAFN et d'un inverseur de poussée intégrés selon une variante de mode de réalisation dans la position rentrée, représentant un actionneur linéaire dans le profil aérodynamique de VAFN, configure pour un mouvement du profil aérodynamique de VAFN et des volets obturateurs. La figure 16 est une vue en coupe partiellement schématique de la VAFN et de l'inverseur de poussée intégrés de la figure 15 dans la position d'écoulement de VAFN.

La figure 17 est une vue en coupe partiellement schématique de la VAFN et de l'inverseur de poussée intégrés de la figure 15 dans la position d'inversion de poussée. La figure 18 est une vue en perspective d'une VAFN et d'un inverseur de poussée intégrés selon un mode de réalisation avec les actionneurs de volets obturateurs dans le profil aérodynamique de VAFN, représentant un ensemble d'inverseur de poussée monobloc.

La figure 19 est une vue en coupe partiellement schématique d'une VAFN et d'un inverseur de poussée intégrés selon une variante de mode de réalisation dans la position d'écoulement de VAFN, représentant un réseau de grille fixe et une structure fixe interne. La figure 20 est une vue en coupe partiellement schématique de la VAFN et de l'inverseur de poussée intégrés de la figure 19 dans la position d'inversion de poussée.30 Description détaillée Dans la description suivante, divers modes de réalisation seront décrits. A des fins d'explication, des configurations et détails spécifiques sont présentés 5 afin de fournir une compréhension approfondie des modes de réalisation. Il apparaîtra également à l'homme du métier que la présente invention peut être mise en pratique sans les détails spécifiques décrits ici. En outre, des caractéristiques bien connues peuvent être 10 omises ou simplifiées afin de ne pas obscurcir le mode de réalisation qui est décrit. Les figures 1 à 7 représentent un ensemble de nacelle et un ensemble de tuyère de soufflante à section variable et d'inverseur de poussée intégrés selon un 15 premier mode de réalisation. En se référant aux figures 1 et 2, le moteur 10 comprend un ensemble de tuyère de soufflante à section variable (VAFN) de bord de fuite 12 ayant un ensemble de bague de translation 50 qui peut être 20 ajusté, par exemple, lorsque le moteur 10 fonctionne dans des conditions de vol variables. Comme indiqué, un tel ajustement peut provoquer un décalage dans la ligne de fonctionnement du moteur. L'ensemble de bague de translation 50 est translaté (c'est-à-dire déplacé de 25 façon variable vers l'avant et l'arrière) pour faire varier la section de sortie de tuyère afin d'optimiser le fonctionnement du moteur et ajuster une quantité d'écoulement de dérivation de moteur déversée à travers une sortie amont dans l'ensemble de tuyère 12. 30 En purgeant ou en déversant un excédent d'écoulement de soufflante à travers la sortie amont de l'ensemble de tuyère 12, des rapports de pression de soufflante moins élevés peuvent être obtenus pour la même quantité d'écoulement massique délivrée, augmentant ainsi les marges de décrochage et évitant un 5 dysfonctionnement et un arrêt du moteur. A des fins d'illustration, l'exemple d'ensemble de tuyère de soufflante à section variable 12 du mode de réalisation est représenté dans le contexte d'un turboréacteur d'aéronef à turbine à gaz. Le moteur 10 peut être monté 10 sur une aile ou un fuselage d'un aéronef, par exemple, par un pylône ou autre support similaire. Le moteur 10 comprend un noyau de moteur 16 et une nacelle 18. Le noyau de moteur 16 est logé dans un capot de noyau 19. Comme le montre la figure 2, une 15 soufflante 20 est montée adjacente à une extrémité amont de la nacelle 18, et comprend une série d'aubes de soufflante 22 qui sont mises en rotation autour de l'axe central de moteur CL pendant le fonctionnement du moteur de façon à aspirer un écoulement d'air dans et au-delà 20 d'une extrémité d'admission de la nacelle 18. Un conduit de dérivation annulaire 24 est défini entre le noyau de moteur 16 et la nacelle 18. L'écoulement d'air aspiré dans le moteur 18 est accéléré par les aubes de soufflante rotatives 22. Une portion de l'écoulement 25 d'air est dirigée dans et à travers un compresseur au sein du noyau de moteur 16. L'écoulement d'air à travers le noyau de moteur 16 passe au départ à travers le compresseur pour augmenter la pression d'écoulement d'air, après quoi l'air pressurisé passe à travers une 30 chambre de combustion (non représentée), où il est mélangé avec du carburant et enflammé. La combustion du mélange carburant et air au sein de la chambre de combustion amène l'air à se dilater, ce qui entraîne ensuite une série de turbines à l'arrière du moteur, indiquées généralement par la référence 38, à entrer en rotation et à fournir ensuite de l'énergie à la soufflante 20. L'écoulement de dérivation accéléré par les aubes de soufflante rotatives 22 passe à travers le conduit de dérivation 24, au-delà de stators 40 et sort à travers l'ensemble de tuyère 12. L'écoulement de dérivation fournit la poussée moteur principale. Les gaz d'échappement chauffés à haute pression provenant de la combustion du mélange carburant et air sont dirigés à travers l'ensemble de tuyère 12 hors de l'arrière du noyau de moteur 16. L'ensemble de bague de translation 50 peut être une structure de profil aérodynamique annulaire de type bague montée au niveau du bord de fuite d'un inverseur de poussée 80, adjacent à et encerclant le capot de noyau de moteur 19. La section entre le bord de fuite de l'ensemble de bague 50 et le capot de noyau 19 définit la section de sortie de tuyère 52 pour l'ensemble de tuyère 12. Comme le montrent les figures 1 et 3, l'ensemble de bague 50 peut comprendre une première partie de bague arquée 54 et une seconde partie de bague arquée 56, chaque partie de bague 54, 56 pouvant être translatée axialement dans la direction de la flèche bidirectionnelle 58. La translation de l'ensemble de bague 50 effectue une taille souhaitée d'une sortie amont 60 et fait varier la section de sortie et géométrique de refoulement 52 du refoulement de tuyère 12 pour l'écoulement de dérivation de moteur. L'ensemble de bague 50 peut être translaté, par exemple, par une pluralité d'actionneurs de bague 70. L'inverseur de poussée 80 peut être adjacent et à l'avant de l'ensemble de bague de translation 50 pour bloquer et rediriger l'écoulement de dérivation dans le conduit de dérivation 24 dans un vecteur d'inversion de poussée. Sur la figure 1, l'inverseur de poussée 80 et l'ensemble de bague de translation 50 sont dans les positions rentrée ou fermée. L'inverseur de poussée 80 peut comprendre une première partie arquée de manchon ou capot 82 et une seconde partie arquée de manchon ou capot 84 opposée (représentées sur la figure 3). Les parties de manchon d'inverseur de poussée 82, 84 peuvent être translatées axialement dans la direction de la flèche bidirectionnelle 86 par une pluralité d'actionneurs de manchon 90. Les parties de manchon d'inverseur de poussée 82, 84 peuvent être translatées sur une série de grilles d'aubes 88. Les grilles d'aubes 88 sont indiquées par des lignes en pointillés sur la figure 1 car elles ne sont pas visibles lorsque l'inverseur de poussée 80 est dans la position rentrée. La translation axiale des parties de manchon 82, 84 dans les directions avant et arrière permet à l'écoulement d'air de dilution de passer à travers les grilles d'aubes 88 pour générer un vecteur d'inversion de poussée. La figure 3 est une vue en coupe partielle de l'extrémité arrière du moteur 10, et illustre 30 l'agencement des actionneurs de bague et de manchon 70 et 90, respectivement, autour de la périphérie du moteur 10. Comme le montre la figure 1, et plus clairement la figure 3, la demi-partie de manchon 82 et la demi-partie de bague 54 coopèrent pour définir de façon générale un secteur d'approximativement 180 degrés de la structure combinée d'inverseur de poussée et de bague de translation. De même, une demi-partie de manchon 84 et une demi-partie de bague 56 coopèrent pour définir de façon générale un secteur opposé d'approximativement 180 degrés de la structure 10 d'inverseur de poussée et de bague de translation. Ensemble, ces secteurs d'approximativement 180 degrés coopèrent pour définir la totalité de la structure inverseur de poussée-bague de translation d'approximativement 360 degrés. 15 Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 3, chaque demi-partie de manchon d'inverseur de poussée 82, 84 de l'inverseur de poussée 80 peut être translatée par un ou plusieurs actionneurs de manchon 90 espacés de façon périphérique (trois sont représentés) 20 montés fixement dans la nacelle 18. Dans le mode de réalisation représenté, trois actionneurs 90 sont utilisés pour chaque demi-partie de manchon 82, 84. Chaque demi-partie 54, 56 de l'ensemble de bague de translation 50 peut de même être translatée par un ou 25 plusieurs actionneurs de bague 70 espacés de façon périphérique (trois sont représentés). Les actionneurs de bague 70 peuvent être montés sur une partie adjacente de manchon d'inverseur de poussée 82, 84, respectivement. Les actionneurs de bague 70 peuvent être 30 alimentés par exemple par l'électricité, des moyens mécaniques, pneumatiques, hydrauliques ou autres, avec des câbles électriques et conduits appropriés (non représentés) passant via des passages prédéfinis entre ou au-dessus des boîtiers de grille d'inverseur de poussée ou des portes de pivot. Le nombre et l'agencement des actionneurs de bague et de manchon 70, 90 peuvent être variés, par exemple, selon la configuration de l'ensemble d'inverseur de poussée et de bague, et selon d'autres facteurs. Les parties de bague 54, 56 peuvent être montées par exemple dans des 10 structures de guidage supérieure et inférieure 102 situées à chaque extrémité de parties correspondantes de manchon 82, 84, respectivement. La figure 7 est une vue isolée d'une structure de guidage 102. Des tubes de guidage 104 peuvent être montés dans la nacelle 18 et 15 peuvent s'étendre dans les parties de bague 54, 56 pour stabiliser les parties 54, 56 contre une translation et/ou une vibration non souhaitées. Des tubes de guidage peuvent être montés en variante dans l'inverseur de poussée 80. 20 L'ensemble de bague de translation 50 peut être une bague généralement annulaire continue (par exemple monobloc) ou, comme le montre la figure 3, successive (par exemple divisée ou multipartie) ayant une coupe de profil aérodynamique. La sortie 25 amont 60 (formée lorsque l'ensemble de bague 50 se déplace dans la direction arrière à distance des parties de manchon 82, 84) peut par conséquent avoir la forme d'un espacement généralement annulaire, s'étendant autour du périmètre de l'arrière de la nacelle 18. 30 D'autres formes de refoulement peuvent également être utilisées, par exemple ovale et similaires. L'écartement généralement annulaire entre les parties de bague 54, 56 et les parties de manchon 82, 84 peut être continu, par exemple, ou interrompu en un ou plusieurs emplacements, tels que par exemple à des points de bifurcation ou une autre séparation de l'ensemble de bague 50. Le conduit de dérivation 24 peut également être interrompu en un ou plusieurs emplacements. L'ensemble de bague de translation 50 et sa structure environnante sont décrits ci-dessous en référence aux figures 4 à 7. Sur les figures 4 à 7, les éléments qui sont obscurcis ou partiellement obscurcis en raison d'éléments intervenants sont indiqués par des lignes en pointillés. La figure 4 est une vue partielle de la 15 structure de montage d'une première partie de bague 54 de l'ensemble de bague de translation 50 et la première partie de manchon adjacente correspondant 82 de l'inverseur de poussée 80. La seconde partie de bague 56 de l'ensemble de bague de translation 50 et la seconde 20 partie de manchon 84 de l'inverseur de poussée 80, qui sont représentées sur les figures 1 et 3, peuvent être montées de manière similaire. Sur la figure 4, l'inverseur de poussée 80 est dans une position rentrée, couvrant les grilles d'aubes 88. L'ensemble de bague de 25 translation 50 est dans une position ouverte ou déployée de sorte qu'une sortie amont 60 est définie entre la première partie de bague 54 et la première partie de manchon 82. La translation axiale vers l'arrière de la première partie de bague 54 vers la position déployée 30 est indiquée par la flèche A. Les actionneurs de bague 70 peuvent s'étendre depuis la partie de manchon 82, à travers la sortie amont 60, et se raccorder à une extrémité avant de la partie de bague 54. Les tubes de guidage 104 peuvent également s'étendre depuis la partie de manchon 82, à travers la sortie amont 60, et se raccorder à l'extrémité avant de la partie de bague 54. Un câble d'actionnement de manchon 96 peut se raccorder à chaque actionneur de manchon 90 pour l'alimentation et pour fournir un actionnement simultané de chaque actionneur 90.

La figure 5 représente l'inverseur de poussée 80 dans une position déployée et l'ensemble de bague de translation 50 dans la position ouverte. La translation axiale vers l'arrière de la première partie de manchon 82 depuis la position représentée sur la figure 4 à la position déployée est indiquée par la flèche A sur la figure 5. Une translation vers l'arrière de la partie de manchon 82 expose les grilles d'aubes 88 pendant le fonctionnement de l'inverseur de poussée 80. La partie de bague 54 peut également être translatée vers l'arrière pendant le fonctionnement de l'inverseur de poussée 80, comme le montre ce mode de réalisation. La translation de la partie de bague 54 au même moment que le déploiement de l'inverseur de poussée 80, peut être facultative car l'écoulement de dérivation est réacheminé à travers les grilles d'aubes 88. La figure 6 est une vue isolée partielle avec la première partie de manchon 82 et sa première partie de bague correspondante 54, illustrée séparée de la structure de montage environnante.

La figure 7 est une vue isolée en coupe partielle prise à travers l'une des structures de guidage 102. En se référant de façon générale aux figures 3 et 6 et en particulier à la figure 7, dans la structure de guidage 102, une poutre 106 peut être fixée de manière fixe à une cloison transversale 110 (figure 6) qui s'étend à 180 degrés et peut comprendre des chemins de guidage 108 s'étendant axialement (par exemple, parallèles à l'axe central de moteur 10) fixés à celle-ci. La cloison 110 peut être solidaire de ou sinon montée de façon fixe à la nacelle de moteur 18 (figure 1). La partie de manchon d'inverseur de poussée 82 peut être raccordée à des barres de route s'étendant axialement 114 (figure 7) qui sont reçues en coulissement dans les chemins de guidage 108 de la poutre fixe 106. La partie de manchon d'inverseur de poussée 82 est ainsi montée en coulissement par rapport à la nacelle 18. La partie de manchon d'inverseur de poussée 82 peut également comprendre un chemin de guidage s'étendant axialement 116 dans lequel une barre de route de bague de translation 120 est reçue en coulissement. La barre de route de bague de translation 120 peut être raccordée à la première partie de bague 54, et la partie de bague 54 se translate axialement à mesure que la barre de route 120 coulisse dans le chemin de guidage 116. La partie de bague 54 est ainsi montée en coulissement par rapport à la partie de manchon 82 de l'inverseur de poussée 80. La partie de manchon de translation 82 et la barre de route 120 peuvent être alimentées par des moyens classiques, tels que des moyens mécaniques, électriques, hydrauliques ou pneumatiques ou d'autres moyens équivalents.

Sont divulgués ici des modes de réalisation d'un ensemble de VAFN et d'inverseur de poussée intégrés pour une nacelle de moteur. Comme décrit ci-dessous, l'ensemble intégré peut être déplacé entre au moins trois positions : une position rentrée ou « de croisière », une position d'écoulement de VAFN et une position déployée ou d'inverseur de poussée, et peut être déplacé de façon variable vers une position n'importe où entre des points d'extrémité de ces trois positions. Les volets obturateurs qui sont associés à la déviation de l'écoulement d'air depuis le conduit de dérivation vers l'extérieur à travers le réseau de grille pour une inversion de poussée sont fixés au profil aérodynamique de l'ensemble intégré, qui est déplacé vers l'arrière à distance d'une portion avant de la nacelle de moteur lorsque le fonctionnement du moteur est modifié du fonctionnement rentré au fonctionnement d'écoulement de VAFN ou d'inversion de poussée. C'est-à-dire, les volets obturateurs sont portés par le profil aérodynamique, de sorte que le mouvement du profil aérodynamique à l'arrière porte les volets obturateurs avec le profil aérodynamique. En modifiant le fonctionnement du moteur d'un fonctionnement de croisière à un fonctionnement de VAFN, le profil aérodynamique est déplacé vers l'arrière, mais les volets obturateurs ne sont pas déployés. En modifiant le moteur d'un fonctionnement de croisière à un fonctionnement d'inversion de poussée, ou en modifiant le moteur d'un fonctionnement de VAFN à un fonctionnement d'inversion de poussée, les volets obturateurs sont déployés après que le profil aérodynamique est déplacé à l'arrière à distance de la portion avant de la nacelle de moteur. L'ensemble intégré peut être construit de sorte qu'un seul actionneur à la fois déplace le profil aérodynamique et déploie les volets obturateurs, où l'ensemble intégré peut être construit de sorte que les actionneurs indépendants déplacent le profil aérodynamique et déploient les volets obturateurs. Le réseau de grille à travers lequel l'écoulement d'air est dévié peut être construit pour pouvoir se translater (se déplacer à l'arrière) avec le déploiement des volets obturateurs, ou le réseau de grille peut être construit pour rester fixe, de sorte qu'un panneau est déplacé avec le déploiement des volets obturateurs pour découvrir le réseau de grille et permettre la sortie d'un écoulement d'air du conduit de dérivation pour un fonctionnement d'inversion de poussée. La figure 8 est une vue en coupe partiellement schématique de l'ensemble de VAFN et d'inverseur de poussée intégrés 800 selon un mode de réalisation, représenté en position rentrée. La position rentrée est également désignée par « mode de croisière » pour le moteur. Comme le montre la figure 8, un moteur à double flux 802 est situé à l'intérieur d'une nacelle 804. La figure 8 montre également que l'ensemble de VAFN et d'inverseur de poussée intégrés 800 est monté sur un pylône d'aéronef 806. Comme décrit ci-dessous, les composants de l'ensemble 800 se déplacent vers l'arrière en se déplaçant le long de chemins montés sur pylône, ou 30 de rails 808.

La figure 9 est une vue en coupe partiellement schématique de l'ensemble de VAFN et d'inverseur de poussée intégrés 800 de la figure 8 dans la position d'écoulement de VAFN. La figure 9 montre les composants d'ensemble d'un manchon translatable 902 et d'un profil aérodynamique de VAFN 904. Les détails des actionneurs ne sont pas illustrés sur la figure 9 pour plus de simplicité. Dans la position d'écoulement de VAFN dans la figure 9, le profil aérodynamique de VAFN 904 est déplacé à l'arrière vers une position à distance du manchon translatable 902 par rapport à la position rentrée, pour créer une ouverture 908 entre le manchon translatable et le profil aérodynamique de VAFN. Lorsque l'ouverture 908 est créée, l'écoulement d'air dans le conduit de dérivation 906 est divisé en un écoulement à travers la sortie du conduit de dérivation 910 et un écoulement qui sort du conduit de dérivation à travers l'ouverture 908. Des volets obturateurs 912 qui sont intégrés dans le profil aérodynamique 904 sont montrés sur la figure comme étant de niveau contre une surface intérieure du profil aérodynamique, pour fournir une surface aérodynamique lisse dans le conduit de dérivation. Les volets obturateurs sont maintenus de niveau en position par des étrésillons 914. L'homme du métier comprendra que, dans la position d'écoulement de VAFN de la figure 9, le profil aérodynamique 904 est translaté à l'arrière pour créer le passage 908 et fournit un chemin de sortie d'écoulement d'air allongé. Le chemin de sortie de VAFN allongé évite une séparation d'écoulement dans le conduit de dérivation 906 et maintient une augmentation de section en coupe souhaitée pour l'écoulement d'air lorsqu'il sort de l'ouverture 908. Dans la position d'écoulement de VAFN de la figure 9, le manchon translatable 902 est maintenu dans une position de niveau contre une extrémité arrière 920 de la portion de nacelle 921 à laquelle le manchon translatable est couplé. Un réseau de grille 922 est porté dans la portion de nacelle. Une ligne en pointillés 923 sur la figure 9 indique la position de l'étrésillon 914 lorsque le profil aérodynamique est déplacé vers l'avant vers la portion de nacelle 921 pour la position rentrée. La figure 10 est une vue en coupe partiellement schématique de la VAFN et de l'inverseur de poussée intégrés 800 de la figure 8 dans la position 15 déployée, avec les volets obturateurs 912 actionnés par les étrésillons 914. Comme noté ci-dessus, les volets obturateurs dans la VAFN et l'inverseur de poussée intégrés décrits ici peuvent être actionnés par un actionneur séparé pour déplacer le profil aérodynamique 20 et un actionneur pour déplacer les volets obturateurs, ou un seul actionneur peut être utilisé pour à la fois déplacer le profil aérodynamique et déployer les volets actionneurs. La figure 10 montre une configuration d'actionneur unique. C'est-à-dire, un actionneur séparé 25 n'est pas utilisé pour déployer les volets actionneurs sur les figures 9 et 10, au contraire, les étrésillons 914 déploient les volets actionneurs 912 lorsque le profil aérodynamique 904 est déplacé à l'arrière par un actionneur. Il apparaît clairement à 30 partir de la figure 9 et de la figure 10 que le profil aérodynamique de VAFN 904 est agrandi par rapport à une construction de profil aérodynamique classique. La construction de profil aérodynamique illustrée est dimensionnée pour conférer une rigidité qui est suffisante pour stabiliser le profil aérodynamique 904 à travers ses fonctions et pour recevoir les volets obturateurs 912 de sorte que les volets soient portés par la structure de profil aérodynamique. Les étrésillons 914 pour l'actionnement de volet obturateur sont dimensionnés et situés pour recevoir le déplacement du profil aérodynamique sans provoquer de déploiement des volets obturateurs, jusqu'au fonctionnement d'inversion de poussée. Lorsque le profil aérodynamique de VAFN 904 est dans la position déployée ou d'inversion de poussée, le profil aérodynamique de VAFN 904 et le manchon translatable 902 sont déplacés vers l'arrière vers une position à distance du bord arrière de la portion de nacelle avant pour exposer le réseau de grille 922, et les volets obturateurs 912 sont déployés de façon à se déplacer d'une position adjacente à une surface interne du profil aérodynamique de VAFN vers une position qui s'étend dans le conduit de dérivation 906, de sorte qu'au moins une portion de l'écoulement d'air dans le conduit de dérivation est dirigée hors du conduit de dérivation à travers le réseau de grille.

Ainsi, les volets obturateurs 912 du profil aérodynamique de VAFN 904 sont configurés pour se déplacer de façon variable entre une position rentrée dans laquelle les volets obturateurs sont adjacents radialement à une surface radialement interne du profil aérodynamique de VAFN, et une position déployée dans laquelle les volets obturateurs sont transversaux à la surface radialement interne du profil aérodynamique. Plus précisément, le profil aérodynamique de VAFN 904 est configure pour se déplacer vers l'avant et l'arrière axialement le long d'un axe central de la nacelle 804, et les volets obturateurs 912 sont configurés pour se déplacer avec le profil aérodynamique de VAFN, lorsque le profil aérodynamique se déplace axialement vers l'avant et l'arrière. La figure 11 est une vue en coupe partiellement schématique d'un ensemble de VAFN et d'inverseur de poussée intégrés 1100 selon une variante de mode de réalisation, représenté dans la position d'écoulement de VAFN, utilisant un seul actionneur pour déplacer le manchon translatable et déployer les volets obturateurs. Contrairement au mode de réalisation de la figure 9 et de la figure 10, cependant, des étrésillons ne sont pas utilisés dans le mode de réalisation de la figure 11. Au contraire, dans le mode de réalisation de la figure 11, un seul actionneur est situé dans le plan du réseau de grille, placé dans le manchon translatable ou dans la structure fixe. L'ensemble intégré 1100 représenté sur la figure 11 comprend un réseau de grille 1102 et actionneur linéaire 1104 dans le plan de réseau de grille du manchon translatable 1105. Comme illustré sur la figure 11, le plan de réseau de grille se trouve dans la portion de nacelle 1121 à laquelle le manchon translatable 1105 est couplé. L'actionneur linéaire 1104 est configure pour un mouvement du profil aérodynamique de VAFN 1106 et d'un ou plusieurs volets obturateurs 1108. Un mécanisme 1110 comprenant des coulisseaux et des raccords dans le manchon translatable 1105 fournit une tringlerie qui actionne les volets obturateurs et permet également le mouvement du profil aérodynamique vers l'arrière sans déployer les volets obturateurs, pour des effets de VAFN. Il peut être souhaitable d'utiliser des dispositifs séparés pour empêcher l'ouverture des volets obturateurs pendant des effets de VAFN. Dans la position d'écoulement de VAFN représentée sur la figure 11, le profil aérodynamique de VAFN 1106 est déplacé vers l'arrière (vers la droite sur 10 la figure 11) à distance du manchon translatable 1105 pour créer une ouverture 1112 entre le manchon translatable et le profil aérodynamique de VAFN 1106, de sorte qu'un écoulement d'air 1114 dans le conduit de dérivation 1116 est divisé en un écoulement à travers le 15 conduit de dérivation et un écoulement qui sort du conduit de dérivation à travers l'ouverture 1112. La figure 12 est une vue en coupe partiellement schématique de la VAFN et de l'inverseur de poussée intégrés de la figure 11 dans la position 20 d'inversion de poussée. Le mécanisme actionneur unique 1110 déplace le profil aérodynamique 1106 vers l'arrière et déploie les volets obturateurs 1108. Le mécanisme peut être un dispositif actionneur unique de VAFN avec un manchon de translation solidaire et un 25 dispositif de blocage et de déblocage de grille, ou peut être un dispositif double action pour étendre le profil aérodynamique de VAFN et/ou déployer les volets obturateurs. La figure 12 montre que le réseau de grille 1102 se déplace avec le manchon translatable 1105 30 et que le mécanisme 1110 déploie automatiquement les volets obturateurs 1108 qui sont intégrés dans le profil aérodynamique de VAFN. Lorsque le profil aérodynamique de VAFN 1106 et le manchon translatable 1105 sont déplacés à distance du bord arrière 1124 de la portion de nacelle avant 1121 pour exposer le réseau de grille 1102, les volets obturateurs 1108 sont déployés par le mécanisme 1110. C'est-à-dire, le mouvement de l'ensemble 1100 en position d'inversion de poussée déplace les volets obturateurs d'une position adjacente à une surface interne du profil aérodynamique de VAFN, dans la position rentrée ou d'écoulement de VAFN de la figure 11, vers une position déployée qui s'étend dans le conduit de dérivation 1116. La position d'inversion de poussée dirige l'écoulement d'air dans le conduit de dérivation hors du conduit de dérivation à travers le réseau de grille 1102, comme indiqué par la flèche 1126 sur la figure 12. Le mécanisme actionneur 1110 est représenté dans de multiples positions pour indiquer le mouvement de l'actionneur 1104 et le déploiement concomitant des volets obturateurs 1108.

La figure 13 est une vue en coupe partiellement schématique d'un ensemble de VAFN et d'inverseur de poussée intégrés 1300 selon une variante de mode de réalisation dans la position d'écoulement de VAFN. La figure 13 montre l'ensemble dans la position d'écoulement de VAFN, avec des composants d'un manchon translatable 1302 et d'un profil aérodynamique de VAFN 1304. Le mode de réalisation de la figure 13 comprend des volets obturateurs 1312 qui sont déployés par un mécanisme 1316 uniquement adapté pour les volets obturateurs. Sur la figure 13 par exemple, des moteurs électriques sont situés dans le manchon translatable 1302, avec un mécanisme séparé pour déplacer le manchon translatable lui-même. Le mécanisme pour déplacer le manchon translatable n'est pas illustré sur la figure 13 pour des raisons de simplicité, mais l'homme du métier comprendra que des actionneurs tels que les actionneurs linéaires 1104 illustrés sur la figure 11 peuvent être adaptés pour déplacer le manchon translatable, sans tringlerie qui agit sur les volets obturateurs. Dans la position d'écoulement de VAFN montrée sur la figure 13, le profil aérodynamique de VAFN 1304 est déplacé vers l'arrière vers une position à distance du manchon translatable 1302 pour créer une ouverture 1308 entre le manchon translatable et le profil aérodynamique de VAFN, de sorte que l'écoulement d'air dans le conduit de dérivation 1306 est divisé en un écoulement à travers la sortie du conduit de dérivation 1310 et un écoulement qui peut sortir du conduit de dérivation à travers l'ouverture 1308. Les volets obturateurs 1312 qui sont intégrés dans le profil aérodynamique 1304 sont montrés de niveau contre une surface intérieure du profil aérodynamique, pour fournir une surface aérodynamique lisse dans le conduit de dérivation 1306. La figure 14 est une vue en coupe partiellement schématique de la VAFN et de l'inverseur de poussée intégrés de la figure 13 dans la position d'inversion de poussée. Dans la position d'inversion de poussée de la figure 14, le manchon translatable 1302 est positionné à distance de l'extrémité arrière 1320 de la portion de nacelle 1321 à laquelle le manchon translatable 1302 est couplé. Un réseau de grille 1322 qui est porté dans la portion de nacelle est exposé par un mouvement du manchon translatable à distance de la portion de nacelle 1321. Le mécanisme 1316 situé dans le manchon 5 translatable 1302 comprend des moteurs électriques, un pour chaque volet obturateur, configurés pour provoquer le mouvement des volets obturateurs 1312. Dans la coupe des figures 10 à 14, seul un des volets obturateurs est représenté, mais l'homme du métier comprendra que de 10 multiples volets obturateurs sont répartis autour de la circonférence de la nacelle. La figure 14 montre que les moteurs électriques 1316 déploient les volets obturateurs 1312 dans le conduit de dérivation, amenant une portion de l'écoulement d'air à sortir du conduit de 15 dérivation à travers le réseau de grille 1322. La figure 15 est une vue en coupe partiellement schématique d'un ensemble de VAFN et d'inverseur de poussée intégrés 1500 selon une variante de mode de réalisation, dans la position rentrée. Sur la 20 figure 15, l'ensemble intégré 1500 comprend une portion de nacelle 1501 et un réseau de grille 1502 dans un manchon translatable 1504, et un profil aérodynamique de VAFN 1506 avec des volets obturateurs 1508. Le manchon translatable 1504 est déplacé vers l'arrière de la 25 portion de nacelle 1501 en fonctionnement, comme décrit ci-dessous. Les volets obturateurs 1508 sont représentés de niveau contre une surface intérieure du profil aérodynamique, pour fournir une surface aérodynamique lisse dans le conduit de dérivation 1509 pour la 30 position rentrée. L'ensemble intégré 1500 comprend un mécanisme de déploiement 1510 pour déployer les volets obturateurs. Le mécanisme 1510 est porté dans le profil aérodynamique 1506. Ainsi, le profil aérodynamique 1506 est configuré avec une taille et une résistance suffisantes pour supporter les volets obturateurs et le mécanisme de déploiement. Le mécanisme de déploiement 1510 peut comprendre, par exemple, un actionneur linéaire hydraulique ou un moteur électrique. Ainsi, le mode de réalisation de la figure 15 comporte des mécanismes séparés indépendants pour déplacer le manchon translatable 1504 et pour déplacer les volets obturateurs 1508. Le mécanisme pour déplacer le manchon translatable 1504 n'est pas illustré sur la figure 15 pour des raisons de simplicité, mais l'homme du métier comprendra que des actionneurs tels que les actionneurs linéaires 1504 illustrés sur la figure 11 peuvent être adaptés pour déplacer le manchon translatable, sans tringlerie qui agit sur les volets obturateurs. La figure 16 est une vue en coupe partiellement schématique de l'ensemble de VAFN et d'inverseur de poussée intégrés 1500 de la figure 15 dans la position d'écoulement de VAFN. La figure 16 montre que le profil aérodynamique 1506 est déplacé à distance de la portion de nacelle 1501 pour la position d'écoulement de VAFN pour créer une ouverture entre le profil aérodynamique 1506 et le manchon translatable 1504, à travers laquelle une portion de l'écoulement d'air sort du conduit de dérivation 1509. Dans la position de VAFN de la figure 16, les volets obturateurs 1508 sont toujours positionnés de niveau contre une surface intérieure du profil aérodynamique 1506 pour fournir une surface aérodynamique lisse dans le conduit de dérivation 1509. La figure 17 est une vue en coupe partiellement schématique de l'ensemble de VAFN et 5 d'inverseur de poussée intégrés 1500 de la figure 15 dans la position d'inversion de poussée. La figure 17 montre que le manchon translatable 1504 est déplacé à distance de la portion de nacelle 1501 et contient le réseau de grille 1502 avec lui, exposant ainsi le réseau 10 de grille depuis le dessous la portion de nacelle. Comme noté précédemment, le mécanisme pour déplacer le manchon translatable 1504 n'est pas illustré sur la figure 17 pour des raisons de simplicité, mais l'homme du métier comprendra que des actionneurs tels que les actionneurs 15 linéaires 1104 illustrés sur la figure 11 peuvent être adaptés pour déplacer le manchon translatable, sans tringlerie qui agit sur les volets obturateurs. La figure 17 montre également les volets obturateurs 1508 ayant été déployés par le mécanisme de déploiement 20 indépendant 1510 dans le conduit de dérivation, amenant une portion de l'écoulement d'air à sortir du conduit de dérivation à travers le réseau de grille 1502. La figure 18 est une vue en perspective d'un ensemble de VAFN et d'inverseur de poussée intégrés 2000 25 selon un mode de réalisation avec des actionneurs de volets obturateurs qui sont montés dans le profil aérodynamique de VAFN, présentant un profil aérodynamique de VAFN et un volet obturateur intégrés d'une seule pièce. L'ensemble 2000 est monté sur une 30 nacelle sur un pylône et est approprié pour une utilisation avec un conduit en « 0 » et avec des systèmes de propulsion intégrés. Les volets obturateurs de la figure 18 sont actionnés sans l'utilisation d'étrésillons mais par des actionneurs (non représentés sur la figure 18). La figure 19 est une vue en coupe partiellement schématique d'un ensemble de VAFN et d'inverseur de poussée intégrés 2100 selon une variante de mode de réalisation, dans la position d'écoulement de VAFN. Dans le mode de réalisation de la figure 19, le 10 réseau de grille est fixé en place et ne bouge pas pour le fonctionnement d'inversion de poussée. La figure 19 montre l'ensemble 2100 avec un manchon translatable 2102 contenant un réseau de grille fixe 2104, ainsi qu'un profil aérodynamique de VAFN 2106 qui peut être déplacé 15 vers l'arrière depuis le manchon translatable. Dans la position d'écoulement de VAFN de la figure 19, le profil aérodynamique de VAFN 2106 est déplacé vers l'arrière à distance de la nacelle de moteur 2108 sur une position à distance du manchon translatable 2102 pour créer une 20 ouverture 2110 entre le manchon translatable et le profil aérodynamique de VAFN, de sorte que l'écoulement d'air dans le conduit de dérivation 2112 est divisé en un écoulement à travers la sortie de conduit de dérivation 2114 et un écoulement qui peut sortir du 25 conduit de dérivation à travers l'ouverture 2110. Les volets obturateurs 2116 qui sont intégrés dans le profil aérodynamique 2106 sont représentés de niveau contre une surface intérieure du profil aérodynamique 2106 pour fournir une surface aérodynamique lisse dans le conduit 30 de dérivation. Les volets obturateurs sont maintenus de niveau en position par des étrésillons 2118. Dans la position d'écoulement de VAFN de la figure 19, le profil aérodynamique est translaté vers l'arrière pour créer le passage 2110 pour des effets de VAFN. Le trajet de sortie de VAFN allongé évite une séparation d'écoulement dans le conduit de dérivation et maintient une augmentation de section en coupe souhaitée pour l'écoulement d'air lorsqu'il sort par l'ouverture 2110. Les lignes en pointillés indiquent la position du profil aérodynamique dans la position rentrée. Les pointes de flèches indiquent le mouvement du profil aérodynamique entre la position rentrée et la position d'écoulement de VAFN. La figure 20 est une vue en coupe partiellement schématique de l'ensemble de VAFN et d'inverseur de poussée intégrés 2100 de la figure 19 dans la position d'inversion de poussée. Sur la figure 20, les volets obturateurs 2116 sont déployés dans le conduit de dérivation 2112 par les étrésillons 2118. Le réseau de grille 2104 est fixe et n'a pas bougé de sa position sur la figure 19. Sur la figure 20, le manchon translatable 2102 a été déplacé et a découvert le réseau de grille 2104, de sorte que les volets obturateurs 2116 amènent une portion de l'écoulement d'air à sortir du conduit de dérivation à travers le réseau de grille 2104. D'autres variations se trouvent dans l'esprit de la présente invention. Ainsi, bien que l'invention soit susceptible de diverses modifications et de variantes de construction, certains de ses modes de réalisation illustrés sont représentés dans les dessins et ont été décrits ci-dessus en détail. Il faut comprendre, cependant, que l'invention n'est pas censée être limitée à la forme ou aux formes spécifiques divulguées, mais au contraire, le but est de couvrir tous modifications, variantes de construction et équivalents relevant de l'esprit et de la portée de l'invention, comme défini dans les revendications annexées. L'utilisation des termes « un » et « une » et « le/la/les » et de référents similaires dans le contexte de la description de l'invention (particulièrement dans le contexte des revendications suivantes) doit être interprétée pour couvrir à la fois le singulier et le pluriel, sauf indication contraire ici ou contradiction claire du 15 contexte. Les termes « comprenant », « comportant », « ayant », « incluant » et « contenant » doivent être interprétés comme des termes ouverts (à savoir signifiant « incluant sans se limiter à ») sauf indication contraire. Le terme « raccordé » doit être 20 interprété comme contenu en partie ou en totalité à l'intérieur, fixé à ou relié, même si quelque chose intervient. L'énumération de plages de valeurs ici est simplement destinée à servir de méthode rapide de référence individuelle à chaque valeur séparée se 25 trouvant dans la plage, sauf indication contraire ici, et chaque valeur séparée est incorporée dans le mémoire comme si elle était individuellement énumérée ici. Tous les procédés décrits ici peuvent être réalisés dans tout ordre approprié sauf indication contraire ici, sauf 30 contradiction claire du contexte. L'utilisation de l'un quelconque et de tous les exemples, ou du vocabulaire des exemples (par exemple « tel que ») fournis ici, est simplement destinée à mieux éclairer les modes de réalisation de l'invention et ne pose pas de limitation sur la portée de l'invention sauf revendication contraire. Aucun terme du mémoire ne doit être interprété comme indiquant tout élément non revendiqué comme essentiel à la pratique de l'invention. Des modes de réalisation préférés de cette invention sont décrits ici, incluant le meilleur mode connu des inventeurs pour réaliser l'invention. Des variations de ces modes de réalisation préférés peuvent apparaître à l'homme du métier à la lecture de la description précédente. Les inventeurs s'attendent à ce que l'homme du métier qualifié emploie de telles variations le cas échéant, et les inventeurs destinent l'invention à être mise en pratique de façon autre que ce qui a été décrit spécifiquement ici. En conséquence, cette invention inclut toutes modifications et équivalents de l'objet énuméré dans les revendications annexées à celle-ci comme le permet la loi applicable. De plus, toute combinaison des éléments décrits ci-dessus dans toutes les variations possibles est englobée par l'invention sauf indication contraire ici, sauf clairement contredit par le contexte.

Toutes les références, incluant les publications, demandes de brevet, et brevets, citées ici sont incorporées ici en référence dans la même mesure que si chaque référence était indiquée individuellement et spécifiquement comme étant incorporée par référence et était présentée dans son intégralité ici.

Claims (19)

1. REVENDICATIONS1.- Ensemble de nacelle (800,1100,1300,1500,2000,2100) pour un moteur à double flux (10,802) comportant un axe central de moteur, l'ensemble de nacelle comprenant : une portion de nacelle avant (921,1121,1321,1501,2108) ayant un bord arrière (920,1124,1320) et définissant un conduit de dérivation (24,906,1116,1306,1509,2112) qui s'étend au moins partiellement autour de l'axe central de moteur, le 10 conduit de dérivation étant configuré pour transporter un écoulement d'air de dilution du moteur ; un manchon translatable (902,1105,1302,1504,2102) ayant un bord avant qui s'étend de façon circonférentielle au moins 15 partiellement autour du conduit de dérivation et qui peut être translaté à distance depuis le bord arrière de la portion de nacelle avant ; un profil aérodynamique de tuyère de soufflante à section variable (VAFN) 20 (50,904,1106,1304,1506,2106) ayant une extrémité avant et une extrémité arrière, dans lequel le profil aérodynamique de VAFN est mobile entre (a) une position rentrée, (b) une position d'écoulement de VAFN, et (c) une position d'inversion de poussée, et comprend 25 un ou plusieurs volets obturateurs (912,1108,1312,1508,2118) couplés au profil aérodynamique de VAFN ; dans lequel, dans la position rentrée, le profil aérodynamique de VAFN est sensiblement adjacentau manchon translatable et forme une surface externe sensiblement continue s'étendant depuis une surface externe de la portion de nacelle avant, vers le manchon translatable, et vers l'extrémité arrière du profil aérodynamique de VAFN, et dans la position d'écoulement de VAFN, le profil aérodynamique de VAFN est déplacé vers l'arrière à distance du manchon translatable pour créer une ouverture (908,1112,1308,2110) entre le manchon translatable et le profil aérodynamique de VAFN, de sorte qu'un écoulement d'air dans le conduit de dérivation est divisé en un écoulement à travers le conduit de dérivation et un écoulement qui peut sortir du conduit de dérivation à travers l'ouverture ; et dans la position d'inversion de poussée, le profil aérodynamique de VAFN et le manchon translatable sont déplacés vers l'arrière à distance du bord arrière de la portion de nacelle avant pour exposer un réseau de grille (88,922,1102,1322,1502,2104) comprenant une ouverture, et les un ou plusieurs volets obturateurs sont déployés de façon à se déplacer d'une position adjacente à une surface interne du profil aérodynamique de VAFN vers une position qui s'étend dans le conduit de dérivation, de sorte qu'au moins une portion de l'écoulement d'air dans le conduit de dérivation est dirigée hors du conduit de dérivation à travers le réseau de grille.
2. 2.- Ensemble de nacelle selon la revendication 1, dans lequel le réseau de grille est 30 configure pour se déplacer indépendamment du profil aérodynamique de VAFN.
3. 3.- Ensemble de nacelle selon la revendication 2, dans lequel le réseau de grille est configuré pour se déplacer simultanément avec le manchon 5 translatable.
4. 4.- Ensemble de nacelle selon la revendication 3, dans lequel le réseau de grille est couplé au manchon translatable. 10
5. 5.- Ensemble de nacelle selon la revendication 1, dans lequel le profil aérodynamique de VAFN comprend en outre un mécanisme (1110,1316,1510) qui déplace les volets obturateurs d'une position adjacente 15 à une surface interne du profil aérodynamique de VAFN vers une position qui s'étend dans le conduit de dérivation.
6. 6.- Ensemble de nacelle selon la 20 revendication 5, dans lequel le mécanisme de profil aérodynamique de VAFN comprend un étrésillon (914,2118).
7. 7.- Ensemble - de nacelle selon la revendication 6, dans lequel l'étrésillon est une 25 liaison ayant une extrémité fixée aux volets obturateurs et configurée de sorte que les volets obturateurs sont déplacés vers la position qui s'étend dans le conduit de dérivation lorsque le profil aérodynamique de VAFN est déplacé. 30 - ei
8. 8.- Ensemble de nacelle selon la revendication 5, dans lequel le mécanisme comprend un actionneur (1104).
9. 9.- Ensemble de nacelle selon la revendication 1, dans lequel le manchon translatable comprend en outre un mécanisme qui déplace les volets obturateurs d'une position adjacente à une surface interne du profil aérodynamique de VAFN vers une position qui s'étend dans le conduit de dérivation.
10. 10.- Ensemble de nacelle selon la revendication 9, dans lequel le mécanisme comprend un actionneur (1104).
11. 11.- Ensemble de nacelle selon la revendication 10, dans lequel l'actionneur est couplé au profil aérodynamique de VAFN et déplace le profil aérodynamique de VAFN entre les positions rentrée, d'écoulement de VAFN, et déployée.
12. 12.- Ensemble de nacelle selon la revendication 1, dans lequel l'ensemble de nacelle est monté sur un pylône (806) d'un aéronef.
13. 13.- Ensemble de nacelle selon la revendication 1, dans lequel le manchon translatable est monté sur le pylône.
14. 14.- Ensemble de nacelle selon la revendication 1, comprenant en outre un mécanisme dansla portion de nacelle avant qui déplace les volets obturateurs d'une position adjacente à une surface interne du profil aérodynamique de VAFN vers une position qui s'étend dans le conduit de dérivation.
15. 15.- Ensemble de nacelle selon la revendication 14, dans lequel le mécanisme comprend un actionneur (1104).
16. 16.- Ensemble de nacelle (800,1100,1300,1500,2000,2100) pour un moteur à double flux (10,802) ayant un axe central de moteur, l'ensemble de nacelle comprenant : une portion de nacelle avant (921,1121,1321,1501,2108) ayant un bord arrière (920,1124,1320) et définissant un conduit de dérivation (24,906,1116,1306,1509,2112) qui s'étend au moins partiellement autour de l'axe central de moteur, le conduit de dérivation étant configuré pour transporter un écoulement d'air de dilution du moteur à double flux ; un manchon translatable (902,1105,1302,1504,2102) ayant un bord . avant qui s'étend de façon circonférentielle au moins partiellement autour du conduit de dérivation et qui peut être translaté à distance du bord arrière de la portion de nacelle avant ; un profil aérodynamique de tuyère de soufflante à section variable (VAFN) (50,904,1106,1304,1506,2106) qui comprend une extrémité avant et une extrémité arrière, dont chacune s'étend defaçon circonférentielle au moins partiellement autour du conduit de dérivation, et qui est mobile entre une position rentrée, une position d'écoulement de VAFN, et une position d'inversion de poussée ; dans lequel : lorsque le profil aérodynamique de VAFN est dans la position rentrée, le profil aérodynamique de VAFN est situé dans une position sensiblement adjacente au bord arrière du manchon translatable et forme une surface externe sensiblement continue s'étendant depuis une surface externe de la portion de nacelle avant, vers le manchon translatable, et vers l'extrémité arrière du profil aérodynamique de VAFN, lorsque le profil aérodynamique de VAFN est dans la position d'écoulement de VAFN, le profil aérodynamique de VAFN est situé dans une position arrière, à distance du manchon translatable, pour créer une ouverture (908,1112,1308,2110) entre le manchon translatable et le profil aérodynamique de VAFN, de sorte qu'un écoulement d'air dans le conduit de dérivation est divisé en un écoulement à travers le conduit de dérivation et un écoulement qui peut sortir du conduit de dérivation à travers l'ouverture et lorsque le profil aérodynamique de VAFN est dans la position d'inversion de poussée, le profil aérodynamique de VAFN et le manchon translatable sont situés dans une position arrière à distance du bord arrière de la portion de nacelle avant et un réseau de grille (88,922,1102,1322,1502,2104) est exposé, le réseau de grille comprenant une ouverture dans le conduit de dérivation, et un ou plusieurs voletsobturateurs (912,1108,1312,1508,2118) fixés au profil aérodynamique de VAFN sont déployés de façon à se déplacer d'une position adjacente à une surface interne du profil aérodynamique de VAFN vers une position qui s'étend dans le conduit de dérivation, de sorte que l'écoulement d'air dans le conduit de dérivation est dirigé hors du conduit de dérivation à travers le réseau de grille.
17. 17.- Profil aérodynamique de tuyère de soufflante à section variable (VAFN) pour une nacelle (18,804), le profil aérodynamique de VAFN comprenant une pluralité de volets obturateurs configurés pour se déplacer de façon variable entre une position rentrée dans laquelle les volets obturateurs sont radialement adjacents à une surface radialement interne du profil aérodynamique de VAFN, et une position déployée dans laquelle les volets obturateurs sont transversaux à la surface radialement interne du profil aérodynamique.
18. 18.- Profil aérodynamique de VAFN selon la revendication 17, dans lequel le profil aérodynamique de VAFN est configuré pour se déplacer vers *l'avant et l'arrière axialement le long d'un axe central de la nacelle, et dans lequel les volets obturateurs sont configurés pour se déplacer vers l'avant et l'arrière axialement avec le profil aérodynamique de VAFN.
19. 19.- Profil aérodynamique de VAFN selon la 30 revendication 18, dans lequel les volets obturateurssont déplacés par un ou plusieurs actionneurs (1104) situés dans la nacelle.