FR2983818A1

FR2983818A1 - Case for lorry, has driving unit comprising two solid walls extending along lateral walls, where solid walls are positioned against intermediate floor, and roof is positioned on solid walls

Info

Publication number: FR2983818A1
Application number: FR1161397A
Authority: FR
Inventors: Gerard Grosse
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-12-09
Filing date: 2011-12-09
Publication date: 2013-06-14
Anticipated expiration: 2031-12-09
Also published as: FR2983818B1

Abstract

The case has two external lateral walls (20) fixed on a base (18). A roof (26) covers an external case, and is moved with respect to the base according to height of the lateral walls. An intermediate floor (42) is placed in the external case between the base and the roof. A displacing unit (50) displaces the intermediate floor between a lowered position and a raised position. A driving unit comprises two solid walls (44) extending along the lateral walls, where the solid walls are positioned against the intermediate floor. The roof is positioned on the solid walls.

Description

Caisse de camion à second niveau de chargement mobile La présente invention concerne une caisse de camion comportant : - une caisse externe comprenant : - un fond formant un plancher inférieur ; - au moins deux parois latérales extérieures fixées sur le fond ; - un toit recouvrant la caisse externe et mobile par rapport au fond suivant la hauteur des parois latérales entre une position de transport et une position relevée ; - un plancher intermédiaire disposé dans la caisse externe entre le fond et le toit, lequel plancher intermédiaire est mobile dans la caisse externe délimitée par les parois latérales suivant la hauteur de ces parois ; - des moyens de déplacement du plancher intermédiaire entre une position abaissée et une position relevée ; et - des moyens d'entraînement du toit par le plancher intermédiaire lors d'un déplacement du plancher intermédiaire entre une position intermédiaire de transport et sa position relevée pour un déplacement du toit entre une position de transport et une position relevée à l'écart des parois latérales. Il est connu, afin d'améliorer le volume de chargement d'un camion, avec par exemple des chariots de faible hauteur, de séparer le volume intérieur de chargement, en deux espaces superposés séparés par un plancher intermédiaire. Afin de permettre le passage d'un homme assurant la manutention, le plancher intermédiaire est amovible ou mobile. Dans le cas d'un plancher mobile, ce dernier s'abaisse au contact du fond de la caisse de façon à libérer tout l'espace pour le chargement au dessus du plancher intermédiaire dans des conditions satisfaisantes et se relève au-delà de sa position médiane intermédiaire pour permettre la circulation confortable du ou des opérateurs assurant le chargement au niveau du fond de la caisse. Pour permettre l'élévation du plancher intermédiaire au-delà de sa position intermédiaire, alors que celui-ci est déjà chargé, il convient que le toit du camion puisse s'élever à l'écart des parois latérales délimitant la caisse extérieure. A cet effet, il est connu de prévoir des colonnes, coulissant dans des fourreaux noyés dans l'épaisseur des parois latérales, assujetties au toit par leurs extrémités supérieures et reposant à leurs extrémités inférieures sur le plancher intermédiaire, permettant ainsi une élévation du toit lors du déplacement vertical vers le haut du plancher intermédiaire. La présence de ces colonnes rend l'agencement complexe, précis et délicat. The present invention relates to a truck body comprising: an outer box comprising: a bottom forming a lower floor; - at least two external side walls fixed on the bottom; - A roof covering the outer body and movable relative to the bottom along the height of the side walls between a transport position and a raised position; - An intermediate floor disposed in the outer box between the bottom and the roof, which intermediate floor is movable in the outer box defined by the side walls along the height of these walls; means for moving the intermediate floor between a lowered position and a raised position; and means for driving the roof through the intermediate floor during a displacement of the intermediate floor between an intermediate transport position and its raised position for moving the roof between a transport position and a position raised away from the side walls. It is known, in order to improve the loading volume of a truck, with for example low-height carriages, to separate the internal load volume, in two superposed spaces separated by an intermediate floor. In order to allow the passage of a man handling, the intermediate floor is removable or movable. In the case of a movable floor, the latter lowers in contact with the bottom of the box so as to release all the space for loading above the intermediate floor in satisfactory conditions and is raised beyond its position median intermediate to allow the comfortable movement of the operator or operators ensuring the loading at the bottom of the box. To allow the elevation of the intermediate floor beyond its intermediate position, while it is already loaded, it is appropriate that the roof of the truck can rise away from the side walls defining the outer box. For this purpose, it is known to provide columns, sliding in sheaths embedded in the thickness of the side walls, secured to the roof by their upper ends and resting at their lower ends on the intermediate floor, thus allowing a roof elevation when vertical movement up the intermediate floor. The presence of these columns makes the arrangement complex, precise and delicate.

Le système connu de mise en mouvement du plancher intermédiaire par câbles, renvois et vérins hydrauliques, de même que le système de sécurité par pênes à ressorts et crémaillères sont de nature très complexe ne permettant pas de garantir une réelle et totale sécurité. L'invention a pour but de proposer une caisse de camion à plancher intermédiaire mobile et de conception simple présentant des qualités de fiabilité et de sécurité très nettement supérieures. A cet effet, l'invention a pour objet une caisse de camion du type précité, caractérisée en ce que les moyens d'entraînement comportent au moins deux parois pleines s'étendant le long des parois latérales, lesquelles parois pleines sont en appui sur le plancher intermédiaire, le toit se reposant sur les parois pleines. The known system of moving the intermediate floor by cables, hydraulic jacks and cylinders, as well as the safety system spring bolts and racks are very complex nature does not ensure a real and total security. The object of the invention is to propose a truck body with a mobile intermediate floor and a simple design, which has much higher reliability and safety qualities. For this purpose, the invention relates to a truck body of the aforementioned type, characterized in that the drive means comprise at least two solid walls extending along the side walls, which solid walls are supported on the intermediate floor, the roof resting on the solid walls.

Suivant des modes particuliers de réalisation, la caisse de camion comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - les moyens de déplacement comportent au moins trois colonnes de levage réparties à la périphérie du plancher intermédiaire, et disposées entre le fond et le plancher intermédiaire ; - les colonnes de levage sont solidarisées en applique au fond ; - les colonnes de levage sont démontables ; - les colonnes de levage sont montées en applique sur les parois latérales ; - les parois latérales extérieures sont solidarisées aux colonnes de levage pour une rigidification des parois latérales par les colonnes de levage ; - ladite caisse de camion comporte une butée entre les parois latérales extérieures et le toit pour limiter la course de débattement du toit par rapport aux parois latérales extérieures ; - ladite caisse de camion comporte des moyens de blocage libérable du toit par rapport à la caisse externe lorsque le toit est dans sa position de transport ; - les moyens de blocage libérable du toit comportent au moins une tige solidarisée au toit, un fourreau solidarisé à la caisse externe dans lequel la tige est montée coulissante et un pêne libérable de verrouillage de la tige par rapport au fourreau ; - au moins une paroi de la benne externe comprend des lames creuses assemblées et débouchant à leurs extrémités, la surface interne de la ou chaque paroi formée par ces lames comporte des évents assurant une circulation de l'air entre l'intérieur de la caisse et l'extérieur au travers des lames creuses. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une semi-remorque en position de transport, le tracteur n'étant pas représenté ; - la figure 2 est une vue en coupe transversale de la semi-remorque de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective du système de liaison libérale entre le toit et les parois latérales de la caisse extérieure ; - la figure 4 est une vue schématique en perspective de la liaison mobile entre le toit et la face extérieure avant de la caisse extérieure ; - la figure 5 est une vue en coupe horizontale de la porte arrière de la caisse ; - la figure 6 est une vue identique à celle de la figure 1, le plancher intermédiaire étant en position de chargement de l'espace supérieur ; et - la figure 7 est une vue identique à celle de la figure 1, le plancher intermédiaire étant en position de chargement de l'espace inférieur. According to particular embodiments, the truck body has one or more of the following characteristics: the displacement means comprise at least three lifting columns distributed at the periphery of the intermediate floor, and arranged between the bottom and the intermediate floor; ; - The lifting columns are secured to the bottom; - the lifting columns are removable; - The lifting columns are mounted on the side walls; - The outer side walls are secured to the lifting columns for a stiffening of the side walls by the lifting columns; - said truck body has a stop between the outer side walls and the roof to limit the movement of movement of the roof relative to the outer side walls; - said truck body comprises releasable locking means of the roof relative to the outer box when the roof is in its transport position; - The releasable locking means of the roof comprise at least one rod secured to the roof, a sleeve secured to the outer box in which the rod is slidably mounted and a releasable locking bolt of the rod relative to the sleeve; at least one wall of the external bin comprises hollow blades assembled and opening at their ends, the inner surface of the or each wall formed by these blades comprises vents ensuring a circulation of air between the inside of the box and outside through the hollow blades. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of a semitrailer in position; transport, the tractor not being represented; - Figure 2 is a cross-sectional view of the semitrailer of Figure 1; - Figure 3 is a perspective view of the liberal connection system between the roof and the side walls of the outer body; - Figure 4 is a schematic perspective view of the movable connection between the roof and the outer front of the outer body; - Figure 5 is a horizontal sectional view of the rear door of the body; - Figure 6 is a view identical to that of Figure 1, the intermediate floor being in the loading position of the upper space; and - Figure 7 is a view identical to that of Figure 1, the intermediate floor being in the lower space loading position.

Comme connu en soi, la semi-remorque 10 comporte un châssis 12 équipé d'un à trois essieux arrières porteurs 14 et d'une caisse de transport 16 reposant et fixés sur le châssis 12. La caisse est délimitée extérieurement par une enveloppe externe comprenant un fond 18 reposant sur le châssis, deux parois latérales principales extérieures 20 s'étendant suivant la longueur de la caisse, une paroi d'extrémité extérieure avant 22 et à l'opposé de celle-ci une paroi d'extrémité extérieure arrière 24 comportant une porte mobile permettant le chargement. Le fond 18, les parois latérales 20, 22 et 24 délimitent ensemble une caisse ouverte externe 25 à son extrémité supérieure. Pour délimiter un espace clos de la caisse ouverte ainsi formée, cette dernière est obturée par un toit mobile 26, reposant, en position de transport sur les parois extérieures 20, 22 et 24. Comme illustré sur la figure 2, le toit 26 comporte un plateau principal 28 bordé à sa périphérie par un rebord 30 tourné vers le fond 18. En position de transport, le rebord 30 entoure l'extrémité supérieure des parois latérales 20 et 22 et 24. As known per se, the semitrailer 10 comprises a chassis 12 equipped with a three-axle rear carrier 14 and a transport case 16 resting and fixed on the frame 12. The body is delimited externally by an outer envelope comprising a bottom 18 resting on the frame, two outer main side walls 20 extending along the length of the body, a front outer end wall 22 and opposite thereto a rear outer end wall 24 comprising a mobile door for loading. The bottom 18, the side walls 20, 22 and 24 together define an outer open box 25 at its upper end. To delimit an enclosed space of the open box thus formed, the latter is closed by a movable roof 26, resting, in the transport position on the outer walls 20, 22 and 24. As illustrated in FIG. main plate 28 bordered at its periphery by a rim 30 turned towards the bottom 18. In the transport position, the rim 30 surrounds the upper end of the side walls 20 and 22 and 24.

A cet effet, les parois latérales 20, 22 et 24 présentent extérieurement à leurs extrémités supérieures un épaulement 32 délimitant un dégagement 34 de réception du rebord 30 de sorte que la surface externe du rebord 30 s'étende dans le prolongement de la surface externe des parois latérales 20, 22 et 24. Ainsi, en position de transport, le rebord 30 du toit chevauche l'extrémité des parois 20, 22 et 24 s'étendant au-delà de l'épaulement 32. Un équipage mobile 40 formant une caisse intérieure pour le support d'une partie du chargement est disposé à l'intérieur de l'espace délimité par les parois latérales entre le fond 18 et le toit 26. Cet équipage mobile comporte un plancher intermédiaire 42 s'étendant parallèlement au plancher 18. Ce plancher délimite dans l'enveloppe externe deux espaces de chargement superposés, qui sont de même volume et notamment de même hauteur lorsque le plancher intermédiaire est en position de transport. For this purpose, the lateral walls 20, 22 and 24 have, externally at their upper ends, a shoulder 32 delimiting a clearance 34 for receiving the rim 30 so that the external surface of the rim 30 extends in the extension of the external surface of the rims. Lateral walls 20, 22 and 24. Thus, in the transport position, the rim 30 of the roof overlaps the end of the walls 20, 22 and 24 extending beyond the shoulder 32. A mobile unit 40 forming a body interior for supporting a portion of the load is disposed within the space delimited by the side walls between the bottom 18 and the roof 26. This movable element comprises an intermediate floor 42 extending parallel to the floor 18. This floor defines in the outer envelope two superimposed loading spaces, which are the same volume and in particular the same height when the intermediate floor is in the transport position.

L'équipage mobile comporte en outre trois parois pleines bordant le plancher intermédiaire 42. Ainsi, deux parois pleines principales 44 bordent le plancher suivant toute la longueur des parois latérales principales extérieures 20 et une paroi pleine d'extrémité 46 s'étend à l'extrémité du plancher intermédiaire le long de la paroi d'extrémité extérieure avant 22. La hauteur des parois pleines intérieures 44, 46 est sensiblement égale à la moitié de la hauteur des parois latérales extérieures 20, 22. Un mécanisme de déplacement vertical de l'équipage mobile 40, visible sur la figure 1, est interposé entre le fond 18 et le plancher 42. Ce mécanisme est formé de quatre colonnes élévatrices 50 s'étendant deux à deux en regard de part et d'autre du plancher 42. Ces colonnes s'étendent sur la hauteur des parois latérales 20. Elles passent au travers d'encoches ménagées dans le fond 42. Un agencement à vis-écrou est logé à l'intérieur de ces colonnes. Chaque colonne est montée en applique sur le fond 18. Elle est liée rigidement au fond 18 et n'est pas nécessairement liée aux parois latérales extérieures 20. Chaque colonne est démontable, cette dernière étant fixée par exemple par vissage au plancher 42. Les parois latérales 20 sont de préférence solidarisées aux colonnes 50 pour assurer une rigidification des parois latérales 20 grâce à la rigidité des colonnes 50. Les colonnes sont de préférence en applique, c'est-à-dire en saillie, contre la surface interne des parois latérales 20. Chaque colonne comporte comme connu en soi une structure principale 52 verticale dont l'extrémité inférieure est vissée sur le fond 18. La vis 53 est mobile en rotation par rapport à la structure principale et est commandée par un moteur d'entraînement 54, placé en partie supérieure. Au contraire, l'écrou 56 mobile suivant la longueur de la vis 53 est fixe en rotation par rapport à la structure principale et est déplaçable en translation suivant la longueur de celle-ci. L'écrou est solidarisé au plancher intermédiaire 42 par tout moyen approprié. Aux quatre coins, le toit 26 est accouplé aux parois latérales 20, 22 et 24 par un mécanisme de butée tel qu'illustré sur la figure 3. Ce mécanisme 68 est propre à limiter la course de débattement du toit à l'écart des parois latérales 20, 22 et 24. Ce mécanisme comporte un profilé 70 de section en forme d'équerre propre à être solidarisé entre deux parois latérales adjacentes extérieures 20, 22 ou 24 disposées à 90° par tous moyens appropriés, tels qu'un rivetage. Le profilé 70 comporte deux flasques 71A perpendiculaires l'un à l'autre reliés par une membrane médiane 71 B formant un angle de 45° avec chaque flasque. The movable element also comprises three solid walls bordering the intermediate floor 42. Thus, two main solid walls 44 line the floor along the entire length of the outer main lateral walls 20 and a solid end wall 46 extends to the end of the intermediate floor along the front outer end wall 22. The height of the inner solid walls 44, 46 is substantially equal to half the height of the outer side walls 20, 22. A vertical movement mechanism of the movable element 40, visible in Figure 1, is interposed between the bottom 18 and the floor 42. This mechanism is formed of four lifting columns 50 extending in pairs facing each other side of the floor 42. These columns extend over the height of the side walls 20. They pass through notches formed in the bottom 42. A screw-nut arrangement is housed inside these columns. Each column is mounted surface-mounted on the bottom 18. It is rigidly connected to the bottom 18 and is not necessarily connected to the outer side walls 20. Each column is removable, the latter being fixed for example by screwing to the floor 42. The walls side walls 20 are preferably secured to the columns 50 to provide a stiffening of the side walls 20 through the rigidity of the columns 50. The columns are preferably applied, that is to say, projecting against the inner surface of the side walls 20. Each column comprises, as known per se, a main vertical structure 52 whose lower end is screwed onto the bottom 18. The screw 53 is able to rotate with respect to the main structure and is controlled by a drive motor 54, placed in the upper part. On the contrary, the nut 56 movable along the length of the screw 53 is fixed in rotation relative to the main structure and is movable in translation along the length thereof. The nut is secured to the intermediate floor 42 by any appropriate means. At the four corners, the roof 26 is coupled to the side walls 20, 22 and 24 by a stop mechanism as shown in Figure 3. This mechanism 68 is able to limit the travel of the roof away from the walls 20, 22 and 24. This mechanism comprises a profile 70 of square section fit to be secured between two adjacent outer side walls 20, 22 or 24 arranged at 90 ° by any suitable means, such as a riveting. The profile 70 comprises two flanges 71A perpendicular to each other connected by a central membrane 71 B forming an angle of 45 ° with each flange.

Le mécanisme 68 comporte en outre un coulisseau 72 comportant une embase supérieure 74 propre à être solidarisée intérieurement à l'angle entre deux tronçons perpendiculaires l'un à l'autre du rebord périphérique 30 du toit. Cette embase 74 est prolongée par une jambe 76 s'étendant verticalement suivant la hauteur du profilé 70. La jambe 76 présente à son extrémité opposée à l'embase 74 un patin de butée 78 de forme triangulaire s'étendant perpendiculairement à l'axe du profilé 70. A son extrémité inférieure, le profilé 70 présente extérieurement une nervure de renfort 80. Une butée 82 est disposée en contrepartie à l'extrémité supérieure du profilé 70 pour limiter le déplacement du toit à l'écart des parois latérales 20, 22 et 24. Cette butée 82 est propre à coopérer avec le patin 78 en limitant la course vers le haut au coulisseau 72. Pour permettre le montage de l'ensemble, la butée 82 est portée par une plaque 84 rapportée sur le profilé 70 et solidarisée à celui-ci par deux pattes de liaison 86. Enfin, et comme illustré sur la figure 4, la caisse est munie, à son extrémité avant notamment de moyens de verrouillage du toit 26 en position fixe par rapport à la caisse externe 25 lorsque le toit est en position de transport. Ce mécanise comporte par exemple deux tiges 90 s'étendant verticalement dont l'extrémité supérieure est fixée au toit 26. Ces tiges 90 sont montées coulissantes dans des fourreaux 92 fixés verticalement le long de la paroi d'extrémité avant 22. The mechanism 68 further comprises a slider 72 having an upper base 74 adapted to be secured internally at the angle between two sections perpendicular to each other of the peripheral rim 30 of the roof. This base 74 is extended by a leg 76 extending vertically along the height of the profile 70. The leg 76 has at its end opposite the base 74 a thrust pad 78 of triangular shape extending perpendicular to the axis of the 70. At its lower end, the profile 70 externally has a reinforcing rib 80. A stop 82 is arranged in return at the upper end of the profile 70 to limit the displacement of the roof away from the side walls 20, 22 and 24. This stop 82 is adapted to cooperate with the pad 78 by limiting the upward stroke to the slide 72. To allow assembly of the assembly, the stop 82 is carried by a plate 84 attached to the section 70 and secured to it by two connecting lugs 86. Finally, and as illustrated in FIG. 4, the body is provided, at its front end, in particular with means for locking the roof 26 in a fixed position relative to the external box 25 when the roof is in the transport position. This mechanism comprises for example two vertically extending rods 90 whose upper end is fixed to the roof 26. These rods 90 are slidably mounted in sleeves 92 fixed vertically along the front end wall 22.

Lorsque le toit est en position de transport, l'extrémité inférieure des tiges 90 fait saillie au-delà du fourreau associé 92. Cette extrémité comporte une lumière propre à recevoir un pêne de verrouillage 94 porté par la paroi d'extrémité 22. Ce pêne est déplaçable entre une position engagée dans la lumière, assurant ainsi par un contact avec le fourreau 92 une immobilisation du toit par rapport à l'enveloppe de la caisse et une position dégagée hors de la lumière, permettant alors un mouvement du toit 26 par rapport à l'enveloppe, par coulissement des tiges 90 dans les fourreaux 92. Suivant un mode particulier de réalisation, les pênes 94 sont déplaçables manuellement. Suivant un autre mode de réalisation tel qu'illustré, les pênes 94 sont formés par l'extrémité mobile d'un actionneur 96 porté par la paroi d'extrémité 22. When the roof is in the transport position, the lower end of the rods 90 protrudes beyond the associated sheath 92. This end has a clean light to receive a latch bolt 94 carried by the end wall 22. This bolt is movable between a position engaged in the light, thereby ensuring by a contact with the sleeve 92 immobilization of the roof relative to the casing of the body and a position released from the light, then allowing a movement of the roof 26 relative to the casing, by sliding rods 90 in the sleeves 92. According to a particular embodiment, the bolts 94 are movable manually. According to another embodiment as illustrated, the bolts 94 are formed by the movable end of an actuator 96 carried by the end wall 22.

Comme illustré sur la figure 5, la porte de la paroi d'extrémité extérieure arrière 24 de la caisse est avantageusement formée de planches creuses 102 adjacentes reliées les unes aux autres. Ces planches creuses sont débouchantes à leurs extrémités. Ces planches sont percées latéralement de trous de décompression 104 permettant une mise en communication de l'espace intérieur de la caisse avec l'extérieur au travers des planches creuses 102 afin de réduire la pression à l'intérieure de la caisse pour éviter un soulèvement intempestif du toit lors du roulage du véhicule, tout en assurant que la surface extérieure de la porte 24 soit dépourvue d'orifices et assure ainsi une protection, notamment visuelle pour le chargement de la caisse. Pour le chargement de la caisse, l'équipage mobile est d'abord amené en position inférieure avec le plancher intermédiaire 42 au contact du fond 18, comme visible sur la figure 6. Le déplacement du plancher 42 est assuré par les colonnes de levage 50. Les parois latérales pleines 44, 46 solidaires du plancher intermédiaire 42 étant également abaissées le long des parois extérieures 20, 22. La caisse intérieure est alors chargée au maximum jusqu'à la hauteur des parois pleines intérieures 44, 46. Après chargement, les colonnes de relevage 50 assurent un relevage de la caisse intérieure au-delà de sa position de transport illustrée sur les figures 1 et 2, jusqu'à sa position de chargement de l'espace inférieur illustré sur la figure 7. Dans cette position, le toit 26 s'appuie sur l'extrémité supérieure des parois pleines intérieures 44, 46 et se trouve écarté de la caisse extérieure. Le patin 78 se trouve proche de la butée 82, évitant que le toit 26 ne puisse s'envoler sous l'action du vent éventuel. As illustrated in FIG. 5, the door of the rear outer end wall 24 of the box is advantageously formed of adjacent hollow planks 102 connected to each other. These hollow planks are open at their ends. These boards are pierced laterally with decompression holes 104 allowing communication of the interior space of the body with the outside through the hollow planks 102 to reduce the pressure inside the body to prevent inadvertent lifting. roof while driving the vehicle, while ensuring that the outer surface of the door 24 is devoid of holes and thus provides protection, including visual for the loading of the body. For the loading of the body, the mobile unit is first brought to the lower position with the intermediate floor 42 in contact with the bottom 18, as shown in Figure 6. The displacement of the floor 42 is provided by the lifting columns 50 The solid side walls 44, 46 integral with the intermediate floor 42 are also lowered along the outer walls 20, 22. The inner case is then loaded to the maximum up to the inner solid walls 44, 46. After loading, the Lifting columns 50 provide a lift of the inner box beyond its transport position shown in Figures 1 and 2, to its loading position of the lower space shown in Figure 7. In this position, the roof 26 is supported on the upper end of the inner solid walls 44, 46 and is spaced from the outer box. The pad 78 is close to the stop 82, avoiding that the roof 26 can fly under the action of the eventual wind.

Lors du relevage de la caisse intérieure, le chargement reposant sur le plancher intermédiaire est protégé de tout contact avec les parois latérales extérieures 20, 22 par les parois pleines intérieures 44, 46, évitant tout endommagement, tant des parois latérales 20, 22 que du chargement. Le plancher intermédiaire 42 étant relevé, l'accès à l'espace inférieur est aisé, un manutentionnaire pouvant facilement intervenir sous le plancher intermédiaire relevé. Après chargement du demi-espace inférieur, la caisse intérieure est rabaissée dans sa position de transport illustrée sur les figures 1 et 2. Simultanément, le toit reposant sur les parois pleines intérieures 44, 46 est abaissé jusqu'à venir reposer sur les parois latérales de la caisse extérieure 25. When raising the inner box, the load resting on the intermediate floor is protected from contact with the outer side walls 20, 22 by the inner solid walls 44, 46, avoiding any damage, both the side walls 20, 22 that the loading. Intermediate floor 42 being raised, access to the lower space is easy, a handler can easily intervene under the raised intermediate floor. After loading the lower half space, the inner box is lowered into its transport position shown in Figures 1 and 2. Simultaneously, the roof resting on the inner solid walls 44, 46 is lowered until it comes to rest on the side walls. of the outer body 25.

Afin d'immobiliser le toit dans cette position, lors de la circulation du véhicule et éviter ainsi que le toit ne puisse s'envoler, les pênes 94 sont engagés dans les lumières prévues aux extrémités des tiges de retenue 90. On conçoit qu'avec un tel agencement, la caisse intérieure présente des parois lisses, à l'exception des espaces de passage des colonnes de relevage, elles-mêmes pouvant être protégées éventuellement par des caissons assurant la continuité longitudinale des parois 44 sur la même hauteur pour éviter tout contact du chargement avec les colonnes. Ces parois lisses facilitent le chargement. Le toit étant lors de son relevage supporté par toute la longueur des parois latérales pleines, ces parois pouvant être d'une épaisseur réduite. Une telle caisse peut être utilisée pour des camions non articulés, des remorques simples ou équipées d'un passage intégral. In order to immobilize the roof in this position, during the circulation of the vehicle and thus prevent the roof can fly, the bolts 94 are engaged in the slots provided at the ends of the retaining rods 90. It is conceivable that with such an arrangement, the inner box has smooth walls, with the exception of the passage spaces of the lifting columns, themselves may be protected possibly by boxes ensuring the longitudinal continuity of the walls 44 on the same height to avoid contact loading with the columns. These smooth walls facilitate loading. The roof being during its lifting supported by the entire length of the solid side walls, these walls may be of reduced thickness. Such a box can be used for non-articulated trucks, single trailers or equipped with a full passage.

Claims

CLAIMS1.- Truck crate (10) comprising: - an outer crate (25) comprising: - a bottom (18) forming a lower floor; - at least two outer side walls (20, 22, 24) fixed to the bottom (18); - a roof (26) covering the outer box (25) and movable relative to the bottom (18) along the height of the side walls (20, 22, 24) between a transport position and a raised position; - an intermediate floor (42) disposed in the outer box (25) between the bottom (18) and the roof (26), which intermediate floor (42) is movable in the outer box (25) defined by the side walls (20); , 22, 24) according to the height of these walls; means (50) for moving the intermediate floor (42) between a lowered position and a raised position; and - driving means (44, 46) of the roof through the intermediate floor (42) during a displacement of the intermediate floor (42) between an intermediate transport position and its raised position for moving the roof between a position for transporting and a position raised away from the side walls (20, 22, 24), characterized in that the driving means comprise at least two solid walls (44, 46) extending along the side walls ( 20, 22), which solid walls bear on the intermediate floor (42), the roof (26) resting on the solid walls (44, 46).

2. Truck body according to claim 1, characterized in that the displacement means comprise at least three lifting columns (50) distributed at the periphery of the intermediate floor (42), and arranged between the bottom (18) and the intermediate floor (42).

3. Truck body according to claim 2, characterized in that the lifting columns (50) are secured to the bottom (18).

4. Truck body according to any one of the preceding claims, characterized in that the lifting columns (50) are removable.

5. Truck body according to any one of the preceding claims, characterized in that the lifting columns (50) are mounted on the side walls (20, 22).

6. Truck body according to any one of the preceding claims, characterized in that the outer side walls (20, 22) are secured to the lifting columns (50) for a stiffening of the side walls (20, 22) by the lifting columns (50).

7. Truck body according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a stop (78, 82) between the outer side walls (20, 22, 24) and the roof (26) to limit the stroke travel of the roof relative to the outer side walls (20, 22, 24).

8. Truck body according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises means (90, 92, 94) releasably locking the roof (26) relative to the outer box (25) when the roof (26) is in its transport position.

9. Truck body according to claim 8, characterized in that the releasable locking means of the roof (26) comprise at least one rod (90) secured to the roof, a sleeve (92) secured to the outer box in which the rod is slidably mounted and a bolt (94) releasably locking the rod (90) relative to the sheath (92).

10. Truck body according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one wall (24) of the outer body (25) comprises hollow blades (102) assembled and opening at their ends, and in that that the inner surface of the or each wall formed by these blades comprises vents ensuring air circulation between the inside of the body and the outside through the hollow blades.